Муфта повышенной передачи
Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.
Муфта заднего хода
Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.
2/4 сцепление
Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на фиксаторе сцепления 2/4. Посмотрите в области, где поршень 2/4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следить за тем, чтобы поршень 2/4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Муфта низкого/заднего хода
Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода (задняя часть корпуса, между 2 отверстиями для болтов). Затем посмотрите в области, где поршень низкого/обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следить за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Сцепление под приводом
Поскольку этот поршень сцепления не видно, его работа проверяется функцией. Давление воздуха прикладывается к муфтам низкий/reverse и 2/4. Это блокирует выходной вал. Для поворота входного вала использовать кусок резинового шланга, намотанного вокруг входного вала, и пару зажимных плоскогубцев. Затем подайте давление воздуха на муфту пониженной передачи. Входной вал не должен вращаться с ручным крутящим моментом. Сбросьте давление воздуха и убедиться, что входной вал будет вращаться.
Автоматические переопределения
Для безопасности, долговечности и управляемости некоторые переключения выполняются автоматически или предотвращаются.
| ТИП СМЕНЫ | ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СКОРОСТЬ |
|---|---|
| 4-3 береговая понижающая передача | 13 миль / ч |
| 3-2 береговая понижающая передача | 9 миль в час |
| 2-1 береговая понижающая передача | 5 миль / ч |
| 1-2 повышающая передача | 6300 об / мин двигателя |
| 2-3 повышающая передача | 6300 об / мин двигателя |
| Сдвиг 4-3 вниз | 13-47 миль в час с достаточным дросселем |
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БУДУТ ПРОИСХОДИТЬ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ
| ТИП СМЕНЫ | ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ ТОЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ |
|---|---|
| 3-4 повышающая передача | Ниже 15 миль / ч |
| 3-2 понижающая передача | Выше 74 миль в час при закрытой дроссельной заслонке или 70 миль в час в противном случае |
| 2-1 понижающая передача | Выше 41 миль в час при закрытой дроссельной заслонке или 38 миль в час в противном случае |
РУЧНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ
Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.
Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.
Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.
Муфта 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах под давлением жидкости против поршня муфты 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.
Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковочной, обратной, нейтральной и первой передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.
Схема №619
Схема №620
Схема №621
Схема №622
Схема №623
Схема №624
Схема №625
Схема №626
Схема №627
Схема №628
Схема №629
Схема №630
Схема №631
Схема №632
Схема №633
Схема №634
Схема №635
Схема №636
Схема №637
Схема №638
Схема №639
Схема №640
Схема №641
Схема №642
Схема №643
Схема №644
Схема №645
Схема №646
Схема №647
- Установить муфту в сборе на прижимное приспособление муфты (инструмент 8391).
- Постучать по ответному диску муфты заднего хода, чтобы стравить давление из стопорного кольца (привод 258)
- Снять стопорное кольцо муфты заднего хода (Реверс 259)
- Pry up и снять reverse clutch reaction plate (Пружина 260) (Муфта 261)
- Снять обратный пакет сцепления (два трения / один стальной) (Рис. 262) ПРИМЕЧАНИЕ: маркировать задний пакет сцепления для идентификации повторной сборки.
- Снять стопорное кольцо Od / Reverse давление plate (Фланец 263)
- Демонтировать нажимную пластину Od / Reverse (отверстие 264)
- Снять стопорное кольцо Od / Reverse давление plate wave (Пружина 265)
- Снять вал / ступицу наружного диаметра и пакет сцепления с наружным диаметром 266 (Фланец 267) ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет муфты повышенной передачи для идентификации повторной сборки.
- Снять и осмотреть упорные шайбы № 3 и № 4 (поз. 268)
- Демонтировать вал под приводом в сборе (поз.269)
- Демонтировать игольчатый подшипник № 2 (Шплот 270)
- Снять клиновидное стопорное кольцо (Таблица 271). ПРИМЕЧАНИЕ: клиновидная муфта имеет ступеньку с обеих сторон. Установить клеевую муфту вверх.
- Демонтировать реакционную плиту (наружный диаметр / наружный диаметр) 272
- Демонтировать первый диск сцепления Ud (поз.273)
- Снять плоское стопорное кольцо сцепления Ud (Рис. 274) ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет муфты под приводом для идентификации повторной сборки.
- Извлечь пакет сцепления Ud (Таблица 275) ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно, чтобы снять или установить стопорное кольцо.
- С помощью инструмента 5059A и валикового пресса достаточно сжать поршень муфты Ud, чтобы снять стопорное кольцо (Шплинт 276).
- Снять фиксатор пружины (Рессора 277)
- Демонтировать поршень сцепления Уд (поз.278)
- Демонтировать входное коническое стопорное кольцо ступицы (Рис. 279)
- Постучать по входной ступице молотком с мягкой поверхностью и отделить входную ступицу от наружного диаметра / поршня реверса и фиксатора сцепления (Стек 280)
- Отдельный фиксатор сцепления от поршня Od / Reverse (поршень 282)
- С помощью инструмента 6057 и пресса на оправке сжать возвратную пружину Od / Reverse piston Возвратная пружина ровно настолько, чтобы удалить стопорное кольцо (поршень 283) (винт 284)
- Демонтировать входной вал со стопорным кольцом ступицы сцепления (Шплинт 285)
- Используя муфту подходящего размера и валковый пресс, снять входной вал со ступицы входного вала (Шплинт 286)
Стандартная процедура - проверка объема масляного насоса
Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток к охладителю трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.
Убедиться, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. Если необходимо добавить жидкость, долить до надлежащего уровня Mopar ® ATF + 4 (жидкость для автоматической коробки передач, тип 9602). Следующая процедура предназначена для проверки объема выхода масляного насоса
Схема №648
- Используя резаки для шлангов или подходящую лопатку, отрежьте линию " в охладитель " ( 324) заподлицо с входным штуцером охладителя и поместить контейнер для сбора под открытую линию. ВНИМАНИЕ: При установленном уровне жидкости сбор жидкости не должен превышать (1) кварту, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
- Запустить двигатель и работать на бордюрных оборотах холостого хода, при этом селектор переключения передач находится в нейтральном положении.
- Если одна кварта ATF собрана за 20 секунд или менее, поток находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или требуется более 20 секунд для сбора одной кварты АТФ (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-217567-S22565808272006013000000)
- Осмотреть шланг охладителя на отсутствие повреждений, при необходимости заменить.
- Повторно подключить линию к кулеру к коробке передач с помощью сервисного сращивания. Обратитесь к инструкциям, прилагаемым к комплекту.
- Заправить трансмиссию до нужного уровня с помощью Mopar ® ATF + 4 (автоматическая коробка передач Fluid-Type 9602).
Как проверить капитальный ремонт - 41TE акпп: прочее
Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если " ожидаемая реакция " отличается от реакции транспортного средства, то необходим ремонт и / или регулировка системы. Обратитесь к следующей таблице, в которой предполагаемая реакция переключателя в зависимости от ключа зажигания / выключателя (Рис. 343) и положения педали тормоза.
Схема №649
| ДЕЙСТВИЕ | ОЖИДАЕМЫЙ ОТКЛИК |
|---|---|
| 1. Повернуть ключ в положение «ВЫКЛ». | 1. Переключающее устройство может быть выведено из парковки. |
| 2. Повернуть ключ в положение «ON/RUN». | 2. Сдвигатель НЕ МОЖЕТ быть сдвинут из парка. |
| 3. Повернуть ключ в положение «ON/RUN» и нажать педаль тормоза. | 3. Переключающее устройство может быть выведено из парковки. |
| 4. Оставьте переключатель передач на любой передаче и попробуйте вернуть ключ в положение «замок» или «ACC». | 4. Невозможно вернуть ключ в положение «замок» или «ACC». |
| 5. Верните переключатель в «PARK» и попробуйте удалить ключ. | 5. Ключ можно вынуть (после возврата в положение «замок»). |
| 6. При снятом ключе попробуйте сдвинуть из «ПАРКА». | 6. Переключатель не может быть смещен из «PARK». |
| ПРИМЕЧАНИЕ: Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует настройки или ремонта системы. | |
| NOTE |
|---|
| Любое невыполнение этих ожидаемых ответов требует корректировки или ремонта системы. |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ ТРОСА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ / ТОРМОЗОВ
Схема №650
Схема №651
Схема №652
Схема №653
- Отсоединить и изолируйте, отрицательный кабель аккумулятора.
- Отвинтить установочный винт ручки переключения передач и снять ручку (поз. 344)
- Снять рамку механизма переключения передач, чтобы получить доступ к блокировочному устройству троса блокировки (блок 345)
- Установить на место установочный винт и ручку переключения передач (поз. 344)
- Установить рычаг переключения передач в положение PARK (стоянка), переведите ключ зажигания в положение замок (замок 343) и вынуть его.
- При замене блокировочного троса извлечь стопорный штифт (Таблица 346). Это позволит тросу " самонастраиваться " в правильное положение. Затянуть стопорный зажим, нажав на него вниз (Страница 347)
- Если блокировочный трос не заменяется, стопорного штифта не будет. Потянуть наружу за фиксирующий зажим троса для обеспечения возможности саморегулирования троса. Нажать на зажим вниз для фиксации (Таблица 347)
- Проверить работу системы блокировки переключения передач / тормоза. См. схему работы в разделе " ПРОВЕРКА ". (ref-217567-S08421367052006013000000)
- Установить рамку переключения передач (Рис. 345)
- Установить ручку переключения передач и затянуть установочный винт (винт 344) до 2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
- Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №654
- Снять верхний и нижний бандажи рулевой колонки.
- Прочно обхватите блокировочный кабель и разъем. Снять блокировочный кабель.
- Снять два механизма блокировки с винтов крепления рулевой колонки (Рис. 348) Снять механизм блокировки.
Соленоиды
Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запитывает или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.
Обычно применяются соленоиды 2/4 и UD, которые по конструкции позволяют жидкости проходить через них в их расслабленном или «выключенном» состоянии. Это позволяет перехлестнуть (P,R,N,2) в случае электрического сбоя.
Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если спайк не обнаружен, цепь снова тестируется для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.
Реле давления
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходит гидравлический отказ цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунт / кв. дюйм. Как правило, точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт / кв. дюйм ниже, чем точка замыкания. Например, переключатель может непрерывно замыкаться на 18 фунт / кв. дюйм и размыкаться на 17 фунт.
| GEAR | L/R | 2/4 | OD |
|---|---|---|---|
| R | OP | OP | OP |
| НОМЕР ДЕТАЛИ | CL | OP | OP |
| 1-й | CL | OP | OP |
| 2-й | OP | CL | OP |
| D | OP | OP | CL |
| OD | OP | CL | CL |
СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ
OP = ОТКРЫТО
Замкнутый контур = ЗАКРЫТО
Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неподходящее время на данной передаче.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, проверяя закрытое состояние при применении соответствующего элемента. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией мгновенно замыкает элемент на 4
Сигнал скорости транспортного средства.
Сигнал скорости автомобиля берется с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) преобразует этот сигнал в сигнал «импульс на милю» и посылает сообщение о скорости транспортного средства по коммуникационной шине в BCM. БКМ посылает этот сигнал в Приборную панель для отображения водителю скорости движения автомобиля. Импульс сигнала скорости транспортного средства составляет примерно 8000 импульсов на милю.
Схема №655
Схема №656
Схема №657
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднять автомобиль на тали.
- Отсоединить разъем датчика выходной скорости (Выпуск 363)
- Открутить и снять датчик частоты вращения на выходе (Таблица 364)
- Осмотреть уплотнительное кольцо датчика частоты вращения (Гост 365) и при необходимости заменить.
Рабочее колесо
Рабочее колесо 367 является составной частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, размещенных радиально по внутренней стороне корпуса со стороны трансмиссии преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем, то же самое относится и к рабочему колесу, поскольку они являются одним и тем же элементом системы и являются ее приводом.
Схема №658
Турбина
Выходящим, или ведомым, элементом преобразователя является турбина 368. Турбина установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.
Схема №659
Статор
Узел статора (Шток 369) установлен на неподвижном валу, который является составной частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом и турбиной в пределах корпуса гидротрансформатора (Золотник 370) В состав статора входит обгонная муфта, что позволяет статору вращаться только по часовой стрелке. При блокировке статора против обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротранспортера.
Схема №660
Схема №661
Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.
Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки обгонной муфты статора на его валу (Рис. 373). В условиях торможения (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударить лопатки статора, и перенаправляется в " помогающее направление " турбины перед тем, как оно входит в него.
Схема №662
Датчик температуры трансмиссии.
TRS имеет встроенный терморезистор (Рис. 377), который блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для мониторинга температуры картера коробки передач. Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения передачи и блокировку преобразователя, ИКМ / ТСМ требует эту информацию для определения графика переключения, в котором будет работать блок управления силовым агрегатом.А также контролирует эти температурные данные, чтобы он мог подавать питание на вентилятор(ы) охлаждения автомобиля при возникновении состояния " перегрева " трансмиссии.
Расчетная температура
Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.
- Температура батареи (окружающей среды)
- Температура охлаждающей жидкости
- Время работы на зубчатой передаче с момента запуска
Регулирующий клапан
Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».
Электромагнитный переключающий клапан
Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.
Ручной клапан
Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.
Клапан переключения сцепления преобразователя
Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.
Клапан управления муфтой преобразователя.
Клапан управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (входящей) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид LR/CC для включения поршня муфты преобразователя, клапан управления муфтой преобразователя и клапан управления преобразователем перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.
Клапан регулятора температуры
Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.
Переключающий клапан низкого/обратного направления
Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.