Модель 44 IFS и 44 IFS-HD
Информация от производителя отсутствует.
Модели 60-1U и 70
- Управляйте автомобилем до тех пор, пока смазка не прогреется. Снять крышку корпуса для слива смазки. Снять прокладку. Очистить всю смазку с поверхностей прокладки. Установить НОВУЮ прокладку. Нанести непрерывный валик силиконового герметика на корпус, следя за тем, чтобы валик находился внутри рисунка отверстия болта. Установить крышку корпуса в течение 15 минут после нанесения силикона.
- Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Подождать не менее 1 часа для отверждения герметика перед заполнением корпуса. Заполняйте корпус смазкой до тех пор, пока уровень жидкости не достигнет дна отверстия для заполнения. Управляйте автомобилем на 10 миль, делая 10 или более поворотов цифры 8, чтобы смыть старую смазку из пакетов сцепления. (ref-96359-S26712757262001041000000)
- Снова слить и заправить корпус. Если после того, как транспортное средство проехало дополнительные 100 миль (чтобы смыть старую смазку из пакетов сцепления), остается небольшой шум или шероховатость, разобрать и отремонтируйте дифференциал.
Дифференциальный вариант
ПримечаниеПри капитальном ремонте картера дифференциала нет необходимости снимать подшипники картера дифференциала. Полуось, закрепленная в зажимном приспособлении со шлицами, выступающими примерно на 3" над губками, может быть использована в качестве фиксирующего приспособления для кожуха дифференциала после его снятия.
Схема №24
Схема №25
Схема №26
- Снять коронную шестерню. Вынуть валик или стопорный винт, удерживающий поперечный вал. Снять поперечный вал с помощью молотка и выколотки (вручную на 60-1u). Установить ступенчатую пластину (T83T-4205-A4) на нижнюю боковую шестерню. (Таблица 2) Нанести смазку на центрирующее отверстие ступенчатой пластины.
- Установить нажимную гайку (T83T-4205-A2) и нажимной винт (T83T-4205-A3) в картер дифференциала. (Таблица 3) Направить нажимной винт в ступенчатую пластину. Слегка затянуть нажимной винт. Это отодвинет боковые шестерни от шестерен и разгрузит нормальное нагруженное состояние. Используя толстую прокладку a.030 " (.76 мм) или часть измерительного штока, вытолкнуть сферические упорные шайбы (Таблица 5).
- На мгновение ослабить нажимной винт (это очень важно, так как он снимает давление на пакет сцепления). Затянуть нажимной винт до тех пор, пока не будет замечено незначительное перемещение шестерен. Вставить рукоятку (T83T-4205-A1) в отверстие сопряженного вала шестерни. Рукоятка предназначена для поворота корпуса дифференциала.
- Вращать картер дифференциала до тех пор, пока шестерни не смогут быть сняты через большое отверстие картера дифференциала. При попытке вращать боковую шестерню может потребоваться затянуть или ослабить нажимной винт для обеспечения возможности перемещения шестерни.
- Удерживая рукой шестерню верхней стороны и пакет сцепления в корпусе, снять нажимной винт и рукоятку. Снять верхнюю боковую шестерню и пакет сцепления. Держите диски и пластины пакета сцепления в точном порядке. Перевернуть картер дифференциала так, чтобы сторона коронной шестерни была вверх.
- Снять ступенчатую пластину, другую боковую шестерню и пакет сцепления. Снять фиксирующие зажимы с обоих пакетов сцепления. Отдельные диски и пластины для очистки и осмотра. Заменить комплект сцепления, даже если неисправен только один компонент.