Описание заднего ведущего моста / дифференциала - кольцевой передачи FORD 9,75 ": обзора
Задний мост Traction-Lok® в сборе, за исключением корпуса дифференциала и его внутренних компонентов, идентичен обычному заднему мосту. Дифференциал Traction-Lok® использует два многодисковых пакета дифференциальных муфт для управления дифференциальным действием. Монтажное расстояние боковой передачи дифференциала регулируется восемью пластинами с каждой стороны: четырьмя стальными и четырьмя фрикционными. Также имеется одна стальная селективная прокладка для управления положением боковой шестерни дифференциала (выбор прокладки может определять использование двух выбранных прокладок) и одна тарельчатая пружина, которая благодаря своей слегка вогнутой конструкции обеспечивает начальную предварительную нагрузку на пакет дифференциальных муфт. Дополнительная емкость пакета сцепления обеспечивается за счет упорных нагрузок боковой шестерни дифференциала. Стальные диски сцепления соединены шлицами со ступицей боковой шестерни, которая, в свою очередь, соединена шлицами с полуосью. Лапки на фрикционных накладках захватываются в корпусе согласующими пазами, обеспечивая непрерывное зацепление пакетов дифференциальной муфты.
Операция
Давление между пакетами дифференциальных муфт постоянно противодействует дифференциальному воздействию. Когда автомобиль поворачивает на угол, пакет дифференциальных муфт проскальзывает, позволяя иметь место нормальному действию дифференциала. При неблагоприятных погодных условиях, при которых одно или оба колеса находятся на поверхности с низкой тягой, такой как снег, лед или грязь, трение между пластинами сцепления будет передавать часть полезного крутящего момента на колесо с наибольшей тягой. Таким образом, колесо, которое находится на льду или снегу, будет иметь тенденцию работать с противоположным колесом при комбинированном приводном усилии.
| Внимание | Расширенное использование запасных шин, не соответствующих размеру, на задней оси Traction-Lok® может привести к постоянному снижению способности оси обеспечивать дополнительное сцепление на скользких поверхностях. Эта потеря эффективности не влияет на нормальное вождение и не должна быть заметна водителю. |
|---|
Задний мост в сборе имеет следующие особенности
- Конструкция гипоидной шестерни корпуса интегрального типа (центр шестерни расположен ниже осевой линии коронной шестерни).
- Кольцевая шестерня гипоидного дифференциала и шестерня, состоящая из кольцевой шестерни и консольной ведущей шестерни, которая поддерживается двумя противоположными коническими роликовыми подшипниками.
- Предварительная нагрузка на подшипник шестерни, которая поддерживается складной проставкой на валу ведущей шестерни и регулируется гайкой шестерни.
- Узел корпуса моста, состоящий из литой центральной секции с двумя сборками стальных труб и штампованной крышки корпуса дифференциала.
- Крышка корпуса дифференциала, в которой в качестве прокладки используется силиконовый герметик.
- Вал шестерни дифференциала, который удерживается стопорным болтом вала шестерни дифференциала, собранным с картером дифференциала.
- Картер дифференциала, который установлен в корпусе заднего моста между двумя противолежащими подшипниками дифференциала, которые удерживаются в водиле съемными крышками подшипников.
- Используется высокоэффективный смазочный 75W-140 SAE XY-75W140-QL для задней оси или эквивалентный материал, соответствующий спецификациям Ford WSL-M2C192-A.
- Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца регулируются прокладками подшипника дифференциала, расположенными между чашками подшипника дифференциала и корпусом заднего моста.
- Идентификация заднего моста на рельефной металлической бирке, прикрепленной болтами к крышке корпуса дифференциала.
- Дифференциал с ограниченным проскальзыванием, содержащий пакет дифференциальных муфт, расположенных так, как показано на иллюстрации.
