Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Ford Aerostar I

Как проверить давление топлива

1. Убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива. Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Установите контрольный провод к выводу топливного насоса (Fp) контрольного разъема VIP. (Розжиг 8) Включите зажигание, двигатель выключен. Наземный контрольный провод для запуска топливного насоса. Проверьте давление топлива. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-123317)
2. Если давление низкое, но больше 21 кПа (21 к Па), перейдите к следующему шагу. Если давление не больше 21 кПа (21 к Па), перейдите к шагу 4).
3. Проверьте топливную систему на наличие: Заглушенного топливного фильтра (замените фильтр и снова проверьте надлежащее давление). Перекинутые / ограниченные топливные линии (визуальный осмотр). Низкое напряжение на топливном насосе (должно быть в пределах 0,5 вольта от напряжения батареи на разъеме). Отсоедините обратную топливную линию и обратите внимание, если топливо возвращается во время этого низкого давления. Если топливо возвращается, замените или отрегулируйте регулятор давления. Если проблема была найдена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 1) и повторите испытание системы.
4. Проверьте следующие проблемы с электрической цепью: Убедитесь, что инерционный переключатель не разомкнут (сбросьте переключатель в соответствии с требованиями). Проводка на соединителе топливного насоса / бака ослаблена или открыта. Соединение массы топливного насоса на шасси ослаблено или неисправно. Неправильная работа реле топливного насоса (должно работать, когда испытательный вывод топливного насоса заземлен с включенным ключом зажигания). Реле РЭД не работает, если реле топливного насоса не работает. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте в соответствии с необходимостью. После ремонта перейдите к шагу 1) и повторите испытание системы, если проблема не была обнаружена, перейдите к шагу 1 и замените систему.
5. Снимите масса с тестового вывода и отметьте давление на манометре. Давление должно оставаться в пределах 14 кПа (14 к Па) в течение 3 минут после того, как вывод не заземлен. Если давление сохраняется, как указано, перейдите к шагу 7). Если давление не сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте топливопроводы и штуцеры на наличие утечек. Отсоедините линию возврата топлива и заглушите сторону двигателя. Немедленно включите топливный насос, заземлив испытательный провод. Поднимите давление до приблизительного рабочего давления и повторите шаг 5). Если давление сохраняется, замените регулятор давления и повторите шаг 5). Если проблема была обнаружена и устранена, перейдите к шагу 1) и проведите повторное тестирование системы. Если проблема не была обнаружена, замените топливный насос и перейдите к шагу 1) и повторите тестирование системы. Если система все еще не прошла шаг 5), может произойти утечка топлива и ремонт форсунки или рельса.
7. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль, подключенную к регулятору давления. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Проверьте давление топлива. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим условиям, перейдите к шагу 9). Если давление топлива не соответствует техническим условиям, перейдите к следующему шагу. (ref-123316)
8. Проверьте следующее для причины низкого давления: Ограничение топливного фильтра. Неправильная регулировка топливного регулятора. Топливная линия ограничена. Неправильное напряжение на топливном насосе (напряжение батареи на соединениях насоса). Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 1) и повторите тестирование системы. Если проблема не была найдена, замените топливный насос и перейдите к шагу 1) и повторите тестирование системы.
9. При работающем двигателе на холостом ходу и отключенной вакуумной линии обратите внимание на давление в топливопроводе. Быстро разгоняйте двигатель и следите за давлением топлива. Если давление остается в пределах 34 кПа от пускового давления, система в порядке. Если давление не остается в пределах 34 кПа от пускового давления, переходите к шагу 8).

Схема №106

Испытание пласта с двойной функцией (сдвоенные резервуары)

1. Удалить все линии из резервуара, отметить положение и прокладку линий и избежать разлива топлива. Приложить давление воздуха 3-34 кПа (20,7-34,5 кПа) к возвратному отверстию (трубка малого диаметра) на стороне двигателя резервуара (только один комплект из 2 отверстий). Если воздух выходит только из одного отверстия на другой стороне резервуара, перейдите к шагу 3). Если воздух не выходит только из одного отверстия на другой стороне резервуара, перейдите к следующему шагу.
2. Блокируйте порт давления (трубка большого диаметра) со стороны двигателя резервуара. Подайте воздух под давлением 3-34 кПа (20,7-34,5 кПа) в любое из отверстий под давлением на стороне топливного бака резервуара. Удалите воздух и нанесите на возвратную трубку со стороны двигателя резервуара, как в шаге 1). Если давление выходит только из одного обратного отверстия на другой стороне резервуара, перейдите к следующему шагу. Если давление воздуха не выходит только из одного обратного отверстия на другой стороне резервуара, замените резервуар.
3. Перекройте окно нагнетания в двигателе резервуара. Подать 3-34 кПа (20,7-34,5 кПа) воздуха к одному отверстию под давлением и соответствующему возвратному отверстию на стороне топливного бака резервуара. Если давление воздуха выходит из обратного отверстия со стороны двигателя резервуара, перейдите к следующему шагу. Если давление воздуха не выходит из возвратного отверстия на стороне двигателя резервуара, перейдите к противоположному возвратному отверстию и повторите этот шаг. В случае выхода из строя резервуара замените его.
4. Удалите воздух из порта давления, проверенного ранее, и подайте воздух в другой набор портов на резервуаре. Если давление воздуха выходит из обратного отверстия на стороне двигателя, перейдите к следующему шагу. Если давление воздуха не выходит из обратного отверстия на стороне двигателя, проверьте соединение с обратным отверстием. Если соединение в порядке, замените резервуар.
5. Удалите любую закупорку, установленную в резервуаре. Приложите давление к каналу давления со стороны двигателя и отметьте, какой канал открыт со стороны топливного бака резервуара. Прикрепите манометр (0-110 в. H2O) в закрытое отверстие под давлением. Заблокируйте открытое отверстие со стороны резервуара. При наличии давления на манометре замените емкость. Если давление отсутствует, переходите к следующему шагу.
6. Снимите давление и манометр с выбранного отверстия на шаге 5). Присоедините датчик к закрытому возвратному отверстию. Приложить давление к возвратному отверстию со стороны двигателя и заблокировать открытое возвратное отверстие. При наличии давления на манометре замените резервуар. Если на манометре нет давления, идите резервуар в порядке.

Схема №107

Испытание топливного насоса высокого давления

1. Проверьте топливный бак (баки) на предмет достаточной подачи топлива. Проверьте наличие утечек топлива в фитингах и трубопроводах. Установите вывод-перемычку на испытательный вывод топливного насоса испытательного разъема VIP. (Рис. 8) Используйте испытательный вывод достаточно долго, чтобы добраться под автомобиль. Установите манометр топлива. Поверните переключатель зажигания в положение " RUN ". Заземлите вывод-перемычку и проверьте давление топлива. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива в пределах спецификации, перейдите к шагу 5). (ref-123317)
2. Если давление топлива низкое, но превышает 3 фунт/кв. дюйм (указывает на то, что насос работает), перейдите к шагу 3). Если нет, перейдите к шагу 4).
3. Проверьте топливную систему на предмет засорения топливного фильтра или ограничения топливопроводов. Проверьте наличие низкого напряжения на топливном насосе (напряжение должно быть в пределах 0,5 вольт напряжения батареи). Отсоедините магистраль возврата топлива. Если топливо возвращается, замените регулятор давления. Если фильтры чистые, напряжение правильное и нет возврата топлива, замените топливный насос.
4. Проверьте наличие напряжения аккумуляторной батареи и массы на штуцере топливного насоса. Если цепи и напряжения верны, замените топливный насос.
5. Отсоедините заземленный контрольный вывод и запишите давление топлива. Давление топлива должно оставаться в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм в течение 3 минут после отсоединения испытательного вывода. Если давление топлива сохраняется, перейдите к шагу 7). Если нет, перейдите к шагу 6).
6. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива. Если утечек не обнаружено, отсоедините и заглушите линию возврата топлива. Заземлите испытательный провод и поднимите давление до нормального уровня. Если давление топлива теперь держится, замените регулятор давления. Если нет, замените топливный насос.
7. Отсоедините вакуум от регулятора давления топлива и запустите двигатель. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива правильное, перейдите к шагу 9). Если давление топлива нет, перейдите к шагу 8). (ref-123317)
8. Если давление топлива низкое, проверьте топливный фильтр, регулировку регулятора давления топлива, ограничения топливной магистрали или напряжение на топливный насос. Если все системы в норме, замените топливный насос.
9. При отсоединенном вакуумном шланге регулятора холостого хода двигателя и давления топлива замерьте давление топлива. Ускориться быстро и отметить давление топлива. Если давление топлива падает более чем на 34 кПа, повторите шаг 8). Если давление топлива не падает, то топливная система работает исправно.

Испытание топливного насоса низкого давления

1. Проверьте топливный бак (баки) на наличие достаточного запаса топлива. Проверьте наличие утечек топлива в фитингах и трубопроводах. Установите соединительный вывод на тестовый вывод топливного насоса тестового разъема VIP. (Рис. 10) Используйте тестовый вывод достаточно долго, чтобы добраться под автомобиль. Поднимите транспортное средство и заземлите тестовый вывод. Используйте стетоскоп и прослушивайте работу насоса. Если насос низкого давления работает, перейдите к шагу 2). Если нет, перейдите к шагу 3).
2. Отсоедините контрольный провод от земли. Снять входной шланг резервуара на резервуаре. Поместите топливный шланг в один калиброванный контейнер кварты и заземлите на 5 секунд. Уровень топлива должен быть не менее 6 унций. Если объем топливного насоса правильный, топливный насос в порядке. Если нет, ограничьте топливопровод на мгновение до заправочного насоса. Если поток не развивается, проверьте заблокированные топливопроводы. Если засор не обнаружен, замените насос.
3. Если насос не работает, проверьте все электрические соединения. Проверить на срабатывание инерционный выключатель и реле топливного насоса. Если насос высокого давления работает, а насоса низкого давления нет и напряжение присутствует, замените топливный насос низкого давления.

Испытание топливного насоса резервуара внутри резервуара (ИТТ)

1. Убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива. Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Установите контрольный провод к выводу топливного насоса (Fp) контрольного разъема VIP. (Рис. 10) Включите зажигание, двигатель выключен. Наземный контрольный провод для запуска топливного насоса. Проверьте давление топлива. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-123317)
2. Если давление низкое, но больше 21 кПа (21 к Па), перейдите к следующему шагу. Если давление не больше 21 кПа (21 к Па), перейдите к шагу 4).
3. Проверьте топливную систему на наличие: Заглушенного топливного фильтра (замените фильтр и снова проверьте надлежащее давление). Перекинутые / ограниченные топливные линии (визуальный осмотр). Низкое напряжение на топливном насосе (должно быть в пределах 0,5 вольта от напряжения батареи на разъеме). Отсоедините обратную топливную линию и обратите внимание, если топливо возвращается во время этого низкого давления. Если топливо возвращается, замените или отрегулируйте регулятор давления. Если проблема была найдена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 1) и повторите испытание системы.
4. Проверьте следующие проблемы с электрической цепью: Убедитесь, что инерционный переключатель не разомкнут (сбросьте переключатель в соответствии с требованиями). Проводка на соединителе топливного насоса / бака ослаблена или открыта. Соединение массы топливного насоса на шасси ослаблено или неисправно. Неправильная работа реле топливного насоса (должно работать, когда испытательный вывод топливного насоса заземлен с включенным ключом зажигания). Реле РЭД не работает, если реле топливного насоса не работает. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте в соответствии с необходимостью. После ремонта перейдите к шагу 1) и повторите испытание системы, если проблема не была обнаружена, перейдите к шагу 1 и замените систему.
5. Снимите масса с тестового вывода и отметьте давление на манометре. Давление должно оставаться в пределах 14 кПа (14 к Па) в течение 3 минут после того, как вывод не заземлен. Если давление сохраняется, как указано, перейдите к шагу 7). Если давление не сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте топливопроводы и штуцеры на наличие утечек. Отсоедините линию возврата топлива и заглушите двигатель. Немедленно включите топливный насос, заземлив испытательный провод. Поднимите давление до приблизительного рабочего давления и повторите шаг 5). Если давление сохраняется, замените регулятор давления и повторите шаг 5). Если давление быстро падает, перейдите к следующему шагу. Если система все еще не прошла шаг 5), может быть утечка топливного инжектора или рельса. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 5).
7. Если давление падает достаточно быстро, чтобы можно было наблюдать движение иглы, замените блок ITR, если он оборудован одним баком. Если он оборудован двойными баками, перейдите к следующему шагу. Если давление сохраняется, перейдите к шагу 10).
8. Снять линию подачи топлива с порта датчика среднего бака. Заменить манометр с 5 / 16 " на 3 / 8 " переходник на быстрый соединитель топливопровода. Подсоединить манометр к концу линии подачи, снятой с датчика среднего бака. Перевести переключатель бака в положение ЗАДНИЙ бак. Включить зажигание и удерживать до отключения топливного насоса (примерно одна секунда). Выключить зажигание. Наблюдать за манометром. Если давление держится устойчиво, перейти к следующему шагу. Если давление не держится устойчиво, заменить задний блок ITR и перейти к следующему шагу.
9. Снять манометр давления топлива с питательной магистрали. Установить на манометр правый угловой быстроразъемный соединитель 3 / 8 ". Подсоединить манометр к входу питания ИВС миделевого бака. Перевести переключатель бака в положение ПЕРЕДНИЙ бак. Повернуть зажигание во включенное положение и выдержать до отключения топливного насоса (примерно одна секунда). Отключить зажигание. Наблюдать за манометром. Если давление сохраняется, то блок ИВС среднего давления в порядке. Снять манометр давления топлива и вновь подсоединить все топливные магистрали. Перейти к шагу 1) для повторной проверки системы.
10. Отсоедините и заглушите вакуумную линию, подключенную к регулятору давления. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Проверьте давление топлива. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если давление топлива не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-123317)
11. Проверьте следующее для причины низкого давления: Ограничение топливного фильтра. Неправильная регулировка топливного регулятора. Топливная линия ограничена. Неправильное напряжение на топливном насосе (напряжение батареи на соединениях насоса). Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 1) и повторите тестирование системы. Если проблема не была найдена, замените топливный насос и перейдите к шагу 1) и повторите тестирование системы.
12. При работающем двигателе на холостом ходу и отключенной вакуумной линии зафиксируйте давление в топливопроводе, быстро разгоняйте двигатель и следите за давлением топлива. Если давление остается в пределах 34 кПа от пускового давления, система в порядке. Если давление не остается в пределах 34 кПа от пускового давления, переходите к шагу 11).

Схема №108

1. Убедитесь, что ключ выключен. Подсоедините манометр давления топлива к клапану Шрадера на топливной рейке. Убедитесь, что трубка подачи вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива. Запустите и запустите двигатель на 10 секунд. Остановите двигатель и проработайте 10 секунд. Остановите двигатель и снимите вакуумный шланг регулятора давления. (Выпуск 10) Проверьте вакуумное отверстие для топлива.
2. Если топливо присутствует, замените регулятор давления топлива и повторите тест. Если топлива нет, запустите и прогоните двигатель в течение 30 секунд. Остановите двигатель и проверьте манометр давления топлива. Если давление топлива не падает, перейдите к шагу 4). Если давление топлива падает более 5 фунтов на квадратный дюйм (34,5 к Па) за 60 секунд, отключите и заглушите линию возврата топлива на двигателе. Включите и выключите ключ зажигания, пока не будет получено нормальное давление топлива.
3. Выключите ключ и проверьте манометр давления топлива. Если манометр падает более 5 фунтов на квадратный дюйм (34,5 к Па) за 30 секунд, замените топливный насос высокого давления (система с двумя насосами) или датчик / насос топлива в сборе (тип с одним насосом). Если манометр не падает более 5 фунтов на квадратный дюйм (34,5 к Па) за 30 секунд, замените регулятор давления топлива.
4. Убедитесь, что ключ выключен. Сбросьте давление топлива. Снимите регулятор давления топлива. Проверьте уплотнительное кольцо, прокладку и монтажные поверхности на наличие трещин, порезов или других повреждений. Подсоедините вакуумный насос к трубке возврата топлива и нанесите 20 в. Рт.ст. Если максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов. Рт.ст. через 10 секунд, заменить регулятор. Если максимальная потеря вакуума не превышает 10 в. Рт.ст. через 10 секунд, перепроверить всю систему подачи топлива на причину потери давления топлива.

Контрольно-Проверочная аппаратура

При испытаниях системы зажигания TFI-IV следует использовать следующее испытательное оборудование.

1. Искровой тестер (D81P-6666-A)
2. Вольт-Омметр
3. 12-Volt индикаторная лампа
4. Небольшой прямой штифт
5. Дистанционный пусковой выключатель
6. Катушка зажигания с электронным сердечником (E73F-12029-AB)
7. Вторичный провод катушки зажигания

Диагностические средства

Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования

1. Свеча зажигания с оборванным боковым электродом НЕ достаточна для проверки на искру и может привести к неверным результатам.
2. При получении инструкции по проверке жгута проводов следует выполнить как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
3. При выполнении измерений на жгуте проводов или разъеме выполните тест WIGGLE во время измерения.
4. Ссылки на линейный соединитель SPOUT относятся как к линейным соединителям, так и к соединителям с короткозамкнутой шиной.
5. Процедуры тестирования предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если рекламация носит прерывистый характер, обратитесь к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №109

1. Отсоедините клемму «S» на реле стартера, чтобы можно было проверить первичную цепь зажигания без пускового двигателя. Убедитесь, что зажигание выключено. Нажмите на язычок разъема и отсоедините разъем кабеля от модуля TFI. Убедитесь, что разъем модуля TFI не подвержен коррозии или набуханию. При необходимости отремонтируйте или замените разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разъем поврежден или сломан из-за неправильного использования, замените разъем. Ослабленный или поврежденный разъем может привести к неисправностям сигнала зажигания во время работы KOER.
2. Используйте прямой штырь или лепесток клеммы от старого модуля TFI к разъему зонда. Присоедините отрицательный вывод DVOM к основанию распределителя. Избегайте контакта с землей с прямым штырем или положительным выводом клеммы во время тестирования. Включите зажигание и измерьте напряжение на следующих клеммах разъема жгута модуля TFI: ( 12) Ключ Вкл. Прокрутка двигателя (KOEC) № 3 (цепь питания / пробега) Ключ Вкл. Цепь выкл. двигателя (KOEO) № 4 (Цепь запуска)
3. Выключить зажигание и вынуть контрольный штифт. Подсоедините провод к клемме «S» на реле. Если приблизительно 90% напряжения батареи (VBAT) не присутствует на этих клеммах, восстановите открытые цепи в жгуте проводов по мере необходимости. Проверьте выключатель зажигания на наличие неисправностей. См. соответствующую электросхему. Если напряжение соответствует указанному, повторно подключите модуль и перейдите к следующему шагу.
4. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между землей и отрицательной (-) катушкой/tach клеммой № 2 на модуле TFI. Включить зажигание, и провернуть двигатель. Если во время прокрутки контрольный индикатор мигает ярко, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ДАТЧИКА/СТАТОРА PIP. Если контрольная лампа продолжает гореть во время прокрутки, проверьте обрыв в отрицательной цепи катушки между катушкой и разъемом модуля TFI. Ремонтируйте цепь по мере необходимости. Если разомкнутых цепей не обнаружено, модуль зажигания закорачивается внутри. Замените модуль TFI и повторите тест.
5. Если контрольная лампа всегда тускнеет или гаснет во время прокрутки, проверьте напряжение на положительном (+) выводе катушки. При отсутствии напряжения с ключом на или во время прокрутки устраните обрыв в первичной цепи между батареей и катушкой плюсовой (+). Если свет мигает периодически, проверьте сопротивление модуля зажигания. При наличии напряжения на катушке перейдите в раздел ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ и проверьте катушку зажигания.

Схема №110

1. Отсоедините клемму «S» на реле стартера, чтобы можно было проверить первичную цепь зажигания без пускового двигателя. Убедитесь, что зажигание выключено. Нажмите на язычок разъема и отсоедините разъем кабеля от модуля TFI. Убедитесь, что разъем модуля TFI не подвержен коррозии или набуханию. При необходимости отремонтируйте или замените разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разъем поврежден или сломан из-за неправильного использования, замените разъем. Ослабленный или поврежденный разъем может привести к неисправностям сигнала зажигания во время работы KOER.
2. Используйте прямой штырь или контактную лопатку от старого модуля TFI к разъему зонда. Избегайте контакта с землей, между прямым штырем и землей, во время тестирования. Используя DVOM, включите зажигание и измерьте напряжение на следующих схемах соединительных разъемов транспортного средства, установленных на капоте модуля TFI: ( 12) Ключ включения двигателя (KOEC) № 3 (цепь питания / запуска) № 4 (цепь питания) Ключ включения двигателя (KOO 3).
3. Если напряжение батареи соответствует указанному, проверьте цепь массы модуля. При отключенном модуле ТФИ и KOEO измерьте напряжение на клемме № 6. Если напряжение больше 0,5 В, цепь массы имеет высокое сопротивление или разомкнута. Ремонт по мере необходимости.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем распределителя. Включите зажигание. С помощью DVOM, установленного на шкале напряжения постоянного тока, подключите положительный (+) вывод к клемме № 8 (клемма № 4 на 3.0L Aerostar и Ranger). Подключите отрицательный (-) вывод к земле распределителя или двигателя. (Рисунок 13)
5. Переключатель зажигания цикла между положениями ВКЛ и ПУСК. Напряжение батареи должно присутствовать в обоих положениях. Если нет, то обслуживание или ремонт цепи по мере необходимости. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте с помощью DVOM целостность цепей массы зажигания. Измерьте сопротивление между базой распределителя и клеммами № 2 и № 6 на разъеме распределителя (клемма № 3 на 3.0L Aerostar и Ranger). Если сопротивление на каждой клемме менее 3 Ом, цепь исправна. Если сопротивление 3 Ом или более, отремонтируйте цепь массы по мере необходимости. (Рисунок 14)

Схема №111

Испытание на сопротивление модуля TFI

1. Снимите модуль TFI с распределителя или отсоедините капот, измерьте сопротивление цепей модуля TFI (см. раздел " СОПРОТИВЛЕНИЕ МОДУЛЯ TFI "). (Таблица 12) - (Таблица 14). (ref-22719-S13257674262001010300000)
2. Если сопротивление соответствует указанному, подозревайте неисправность датчика/статора PIP. Если сопротивление НЕ соответствует указанному, замените модуль ТФИ-IV.

СОПРОТИВЛЕНИЕ МОДУЛЯ TFI

Испытание датчика / статора PIP (за исключением закрытого распределителя)

1. Убедитесь, что монтажные винты модуля TFI плотно затянуты на распределителе. Выключите зажигание. Удалите провод катушки на крышке распределителя и заземлите конец провода. Убедитесь, что провод не разрывает контакт с землей во время этого теста.
2. Отсоедините разъем SPOUT, расположенный рядом с распределителем. Подключите положительный (+) вывод DVOM к стороне модуля TFI разъема SPOUT, а отрицательный вывод - к основанию распределителя.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и ударьте стартером, чтобы повернуть двигатель на небольшую величину. Измерьте и запишите напряжение (позвольте показаниям напряжения DVOM стабилизироваться). Повторите процедуру 10 раз. Напряжение должно изменяться по мере вращения лопаток датчика Холла и окон через датчик PIP.
4. Показания напряжения должны варьироваться от 0,5 В до 11,5 В (90% от напряжения батареи). Если показания более высокого напряжения составляют только около 70% от напряжения батареи, перейдите к TFI модуль RESISTANCE проверка. Если модуль TFI имеет чрезмерное сопротивление, замените модуль TFI. Если сопротивление не является чрезмерным, замените датчик PIP.
5. Если показания низкого напряжения превышают 0,5 В, а сопротивление модуля зажигания соответствует спецификации, замените датчик PIP. Если тестирование датчика и модуля PIP в порядке, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить наличие сигнала PIP в ECA во время прокрутки.
6. Выключить зажигание и установить выключающий блок (BOB) на разъем ECA. Подключите DVOM между тестовыми клеммами № 56 (PIP) и № 16 (IGN масса). Измерьте напряжение сигнала ПИП при прокрутке двигателя. Напряжение должно изменяться в пределах от 4 до 6 вольт. Если нет, проверьте наличие разомкнутой или заземленной цепи PIP или разомкнутой цепи IGN масса на тестовом выводе № 16. При необходимости отремонтируйте цепи. Если цепи исправны, но сигнал PIP является неустойчивым или отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. При отсоединенном модуле ECA и TFI подключите положительный (+) вывод DVOM к цепи PIP на разъеме жгута и убедитесь, что цепь не замкнута на цепь питания во время прокрутки двигателя. Если цепь исправна, замените модуль TFI и повторите тестирование системы.

Испытание датчика / статора PIP (закрытый распределитель)

1. При выключенном зажигании убедитесь, что распределитель подключен к жгуту транспортного средства. Отсоедините разъем жгута транспортного средства на модуле TFI. Подключите положительный (+) вывод DVOM к клемме № 6 на разъеме жгута транспортного средства TFI. Подключите отрицательный (-) вывод к земле.
2. Проверните двигатель и измерьте напряжение постоянного тока. Напряжение должно варьироваться от 4 до 6 вольт. Если напряжение изменяется, проверьте цепь SPOUT. Если напряжение не изменяется, перейдите к следующему шагу.
3. При выключенном зажигании отсоедините разъем распределителя, измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами № 1 и № 5 на разъеме распределителя, при сопротивлении 200 Ом и более замените неисправный датчик ПИП.
4. Отсоедините разъем жгута транспортного средства на модуле TFI. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 (PIP) на разъеме жгута транспортного средства модуля TFI и клеммой № 5 (от PIP до модуля TFI) на разъеме жгута транспортного средства распределителя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи и повторите тест. Проверьте цепь на короткое замыкание на массу. Проверьте цепь на короткое замыкание с помощью KOEO. При необходимости проведите техническое обслуживание или замените проводку.
5. Отсоедините разъем ECA и измерьте сопротивление между клеммой № 56 (PIP) на 60-контактном разъеме ECA и клеммой № 5 (от PIP к модулю ECA) на разъеме жгута транспортного средства распределителя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи и повторите тест. Проверьте цепь на короткое замыкание на массу. Проверьте цепь на короткое замыкание с помощью KOEO. При необходимости проведите техническое обслуживание или замените проводку.
6. Измерьте сопротивление между клеммой разъема распределителя № 2 (PIP SIG масса) и землей. Измерьте сопротивление между IGN масса, клеммой разъема распределителя № 6 (клемма № 3 на 3.0L Aerostar или Ranger) и землей. Если сопротивление меньше одного Ом в обоих случаях, цепь массы в порядке. Если сопротивление равно одному Ом или более в обоих случаях, проверьте крепежные винты датчика PIP в базе на предмет коррозии и герметичности.

Испытание катушки

1. Присоедините отрицательный (-) вывод ВОМ к основанию распределителя и измерьте напряжение батареи. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Измерьте напряжение на положительном (+) выводе катушки зажигания и выключите зажигание. Напряжение должно быть 10,5-12 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте выключатель зажигания или схему подключения к катушке. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините первичный разъем катушки и осмотрите оба контакта на предмет коррозии или повреждения. Обслуживание или замена по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление первичной цепи. Если сопротивление не равно 0,3-1,0 Ом при 21°C, замените катушку и повторите испытание системы.
3. Снимите провод вторичной катушки с башни катушки и проверьте контакт на наличие признаков дуги или коррозии. Используя DVOM, измерьте сопротивление между разъемом стойки катушки и отрицательным (-) выводом катушки. Если сопротивление не 8000-11500 Ом, замените катушку.

Испытание опережения момента зажигания

1. Эта процедура применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным TFI-IV. Опережение зажигания контролируется ECA. Эта процедура проверяет способность модуля зажигания принимать команды синхронизации зажигания от ECA по цепи SPOUT. Сигнал изменяющегося напряжения необходим в схеме SPOUT для ECA для передачи данных. Код KOER 18 или код 213 могут быть установлены, когда цепь SPOUT разомкнута или закорочена. Дополнительную информацию о системах зажигания TFI см. в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Проверьте напряжение цепи SPOUT на модуле TFI. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините линейный разъем SPOUT рядом с модулем TFI. Если разъем относится к типу SHORTING BAR, удалите SHORTING BAR.
3. Присоедините отрицательный (-) вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный (+) вывод - к стороне модуля TFI разъема SPOUT. Запустите двигатель и измерьте напряжение на холостом ходу. Измерить напряжение на стороне ЭКА разъема SPOUT.
4. Показания напряжения должны быть 4-8 вольт. Если напряжение на стороне модуля TFI в норме, то модуль TFI в норме. Этот сигнал напряжения необходим для приема модулем TFI сигнала SPOUT ECA. Если сигнал напряжения от ECA к разъему SPOUT соответствует указанному, цепь от ECA к разъему SPOUT исправна. Если какой-либо сигнал напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему тесту. Если оба сигнала напряжения соответствуют указанным, проверьте опережение зажигания.
5. Проверьте целостность цепи SPOUT. Нажмите на язычок разъема модуля TFI, чтобы освободить разъем. Отдельный разъем жгута проводов от модуля зажигания. Осмотрите на предмет грязи, коррозии и повреждений.
6. Измерьте сопротивление между клеммой и стороной модуля TFI разъема SPOUT с помощью небольшого прямого штырька, вставленного в клемму 5 разъема кабеля. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте проводку по мере необходимости.
7. Измерьте сопротивление между стороной ECA разъема SPOUT и контактом № 36 разъема ECA. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте проводку между разъемом SPOUT и ECA.
8. Проверьте опережение опережения зажигания. Когда разъем SPOUT отсоединен, запустите двигатель на холостом ходу и убедитесь, что синхронизация находится на базовой регулировке синхронизации. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Остановите двигатель.
9. Подсоедините штуцер SPOUT и запустите двигатель. Синхронизация должна опережать базовую спецификацию синхронизации. Увеличить обороты двигателя и обеспечить опережение по времени. Если время не вышло, проверьте модуль TFI. Если модуль в порядке, замените ECA.

Схема №112

Схема №113

Следующее испытательное оборудование необходимо для завершения испытаний системы зажигания DIS.

1. Диагностический кабель DIS (Rotunda 007-00044)
2. Искровой тестер (неоновая лампа)
3. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. Блок предохранителей и реле (BOB) с накладкой DIS для бурильных труб 2,3 л
6. Высоковольтный искровой тестер (свеча зажигания с поврежденным боковым электродом недостаточна для проверки искры и может привести к неправильным результатам).
7. Спидометр
8. Индикатор синхронизации индуктивного типа (НЕ используйте «ручку опережения», если она оборудована, так как она не будет правильно работать с системами зажигания DIS.)
9. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)

ТОЧЕЧНЫЕ ТЕСТЫ От A до F предназначены для диагностики неисправностей. Периодические сбои может быть трудно диагностировать с помощью этих процедур.

Отключающая коробка (BOB), соединенная с диагностическим кабелем DIS, называется BOB DIS. Если второй BOB подключен к разъему жгута транспортного средства ECA, он называется BOB ECA. Эта тестовая установка позволяет тестировать компоненты DIS и цепи жгута транспортного средства.

Цепи обозначены всеми заглавными буквами, например: IGND = зажигание масса. Идентификация наложения BOB производителя находится в скобках, например: (J2) = IGND (J2). Это указывает номер тестового терминала или идентификационный номер цепи.

Схема №114

Схема №115

2.3L ИНДЕКС ИСПЫТАНИЯ RANGER DIS PINPOINT

Контрольное испытание A

Контрольное испытание в

Контрольное испытание с

Контрольное испытание D

Контрольная точка E

Контрольная точка F

В этих процедурах испытаний следует использовать следующее оборудование.

1. Диагностический кабель EDIS (Rotunda 007-00059)
2. Искровой тестер (неоновая лампа)
3. Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 Breakout Box (BOB), для DIS (DIS BOB) и ECA (ECA BOB)
6. Искровой тестер (D81P-6666-A или аналог)
7. Индуктивный индикатор синхронизации
8. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)

При проведении измерений на жгуте проводов следует проводить как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотрите контакты клеммного разъема на наличие повреждений и коррозии, если необходимо удалить разъем.

1. Регулировка момента зажигания невозможна. Управление синхронизацией осуществляется модулем EDIS с входом от ECA.
2. При проверке падения напряжения на ЗЕМЛЮ цепь должна иметь падение напряжения менее одного вольта.
3. Напряжение батареи (VBAT) - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
4. Синхронизация искры будет изменяться на холостом ходу из-за стратегии искры обратной связи, используемой для управления частотой вращения холостого хода.
5. Запрещается подключать положительный вывод диагностического кабеля EDIS к аккумулятору или подключать кабель к датчику регулятор напряжения до направления на.
6. Детекторы сигналов SAW и IDM в диагностическом кабеле EDIS не будут работать, если выводы батареи диагностического кабеля не подключены к батарее.
7. При использовании DVOM для измерения напряжения постоянного тока всегда подключайте положительный вывод к выводу А (+) BOB, а отрицательный вывод к А (-).

Схема №116

Схема №117

4.0L ИНДЕКС ТОЧЕЧНОГО ИСПЫТАНИЯ EDIS

НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ ECA к диагностическому кабелю EDIS. 60-контактный разъем на этом жгуте может быть подключен только к блока предохранителей и реле (BOB). Если ECA подключен к диагностическому кабелю EDIS, он может быть поврежден. Некоторые тесты могут потребовать подключения второго BOB (ECA BOB) к 60-контактному разъему ECA. Когда используется второй BOB, диагностика ECA должна быть отключена всегда. Никогда не подключайте ECA к BOB.

НЕ подносите флуоресцентный аварийный огонь (падающий огонь) близко к проводке системы зажигания транспортного средства. Если ключ включен и датчик регулятор напряжения отсоединен, свет может привести к срабатыванию катушки зажигания модуля EDIS.