Описание двигателя
Дизельный двигатель 6.0L
- Четырехтактный V-8 с турбонаддувом и верхними клапанами.
- 6,0 литра (365 кубических дюймов).
- Разделено на 2 берега, правый берег под номерами 1, 3, 5, 7 и левый берег под номерами 2, 4, 6, 8.
- Номинальная мощность 325 лошадиных сил и крутящий момент 570 фунтов-футов.
Блок цилиндров был разработан, чтобы противостоять нагрузкам дизельных операций, используя
- Картер из двух частей.
- Жиклеры охлаждающего масла внутреннего поршня.
- Кованый стальной коленчатый вал.
- Порошковый металл, трещиноватые шатуны.
Поршень является
- Изготовлен из алюминиевого сплава.
- Оснащен верхним ключевым компрессионным кольцом.
- С нижним прямоугольным компрессионным кольцом.
- С маслосъемными кольцами.
Поршневые пальцы
- Свободно плавающего типа, позволяющего поршневому пальцу свободно перемещаться/плавать в отверстии поршневого пальца.
- Удерживается в поршне фиксаторами поршневых пальцев.
Распределительный вал является
- Поддерживается пятью вкладными подшипниками распределительного вала.
- Конструкции распределительного вала ролика.
- С приводом от коленчатого вала через использование шестерни коленчатого вала и шестерни распределительного вала.
Толкатели гидравлического клапана
- Минимизировать шум двигателя.
- Поддерживать нулевую затяжку клапана.
- Содержат направляющие кулачкового вала.
- Имеют конструкцию с роликовым толкателем, которая уменьшает износ распределительного вала.
Головки цилиндров спроектированы
- Для установки электрогидравлических топливных форсунок.
- Для размещения топливных форсунок в центре камер сгорания между коромыслами.
- С внешними масляными галереями высокого давления.
Система запальных свечей
- Предназначен для предварительного подогрева цилиндров для более быстрого начала холодной погоды и уменьшения дыма.
- Управляется модулем управления силовым агрегатом (МУП) и модулем управления запальной свечой.
- Устанавливается непосредственно в головки цилиндров.
Опциональный блочный нагреватель
- Предназначен для подогрева охлаждающей жидкости двигателя и масла для улучшения пусков в холодную погоду.
- Рядом со стартером.
- Питается от 120-вольтного внешнего источника питания.
- Заменяемый, но не ремонтируемый.
Система впрыска топлива, используемая на двигателе
- Управляется модулем управления силовым агрегатом (МУП) и модулем управления топливной форсункой.
- Использует установленный на раме горизонтальный модуль кондиционирования топлива.
- Обеспечивает циркуляцию топлива через комбинированный топливный фильтр, подогреватель топлива и узел водоотделителя.
- Использует восемь электрогидравлических топливных форсунок.
- Имеет вторичный топливный фильтр, установленный на двигателе.
- Имеет регулятор давления топлива, установленный в корпусе вторичного топливного фильтра.
Система смазки двигателя
- Делится на две системы: система низкого давления смазывает двигатель, система высокого давления приводит в действие топливные форсунки.
- Охлаждается маслоохладителем двигателя.
- Использует датчик давления масла в двигателе (EOP) и регулятор давления масла.
6,0 л Коленчатый вал, распределительный вал и поршень
Схема №452
6.0L Передняя крышка, задняя крышка и масляные компоненты
Схема №453
6.0L Передняя головка цилиндров и держатель коромысла
Схема №454
6.0 л Крышка клапана
Схема №455
Схема №456
Система смазки регулируется давлением, охлаждается и фильтруется полный поток. В дополнение к обеспечению смазки двигателя, он подает масло в масляную систему высокого давления для контроля подачи топлива в топливные форсунки.
Следующая последовательность описывает поток смазочного масла через основные компоненты маслосистемы
- Масляный поддон (отстойник).
- Трубка для забора масла и экран.
- Масляный насос низкого давления - героторного типа, содержащийся в передней крышке. Героторный узел состоит из наружной и внутренней шестерен. Внутренняя шестерня приводится в движение коленчатым валом. Входной и выходной каналы насоса выполнены через окна в передней крышке. Регулятор давления масла (байпас) регулирует давление смазочного масла с помощью подпружиненного плунжера, сбрасывающего масло обратно на вход насоса, как только рабочее давление превысит 517 кПа (75 фунтов/кв. дюйм).
- Крышка маслоохладителя получает масло от масляного насоса и охлаждает его в маслоохладителе, который расположен под корпусом маслоохладителя. Байпасные клапаны охладителя открываются в случае ограничения основания и/или охладителя масла.
- Корпус масляного фильтра содержит бумажный элемент. Нефильтрованное масло течет вверх и вокруг внешней части фильтра, а затем вниз через центральный стояк. Байпас масляного фильтра позволяет маслу проходить непосредственно в главную масляную галерею, если фильтр становится ограниченным.
- Шестерни турбокомпрессора и привода. Охлажденное и отфильтрованное масло, поступающее из основания маслоохладителя, смазывает подшипники турбокомпрессора и обеспечивает гидравлическое давление для регулирующего клапана турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Масло сливается из турбонагнетателя через сливную трубку обратно в крышку гидронасоса высокого давления.
- Главные галереи. Охлажденное и отфильтрованное масло, поступающее из основания маслоохладителя, заполняет главные галереи для распределения масла к следующим компонентам через каналы, обработанные в картере. Гидравлические кулачковые следящие элементы. Коренные шейки распределительного вала. Коренные шейки коленчатого вала. Шатунные подшипники получают масло под давлением от коренных подшипников через просверленные каналы в коленчатом валу. Коромысла получают смазочное масло от гидравлических кулачковых следящих элементов через толкатели. Масло стекает обратно в картер через отверстия, расположенные в головке цилиндра.
- Масляный резервуар гидравлического насоса высокого давления. Этот резервуар (ниже маслоохладителя) имеет постоянную подачу масла для гидравлического масляного насоса под давлением. Он имеет приблизительную емкость 0,9 л (0,95 qt).
Схема №457
ПримечаниеПоздняя сборка показана, ранняя сборка аналогична.
Масляная система высокого давления состоит из двух подсистем
- Система регулирования давления впрыска (ICP)
- Топливная форсунка в сборе
Гидравлическое усилие, необходимое для впрыска топлива в камеру сгорания, обеспечивается системой ICP. Топливные форсунки на двигателе имеют гидравлический привод и электронное управление.
Система ICP состоит из следующих компонентов:
- Нефтяная залежь
- Масляный насос в сборе (высокого давления)
- Крышка масляного насоса
- Трубки высокого давления
- Рельсовые узлы высокого давления
- Датчик давления впрыска (ICP)
- Клапан регулятора давления впрыска (IPR)
- Обратные клапаны
Масляный насос высокого давления получает смазочное масло двигателя из резервуара, отлитого в V-образную форму картера. Этот резервуар обеспечивает постоянную подачу машинного масла из насоса. Этот резервуар постоянно пополняется системой смазочного масла низкого давления фильтрованным маслом из канала в корпусе маслоохладителя.
Масляный насос высокого давления установлен в задней части картера и приводится в действие шестерней распределительного вала. Масло всасывается из масляного резервуара через 200-микронное сито и в проход к входному отверстию насоса. Масло высокого давления от насоса распределяется к инжекторам через ряд трубок и коллекторов.
Отводная трубка высокого давления крепится к насосу и служит для подключения потока масла от масляного насоса высокого давления к заднему узлу трубки двигателя. Этот трубный узел разделяет поток масла на две трубки или ветви, по одной для каждой стороны двигателя. Жесткие трубки в каждой ветви направляют масло вверх в масляную рейку высокого давления каждой головки цилиндров. Масло из рельсов поступает в инжекторы через О-образные кольцевые герметичные отверстия в верхней части каждой инжектора. При возбуждении катушки открытия инжектора для проталкивания топлива в камеру сгорания используется масло высокого давления. После завершения впрыска масло внутри инжектора выпускается через верхнюю часть инжектора и сливается обратно в масляный поддон.
ПЕРЕХОДНИК СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ, испытание насоса высокого давления 303-765
