Органы управления двигателем - основные испытания: Диагностика Ford Aerostar I

Визуальный осмотр

Визуально проверьте всю электропроводку. Проверьте натянутую, растянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические разъемы плотно подогнаны и не подвержены коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. При необходимости, см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для проверки трассировки и соединений. Проверьте воздушную индукционную систему на возможные утечки вакуума.

Как продиагностировать без запуск

Определение - незапуск определяется как прокрутка двигателя в порядке, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Тест 1, проверка ECA на наличие кодов неисправностей

При необходимости устраните все коды неисправностей. См. Статью G - проверка W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если коды неисправностей не найдены, переходите к следующему тесту.

Испытание 2, проверка на наличие искр во время проворота

Используя тестер искры неоновой лампы (D89P-6666-A), проверьте наличие искры на каждом правом проводе свечи зажигания во время прокрутки. Если искра присутствует и постоянна (одна искра на оборот кривошипа) на всех правых проводах свечи зажигания, перейдите к следующему тесту. Если искра отсутствует или противоречива, перейдите к ТЕСТУ 5.

Тест 3, проверка трубной обвязки модуля DIS

Установите диагностический кабель DIS (007-00044). Подключите диагностический кабель к break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV). (Таблица 1) Используйте наложение 2.3L. Подключите светодиодную индикаторную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J31 (PIP EEC) и (-) J60 (BAT -). Проверьте двигатель, если тест на проворачивание не мигает во время освещения.

Схема №98

Войти

Испытание 4, проверка целостности трубной обвязки

Отключив ключ, отсоедините ECA. С помощью омметра измерьте сопротивление между контактом № 56 разъема жгута транспортного средства и контактом No J31 выключающей коробки (PIP EEC). ( 2) Если сопротивление меньше 5 Ом, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ А в статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, повторно подключите ECA и повторите систему, если еще не включится.

Схема №99

Войти

Испытание 5, определение отсутствующей комбинации искр

Если при прокрутке отсутствует искра в обоих цилиндрах № 1 и 4 штепсельных проводов или в обоих цилиндрах № 2 и 3 штепсельных проводов, переходите к следующему контролю, при наличии искры переходите к КОНТРОЛЮ 7.

Испытание 6, проверка разъемов и проводов

Проверьте провода свечи зажигания на наличие повреждений изоляции, ослабления, короткого замыкания или других повреждений. Снимите и проверьте свечи зажигания на наличие повреждений, износа, нагара и надлежащего зазора свечи. Если провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, установите заново и перейдите к следующему тесту. Если компоненты неисправны, проведите обслуживание или замените, как требуется. Если автомобиль все еще не запускается, переходите к следующему тесту.

Тест 7, проверка VBAT модуля DIS

Установите диагностический кабель. Подключите диагностический кабель к break-out box (тестер-адаптер). Используйте накладку 2.3L. Подключите светодиодную контрольную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (-) J2 (IGND D) и (+) J5 (VBAT D). Включите ключ. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему тесту. Если контрольная лампа не горит, проверьте разъемы, отремонтируйте или жгут и проверьте коды неисправностей. Если автомобиль все еще не запустился, перейдите к следующему тесту.

Испытание 8, проверка заземления модуля DIS

При отключенном ключе проверьте сопротивление между выводами break-out box (тестер-адаптер) No J2 (IGND D) и J60 (BAT -). Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему тесту. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к ТЕСТУ 10.

Испытание 9, проверка крепежных винтов модуля DIS

Проверьте крепежные винты модуля DIS на предмет коррозии или ослабления. Если крепежные винты чисты и затянуты, замените модуль DIS и проверьте коды неисправностей. Если винты не чисты и затянуты, очистите или замените винты. Очистите монтажную область на модуле DIS. Проверьте коды неисправностей. Если транспортное средство все еще не запускается, перейдите к следующему тесту.

Испытание 10, проверка цепей правой катушки

С помощью ключа подключите светодиодную тестовую лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J18 (RC1D) и (-) J60 (BAT -). Подключите тестовую лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J10 (RC2D) и (-) J60 (BAT -). Если в обоих тестах тестовая лампа не горит, переходите к следующему тесту. Если тестовая лампа горит в обоих тестах, переходите к тесту 14.

Испытание 11, неисправность правой катушки, изоляции модуля DIS

При выключенном ключе отсоедините разъем диагностического кабеля от модуля DIS (контакты № 7-12). (Рисунок 3) Повторите процедуры тестирования в ТЕСТЕ 10. Если во время обоих тестов загорается контрольная лампа, замените модуль DIS и проверьте наличие кодов неисправностей. См. Раздел " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если во время обоих тестов контрольная лампа не загорается, переходите к следующему тесту.

Схема №100

Войти

Испытание 12, проверка правой катушки VBAT

Подключите светодиодную индикаторную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J26 (VBAT R) и (-) J60 (BAT -). Если индикаторная лампочка горит, перейдите к следующему тесту. Если индикаторная лампочка не горит, проверьте разъемы, отремонтируйте или замените жгут и проверьте коды неисправностей. Если транспортное средство все еще не запускается, перейдите к следующему тесту.

Испытание 13, проверка правой цепи катушки

Подключите светодиодную индикаторную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J23 (RC1C) и (-) J60 (BAT -). Подключите светодиодную индикаторную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J24 (RC2C) и (-) J60 (BAT -).

Если во время обоих испытаний загорается контрольная лампа, один или оба провода катушки закорачиваются на VBAT. Отремонтируйте разъемы и жгут и проверьте коды неисправностей. Если во время обоих испытаний контрольная лампа не горит, замените правый блок катушек и проверьте коды неисправностей. Если транспортное средство все еще не запускается, перейдите к следующему тесту.

Испытание 14, проверка PIP D в модуле DIS

Подключите светодиодную индикаторную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J32 (PIP D) и (-) J60 (BAT -). Прокрутите двигатель. Если во время прокрутки постоянно мигает индикаторная лампочка, перейдите к следующему тесту. Если во время прокрутки индикаторная лампочка не мигает непрерывно, перейдите к ТЕСТУ 19.

Испытание 15, проверка приводов катушки модуля DIS

Подключите светодиодную индикаторную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J18 (RC1D) и (-) J60 (BAT -). Прокрутите двигатель. Подключите индикаторную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J10 (RC2D) и (-) J60 (BAT -). Прокрутите двигатель.

Если во время обоих испытаний постоянно мигает контрольная лампочка, перейдите к следующему испытанию. Если во время обоих испытаний контрольная лампочка не мигает непрерывно, замените модуль DIS и проверьте наличие кодов неисправностей. Если транспортное средство все еще не запускается, перейдите к следующему испытанию.

Испытание 16, проверка правой катушки VBAT

Подключите светодиодную индикаторную лампу между контактами разъединительной коробки No (+) J26 (BAT R) и (-) J60 (BAT -). Если индикаторная лампочка горит, переходите к следующему испытанию. Если индикаторная лампочка не горит, проверьте разъемы, отремонтируйте или замените жгут и проверьте коды неисправностей. Если транспортное средство все еще не запускается, переходите к следующему испытанию.

Испытание 17, проверка правой цепи катушки

Подключите светодиодную индикаторную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J23 (RC1C) и (-) J60 (BAT -), а индикаторную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J24 (RC2C) и (-) J60 (BAT -).

Если в обоих тестах горит контрольная лампа, перейдите к следующему тесту. Если в обоих тестах контрольная лампа не горит, один или оба провода катушки замкнуты накоротко на массу или блок катушек может быть поврежден. Проверьте разъемы, отремонтируйте или замените жгут. Проверьте коды неисправностей. Если транспортное средство все еще не запускается, перейдите к следующему тесту.

Испытание 18, проверка правой цепи катушки

Если во время каждого испытания постоянно мигает контрольная лампа, замените правый блок катушек и проверьте наличие кодов неисправностей. Если во время каждого испытания постоянно не мигает контрольная лампа, один или оба провода катушки разомкнуты. Проверьте разъемы, проведите техническое обслуживание или замените жгут. Проверьте наличие кодов неисправностей. Если транспортное средство все еще не запускается, переходите к следующему испытанию.

Испытание 19, изолировать модуль DIS от PIP D

При отключенном ключе отсоедините разъем диагностического кабеля от модуля DIS (контакты № 1-6). (Рисунок 3) Подключите светодиодную индикаторную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J32 (PIP D) и (-) J55 (IGND S). Прокрутите двигатель. Если индикаторная лампочка не мигает постоянно, перейдите к следующему тесту. Если индикаторная лампочка мигает постоянно, перейдите к ТЕСТУ 26.

Испытание 20, проверка датчика коленчатого вала VBAT

С помощью ключа подключите светодиодную индикаторную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J56 (VBAT S) и (-) J2 (IGND D). Если индикаторная лампочка горит, перейдите к следующему тесту. Если индикаторная лампочка не горит, проверьте разъемы. Отремонтируйте или замените жгут. Проверьте коды неисправностей. Если транспортное средство все еще не запускается, перейдите к следующему тесту.

Испытание 21, проверка заземления датчика зажигания коленчатого вала

С выключенным ключом отсоедините ECA. Отсоедините разъем диагностического кабеля от датчика коленчатого вала. Подключите омметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J55 (IGND S) и J60 (BAT -).

Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление не менее 5 Ом, проверьте разъемы, отремонтируйте или замените жгут и проверьте наличие кодов неисправностей. Если транспортное средство все еще не запускается, перейдите к следующему тесту.

Испытание 22, проверка датчика коленчатого вала PIP S

Подключите ECA. Подключите разъем диагностического кабеля к датчику коленчатого вала. Подключите светодиодную индикаторную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J33 (PIP S) и (-) J2 (IGND D). Прокрутите двигатель.

Если контрольная лампа мигает непрерывно, PIP открыт между датчиком и модулем DIS. Проверьте разъемы, отремонтируйте или замените жгут. Проверьте коды неисправностей. Если транспортное средство все еще не запускается, перейдите к следующему тесту. Если контрольная лампа не мигает непрерывно, перейдите к следующему тесту.

Тест 23, проверка цепи PIP на короткое замыкание на массу

Отключив ключ, отсоедините разъем диагностического кабеля от датчика коленчатого вала. Отсоедините разъем диагностического кабеля от модуля DIS (контакты № 1-6). (Контакты 3) Подключите светодиодную контрольную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (-) J33 (PIP S) и (+) J57 (BAT +).включите ключ.

Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему тесту. Если контрольная лампа горит, PIP замыкается на массу между датчиком и модулем DIS. Проверьте разъемы, отремонтируйте или замените жгут и проверьте коды неисправностей. Если транспортное средство все еще не запускается, перейдите к следующему тесту.

Тест 24, проверка цепи PIP на короткое замыкание на VBAT

Подключите светодиодную индикаторную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J33 (PIP S) и (-) J60 (BAT -). Если контрольная лампа не горит, переходите к следующему тесту. Если контрольная лампа горит, PIP замыкается на VBAT между датчиком и разъемами DIS. Отремонтируйте или замените жгут. Проверьте ут на наличие кодов неисправностей. Если автомобиль все еще не запустился, переходите к следующему тесту.

Испытание 25, проверка лопатки коленчатого вала

Проверните двигатель. Если лопатка коленчатого вала проходит через воздушный зазор датчика, замените датчик коленчатого вала и проверьте коды неисправностей. Если лопатка коленчатого вала не проходит через воздушный зазор датчика, осмотрите компоненты, способствующие работе лопатки коленчатого вала и датчика. Отремонтируйте по мере необходимости.

Тест 26, изолируйте процессор РЭД-IV (ECA) от цепи PIP

Отключив ключ, вновь подсоедините разъем диагностического кабеля к модулю DIS (контакты № 1-6). (Рисунок 3) Отключите ECA. Прокрутите двигатель. Если контрольная лампа не мигает постоянно, перейдите к следующему тесту. Если контрольная лампа мигает непрерывно, замените ECA. Проверьте коды неисправностей. Если транспортное средство все еще не запускается, перейдите к следующему тесту.

Как проверить 27, проверить PIP РЭД цепь FOR короткое замыкание TO VBAT

При выключенном ключе отсоедините разъем диагностического кабеля от модуля DIS (контакты № 1-6). (Ответ3) Подключите светодиодную индикаторную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J31 (PIP EEC) и (-) J60 (BAT -). Включите ключ. Если индикаторная лампочка не горит, переходите к следующему тесту. Если индикаторная лампочка горит, PIP EEC проверяет замыкание на короткое замыкание.

Как проверить 28, проверить PIP РЭД цепь FOR короткое замыкание TO масса

Подключите светодиодную индикаторную лампу между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (-) J31 (PIP EEC) и (+) J57 (BAT +). Если индикаторная лампочка горит, то PIP EEC закорачивается на массу. Проверьте разъемы, отремонтируйте или замените жгут и проверьте наличие кодов неисправностей. Если индикаторная лампочка не горит, замените модуль DIS и проверьте наличие кодов неисправностей.

Схема №101

Войти

При необходимости устраните все коды неисправностей. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если коды неисправностей не получены, переходите к следующему тесту.

Используя тестер искры неоновой лампы (D89P-6666-A) или тестер искры воздушного зазора (D81P-6666-A), проверьте наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки. Если искра присутствует и постоянна на всех проводах свечи зажигания, перейдите к следующему тесту. Если искра присутствует не на всех проводах, перейдите к ТЕСТУ 7.

Тест 3, проверка PIP в модуле EDIS

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать ECA к break-out box (тестер-адаптер) при выполнении диагностики EDIS, если это не предписано. Выключайте ключ. Подключите кабель диагностики EDIS (007-00059) к break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), модулю EDIS и пакету катушек. НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ тройник датчика регулятор напряжения. (ВКЛ5) Используйте наложение EDIS № 6.

Подключите отрицательный вывод диагностического кабеля EDIS к аккумуляторной батарее, оставив положительный вывод отсоединенным. Установите коробку диагностического кабеля EDIS в положение 4 / 6 ЦИЛИНДРА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Подключите выводы DVOM между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J43 (PIP E) и J7 (BAT -). Прокрутите двигатель. Если установившееся показание переменного тока больше 0,4 вольта, перейдите к следующему тесту, если установившееся показание переменного тока меньше 0,4 вольта.

Схема №102

Войти

Испытание 4, проверка целостности трубной обвязки и кип на РЭД

Выключите ключ. Убедитесь, что ECA отключен. Установите DVOM на шкалу 2 к Ом. Измерьте сопротивление между контактом break-out box (тестер-адаптер) No J43 (PIP E) и контактом разъема жгута транспортного средства № 56 (PIP). (Таблица 2)

Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Тест 5, проверка IGND на EDIS

При выключенном ключе и отключенном ECA проверьте сопротивление между контактами соединительной коробки No J47 (IGND E) и J7 (BAT -). Если сопротивление меньше 1025 Ом, перейдите к ТЕСТУ 6. Если сопротивление больше 1025 Ом, перейдите к ТЕСТУ 11.

Испытание 6, проверка целостности зажигания на РЭД

При выключенном ключе и отключенном ECA проверьте сопротивление между контактом выключающей коробки No J47 (IGND E) и контактом разъема жгута транспортного средства № 16 (IGN масса). (Рис. 2) Если сопротивление менее 1025 Ом, снимите все тестовое оборудование. Снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и запустите QUICK проверка. См. ТЕСТЫ С / КОДЫ ИЗДЕЛИЯ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Если присутствует код непрерывной памяти 16 или 18, перейдите к ТЕСТУ 32. Если коды отсутствуют, перейдите к статье поиск неисправностей-NO CODES для других возможных причин незапуска. Если сопротивление превышает 1025 Ом, восстановите разомкнутую цепь и удалите все тестовое оборудование. Повторно подключите все компоненты и проверьте коды неисправностей.

Испытание 7, проверка пробок и проводов

Проверьте провода свечи зажигания на наличие повреждений изоляции, ослабления, короткого замыкания или других повреждений. Снимите свечи зажигания и проверьте свечи на наличие повреждений, износа, нагара и надлежащего зазора свечи. Если свечи зажигания и провода свечи зажигания исправны, установите заново и перейдите к ТЕСТУ 12. Если какие-либо компоненты не исправны, отремонтируйте или замените, как требуется. Удалите все испытательное оборудование и проверьте коды неисправностей.

Тест 8, изоляция отказа модуля EDIS / PIP

С выключенным ключом подключите диагностический кабель EDIS к положительному выводу батареи. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Удерживайте кнопку PIP диагностического кабеля EDIS вниз. Прокрутите двигатель и измерьте напряжение на выводах break-out box (тестер-адаптер) No J43 (PIP E) и J7 (BAT -).

Если установившееся напряжение переменного тока больше одного вольта, перейдите к следующему тесту. Если установившееся напряжение переменного тока меньше одного вольта, нет выхода PIP из модуля EDIS. Замените модуль EDIS и снимите все тестовое оборудование. Снова подключите все компоненты и проверьте коды неисправностей.

Испытание 9, проверка цепи PIP на короткое замыкание на массу

При отключенном ключе и отключенном ECA отсоедините модуль EDIS от тройника модуля EDIS. Оставьте кабель EDIS подключенным к стороне модуля EDIS разъема жгута транспортного средства. Отсоедините положительный вывод диагностического кабеля EDIS от положительного аккумулятора. Установите DVOM на шкалу 2 к / Ом. Измерьте сопротивление между выводами разъединителя No J43 (PIP E) и J7 (BAT -).

Если сопротивление меньше 5 Ом, PIP замыкается на массу в жгуте. Проверьте разъемы, отремонтируйте или замените жгут. Проверьте коды неисправностей. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему тесту.

Испытание 10, проверка цепи PIP на короткое замыкание для подачи питания

При отключенном ключе и отключенном ECA установите DVOM на шкалу 2-к / Ом. Измерьте сопротивление между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J43 (PIP E) и J1 (BAT +). Если сопротивление меньше 5 Ом, PIP закорочен в жгуте. Проверьте разъемы, отремонтируйте или замените жгут. Проверьте коды неисправностей. Если сопротивление больше 5 ОМ, замените ECA. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Испытание 11, проверка заземления системы подачи пластовой воды к модулю EDIS

Выключив ключ, установите DVOM на шкалу 2-к / Ом. Измерьте сопротивление между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J27 (Pwr масса) и J7 (BAT -). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените модуль EDIS. Снимите все тестовое оборудование и проверьте наличие кодов неисправностей. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите компоненты и проверьте наличие кодов неисправностей, если автомобиль все еще не запустился, перейдите к следующему тесту.

Испытание 12, проверка Перфа. без диагностического кабеля EDIS установлен

Если исходным симптомом был проворот, но не запуск, перейдите к следующему тесту. Если исходным симптомом был не проворот, но не запуск, перейдите к ТЕСТУ 46.

Испытание 13, проверка заземления Pwr к модулю EDIS

Выключите ключ. Отсоедините ECA. Установите диагностический кабель EDIS и подключите его к break-out box (тестер-адаптер), модулю EDIS и пакету катушек. Не подключайте тройник датчика регулятор напряжения. Подключите отрицательный вывод диагностического кабеля к отрицательному выводу батареи, оставив положительный вывод отсоединенным. Установите переключатель коробки диагностического кабеля в положение ЦИЛИНДР 4 / 6. Установите DVOM в положение 2-к / Ом. Измерьте сопротивление между контактами break-out box (тестер-адаптер) No xtag0 (Pwr масса) и J7. J27

Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Снимите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Проверьте наличие кодов неисправностей. Если транспортное средство все еще не запускается, перейдите к следующему тесту.

Испытание 14, проверка на открытие VBAT в модуль EDIS

Когда ключ выключен и ECA отключен, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между выводами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J51 (VBAT E) и (-) J7 (BAT -). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему тесту. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь. Извлеките все тестовое оборудование, повторно подключите все компоненты и проверьте коды неисправностей.

Тест 15, проверка VRS + смещение в модуле EDIS

При отключенном ключе и отключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между выводами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J35 (VRS + E) и (-) J7 (BAT -). Если напряжение 0,8-2,2 вольта, переходите к следующему тесту. Если напряжение не 0,8-2,2 вольта, переходите к ТЕСТУ 17.

Тест 16, проверка амплитуды VRS в модуле EDIS

Когда ключ выключен и ECA подключен к break-out box (тестер-адаптер), отсоедините отрицательный вывод диагностического кабеля от отрицательной клеммы батареи. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Прокрутите двигатель и измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J35 (VRS + E) и J48 (VRS E). Если установившееся напряжение больше 0,4 вольта, перейдите к ТЕСТУ 46. Если установившееся напряжение меньше 0,4 вольта, перейдите к ТЕСТУ 25.

Тест 17, проверка VRS + смещение / изолировать VRS / ошибка смещения

При отключенном ключе и отключенном ECA отсоедините датчик регулятор напряжения от разъема жгута транспортного средства. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, но двигатель оставьте выключенным. Измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J35 (VRS + E) и (-) J7 (BAT -). Если напряжение не равно 0,8-2,2 вольта, переходите к следующему тесту. Если напряжение равно 0,8-2,2 вольта, переходите к тесту 21.

Тест 18, проверка VRS + высокий или низкий / ошибка смещения

Если напряжение в ТЕСТЕ 17 было меньше 0,8 вольта, переходите к следующему тесту. Если напряжение в ТЕСТЕ 17 было больше 2,2 вольта, переходите к ТЕСТУ 20.

Испытание 19, проверка цепи VRS + на короткое замыкание на массу

При отключенном ключе и отключенном ECA отсоедините модуль EDIS от тройника модуля EDIS, оставив диагностический кабель подключенным к разъему жгута транспортного средства. Установите DVOM на шкалу 2 к / Ом. Измерьте сопротивление между выводами break-out box (тестер-адаптер) No J35 (VRS + E) и J7 (BAT -).

Если сопротивление меньше 1025 Ом, устраните короткое замыкание. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей. Если сопротивление больше 1025 Ом, замените модуль EDIS. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Испытание 20, проверка цепи VRS + на короткое замыкание на VBAT

При выключенном ключе и отключенном ECA отсоедините модуль EDIS от тройника модуля EDIS, оставив диагностический кабель подключенным к разъему бортового жгута. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, но оставьте двигатель выключенным. Измерьте напряжение между выводами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J35 (VRS + E) и (-) J7 (BAT -).

Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание в жгуте. Снимите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей. Если напряжение меньше 0,5 В, замените модуль EDIS. Снимите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Тест 21, проверка смещения VRS

Когда ключ выключен и ECA отключен, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, но оставьте двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J48 (VRS E) и (-) J7 (BAT -). Если напряжение составляет 0,8-2,2 вольта, замените датчик регулятор напряжения. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей, если напряжение не равно 0,8-2,2 вольта.

Тест 22, проверка высокого или низкого уровня VRS / ошибка смещения

Если напряжение в ТЕСТЕ 21 было меньше 0,8 вольта, переходите к следующему тесту. Если напряжение в ТЕСТЕ 21 было больше 2,2 вольта, переходите к ТЕСТУ 24.

Испытание 23, проверка цепи VRS на короткое замыкание на массу

При отключенном ключе и отключенном ECA отсоедините модуль EDIS от тройника модуля EDIS, оставив диагностический кабель подключенным к разъему жгута транспортного средства. Установите DVOM на шкалу 2 к / Ом. Измерьте сопротивление между выводами break-out box (тестер-адаптер) No J48 (VRS E) и J7 (BAT -).

Если сопротивление меньше 1025 Ом, устраните короткое замыкание. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей. Если сопротивление больше 1025 Ом, замените модуль EDIS. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Тест 24, проверка цепи VRS на короткое замыкание на VBAT

При отключенном ключе и отключенном ECA отсоедините модуль EDIS от тройника модуля EDIS, оставив диагностический кабель подключенным к разъему жгута транспортного средства. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, но оставьте двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J48 (VRS E) и J7 (BAT -).

Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей. Если напряжение ниже 0,5 В, замените модуль EDIS. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Тест 25, проверка амплитуды VRS в модуле EDIS

При отключенном ключе и отключенном ECA отсоедините модуль EDIS от тройника модуля EDIS, оставив диагностический кабель подключенным к разъему автомобильного жгута. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Прокрутите двигатель и измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J35 (VRS + E) и J48 (VRS E).

Если установившееся напряжение превышает 0,4 В, замените модуль EDIS. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей. Если установившееся напряжение меньше 0,4 В, перейдите к следующему тесту.

Тест 26, проверка сопротивления VRS

При отключенном ключе и отключенном ECA подключите отрицательный вывод диагностического кабеля EDIS к отрицательной клемме аккумулятора. Установите DVOM на шкалу 20-к / Ом. Измерьте сопротивление между выводами break-out box (тестер-адаптер) No J48 (VRS E) и J35 (VRS + E). Если сопротивление составляет 2580-2700 Ом, переходите к следующему тесту. Если сопротивление не равно 2580-2700 Ом, переходите к тесту 28.

Испытание 27, проверка воздушного зазора VRS и пускового колеса

С выключенным ключом осмотрите пусковое колесо на предмет повреждений. Проверьте воздушный зазор VRS. Если воздушный зазор и пусковое колесо в порядке, замените датчик регулятор напряжения. Снимите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Если воздушный зазор и пусковое колесо повреждены, отремонтируйте или замените поврежденные компоненты. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте наличие кодов неисправностей.

Испытание 28, проверка высокого или низкого сопротивления VRS

При отключенном ключе и отключенном ECA отсоедините отрицательный вывод диагностического кабеля EDIS от батареи. Установите DVOM на шкалу 20-к / Ом. Измерьте сопротивление между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J48 (VRS E) и J35 (VRS + E). Если сопротивление меньше 2550 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление больше 2550 Ом, перейдите к тесту 30.

Испытание 29, проверка VRS + замыкание на VRS

При выключенном ключе и отключенном ECA отсоедините датчик регулятор напряжения от разъема жгута транспортного средства. Установите DVOM на шкалу 20-к / Ом. Измерьте сопротивление между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J35 (VRS + E) и J48 (VRS E).

Если сопротивление превышает 3 к Ом, замените датчик регулятор напряжения. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей. Если сопротивление меньше 3 к Ом, устраните короткое замыкание. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Испытание 30, проверка VRS + на обрыв цепи

Когда ключ отключен и ECA отсоединен, подсоедините тройник датчика регулятор напряжения к датчику регулятор напряжения и разъему жгута транспортного средства. Установите DVOM на шкалу 20 к / Ом. Измерьте сопротивление между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J31 (VRS + S) и J35 (VRS + E).

Если сопротивление меньше 2025 Ом, перейдите к следующему тесту. Если сопротивление больше 2025 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте наличие кодов неисправностей.

Испытание 31, проверка VRS на обрыв цепи

При выключенном ключе и отключенном ECA установите DVOM на шкалу 20-к / Ом. Измерьте сопротивление между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J32 (VRS S) и J48 (VRS E).

Если сопротивление меньше 2025 Ом, замените датчик регулятор напряжения. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей. Если сопротивление больше 2025 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Испытание 32, проверка на короткое замыкание IDM

Выключите ключ. Подключите диагностический кабель EDIS (007-00059) к break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), модулю EDIS и пакету катушек. НЕ подключайте тройник датчика регулятор напряжения. (Рисунок 5) Используйте наложение EDIS № 6. Подключите диагностический кабель EDIS отрицательный и положительный выводы к аккумуляторной батарее. Установите переключатель диагностического кабеля VOLEDIS на 4 / 6 цилиндр DVT.

Прокрутите двигатель и измерьте напряжение между выводами break-out box (тестер-адаптер) No J30 (диагностический кабель EDIS детектора ИДМ) и J7 (BAT -). Если импульсы присутствуют, выход детектора ИДМ будет 5-7 вольт постоянного тока. Если импульсы присутствуют, перейдите к следующему тесту. Если импульсы отсутствуют, перейдите к ТЕСТУ 34.

Испытание 33, проверка на обрыв цепи ИДК

При отключенном ключе и отключенном ECA отсоедините модуль EDIS от тройника модуля EDIS. Оставьте диагностический кабель EDIS подключенным к разъему жгута ТС. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выводом break-out box (тестер-адаптер) No J41 (IDM E) и выводом разъема жгута ТС № 4. (ХХХХ2) и (ХХХХ6).

Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Схема №103

Войти

Тест 34, проверка выхода IDM из модуля EDIS

Когда ключ выключен и ECA подключен, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Нажмите кнопку EDIS IDM на разъеме диагностического кабеля EDIS к break-out box (тестер-адаптер). Прокрутите двигатель и измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J30 (детектор IDM диагностического кабеля EDIS) и J7 (BAT -). Если напряжение 5-7 вольт, перейдите к следующему тесту. Если напряжение не равно 5-7 вольт, проверьте все компоненты модуля и снимите EDIS.

Тест 35, проверка на короткое замыкание IDM в ECA

При отключенном ключе и отключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Прокрутите двигатель и измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J30 (детектор IDM диагностического кабеля EDIS) и J7 (BAT -). Если напряжение составляет 4,5-6,0 вольта, замените ECA. Снимите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей, если напряжение не равно 4,5-6,0 вольта. Перейдите к следующему тесту.

Испытание 36, проверка на короткое замыкание ИДК на землю в жгуте

При отключенном ключе и ECA отсоедините модуль EDIS от тройника модуля EDIS. Оставьте кабель EDIS подключенным к разъему жгута транспортного средства. Установите DVOM на шкалу 20-к / Ом. Измерьте сопротивление между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J41 (IDM E) и J7 (BAT -). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание. Удалите все тестовое оборудование и повторно подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте следующее сопротивление на наличие неисправностей.

Испытание 37, проверка на короткое замыкание IDM на VBAT в жгуте

При отключенном ключе и ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J41 (IDM E) и (-) J7 (BAT -). Если напряжение превышает 0,5 вольта, IDM замыкается накоротко на VBAT между модулем EDIS и ECA. Устраните короткое замыкание. Удалите все тестовое оборудование и очистите все компоненты.

Если напряжение ниже 0,5 В, IDM замыкается на другой провод между модулем EDIS и ECA. Восстановите короткое замыкание или замените жгут. Снимите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Испытание 38, проверка базовой синхронизации

Выключите ключ. Подключите диагностический кабель EDIS (007-00059) к break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), модулю EDIS и пакету катушек. НЕ подключайте тройник датчика регулятор напряжения. ( 5) Используйте наложение EDIS № 6. Подключите диагностический кабель EDIS отрицательный и положительный выводы к аккумуляторной батарее. Установите выключатель диагностического кабеля EDIS в положение DEDIS 4 / 6.

Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверьте время. Если время составляет 10 + / -2 градуса BTDC, когда кнопка диагностического кабеля EDIS SAW DETECTOR нажата, перейдите к следующему тесту. Если время не составляет 10 + / -2 градуса BTDC, когда кнопка диагностического кабеля EDIS SAW DETECTOR нажата, перейдите к тесту 45.

Испытание 39, проверка угла опережения зажигания

Если синхронизация двигателя превышает 15 градусов BTDC, когда кнопка диагностического кабеля EDIS SAW DETECTOR отпущена, зажигание EDIS функционирует нормально. Перейдите к статье поиск неисправностей-NO CODES для других возможных причин симптомов. Если синхронизация меньше 15 градусов BTDC, когда кнопка диагностического кабеля EDIS SAW DETECTOR отпущена, перейдите к следующему тесту.

Испытание 40, контрольная пила в модуле EDIS

Выключив ключ, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель и измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J21 (детектор ПАВ диагностического кабеля EDIS) и (-) J7 (BAT -). Если напряжение 5-7 вольт, замените модуль EDIS. Если напряжение не 5-7 вольт, переходите к следующему тесту.

Тест 41, проверка пил на короткое замыкание в модуле EDIS

С выключенным ключом подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Нажмите кнопку диагностического кабеля EDIS SAW. Запустите двигатель и измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J21 (диагностический кабель EDIS детектор SAW) и (-) J7 (BAT -). Если напряжение 5-7 вольт, то SAW закорачивается в модуле EDIS. Замените модуль EDIS. Снимите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты.

Испытание 42, проверка на короткое замыкание пилы на землю в жгуте

Выключите ключ и отсоедините ECA. Отсоедините модуль EDIS от тройника модуля EDIS, оставив диагностический кабель EDIS подключенным к соединителю кабельного жгута транспортного средства. Отсоедините разъем нагретого датчика кислорода выхлопных газов (HEGO). Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между кодами отключающей коробки No J45 (SAW E) и J7 (BAT -). Если сопротивление меньше 100 ом, проверьте и очистите все компоненты.

Испытание 43, проверка на короткое замыкание пилы на VBAT в жгуте

При отключенном ключе и ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, но оставьте двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J45 (SAW E) и (-) J7 (BAT -). Если напряжение меньше 0,5 вольта, устраните короткое замыкание. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте наличие кодов неисправностей, если напряжение больше 0,5 вольта, перейдите к следующему тесту.

Испытание 44, проверка открытия пилы

При выключенном ключе и отключенном ECA установите DVOM на шкалу 2-к / Ом. Измерьте сопротивление между контактом разъединительной коробки No J45 (SAW E) и контактом разъема жгута транспортного средства № 36. ( 2) Если сопротивление меньше 5 Ом, SAW не передается ECA. Замените ECA. Удалите все тестовое оборудование и повторно подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте наличие кодов неисправности.

Испытание 45, проверка датчика регулятора напряжения и пускового колеса

Если датчик регулятор напряжения или триггерное колесо повреждены, ослаблены или не выровнены, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей. Если датчик регулятор напряжения или триггерное колесо не повреждены, ослаблены или не выровнены, нет выхода сигнала PIP из модуля EDIS. Замените модуль EDIS. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Испытание 46, проверка VBAT разомкнута на катушку

Выключите ключ и подключите ECA. Подключите диагностический кабель EDIS (007-00059) к break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), модулю EDIS и блоку катушек. НЕ подключайте тройник датчика регулятор напряжения. ( 5) Используйте наложение EDIS № 6. Подключите диагностический кабель EDIS минусовой к минусовой клемме аккумулятора, оставляя плюсовой отключенный кабель EDIS.

Включите ключ, но оставьте двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J5 (VBAT C) и (-) J7 (BAT -). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему тесту. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Испытание 47, проверка режима работы транспортного средства

Если транспортное средство не проворачивается и не запускается, переходите к следующему испытанию, если транспортное средство проворачивается и не запускается, переходите к ИСПЫТАНИЮ 49.

Испытание 48, проверка C1, C2 и C3 на блоке змеевиков

Выключите ключ и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Прокрутите двигатель и измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J7 (BAT -) и J3 (C1), J7 и J6 (C2) и J7 и J10 (C3). Если любое установившееся напряжение меньше 0,2 вольта, замените пакет катушек. Снимите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты.

Испытание 49, проверка C1, C2 и C3 на блоке катушки

Выключите ключ и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель и измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J7 (BAT -) и J3 (C1), J7 и J6 (C2) и J7 и J10 (C3). Если любое установившееся напряжение меньше одного вольта, замените пакет катушек. Снимите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте следующее.

Испытание 50, проверка C1, C2 и C3 на блоке катушки

Выключите ключ и отключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, но оставьте двигатель выключенным. Измерьте напряжение между выводами break-out box (тестер-адаптер) № J7 (BAT -) и J3 (C1), J7 и J6 (C2) и J7 и J10 (C3). Если каждое показание напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к следующему тесту, если каждое показание напряжения меньше 10,5 вольт.

Испытание 51, проверка C1, C2 и C3 на EDIS

Выключите ключ и отсоедините ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, но оставьте двигатель выключенным. Измерьте напряжение между выводами break-out box (тестер-адаптер) No (-) J7 (BAT -) и J3 (C1), J7 и J6 (C2) и кодами J7 и J10 (C3). Если каждое показание напряжения больше 10,5 вольт, выполните следующее испытание, если каждое показание напряжения меньше 10,5 вольт.

Испытание 52, проверка C1, C2 и C3 на блоке катушки

Выключите ключ и отсоедините ECA. Отсоедините блок катушек от тройника блока катушек, оставив диагностический кабель EDIS подключенным к разъему жгута транспортного средства. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, но оставьте двигатель выключенным. Измерьте напряжение между выводами break-out box (тестер-адаптер) № J7 (BAT -) и J3 (C1), J7 и J6 (C2) и J7 и xtag0 (C3), если каждое показание напряжения больше 0,5 вольт. J10

Испытание 53, проверка C1, C2 и C3 на блоке катушки

Выключите ключ и отсоедините ECA. Отсоедините модуль EDIS от тройника модуля EDIS, оставив диагностический кабель EDIS подключенным к разъему автомобильного жгута. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, но оставьте двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J7 (BAT -) и J3 (C1), J7 и J6 (C2) и J7 и J10 (C3).

Если каждое показание напряжения меньше 0,5 В, замените модуль EDIS. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей. Если каждое показание напряжения больше 0,5 В, устраните короткое замыкание. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Испытание 54, проверка первичной обмотки C1, C2 и C3

Выключите ключ и отсоедините ECA. Снова подсоедините блок катушек к тройнику катушек. Установите DVOM на шкалу 2-к / Ом. Измерьте сопротивление между контактами блока предохранителей и реле No J5 (VBAT C) и J3 (C1), J5 и J6 (C2) и J5 и J10 (C3). Если каждое сопротивление больше 0,8 Ом, замените модуль EDIS. Если все компоненты испытательной катушки свободны и не более 0,8 Ом.

Испытание 55, проверка C1, C2 и C3 на короткое замыкание на массу

Выключите ключ и отсоедините ECA. Установите DVOM на шкалу 2-к / Ом. Измерьте сопротивление между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J7 (BAT -) и J3 (C1), J7 и J6 (C2) и J7 и J10 (C3). Если каждое сопротивление меньше 1200 Ом, перейдите к следующему тесту. Если каждое сопротивление больше 1200 Ом, замените пакет катушек. Удалите все тестовое оборудование и повторно подключите все компоненты.

Испытание 56, проверка C1, C2 и C3 на короткое замыкание на массу

Выключите ключ и отсоедините ECA. Отсоедините тройник катушки EDIS от блока катушек и разъема жгута транспортного средства. Отсоедините модуль EDIS от тройника модуля EDIS, оставив диагностический кабель EDIS подключенным к разъему жгута транспортного средства. Установите DVOM на шкалу 2 к / Ом. Измерьте сопротивление между контактами блока предохранителей и реле No J7 (BAT -) и J3 (C1), J7 и J6 (C2) и J7 и Xagc0 (x0). J10

Если какое-либо сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей. Если показания сопротивления больше 5 Ом, замените модуль EDIS. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Схема №104

Войти

1. Используя искровой тестер с высокой выходной мощностью, проверьте наличие искры на проводе катушки во время прокрутки двигателя. При наличии искры перейдите к шагу 2). Если искры нет, снимите колпачок распределителя и проверните двигатель для проверки вращения распределителя. Если вращение распределителя в порядке, проверьте сопротивление вторичного провода катушки. Сопротивление не должно быть больше 7000 Ом на фут.
2. Установите передачу в нейтральное положение. Отсоедините разъем жгута проводов TFI. Подключите тестер зажигания TFI (105-000003). Подключите красный вывод тестера к 12 вольтам. Подсоедините дистанционный стартер к клемме «S» реле стартера. Наблюдая за 2 светодиодными лампами на тестере, используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Если индикатор PIP мигает, перейдите к шагу 4). Если индикатор PIP не мигает, удалите распределитель.
3. Идентификация модуля TFI от распределителя. Используя омметр, убедитесь, что все значения сопротивления на входе меньше. См. " TFI модуль цепь RESISTANCE технические характеристики ". (Таблица 7) Если показания неверны, замените модуль TFI. Если показания верны, проверьте статор на обрыв обмотки или короткое замыкание на массу. См. I - SYS / COMP тесты ARTICAGE IN THE the двигатель PERPERPERFORMANCE SIN Ss. (ref-22708-S33545363542001010300000)
4. Если индикатор TACH не мигал на шаге 2), замените модуль TFI и повторите шаг 1). Если искра все еще отсутствует, замените катушку зажигания и разъем модуля. Если индикатор TACH мигал на шаге 2), замените катушку зажигания известным рабочим блоком и повторите шаг 1). Если искра теперь присутствует, убедитесь, что сопротивление вторичного провода катушки не превышает 7000 Ом на фут, и замените катушку зажигания.
5. Если искра не присутствовала на шаге 4), подключите оригинальную катушку автомобиля и искровой тестер. Снимите штыревой разъем, расположенный рядом с распределителем. Провернуть двигатель при проверке на искрение. Если присутствует искра, проверьте цепи массы PIP и розжига, чтобы убедиться в целостности, и при необходимости отремонтируйте.
6. При отсутствии искры в шаге 5) измерьте напряжение батареи отрицательным выводом от вольтметра, закрепленного на основании распределителя. Измерить напряжение на плюсовой (+) клемме катушки зажигания. Положительное (+) напряжение на клеммах катушки зажигания должно составлять не менее 90 процентов от напряжения батареи. Если нет, проверьте цепь между катушкой зажигания и выключателем зажигания на предмет износа или повреждения. Ремонт по мере необходимости.
7. Если напряжение на клеммах положительной катушки зажигания (+) составляло не менее 90% напряжения батареи на шаге 6), снимите разъем с модуля зажигания. Отсоедините клемму реле стартера " S ". Включите зажигание. Измерьте напряжение на клеммах питания № 3 и 4 разъема модуля зажигания. (Таблица 7) См. " ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ TFI ". Напряжение должно быть не менее 90% напряжения батареи. (ref-22708-S02955097742001010300000)
8. Если напряжение не превышает 90% напряжения батареи, проверьте цепь между катушкой зажигания и выключателем зажигания на предмет износа или повреждения. Ремонт по мере необходимости. Если на шаге 7 напряжение составляло не менее 90% от напряжения батареи, проверьте проводку между клеммой № 2 модуля зажигания и катушкой. Если все в порядке, проверьте все связанные схемы. При необходимости замените или отремонтируйте.

ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ TFI