Диагностика - CD4E автоматическая коробка передач: Прочее Ford Contour I рестайлинг

Сцепление кондиционера (ACC)

В системе кондиционирования воздуха, установленной на заводе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает напряжение сигнала от переключателя ACC, указывающее, что муфта компрессора кондиционера включена. блок управления силовым агрегатом использует сигнал переключателя ACC для регулировки давления в линии, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку двигателя. Если переключатель ACC выходит из строя с замкнутыми контактами, давление в линии будет немного ниже с выключенным кондиционером. Если переключатель ACC выходит из строя с разомкнутыми контактами, давление в линии будет немного выше с включенным кондиционером.

Выключатель тормоза (BOO)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал от переключателя BOO, когда срабатывает тормозной переключатель. Переключатель BOO также может быть известен как переключатель положения педали тормоза (Bpp). Муфта гидротрансформатора отключается, когда тормоза включены. Неисправный переключатель повлияет на работу гидротрансформатора.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) и модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Датчик Ckp передает информацию о положении коленчатого вала в блок управления зажиганием, который передает сигнал частоты вращения двигателя в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал, полученный блок управления силовым агрегатом, влияет на давление в линии, планирование переключения, муфту гидротрансформатора и управление переключением полностью открытая дроссельная заслонка. Неисправность сигнала частоты вращения двигателя может привести к жестким зацеплениям, жестким переключениям, блокировке муфта блокировки гидротрансформатора и / или поздним переключениям полностью открытая дроссельная заслонка.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Сигнал температуры двигателя поступает в МУП. Неисправность ЭСТ повлияет на работу сцепления гидротрансформатора.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Сигнал массовый расход воздуха используется для электронного контроля давления (EPC), переключения передач и работы муфта блокировки гидротрансформатора, и неисправность массовый расход воздуха повлияет на эти области.

Переключатель управления коробкой передач (TCS)

Выключатель смонтирован на рукоятке рычага переключения передач. Выключатель управляет работой 4-й передачи. Неисправность выключателя вызовет отсутствие 4-й функции отключения.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

TPS представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дросселя двигателя. На МУП поступает сигнал с положения дроссельной заслонки ретранслятора TPS. Отказ датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет работать в отказобезопасном режиме и повысит давление в линии, чтобы предотвратить повреждение моста. Это приведет к жестким обязательствам, сильному ощущению смены, ненормальному графику смены и отсутствию или цикличности муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ряд понижающих резисторов в датчике Tr, которые действуют как делитель напряжения. Сигнал напряжения соответствует положению рычага селектора диапазона трансмиссия. Датчик Tr также содержит цепи нейтральной / стартовой и резервной подсветки. Неисправность датчика Tr может привести к жестким контактам и ощущению переключения. Также может возникнуть неправильный выбор переключения или переключения и отсутствие прокрутки двигателя.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

TSS - это магнитный датчик, который посылает сигнал частоты вращения вала турбины на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к жестким зацеплениям переключений. Может возникнуть отсутствие 4-й передачи или отсутствие торможения двигателя на 2-й или 3-й передаче.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это магнитный датчик, который посылает выходной сигнал скорости на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к жестким зацеплениям переключений. Может возникнуть отсутствие 4-й передачи, блокировка муфта блокировки гидротрансформатора или торможение двигателя на 2-й или 3-й передаче.

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к тому, что индикатор проверить двигатель или неисправность Indicator фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, используйте ТАБЛИЦУ ССЫЛОК КОДА, чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта.

Коды непрерывной памяти (периодические отказы)

Эти коды используются для диагностики периодических проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются после самотестирования KOEO. Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или не присутствовать во время тестирования.

После обнаружения и / или устранения неисправности удалите коды из памяти. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Периодические неисправности могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. (ref-97019-S05477678802001042500000)

Коды доступа

Система PASS указывает на то, что в этой части теста не были записаны расшифровка кодов ошибок. Если система PASS не извлекается в KOEO SELF-проверка, коды, извлеченные во время KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Коды непрерывной памяти

Эти коды являются результатом информации, хранящейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного контроля самотестирования. Используйте эти коды для диагностики только в том случае, когда результат самотестирования KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка в система PASS и все шаги в " QUICK проверка " успешно завершены. Эти коды указывают на ранее зарегистрированные неисправности. Неисправность может присутствовать или не присутствовать в настоящее время. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-97019-S20685743882001042500000)(ref-97019-S33857402022001042500000)

Коды клиринга

Резюме

Если расшифровка кодов ошибок отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье " AUTO TRANS OVERHEAD - CD4E " для процедур диагностики симптомов. (ref-97018)

Подключение оборудования

Включите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в положение парковки. Заблокируйте ведущие колеса. Выключите все электрические аксессуары. Подключите соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом

Тестер STAR (NGS) нового поколения

Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Подключите вывод кабеля адаптера к диагностическому тестеру. (Таблица 5) Подключите служебные разъемы кабеля адаптера к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) транспортного средства. Перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №65

Войти

Дополнительные функции системы

Предварительная настройка

Подключить трансмиссия Tester (007-0085D). Установить манометр на кран давления магистрали. См. статью " АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - CD4E ". Установить переключатель Bench / привод в режим привод. Установить тестер в положение передача SELECT " 1 ". Убедиться, что автомобиль стоит на стоянке. Завести автомобиль. (ref-97018)

Соленоид EPC

Записать давление в трубопроводе. Давление в трубопроводе должно быть 76 фунт / кв. дюйм (5,3 кг / см2) (максимальное давление в трубопроводе). Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. ИСПЫТАНИЕ в статье " АВТОМАТИЧЕСКИЙ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ТРАНСФОРМАТОРА - CD4E " или диагностический тест E. Нажать переключатель EPC. Давление в трубопроводе должно быть 64 фунт / кв. дюйм (4,5 кг / см2) (минимальное давление в трубопроводе). Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. ИСПЫТАНИЕ в статье " АВТОМАТИЧЕСКИЙ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ТРАНСФОРМАТОРА - XTAGXAX1 " или статья. CD4E (ref-97018)(ref-97018)

Обязательства

Повернуть переключатель передача SELECT (ВЫБОР ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ) в положение 3 / R. Переключить трансмиссию с парковки на задний ход. Включить реверс. Переключить трансмиссию с заднего хода на парковку. Повернуть переключатель передача SELECT (ВЫБОР ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ) в положение " 1 ". Нажать переключатель EPC. Давление в магистрали должно упасть до давления холостого хода (64 фунт / кв. дюйм (4,5 кг / см 2). При нажатии переключателя EPC переключить транспортное средство с парковки на привод. Транспортное средство должно переключиться на привод с плавным включением. Отпустить переключатель EPC и повторить предыдущий шаг с выключателем.

Переключение на более высокую / более низкую передачу

1. Снимите линейный манометр. Установите переключатель передача SELECT в положение " 1 ". Переключите передачу на привод. Нажмите кнопку 3-2t / CCS и ускорьте (дорожный тест) автомобиль. Если автомобиль не будет двигаться, возможен односторонний отказ сцепления. Если автомобиль будет двигаться, переходите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что переключатель передача SELECT находится в положении " 1 ". Переключите передачу на повышенную передачу и увеличьте скорость до 15 миль в час. Поверните переключатель передача SELECT в положение " 2 ". Автомобиль должен переключиться на 2-ю передачу. Увеличьте скорость до 25 миль в час и выберите положение " 3 ". Автомобиль должен переключиться на 3-ю передачу. Увеличьте скорость до 35-45 миль в час и выберите положение " 4 ". Автомобиль Должен переключиться на 4-ю передачу.
3. Пониженная передача, как описано в шаге 2). Чтобы предотвратить резкую 4-3 пониженную передачу, нажмите кнопку 3-2t / CCS во время 4-3 пониженной передачи. Автомобиль должен переключаться на пониженную передачу через каждую передачу.

3-2 Согласование по времени / сцепление с береговым сцеплением

Ускорьте и повышайте передачу автомобиля на 3-ю передачу. Отпустите дроссельную заслонку и нажмите переключатель 3-2t / CCS. Береговое сцепление должно отключиться. Слегка нажмите дроссельную заслонку и отпустите переключатель 3-2t / CCS. Должно произойти торможение двигателя.

Как проверить функции датчика скорости передачи

Установите вольтметр на 20 вольт переменного тока. Подключите выводы вольтметра к соответствующим гнездам TSS. Медленно ускоряйте автомобиль и контролируйте показания вольтметра. Напряжение должно увеличиваться со скоростью автомобиля.

Диагностические тесты

1. Тестер нового поколения Star (NGS) (007-00500)
2. Break-out box (тестер-адаптер) (014-00950)
3. Тестер трансмиссии (007-0085D) Ссылки на выводы терминала основаны на этом оборудовании и соответствующих наложениях. Все ссылки на " тестовые выводы ", " тестовые терминалы " или " гнезда " относятся к тестовому оборудованию. При использовании испытательного оборудования aftermarket всегда следуйте процедурам производителей тестового оборудования.

Как использовать точечные тесты

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКОЙ диагностический тест, если это специально не предписано процедурой БЫСТРОГО ТЕСТА. Следуйте каждому шагу теста по порядку до тех пор, пока не будет обнаружена неисправность. НЕ заменяйте какие-либо детали, если это не предписано. Если извлечено более одного кода, начните с отображенного первого кода.
2. Диагностические тесты убедитесь, что электрические цепи исправны до замены датчиков или других компонентов. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и мощности напряжения (Vpwr) должны быть проверены с зажиганием на или как указано в диагностические тесты.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ измерять напряжение или сопротивление на МУП. НЕ подключайте никакие тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся путем зондирования задней части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание при проверке короткого замыкания или непрерывности, если не указано иное.
4. Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверяйте все соединения компонентов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-V. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покрывайте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10 к / Ом на массу, если иное не указано в диагностический тест.

Схема №66

Войти

1. CD4E Electronic Diagnostics - Убедитесь, что разъем жгута трансмиссия находится в приемлемом состоянии. При необходимости отремонтируйте. Убедитесь, что разъем жгута трансмиссия полностью установлен. Подключите NGS-тестер или аналог к диагностический разъём. Выполните тест KOEO до тех пор, пока не будет отображен код (ы) неисправности непрерывной памяти. См. QUICK проверка. Войдите в режим тестирования выхода. См. " ADDITIONAL система FUNCTIONS ". Выберите режим диагностики ALL ON. PSHSTART для включения выходов. (ref-97019-S40617945502001042500000)
2. Проверьте работу электрического сигнала - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута трансформатора. Проверьте состояние разъема и отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание. Используя DVOM, подключите положительный вывод к клемме № 5 разъема жгута трансформатора. ( 6) Подключите отрицательный вывод к подозрительной цепи соленоида. Во время мониторинга DVOM нажмите START и STOP для включения и выключения соленоида. Если напряжение изменяется на least.5 вольт, перейдите к шагу 5).
3. Проверьте целостность сигнала соленоида и цепи жгута Vpwr на шаге 5. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом No1 отключающей коробки и клеммой No6 разъема жгута. ( 6) Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом № 27 и трансаксель.
4. Проверьте жгут соленоида на наличие коротких замыканий на питание и землю - Измерьте и запишите сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) № 1 или 27 и контрольными контактами № 71 и 97. Измерьте и запишите сопротивление между заземлением шасси и контрольным контактом № 1 или 27 и между заземлением шасси и контрольными контактами № 24, 51, 76, 77, 91 и 103. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты. Отсоедините break-out box (тестер-адаптер) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если каждое сопротивление равно 10 Ом.
5. Функциональное испытание соленоида - подключите тестер трансмиссия. Выполните тест напряжения соленоида. См. инструкции по тестеру. Если соленоид активируется (зеленый светодиод включен), перейдите к следующему шагу. Если соленоид не активирует светодиод, перейдите к шагу 7).
6. Трансмиссия привод проверка - Подключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните тест привода тестера. См. Инструкции тестера. Если транспортное средство переключается на более высокую передачу при работе с тестером, замените блок управления силовым агрегатом. Подключите все компоненты. Отсоедините отключающую коробку и повторите " QUICK проверка ". Если транспортное средство не переключается на более высокую передачу при работе с тестером, перейдите к следующему шагу. (ref-97019-S20685743882001042500000)
7. Проверьте сопротивление соленоида - Установите тестовый стенд / переключатель привода в положение BENCH. Установите переключатель соленоида в положение OHMS проверить. " Подключите отрицательный вывод омметра к разъему SS1 и положительный вывод к разъему Vpwr на тестере. Измерьте и запишите сопротивление. Подключите отрицательный вывод омметра к разъему SS2 и положительный вывод к разъему Vpwr на тестере. Измерьте и запишите сопротивление. (ref-97019-S05477678802001042500000)(ref-97019-S20685743882001042500000)
8. Проверить электромагнит на короткое замыкание на массу - Проверить целостность цепи между клеммой BAT (-) и между разъемом SS1 и SS2. Если целостность цепи существует, заменить корпус электромагнита в сборе. Стереть все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если целостность цепи не существует, см. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье " AUTO TRANS OVERRAOR - CD4E " для неэлектронной диагностики симптомов. (ref-97019-S05477678802001042500000)(ref-97019-S20685743882001042500000)(ref-97018)