Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Ford Aerostar I

Цепи заземления

1. С помощью DVOM проверьте целостность массы на клеммах 40 и 60 ECA. (Схема №118) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, отремонтируйте открытые на массу.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт или более, проверьте наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Силовые цепи

Проверьте по вольтметру напряжение аккумуляторной батареи между клеммой № 1 ЭКА (KAPWR) и землей. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на клеммах № 37 и 57 (Vpwr). Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, питание не подается от силового реле РЭД. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Б в ИСПЫТАНИЯХ Ш / КОДОВ РЭД-IV статьи в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ЭКА (1)

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Датчики и переключатели двигателя (входы ECA)

Датчик температуры воздушного заряда (акт.)

1. На 2.3L и 4.9L датчик расположен на впускном желобе номер один. На 2.9L датчик расположен на верхней правой стороне двигателя над крышкой клапана. На 3.0L и 4.0L датчик расположен на верхней левой стороне двигателя, за клапаном перепуска воздуха на холостом ходу. На 5.0L и 5.8L датчик расположен на верхней центральной части двигателя рядом с впускным желобом номер 6. На 7.5L датчик расположен за распределителем.
2. Датчик требует 5-вольтного опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для получения дополнительной информации о тестировании и тестировании цепи датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье ИСПЫТАНИЯ В / КОДЫ РЭД-IV в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик барометрического давления (ад)

Неисправности в датчике или цепи барометрического давления должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ В / КОДЫ РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Df в статье ТЕСТЫ В / КОДЫ РЭД-IV для получения технических характеристик датчика.

Выключатель сцепления

См. НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПРИВОДА (NDS) И ВХОД A / C.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик расположен в канале охлаждения впускного коллектора перед большинством двигателей. На 2.3L датчик установлен с левой стороны двигателя над масляным фильтром. Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье ДИАГРАММЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для получения дополнительной информации о тестировании и тестировании цепи датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA В ТЕСТАХ W / коды EEC-IV статья.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) / соленоид регулятора вакуума рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ Ш / КОДЫ РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dn в статье ТЕСТЫ Ш / КОДЫ РЭД-IV для получения спецификаций датчика и процедуры тестирования цепи.

Датчик оборотов двигателя (RPMS)

Этот датчик используется только на дизельных двигателях. Отсоедините электрический разъем RPMS. С помощью DVOM измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 2400-2800 Ом. Замените датчик, если оно не соответствует указанному. Неисправности в RPMS или цепи датчика должны установить сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье " ТЕСТЫ " W / CODES EEC-IV в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сервисный код не был установлен, см.

Датчик рычага топливного насоса (FIPL)

Этот датчик может также называться датчиком положения дроссельной заслонки (Tp или датчик положения дроссельной заслонки). Неисправности в датчике или схеме FIPL должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в разделе " ТЕСТЫ W / КОДЫ EEC-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Dq в разделе " ТЕСТЫ W / КОДЫ EEC-IV " для получения дополнительных условий тестирования датчика и обеспечения следующих спецификаций.

1. Связывание дроссельной заслонки или рычажного механизма управления скоростью
2. Скорость холостого хода и остановка дроссельной заслонки неправильно отрегулированы
3. Прихват штуцерной / высокоцилиндровой системы

Датчик нагретого кислорода отработавших газов (HEGO)

Транспортное средство может быть оснащено одним или двумя датчиками HEGO. Они расположены в выхлопной трубе перед каталитическими нейтрализаторами. Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ EEC-IV. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ H в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ EEC-IV для дополнительных спецификаций датчиков и процедур тестирования цепей. Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует.

1. Влага внутри разъема датчика / жгута
2. Датчик HEGO покрыт загрязняющими веществами
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу

Инерционный переключатель

Убедитесь, что ключ выключен. Инерционные переключатели можно найти в следующих местах

1. На Aerostar и серии " E ", на правой панели, прямо перед открытием двери.
2. На Бронко и " F " серии, на доске настила слева и над рулевой колонкой.
3. На Explorer и Navajo, под приборной панелью, справа от горба передачи.

Нажмите кнопку сброса, чтобы убедиться, что переключатель замкнут. Измерьте сопротивление между клеммами на переключателе. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, переключатель в порядке. Для получения дополнительной информации о тестировании цепи см. цепь проверка J в статье ТЕСТЫ W / CODES EEC-IV. Если сопротивление больше 5 Ом, замените переключатель.

Датчик детонации (датчик детонации)

Ks расположен на блоке цилиндров. Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ W / CODES EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dg в статье ТЕСТЫ W / CODES EEC-IV для дополнительных спецификаций датчика и процедур тестирования цепи. Датчик тестируется путем замены или путем генерации вручную датчика детонации для обеспечения установки сервисного кода.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

Датчик расположен на двигателе или брандмауэре и соединен с впускным коллектором шлангом подачи вакуума. Снимите шланг подачи вакуума к датчику. Установите вакуумный насос к датчику и приложите вакуум 18 дюймов рт.ст. Датчик должен удерживать вакуум. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик. Неисправности в датчике или цепи EC должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрого тестирования в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ EEC-IV " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ ". Если код обслуживания не был установлен, см.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ DC в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ РЭД-IV для тестирования датчика и цепи и спецификаций.

Нейтральный переключатель привода (NDS) вход кондиционера

При выключенном положении переключателя зажигания установите DVOM на 200-омную шкалу. Найдите переключатель NDS (включенная коробка передач) и переключатель сцепления (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоедините жгут на обоих переключателях. Измерьте сопротивление на клеммах NDS с передачей в нейтральном положении и на клеммах переключателя сцепления с полностью нажатой педалью сцепления. Если каждое сопротивление превышает 5 Ом, переключатели разомкнуты. Замените переключатели. Неисправности в переключателях или цепях переключателей должен быть установлен код обслуживания. См. Процедура быстрого тестирования в разделе " Испытания характеристик "

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

1. Отсоедините разъем PSPS на рулевом редукторе. Установите DVOM на 200-омную шкалу и подключите контрольные выводы к переключателю. При центрированном рулевом колесе сопротивление должно быть менее 10 ом. Запустите двигатель и поверните рулевое колесо на пол-оборота, а затем верните его в центрированное положение.
2. Сопротивление должно изменяться от менее 10 Ом до бесконечности и возвращаться до менее 10 Ом, когда рулевое колесо возвращается в центрированное положение. Неисправная PSPS или схема должны установить сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ EEC-IV в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Ff в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ EEC-IV для дополнительных испытаний выключателей и спецификаций.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки)

Неисправности в датчике или цепи Tp должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ W / CODES EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dh в статье ТЕСТЫ W / CODES EEC-IV для дополнительных испытаний датчика и спецификаций. Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует

1. Связывание рычажного механизма дросселя
2. Датчик Tp свободно или неправильно установлен
3. Дроссельная пластина не полностью закрыта

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Отсоедините электрический разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). С помощью DVOM измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 190-250 Ом. Замените датчик, если оно не соответствует спецификации. Неисправности в датчике или цепи датчик скорости автомобиля должны установить сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ EEC-IV. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ DP в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ EEC-IV для дополнительного тестирования и спецификаций.

Реле топливного насоса

Снимите реле с транспортного средства. Подключите напряжение батареи к клемме «С». Клемма массы «D». (Схема №123) Измерить сопротивление между выводами «A» и «B». Сопротивление должно быть менее одного Ом при поданной мощности и более 10 кОм при снятой мощности.

Схема №123

Войти

Соленоиды управления подачей воздуха (AM1 и AM2)

Отсоедините разъемы жгута соленоидов и измерьте сопротивление на клеммах. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид. Неисправности в соленоидах или цепях AM1 или AM2 должны установить сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Kc В ТЕСТАХ W / Коды EEC и дополнительные коды EEC.

Соленоид продувки канистр (CANP)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-22719-S29765969362001010300000)

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-22719-S33197438012001010300000)

Соленоид управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода)

1. Соленоид является электромагнитом байпасного воздушного типа. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем электромагнитного жгута регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида регулятор оборотов холостого хода. (Таблица 7) В соленоиде есть диод, подключите контрольный вывод DVOM (+) к клемме Vpwr и вывод DVOM (-) к клемме регулятор оборотов холостого хода.
2. Сопротивление должно быть 7-13 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид. Неисправности в соленоиде регулятор оборотов холостого хода или цепи должны установить сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ EEC-IV. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Ke в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ EEC-IV для дополнительного тестирования соленоида и спецификаций.

Схема №124

Войти

Топливная система

Стравливание давления в топливной системе

1. Снимите крышку топливного бака. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление из системы через предохранительный клапан (клапан Шрадера), расположенный на направляющей коллектора впрыска топлива.
2. При отсутствии манометра топлива отсоедините электрический соединитель к инерционному выключателю, расположенному с левой стороны багажного отделения. Снимите топливный колпачок для сброса давления в топливном баке. Проверните двигатель на 15 секунд для снижения давления в системе.

Клапан переключения подачи топлива (дизель)

Снимите клапан переключения топлива и выполните проверки в соответствии с таблицей топливо SELECTOR клапан характеристика (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА).при неправильной работе замените клапан переключения.

Схема №125

Войти

Топливные форсунки

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. Если каждая форсунка вызывает мгновенное падение частоты вращения двигателя, по меньшей мере, на 100 об/мин, форсунки обеспечивают надлежащую подачу топлива. Падение оборотов должно быть мгновенным, так как регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильные обороты на холостом ходу.
2. Замените любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. Когда тест завершен и все инжекторы вызывают равное падение скорости, выключите двигатель. Для того, чтобы проверить бордюр на холостом ходу, обратитесь к техническим условиям контроля выбросов на декале в моторном отсеке.

Контур инжектора

1. Отсоедините все разъемы жгута инжектора. Используя цифровой омметр, проверьте сопротивление на клеммах каждого инжектора. См. соответствующую таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА.
2. Отсоедините разъем жгута блока инжекторов и проверьте сопротивление блока инжекторов. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ ". Отремонтируйте проводку или замените любую цепь инжектора, не соответствующую спецификации. (ref-22719-S19599033262001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

Система регулирования малого газа

Розжиг системы TFI-IV

Предварительная проверка

Убедитесь, что выполнены следующие предварительные проверки:

1. Визуально проверьте моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
3. Убедитесь, что модуль TFI надежно прикреплен к основанию или капоту распределителя.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики выключите все аксессуары.

Система DIS (2.3L RANGER)

Убедитесь, что следующие предварительные проверки были выполнены

1. Визуально проверьте моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно и надежно соединены.
2. Проверьте все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной изоляции, обгоревших, перегревающихся, поврежденных штырей, ослабленных или сломанных состояний. Проверьте разъем экрана датчика. Убедитесь, что крепежные винты модуля DIS затянуты.
3. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
4. Во время диагностики выключите все аксессуары.

Система EDIS (4.0L AEROSTAR, EXPLORER, NAVAJO и RANGER)

Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно и надежно соединены. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет поврежденной изоляции, перегрева, перегрева, поврежденных штырей, ослабления или поломки. Проверьте разъем сенсорного экрана. Убедитесь, что монтажный винт модуля EDIS затянут. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а все аксессуары выключены во время диагностики.

Насос подачи воздуха

Проверьте натяжение ремня и при необходимости отрегулируйте до нужного натяжения. Отсоедините шланг подачи воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустите двигатель. Насос работает удовлетворительно, если на выходе из насоса ощущается воздушный поток и воздушный поток увеличивается по мере увеличения частоты вращения двигателя. Если это условие не выполняется, замените насос.

Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)

Осмотрите шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоедините шланг от выхода глушителя воздуха. Снимите глушитель с автомобиля, и визуально осмотрите на предмет засорения. Если заглушки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. При обнаружении каких-либо засоров или утечек отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Схема №126

Войти

1. Отсоедините шланг подвода воздуха на выходе из клапана. (Рисунок 22) Снимите вакуумную линию с вакуумного патрубка и проверьте наличие вакуума на патрубке. Перед продолжением работы необходимо обеспечить наличие вакуума на патрубке.
2. Подсоедините вакуумную линию к вакуумному патрубку. При работе двигателя на 1500 об/мин следует слышать и ощущать на выходе воздушного перепускного клапана приточный воздух воздушного насоса.
3. Когда двигатель все еще находится на 1500 об/мин, отсоедините вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
4. Если нормально закрытый перепускной воздушный клапан не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверьте воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, замените перепускной воздушный клапан.

Воздушный обратный клапан

1. Визуально осмотрите шланги, трубки, регулирующий клапан (ы) и обратный клапан (ы) на предмет утечек, которые могут быть вызваны обратным потоком выхлопных газов. Если обнаружены отверстия и/или видны следы продуктов выхлопных газов, обратный клапан может быть подозрительным.
2. Клапан должен допускать свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Рисунок 23) Клапан (ы) должен (должны) проверять (или блокировать) свободный поток воздуха выхлопных газов в противоположном направлении.
3. Если воздух не проходит, как указано, или если выхлопной газ течет в обратном направлении, противоположном направлению стрелки на иллюстрации, замените обратный клапан.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на входе. Разогнать двигатель до 1500 об/мин и убедиться в наличии воздушного потока в шланге. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Отсоедините шланги подвода воздуха на выходах " А " и " Б ". (Рисунок 24) Снимите вакуумную магистраль на вакуумном ниппеле и увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин. На выходе " Б " должен быть слышен и ощущаться воздушный поток с небольшим воздушным потоком или без него на выходе " А ".
3. Подсоедините вакуумную линию от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному штуцеру регулирующего клапана подачи воздуха. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если клапан не соответствует вышеуказанным условиям, замените клапан. Если воздушный поток работает, как описано в шагах 1), 2) и 3), клапан в порядке. Восстановите монтаж шлангов и хомутов.

Схема №129

Войти

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на входе. Разогнать двигатель до 1500 об/мин и убедиться в наличии воздушного потока в шланге. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Осторожно отсоедините шланги подвода воздуха на выходах " А " и " Б ". (Рисунок 25) Осторожно снимите вакуумную магистраль на вакуумном ниппеле. Разгоните двигатель до 1500 об / мин. На выходе " Б " должен быть слышен и ощущаться воздушный поток с небольшим воздушным потоком или без него на выходе " А ".
3. Подсоедините вакуумную линию от вакуумного фитинга коллектора к вакуумному патрубку клапана управления воздухом. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если условия этапов 2) и 3) не выполняются, замените воздухораспределитель. Если клапан работает удовлетворительно, восстановите все шланговые и вакуумные соединения.

Резонатор воздушного насоса

Визуально проверьте наличие отверстий. Снимите шланги и проверьте наличие ограниченных отверстий. Замените резонатор, если отверстия или порты ограничены. Подсоедините шланги и установите хомуты.

Схема №130

Войти

1. Отсоединить шланги от розеток " А " и " Б ". (Выпуск 26) Отсоединить и заглушить вакуумную магистраль к порту " Г ".при работе двигателя на 1500 об / мин следует отметить выход воздушного потока из байпасных воздушников.
2. Подсоедините вакуумную линию к порту «D». Отсоедините и подсоедините вакуумную линию к порту «S». Убедитесь в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Следует отметить, что воздушный поток выходит из выпускного отверстия «B». На выходе «А» воздушный поток не должен обнаруживаться.
3. Нанести 8-10 в. Hg вакуум в порт «S». При работе двигателя на 1500 об/мин следует отметить воздушный поток, выходящий из выпуска «А». Если клапан спускного типа, то из выпускного отверстия «A» или «B» будет поступать меньше воздуха, и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию «S».
4. Если условия, указанные выше, не выполняются, замените клапан. При соблюдении вышеуказанных условий клапан исправен. Подсоедините шланги и вакуумные линии.

Двойной терморегулирующий электромагнитный клапан

Функция каждого клапана может быть определена внешним возбуждением клапана с присоединенными вакуумными линиями. Проверьте сопротивление каждого электромагнита. Сопротивление должно быть 51-108 Ом при проверке на выводах катушки. Если сопротивление не 51-108 Ом, следует заменить соленоид.

Вакуумный клапан на холостом ходу (TIV)

1. Когда двигатель работает на холостом ходу, а трансмиссия находится в нейтральном положении, подайте вакуум на малый ниппель и поместите пальцы над атмосферными вентиляционными отверстиями клапана TIV. (Рис. 27) Если вакуум не обнаружен, TIV поврежден и должен быть заменен. Если вакуум обнаружен, перейдите к следующему шагу.
2. Когда двигатель все еще работает на холостом ходу, подайте вакуум на большой ниппель клапана TIV с помощью вакуумного насоса. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ВАКУУМА КЛАПАНА TIV (БОЛЬШОГО НИППЕЛЯ) ". Если вакуум не поддерживается, TIV поврежден и должен быть заменен. Если вакуум не обнаружен, замените клапан. (ref-22719-S03656049652001010300000)

Схема №131

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА TIV (БОЛЬШОЙ ШТУЦЕР)

Схема №132

Войти

1. Двухходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный, но должен реверсироваться, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Для 3-ходовых клапанов при холодном двигателе проход " A " - " B " должен быть закрыт, а проход " A " - " C " - открыт. (Выпуск 28) При нормальной рабочей температуре двигателя Vcv должен быть открыт между " A " и " B " и закрыт между " A " и " C ".
3. Для 4-ходового клапана отдельно проверьте " A [I1] " - " B [I1] " и " A [I2] " - " B [I2] ". (Рисунок 28) 4-ходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный, но должен реверсироваться, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Если эти условия не соблюдаются, замените клапан.

Схема №133

Войти

1. Электрический вакуумный регулирующий клапан может быть либо открыт, либо закрыт при комнатной температуре, но должен изменять положение, когда двигатель находится при полной рабочей температуре. Пока двигатель холодный, измерьте непрерывность на клеммах переключателя. (Выпуск 29) Примечание, если переключатель открыт или закрыт.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снова измерьте непрерывность на клеммах коммутатора. Непрерывность должна быть противоположна холодному состоянию. Если прозвонка выключателя не переключается, замените клапан. Проверьте вакуумную функцию клапана, как описано в VACUUM управление клапан.

Вакуумный обратный клапан

Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум падает быстрее, замените клапан.

Вакуумный резервуар

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, замените резервуар.

Импульсный воздушный клапан

На двигателе при нормальной рабочей температуре и на бордюре на холостом ходу снимите впускной шланг с клапана. На входе в клапан должно ощущаться всасывание. Если всасывание не ощущается, замените клапан.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (EEGR) и электронная обратная связь по давлению (PFE)

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь, что вакуум менее 1 дюйма Hg к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре.
2. Установите тахометр. Отсоедините электрический соединитель перепускного клапана воздуха холостого хода (если имеется). Снимите и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запуск двигателя и холостой ход в нейтрали. Обратите внимание на обороты холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, двигатель должен сделать одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
3. Отремонтировать или заменить клапан рециркуляция отработавших газов, если ничего из перечисленного выше не происходит. Вновь подсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу. Отсоедините и снова подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в EVR или цепи должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ W / CODES EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ Dn в статье ТЕСТЫ W / CODES EEC-IV для диагностических процедур.

На 2.3L Ranger (1989-91) прерывистая работа или отказ EVR могут быть вызваны водой в EVR или вакуумных шлангах, подключенных к нему. Если вода или влага обнаружена в EVR или шлангах, подключенных к нему, установите новый сервисный компонент, доступный от производителя, в перевернутом положении. Используйте заводской воздух для очистки воды и влаги из вакуумных шлангов. Очистите коды непрерывной памяти, если установлен, и выполните быстрый тест для проверки ремонта.

Снимите разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление на клеммах электромагнита. Сопротивление должно быть 65-110 Ом. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между каждой клеммой электромагнита и землей или стороной электромагнита. Сопротивление должно быть 10 к Ом или более. Если сопротивление не соответствует указанному в любом тесте, замените электромагнит.

Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. В противном случае замените клапан.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если это так, замените резервуар.

Клапан регулятора продувки канистр (CPR)

При обесточенном клапане СЛР применить 5 в. Hg вакуум к порту источника. Клапан не должен пропускать воздух. Приложите 9-14 вольт к одной электрической клемме и заземлите другую. Клапан должен открываться и пропускать воздух. Если клапан не работает как описано, замените клапан.

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита КАНП. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида CANP. Сопротивление должно быть 40-90 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид CANP.
2. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP со стороны вакуума коллектора. Применить 16 дюймов. Вакуум рт.ст. на сторону вакуума коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд.
3. Неисправности в соленоиде или цепи CANP должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Kd в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ РЭД-IV для дополнительного тестирования соленоида и цепи.

Адсорбер EVAP

В канистре нет движущихся частей. Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений или деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Снимите клапан ПКВ с втулки крышки коромысла. Встряхивающий клапан. Клапан должен дребезжать при встряхивании. Если клапан не дребезжит, замените клапан.
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. На двигателях 2,3 л, 2.9L и 4.9L снимите гофрированный шланг с ниппеля маслоотделителя. Поместите жесткий кусок бумаги на конец ниппеля и подождите 60 секунд.
3. На всех остальных двигателях отсоедините шланг от выносного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождите 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, замените клапан.

Датчик температуры воздухоочистителя

Доведите температуру датчика до менее 24°C и подайте вакуум 8 дюймов ртутного столба к порту источника. Дверца воздуховода должна закрыться. Если дверца не закрывается, замените датчик. Датчик стравит вакуум, чтобы позволить дверце воздуховода открыться и впустить свежий воздух при определенных температурах. См. " ОТКРЫТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ ". (ref-22719-S10737552632001010300000)

ОТКРЫТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

Дверь управления воздухом

При вакууме 8 в. Hg или более применяется к вакуумному двигателю, дверь должна оставаться в правильном положении до тех пор, пока применяется вакуум. Если вакуум стравливается и дверь возвращается в исходное положение, замените вакуумный двигатель.