Ведущий мост - DANA 60, 70 и 80: Капитальный ремонт Ford Cab & Chassis F350

Узел дифференциала

Как проверить перед разборкой

1. Перед разборкой визуально осмотреть детали дифференциала на предмет износа и/или повреждений. Вращайте зубчатые колеса и проверить, нет ли шероховатостей, указывающих на повреждение подшипников или зубчатых колес.
2. Проверить зубья зубчатого венца на наличие задиров, забоин, сколов или износа. Измерить биение зубчатого венца. Установить циферблатный индикатор на корпус оси так, чтобы наконечник циферблатного индикатора контактировал с обратной стороной зубчатого венца. Биение не должно превышать 0 004 "(0,10 мм).

Схема №11

Войти

1. Снять крышку корпуса оси. Снять полуоси. См. СТУПИЦА, ПОДШИПНИК И ПОЛУОСИ (ПОЛНОСТЬЮ ПЛАВАЮЩИЕ) или ПОЛУОСИ И ПОДШИПНИКИ (ПОЛУПЛАВАЮЩИЕ) в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА». На E250 установить вал-шестерню и стопорный болт для предотвращения вращения и выпадения из корпуса шестерен и упорных шайб.
2. На всех моделях обратить внимание на ориентацию букв идентификации крышки подшипника. Если крышки боковых подшипников не идентифицированы, пометьте их для повторной сборки. Снять крышки боковых подшипников. Установить траверсу (4000-E) на корпус. (Схема №11) Установить циферблатный индикатор на корпус оси для измерения величины разброса. Раздвиньте корпус дифференциала до максимума 0 015 "(0,38 мм). ВНИМАНИЕ: НЕ разводите корпус оси более 0 015 "(0,38 мм).
3. Снять циферблатный индикатор после раздвигания корпуса. Осторожно извлечь дифференциальный механизм из корпуса. Немедленно удалить инструмент траверсы, чтобы избежать деформации корпуса. Отметить дорожки качения подшипников, чтобы определить, с какой стороны они были сняты. Записать размер и положение прокладок боковых подшипников между корпусом оси и наружными кольцами боковых подшипников.
4. Установить универсальный съемник подшипников (D81L-4220-A) в тиски, одновременно удаляя боковые подшипники дифференциала. Подшипники, кольца подшипников и регулировочные прокладки должны храниться в комплектах с маркировкой расположения подшипников в корпусе оси. Поместить корпус дифференциала в тиски с ветошью под ними для защиты зубчатого венца. ПРИМЕЧАНИЕ: Если кольцо датчика антиблокировочного тормоза снято с корпуса оси, то необходимо установить НОВОЕ кольцо датчика.
5. Снять и утилизировать болты зубчатого венца. Снять коронную шестерню постукиванием молотком с мягкой поверхностью. На E250 снять болт блокировки вала шестерни. На всех остальных моделях вынуть стопорный штифт вала-шестерни. На всех моделях снять вал-шестерню. Вращать боковые шестерни до совмещения сателлитов с отверстием корпуса. Снять шестерни и упорные шайбы.
6. Снять боковые шестерни с упорными шайбами. Повернуть носик корпуса оси в горизонтальное положение. Удерживайте фланец шестерни с помощью держателя фланца шестерни (T57T-4851-B). Отвернуть гайку шестерни и снять шайбу. С помощью съемника фланца (D80L-1002-L) снять фланец шестерни. Используя молоток с мягкой поверхностью, выбейте ведущую шестерню из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни и проставка предварительной нагрузки (если она оборудована) могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или падать. Собрать и сохранить регулировочные прокладки для повторной сборки.
7. Снять уплотнение шестерни с помощью съемника кольца подшипника (T77F-1102-A) и молоточка скольжения. Пломбу утилизировать. Снять наружный подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель. Повернуть носик корпуса оси вниз.
8. Снять наружное кольцо подшипника ведущей шестерни и внутреннее кольцо подшипника с помощью соответствующего привода (D81T-4628-A/B или D) и рукоятки привода (D81L-4000-A).
9. Снять регулировочные шайбы и отбойник (если он используется) с отверстия обоймы подшипника в корпусе оси. С помощью универсального съемника подшипников снять внутренний подшипник шестерни с вала ведущей шестерни.