Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Смазочные материалы и герметики (1) | |
| SAE 75W-140 Высокоэффективная смазка заднего моста XY-75W140-QL | WSL-M2C192-A |
| Добавочный модификатор трения XL-3 | EST-M2C118-A |
| Высококачественная консистентная смазка XG-1-C | ESA-M1C75-B |
| Силиконовый каучук D6AZ-19562-AA | ESB-M4G92-A или ESE-M4G195-A |
| Threadlock® и герметик E0AZ-19554-AA Loctite® | WSK-M2G351-A5 |
| Характеристики люфта | |
| Люфт между зубьями зубчатого венца и шестерни | 0 203-0 304 мм (0 008-0 012 дюйма) |
| Максимальное изменение зазора между зубьями зубчатого венца | 0 102 мм (0 004 дюйма) |
| Диапазоны крутящего момента | |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни | 1,8-3,3 Нм |
| Ручка | 2,2 Нм |
| Смазочная способность | |
| Обычная ось | 2.72L (5,75 пинты) 6,4-14,3 мм (0,25-0,56 дюйма) от дна заливочного отверстия |
| Мост Traction-Lok® | 2.60L (5,5 пинтов) 6,4-14,3 мм (0,25-0,56 дюйма) от дна заливочного отверстия |
| Добавочный модификатор трения | 118 мл (4 унции) |
| Технические требования к зазорам | |
| Максимальное биение корпуса дифференциала | 0 076 мм (0 003 дюйма) |
| Максимальный люфт конца полуоси | 0 762 мм (0 030 дюйма) |
| Максимальное биение шестерни | 0,25 мм (0 010 дюйма) T.I.R. |
| Воздушный зазор датчика RABS | 0 127-1 143 мм (0 005-0 045 дюйма) |
| (1) Если требуется жидкость, замените первоначальную смазку FEHP на 75W-140. Удалите старый тег и установите новый. | |
| (1) | Если требуется жидкость, замените оригинальную смазку FEHP на 75W-140. Удалите старый тег и установите новый. |
|---|
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Болт крышки дифференциального подшипника | 105 |
| Болт блокировки вала шестерни дифференциала | 30 |
| Пробка заливной масляной | 30 |
| Болты крышки корпуса дифференциала | 45 |
| Болты фланца карданного вала | 112 |
| Болты амортизатора | 70 |
| Гайка датчика дифференциального сцепления | 6.7 |
| Начальный минимальный момент отрыва | 27 |
| Гайки пластины задней пружины | 115 |
| Болты зубчатого венца | 105 |
| Соединительный блок тормозного шланга | 18 |
| Болт фиксатора тормозного шланга | 7 |
Моменты затяжки
Схема №318
Схема №319
Задний мост в сборе имеет следующие особенности
- Конструкция гипоидной шестерни корпуса интегрального типа (центр шестерни расположен ниже осевой линии коронной шестерни).
- Гипоидное кольцевое зубчатое колесо и шестерня состоят из кольцевого зубчатого колеса и консольной ведущей шестерни, которая поддерживается двумя противоположными коническими роликовыми подшипниками.
- Предварительная нагрузка на подшипник шестерни поддерживается сжимаемой прокладкой на валу шестерни дифференциала и регулируется гайкой шестерни.
- Корпус заднего моста состоит из литой центральной секции с двумя сборками стальных труб и штампованной крышки корпуса дифференциала.
- В крышке корпуса дифференциала в качестве прокладки используется силиконовый герметик.
- Вал шестерни дифференциала удерживается стопорным болтом вала шестерни дифференциала с резьбой, собранным с картером дифференциала.
- Картер дифференциала установлен в корпусе заднего моста между двумя противолежащими подшипниками дифференциала, которые удерживаются в корпусе заднего моста съемными крышками подшипников.
- SAE 75W-140 высокоэффективная смазка для заднего моста.
- Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт зубчатого венца регулируются прокладками подшипника дифференциала, расположенными между чашками подшипника дифференциала и корпусом заднего моста.
- Маркировка заднего моста нанесена на металлическую бирку с тиснением, прикрепленную болтами к крышке корпуса дифференциала. См. " СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ".
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ