Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.0L: Диагностика Ford Aerostar I

Диагностические форматы

Существует 2 диагностических формата, используемых для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: QUICK проверка и тесты цепей. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы, а также извлекать и записывать сервисные коды. СХЕМНЫЕ ТЕСТЫ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ, и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке. Проблема существует в другом месте.

Перед началом любого цепь проверка выполните все действия в разделе QUICK проверка, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды представляют собой 2 или 3-значные номера. Коды выводятся ECA по одной цифре за раз. Определения кодов см. в соответствующей таблице в меню CODE-TO-проверка MENU (S). Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте соответствующую таблицу в меню CODE-TO-проверка MENU (S), чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Коды показаны как импульсы напряжения (развертки иглы) на аналоговом M1 (Volt).

При использовании VOM внимательно следите за длиной пауз, чтобы правильно читать коды. Между числом свипов в цифре есть 1 / 2-секундная пауза, а между цифрами в коде - 2-секундная пауза. Между каждым кодом есть 4-секундная пауза. Коды KOEO отделены от кодов Continuous Memory 6-секундной задержкой, одной 1 / 2-секундной свипом (Separator) и еще 6-секундной задержкой. Запишите коды в порядке их получения.

При использовании инструмента " Сканирование " он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавит нуль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в KOER SELF-проверка. (Тест 1) При использовании света " проверить двигатель " сервисные коды отображаются в виде миганий.

Диагностические средства

После того, как все испытания, обслуживание или ремонт завершены, повторите процедуру QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно и сервисные коды больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока автомобиль не достигнет рабочей температуры. Если двигатель не запустится или не заглохнет после запуска, продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. НЕ нажимайте дроссель на автомобилях с бензиновым двигателем. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Активируйте процедуру самотестирования с помощью соединительного провода или соответствующего испытательного оборудования. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 или 111 (код прохождения) не получен в части теста KOEO, обслужите коды KOEO. См. соответствующую таблицу в меню CODE-TO-проверка (S). Если ECA не будет выводить коды, перейдите к проверка Qa, шаг 1). Если коды получены, проверьте следующие процедуры

1. Если индикатор " проверить двигатель " или " обслуживание двигатель SOON " горит, когда транспортное средство прибыло для обслуживания, используйте записанные коды непрерывной памяти и соответствующую таблицу в МЕНЮ (АХ) CODE-TO-проверка, прежде чем устранять какие-либо другие симптомы.
2. Если двигатель работает или работает на холостом ходу, перейдите к шагу 2 теста S). На транспортных средствах с DIS или EDIS используйте записанные коды непрерывной памяти и соответствующую таблицу в меню (S) CODE-TO-проверка.
3. Выполните только следующее. Если коды непрерывной памяти 45, 46, 48 215 216 217 232 или 238 получены во время самотестирования KOEO, см. соответствующий тест системы в статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Если коды 45, 46, 48 215 216 217 232 или 238 не были получены, перейдите к шагу 2 теста S).
4. На всех транспортных средствах, за исключением транспортных средств с ЭДИС, если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейти к ИСПЫТАНИЮ А, этап 1). На транспортных средствах с ЭДИС перейти к ИСПЫТАНИЮ Аа, этап 1).
5. Если транспортное средство показывает код 11 или 111 (код доступа) и не имеет никаких симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к РАСЧЕТНОЙ ПРОВЕРКЕ ВРЕМЕНИ.

Средства диагностики

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет получен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла KOEO SELF-проверка, код, записанный в KOER SELF-проверка, может быть недействительным.

Отключите самодиагностику, сняв и снова подсоединив соединительный провод, или с помощью процедуры, указанной в используемом испытательном оборудовании. Запустите и запустите двигатель в течение 2 минут при 2000 об / мин для прогрева датчика нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите самодиагностику KOER с помощью соединительного провода или соответствующей процедуры для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые сервисные коды. Проверьте следующие пункты.

1. Если двигатель запускается и глохнет или глохнет во время самоконтроля, перейдите к проверка S, шаг 1).
2. Если транспортное средство оборудовано переключателем включения / выключения тормоза (BOO), то ПОСЛЕ части испытания, содержащей идентификационный код, НЕОБХОДИМО нажать и отпустить педаль тормоза.
3. На транспортных средствах с переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS) поворачивают рулевое колесо не менее чем на 1 / 2 оборота и отпускают в течение 1-2 секунд после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
4. На транспортных средствах с трансмиссией E4od переключатель отмены овердрайва (OCS) ДОЛЖЕН циклически срабатывать после части испытания, содержащей код ID.
5. Когда появится Код Динамического Ответа, выполните короткий полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка, если это не запрошено.
6. Если отображается код 98 или 998, это указывает на то, что система EEC-IV работает в режиме отказ Management Effects Mode (FMEM), и транспортное средство не прошло самотестирование KOEO. Транспортное средство не может быть диагностировано в режиме FMEM. См. Код 98 или 998 в соответствующей таблице " CONTINUOUS MEMORY CODE " в разделе CODE-TO-проверка MENU (S). (ref-22687-S15363051182001010300000)
7. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER получен код 11 или 111 (код прохождения), обслужите коды непрерывной памяти, полученные в ходе САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. См. соответствующую диаграмму КОДА НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ в МЕНЮ (АХ) CODE-TO-проверка в этой статье.
8. Если код 11 или 111 (код прохождения) получен во время части кода непрерывной памяти САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (код 11-1-11) или (11-1-111), и не существует проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.
9. Если коды KOER присутствуют, обратитесь к соответствующей схеме " KOER SELF-проверка CODES " в меню CODE-TO-проверка MENU (S). Если система не будет выводить коды, перейдите в проверка Qa, шаг 1). (ref-22687-S10011142382001010300000)

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим Continuous контроль позволяет технику попытаться восстановить прерывистую неисправность во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на качание, может использоваться как в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, так и в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER. ТЕСТЫ ЦЕПИ определяют использование этой процедуры для выявления прерывистых неисправностей в определенных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключите тестовое оборудование. (Приложение 2) Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, отключите, а затем снова активируйте самотестирование. Теперь активирован режим тестирования с качанием. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, сервисный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или инструменте " Сканирование кода ". Запишите или извлеките код и выполните тест с помощью соответствующего CONTININUINUUUUUUON - MEM- CODE - CODS S.

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подсоедините контрольно-проверочное оборудование. (Выпуск 2) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Режим испытания на качание KOER теперь активирован. Коснитесь, переместите и поверните подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, сервисный код может храниться в памяти и отображаться на диагностическом тестере или в виде " проверка ". Выполните ".

Перемежающийся и диагноз по симптомам

Смотрите статью " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает определить, что в двигателях с последовательными топливными системами PFI отображается код 3-го цилиндра. Если во время теста отображается код 2-го цилиндра, отображается код 3-го цилиндра. ECA 90 отключает подачу топлива к каждому инжектору и измеряет падение оборотов. Он вычисляет отклонение между цилиндрами и идентифицирует слабые. Этот режим тестирования вводится из KOER SELF-проверка после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажимайте дроссельную заслонку (угол дроссельной заслонки 2-3 градусов не требуется). (ref-22687-S26199944682001010300000)

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

KOEO CODE-TO-проверка MENU - 3.0L

KOEO SELF-проверка - ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ И ПОШАГОВОЕ МЕНЮ

KOER CODE-TO-проверка MENU - 3.0L

САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER - МЕНЮ цепь проверка&STEP

Непрерывное меню от кода к тесту - 3,0 л

НЕПРЕРЫВНАЯ ПАМЯТЬ - МЕНЮ цепь проверка и STEP

3.0л Испытательный штифт SPFI, цвет провода, внутр.

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые коды. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.

На проверка H и проверка J (топливо управление) утечки вакуума в областях, не связанных с EEC, также могут привести к отображению кода 41 или 91. Проверьте следующее: не измеренные утечки воздуха между расходомером и корпусом дросселя, вакуумными двигателями, уплотнениями двигателя, системой рециркуляция отработавших газов, системой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувкой канистры (CANP) и датчиком HEGO. Код 42 или 92 могут быть вызваны загрязненным топливом маслом двигателем, неисправностью зажигания, проблемами рециркуляция отработавших газов или системой CANR.

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы следующим образом

1. A-C - Без запуска и испытаний напряжением
2. DA-Dq - Испытания входного датчика
3. FD-FF - Дополнительные испытания входных компонентов
4. G-J Топливо - Системы управления
5. Kc-Tc - Выходные тесты ECA (процессор)

Испытание A - без запуска (системы зажигания TFI)

Вход в этот цепь проверка только тогда, когда шаги в QUICK проверка были успешно завершены, но двигатель все еще не запустился, или когда направлен сюда из другого теста или схемы.

Данный тест предназначен для диагностики только следующих систем и цепей зажигания РЭД-IV

1. Толстопленочные системы зажигания (TFI)
2. Системы TFI с распределителями закрытого типа (CBD) и установленными на капоте модулями TFI
3. Искра (контролируемая ECA)
4. Цепи жгута проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и Vpwr)
5. ECA

3.0L Цепи модуля TFI. Схема №1

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива
2. Зажигание (модуль TFI)
3. Двойной датчик Холла
4. Дистрибьютор
5. Датчик распределительного вала (CID)
6. Зажигание (общее состояние системы)
7. Механические компоненты двигателя
8. Цепи стартера и батареи
9. Датчик Холла коленчатого вала (PIP)
10. Зажигание или катушка EDIS/DIS

1) Система запуска Попробуйте запустить двигатель. Для автомобилей DIS, если код непрерывной памяти 19 / 214 присутствует, перейдите в CONTINUOUS MEMORY CODES под CODE-TO-проверка MENU (S) для правильной инструкции. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка сигнала VREF на датчик положения дроссельной заслонки Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса установлен (кнопка нажата). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. Если меньше 4 вольт или больше 6 вольт).

Соединители кабельных трасс датчика положения дроссельной заслонки. Схема №2

Войти

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Прокрутите двигатель и проверьте наличие искры. Если искра присутствует и последовательна, подключите провод свечи зажигания и перейдите к шагу 12). Если нет искры, подключите провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте наличие искры в катушке. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя. Установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и обслужите систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте цепь зажигания Целостность массы Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите модуль TFI или модуль DIS (контакты № 7-12). Отключите датчик Холла, если он оборудован. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и IGN повторите цепь масса датчика T5 или жгута.

6) Отключение неисправности цепи SPOUT Установите отключающую коробку. Подключите модуль TFI или разъем распределительного зала, если применимо. Подключите ECA к отключающей коробке. Установите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение DISTRIBUTOR или DIST. Попробуйте запустить автомобиль. Если автомобиль стартует, переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED и перейдите к шагу 10). Если автомобиль не запускается, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте сигнал SPOUT С KOEO, установите отключающую коробку и подключите ECA. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение DISTRIBUTOR или DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 на отключающей коробке и отрицательным постом батареи при проворачивании двигателя. Если напряжение между 3 и 6 вольтами, система EEC НЕ неисправна. Диагностируйте систему зажигания TFI или DIS. См. Соответствующий.

8) Проверьте цепи SPOUT и PIP для коротких замыканий Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С установленной коробкой отключения отключите ECA. На автомобилях с интегрированным или гибким распределителем Hall отключите TFI и разъем распределителя Hall. Для всех других автомобилей отключите модуль TFI. Установите DVOM на шкале 200-k / ohm.

В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание (VPWR). Замерить сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56 на короткое замыкание на ПИП.

В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание на питание.

Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

9) Изолирующие шорты В ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки снова подключите ECA. На транспортных средствах с интегрированным или гибким распределителем Hall отключите TFI и разъем распределителя Hall. Для всех других транспортных средств отключите модуль TFI. Установите DVOM на шкале 200-k / ohm.

В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу.

В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу.

Если показания меньше 500 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания превышают 500 Ом, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.

10) Проверьте сигнал PIP. При выключенном зажигании установите отключающую коробку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 56 и 16 во время прокрутки двигателя. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 7 вольт, снимите отключающую коробку. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 3 вольт или больше 7 вольт, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность цепи PIP. Установите отключающую коробку, выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите ECA и TFI. На автомобилях с встроенным или пигтейловым распределителем отключите датчик Холла и модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показания составляют 5 ом или более, восстановите компоненты цепи PIP и повторите быстрый тест, Если.

12) Проверьте сигнал SPOUT Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку и подключите ECA. Убедитесь, что переключатель синхронизации разобщительной коробки находится в положении COMPUTED. Установите DVOM на 20-вольтную шкалу и измерьте напряжение между тестовым контактом № 36 и тестовыми контактами № 40 и 60 во время прокрутки двигателя. Если ка показаний между 3 и 6 вольтами, перейдите к шагу).

20) Проверка топливного насоса Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду и наблюдайте за манометром. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторите последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите к ТЕСТУ S, шаг 1). Если давление не увеличивается, перейдите к следующему шагу.

21) Проверка сопротивления инерционного переключателя Выключите зажигание. Найдите инерционный переключатель топливного насоса и убедитесь, что нажимная кнопка на переключателе нажата в положении ON или замкнут. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление переключателя. Если сопротивление больше 5 Ом, замените переключатель. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 1) проверка J.

Вход в это испытание цепи только при указании команды проверка C, проверка J, проверка PA, проверка Pb или проверка PC.

Цепи силовых реле. Схема №3

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3,0 л SPFI-Ma ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ID. (RANGER)

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока или выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжения батареи и следующих цепей жгута

1. Возврат сигнала
2. STO
3. STI
4. PWR масса
5. VPWR
6. KAPWR
7. VREF
8. Зажигание

1) Проверка напряжения батареи Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах батареи. Если показание меньше 10,5 вольт, обслужите или замените разряженную батарею. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Осмотрите разъем и контакты ECA. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA подключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательном посту батареи. Если показания больше 5 Ом, восстановите открытие в цепи Pwr масса. Снимите показания break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите тест.

3) Проверка на обрыв между цепями SIG RTN и Pwr масса в ECA При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания больше 5 Ом необходимо устранить неисправность, Замените разъём EEECOM.

4) Проверьте целостность цепи SIG RTN При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните разрыв в цепи SIG RTN. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест 5, Если шаг отключения меньше, чем у E.

5) Проверьте напряжение цепи KAPWR на реле питания EEC Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным контактом батареи и цепью KAPWR на разъеме жгута реле питания EEC. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте цепь KAPWR от реле питания EEC до положительного контакта батареи на обрыв цепи.

6) Проверьте напряжение цепи зажигания на реле питания EEC Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Убедитесь, что ECA подключен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью ЗАЖИГАНИЯ на разъеме жгута транспортного средства реле питания EEC. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте на обрыв в цепях выключателя зажигания. Отремонтируйте проводку и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С подключенным ECA и DVOM по 200-омной шкале измерьте сопротивление между отрицательным постом батареи и цепью Pwr масса на разъеме электрического жгута транспортного средства реле EEC. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте проводку в цепи массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте цепь реле Vpwr на реле питания EEC Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью Vpwr на разъеме жгута транспортного средства реле питания EEC. Если показание составляет 10,5 вольт или более, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи Vpwr между ECA и реле питания EEC 10.5 выполните быстрое повторное испытание.

Выполните этот тест, если не удалось проверить сигнал VREF на входе датчика проверка DA-through-проверка DR или по указанию проверка A или проверка Qa. Этот тест предназначен для диагностики только цепей ECA, SIG RTN, VREF, Tp, EVP, PFE, Dpfe, абсолютное давление во впускном коллекторе и Bp.

Цепи опорного напряжения. Схема №4

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

1) Проверьте цепь питания аккумулятора Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив подключенным ECA. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым контактом № 37 и цепью SIG RTN / Pwr масса.

2) Проверьте напряжение VREF С установленной коробкой отключения и подключенным ECA включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если 4 вольта или менее, перейдите к шагу 5). Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепи датчика VREF и SIG RTN. При установленном блоке аварийной остановки и отключенном устройстве аварийного останова выключите зажигание. Если по указанию теста датчика датчик отключен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой цепи VREF на разъеме кабельного жгута транспортного средства соответствующего датчика. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи SIG повторения RTN на разъеме кабельного жгута транспортного средства соответствующего датчика.

4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С установленной коробкой отключения отключите ECA и инструмент " Scan " или тестер STAR (если применимо). Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым выводом № 26 и землей батареи. Если показание меньше 0,5 вольта, замените ECA, снимите break-out box (тестер-адаптер), отсоедините компоненты и повторите тест QUICK.

5) Проверьте наличие короткого замыкания на датчике датчик положения дроссельной заслонки. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С установленным датчиком отключения и подключенным ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46. Если показание составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки, снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест 4, если напряжение находится на шаге.

6) Проверьте наличие короткого замыкания датчика EVP / PFE / Dpfe Отключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающего блока и подключения датчика ECA отключите датчик EVP / PFE / Dpfe. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание меньше 4 вольт или больше, замените датчик Pp / Pfe.

7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp 9. Все транспортные средства, не оборудованные датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, повторно подключите к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, перейдите к шагу 9). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При установленном отключающем блоке и подключенном ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если показания на 4 вольта или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp.

9) Проверьте наличие короткого замыкание на массу в цепи ECOHM. При установленном отключающем блоке и отключенном ECA выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, EVP / Pfe / Dpfe и модуль 4EAT (если установлен). Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60.

Выполните это испытание только по указанию QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчиков температура заряда воздуха и VAT. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C, чтобы пройти САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, и выше 82°C, чтобы избежать САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Значения напряжения в этом испытании обычно основаны на 5-вольтовом сигнале VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температура заряда воздуха
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
3. Цепи электропроводки транспортного средства (температура заряда воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN)
4. ECA

Цепи датчика температуры. Схема №5

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3,0 л SPFI-Ma ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ID. (RANGER)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблемы

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости
2. Вентилятор охлаждения электропривода
3. Низкий уровень моторного масла
4. Термостат
5. Воздуховод воздухоочистителя
6. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор
7. Низкая рабочая температура двигателя
8. Клапан воздуховода стояка подогрева
9. Слишком низкая температура окружающей среды

1) Код 21 / 116 или 24 / 114: Проверьте установку и работу датчиков температуры Коды 21 / 116 (температура охлаждающей жидкости) или 24 / 114 (температура заряда воздуха) указывает на то, что соответствующий датчик находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины

1. Низкая температура окружающей среды (менее 10°C)
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости
3. Неисправный разъем кабеля
4. Неисправный датчик
5. Датчик температура заряда воздуха неправильно установлен в воздухоочистителе

Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если транспортное средство останавливается или запускается, а затем умирает, перейдите к ТЕСТУ S, шаг 1).

3) Проверьте сопротивление датчика температуры при выключенном двигателе Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите подозреваемый датчик. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на датчике. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости " ниже для спецификаций напряжения / сопротивления. (ref-22687-S14379308082001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости

Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующий шаг, если применимо.

1. Для датчика температура охлаждающей жидкости с состоянием незапуска перейдите к ТЕСТУ A, шаг 1). В это время НЕ используйте сервисный код 21 / 116.
2. Для всех остальных переходите к следующему шагу.

Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подозрительный датчик. Повторно подключите жгут транспортного средства и снова запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверка сопротивления датчика температуры при работающем двигателе. Если двигатель остыл, прогрейте двигатель перед измерением сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости. Проверьте открытый термостат. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините предполагаемый датчик. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на температурном датчике. Повторите " температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости датчик заменить resistance ". (ref-22687-S14379308082001010300000)

10) Код 51 / 118 Или 54 / 113: Индуцировать противоположный код (61 / 117 Или 64 / 112) Код 51 / 118 (температура охлаждающей жидкости) или 54 / 113 (температура заряда воздуха) и 58 (VAT) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования. Максимальное напряжение сигнала для датчиков температура охлаждающей жидкости и температура заряда воздуха составляет 4,6 вольта. Максимальное напряжение сигнала для датчиков VAT составляет 3,5 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения следующие:

1. Обрыв цепи в жгуте транспортного средства (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости)
2. Неисправное соединение
3. Неисправен датчик
4. Неисправный ECA

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите предполагаемый датчик температуры. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN 117 на разъеме автомобильного жгута датчика температуры. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. См. ключ ON двигатель OF (KOEO) SELF-проверка под QUICK проверка. Если отображается код 61, 64 112 или 117, замените предполагаемый датчик. Удалите провод перемычки, снова подключите автомобильный жгут и повторите QUICK проверка, если не отображается код 61.

11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи SIG RTN. Отключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что предполагаемый датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 7 (датчик RTT) или контрольным контактом № 25 (датчик температура заряда воздуха) в цепи аварийного отключения и цепи.

20) Код 61 / 117 или 64 / 112: Индуцировать противоположный код (51 / 118 или 54 / 113) Код 61 / 117 (температура охлаждающей жидкости) или 64 / 112 (температура заряда воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура заряда воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Минимальный сигнал для датчика НДС составляет 0,35 вольта. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Цепь, заземленная в жгуте транспортного средства (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости)
2. Неисправен датчик
3. Неисправный ECA
4. Неисправное соединение

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута автомобиля от подозреваемого датчика. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 51, 54 113 или 118, замените датчик и подключите жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 51, 54 113 или 118 не отображается, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключите датчик положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута ТС датчик положения дроссельной заслонки. Если показание меньше 4 вольт или больше 6 вольт, перейдите к проверка C, шаг 1). Если показание 4-6 вольт и перейдите к следующему шагу датчик положения дроссельной заслонки.

Соединители датчика положения дроссельной заслонки. Схема №6

Войти

22) Проверьте сигнал датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините предположительно датчик. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или тестовым контактом № 25 (температура заряда воздуха). Удалите тестовый контакт № 25 (температура заряда воздуха) и повторите короткие контакты № 40, 46 и 60.

90) Код непрерывной памяти 51 / 118, 54 / 113, 61 / 117 или 68 / 112: Проверка датчика Код непрерывной памяти 51 / 118 и 54 / 113 указывает, что сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования 4,6 вольт. Код устанавливается во время нормальных условий вождения.

Непрерывный код памяти 61 / 117 и 64 / 112 указывает, что сигнал датчика меньше, чем минимум самотестирования 0,2 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения.

Возможные причины этих неисправностей следующие:

1. Неисправен датчик
2. Неисправный ECA
3. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Неисправность цепи датчика. Схема №7

Войти

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. Если неисправность указана, отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ВИБРАЦИЮ), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером при качании и изгибе жгута EEC-IV от датчика к капоту, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от капота до ECA. Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и устраните ее. Очистите непрерывную память и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

92) Проверка разъемов ECA и автомобильного жгута Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем и клеммы разъема на наличие явных повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и неисправность не может быть продублирована в это время, очистите коды и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье " ТЕСТЫ без КОДОВ ".

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Эта процедура теста предназначена для диагностики только массовый расход воздуха, ECA и цепей жгута транспортного средства (Vpwr, Pwr масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя
2. Входной воздуховод
3. Дроссельный узел

Цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №8

Войти

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха

Напряжение сигнала массовый расход воздуха является типичным для автомобилей A / T при нормальной рабочей температуре. Сигнал напряжения может варьироваться в зависимости от нагрузки двигателя и температуры.

1) Код 26 / 159: Проверка Vpwr Код напряжения цепи 26 / 159 указывает, что напряжение датчика массовый расход воздуха находится вне диапазона самотестирования. Если код получен во время самотестирования KOEO, он указывает, что напряжение превысило диапазон тестирования.70 вольт. Если код 26 / 159 получен во время самотестирования KOER, он указывает, что напряжение не находится в пределах рабочего диапазона массовый расход воздуха 20-1.50 вольт. Возможные причины этой неисправности следующие: неисправность или неисправность датчика массовый расход воздуха.

Код 26 / 159 может быть вызван использованием системы вытяжной вентиляции гаража. Убедитесь, что автомобиль выпущен в атмосферу, прежде чем повторять БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выключите зажигание и отсоедините датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между цепью Vpwr на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи Vpwr и перезапустите QUICK проверка.

2) Проверьте масса датчика массовый расход воздуха При включенном зажигании и выключенном двигателе и отсоединенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью Vpwr и цепью Pwr масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите цепь массовый расход воздуха и восстановите цепь MAD.

10) Код 66 / 157 или 72 / 129: Проверка непрерывности сигналов массовый расход воздуха и цепей Vpwr Код 66 / 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был меньше 40 В в течение последних 80 циклов прогрева. Код 72 / 129 указывает на недостаточное изменение массовый расход воздуха во время ИСПЫТАНИЯ НА ДИНАМИЧЕСКИЙ ОТКЛИК. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Разомкнутая цепь массовый расход воздуха
2. Разомкнуть цепь Vpwr к датчику массовый расход воздуха
3. Разомкнуть цепь Pwr масса на датчик массовый расход воздуха
4. Размыкание цепи РТН массовый расход воздуха к датчику массовый расход воздуха
5. Замыкание цепи массовый расход воздуха на массу
6. Неисправный датчик ECA или массовый расход воздуха
7. Утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха
8. Датчик массовый расход воздуха отключен

Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем в ECA. При необходимости выполните сервисное обслуживание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и установите break-out box (тестер-адаптер); оставьте ECA отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью Vpwr в разъеме жгута автомобиля датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер).

Измерьте сопротивление между цепью массовый расход воздуха на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 14 на отключающей коробке. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений больше 5 Ом, снимите отключающую коробку и устраните обрыв цепи. Снова подключите все компоненты и запустите QUICK проверка.

11) Проверьте массовый расход воздуха Ckt на наличие коротких замыканий на массу и массовый расход воздуха RTN Ckt При выключенном зажигании и отключенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 15, 40 и 60 на отключающей коробке. Если все сопротивления больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление в любой цепи меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте целостность цепи Pwr масса Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательным контактом батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка.

13) Проверьте целостность цепи РТН МАФ При выключенном зажигании и отключенном датчике МАФ установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и осмотрите контакты. Установите отключающую коробку; оставьте отключенной ECA. Измерьте сопротивление между цепью РТН МАФ на разъеме жгута автомобиля датчика МАФ и тестовым контактом № 15 на отключающей коробке.

Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу С выключенным зажиганием, установленной коробкой отключения и подключенным ECA, отключите датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 200-к / Ом шкале.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 15, 40 и 60 на блока предохранителей и реле. Если сопротивления больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если все сопротивления меньше 10 к Ом, замените ECA. Снимите распределительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

15) Проверьте выход цепи массовый расход воздуха С выключенным зажиганием установите отключающую коробку. Убедитесь, что ECA и массовый расход воздуха подключены. Установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Запустите двигатель.

Измерьте напряжение между контрольным выводом № 14 на размыкающей коробке и отрицательным полюсом батареи. Если напряжение составляет 36-1,5 вольта, замените ECA; снимите размыкающую коробку, снова подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 36-1,5 вольта, замените датчик массовый расход воздуха; снимите размыкающую коробку, снова подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 56 / 158: Повторное самотестирование с отключенным датчиком массовый расход воздуха При выключенном зажигании отсоедините датчик массовый расход воздуха от жгута транспортного средства. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите зажигание. Повторите самотестирование KOEO. См. ключ ON двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка в разделе QUICK проверка. Если присутствует код 66 или 157, замените датчик массовый расход воздуха и повторите быстрый тест 157, если отсутствует.

21) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание в Vpwr При выключенном зажигании отсоедините датчик массовый расход воздуха и ECA. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных или корродированных клемм. При необходимости установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между цепями массовый расход воздуха и Vpwr на разъеме электрического жгута датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление превышает 10 к н / Ом, то повторите тест на короткое замыкание.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или проверка S. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен измеряться осциллографом или тестером абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапаны рециркуляция отработавших газов и т.д.)

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. Цепи жгута транспортного средства (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG и SIG RTN)
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе
4. ECA

Схемы абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и подключение тестера. Схема №9

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

1) Код 22 / 126: проверить For Питание to абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp датчик Код 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Ниже приведены возможные причины этого кода

1. Размыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp между датчиком и ECA
2. Замыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp на VREF, SIG RTN или землю
3. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp
4. Вакуумная ловушка на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp
5. Высокое атмосферное давление
6. Неисправный ECA
7. Цепь VREF разомкнута на сенсоре
8. SIG RTN разомкнут на сенсоре

Выключите зажигание. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp от жгута транспортного средства. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Подключите " банановые заглушки " тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу.

Включите зажигание. Если горит красный свет или нет света, то VREF слишком высок или слишком низок. Перейдите к следующему шагу. Если горит зеленый свет, VREF в порядке. Перейдите к шагу 3).

2) Проверьте питание на разъеме автомобильного жгута датчика с подключенным датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и тестером абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, включите зажигание. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Если горит только зеленый индикатор на тестере, VREF правильно; замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если зеленый индикатор не горит, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp; повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1).

3) Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона, для высоты, на которой тестируется транспортное средство, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к следующему шагу. Если показание выхода выходит за пределы диапазона, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к шагу 5).

Диагностические средства - если возможно, измерьте выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверьте целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp от жгута транспортного средства. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между цепью абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG на разъеме жгута датчика транспортного средства и повторите вывод № 45.

5) Проверьте проводные показания абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG-датчика на наличие коротких замыканий Для VREF, SIG RTN и масса Повторите ремонт Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Установите DVOM на 200-к / ом менее 10. измерьте короткое замыкание. измерьте сопротивление между контрольным контактом № 45 и 26.

7) Код KOER 22 / 126: Проверить наличие кодов, связанных с рециркуляция отработавших газов Код KOER 22 / 126 указывает на то, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится вне диапазона самотестирования во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Проверьте наличие кодов 31, 32, 33, 34, 35 326 327 328 332 334 336 или 337. Если коды присутствуют, перейдите к соответствующему меню САМОТЕСТЕСТИРОВАНИЯ KOER ПОД КОДОМ для ПРОВЕРКИ.

8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик; подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу.

9) Попытка устранить код 22 / 126 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите вакуумный шланг, идущий к механическому датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запустите на 1400-1600 об / мин. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. При работе двигателя в этих условиях выполните самотестирование KOER. Проверьте код 22 / 126; игнорируйте любые другие коды в это время. Если код 22 / 126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22 / 126 больше не отображается.

10) Код 72 / 129: Повтор кода теста динамического отклика (Goose) 72 / 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика (Goose). Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить частично открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
2. Неправильная трассировка вакуумной линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Неисправен датчик МАП

Повторите тест KOER SELF-проверка. Убедитесь, что полная полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время динамической части теста. Если код KOER 72 / 129 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует, выполните обслуживание других кодов по мере необходимости.

11) Код 81 / 128: Проверка вакуумных шлангов Код непрерывной памяти 81 / 128 указывает на то, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной эксплуатации автомобиля. Возможные причины этого кода:

1. Неправильно проложен, заблокирован или протекает вакуумный шланг питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе дает течь. - При выключенном зажигании проверьте вакуумные линии на правильность маршрутизации. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверьте наличие отключений, перегибов или блокировки. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумный насос на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, сбросьте вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе; снова подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Убедитесь, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе снижается во время теста динамического отклика (Goose) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Используйте фитинг " T ", чтобы установить вакуумметр во впускной магистрали питания сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 дюймов рт. ст. во время теста динамического отклика (Goose), снимите датчик и замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе; повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 дюймов.

90) Continuous Memory Code 22 / 126: Operate абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp датчик Continuous Code 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях движения. Возможные причины этого кода следующие:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp
2. Неисправный жгут проводов или разъемы
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление

Находясь в тесте на покачивание KOEO (см. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) (РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ ПОКАЧИВАНИЯ) в разделе QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ)), наблюдайте за испытательным оборудованием, выполняя следующее

1. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

Если обнаружена неисправность, отсоедините датчик и осмотрите разъемы. При необходимости выполните ремонт. Если разъемы исправны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание KOEO. Наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при тряске, изгибе или покачивании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Проверьте жгут от брандмауэра до ECA таким же образом. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте разъемы ECA и Vehicle жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 22 / 126 завершено. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ В ТЕСТЫ КОДЫ W / O. СТАТЬЯ.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка (Быстрый тест).

Цепи TPS. Схема №10

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3.0Л Таблица технических характеристик датчика положения дроссельной заслонки. Схема №11

Войти

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчик положения дроссельной заслонки составляет 0-85 градусов. Для прохождения процедуры QUICK проверка диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3% от указанного в спецификации.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода
2. Связывание вала дроссельной заслонки или рычажного механизма
3. Регулировка остановки дроссельной заслонки
4. Рычажный механизм круиз-контроля

1) Код 23 / 121: Проверка на наличие других кодов Код 23 / 121 указывает на то, что уставка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. (Источник 15) датчик положения дроссельной заслонки характеристика CHARTS. Возможные причины этой неисправности:

1. Связывание рычажного механизма дросселя
2. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
3. Неисправна TPS
4. Неисправный ECA

Если вы находитесь на этом этапе обслуживания KOEO Code 23 / 121, проверьте код 31 / 327 в KOER SELF-проверка. Если какой-либо из этих кодов присутствует, вернитесь к соответствующим KOEO SELF-проверка CODES или KOER SELF-проверка CODES chart в CODE-TO-проверка MENU (S); действуйте в соответствии с кодом 31 / 327. Если эти коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

2) Код 23 / 121: Проверка на застревание дроссельной пластины Код 23 / 121 указывает на то, что уставка вращения датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) может выходить за пределы диапазона самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Связывание рычажного механизма дросселя
2. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
3. Неисправна TPS
4. Неисправный ECA

Осмотрите корпус дроссельной заслонки и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Убедитесь, что рычажный механизм находится в закрытом положении дроссельной заслонки. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм заедает, проверьте на предмет заедания рычажный механизм дроссельной заслонки или круиз-контроля, натяг вакуумной линии или жгута и т. д. Устраните любую проблему и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механической проблемы не обнаружено, переходите к следующему шагу.

3) Код 53 / 112: Попытка генерации кода 63 / 122 Код 53 / 112 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
2. Неисправен датчик датчик положения дроссельной заслонки
3. Неисправный ECA
4. Цепь VREF замкнута накоротко в жгуте транспортного средства

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута транспортного средства на корпусе дроссельной заслонки. Проверьте и устраните любые поврежденные провода или контакты разъема. Повторите самотестирование KOEO. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 63 / 122 не отображается, перейдите к шагу 6). Если код 63 / 122 отображается, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки и оба разъема автомобильного жгута модуля 4EAT. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме автомобильного жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показание меньше 4 вольт или больше 6 вольт, повторно подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1).

6) Проверка цепи Tp на короткое замыкание для подачи питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 47 и тестовыми контактами № 26 и 57. Если одно из показаний меньше 10 к Ом / Ом, восстановите показания теста на короткое замыкание в жгуте.

10) Код 63 / 122: Попытка генерации кода 53 / 123 или 23 / 121 Код 63 / 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самопроверки. (Рисунок 15) ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК датчик положения дроссельной заслонки в начале этого теста цепи. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
2. Неисправна TPS
3. Неисправный ECA
4. Обрыв цепи в жгуте транспортного средства
5. Заземленная цепь в жгуте транспортного средства

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Установите провод-перемычку между VREF и цепью Tp на разъеме автомобильного жгута датчик положения дроссельной заслонки. Выполните KOEO SELF-проверка. Если коды не генерируются, немедленно удалите провод-перемычку и перейдите к шагу 14). Проверьте наличие кодов 53 / 123 или 23 / 121 (игнорируйте все другие коды в это время). Если коды 53 / 123 или 23 / 121 не отображаются, удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута автомобиля. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между цепями VREF и SIG RTN на разъеме жгута автомобиля датчик положения дроссельной заслонки. Если показания меньше 4 вольт или больше 6 вольт, перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1).

12) Проверьте целостность цепи датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Измерьте сопротивление между цепью Tp на соединителе жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки и контрольным контактом № 47. Если показание составляет 5 ом или более, восстановите цепь разомключайте, извлеките отключающую коробку, повторно и повторите проверку, если все компоненты.

14) Проверьте цепь Tp на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 47 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 к / Ом, восстановите короткое замыкание; восстановите все компоненты.

20) Код KOER 73 / 167: Выполнить тест на правильный динамический отклик (Goose) при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) Код KOER 73 / 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время части проверки динамического отклика KOER SELF-проверка. Полный полностью открытая дроссельная заслонка должен быть выполнен во время части проверки динамического отклика.

Запустите самотестирование KOER. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время динамической части теста. Если код 73 / 167 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует, система не может дублировать код 73 / 167 в это время. Обслуживайте любые другие коды KOER в это время. Если нет другого кода KOER, тестирование завершено.

21) Проверьте правильно настроенное движение датчик положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и устраните любые поврежденные провода. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Убедитесь, что DVOM между тестовыми выводами № 46 и 47. Выполните самотестирование KOER и убедитесь, что выполнен правильный тест полностью открытая дроссельная заслонка. Проверьте повторное считывание DVOM во время динамической проверки ответа.

90) Continuous Memory Code 53 / 123: контроль датчик положения дроссельной заслонки цепь Under Simulated Road Shock Conditions Введите 92 тест на качание KOEO (см. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) под QUICK проверка); наблюдайте DVOM или диагностический тестер на предмет индикации неисправности при медленном открытии дросселя полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение, и слегка коснитесь Tните TTPS и переходите кабельный разъем.

91) Измерьте напряжение в цепи Tp 123 Во время выполнения датчик положения дроссельной заслонки можно отключить зажигание и подождать 10 секунд. Отключите 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив подключенным ECA. Оставайтесь в тесте на качание KOEO (как и в предыдущем шаге). Подключите DVOM между тестовыми контактами № 47 и 46. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Проверьте и двигатель, если происходит сбой).

92) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV Во время теста на покачивание KOEO (РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ) встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. Если указано о неисправности, изолируйте неисправность в проводке и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не указано о неисправности, перейдите к следующему шагу.

93) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъемы и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости; очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 53 / 123 завершено.

94) Continuous Memory Code 63 / 122: контроль Tp цепь Under Simulated Road Shock Conditions Enter KOEO wiggle проверка. See CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) under QUICK проверка. Наблюдайте VOM или диагностический тестер за индикацией неисправности, выполняя следующее

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и виляющего разъема.

Этот тест проверяет на разомкнутое или короткое замыкание в датчик положения дроссельной заслонки, разъемах и жгуте транспортного средства. Если указывается неисправность, отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV Во время теста на покачивание KOEO (РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ) встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства датчика датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. Если указано о неисправности, изолируйте неисправность в проводке и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не указано о неисправности, перейдите к следующему шагу.

96) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъемы и клеммы на наличие повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть дублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 63 / 122 завершено.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест).

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Цепи жгута ВСС
2. ECA
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №12

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: лампа тормозной лампы, выключатель тормозной лампы или предохранитель тормозной лампы. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи BOO или ECA.

Контур BOO. Схема №13

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) Код 74 / 536: Проверка нажатия педали тормоза Код 74 / 536 указывает, что при нажатии педали тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER сигнал BOO не зацикливался на высоком и низком уровне. Возможные причины этой неисправности:

1. Педаль тормоза не нажата во время самотестирования
2. Разомкнутая тормозная цепь (BATT + сторона сращивания BOO)
3. Короткое замыкание на массу или питание
4. Неисправный ECA

Если тормоз НЕ был нажат во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, повторите испытание; нажимайте и отпускайте педаль тормоза ТОЛЬКО один раз во время испытания. Нажимайте и отпускайте педаль тормоза ПОСЛЕ кода динамической реакции, но ДО краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте работу тормозных фонарей С включенным зажиганием проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверка цикличности цепи BOO Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 2 или 5 и 40 во время применения и отпускания тормоза. Если циклы напряжения, переключите цепь в порядке; замените ECA и повторите QUICK проверка.

4) Проверьте наличие питания на тормозном переключателе Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозной системы находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите выключатель тормозной системы (расположен на педали тормоза). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между входом BATT (+) для выключателя тормозной системы и землей шасси. Если напряжение превышает 10 вольт, проверьте работу выключателя тормозной системы; если выключатель тормозной системы исправен, и отключите цепь массы.

5) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда замкнут При выключенном зажигании отсоедините выключатель тормозного фонаря (расположен на педали тормоза). Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка прошла нормально, замените выключатель тормозного фонаря. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте короткое замыкание для питания в ECA Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута цепи BOO. Отключите ECA. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте, включены ли тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу (Cougar и Thunderbird со сдвигом пола A / T). На всех других моделях устраните короткое замыкание для питания между ECA и разъемом жгута; повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте наличие короткого замыкания для включения питания в цепи тормоза / блокировки переключения передач. Выключите зажигание. Отсоедините ECA и выключатель тормоза. Отсоедините соленоид тормоза / блокировки переключения передач. Включите зажигание. Если стоп-сигналы все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO / тормоза. Повторно подключите все компоненты и перезапустите QUICK проверка. Если стоп-сигналы не включены, замените соленоид тормоза / блокировки переключения передач и выполните повторную проверку всех компонентов.

10) Код 75 / 531: Проверка работы тормозных фонарей Код 75 / 531 указывает, что, хотя педаль тормоза была отпущена во время самотестирования KOER, сигнал BOO был высоким. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Нажатие на педаль тормоза во время всего самотестирования.
2. Разомкнутая цепь BOO / тормозного фонаря (между ECA и заземлением тормозного фонаря)
3. Короткое замыкание на Питание
4. Неисправный ECA

Включите зажигание. Проверьте работу тормозного фонаря. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари всегда включены, вернитесь к шагу 5). Если тормозные фонари никогда не включены, осмотрите лампочки тормозного фонаря. Если лампочка в порядке, устраните обрыв цепи между соединением BOO с цепью тормозного фонаря и землей тормозного фонаря.

11) Проверьте целостность цепи BOO Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 20O-ohm. Отсоедините разъем жгута цепи BOO. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 в break-out box (тестер-адаптер) и цепью BOO в разъеме жгута. Если сопротивление меньше 5 ом, замените ECA; извлеките break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторно включите QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 536: Проверка правильности кода установки выключателя тормозной системы 536 указывает на неисправность схемы BOO. Если вход BOO не циклически повторяется после заданного количества переходов с 0 км/ч на определенную скорость, предполагается, что вход BOO поврежден, и установлен код 536. Возможные причины этого кода следующие:

1. Неправильно установлен выключатель тормозной системы
2. Разомкнутая цепь тормозного освещения / противовыбросового превентора
3. Поврежден выключатель тормозного фонаря
4. Поврежденное масса тормозного фонаря

Осмотрите выключатель brakelight на предмет правильной установки (совмещение с педалью), коррозии или поврежденной проводки. Устраните любые проблемы и снова запустите QUICK проверка. Если все компоненты находятся в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте Brakelight на предмет массы Проверьте масса brakelight на наличие коррозии или других повреждений. Проверьте разъем и провода brakelight на наличие коррозии или других повреждений. Если провода brakelight, разъем и соединение в порядке, перейдите к следующему шагу. Если провода, разъем и соединение не в порядке, отремонтируйте как необходимо; очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

92) Проверьте цепи Brakelight / BOO на короткое замыкание Во время этого теста не нажимайте педаль тормоза. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Во время просмотра тормозных ламп покачивайте провода и разъемы цепи brakelight / BOO. Если тормозные лампы не мигают, перейдите к следующему шагу. Если тормозные лампы мигают, изолируйте и устраните короткое замыкание на питание по мере необходимости. Очистите коды и перезапустите QUICK проверка.

93) Проверьте целостность цепи тормозного фонаря При выключенном зажигании; нажмите и удерживайте педаль тормоза. Покачивайте провода и разъемы цепи тормозного фонаря, наблюдая за тормозными фонарями. Коснитесь выключателя тормозного фонаря, чтобы имитировать дорожный удар, наблюдая за тормозными фонарями. Если тормозные фонари постоянно горят и не мигают или не гаснут, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари мигают или гаснут, изолируйте и ремонтируйте разомкнутые в цепи тормозного фонаря. Очистите коды и повторно запустите быстрый ТЕСТ.

94) Проверьте целостность цепи BOO Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Установите разъединительную коробку, оставив отсоединенной ECA. Установите DVOM на 20O-Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 или № 5 на разъединительной коробке и цепью тормозного зажима на разъеме выключателя тормозного зажима. При осмотре DVOM, проведите выключатель BOO, чтобы проверить состояние разъединительной коробки, чем на разрыв цепи, А и провода цепи и провода цепи, А больше, чем на сопротивление цепи цепи цепи цепи цепи и цепи и цепи, измерительного зажима.

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но ECA может быть оснащен программной стратегией PSPS. Если отображается код KOEO 52 / 519, проверьте, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, не обращайте внимания на код 52 / 519.

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)
2. Цепи кабельных жгутов (PSPS и SIG RTN)
3. ECA

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №14

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1) Отображается код 52 / 519, попытка устранить код код 52 / 519 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините PSPS. Установите перемычку между цепью PSPS и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 52 / 519 не отображается, замените PSPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если код 52 / 519 отображается следующим шагом.

2) Проверьте целостность цепей PSPS. Отключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме жгута PSPS. Также удалите сопротивление между тестовым выводом № 2, 24 или 28 и замените цепь PSPS.

3) Проверьте работу PSPS. Подключите тахометр и запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отключите PSPS у переключателя. Если обороты увеличиваются, замените PSPS и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 и контрольным выводом № 46 на отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, устраните короткое замыкание в кабеле; снимите отключающую коробку, проверьте все компоненты.

5) KOER SELF-проверка Code 52 / 521 Отображается Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 52 / 521 указывает, что PSPS не изменил состояния из-за открытого или закрытого переключателя. Если рулевое колесо было повернуто на 1 / 2 оборота в течение 1-2 секунд ПОСЛЕ кода ID двигателя, и передние колеса были центрированы в состоянии без нагрузки, переходите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверка возможностей идентификации разомкнутой цепи ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите PSPS. Выполните самотестирование KOEO. Если код 52 / 519 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 52 / 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на шкалу 200 к Ом. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 46 и 24 в отключающей коробке. Если показание составляет 10 к Ом или менее, восстановите короткое замыкание; удалите отключающую коробку, восстановите все компоненты и повторите тест.

8) Проверьте сравнение положения PSPS Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив подключенным ECA. При подключенной PSPS установите DVOM на 200-омную шкалу. Включите зажигание и измерьте сопротивление между тестовым контактом № 24 и тестовым контактом № 46. Запустите двигатель. Если показание остается менее 10 Ом между ключом On двигатель Off (KOEO) и ключом On двигатель Running (KOER), перейдите к следующему шагу, если описано).

9) Проверьте состояние PSPS с KOER: нагрузка и отсутствие нагрузки. Установите break-out box (тестер-адаптер) и подключите ECA. Подключите PSPS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Запустите двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Убедитесь, что сцепление не нажато на 3.0L SHO. SEFI автомобили с M / T. Измерьте сопротивление между тестовым штырем № 24 и тестовым штырем № 46. Снимите систему отключения. Поверните рулевое колесо 1 / 2 и верните сопротивление от центра.

10) Проверьте, всегда ли закрыт PSPS по сравнению с гидравлическим давлением при работающем двигателе В этот момент есть только 2 возможные причины для исходного кода KOER 52 / 521: переключатель PSPS, который не откроется, или низкое имеющееся гидравлическое давление. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным хорошим переключателем PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и поверните рулевое колесо по крайней мере на 1 / 2 оборота после того, чтобы проверить двигатель.

11) Проверка PSPS всегда открыт по сравнению с избыточным гидравлическим давлением при работающем двигателе В этот момент есть только 2 возможные причины для оригинального кода 52 / 521 KOER: переключатель PSPS, который всегда открыт, или чрезмерно высокое гидравлическое давление. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Замените оригинальный PSPS на известный хороший PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и поверните рулевое колесо по крайней мере на 1 / 2 оборота после кода ID 52.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями, приведенными в разделе QUICK проверка (быстрый тест), или в соответствии с указаниями других процедур тестирования.

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
3. Топливные форсунки
4. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
5. Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: чрезмерная продувка, неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), утечка вакуума, давление топлива или заедание или заедание рычажного механизма дроссельной заслонки.

1) Код 121 целостности датчика положения дроссельной заслонки указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки выше ожидаемого. Код 125 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки ниже ожидаемого.

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к тестовым контактам № 47 и 46. Медленно управляйте дросселем на полностью открытая дроссельная заслонка и медленно отпустите в закрытое положение. См. проверка Dh для схем и конкретных значений двигателя. Если есть какие-либо внезапные изменения напряжения, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки установлена правильно.

2) Проверить корпус дроссельной заслонки Проверьте рычажный механизм управления дроссельной заслонкой и / или скоростью на предмет привязки и плавности работы. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет загрязнения. Проверьте вакуумные шланги двигателя. Обратитесь к наклейке VECI для правильной прокладки вакуумного шланга. Проверьте утечку воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Если все проверки не выявили никаких проблем, перейдите к следующему шагу. Если проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости; снимите коробку поломки, повторно и повторите быстрый тест.

3) Проверьте выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Обратитесь к схеме проверка Df. При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона на определенной высоте, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к следующему шагу. См. " ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp " для спецификации. Если выходной сигнал выходит за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp; удалите тестер, повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. (ref-22687-S32257938822001010300000)

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования.

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверьте время стабилизации датчика температура заряда воздуха. Перед выполнением этого теста убедитесь, что температура окружающей среды превышает 10°C. Проверьте и устраните любые утечки воздуха перед датчиком температура заряда воздуха. Выключите зажигание. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. См. проверка Df для схемы. Подключите DVOM к тестовым контактам № 25 и 46. Запустите двигатель и плавно снимите напряжение, как прогревает двигатель после этого.

5) Визуальный осмотр датчика МАФ код 184 указывает на то, что значение датчика МАФ выше ожидаемого. Код 185 указывает на то, что значение датчика МАФ ниже ожидаемого. Выключите зажигание. Проверьте наличие утечек воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком МАФ. Проверьте датчик МАФ на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерной продувкой или неисправностью принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблемы обнаружены, отремонтируйте как необходимо; очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все проверки выполнены. 8 шагов)

6) Проверьте датчик массовый расход воздуха Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между сигналом массовый расход воздуха и тестовым контактом 40 / 60 отключающей коробки.

Если напряжение находится в допустимом диапазоне, система в это время работает нормально. См. ПРЕРЫВАНИЯ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе. Если напряжение не находится в допустимом диапазоне, замените датчик массовый расход воздуха. См. " ДАННЫЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха " для спецификации. Снова подключите все компоненты и запустите QUICK проверка. (ref-22687-S05460882532001010300000)

График датчика массовый расход воздуха. Схема №15

Войти

ДАННЫЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха

7) Визуальный вакуум проверяет код 186 указывает, что ширина импульса больше ожидаемой (насыщенный). Код 187 указывает, что ширина импульса короче ожидаемой (обедненный). Осмотрите воздухоочиститель и впускной воздуховод; замените или отремонтируйте необходимый. Проверьте наличие недозированного воздуха между датчиком массовый расход воздуха и байпасным соленоидом регулятор оборотов холостого хода. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, утечек, блокировки и правильной маршрутизации. Выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все предметы в порядке, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что регулятор давления топлива подключен к вакуумному коллектору (если применимо). Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Если давление топлива соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива не соответствует спецификациям, отремонтируйте топливный насос или регулятор давления топлива по мере необходимости. (ref-123317)

9) Проверка способности систем удерживать давление топлива Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (для SEFI) или перейдите к проверка H, шаг 7) (для электронный впрыск топлива). Если давление топлива не остается на уровне спецификации, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости.

10) Тест баланса цилиндра Запустите самотестирование KOER. После последнего повторного кода подождите 5-10 секунд, затем слегка " гусиную " дроссельную заслонку (не широко открытую дроссельную заслонку). Это активирует тест баланса цилиндра. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 5). Если код 90 не присутствует после теста, перейдите к ТЕСТУ H, шаг 4).

Испытание H - контроль топлива

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями, приведенными в разделе QUICK проверка (быстрый тест), или в соответствии с указаниями других процедур тестирования.

См. КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТЕСТЫ ЦЕПИ в этой статье перед выполнением этого теста. Топливо, загрязненное моторным маслом, может повлиять на коды 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 или 92 / 137. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр. Используйте этот тест для диагностики только следующих компонентов

1. Датчик HEGO
2. Подключение датчика HEGO
3. Вакуумные системы
4. ECA
5. Сигнал HEGO и цепь массы
6. Электрические цепи (HEGO масса, HEGO, INJ 1-8, Vpwr и SIG RTN)
7. Топливная форсунка

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к ЕЭС, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Катушка зажигания, крышка распределителя или ротор
2. Неисправные или загрязненные свечи зажигания или провода
3. Неисправна система CANP
4. Безраспределенная система зажигания (DIS)
5. Клапан рециркуляция отработавших газов и прокладка
6. Воздушный фильтр
7. Загрязнение топлива или моторного масла
8. Плохое электрическое масса
9. Неисправное давление топлива
10. Утечки в системах впуска или выпуска
11. Двигатель ниже нормальной рабочей температуры

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

Испытание H - Схема системы управления подачей топлива. Схема №16

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) Проверка на загрязненное моторное масло Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Проверьте отверстие в крышке клапана и принудительная вентиляция картера на наличие повреждений, образования шлама, блокировки и перемещения плунжера клапана. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если транспортное средство не запускается, коды KOER 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 или 92 / 137, или непрерывные коды памяти 176 177 174 144 / 91,

2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумная система коллектора подключена к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если автомобиль не запустится, включите и выключите зажигание несколько раз. Для получения технических характеристик давления топлива см. Статью " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если транспортное средство не запускается, включите и выключите зажигание несколько раз. Если давление топлива находится в пределах технических характеристик, перейдите к следующему шагу. Если давление давления не соответствует спецификации, или удалите манометр давления топлива. (ref-123317)

3) Проверить способность систем удерживать давление топлива Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (без запусков), перейдите к шагу 5) (для электронный впрыск топлива) или перейдите к шагу 6) (для SEFI). Если давление топлива не соответствует описанию, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости.

4) Проверка подачи топлива Убедитесь, что топливо хорошего качества. С выключенным зажиганием установите манометр давления топлива и наддувите топливную систему, как в шаге 1). Отсоедините инерционный переключатель. Проверните двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива превышает 5 фунтов на квадратный дюйм после 5 секунд прокрутки, система EEC-IV не является причиной незапуска. Проверьте дополнительные испытания на незапуск в разделе " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " для манометра fi в этом разделе. Если падение давления топлива меньше 5 фунтов на квадратный дюйм и снимите переключатель давления в этом разделе.

5) Тест баланса цилиндров: Двигатели электронный впрыск топлива Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отключайте и снова подключайте форсунки по одной за раз, отмечая падение оборотов при отключении каждой форсунки. Обратите внимание, что двигатель регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждая форсунка не производит кратковременное падение оборотов, перейдите к шагу 7). Если каждая форсунка производит кратковременное падение оборотов, перейдите к шагу 13) (для симптомов или кодов 136 / шаг 172).

6) Тест баланса цилиндра: Код 1713 ТОЛЬКО для двигателей 177 Выполните самотестирование KOER 92. После отображения последнего кода 91 подождите 5-10 секунд. Введите BALANCE проверка цилиндра, кратковременно открывая дроссельную заслонку в течение одной секунды (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время испытания составляет приблизительно 2-3 минуты. Код 77 / 538 указывает, что дроссельная заслонка затронута, когда испытание запущено, и что испытание не завершено. Чтобы интерпретировать коды, полученные из области испытания, обратитесь к разделу " ТЕСТ BALANCE обслуживание. (ref-22687-S24748660382001010300000)

Код 538 также может быть выведен, если присутствует непрерывный код памяти 214 (CID). Если присутствует непрерывный код памяти 214, см. Соответствующую таблицу в меню CODE-TO-проверка (S) для инструкций.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверьте сопротивление инжектора и жгута: электронный впрыск топлива двигатели Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте контакты на наличие повреждений. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление блоков инжекторов между контрольными контактами № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2) в качестве отключающей коробки. Запишите сопротивление.

8) Проверьте сопротивление инжектора и жгута (9). Двигатели SEFI Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте контакты на наличие повреждений. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37. При отсутствии запуска измерьте и запишите сопротивление между любым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37. См.

9) Проверка целостности жгута впрыска топлива 5 миль в час. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Отсоедините разъем жгута впрыска автомобиля на инжекторах. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 37 / 57 на отключающей коробке и контактом Vpwr на каждом разъеме жгута автомобиля. См. ТЕСТ H - ИЗВЛЕКИТЕ ВЫВОД СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ТОПЛИВА Рисунок рядом с началом этой схемы испытания.

10) Проверьте цепь жгута инжектора на короткое замыкание для питания или земли. Выключите зажигание и подождите в течение 10 секунд. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA отсоедините жгут транспортного средства с топливным инжектором. См. Рисунок проверка H - топливо управление SCHEMATIC в начале этого теста цепи. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом инжектора и контрольными выводами № 37 / 57, 40 и 60.

11) Изоляция неисправной цепи инжектора Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) и отсоедините ECA. Отсоедините все инжекторы на подозрительной банке. С помощью DVOM, установленного на 200-омной шкале, подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 58 или 59. Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех других инжекторов. См. Соответствующую таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА для спецификаций. Если все инжекторы находятся в пределах спецификаций, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Используйте не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключите следующим образом

1. Двигатели электронный впрыск топлива - Подсоединить контрольный фонарь между контрольными штырями № 37 и 58 на выводной коробке, подсоединить фонарь между контрольными штырями № 37 и 59 на выводной коробке.
2. Последовательные двигатели PFI (SEFI) - Подключите тестовую лампу между тестовым штырем № 37 и предполагаемым (и) тестовым штырем (ами) инжектора (ов) в выводной коробке.

Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый свет светится тускло, система работает правильно. Снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Очистите и проверьте форсунки. Управляйте автомобилем на 5 миль в час на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ.

Если тестовый свет не светится тускло (нет света / яркий свет), проверьте цепь инжектора на наличие коротких замыканий на массу. Если система в порядке, снимите отключающую коробку и замените ECA. Снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Водите автомобиль на 5 миль на 55 миль в час. Повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверить работу Термактора Если автомобиль оборудован импульсным воздушным 176 или не имеет системы Термактора, проигнорируйте этот шаг и перейдите к следующему шагу 91. С двойным HEGO код 41 / 172 относится к правому или заднему HEGO, а код 91 / 136 / 176 относится к левому или переднему HEGO. HEGO, которые всегда являются бедными, могут быть вызваны отклонением воздуха Термактора вверх по потоку от датчика HEGO. Выключите зажигание и 10 секунд Отключите Термактор.

14) Проверка целостности HEGO Датчик HEGO, который всегда беден, медленно переключается или не переключается, может быть вызван следующим

1. Влага внутри датчика HEGO или разъем жгута, вызывающая короткое замыкание на массу
2. Датчик HEGO с защитным покрытием
3. Цепь HEGO разомкнута
4. Цепь HEGO замкнута на массу

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте жгут HEGO на наличие потеков, ожогов или других признаков повреждения; отремонтируйте или замените при необходимости. Проверьте датчик и соединитель HEGO на наличие признаков проникновения воды; отремонтируйте или замените при необходимости. Запустите двигатель и работайте на 2000 об / мин в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если имеются коды неисправностей, перейдите к следующему шагу (для транспортных средств, оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе) или шагу 16) (для транспортных средств, не оборудованных датчиком массовый расход воздуха.

15) Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе На 0,5 об / мин. Выключите зажигание и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута автомобиля. Подключите DVOM к выводу HEGO сигнал на разъеме датчика и отрицательной клемме батареи (3-проводная HEGO). Подключите DVOM к сигналу HEGO и выводам HEGO масса на разъеме датчика (4-проводная HEGO).

Наличие вакуума или утечек воздуха в помещениях, не относящихся к РЭД-IV, может привести к нарушению норм 41 или 91. Проверьте следующие области: негерметичность привода вакуума (двигатель управления А/С и т.д.), уплотнения двигателя, систему рециркуляция отработавших газов, систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и загрязнение свинца датчика HEGO.

Проверка датчика HEGO. Схема №17

Войти

16) Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком массовый расход воздуха Целью этого теста является проверка того, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. При выключенном зажигании и установленном DVOM по 20-вольтовой шкале отключите соответствующий датчик HEGO от жгута. В зависимости от типа датчика (3 провода или 4 провода) подключите DVOM следующим образом

1. 4-проводные датчики HEGO - Подключите DVOM между HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика HEGO.
2. 3-проводные датчики HEGO - Подключите DVOM к сигналу HEGO сигнал на датчике и отрицательной клемме аккумулятора.

Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и контролируйте напряжение на датчике HEGO. Если напряжение больше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, замените датчик HEGO и повторно запустите QUICK проверка.

Наличие вакуума или утечек воздуха в помещениях, не относящихся к РЭД-IV, может привести к нарушению норм 41 или 91. Проверьте следующие области: негерметичность привода вакуума (двигатель управления А/С и т.д.), уплотнения двигателя, систему рециркуляция отработавших газов, систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и загрязнение свинца датчика HEGO.

17) Проверьте целостность цепей HEGO сигнал и HEGO масса Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отсоединенным. Отсоедините датчик с подозрением на HEGO от жгута транспортного средства. Осмотрите оба конца разъема на предмет повреждений или выдвинутых штырей, влаги, коррозии, свободных проводов или других повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между СИГНАЛОМ HEGO (тестовый вывод № 29) у разъема break-out box (тестер-адаптер) и жгута.

На 3-проводных датчиках HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом HEGO масса в разъединительной коробке и отрицательной клеммой батареи.

На 4-проводных датчиках HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом HEGO масса на выводной коробке и HEGO масса на разъеме жгута транспортного средства. Где применимо, измерьте сопротивление между HEGO масса и SIG RTN на выводной коробке.

Если каждое сопротивление меньше, чем 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если каждое сопротивление больше, чем 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Управляйте автомобилем в течение 5 минут при 55 миль в час. Перезапустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между HEGO сигнал (тестовый вывод № 29) и тестовыми выводами № 40, 46 и 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 к Ом, восстановите короткое замыкание на массу; снимите разобщительную коробку, повторно все компоненты и повторите тест на 10.

19) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание на массу. При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA, установите DVOHOM на 200-к / Ом. Отключите датчик HEGO. Измерьте сопротивление между Pwr масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Для грузовиков с 4-проводными датчиками измерьте сопротивление между Pwr масса, HEG HED.

1. Для кодов 144 / 41 139 / 91 171 174 175 или 178 перейдите к шагу 90).
2. На двигателях с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе перейдите к шагу 20).
3. На двигателях с датчиком массовый расход воздуха снимите отключающую коробку. Подключите датчик HEGO и замените ECA. Управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите быстрый тест.

20) Попытка Устранить Код 41 / 172, 91 / 136 или 176: Двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Установите выключатель 91; повторно подключите датчик ECA и HEGO. Убедитесь, что вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отключен и заглушен. Примените 10-14 дюймов Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите и запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Позвольте двигателю вернуться на холостой ход. Выполните самотестирование KOER.

Если код 41 / 172, 91 / 136 или 176 отсутствует, снимите разъединительную коробку и снова подключите вакуумный шланг датчика ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе. Входная цепь HEGO и подача топлива в порядке; неисправность в области, общей для всех областей. Обслуживание по мере необходимости.

21) Проверьте сопротивление нагревательного элемента HEGO Выключите зажигание. Отсоедините датчик HEGO. Осмотрите оба конца разъема на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, влаги, коррозии, свободных проводов или других повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью KPWR и цепью Pwr масса в разъеме датчика HEGO. Сопротивление при нагреве должно быть 5,0.

Проверка датчика HEGO. Схема №18

Войти

22) Проверьте наличие питания в разъеме жгута HEGO При включенном зажигании и выключенном двигателе и отключенном HEGO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью ключ Питание и цепью Pwr масса на разъеме жгута HEGO. Если напряжение превышает 10,5 вольт, система HEGO и подача топлива в порядке; датчик HEGO может охладиться до того, как KOER SELF-проверка.

Идентификация разъема кабеля датчика HEGO. Схема №19

Войти

23) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута HEGO автомобиля и отрицательным постом батареи. Если сопротивление меньше 5 ом, отремонтируйте разомкнутый в цепи ключ Питание. Повторно подключите HEGO и повторно включите QUICK проверка. Если сопротивление больше 5 ом, произведите БЫСТРО.

24) Проверка HEGO сигнал На короткое замыкание Для включения питания систем с двойным HEGO 26 код 42 / 173 относится к правому (или заднему) борту HEGO, а код 92 / 137 или 177 относится к левому (или переднему) борту HEGO. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите соответствующий датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С включенным зажиганием и выключенным двигателем, измерьте напряжение между HEGO SIG и P.

25) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Отсоедините датчик HEGO. Осмотрите оба конца разъема на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, влаги, коррозии, незакрепленных проводов или других повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Измерьте сопротивление между схемой ключ Питание и схемой HEGO SIG на отключающей коробке.

Если показания превышают 10 к Ом, замените ECA. Снимите коробку и снова подключите все компоненты. Управляйте автомобилем на 5 миль в час. Перезапустите QUICK проверка.

Если показания менее 10 к Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снимите коробку и снова подключите все компоненты. Управляйте автомобилем на 5 миль в час на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание на цепь запуска зажигания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите HEGO. Установите DVOM на шкалу 200-к / ом. Измерьте сопротивление между цепью ключ Питание и цепью HEGO SIG на разъеме датчика HEGO.

Если сопротивление превышает 10 к Ом, перейдите к следующему шагу для кодов 42 / 173, 92 / 137 или 177. Для кодов 171 174 175 или 178 перейдите к шагу 28) (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) или к шагу 30) (датчик массовый расход воздуха).

Если сопротивление менее 10 к Ом, замените датчик HEGO. Управляйте автомобилем на 5 миль на скорости 55 миль в час и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Попытка генерации кода 41 / 172, 91 / 136 или 176 Эти коды могут быть вызваны следующими зонами, не относящимися к РЭД: загрязненное топливом моторное масло, пропуск зажигания и неисправная система CANP. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. С помощью провода-перемычки подключите цепь HEGO SIG на разъеме жгута автомобиля HEGO к отрицательной клемме аккумулятора. Повторите САМОТЕСТ КО.

Если присутствует код 41 / 172, 91 / 136 или 176, удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу для двигателей с абсолютное давление во впускном коллекторе. Для всех остальных двигателей перейдите к шагу 30).

Если коды 41 / 172, 91 / 136 или 176 отсутствуют, удалите провод-перемычку. Отсоедините разъем ECA и проверьте наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Управляйте автомобилем на 5 миль на скорости 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе оказывает большое влияние на контроль топлива, код 42 / 172 или 91 / 136 может быть вызван неисправным датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, даже если код 22 / 126 не был установлен. Следующие 2 шага проверяют вакуумную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе.

28) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подключите вакуумный насос к датчику. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик удерживает вакуум, сбросьте вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Удалите вакуумный насос. Подключите вакуумный шланг и снова подключите HEGO. Привод автомобиля на 5 миль при 55 МИЛЬ / Ч. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

29) Проверьте на потерю вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя вакуум " T ", подключите вакуумметр во впускном коллекторе вакуумного шланга на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запишите показания вакуума на стабильном холостом ходу. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите " T " и вакуумметр. Снова подключите шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумметр в другом месте впускного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания не отличаются более чем на 1 дюйм. Hg, перейдите к следующему шагу.

30) Проверка датчика HEGO Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Для 4-проводного HEGO замените DVOM на HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика HEGO. Для 3-проводного HEGO, подключите DVOM к HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO Повторите и уберите вакуум.

90) Проверьте режим непрерывного контроля Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Запустите двигатель и запустите его на 2000 об / мин в течение 2 минут, затем вернитесь в режим холостого хода. Введите тест на качание KOER. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе QUICK проверка. При наблюдении за инструментом DVOM или " Scan " покачивайте, встряхивайте или согните небольшие секции жгута EEC-IV от датчика HEGO-IV для встряхивания.

91) Непрерывный мониторинг Тест-драйв Проверьте, пока еще в тесте на покачивание KOER, испытайте автомобиль на 5 миль на 55 миль в час с минимальной дорожной нагрузкой. Пройдите дополнительные 5 миль на 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, пройдите автомобиль через бассейн с водой, чтобы осесть датчик и разъем HEGO. Если указана неисправность, изолируйте неисправность и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и удалите коробку разбивки. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте исправность реле тока. Отключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте жгут проводов EEC-IV на правильность прокладки и изоляцию. Проверьте наличие перегоревших, поврежденных или прерывисто закороченных или открытых проводов. Отремонтируйте при необходимости. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии, ослабленных проводов или других повреждений; отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) и подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Подключите аналоговый вольтметр для обнаружения неисправности датчика HEGO.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка (Быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Реле топливного насоса
2. Инерционный переключатель
3. Цепи жгута (BATT +, Vpwr, топливный насос, масса и Питание TO насос)
4. ECA

Схема топливного насоса. Схема №20

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) Нет давления топливного насоса: Проверьте электрическую работу топливного насоса Выключите зажигание в положение RUN несколько раз (не поворачивайте в положение START). Если топливные насосы работают кратковременно каждый раз, когда зажигание переводится в положение RUN, схема топливного насоса в порядке. Если топливные насосы не работают, перейдите к следующему шагу.

2) проверить For Vpwr To ECA При выключенном зажигании установите выключающую коробку и снова подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 на выключающей коробке. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 57 и 60 на выключающей коробке. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение не больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 1.

3) Проверить напряжение в цепи Питание-TO-насос (s) с ключом On двигатель Off (KOEO), с установленной коробкой отключения и подключенным ECA, установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между массой шасси и цепью Питание-to-насос на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показание меньше 8 вольт, перейти к следующему шагу. Если показание 8 вольт или более, проверить следующее: открыть цепь Питание-TO-насос.

4) Проверка цепи BATT (+) на реле топливного насоса Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Оставьте break-out box (тестер-адаптер) установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью BATT (+) на реле топливного насоса. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи BATT (+) между реле топливного насоса и батареей на положительном посту. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, показание 10.5 Если есть следующий шаг.

5) Проверить напряжение на реле ПИТАНИЯ НАСОСА (ов) Цепь С выключением зажигания, установленной коробкой отключения и подключенным ECA, установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить перемычку от тестового вывода № 22 к тестовому выводу № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение между массой шасси и цепью ПИТАНИЯ НАСОСА на реле топливного насоса. Если напряжение больше 10,5 вольт, заменить break-out box (тестер-адаптер) на Ra.

7) Код 87 / 556: Проверка цепи Vpwr на реле топливного насоса Код 87 / 556 указывает на отказ первичной цепи топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Инерционный переключатель не сброшен или электрически разомкнут
2. Неисправный ECA
3. Обрыв или короткое замыкание
4. Неисправно реле топливного насоса

Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите реле DVOM на 20-вольтовой шкале. Отключите реле топливного насоса. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью Vpwr (цепь запуска / запуска зажигания на Tempo и Topaz) на реле топливного насоса. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если показание менее 10,5 вольт, убедитесь, что инерционный переключатель включен. Если инерционный переключатель не будет перезагружен, замените, если переключатель питания не работает.

8) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите реле топливного насоса. С помощью DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между контактом Vpwr (запуск / работа зажигания для Tempo и Topaz) и контактом цепи топливного насоса на реле топливного насоса. Сопротивление должно быть 40-85 Ом.

Установите DVOM на шкалу 20-k / ohm. Измерьте сопротивление между контактом цепи топливного насоса и обоими контактами Питание-to-насос и BATT (+) на реле топливного насоса. Оба сопротивления должны быть больше 10 k / ohm. Если все сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, замените реле топливного насоса и повторите QUICK проверка.

Соединитель реле топливного насоса. Схема №21

Войти

9) Проверить на короткое замыкание для питания При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем ECA и реле топливного насоса. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 22 и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не меньше одного вольта, устраните короткое замыкание. Повторно подключите ECA и попытайтесь начать запуск автомобиля.

10) Проверьте наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините реле топливного насоса. С помощью DVOM по шкале 200-к / Ом измерьте сопротивление между тестовым выводом № 22 и тестовыми выводами № 40 и 60. Если показания меньше 10 к / Ом, устраните короткое замыкание в цепи ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Снимите разобщительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если показания равны 10 к / Ом или больше.

11) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной, а ECA отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между цепью топливного насоса на разъеме автомобильного жгута реле топливного насоса и контрольным контактом № 22 на разобщительной коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, замените ECA. Снова подключите реле топливного насоса и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление больше 5 ом, восстановите все компоненты БЫСТРОГО испытания и снимите.

20) Код 95 / 542: Запускается ли двигатель? Код KOEO 95 / 542 указывает на возникновение одного из следующих условий

Из-за внутренней схемы ECA левый / передний сигнал HEGO, замыкающий на мощность, может создавать код 95 / 542 или 96 / 543.

35) Проверьте левый / передний датчик HEGO на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Отключите левый или передний датчик HEGO. Измерьте сопротивление между сигнальным контактом HEGO и контактом ключ Питание на разъеме датчика HEGO. Сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к Ом, замените датчик DVOM на 200 к Ом и проведите быстрый тест K.

Разъем датчика HEGO. Схема №22

Войти

36) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините левый или передний датчик HEGO. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и осмотрите на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии, свободных проводов или других повреждений. Оставьте ECA отключенным. Включите зажигание и измерьте напряжение между сигналом HEGO на соединителе цепи автомобиля HEGO и землей.

Разъем для подключения датчика HEGO к транспортному средству. Схема №23

Войти

90) Код непрерывной памяти 95 / 542: Проверка EEC-IV Код жгута 95 / 542 указывает на то, что одно из следующих состояний возникло периодически

1. Разомкнутая цепь в контуре топливного насоса и FPM или между ними в ECA
2. Неисправна цепь массы на топливном насосе
3. Замыкание цепи FPM или Питание-to-насос на питание
4. Залипшие контакты реле топливного насоса разомкнуты
5. Цепь топливный насос активируется, когда ECA ожидает отключения цепи

Запустите двигатель и выполните тест на качание на жгуте транспортного средства к топливному насосу и прокачайте жгут цепи массы. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Слегка постучите по инерционному переключателю и насосу, чтобы имитировать дорожный удар. Проверьте на промах или спотыканиях двигателя во время выполнения теста. При выключенном зажигании проверьте разъемы жгута на предмет коррозии или повреждения. Изолируйте и устраните любые неисправности; очистите код 95 / 542 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте неисправность цепи FPM. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. С ключом на выключенном двигателе (KOEO) подключите тестовую лампочку между тестовым контактом № 8 (№ 19 на Escort, Tracer, Mustang, Crown Victoria и Grand Marquis) и тестовым контактом № 37 на выключателе.

92) Проверьте наличие коротких замыканий для питания При KOEO, установленной коробке разъединения и отключенном ECA, подключите тестовую лампочку между тестовым выводом № 8 (№ 19 на Escort, Tracer, Mustang, Crown Victoria и Grand Marquis) и тестовым выводом № 40. Наблюдайте тестовую лампочку; проведите тест на качание на схеме FPM и схеме Питание-to-насос. Слегка постукните реле топливного насоса для имитации удара дороги. Если загорается, то это указывает на необходимость в проведении испытания и изоляции.

93) Continuous Memory Code 96 / 543: проверить For Continuous Memory Code 87 / 556 Если код 87 или 556 присутствует, перейдите к шагу 95). Если код 87 или 556 не отображается, перейдите к следующему шагу.

94) Проверка EEC-IV Жгут A Код непрерывной памяти 96 / 543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 87 / 556, указывает на то, что во время эксплуатации автомобиля произошло одно из следующих условий

1. Обрыв в цепи BATT (+) между BATT (+) и реле топливного насоса
2. Контакты реле топливного насоса разомкнуты
3. Размыкается в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС от реле топливного насоса к разъему FPM (если применимо)
4. Левый / передний контур HEGO замыкается на питание (двойной HEGO)

При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении теста на качание жгута и разъемов насоса. При выключенном зажигании проверьте все разъемы топливного насоса и BATT (+) на наличие повреждений или коррозии. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторно запустите QUICK проверка. Если не найдено никакой неисправности, при определенных условиях код непрерывной памяти 95 / 543 может быть установлен без кода непрерывной памяти 87 / 556, даже если произошла следующая неисправность в цепи основного насоса.

95) Непрерывный код 87 / 556: Проверка EEC-IV Жгут A Непрерывный код памяти 87 или 556 показывает, что первичная цепь топливного насоса вышла из строя во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи Vpwr между силовым реле РЭД и реле топливного насоса
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса
3. Обрыв в цепи топливного насоса (контакт 22)
4. Неисправен инерционный выключатель

При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении теста на качание в цепи Vpwr между реле питания EEC и реле топливного насоса. Покачивайте жгут цепи топливного насоса (тестовый контакт № 22) между ECA и реле топливного насоса. Слегка коснитесь реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. С выключенным зажиганием проверьте 60-контактный разъем ECA на предмет повреждения или коррозии. Если обнаружена неисправность, можно изолировать и отремонтировать, если это необходимо. Повторно выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ на следующий этап, если не обнаружен.

Из-за внутренней схемотехники ECA прерывистый левый/передний сигнал HEGO, замыкающий на питание, может создавать код непрерывной памяти 95/542 или 96/543.

96) Проверьте левую / переднюю цепь HEGO на короткое замыкание, чтобы отключить питание. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Подключите тестовую лампу между левым / передним тестовым контактом HEGO и контактом № 40 в отключающей коробке. См. Схему в начале проверка H для соответствующего тестового контакта HEGO. No. Выполните тест на отклонение на левой / передней цепи HEGO в ECA. Слегка коснитесь датчика HEGO O, чтобы смоделировать удар, если идет.

99) Дорожное испытательное транспортное средство Этот тест выявляет проблемные области путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию, сделайте следующее

1. Установите манометр топлива.
2. Установить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, установите разъединительную коробку и повторно подключите ECA к разъединительной коробке.
4. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
5. Имейте под рукой DVOM, пишущие материалы и соответствующие схемы или диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТИ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, Vpwr (контакты № 37 / 57) больше 10,5 вольт, а VREF (контакт № 26) - 4-6 вольт.
2. GROUNDS: Pwr масса (контакты № 40 / 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: HEGO масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15).

Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная клиентом, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома сопровождающий пассажир должен наблюдать и регистрировать изменения в сигналах EEC-IV. Информация о симптоме, значении рабочего состояния сигнала EEC-IV и любая другая доступная информация должны быть записаны на бумаге для анализа. Если невозможно дублировать симптом во время дорожного теста, все же полезно проверить, что значения EEC-IV находятся в ожидаемом диапазоне.

После того, как дорожный тест был завершен, проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для других возможных причин симптома.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Соленоид CANP
2. ECA
3. Цепи электрических жгутов (CANP и Vpwr)

Контур продувки канистр (CANP). Схема №24

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) Отпустите систему Функция Введите выход СОСТОЯНИЕ ПРОВЕРКА; см. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Используйте только VOM или DVOM для этого шага; НЕ используйте диагностический тестер. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO и положительный тестовый вывод к положительному выводу батареи. Используя соединительный провод, подключите цепь STI к SIG RTN при самотестировании разъема.

2) Проверьте электрическую функцию соленоида CANP при выключенном выходном двигателе (KOEO), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключите соленоид CANP. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи Vpwr и отрицательный тестовый вывод к выходной цепи CANP на соединителе жгута. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход провода, а если цепь CANGO не УБ.

3) Проверьте соленоид на наличие утечек вакуума Включите зажигание. Оставьте соленоид CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все еще присутствует, то емкость испарения сервисного топлива при следующем шаге CAN.

4) Проверьте работу соленоида. Пока соленоид находится в состоянии Выход STATE проверить, выключите шланг (нет напряжения). Повторно подсоедините разъем соленоида CANP. Приложите вакуум 16 дюймов или Hg к соленоиду CANP, как в шаге 3). Опустите и отпустите дроссель. Если вакуум выпущен, проверьте шланг от соленоида CANP в канистру на наличие утечек или трещин; если шланг в порядке, удалите перемычку из канистры STI для проверки SIG.

5) Проверьте подачу вакуума к соленоиду CANP. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума коллектора (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Запустите двигатель. Если вакуум присутствует на вакуумном шланге, система EEC в порядке; проверьте испарительную канистру. Если вакуум не присутствует на шланге, проверьте вакуумный шланг на правильность прокладки, перекосы или закупорку; если шланг в порядке, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.

6) Код 85 / 565 или 569: Проверьте Код сопротивления соленоида CANP 85 / 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Для автомобилей с двойными системами CANP код 565 относится к CANP 1, в то время как код 569 относится к CANP 2. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Неисправен соленоид КАНП
2. Разомкнут в цепи жгута
3. Неисправный ECA
4. Цепь короткого замыкания (питание на массу)

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините соответствующий разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита CANP. Если сопротивление 40-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание НЕ 40-90 Ом, замените электромагнит CANP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте напряжение цепи Vpwr При отключенном KOEO и соответствующем соленоиде CANP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью Vpwr на разъеме жгута соленоида CANP и отрицательной клеммой батареи. Если показание 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показание меньше 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи и повторите QUICK проверка.

8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий соленоид CANP и 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 11, 31 или 54 (см. схему в начале этого теста цепи) и кабельным разъемом CANP 5.

9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом и отключите соответствующий соленоид CANP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 11, 31 или 54 (см. Схему в начале этого теста цепи) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания меньше 10 к Ом или больше, перейдите к следующему шагу.

10) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий соленоид CANP. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 11, 31 или 54 (см. Схему в начале этого теста цепи) и испытательными выводами № 37 и 57. Если все показания на 10 к Ом или более, удалите выключатель, произведите замену break-out box (тестер-адаптер).

Выполните это испытание в соответствии с инструкцией QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами испытания. Если двигатель работает грубо или имеет грубый холостой ход, исправьте эти условия перед проведением испытания. Причины могут быть в системе зажигания, топливной системе или системе рециркуляция отработавших газов. Это испытание предназначено для диагностики только следующих

1. Обороты в режиме самоконтроля
2. Соленоид регулятор оборотов холостого хода
3. Цепи электрических жгутов (регулятор оборотов холостого хода и VPWR)
4. Неисправный ECA

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Температура двигателя не до рабочей
2. Превышение рабочей температуры двигателя
3. Вход кондиционер (электрическая неполадка)
4. Неправильная регулировка оборотов холостого хода или остановки дроссельной заслонки
5. Неисправна проводка круиз-контроля

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №25

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) Код 12 / 412: Проверка на падение оборотов Код 12 / 412 указывает, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, обороты двигателя не могли контролироваться в пределах верхнего предела оборотов самотестирования. Возможные причины этой неисправности следующие

1. Обрыв или короткое замыкание
2. Залипание или связывание рычажного механизма дроссельной заслонки
3. Неправильная регулировка холостого хода
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор оборотов холостого хода загрязнены
5. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода
6. Неисправный ECA
7. Механические неисправности, не связанные с ECC, которые могут повлиять на скорость вращения

Выключите зажигание. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, перейдите к следующему шагу. Если обороты не падают или двигатель не глохнет, перейдите к шагу 3).

2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображаются сервисные коды рециркуляция отработавших газов 31 / 327, 32 / 326 / 328, 33 / 332 или 34 / 336 / 334, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующей таблице КОДОВ САМОПРОВЕРКИ KOER в МЕНЮ CODE-TO-проверка (S) и выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте наличие других кодов EEC-IV Если отображаются коды 22 / 126, 41 / 172, 42 / 173, 91 / 136 или 92 / 137, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующей таблице KOER SELF-проверка CODES в меню CODE-TO-проверка MENU (S) и выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. Отключите соленоид регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида регулятор оборотов холостого хода. Подключите положительный (+) вывод DVOM к выводу Vpwr и отрицательный вывод DVOM к выводу регулятор оборотов холостого хода, так как соленоид регулятор оборотов холостого хода оснащен диодом. Если сопротивление составляет 7-13 ом, перейдите к следующему шагу 13.

Разъем электромагнита регулятора оборотов холостого хода. Схема №26

Войти

5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода. При выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление от клеммы регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если показание больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 10 к / Ом или меньше, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Повторите QUICK проверка.

6) Проверьте напряжение цепи VPWR Оставьте отсоединенным жгут регулятор оборотов холостого хода. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

7) Проверьте целостность цепи регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. С помощью DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута транспортного средства регулятор оборотов холостого хода. Если показания превышают 5 ом, Повторите.

8) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 21 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 к / Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все показания равны 10 к / Ом или больше.

9) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте отключающую коробку установленной. Оставьте ECA и соленоид регулятор оборотов холостого хода отключенными. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление, подключив отрицательный вывод DVOM к контрольному выводу № 21 и положительный вывод к контрольному выводу № 37. Если показание больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу, если показание составляет 10 к / Ом, или устранить короткое замыкание.

10) Проверьте регулятор оборотов холостого хода-сигнал от ECA При выключенном зажигании повторно подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте DVOM при медленном увеличении оборотов до 3000 об / мин. Если показание напряжения DVOM составляет 3,0-11,5 вольт, переходите на следующий шаг. Если показание напряжения DVOM не меняется и не происходит быстрая замена ECA.

11) Проверить базу на холостом ходу Проверить базовую частоту вращения на холостом ходу. См. статью РЕГУЛИРОВКИ. Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует спецификациям, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений; при необходимости проведите техническое обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу является неправильной, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторно запустите QUICK проверка. Если не удается установить частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте неисправности, которые влияют на скорость холостого хода Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и / или механизм круиз-контроля (заедание или заедание)
2. Корпус дроссельной заслонки (загрязнение)
3. Вакуумные шланги (проверка маркировки)
4. Проверьте отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор оборотов холостого хода (прокладки и т.д.)

Если все эти элементы в порядке, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Выполните обслуживание по мере необходимости и повторно запустите QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из этих элементов неисправен, выполните обслуживание по мере необходимости. Удалите коробку разбиения. Повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

15) Код 13 / 411: Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации Код 13 / 411 указывает на то, что во время самотестирования KOER частота вращения двигателя не может контролироваться в пределах нижнего предела частоты вращения при самотестировании. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Неправильная настройка холостого хода
2. Утечки вакуума
3. Залипание или связывание рычажного механизма дроссельной заслонки
4. Дроссельные шайбы открыты
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для зажигания TFI)
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор оборотов холостого хода
7. Цепь регулятор оборотов холостого хода замкнута на массу
8. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода

Если все упомянутые компоненты в порядке и холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снимите соленоид регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений; при необходимости выполните обслуживание и повторно запустите QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не установлена в соответствии со спецификацией, сбросьте и повторно запустите QUICK проверка. Если частота вращения на холостом ходу не может быть сброшена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверьте следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги двигателя (см. эмиссионную наклейку)
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и / или механизм круиз-контроля (заедание или заедание)
3. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью закрыты
4. Система индукции (утечки вакуума)
5. Корпус дроссельной заслонки (загрязнение)
6. Убедитесь, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям на маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI)

Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если неисправность обнаружена, выполните обслуживание по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода. При выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление от клеммы регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания 10 к / Ом или меньше, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Повторите QUICK проверка.

18) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на наличие поврежденных или корродированных клеммных выводов; проведите обслуживание по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-к Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание не превышает 10 / Ом, то выполните быстрый ремонт.

19) Проверьте сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA. При выключенном зажигании подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте установленный отключающий блок и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте DVOM, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показание напряжения DVOM изменяется, снимите соленоид регулятор оборотов холостого хода и проверьте на предмет загрязнения; при необходимости проведите обслуживание и верните быстрый тест RISC. Замените.

Выполните этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД.

1. Заряд хладагента
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C)

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Цепи электрического жгута (WAC, Vpwr, масса, Питание to CLUTCH и ACD)
2. Реле WAC
3. Контроллер вентилятора кондиционера
4. ECA

Выключающие цепи полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Схема №27

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) Нет A / C: Проверьте напряжение в системе сцепления A / C. Проверьте все предохранители, относящиеся к A / C. Перед продолжением этого теста. Используйте только DVOM для этого шага; НЕ используйте диагностический тестер. С выключенным зажиганием отключите разъем кабеля A / C. Поверните переключатель A / C в положение A / C. Установите кабель DVOM на 20-вольтную шкалу. Запустите двигатель и подождите 10 секунд.

2) Проверьте целостность цепи сцепления Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут сцепления A / C и жгут от реле WAC или контроллера вентилятора A / C. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема электрического жгута сцепления A / C и контактом цепи сцепления на реле WAC или разъеме электрического жгута контроллера вентилятора A / C, если сопротивление меньше 5 Ом.

3) Проверьте наличие питания на цепи A / C по требованию При отключенном реле KOEO и WAC или контроллере вентилятора A / C включите выключатель A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выполните следующую процедуру, если применимо

1. Измерьте напряжение между входным клеммным контактом запроса A / C на реле WAC или разъемом жгута транспортного средства контроллера вентилятора A / C и заземлением шасси.

Если напряжение выше 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу для Escort и Tracer. Для всех других транспортных средств проверьте работу переключателя циклического давления сцепления A / C и переключателя потребности A / C. Если компоненты в порядке, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты. Перепроверьте систему.

4) Проверка непрерывности между реле WAC и реле A / C При выключенном зажигании отключите реле WAC и A / C. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходом реле A / C в цепь реле WAC (на соединителе жгута реле A / C в транспортном средстве) и входом реле A / C (на соединителе жгута реле WAC в транспортном средстве). Если сопротивление меньше 5 Ом, проведите проверку системы реле O.

5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и реле WAC или контроллер вентилятора переменного тока. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Оставив отключенным ECA, установите DVOM на шкале 200-k / Ом. Измерьте сопротивление между цепью WAC на реле WAC или контроллере вентилятора переменного тока и землей шасси. Если сопротивление больше 10 К / Ом, проверьте, чтобы перейти на следующий шаг.

6) Проверить наличие напряжения на входе ACCS и ECA. Отключить зажигание и подождать 10 секунд. Отключить реле WAC и контроллер вентилятора переменного тока. Отключить ECA и установить отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Установить переключатель переменного тока в положение A / C. Повернуть переключатель вентилятора в любое положение (только для сопровождения и трассировщика). Установить № DVOM на 20-вольтовую шкалу. С KOEO вынуть №. 10 и установить отключающий контакт между измерительным контактом.

7) Проверьте наличие массы для контроллера вентилятора A / C При выключенном зажигании и отключенном контроллере вентилятора A / C установите DVOM на 200-омную шкалу. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между цепью массы на разъеме жгута контроллера вентилятора A / C и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите испытание системы.

8) Проверить наличие напряжения на контроллере вентилятора A / C При включенном зажигании и отключенном ECA и отключенном контроллере вентилятора A / C установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью RUN переключателя зажигания на разъеме кабельного жгута контроллера вентилятора A / C и землей шасси. Измерьте напряжение между цепью BATT (+) на разъеме кабельного жгута контроллера вентилятора A / C и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте реле WAC или контроллер вентилятора A / C Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте ECA отключенным и повторно подключите реле WAC или контроллер вентилятора A / C. Отключите сцепление A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенных KOEO и A / C измерьте напряжение между стороной питания разъема кабельного жгута сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора.

15) Нет выхода A / C При напряжении полностью открытая дроссельная заслонка Введите выходное напряжение Проверка состояния; см. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Используйте VOM или DVOM для этого теста. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите электрический разъем управления скоростью (если оборудован). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тест DVOM к STO на разъеме самотестирования и положительному выводу батареи.

16) Проверка на Vpwr Реле При нахождении транспортного средства в состоянии Выход STATE проверить отсоедините жгут от реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью Vpwr и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь между реле питания и реле WAC (IGN RUN цепь между реле WAC и соединительной коробкой сопровождения).

17) Проверка системы WAC на циклическое состояние При нахождении транспортного средства в состоянии Выход STATE проверить повторно подключите реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод к цепи Vpwr и отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на кабельном жгуте реле WAC. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз для включения и выключения цикла. Если цикл от высокого до низкого, замените реле переменного тока и снимите перемычку.

18) Проверьте сопротивление катушки реле WAC Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите реле WAC. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выводом WAC и выводом Vpwr (IGN RUN on Escort и Tracer) на реле WAC. Если сопротивление 40-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 40-100 Ом, замените реле WAC и систему.

19) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив реле ECA и WAC отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 54 и цепью WAC на разъеме кабельного жгута реле WAC. Если показания на 5 ом или более, восстановите разомкнутую цепь; снимите отключающую коробку, повторно все компоненты.

20) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для подачи питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте установленный отключающий блок и реле ECA и WAC отключенным. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 54 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания равны 10 к Ом или более, замените ECA; повторно подключите реле WAC и систему повторного тестирования, если любое показание меньше 10 к Ом, восстановите все компоненты системы.

21) Проверьте цикличность WAC С транспортным средством в состоянии Выход STATE проверить, отключите контроллер вентилятора A / C и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи запуска зажигания и отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на соединителе жгута контроллера вентилятора A / C. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз для системы циклов. Если напряжение не циклически, снимите перемычку; повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу, если напряжение циклов высокого напряжения.

22) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенными ECA и контроллер вентилятора. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 54 и цепью WAC на разъеме жгута транспортного средства реле WAC. Если показания меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если показания 5 ом или больше, извлеките все компоненты жгута.

23) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив контроллер вентилятора ECA и A / C отключенными. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 54 и тестовыми выводами № 37 и 57 в отключающей коробке. Если все показания больше 10 к / Ом, замените ECA; повторно подключите контроллер вентилятора и систему ремонта короткого замыкания, если есть 10 / Ом.

35) Проверьте цепь A / C Demand (ACD) на короткое замыкание для питания При выключенном зажигании отсоедините реле WAC или контроллер вентилятора A / C. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждений контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным.

Когда переключатель A / C находится в положении OFF, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между контрольным контактом № 43 на отключающей коробке и землей шасси. Если напряжение ниже одного вольта, система EEC-IV в порядке; снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и проведите диагностику системы A / C. Если напряжение выше одного вольта, проверьте работу переключателя Retect C по требованию. Если работа выключателя в порядке, восстановите цепь отключения.

Перед входом в этот тест убедитесь, что селектор A / C выключен (и селектор переключения передач находится в PARK для транспортных средств AXODE и E4od). Если A / C был включен, перезапустите QUICK проверка. Если код 67 или 79 / 539 присутствует, продолжите этот тест.

40) Проверка входных кодов A / C 79 / 539 указывает, что входной сигнал ACCS для ECA был высоким во время самотестирования. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA; проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С KOEO, измерьте напряжение между контрольным контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси.

41) Проверьте короткое замыкание на питание в ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Отсоедините разъем сцепления A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между тестовыми выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает один вольт, замените ECA; повторно подключите сцепление A / C и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение ниже одного вольта, проведите диагностику.

Низкий уровень ожидания с включенным A / C может быть вызван тем, что ECA не принимает или не распознает входной сигнал A / C с контакта № 10.

43) Проверьте входную цепь A / C Поверните переключатель A / C в положение A / C. Поверните переключатель двигателя воздуходувки на наименьшую скорость для Escort, Tracer и Probe. Выполните KOEO SELF-проверка. Если код 67 или 79 / 539 присутствует, ECA получает и распознает вход A / C с контакта № 10. Проверьте на наличие другой возможной причины низкого уровня холостого хода. Если код 67 или 79 / 539 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

44) Проверьте входную цепь A / C Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите A / C. С помощью KOEO измерьте напряжение между тестовыми выводами № 10 и 40.

Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь A / C. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка (Быстрый тест).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Техник, проводивший тестирование системы РЭД, не выполнил краткий полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Неисправны механические элементы двигателя
3. Двигатель не превысил 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Движение дроссельной заслонки (минимум 3 / 4 дроссельной заслонки)
2. Увеличение оборотов превышает 2000 об / мин

Если дроссель кратковременно открывается, его может быть недостаточно для прохождения теста полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об / мин.

Отображаемый код 77 / 538: Система не распознала тест полностью открытая дроссельная заслонка - повторный запуск самотестирования KOER следующим образом

1. Запуск двигателя
2. Активация функции САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER
3. Соблюдайте код идентификации 2 (код 0 с тестером STAR)
4. Соблюдать код динамического отклика 1 (Код 0 с тестером STAR)
5. Выполнение краткого полностью открытая дроссельная заслонка
6. Тестирование завершено, начинается вывод кода KOER

Если код 77 / 538 все еще отображается, заменить ECA и повторно запустить QUICK проверка. Если код 77 / 538 больше не присутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик; при необходимости обслуживать другие коды.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка или по указанию проверка Qa.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Предохранитель, лампа или розетка

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Схема STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. ECA
3. Канал передачи данных (DCL)

Цепь освещения " проверить двигатель " (проверь двигатель). Схема №28

Войти

Канал передачи данных (Dcl). Схема №29

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) Неисправная индикаторная лампа (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда вкл. Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ A, шаг 1). Проведите обслуживание всех других кодов KOEO и непрерывной памяти, прежде чем продолжить этот тест. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Удалите DVOM на 200-омной шкале.

4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Никогда не горит: Проверьте целостность цепи STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Если автомобиль не запустится, перейдите к ТЕСТУ А, шаг 1). Включите зажигание; оставьте двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и заземляющей стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 6).

5) Проверьте напряжение на предохранителе Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При выключенном двигателе с ключом (KOEO) измерьте напряжение от отрицательного поста батареи до горячей стороны предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение превышает 10,5 вольт, восстановите предохранитель или разомкните цепь. Повторно подключите ECA и проверьте ремонт, повернув зажигание в положение RUN. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, восстановите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / VBAT, чтобы восстановить цепь.

6) Проверьте целостность цепи VBAT Выключите зажигание. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между предохранителем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (на стороне земли) и гнездом лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (на стороне VBAT). Если сопротивление больше 10 к / Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Проверьте ремонт, повернув зажигание в положение RUN. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключите зажигание. Присоедините один конец провода перемычки к отрицательной клемме батареи или заземлению шасси. Присоедините другой конец провода перемычки к стороне массы розетки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Поверните зажигание в положение RUN. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, выключите зажигание. Снимите положение перемычки и перейдите к следующему шагу. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, выключите зажигание и снимите провод перемычки. Замените лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

8) Проверьте целостность цепи зажигания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 в отключающей коробке и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените выключатель ECA. Снимите отключающую коробку. Проверьте 5 раз, если сопротивление переключению зажигания.

10) " проверить двигатель " Or " обслуживание двигатель SOON " фонарь периодическая, проверить For периодическая короткое замыкание From STO To масса Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ A, шаг 1). Индикатор загорается при наличии непрерывного кода памяти. Перед продолжением обслуживания все коды непрерывной памяти. Если коды не выдаются, продолжайте этот тест. Введите тест KOEO в режиме QUICK проверка. См.

1. От разъема самоконтроля к приборной панели
2. Панель управления к ЭКА
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если обнаружена неисправность, устраните ее и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время неисправность не может быть продублирована. Тестирование на эту неисправность завершено.

15) " ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ " или " СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ " Свет мигает с неправильным холостым ходом: Проверьте цепь STI на короткое замыкание на массу Симптомы транспортного средства указывают на то, что STI заземлен, а ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите DVOM на 200-к / омную шкалу. измерьте сопротивление на массу.

20) Отображается сообщение " проверить двигатель " (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) Если автомобиль не запустится, переходите к ТЕСТУ А, шаг 1). Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если результат 11-10-11 (код прохождения), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (Dcl). Если код прохождения не отображается, выполните сервисные коды в соответствии с процедурами самотестирования.

25) Код непрерывной памяти 529: " проверить двигатель " или " проверить Dcl " Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на то, что в канале передачи данных (Dcl) произошел отказ цепи. Эти коды могут возникать отдельно или в сочетании с другим кодом. Сообщение " проверить двигатель " или " проверить Dcl " будет отображаться при следующих условиях:

1. Код 529 указывает на отказ канала ECA или канала передачи данных (DCL).
2. Код 533 обозначает канал передачи данных к электронному

Отказ схемы приборной панели. - Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ A, шаг 1). Если транспортное средство запускается, очистите коды непрерывной памяти. Подождите 5 минут, затем снова запустите KOEO SELF-проверка. Если результат 11-10-11 (код прохождения), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (Dcl). Если код прохождения не отображается, сервисные коды описаны в процедурах самотестирования.

Выполните это испытание под руководством QUICK проверка. Это испытание предназначено для диагностики только части системы зажигания РЭД-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью система / COMPONENT тесты в этом разделе.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Модуль зажигания TFI
2. Катушка зажигания
3. Дистрибьютор
4. Свечи зажигания и/или кабели высокого напряжения
5. Дугообразование вторичного компонента зажигания

Этот тест предназначен для диагностики следующих цепей и компонентов

1. Цепь электрического жгута IDM
2. Сборка ECA

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ TFI

Принципиальная схема IDM (3.0L Aerostar). Схема №30

Войти

Принципиальная схема IDM (с выключателем, управляемым компьютером). Схема №31

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) Код непрерывной памяти 14 / 211: Код неустойчивого зажигания 14 / 211 указывает на то, что произошло 2 последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте следующие возможные причины неисправности

1. Ослабли провода или разъемы
2. Дугообразование вторичных компонентов зажигания
3. Бортовое оборудование передатчика (двусторонняя радиосвязь)

Устраните любые проблемы в перечисленных предметах по мере необходимости; очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не найдена в перечисленных предметах, перейдите к следующему шагу для автомобилей с управляемым компьютером пребыванием (CCD) или перейдите к шагу 3) для всех остальных.

2) Код 18 / 212: проверить IDM цепь Continuity Memory Code 18 / 212 указывает на потерю ввода IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть жгут
2. Закороченный жгут проводов
3. Неисправен модуль TFI
4. Неисправный ECA

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите разъединительную коробку, оставив отсоединенный ECA. Отсоедините модуль TFI. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом № 4 в разъединительной коробке и контактом № 3 в разъеме жгута TFI. Измерьте и запишите сопротивление между контактом № 5 в разъеме жгута транспортного средства 5.

3) Код 18 / 212: Проверка целостности цепи IDM Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю ввода IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть жгут
2. Закороченный жгут проводов
3. Неисправен модуль TFI
4. Неисправный ECA

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отсоединенным. Установите DVOM на 200-к / Ом. Отсоедините катушки зажигания сердечника " E " и модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой жгута зажигания. Если сопротивление составляет 20-24 к Ом, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте целостность цепи IDM Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200 Ом. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA измерьте сопротивление между контактом № 5 в разъеме жгута транспортного средства TFI и отрицательным контактом жгута катушки зажигания. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите обрыв цепи. Снимите break-out box (тестер-адаптер). Снова подключите все компоненты. Очистить коды. Выполните быстрый тест RERUN.

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер) и оставьте ECA отключенным. Отключите катушку сердечника " E " на транспортных средствах без CCD. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 4 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте ECA на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Отсоедините катушку зажигания и модуль TFI. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 4 и тестовыми выводами. № 40 и 60 в отключающей коробке. Если сопротивление больше 10 к / Ом, повторно подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к / Ом.

7) Проверьте модуль TFI Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ). Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности во время легкого постукивания по модулю TFI, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте все разъемы жгута TFI. Если неисправность указана, перейдите к следующему шагу. Если неисправность не указана, отсоедините и проверьте разъемы жгута TFI и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы исправны, проверьте систему зажигания.

8) Проверьте жгут РЭД-IV. Оставайтесь в режиме непрерывного контроля (тест на качание). Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая от разъемов TFI до брандмауэра. Наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. Этот тест проверяет следующие неисправности цепи

1. PIP разомкнут / замкнут на массу (проверить на контрольном контакте № 56)
2. SPOUT закорочен на массу (проверить на контрольном контакте № 36)
3. Земля зажигания разомкнута (проверить на контрольном штыре № 16)
4. ИДК разомкнут на массу (проверить на контрольном контакте № 4)
5. Короткое замыкание IDM на питание (проверка на контрольном контакте № 4)

Выполните НЕПРЕРЫВНЫЙ РЕЖИМ КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) на этих цепях, по одному за раз, чтобы изолировать неисправность. Если неисправность указана, изолировать неисправность и отремонтировать жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости; очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, выполните соответствующую процедуру, указанную ниже, на основе отображенного кода непрерывной памяти.

1. Код 14 / 211: Ошибочная неисправность зажигания в системе РЭД не может быть продублирована. Извлеките break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите все компоненты. Диагностируйте систему зажигания TFI.
2. Код 18 / 212: Замените ECA, снимите коробку и снова подключите все компоненты. Запустите и запустите двигатель примерно на одну минуту, затем снова запустите QUICK проверка.

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Цепь электрического жгута (SPOUT)
2. Базовая синхронизация
3. Неисправный ECA

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.)
2. Дистрибьютор
3. Модуль TFI

Схема проверки времени зажигания TFI. Схема №32

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) KOER Code 18 / 213: проверить Computed Spark Timing Code 18 / 213 указывает на то, что цепь SPOUT разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая цепь жгута
2. Неисправный ECA
3. Неисправен модуль TFI

Активируйте KOER SELF-проверка. Проверьте и запишите время в KOER SELF-проверка. Самотестирование блокирует время во время тестирования и в течение 2 минут после отображения последнего кода. Вычисленное время в течение этих 2 минут равно базовому времени плюс 20 градусов (+ / -3 градуса). Если вычисленное время правильно, перезапустите KOER SELF-проверка. Если время не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте базовую синхронизацию Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Найдите встроенный разъем искрового выхода (SPOUT) и разомкните соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию. Используйте спецификацию на наклейке VECI. Если базовая синхронизация правильна, повторно подключите SPOUT и перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, отрегулируйте базовую синхронизацию по мере необходимости. См. соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе. После сброса синхронизации повторно подключите SPOUT и выполните проверку расчетной синхронизации.

3) Проверьте наличие питания для ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. С ключом On двигатель Off (KOEO) и DVOM на 20-вольтовой шкале) измерьте напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40, а также между тестовыми контактами № 57 и 60 на отключающей коробке, если либо шаг 10.5.

4) Проверьте цепь SPOUT на целостность Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините ECA и модуль TFI. С помощью DVOM, установленного на 200-омную шкалу, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT на разъеме жгута транспортного средства модуля TFI. Если сопротивление 5 ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 ом, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте, как описано в шаге 1.

5) Проверьте напряжение розжига на ECA С выключением зажигания и установленной коробкой отключения, подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите модуль TFI. Убедитесь, что переключатель времени на break-out box (тестер-адаптер) находится в положении DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. С ключом On двигатель Running (KOER), измерьте напряжение между тестовым контактом № 36 и батареей отрицательного напряжения, удалите систему отключения, если напряжение НЕ 4-10 Вольт.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. ECA
2. Силовое реле РЭД
3. Цепи жгута (SIG RTN, STO, STI, Vpwr, VREF)

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №33

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

Послепродажные устройства, такие как система сигнализации, могут вызвать прерывание самотестирования, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если устройство установлено, полностью отключите его от системы EEC. Прежде чем продолжить этот тест цепи, восстановите цепи EEC до первоначального состояния и запустите QUICK проверка.

1) Проверьте напряжение VREF на разъеме для самотестирования Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите его на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью ключа на двигателе Выкл. (KOEO) измерьте напряжение между тестовым контактом № 26 и SIG RTN 1.

2) Проверьте целостность цепи STI Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 48 на отключающей коробке и входом самотестирования (STI) на гибком соединителе самотестирования. Если показания менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи; удалите отключающую коробку и повторно подключите RERA.

3) Проверьте целостность цепи STO При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и выходом самотестирования (STO) на разъеме самотестирования. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи; снимите break-out box (тестер-адаптер) и подключите ECA. Выполните повторный быстрый тест.

4) Проверьте сигнал EGO на короткое замыкание для питания После того, как блок отключения установлен, ECA отключен и DVOM на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между тестовым выводом HEGO сигнал № 29 или 44 и тестовым выводом № 40 или 60 (см. Схему в начале теста H). Если напряжение больше 2 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 2 вольт, перейдите к шагу 6).

5) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик HEGO При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA reconnect установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъем датчика HEGO (банк № 1). С помощью KOEO измерьте напряжение между контрольным выводом HEGO сигнал № 20 или 44 и контрольным выводом № 40 или 60 (см. схему в начале теста H). Если напряжение превышает 2 вольта, устраните короткое замыкание, чтобы включить цепь HEGO 1.

6) Проверить цепь STO на короткое замыкание на массу При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между STO на разъеме самотестирования и землей блока двигателя. Если показание больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / SIL на короткое замыкание на массу. Повторно подключите цепь SIL и выполните тест на короткое замыкание.

7) Проверьте, всегда ли включено реле питания с выключенным зажиганием, установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовым контактом № 37 или 57 и контактом № 40 или 60. Затем включите зажигание. Подождите 10 секунд. Если показание не изменяется с 10,5 вольт (или более) до менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание изменяется от 10,5 вольт (или более) до менее одного вольта.

8) Проверьте цепь реле VPECIV на короткое замыкание для питания При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном силовом реле EEC или встроенном модуле контроллера реле (IRCM), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Убедитесь, что ECA отключен. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и к контрольному контакту № 40 или 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение выше одного вольта, восстановите короткое замыкание для отключения.

9) Проверка индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Функция Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к проверка Ml, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите к проверка Ml, шаг 4). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените ECA. Повторите процедуры QUICK проверка.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики только следующих компонентов или систем

1. ECA
2. Цепи жгута (KAPWR)

Цепь силового реле РЭД. Схема №34

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) Код непрерывной памяти 15 / 512 Отображаемый код 15 / 512 указывает на то, что ECA испытывает прерывание питания в своей цепи Keep-Alive Memory (KAM). Очистите коды непрерывной памяти. См. ОЧИСТКА КОДОВ в этой статье. Подождите 5 минут, чтобы позволить коду сброситься. Повторите KOEO SELF-проверка для вывода кода непрерывной памяти. Если код непрерывной памяти 15 / 512 не отображается, Непрерывное обслуживание кода памяти 15 / 512 должно быть завершено.

Непрерывный код памяти 15 / 512 может отображаться, когда прерывается питание на тестовый вывод Keep-Alive Memory (KAM) № 1 в ECA. Этот код может быть установлен при установке коробки разбиения и может отображаться при первом выполнении самотестирования и восстановлении питания в ECA. Повторите самотестирование для обеспечения правильной диагностики.

2) Проверьте разводку проводов моторного отсека Убедитесь, что компоненты и проводка EEC-IV не находятся близко к высоковольтным проводам вторичного напряжения или компонентам зажигания. Если проводка EEC-IV находится близко к высоковольтным проводам, перепривяжите проводку EEC. Очистите коды и подождите 5 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается непрерывный код памяти 15 / 512 больше не отображается, непрерывный код памяти 15 / 512 тестирование завершено; другие как необходимо использовать непрерывные коды памяти 15.

3) Код 15 / 511. Проверьте, что напряжение цепи KAPWR меньше, чем код 15 / 511 указывает на то, что во время самотестирования KOEO произошел сбой памяти ECA (ROM). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и незакрепленных проводов. Проведите разъединительную коробку, оставив ECA отключенной. Установите DVOM на 20-вольтную шкалу. Подключите DVOM положительный тест, чтобы проверить вывод № 1.

Выполните этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. ECA
2. Рычажный механизм дроссельной шайбы

1) Проверьте коды 23, 53, 63 121 122 или 123 Если транспортное средство оснащено регулятором скорости, сервопривод контроля скорости должен быть электрически отключен. Это предотвращает влияние системы контроля скорости на движение дроссельной заслонки во время проверки состояния выхода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ или проверку состояния выхода.

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните KOEO SELF-проверка. Если отображаются коды 23, 53, 63 121 122 или 123, перейдите к соответствующей таблице KOEO SELF-проверка CODES в меню CODE-TO-проверка MENU (S) и сервисному коду (ам) по мере необходимости. Если код не отображается, перейдите к проверка Qa, шаг 1). Если отображается код 11 / 111 (код прохождения), перейдите к следующему шагу.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельный механизм и рычажный механизм на предмет прилипания или заедания. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените TPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по команде проверка A или проверка Aa.

Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов или систем

1. Система перепускного воздуха регулятор оборотов холостого хода
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Система рециркуляция отработавших газов
4. Система массовый расход воздуха

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к РЭД-IV, могут быть неисправны

1. Неисправные соединения питания или массы
2. Система зажигания (колпак распределителя, ротор, провода, катушка и свечи)
3. Основные механические компоненты двигателя (кулачковые ГРМ, компрессия и т.д.)

1) регулятор оборотов холостого хода-BPA проверить Попытка запустить двигатель при частичном дросселе. Если двигатель запускается и работает плавно при частичном дросселе, перейдите к проверка Ke, шаг 4). Если двигатель не функционирует, как описано, перейдите к шагу 3).

2) Проверьте падение оборотов Выключите зажигание. Подключите тахометр. Запустите двигатель и отсоедините соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите соленоид регулятор оборотов холостого хода и перейдите к следующему шагу. Если обороты не падают, перейдите к шагу 4).

3) Питание Для того, чтобы Датчик / Bp не был включен. Если транспортное средство не оснащено датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, перейдите непосредственно к шагу 8). Используйте тестер Ford Motor Co. абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp для этого теста. Если горит зеленый свет, напряжение цепи VREF в порядке. Если горит красный свет (или нет света), напряжение цепи VREF либо слишком низкое, либо слишком высокое. Отключите зажигание и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp от жгута транспортного средства.

Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №35

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

4) Показания выхода тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, чтобы получить среднее напряжение для определенного места и даты тестирования. С подключенным тестером абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и DVOM включите зажигание и измерьте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в пределах спецификации для конкретной высоты, перейдите к шагу 8) (транспортные средства с датчиками Ma) или перейдите к следующему шагу (все остальные). См. " абсолютное давление во впускном коллекторе VOLVOLTAGE OUTSING ". (ref-22687-S17566696912001010300000)

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

5) Проверьте вакуумные линии Проверьте вакуумные линии на правильность маршрутизации. См. Декаль VECI. Проверьте вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек или закупорки. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумные линии не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумный насос на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите вакуум 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и снимите вакуумный насос. Снова подключите вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Снова подключите вакуумную линию и повторно запустите QUICK проверка.

7) Проверьте источник вакуумного коллектора Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от вакуумного фитинга " T " коллектора и установите вакуумметр на его место. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр коллектора присутствует, снимите вакуумметр; снова подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, удалите препятствие; снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте вакуум рециркуляция отработавших газов. Если транспортное средство не оснащено аппаратным обеспечением системы рециркуляция отработавших газов, перейдите непосредственно к проверка H, шаг 2). Шаг 8) и шаг 9) попытайтесь определить, является ли система рециркуляция отработавших газов причиной симптома управляемости или состояния незапуска. Отключите и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Попытайтесь запустить двигатель. Если транспортное средство не могло запуститься ранее и все еще не запустилось, или если неисправность управляемости транспортного средства все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к проверка H, шаг 2). Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, замените или отремонтируйте клапан.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики только следующих цепей или систем

1. Переключатель сцепления / блокировки
2. Нейтральный привод / переключатель передач
3. ECA
4. Цепи электрических жгутов: CES, CIS, NDS, NGS и SIG RTN

1) Код 67 / 522 525 527 528 или 634 Идентификационный код системы 67 / 522 525 527 528 или 634 является результатом высокого напряжения либо на контакте № 10 (вход A / C), либо на контакте № 30 (нейтральный привод) при прокрутке двигателя или во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей следующие:

1. Цепь A / C замкнута накоротко на питание
2. Цепи включения / блокировки сцепления разомкнуты
3. Нейтральный привод / переключатель передач разомкнут
4. Неисправный ECA
5. Реле стартера отключено при самоконтроле

Для автомобилей M / T с двигателями 5.0L, 5.8L и 7.5L переходите к проверка Km, шаг 40). Для автомобилей M / T с двигателями 4.9L переходите к шагу 7) этого испытания цепи. Для двигателей M / T 5.0L Ma SEFI переходите к следующему шагу.

Для транспортных средств с коробками передач E4od с дизельными двигателями 4.9L, 5.0L, 5.8L, 7.5L и 7.3L перейдите к этапу 40 испытания Km). Для всех других транспортных средств перейдите к этапу 8) этого испытания цепи.

2) Проверка нейтральной передачи / входа сцепления Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключите A / C (если оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов; отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью вверх. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 5 и переключением вниз, если 30 и 46 в коробке передач.

Входная цепь нейтральной передачи/сцепления. Схема №36

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

3) Проверьте целостность входа нейтральной передачи / сцепления Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При установке break-out box (тестер-адаптер) ECA и установке DVOM на шкалу 200 Ом измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к проверка Km, шаг 40) (транспортные средства с A / C), или замените ECA, удалите break-out box (тестер-адаптер) и повторите быстрый тест 5 (все остальные).

4) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините выключатель сцепления. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 30 и 46. Если сопротивление больше 10 к / Ом, перейдите к проверка Km, шаг 40) (автомобили с A / C), или замените ECA, удалите отключающую коробку и повторно включите QUICK проверка (все остальные).

5) Проверьте переключатель включения нейтральной передачи / сцепления Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Найдите переключатель нейтральной передачи (на коробке передач) и переключатель включения сцепления (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоедините жгут транспортного средства на обоих переключателях и осмотрите разъемы на предмет отжатых назад штырей. Измерьте сопротивление на клеммах переключателя нейтральной передачи с передачей в нейтральном положении и снимите переключатель включения сцепления с педалью сцепления вниз.

6) Проверьте нейтральную передачу / сцепление Жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С установленной коробкой отключения, ECA отключен и DVOM установлен на 200-омную шкалу, отключите нейтральную передачу и переключатели сцепления. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и разъемом жгута переключения нейтральной передачи, а также между тестовым контактом № 30 и разъемом жгута включения сцепления.

Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута переключения нейтральной передачи, а также между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута переключения сцепления. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к проверка Km, шаг 40) (транспортные средства с A / C), или замените ECA, снимите отключающую коробку и повторно запустите QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка.

7) Проверьте выключатель сцепления ECA. Для автомобилей с двигателями 4.9L, педаль сцепления должна быть опущена во время самотестирования KOEO; если нет, будет установлен код 67 / 528. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отсоединенным. Удалите DVOM до 200-омм. шкалы. Нажмите 40 и снимите педаль сцепления.

Проверка выключателя сцепления. Схема №37

Войти

8) Проверьте вход нейтрального привода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении OFF (если он оборудован). Убедитесь, что передача находится в положении NEUTRAL или PARK. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) и подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Установите DVOM на 20-вольтную шкалу. Снимите напряжение с помощью KOEO O, измерьте напряжение между контрольным контактом 30 и заземлите один шаг.

Проверка переключателя нейтрального привода. Схема №38

Войти

9) Проверьте переключатель нейтрального привода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините автомобильный жгут от переключателя нейтрального привода и измерьте сопротивление на переключателе. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь в автомобильном жгуте цепь нейтрального привода. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и перезапустите QUICK проверка. Если сопротивление больше 5 Ом, замените переключатель отключения нейтрального привода и повторно все компоненты.

10) Проверьте вход нейтрального привода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что передача находится в нейтральном положении или положении PARK. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините 16-контактный разъем модуля 4EAT. С помощью KOEO, измерьте напряжение между тестовым контактом № 30 и замените заземляющий блок.

Проверка входа нейтрального привода. Схема №39

Войти

Проверка целостности NDS. Схема №40

Войти

12) Проверьте цепь NDS на короткое замыкание на массу или замкнутый нейтральный переключатель привода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку и оставьте отключенным ECA. Установите DVOM на 200 к Ом. Установите передачу в положение привод. Удалите сопротивление между контрольными контактами № 30 и 40 / 60. Если сопротивление больше 10.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Гидравлическая или аварийная тормозная система
2. Рычажный механизм коробки передач
3. Внутренние компоненты коробки передач

Этот тест предназначен для диагностики только следующих компонентов или цепей

1. Цепи жгутов (CCO, SS 3 / 4-4 / 3 и Vpwr)
2. Соленоид CCO
3. Соленоид переключения 3/4-4/3
4. ECA

A4LD Цепи передачи. Схема №41

Войти

3.0л ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТИФТ SPFI, ЦВЕТ ПРОВОДА, ВНУТР.

3.0л SPFI-Ma ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ВНУТР.

1) Код 86 / 556 Или 89 / 639: Проверьте код сопротивления соленоида 86 / 556 указывает, что ECA не обнаружил падения напряжения при активации соленоида переключения 3 / 4 (SS 3 / 4). Код 89 / 626 указывает, что ECA не обнаружил падения напряжения при активации соленоида CCO. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Сопротивление CCO/SS выходит за допустимые пределы
2. Цепь CCO/SS разомкнута или заземлена
3. Неисправный ECA

Убедитесь, что коды соответствуют схеме электромагнита передачи. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 37 / 57 и тестовыми контактами № 53 (CCO) и 52 (SS 3 / 4). Если сопротивление равно 26-40 ом, перейдите к шагу 4.

2) Проверьте целостность цепей жгута транспортного средства. При выключенном зажигании установите отключающую коробку. Оставьте разъем ECA и переборки передачи (электромагниты быстрой Э4LD) отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 37 / 57 на отключающей коробке и контактом цепи Vpwr разъема жгута транспортного средства на передаче. Измерьте сопротивление между соответствующим выходным сигнальным контактом ECA (№ 52 или 53) на следующей отключающей коробке и перейдите к цепи.

3) Проверьте цепи жгута транспортного средства коробки передач При выключенном зажигании установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между соответствующим тестовым выводом № 53 (CCO) или 52 (SS 3 / 4) и тестовыми выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между соответствующим тестовым выводом № 53 (CCO) или 52 (SS 3 / 4), если на следующем шаге массы имеются сопротивления и 40.

4) Проверьте напряжение Vpwr на соленоидах коробки передач. При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 37 / 57 на разъеме переборки и массой шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, замените компоненты ECA.

5) Проверьте выходной сигнал драйвера Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA подключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач A4LD. Подключите тестовый светильник между тестовым контактом № 37 / 57 и соответствующим тестовым контактом № 53 (CCO) или 52 (SS 3 / 4) на break-out box (тестер-адаптер). Войдите в KOEO SELF-проверка. Если тестовый светильник мигает мгновенно и затем остается выключенным, устраните внутреннюю электрическую неисправность.