Приемлемость шума
ПримечаниеБлок с зубчатым приводом будет производить определенное количество шума. Некоторый шум является приемлемым и слышимым на определенных скоростях или при различных условиях движения, таких как недавно проложенная дорога с черным верхом. Небольшой шум не наносит ущерба работе оси и считается нормальным.
При использовании моста дифференциала Traction-Lok® незначительный шум от дребезжания или стона на медленных поворотах после продолжительной езды по шоссе считается приемлемым и не оказывает вредного влияния на функцию блокировки моста.
Анализ вибраций
| Предупреждение | Автомобиль, оснащенный дифференциалом Traction-Lok®, всегда будет иметь оба ведущих колеса. Если с пола поднять только одно колесо, а задний мост приводится в движение двигателем, то колесо на полу могло бы отвести автомобиль от стенда или домкрата. Убедитесь, что оба задних колеса находятся вне пола. |
|---|
Несколько вибраций вызваны задней осью. По вопросам вибрации следуйте процедуре диагностики в разделе " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ", если нет веских причин подозревать ось. (ref-221745)
Шум оси
ПримечаниеПеред разборкой оси для диагностики и устранения шума передачи устраните возможные причины, связанные с шинами, выхлопными газами, деталями отделки, рейками на крыше, осевыми валами (4234) и подшипниками колес. Следуйте диагностическим процедурам в разделе " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ". (ref-221745)
Шумы, описанные ниже, обычно имеют специфические причины, которые могут быть диагностированы наблюдением при разборке блока. Исходными подсказками является тип шума, слышимого во время дорожного испытания.
Шум подшипников полуоси
Шум подшипника полуоси аналогичен шуму шестерни и шуму подшипника шестерни дифференциала. Шум подшипника полуоси обычно отличается от шума передачи, возникая во всех режимах движения (привод, наклон и поплавок), и будет сохраняться при передаче в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, когда транспортное средство движется со скоростью, на которой возникает проблема. Если автомобиль издает такой шум, снимите подозрительную ось моста, установите новый подшипник и новое уплотнение моста. Произведите повторную оценку автомобиля на предмет шума перед снятием любых внутренних компонентов.
Тяжелый удар
Кланк - это металлический шум, слышимый, когда автоматическая коробка передач включена в реверс или привод. Шум также может возникать, когда дроссель применяется или отпускается. Это вызвано люфтом где-то в трансмиссии или ослабленными компонентами подвески; это ощущается или слышно в оси. См. " Проверка полного люфта ". (ref-210111-S35468900382005121300000)
Кроме того, при первоначальном трогании с места может быть слышен щелчок. Это происходит, когда крутящий момент двигателя сдвигает вес транспортного средства, вызывая изменения углов трансмиссии, предотвращая скольжение скользящей вилки карданного вала на выходном валу. Чтобы исправить это состояние, смажьте шлицы скользящей вилки. Для получения дополнительной информации см. " карданный вал ". (ref-210112)
Схема №20
- Поднимите и поддержите транспортное средство. Для получения дополнительной информации, обратитесь к " JACKING и LIFTING ". (ref-210109)
- Снимите карданный вал, дополнительную информацию см. в разделе " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-210112)
- Установите зажимное приспособление фланца ведущей шестерни. Прижмите к инструменту жесткую планку или трубу. Прижмите другой конец стержня или трубы к раме или элементу кузова, чтобы предотвратить перемещение фланца шестерни задней оси.
- Опустите автомобиль так, чтобы одно заднее колесо опиралось на подушку колеса, чтобы предотвратить его поворот. Другое заднее колесо будет использоваться для измерения общего люфта задней оси.
- Вращайте свободное колесо медленно, от руки, до тех пор, пока не возникнет ощущение вождения задней оси. Нанесите карандашом или мелом метку сбоку шины, в 305 мм (12 дюймов) от центра колеса.
- Удерживая мелок или мелок у покрышки, медленно вращайте колесо в противоположном направлении до тех пор, пока снова не возникнет ощущение езды на задней оси.
- Измерьте длину карандашной или меловой метки на покрышке. Если длина знака составляет 25,4 мм (1 дюйм) или менее, люфт задней оси находится в допустимых пределах. Если меловая метка больше 25,4 мм (1 дюйм), проверьте эти условия: Удлинение вала шестерни дифференциала и отверстия в корпусе дифференциала (4204). Отсутствует упорная шайба шестерни дифференциала (4230) или упорная шайба боковой передачи дифференциала (4228). Истирание вала (4211) шестерни дифференциала и отверстия. Чрезмерный люфт зубчатого венца и шестерни. Следуйте процедуре для типа задней оси, чтобы проверить люфт.
Схема №21
Вибрация трансмиссии
ПримечаниеАнализ вибрации также может быть проведен с использованием анализатора вибрации и в соответствии с указаниями производителя.
Вибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и более низкую амплитуду, чем вибрация на высокой скорости. Вибрация трансмиссии напрямую связана со скоростью автомобиля и обычно замечается при различных диапазонах скоростей. Вибрация трансмиссии может восприниматься как тремор в полу или слышится как грохот, гул или бум. Вибрация трансмиссии может существовать во всех режимах привода, но может проявлять различные симптомы в зависимости от того, ускоряется, замедляется, плавает или движется накатом транспортное средство. Проверьте углы трансмиссии, если вибрация особенно заметна во время ускорения или замедления, особенно на более низких скоростях. Вибрацию трансмиссии можно дублировать, поддерживая ось на подъемнике или на домкратных стойках, хотя может потребоваться легкое торможение, чтобы имитировать сопротивление дороги.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
- Немедленно поднимите транспортное средство после дорожного испытания. Используйте двухстоечный подъемник или домкрат для предотвращения плоского пятна на шине. Включите трансмиссию и ускорьтесь до наблюдаемой скорости дорожного испытания, чтобы проверить наличие вибрации. Если вибрация не очевидна, проверьте неприводные колеса с помощью балансира колес, чтобы исключить дисбаланс в качестве возможной причины. Если требуется, сбалансируйте неприводные колеса и повторите дорожное испытание. Если вибрация все еще очевидна месте, перейдите к шагу 2.
- Отметьте относительное положение ведущих колес к проушинам колес, снимите колеса, установите все гайки проушин в перевернутое положение и повторите разгон до скорости движения. Если вибрация прошла, обратитесь к процедуре выбега шин и колес. Если вибрация сохраняется, переходите к шагу 3.
- Проверьте вибровал (ы) на наличие видимых повреждений, отсутствие балансировочного веса, отсутствие покрытия, неправильную посадку, износ и сцепление карданных шарниров. Очистите карданный вал и установите новые карданные шарниры или установите новый карданный вал 1. Проверьте указательные метки (пятна краски) на задней части карданного вала и фланца ведущей оси. Если эти метки отстоят друг от друга более чем на четверть оборота, отсоедините карданный вал и перенастройте указательные метки, как можно точнее проверьте трансмиссию. E150 E250 (ref-210112)
- Поднимите автомобиль на тали и снимите колеса. Поверните карданный вал, повернув ось, и измерьте биение спереди, по центру и сзади карданного вала с помощью индикатора. Если биение превышает 0,89 мм (0 035 дюйма) спереди или по центру, карданный вал должен быть установлен заново. Если передняя и центральная точки находятся в этом пределе, а заднее биение - нет, отметьте верхнюю точку заднего биения и перейдите к шагу 5. Если биение во всех точках находится в допустимых пределах, перейдите к шагу 7.
- Разметить метки совмещения на приводном валу и фланце шестерни оси. Отсоедините карданный вал, поверните его на пол-оборота и снова подсоедините. Фланцы сателлитов круглой оси могут поворачиваться с шагом в одну четверть для точной настройки состояния биения; полукруглые фланцы шестерни оси ограничены двумя положениями. Проверьте биение в задней части карданного вала. Если высота по-прежнему превышает 0,89 мм (0 035 дюйма), отметьте верхнюю точку и перейдите к шагу 6. Если биение больше не является чрезмерным, проверьте вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация по-прежнему присутствует, переиндексируйте скользящий хомут ведущего вала на половине оборота выходного вала трансмиссии и проведите дорожное испытание транспортного средства. Если вибрация сохраняется, перейдите к шагу 7.
- Чрезмерное биение приводного вала может возникать в самом приводном валу или во фланце ведущей шестерни оси. Чтобы определить, какой из них, сравните две высокие точки, отмеченные на этапах 4 и 5. Если метки находятся близко друг к другу, в пределах около 25 мм (1 дюйма), вал должен быть установлен новым, а дорога испытана. Если метки находятся на противоположных сторонах приводного вала, ярмо или фланец ведущей шестерни оси ответственны за вибрацию. При замене ведущей шестерни, фланец ведущей шестерни не должен превышать 0 089.
- Для балансировки карданного вала установите один или два хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Разметьте заднюю часть карданного вала на четыре примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если две соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации. Если улучшение не отмечается, поверните зажимы в противоположных направлениях, на равные расстояния от наилучшего положения, определенного на шаге 8. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.
- Установите колеса и проведите дорожное испытание (вибрация, заметная на подъемнике, может быть не видна во время дорожного испытания). Если вибрация все еще не приемлема, сначала установите новый гаситель вибрации приводной линии моста, если он оборудован таким образом. Если вибрация все еще не приемлема, обратитесь к " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ-DANA 60 и 70 ", " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ-FORD 8.8 " ведомая шестерня " или " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИ- FORD-9.75 " ПРОВЕРКА кольцо ". (ref-210113)(ref-210116)(ref-210117)