Автоматическая коробка передач - 4R100: Обзор Ford Econoline E250

Схема №7

Войти

ТАБЛИЦА А ПРИМЕНЕНИЯ БАНДАЖА И СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №8

Войти

ТАБЛИЦА B ПРИМЕНЕНИЯ БАНДАЖА И СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №9

Войти

Следующие определения акронимов применимы к (Таблица 3).

O / R - Переполнение

CC - Применено сцепление с береговым сцеплением

Ba - Примененная полоса

ГРАФИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ

Схема №10

Войти

СКОРОСТЬ ОСТАНОВКИ

СКОРОСТЬ ОСТАНОВКИ

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ - E-SUPER DUTY, E-350, E-450 с 5.4L (НОМИНАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Gvw БОЛЕЕ 8500)

Схема №11

Войти

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ - E-SERIES, SUPER DUTY, E-350, E-450 с 6,8 л. ЭТА СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ОГРАНИЧЕНА 121KM / H

Схема №12

Войти

ПЕРЕДНИЙ БЛОК СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №13

Войти

ПАКЕТ МУФТ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Схема №14

Войти

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ПАКЕТ СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №15

Войти

БЕРЕГОВОЙ БЛОК СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №16

Войти

БЛОК МУФТ НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА

Схема №17

Войти

КОМПЛЕКТ МУФТ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Схема №18

Войти

Описание трансмиссии

Эти функции передачи включают в себя

1. Четыре скорости.
2. Полностью автоматический.
3. С электронным управлением.

К основным рабочим компонентам относятся:

Схема №19

Войти

1. Муфта гидротрансформатора.
2. Шесть многодисковых фрикционных муфт.
3. Одна полоса.
4. Одно сцепление sprag одностороннее.
5. Две роликовые односторонние муфты, которые обеспечивают желаемую функцию трех планетарных комплектов зубчатых передач.

Идентификационные бирки

Идентификационная метка расположена на левой стороне коробки передач сзади от цифрового датчика диапазона передачи (Tr).

Схема №20

Войти

Описание электронной системы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и его входная / выходная сеть управляют следующими операциями передачи

1. Время переключения
2. Давление в трубопроводе (на ощупь)
3. Работа муфты гидротрансформатора

Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), хотя некоторые входные сигналы являются общими. При определении наилучшей рабочей стратегии для работы трансмиссии блок управления силовым агрегатом использует входную информацию от определенных датчиков и переключателей, связанных с двигателем и водителем.

Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда время и условия подходят для переключения, или когда применить или отпустить муфту гидротрансформатора. Он также определит лучшее линейное давление, необходимое для оптимизации ощущения переключения. Для этого блок управления силовым агрегатом использует выходные соленоиды для управления работой трансмиссии.

Далее приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых МУП для работы трансмиссии.

Описание кода

Ошибка 1-2 смены.

Ошибка 2-3 смены.

Ошибка 3-4 смены.

Неисправность цепи соленоида переключения передач.

Неисправность цепи соленоида переключения передач.

Отказ цепи SSB.

Отказ цепи SSB.

157°C, цепь датчика TFT заземлена.

40°C, цепь датчика TFT разомкнута.

Без изменения TFT - низкий диапазон (Нижний диапазон)

Отказ цепи электромагнита ШТК

Неисправность цепи электромагнита ШТК.

Отказ схемы цифрового Tr.

Отказ схемы цифрового Tr.

Прерывистые коды расшифровка кода ошибки P0705 или P0708.

Считывание цифровой цепи Tr между положениями передачи во время KOEO.

Цифровые цепи датчика Tr, не считывающие PARK или NEUTRAL во время KOEO / KOER.

Отказ СПМ - электронный драйвер контроля давления.

Отказ цепи EPC, короткое замыкание или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Прерывистое короткое замыкание сигнала EPC

Недостаточный входной сигнал от датчика TSS.

Прерывистый сигнал TSS

Сигнал TSS с помехами

Недостаточный входной сигнал от датчика OSS.

Сигнал OSS с помехами.

Недостаточный входной сигнал от датчика OSS.

Отказ цепи CCS.

Неисправность SSA.

Неисправность SSB.

Индуктивная сигнатурная ошибка связи чипа.

Неисправность ШТК

Проход

Проблема системы зажигание с распределителем.

Отказ вакуумной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неактивен.

Недостаточный или прерывистый ввод скорости транспортного средства

Недостаточный или прерывистый ввод скорости транспортного средства

Датчик скорости автомобиля прерывистый.

Цепь датчика Tp или AP ниже минимального напряжения (разомкнута / замкнута на массу).

Tp или AP Цепь датчика выше максимального напряжения (короткое замыкание на мощность автомобиля).

Напряжение датчика Тр ниже ожидаемого.

Ошибка переключателя A / C

Датчик массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки

Отказ цепи барометрическое давление.

Отказ цепи барометрическое давление.

Неисправность цепи переключателя BPP.

Неисправность цепи датчика ICP. Выход за пределы допустимого диапазона.

ICP датчик цепь отказ Out of диапазон высокий (Неисправность цепи датчика ICP вне допустимого диапазона).

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона диагностики на плате.

Датчик Tp находится вне диапазона диагностики на плате.

Состояние TCS не изменяется.

Датчик TFT выходит за пределы диагностического диапазона.

Тормоз не приводится в действие во время бортовой диагностики.

Обнаружено проскальзывание ШТК.

Обнаружено проскальзывание ШТК.