Органы управления двигателем - испытания с кодами - 4,0 л: Прочее Ford Aerostar I

Коды услуг

Существует 3 типа сервисных кодов, извлеченных во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. Процедуры самотестирования см. в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ в этой статье. Коды могут быть удалены из памяти ECA после того, как они были записаны или отремонтированы. См. ОЧИСТКА КОДОВ в этой статье.

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. См. соответствующую таблицу в таблицах CODE-TO-проверка MENU (S) для определения кодов. Жесткий отказ может привести к загоранию света " проверить двигатель " или " обслуживание двигатель SOON " и оставаться включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время KOEO SELF-проверка или KOER SELF-проверка, используйте соответствующие коды KOEO F T-проверка-проверка или KO.

Коды непрерывной памяти (мягкие отказы)

Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования, и используются для диагностики периодических проблем. См. Соответствующие диаграммы в разделе CODE-TO-проверка MENU (S) для определения кодов. Непрерывные коды памяти извлекаются во время самотестирования KOEO. Некоторые коды могут подсвечивать индикатор " проверить двигатель " или " обслуживание двигатель SOON ". Соответствующий программный код неисправности будет автоматически сохраняться в памяти ECA. Если ошибка не устранит 40 циклов.

Сервисные коды могут быть удалены из памяти техником. См. ОЧИСТКА КОДОВ в этой статье. Периодические неисправности могут быть вызваны проблемами с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖИТЕЛИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Извлечение кодов

Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем самоконтроля, для доступа к которым могут использоваться различные методы и контрольно-проверочная аппаратура, в том числе:

1. Аналоговый вольт-омметр (VOM)
2. Инструмент " Сканирование "
3. Тестер серии STAR
4. Индикатор In-Dash " проверить двигатель " или " обслуживание двигатель SOON "

РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ САМОТЕСТИРОВАНИЯ

Коды клиринга

Чтобы очистить коды из памяти ECA, запустите KOEO SELF-проверка. Когда сервисные коды появятся на тестовом оборудовании или подсветке " проверить двигатель ", отсоедините провод-перемычку от разъема ввода самотестирования (STI). Если используется тестер STAR Series Tester, разблокируйте центральную кнопку. Эта процедура стирает непрерывные коды памяти из памяти ECA. Если проблема не была исправлена, или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в память ECA.

Импульс сепаратора

Один 1 / 2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Затем через 6-9 секунд после одного 1 / 2-секундного разделительного импульса отображаются непрерывные коды памяти (мягкие неисправности). Некоторое цифровое тестовое оборудование может отображать код разделителя как 10 вместо 1.

Коды доступа

Код 11 или 111 указывает на отсутствие сервисных кодов, записанных в этой части теста, и система проходит эту часть теста. Если код 11 или 111 не получен в KOEO SELF-проверка, коды, полученные во время KOER SELF-проверка, могут быть недействительными. Очень важно, чтобы код 11 или 111 (код прохождения) был соблюден в KOEO SELF-проверка. Код 11-1-11 или 111-111 на выходе во время KOEO SELF F-проверка. Код 11-11-11-1 или 111 код может быть записан как 10.

Коды непрерывной памяти.

Эти коды являются результатом информации, хранящейся в ECA во время непрерывного контроля самотестирования. Коды отображаются в KOEO SELF-проверка, после кода разделительного импульса. Используйте эти коды для диагностики ТОЛЬКО тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 или 111 (код прохождения), и все этапы QUICK проверка успешно завершены. (Есть несколько исключений, которые могут быть проверены после того, как коды KOEO могут быть исправлены). Эти коды указывают на неисправности, записанные в пределах последнего 40 двигателя.

Быстрые коды

В начале SELF-проверка KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в SELF-проверка KOER есть вывод от ECA, известный как Fast Codes. Это короткие всплески информации, используемой производителем при сборке. С большинством оборудования эти всплески кода не видны; так как вся последовательность кода длится менее 1 / 2 секунды. Если это колебание видно на тестовом оборудовании, игнорируйте его.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Визуальная проверка и подготовка транспортного средства

Выполните все шаги в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ, прежде чем переходить к следующему шагу тестирования. Убедитесь, что вакуумные шланги подключены правильно, а жгуты проводов EEC-IV подключены.

Подключение оборудования

Включить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в положение " Стоянка " (A / T) или " Нейтраль " (M / T). Заблокировать ведущие колеса. Выключить все электрические нагрузки. Подключить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом.

Аналоговый вольт-омметр (VOM)

1) Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Установите VOM в диапазон 0-15V DC и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме аккумулятора.

2) Подсоедините отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) разъема самотестирования. (Таблица 2) Подсоедините индикатор времени и перейдите к самотестированию KOEO. Активируйте самотестирование KOEO, подключив соединительный провод от пигтейла входа самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала разъема самотестирования с включенным зажиганием.

Инструмент " Сканирование "

Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования и записи сервисных кодов.

Тестер серии STAR

Поверните зажигание в положение ВЫКЛ. Подключите кабель адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 сервисных разъема кабеля адаптера к разъему самоконтроля автомобиля и разъему STI pigtail. Подключите лампу синхронизации. Перейдите в KOEO SELF-проверка.

Лампа " проверить двигатель " или " обслуживание двигателя SOON " (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

При включенном зажигании подключите соединительный провод между кабелем ввода самотестирования (STI) и клеммой возврата сигнала разъема самотестирования. Подключение дополнительного специального оборудования не требуется.

Как проверить расчётный синхронизацию

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С помощью соединительного провода или испытательного оборудования включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Запустите двигатель и проверьте следующее.

1. Если двигатель запускается и глохнет или глохнет во время самоконтроля, перейдите к проверка S, шаг 1).
2. Если отображается код 98 или 998, это указывает на то, что система EEC-IV работает в режиме управления воздействиями вида отказа (FMEM). Автомобиль не может быть диагностирован в ходе самотестирования KOER; повторите самотестирование KOEO.
3. Проверьте вычисленную синхронизацию после отображения последнего кода услуги. Синхронизация будет оставаться фиксированной в течение 2 минут после получения последнего кода, если самотестирование не деактивировано.
4. Расчетная синхронизация на коленчатом валу должна быть равна базовой синхронизации (см. маркировку выбросов транспортного средства) плюс 20 градусов BTDC. Эта синхронизация может варьироваться в пределах 3 градусов (+ / -). Если расчетная синхронизация соответствует спецификации, выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если синхронизация не соответствует спецификации, перейдите к шагу 2) проверка PC (транспортные средства с EDIS) или шагу 2) проверка PA (транспортные средства с TFI).

Дополнительные функции системы

Доступен ряд дополнительных функций системы диагностики, которые помогут техническим специалистам диагностировать проблемы с управляемостью и тестировать системы EEC-IV.

" проверить двигатель " / " обслуживание двигателя SOON " - индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначен для оповещения водителя о некоторых неисправностях в системе EEC-IV.

Свет также может использоваться для извлечения сервисных кодов, хранящихся в ECA. При подключении для САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, свет будет извлекать все коды, а не только коды непрерывной памяти, которые включают свет во время эксплуатации автомобиля.

Если свет загорается во время эксплуатации автомобиля, его следует как можно скорее обслужить и осмотреть. Нет необходимости немедленно выключать двигатель; автомобиль все еще можно водить и не нужно буксировать.

Если свет загорается, а затем гаснет во время работы, код, заставляющий свет светиться, будет сохранен в памяти ECA в виде непрерывного кода памяти.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если коды жестких неисправностей отсутствуют, ECA загорается, когда получает сигнал Profile зажигание Pick-Up (PIP). Если свет никогда не загорается, см. СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ W / O КОДЫ.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве помощи при обслуживании выходных приводов, связанных с системой EEC-IV. Она позволяет техникам включать и выключать питание большинства выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка, после того, как все коды получены. Оставьте самотестирование активированным и нажмите на дроссель, чтобы начать последовательность испытаний. Каждый раз, когда дроссель нажат и отпущен, выходные приводы будут менять состояние (от вкл., выкл., выкл. или выкл. Вкл.).

Управление воздействиями вида отказа (FMEM), код 98 или 998

Режим FMEM позволяет системе работать, когда датчик (ы) выходит (ют) из строя или передает сигналы, которые выходят за пределы нормального рабочего диапазона. Когда это происходит, ECA заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика (ов), продолжая контролировать датчик (ы). Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA будет использовать эти сигналы. Код 98 или 998 будет отображаться, когда режим FMEM находится в действии.

Определения кодов услуг

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ УСЛУГ

Как использовать тесты цепи

1) Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, обнаруженные при выполнении шагов в статье BASIC тестирование, были исправлены. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКОЙ ТЕСТ ЦЕПИ, если это специально не предписано процедурой QUICK проверка. СЛЕДУЙТЕ КАЖДОМУ ШАГУ ТЕСТА ПО ПОРЯДКУ, ПОКА НЕ БУДЕТ ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ. НЕ ЗАМЕНЯЙТЕ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ, ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ЭТО. Если получено более одного кода, начните с отображенного первого кода.

2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ проверяют электрические цепи, чтобы убедиться, что они в порядке, прежде чем заменять датчики или любые другие компоненты. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и ECA. Проверьте все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и мощности напряжения (Vpwr) должны быть проверены с KOEO или как указано в ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ.

3) НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте любую тестовую лампу, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся путем зондирования ЗАДНЕЙ части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание всякий раз, когда проверяете наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.

4) Отсоедините соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ТЕСТ ЦЕПИ.

5) Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте предполагаемый разъем и наносите защитную диэлектрическую силиконовую смазку. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10 к / Ом на массу, если не указано иное в тесте цепи.

6) При испытании цепи H и испытании цепи J (контроль топлива), чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, также могут быть причиной проблемы. Эти области включают катушку зажигания, крышку распределителя и ротор, провода свечи зажигания, загрязненные свечи зажигания, проблемы с продувкой канистры, клапан и прокладку рециркуляция отработавших газов, воздушный фильтр, схемы с низким энергопотреблением и землей, давление топлива, утечки во впускном и выпускном коллекторах, двигатель не при нормальной рабочей температуре, а также проблемы с топливными клапанами принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

(RANGER и EXPLORER, навахо)

4,0 л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

4.0 л ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ датчик положения дроссельной заслонки

4,0 л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

Предварительные инструкции (транспортные средства A / T)

Запишите и очистите коды непрерывной памяти. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На низкой передаче сильно разогнитесь до 25 миль в час и опуститесь до упора. Выключите двигатель. Выполните KOEO SELF-проверка. Перейдите к шагу 1).

Предварительные инструкции (транспортные средства M / T)

Запись и очистка кодов непрерывной памяти. Прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры. Запуск на первой передаче, переключение на вторую передачу и умеренный разгон до 40 миль в час. Движение накатом до холостого хода и остановка. Выключение двигателя. Выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Перейдите к шагу 1).

1) Код непрерывной памяти 29 / 452 Код 29 / 452 указывает на недостаточный ввод в ECA из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины этого кода:

1. Неисправен ВСС
2. Неисправный ECA
3. Обрыв или короткое замыкание

На всех транспортных средствах, кроме 3.0L PFI Aerostar, выполните соответствующую процедуру ездового цикла. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА A / T) или ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА M / T). На транспортных средствах 3.0L PFI Aerostar убедитесь, что жалоба на управляемость может быть проверена. Если код 29 / 452 все еще присутствует или жалоба на управляемость может быть проверена (3.0L PFI Aerostar), перейдите к следующему шагу, если этот код не присутствует.

2) Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 на отключающей коробке и цепью датчик скорости автомобиля DIF (+) без кабеля на кабеле датчик скорости автомобиля. Также Измеризмерьте сопротивление между тестовым контактом.

Проверка цепей датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №89

Войти

3) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля установите отключающую коробку. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6. Если все показания больше 500 Ом, снимите отключающую коробку и снова подключите компоненты; перейдите к шагу 4). Если какие-либо показания меньше 500 Ом, восстановите компоненты после шага V1.

4) Проверка сопротивления датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик скорости автомобиля. Установите DVOM на шкалу 2-к / Ом. Измерьте сопротивление на датчике скорости автомобиля. Если показание составляет 190-250 Ом, замените ECA. Снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите шаг 1). Если показание НЕ составляет 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и повторите соответствующую процедуру ездового цикла.

4,0 л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: чрезмерная продувка, неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), утечка вакуума, давление топлива или заедание или заедание рычажного механизма дроссельной заслонки.

1) Код 121 целостности датчика положения дроссельной заслонки указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки выше ожидаемого. Код 125 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки ниже ожидаемого.

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к тестовым контактам № 47 и 46. Медленно управляйте дросселем на полностью открытая дроссельная заслонка и медленно отпустите в закрытое положение. См. проверка Dh для схем и конкретных значений двигателя. Если есть какие-либо внезапные изменения напряжения, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки установлена правильно.

2) Проверить корпус дроссельной заслонки Проверьте рычажный механизм управления дроссельной заслонкой и / или скоростью на предмет привязки и плавности работы. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет загрязнения. Проверьте вакуумные шланги двигателя. Обратитесь к наклейке VECI для правильной прокладки вакуумного шланга. Проверьте утечку воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Если все проверки не выявили никаких проблем, перейдите к следующему шагу. Если проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости; снимите коробку поломки, повторно и повторите быстрый тест.

3) Проверьте выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Обратитесь к схеме проверка Df. При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона на определенной высоте, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к следующему шагу. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение Выход для спецификации. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp; удалите тестер, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4,0 л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) Нет давления топливного насоса: Проверьте электрическую работу топливного насоса Выключите зажигание в положение RUN несколько раз (не поворачивайте в положение START). Если топливные насосы работают кратковременно каждый раз, когда зажигание переводится в положение RUN, схема топливного насоса в порядке. Если топливные насосы не работают, перейдите к следующему шагу.

2) проверить For Vpwr To ECA При выключенном зажигании установите выключающую коробку и снова подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 на выключающей коробке. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 57 и 60 на выключающей коробке. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение не больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 1.

3) Проверить напряжение в цепи Питание-TO-насос (s) с ключом On двигатель Off (KOEO), с установленной коробкой отключения и подключенным ECA, установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между массой шасси и цепью Питание-to-насос на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показание меньше 8 вольт, перейти к следующему шагу. Если показание 8 вольт или более, проверить следующее: открыть цепь Питание-TO-насос.

4) Проверка цепи BATT (+) на реле топливного насоса Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Оставьте break-out box (тестер-адаптер) установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью BATT (+) на реле топливного насоса. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи BATT (+) между реле топливного насоса и батареей на положительном посту. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, показание 10.5 Если есть следующий шаг.

5) Проверить напряжение на реле ПИТАНИЯ НАСОСА (ов) Цепь С выключением зажигания, установленной коробкой отключения и подключенным ECA, установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить перемычку от тестового вывода № 22 к тестовому выводу № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение между массой шасси и цепью ПИТАНИЯ НАСОСА на реле топливного насоса. Если напряжение больше 10,5 вольт, заменить break-out box (тестер-адаптер) на Ra.

7) Код 87 / 556: Проверка цепи Vpwr на реле топливного насоса Код 87 / 556 указывает на отказ первичной цепи топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Инерционный переключатель не сброшен или электрически разомкнут
2. Неисправный ECA
3. Обрыв или короткое замыкание
4. Неисправно реле топливного насоса

Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключите реле топливного насоса. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью Vpwr на реле топливного насоса. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если показание менее 10,5 вольт, убедитесь, что включен инерционный выключатель. Если инерционный выключатель не будет перезагружен, замените выключатель. Если выключатель в порядке, восстановите разомкнутую цепь Vpwwr между реле топливного насоса и насосом быстрого контроля.

8) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите реле топливного насоса. С помощью DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между контактом Vpwr и контактом цепи топливного насоса на реле топливного насоса. Сопротивление должно быть 40-85 Ом.

Установите DVOM на шкалу 20-k / ohm. Измерьте сопротивление между контактом цепи топливного насоса и обоими контактами Питание-to-насос и BATT (+) на реле топливного насоса. Оба сопротивления должны быть больше 10 k / ohm. Если все сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, замените реле топливного насоса и повторите QUICK проверка.

Соединитель реле топливного насоса. Схема №90

Войти

9) Проверить на короткое замыкание для питания При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем ECA и реле топливного насоса. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 22 и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не меньше одного вольта, устраните короткое замыкание. Повторно подключите ECA и попытайтесь начать запуск автомобиля.

10) Проверьте наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините реле топливного насоса. С помощью DVOM по шкале 200-к / Ом измерьте сопротивление между тестовым выводом № 22 и тестовыми выводами № 40 и 60. Если показания меньше 10 к / Ом, устраните короткое замыкание в цепи ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Снимите разобщительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если показания равны 10 к / Ом или больше.

11) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной, а ECA отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между цепью топливного насоса на разъеме автомобильного жгута реле топливного насоса и контрольным контактом № 22 на разобщительной коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, замените ECA. Снова подключите реле топливного насоса и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление больше 5 ом, восстановите все компоненты БЫСТРОГО испытания и снимите.

20) Код 95 / 542: Запускается ли двигатель? Код KOEO 95 / 542 указывает на возникновение одного из следующих условий

Нет запусков

1. Инерционный переключатель не сброшен или электрически разомкнут
2. Разомкнутая цепь между ECA и топливным насосом
3. Неисправное масса топливного насоса

Запуск транспортного средства

1. Вторичная цепь топливного насоса замкнута на мощность
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты
3. Разомкнут в контуре контроля топливного насоса (FPM) между ECA и подключением к контуру Питание-to-насос
4. HEGO короткое замыкание на мощность (двойные HEGO-приложения)
5. Неисправный ECA

Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу, если двигатель не запустился, перейдите к шагу 25).

21) Убедитесь, что топливный насос выключен Включите зажигание и подождите 5 секунд. Прислушайтесь к шуму топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 23). Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте наличие реле топливного насоса всегда закрыто Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание. Если топливный насос выключен с отключенным реле, замените реле топливного насоса и повторно запустите QUICK проверка. Если топливный насос включен с отключенным реле, устраните короткое замыкание для питания в цепи Питание-to-насос / FPM. (Для транспортных средств с блоком реле также проверьте цепь первичной свечи топливного насоса.) Повторно запустите QUICK проверка.

23) Проверьте целостность цепи монитора топливного насоса (FPM). Отключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите отключающую коробку и оставьте отключенной ECA. Отключите реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между тестовым контактом № 8 в отключающей коробке и схемой Питание-to-насос в соединителе электрического насоса.

Соединитель жгута транспортного средства реле топливного насоса. Схема №91

Войти

25) Проверьте переключатель инерции Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините переключатель инерции топливного насоса. Убедитесь, что переключатель сброшен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление переключателя инерции топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите переключатель и проверьте обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС, плохое масса топливного насоса или обрыв в топливном насосе. Если сопротивление не меньше 5 Ом, замените или сбросьте переключатель инерции Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Код 96 / 543: Двигатель не запускается Код 96 / 543 указывает на неисправность вторичной цепи топливного насоса между подачей BATT (+) и подключением FPM к цепи Питание-to-насос. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

Без запуска

1. Обрыв цепи между источником BATT (+) и соединением FPM с цепью Питание-to-насос
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты

Запуск двигателя

1. HEGO короткое замыкание на мощность (транспортные средства Dual HEGO)
2. Неисправный ECA

Если двигатель запускается, перейдите к шагу 35) (для транспортных средств с двойным HEGO) или замените ECA и снова запустите QUICK проверка (для всех других транспортных средств). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.

31) проверить For BATT (+) To топливный насос реле При выключенном зажигании установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между цепью BATT (+) на реле топливного насоса и отрицательным постом батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, проверьте целостность плавкого предохранителя / плавкой вставки для питания BATT (+) на реле топливного насоса. Если предохранитель / плавкий предохранитель / плавкий предохранитель исправен.

32) Проверьте наличие напряжения на реле питания насоса. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между цепью питания насоса на реле топливного насоса и отрицательной клеммой батареи. Наблюдайте за DVOM во время активации реле топливного насоса (поверните зажигание в положение RUN на одну секунду, затем выключите зажигание на 10 секунд; повторите 5 раз). Если напряжение выше 10,5 вольт в течение примерно одной секунды, отключите насос, чтобы не переключать топливо.

33) Проверьте целостность цепи Питание-To-насос Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200 Ом. Отключите реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между цепью Питание-to-насос на разъеме электрического жгута реле топливного насоса и отрицательным выводом аккумуляторной батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените ECA. Повторно подключите реле и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление больше 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь в цепи Питание-to насос-R.

4,0 л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) Отпустите систему Функция Введите выход СОСТОЯНИЕ ПРОВЕРКА; см. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Используйте только VOM или DVOM для этого шага; НЕ используйте диагностический тестер. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO и положительный тестовый вывод к положительному выводу батареи. Используя соединительный провод, подключите цепь STI к SIG RTN при самотестировании разъема.

2) Проверьте электрическую функцию соленоида CANP при выключенном выходном двигателе (KOEO), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключите соленоид CANP. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи Vpwr и отрицательный тестовый вывод к выходной цепи CANP на соединителе жгута. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход провода, а если цепь CANGO не УБ.

3) Проверьте соленоид на наличие утечек вакуума Включите зажигание. Оставьте соленоид CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все еще присутствует, то емкость испарения сервисного топлива при следующем шаге CAN.

4) Проверьте работу соленоида. Пока соленоид находится в состоянии Выход STATE проверить, выключите шланг (нет напряжения). Повторно подсоедините разъем соленоида CANP. Приложите вакуум 16 дюймов или Hg к соленоиду CANP, как в шаге 3). Опустите и отпустите дроссель. Если вакуум выпущен, проверьте шланг от соленоида CANP в канистру на наличие утечек или трещин; если шланг в порядке, удалите перемычку из канистры STI для проверки SIG.

5) Проверьте подачу вакуума к соленоиду CANP. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума коллектора (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Запустите двигатель. Если вакуум присутствует на вакуумном шланге, система EEC в порядке; проверьте испарительную канистру. Если вакуум не присутствует на шланге, проверьте вакуумный шланг на правильность прокладки, перекосы или закупорку; если шланг в порядке, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.

6) Код 85 / 565 или 569: Проверьте Код сопротивления соленоида CANP 85 / 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Для автомобилей с двойными системами CANP код 565 относится к CANP 1, в то время как код 569 относится к CANP 2. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Неисправен соленоид КАНП
2. Разомкнут в цепи жгута
3. Неисправный ECA
4. Цепь короткого замыкания (питание на массу)

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините соответствующий разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита CANP. Если сопротивление 40-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание НЕ 40-90 Ом, замените электромагнит CANP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте напряжение цепи Vpwr При отключенном KOEO и соответствующем соленоиде CANP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью Vpwr на разъеме жгута соленоида CANP и отрицательной клеммой батареи. Если показание 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показание меньше 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи и повторите QUICK проверка.

8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий соленоид CANP и 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 11, 31 или 54 (см. схему в начале этого теста цепи) и кабельным разъемом CANP 5.

9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом и отключите соответствующий соленоид CANP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 11, 31 или 54 (см. Схему в начале этого теста цепи) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания меньше 10 к Ом или больше, перейдите к следующему шагу.

10) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий соленоид CANP. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 11, 31 или 54 (см. Схему в начале этого теста цепи) и испытательными выводами № 37 и 57. Если все показания на 10 к Ом или более, удалите выключатель, произведите замену break-out box (тестер-адаптер).

4,0 л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) Код 12 / 412: Проверка на падение оборотов Код 12 / 412 указывает, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, обороты двигателя не могли контролироваться в пределах верхнего предела оборотов самотестирования. Возможные причины этой неисправности следующие

1. Обрыв или короткое замыкание
2. Залипание или связывание рычажного механизма дроссельной заслонки
3. Неправильная регулировка холостого хода
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор оборотов холостого хода загрязнены
5. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода
6. Неисправный ECA
7. Механические неисправности, не связанные с ECC, которые могут повлиять на скорость вращения

Выключите зажигание. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, перейдите к следующему шагу. Если обороты не падают или двигатель не глохнет, перейдите к шагу 3).

2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображаются сервисные коды рециркуляция отработавших газов 31 / 327, 32 / 326 / 328, 33 / 332 или 34 / 336 / 334, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующей таблице КОДОВ САМОПРОВЕРКИ KOER в МЕНЮ CODE-TO-проверка (S) и выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте наличие других кодов EEC-IV Если отображаются коды 22 / 126, 41 / 172, 42 / 173, 91 / 136 или 92 / 137, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующей таблице KOER SELF-проверка CODES в меню CODE-TO-проверка MENU (S) и выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. Отключите соленоид регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида регулятор оборотов холостого хода. Подключите положительный (+) вывод DVOM к выводу Vpwr и отрицательный вывод DVOM к выводу регулятор оборотов холостого хода, так как соленоид регулятор оборотов холостого хода оснащен диодом. Если сопротивление составляет 7-13 ом, перейдите к следующему шагу 13.

Разъем электромагнита регулятора оборотов холостого хода. Схема №92

Войти

5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода. При выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление от клеммы регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если показание больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 10 к / Ом или меньше, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Повторите QUICK проверка.

6) Проверьте напряжение цепи VPWR Оставьте отсоединенным жгут регулятор оборотов холостого хода. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

7) Проверьте целостность цепи регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. С помощью DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута транспортного средства регулятор оборотов холостого хода. Если показания превышают 5 ом, Повторите.

8) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 21 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 к / Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все показания равны 10 к / Ом или больше.

9) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте отключающую коробку установленной. Оставьте ECA и соленоид регулятор оборотов холостого хода отключенными. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление, подключив отрицательный вывод DVOM к контрольному выводу № 21 и положительный вывод к контрольному выводу № 37. Если показание больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу, если показание составляет 10 к / Ом, или устранить короткое замыкание.

10) Проверьте регулятор оборотов холостого хода-сигнал от ECA При выключенном зажигании повторно подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте DVOM при медленном увеличении оборотов до 3000 об / мин. Если показание напряжения DVOM составляет 3,0-11,5 вольт, переходите на следующий шаг. Если показание напряжения DVOM не меняется и не происходит быстрая замена ECA.

11) Проверить базу на холостом ходу Проверить базовую частоту вращения на холостом ходу. См. статью РЕГУЛИРОВКИ. Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует спецификациям, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений; при необходимости проведите техническое обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу является неправильной, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторно запустите QUICK проверка. Если не удается установить частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте неисправности, которые влияют на скорость холостого хода Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и / или механизм круиз-контроля (заедание или заедание)
2. Корпус дроссельной заслонки (загрязнение)
3. Вакуумные шланги (проверка маркировки)
4. Проверьте отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор оборотов холостого хода (прокладки и т.д.)

Если все эти элементы в порядке, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Выполните обслуживание по мере необходимости и повторно запустите QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из этих элементов неисправен, выполните обслуживание по мере необходимости. Удалите коробку разбиения. Повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

15) Код 13 / 411: Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации Код 13 / 411 указывает на то, что во время самотестирования KOER частота вращения двигателя не может контролироваться в пределах нижнего предела частоты вращения при самотестировании. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Неправильная настройка холостого хода
2. Утечки вакуума
3. Залипание или связывание рычажного механизма дроссельной заслонки
4. Дроссельные шайбы открыты
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для зажигания TFI)
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор оборотов холостого хода
7. Цепь регулятор оборотов холостого хода замкнута на массу
8. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода

Если все упомянутые компоненты в порядке и холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снимите соленоид регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений; при необходимости выполните обслуживание и повторно запустите QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не установлена в соответствии со спецификацией, сбросьте и повторно запустите QUICK проверка. Если частота вращения на холостом ходу не может быть сброшена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверьте следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги двигателя (см. эмиссионную наклейку)
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и / или механизм круиз-контроля (заедание или заедание)
3. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью закрыты
4. Система индукции (утечки вакуума)
5. Корпус дроссельной заслонки (загрязнение)
6. Убедитесь, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям на маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI)

Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если неисправность обнаружена, выполните обслуживание по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода. При выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление от клеммы регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания 10 к / Ом или меньше, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Повторите QUICK проверка.

18) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на наличие поврежденных или корродированных клеммных выводов; проведите обслуживание по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-к Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание не превышает 10 / Ом, то выполните быстрый ремонт.

19) Проверьте сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA. При выключенном зажигании подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте установленный отключающий блок и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте DVOM, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показание напряжения DVOM изменяется, снимите соленоид регулятор оборотов холостого хода и проверьте на предмет загрязнения; при необходимости проведите обслуживание и верните быстрый тест RISC. Замените.

Аэрозвезда

4,0 л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

4,0 л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) Нет A / C: Проверьте напряжение в системе сцепления A / C. Проверьте все предохранители, относящиеся к A / C. Перед продолжением этого теста. Используйте только DVOM для этого шага; НЕ используйте диагностический тестер. С выключенным зажиганием отключите разъем кабеля A / C. Поверните переключатель A / C в положение A / C. Установите кабель DVOM на 20-вольтную шкалу. Запустите двигатель и подождите 10 секунд.

2) Проверьте целостность цепи сцепления Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут сцепления A / C и жгут от реле WAC или контроллера вентилятора A / C. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема электрического жгута сцепления A / C и контактом цепи сцепления на реле WAC или разъеме электрического жгута контроллера вентилятора A / C, если сопротивление меньше 5 Ом.

3) Проверьте наличие питания на цепи A / C по требованию При отключенном реле KOEO и WAC или контроллере вентилятора A / C включите выключатель A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выполните следующую процедуру, если применимо

1. Измерьте напряжение между входным клеммным контактом запроса A / C на реле WAC или разъемом жгута транспортного средства контроллера вентилятора A / C и заземлением шасси.

Если напряжение выше 10,5 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение ниже 10,5 В, проверьте работу реле циклического давления сцепления A / C и реле потребности A / C. Если компоненты в порядке, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты. Перепроверьте систему.

4) Проверка непрерывности между реле WAC и реле A / C При выключенном зажигании отключите реле WAC и A / C. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходом реле A / C в цепь реле WAC (на соединителе жгута реле A / C в транспортном средстве) и входом реле A / C (на соединителе жгута реле WAC в транспортном средстве). Если сопротивление меньше 5 Ом, проведите проверку системы реле O.

5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и реле WAC или контроллер вентилятора переменного тока. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Оставив отключенным ECA, установите DVOM на шкале 200-k / Ом. Измерьте сопротивление между цепью WAC на реле WAC или контроллере вентилятора переменного тока и землей шасси. Если сопротивление больше 10 К / Ом, проверьте, чтобы перейти на следующий шаг.

6) Проверьте наличие напряжения на входе ACCS в ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините реле WAC и контроллер вентилятора переменного тока. Отсоедините ECA и установите отключающий блок, оставив отключаемым ECA. Установите переключатель переменного тока в положение A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С KOEO, измерьте напряжение между контрольным контактом № 10 и контрольным контактом № 40 на отключающем шаге.

7) Проверьте наличие массы для контроллера вентилятора A / C При выключенном зажигании и отключенном контроллере вентилятора A / C установите DVOM на 200-омную шкалу. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между цепью массы на разъеме жгута контроллера вентилятора A / C и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите испытание системы.

8) Проверить наличие напряжения на контроллере вентилятора A / C При включенном зажигании и отключенном ECA и отключенном контроллере вентилятора A / C установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью RUN переключателя зажигания на разъеме кабельного жгута контроллера вентилятора A / C и землей шасси. Измерьте напряжение между цепью BATT (+) на разъеме кабельного жгута контроллера вентилятора A / C и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте реле WAC или контроллер вентилятора A / C Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте ECA отключенным и повторно подключите реле WAC или контроллер вентилятора A / C. Отключите сцепление A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенных KOEO и A / C измерьте напряжение между стороной питания разъема кабельного жгута сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора.

15) Не отпускайте выход A / C При напряжении полностью открытая дроссельная заслонка Введите выходное напряжение Проверка состояния; см. Дополнительные функции системы 5. Используйте VOM или DVOM для этого теста. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите электрический разъем сервопривода управления скоростью (если оборудован). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM отрицательный вывод теста к STO на разъем самотестирования и положительный вывод батареи.

16) проверить For Vpwr To реле с vehicle in Выход STATE проверить, disconnect жгут from WAC реле и set DVOM on 20-volt scale. Measure напряжение between Vpwr цепь и chassis масса. If напряжение ther 10,5 volts, go then 10.5 volts, repair обрыв цепи betwing Главное реле и Wart. снять проверка equipate и retest система.

17) Проверка системы WAC на циклическое состояние При нахождении транспортного средства в состоянии Выход STATE проверить повторно подключите реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод к цепи Vpwr и отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на кабельном жгуте реле WAC. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз для включения и выключения цикла. Если цикл от высокого до низкого, замените реле переменного тока и снимите перемычку.

18) Проверьте сопротивление катушки реле WAC Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите реле WAC. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом WAC и контактом Vpwr на реле WAC. Если сопротивление составляет 40-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 40-100 Ом, замените реле WAC и повторите тестирование системы.

19) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив реле ECA и WAC отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 54 и цепью WAC на разъеме кабельного жгута реле WAC. Если показания на 5 ом или более, восстановите разомкнутую цепь; снимите отключающую коробку, повторно все компоненты.

20) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для подачи питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте установленный отключающий блок и реле ECA и WAC отключенным. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 54 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания равны 10 к Ом или более, замените ECA; повторно подключите реле WAC и систему повторного тестирования, если любое показание меньше 10 к Ом, восстановите все компоненты системы.

21) Проверьте цикличность WAC С транспортным средством в состоянии Выход STATE проверить, отключите контроллер вентилятора A / C и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи запуска зажигания и отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на соединителе жгута контроллера вентилятора A / C. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз для системы циклов. Если напряжение не циклически, снимите перемычку; повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу, если напряжение циклов высокого напряжения.

22) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенными ECA и контроллер вентилятора. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 54 и цепью WAC на разъеме жгута транспортного средства реле WAC. Если показания меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если показания 5 ом или больше, извлеките все компоненты жгута.

23) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив контроллер вентилятора ECA и A / C отключенными. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 54 и тестовыми выводами № 37 и 57 в отключающей коробке. Если все показания больше 10 к / Ом, замените ECA; повторно подключите контроллер вентилятора и систему ремонта короткого замыкания, если есть 10 / Ом.

30) Cycle A / C Demand выключатель Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и при необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С KOEO подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 43, а отрицательный тестовый вывод к тестовому выводу № 40. Если цикл высокого напряжения и низкого напряжения по мере того, как переключатель включен, перейдите к шагу 44.

31) Проверьте целостность цепи A / C Demand (ACD) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 43 в отключающей коробке и переключателем A / C Demand. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ACD и повторно запустите систему QUICK проверка. Если сопротивление меньше 5 ом, произведите компоненты EEC / IV.

35) Проверьте цепь A / C Demand (ACD) на короткое замыкание для питания При выключенном зажигании отсоедините реле WAC или контроллер вентилятора A / C. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждений контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным.

Когда переключатель A / C находится в положении OFF, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между контрольным контактом № 43 на отключающей коробке и землей шасси. Если напряжение ниже одного вольта, система EEC-IV в порядке; снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и проведите диагностику системы A / C. Если напряжение выше одного вольта, проверьте работу переключателя Retect C по требованию. Если работа выключателя в порядке, восстановите цепь отключения.

4,0 л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

4,0 л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar состоит в том, чтобы обеспечить оптимальное опережение искры для используемого топлива. Если двигатель автомобиля детонирует (искровой стук), удалите Octane Shorting Bar. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если автомобиль продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

1) Код 57 / 341: Проверка октанового числа Регулировка штуцерного соединителя Код 57 / 431 указывает, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа не включена, или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте октановое число Регулировка штуцерного соединителя. Если шунтирующая полоса была удалена, вернитесь к БЫСТРОМУ ТЕСТУ для полной диагностики. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить целостность цепи регулировки октанового числа Должна быть непрерывность от цепи ADJ OCT, через линейный разъем и шунтирующую шину, к цепи RTN SIG. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA; проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Удалите шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовым выводом Ohoh 5.

3) Проверьте код 11 Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу при рабочей температуре. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите KOEO SELF-проверка. Если код 11 или 111 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 11 или 111 отсутствует, используйте топливо с более высоким октановым числом или проверьте другие возможные причины для кода 57 / 341; для всех других кодов вернитесь к БЫСТРОМУ ТЕСТУ.

4) Проверьте, установлена ли шунтирующая полоса на линии Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте октановое число. Отрегулируйте штуцер на линии. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса не установлена, перейдите к шагу 7).

5) Проверьте проблему с приводом Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Найдите и снимите шунтирующую шину. Проверьте автомобиль на вождении, чтобы проверить жалобу. Если симптом присутствует, перейдите к следующему шагу. Если симптом отсутствует, EEC в порядке; тестирование завершено.

6) Повторный запуск KOEO SELF-проверка Проверьте, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите KOEO SELF-проверка. Если код 57 или 341 присутствует, используйте топливо с более высоким октановым числом; тестирование завершено. Если код 57 или 341 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер) и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200 к Ом. Измерьте сопротивление между цепью OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер).

Если сопротивление меньше 10 к / Ом, отремонтируйте короткое замыкание; удалите break-out box (тестер-адаптер) и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10 к / Ом, используйте топливо с более высоким октановым числом. Если топливо в порядке, замените ECA, удалите break-out box (тестер-адаптер) и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Неисправность цепи приборной панели

Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ А, шаг 1). Если транспортное средство запускается, очистите коды непрерывной памяти. Подождите 5 минут, затем повторно запустите KOEO SELF-проверка. Если результат - код 11-10-11 (код прохождения), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (Dcl). Если код прохождения не отображается, сервисные коды, как описано в процедурах самотестирования.

4,0 л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

4,0 л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) KOER Code 18 / 213: проверить Computed Spark Timing Code 18 / 213 указывает, что цепь SAW разомкнута или замкнута на массу или VBAT. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправный ECA
2. Неисправен модуль ЭДИС
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута

Активируйте KOER SELF-проверка. Проверьте и запишите время в KOER SELF-проверка. Режим самотестирования блокирует время во время тестирования и в течение 2 минут после отображения последнего кода. Рассчитанное время в течение этих 2 минут равно базовому времени плюс 20 градусов (+ / -3 градуса). Если рассчитанное время правильно, перезапустите KOER SELF-проверка. Если время не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте базовую синхронизацию Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Найдите встроенный разъем SAW и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию. Используйте спецификацию на наклейке VECI. Если базовая синхронизация правильна, повторно подключите SAW и перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, диагностируйте систему зажигания, так как базовая синхронизация не регулируется. См. статью ИСПЫТАНИЯ I - SYS / COMP в этом разделе.

3) Проверьте наличие питания для ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. При KOEO и DVOM на 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40, а также между тестовыми контактами № 57 и 60 на отключающей коробке. Если показания меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 1.

4) Проверьте цепь SAW на целостность Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку. Отсоедините ECA и модуль EDIS. С помощью DVOM по шкале 200 Ом измерьте сопротивление между тестовым контактом № 36 в отключающей коробке и клеммой SAW в разъеме жгута автомобиля модуля EDIS. Если сопротивление 5 Ом или меньше, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1).

Разъем модуля. Схема №93

Войти

5) Проверить цепь SAW на наличие коротких замыканий на питание (кроме цепи VREF) При выключенном зажигании установить break-out box (тестер-адаптер). Отключить ECA и модуль EDIS. Измерить напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60. Для проверки короткого замыкания на VBAT выключить зажигание. Для проверки короткого замыкания на Vpwr включить зажигание.

Если напряжение менее 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо показание превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте цепь SAW на наличие коротких замыканий на VREF, масса и PIP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Установите коробку разбиения, оставив модули ECA и EDIS отключенными.

Для проверки замыкание на массу измерьте сопротивление между контрольным контактом 36 и контрольными контактами № 16, 20, 40, 46 и 60. Для проверки замыкания на VREF измерьте сопротивление между контрольным контактом 36 и контрольным контактом № 26. Для проверки замыкания на цепь PIP измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 и контрольным контактом № 56.

Если каждое сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4WD цепь низкого уровня

Измерьте напряжение между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на выключающей коробке во время циклического переключения переключателя отмены овердрайва (OCS). Переместите рычаг раздаточной коробки между положениями 4WD и 2WD несколько раз. Если циклы напряжения, удалите выключающую коробку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 9) для ошибок управляемости или к следующему шагу для других ошибок.

Цепь OVERDRIVE отмена выключателя (OCS)

Измерьте напряжение между контрольным контактом № 41 и контрольными контактами № 40 и 60 на выключающей коробке при циклическом переключении переключателя отмены овердрайва. Переключите переключатель на приборной панели несколько раз. При циклическом изменении напряжения снимите выключающую коробку. Замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 9) для ошибок управляемости или к следующему шагу для других ошибок.

7) Проверка цепей на наличие коротких замыканий на массу Убедитесь, что ключ выключен, отключающая коробка установлена, а ECA отключен. Установите DVOM по шкале 200-к / Ом.

Отключите переключатель 4WD низкий. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление (я) превышает 10 к Ом, перейдите к шагу 10) для кода 47 или 65. Перейдите к следующему шагу для кода 97. Если сопротивление не превышает 10 к Ом, для кода 47 восстановите короткое замыкание и повторите тест KOEO Self-проверка; для кода 65, восстановите короткое замыкание и повторите тест KOER.

Отключите выключатель овердрайва. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление (я) больше 10 к Ом, перейдите к шагу 10) для кода 47 или 65. Перейдите к следующему шагу для кода 97. Если сопротивление не больше 10 к Ом, для кода 47, устраните короткое замыкание и выполните повторный тест KOEO.; для кода 65, устраните короткое замыкание и выполните повторный тест KOER.

8) Проверка питания ключа через цепь OCIL С помощью KOEO убедитесь, что отключающая коробка установлена, а ECA отключена. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 32 и тестовыми выводами № 40 и 60 в отключающей коробке. Если напряжение превышает 10,5 вольт, снимите отключающую коробку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

9) Проверка целостности светодиодного жгута (4WD низкий или Overdrive отмена) С помощью KOEO отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие корродированных или поврежденных контактов. Обслуживание или ремонт при необходимости. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите 4WD низкий или Overdrive отмена выключатель. Установите DVOM на 200-омную шкалу.

Измерьте сопротивление между ключевой цепью питания на панели предохранителей (+ зонд) и контрольным выводом № 12 (- зонд) на отключающей коробке. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте наличие неисправной индикаторной лампочки (4WD низкий LED или OCIL) или неисправного предохранителя на панели предохранителей. Если предохранитель исправен, устраните разрыв цепи, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA R.

Цепь OCS-OCIL

Измерьте сопротивление между ключевой цепью питания на панели предохранителей (+ зонд) и контрольным выводом № 32 (- зонд) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте наличие неисправной лампочки индикатора (4WD низкий LED или OCIL) или неисправного предохранителя в панели предохранителей. Если предохранитель исправен, восстановите обрыв цепи, снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите ECA RUN.

Панель предохранителей. Схема №94

Войти

10) Проверка целостности жгута 4WD низкий или Overdrive отмена выключатель С выключенным ключом, установленной коробкой отключения и отключенным ECA, отключите соответствующий выключатель. Установите DVOM на 200-омную шкалу.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 на отключающей коробке и цепью 4WD низкий на транспортном жгуте переключателя 4WD низкий. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь (цепи) по мере необходимости, снимите отключающую коробку, снова подключите компоненты и снова запустите QUICK проверка.

Схема 4WD низкий. Схема №95

Войти

Измерьте сопротивление между ключ Pwr на панели предохранителей (показано на шаге 14), положительным выводом омметра) и стороной питания разъема жгута OCS (отрицательный щуп омметра). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 на break-out box (тестер-адаптер) и сигнальной стороной разъема жгута OCS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите цепь (и) разомкните цепь (и) по мере необходимости, снимите break-out box (тестер-адаптер) и выполните повторную установку.

Схема OCS-OCIL. Схема №96

Войти

11) Проверка цепи (цепей) на наличие коротких замыканий для питания С выключенным ключом убедитесь, что выключающая коробка установлена, а ECA отключен. Установите DVOM по шкале 200-к / Ом.

Отключите переключатель 4WD низкий. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление (я) превышает 10 к Ом, снимите break-out box (тестер-адаптер), замените соответствующий переключатель и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление (я) не превышает 10 к Ом, устраните короткое замыкание (я), извлеките break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите ECA и повторно запустите QUICK проверка.

Отсоедините выключатель OCS. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление (я) превышает 10 к Ом, снимите break-out box (тестер-адаптер), замените соответствующий выключатель и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление (я) не превышает 10 к Ом, восстановите короткое замыкание (я), удалите break-out box (тестер-адаптер), повторно выполните тест ECA и RERER.

12) Сервисный код 91, 92, 93, 94, 98 и 99 Идентификация цепи с заземлением Эти сервисные коды указывают на то, что соответствующий соленоид включения / выключения находится вне диапазона самотестирования. Это может привести к резкому, раннему или позднему переключению. Показание должно быть 9-14,5 вольт при включении и менее 1,0 вольта при выключении. Код 98 указывает на то, что соленоид электронного контроля давления (EPC) может иметь неисправный драйвер в ECA. Код 99 указывает на то, что цепь переключения неисправна неисправность.

СХЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЛЕНОИДА И ЦЕПИ

Если какой-либо из перечисленных кодов присутствует, перейдите к шагу 15) для дизельных автомобилей 7.3L или к следующему шагу для всех остальных. Если коды отсутствуют, перейдите к процедурам самотестирования KOEO.

13) Введите состояние выхода Проверьте Выключите ключ и подождите 10 секунд, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Для этого теста необходимо использовать VOM или DVOM.

Подключите отрицательный (-) тестовый вывод Dv0 к цепи STO на разъеме самотестирования и положительный (+) тестовый вывод к положительной батарее. Перемычка STI к цепи сигнал RETURN на разъеме самотестирования. Выполните самотестирование KOEO до тех пор, пока не будут отображены все непрерывные коды. DVOM будет показывать менее 1,0 вольта после завершения теста. Нажмите и отпустите дроссель. Если напряжение увеличивается, оставьте в состоянии выхода Проверка и перейдите к следующему шагу, Если. D16

14) Проверка подозрительного выхода соленоида E4od Электрическая работа с KOEO не выше, отсоедините разъем переборки соленоида передачи. Используйте зеркало, чтобы осмотреть оба конца разъема на предмет повреждения или коррозии. Обслуживание или ремонт при необходимости. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи Vpwr и отрицательный тестовый вывод к тестовому выводу сигнала ECA на разъеме переборки (см. шаг 12). Удалите выход DVOM на 20-вольтовой шкале при наблюдении.

15) Проверка указанного сопротивления соленоида передачи E4od Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов. При необходимости выполните сервисное обслуживание или ремонт. Установите отключающую коробку, оставьте отключенным ECA. Подключите разъем переборки передачи. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 37 и 57 и тестовым контактом сигнала ECA на отключающей коробке (см. шаг 12). Перейдите к следующему шагу сопротивления. (ref-22689-S35157665912001010300000)

ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ СОЛЕНОИДОВ

16) Проверка целостности цепи электромагнита E4od 5. Выключите выключатель и подождите 10 секунд. Установите выключатель, оставив отключенными выводы передачи ECA. Отсоедините разъем переборки передачи. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом сигнала ECA в break-out box (тестер-адаптер) и разъемом переборки передачи (см. шаг 12). Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 (контрольным выводом № 35 на дизеле 7.3L) в break-out box (тестер-адаптер) и

17) Проверка электромагнитного жгута E4od (короткое замыкание на массу) Отключите ключ и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Убедитесь, что разъем переборки передачи отключен. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом сигнала ECA (см. таблицу в шаге 12) и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым сигналом ECA в следующей цепи отключения и на шаге массы.

18) Проверка электрожгута электромагнита E4od на короткое замыкание для питания Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что разъем переборки передачи отключен. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между сигнальным тестовым выводом ECA (см. таблицу в шаге 12) и тестовыми выводами № 37 и 57 в отключающей коробке. Если все сопротивления больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу.

19) Проверка напряжения Vpwr на соленоидах E4od Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, убедитесь, что ECA подключен. Убедитесь, что разъем переборки передачи отключен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С KOEO измерьте напряжение между тестовыми контактами № 37 и 57 на разъеме переборки и шасси или на аккумуляторной батарее. Если напряжение выше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу напряжения.

20) Проверьте сигнал соленоидного привода С выключенным ключом, установите отключающий блок и оставьте ECA подключенным. Отсоедините разъем переборки передачи. Подключите контрольную лампочку между контрольным выводом № 37 или 57 и контрольным выводом сигнала ECA (см. таблицу в шаге 12). С KOEO, подождите 10 секунд. Инициируйте самотестирование KOEO. Если контрольная лампочка мигает, а затем свет остается выключенным, восстановите сигнальные соленоиды передачи в случае необходимости.

21) Код 26: проверить трансмиссия масло Operating температура Code 26 указывает, что датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) находится вне диапазона самотестирования. Правильное напряжение составляет 0,21-3,50. Возможные причины этой неисправности: Сопротивление TOT вне диапазона или неисправен ECA. Вождение автомобиля обычно в условиях городского движения в течение 20-30 минут, чтобы довести температуру трансмиссионного масла по крайней мере до 10°C. В чрезвычайно холодной погоде необходим ремонт.

22) Проверка на напряжение VREF При указанном напряжении 4.0 (датчик положения дроссельной заслонки) Обратитесь к схемам электрических соединений в тесты B8 и B17. Отключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждения контактов. Обслуживание или ремонт при необходимости. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (шкала FIPL на 7.3L) и установите DVP.

23) Проверка сопротивления датчика TOT Убедитесь, что температура передачи составляет 10°C. Если передача остыла, повторите тест-драйв. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что отключающая коробка установлена, а ECA отсоединен. Убедитесь, что переборочный разъем подключен к трансмиссии. Установите DVOM на 200-к / Ом. С KOEO, убедитесь, что масляный поддон коробки передач " теплый, чтобы коснуться " на стороне от выпускного коллектора. Измерьте сопротивление между тестовым контактом 7 и тестовым контактом.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА (TOT)

24) Проверка сопротивления датчика TOT по отношению к изменению температуры масла Датчик TOT может находиться в пределах диапазона спецификации (.8-100 к Ом) и не соответствовать температуре. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится при рабочей температуре. Измерьте сопротивление TOT еще раз и сравните с сопротивлением, записанным в шаге 23). Если сопротивление увеличилось или уменьшилось из-за изменения температуры, замените ECA. Если сопротивление не изменилось, замените коробку останова, снова подключите ECA и замените датчик температуры.

25) Код 56: Попытка генерации кода 66 Код 56 указывает, что сигнал TOT 66 превышает максимальное значение самотестирования 4,80 В. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик шага TOT, разомкнутая цепь жгута, неисправный ECA. Поверните ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем переборки передачи от датчика TOT. Проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов. Сигнал сигнала обслуживания или, если необходимо, удалите провод перемычки на разъеме переборки.

26) Проверьте целостность СИГНАЛА ПЕРЕГРЕВА И ВОЗВРАТ СИГНАЛА Цепь Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что разъем перегиба отключен при передаче. Отключите 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждения контактов. Обслуживание или ремонт при необходимости. Установите отключающую коробку, оставьте отключаемой ECA. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между СИГНАЛОМ ПЕРЕГРЕВА на разъеме переборки и контрольным контактом № 42 (тестовый контакт № 7).

27) Код 66: Попытка сгенерировать код 56 Код 66 указывает, что сигнал TOT меньше 0,15 В (минимальное значение самотестирования). Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик TOT, заземленный жгут или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд, отсоедините разъем передачи от разъема переборки. Осмотрите на наличие коррозии или поврежденных контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Выполните самотестирование KOEO, если присутствует код 56, замените датчик.

28) Проверка VREF При датчик положения дроссельной заслонки. См. схемы соединений в ТЕСТАХ B8 и B17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключите 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений. Обслуживание или ремонт при необходимости. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (сигнал FIPL на дизельном топливе 7.3L) и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу.

29) Проверка сигнала TOT на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что переборка отключена при передаче. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенной ECA установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 42 (тестовый вывод № 7 на дизеле 7.3L) и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления превышают 10 к / Ом, замените ECA.

30) Проверка Mlp, датчика TOT и цикла электромагнитного привода E4od Доведите двигатель до рабочей температуры. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и убедитесь, что все компоненты подключены. Запустите самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Если коды 49, 59 или 69 присутствуют, перейдите к шагу 36). Если коды отсутствуют, запишите и очистите коды непрерывной памяти.

Выберите диапазон " D " и включите " Od ". Управляйте автомобилем в городском движении, используя умеренное ускорение. Держите дроссельную заслонку постоянно открытой, в то время как трансмиссия переключается через все четыре передачи, и держите дроссельную заслонку постоянно в течение дополнительных 15 секунд.

Применить тормоза при остановке и оставаться остановленным в течение 20 секунд. Повторите предыдущий шаг привода. Повторите самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Если код 11 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 29 присутствует, перейдите к проверка B12. Для кодов 56, 62, 66, 67 или 99 перейдите к шагу 32).

31) Попытка генерации непрерывного кода памяти 56, 62, 66, 67 и 99 Прежде чем выполнять какие-либо процедуры на этом этапе, завершите тест ездового цикла. Управляйте автомобилем примерно 15 минут по неровной дороге, чтобы имитировать дорожный удар. Наблюдайте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светодиод во время движения для индикации неисправности. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает ВКЛ и ВЫКЛ, перейдите к следующему шагу. Если свет не мигает, неисправность не может быть дублирована в это время. Тестирование завершено.

32) Проверьте цепь, используя режим непрерывного контроля KOEO Войдите в режим непрерывного контроля KOEO. Наблюдайте за VOM или STAR светодиодом для индикации неисправности при выполнении следующих действий.

Датчик Mlp (код 67)

Слегка постучите по датчику Mlp, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте разъем на датчике Mlp.

Электромагниты трансформатора (коды 62 / 99) и датчик температуры (коды 56 / 66)

Покачивайте разъем переборки коробки передач. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и выполните сервисное обслуживание или ремонт по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к шагу 35).

33) Проверка жгута EEC-IV Убедитесь, что автомобиль все еще находится в режиме непрерывного мониторинга KOEO. Наблюдайте VOM для индикации неисправности, выполняя следующее: используя иллюстрацию на шаге 34), захватите жгут близко к датчику или разъему передачи и выполните тест " Wiggle " во время работы от передачи к приборной панели и ECA. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и выполните обслуживание по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправности не указана, перейдите к шагу 35).

34) Принципиальная электрическая схема для режима непрерывного контроля См. принципиальную электрическую схему жгута транспортного средства E4od.

E4od Цепь жгута транспортного средства. Схема №97

Войти

35) Проверка разъемов ECA и кабелей Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов. Обслуживание или ремонт по мере необходимости. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть дублирована в это время. Очистить непрерывные коды памяти. Если разъемы или клеммы неисправны, обслуживание или ремонт по мере необходимости. Очистить коды и повторно запустить QUICK проверка.

36) Изолирующие неисправности Для кодов непрерывной памяти 49, 59, и 69 Коды 49, 59 и 69 указывают на то, что трансмиссия прошла через 4 последовательных неправильных переключения в последовательности переключения вверх или вниз. При переключении передачи соленоид SS1 или SS2 оставался включенным или выключенным в течение длительного времени. Возможными причинами появления этих неисправностей являются: прерывистая целостность жгута, застревание соленоида переключения. Реран KOEO Самотестирование. Если любые другие коды появляются во время тестирования.

37) Проверка цепей с использованием режима непрерывного контроля KOEO Войдите в режим непрерывного контроля KOEO. Наблюдайте за индикацией неисправности светодиодом VOM или STAR при выполнении следующих действий: покачивайте, встряхните или согните небольшой участок системного жгута во время работы от приборной панели и ECA до разъема переборки коробки передач. Если указано о неисправности, отсоедините разъемы и осмотрите разъемы и жгут на предмет повреждений. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка, если неисправность не указана, замените на сервисное устройство или тестирование1. SS1 SS2

Резюме

Если сервисный код отсутствует (или код доступа 11-1-11 или 111-1-111), но проблема с управляемостью все еще существует, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть " ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД ", " БЕЗ ЗАПУСКА " и т. Д.) Или прерывистым процедурам диагностики.