Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
Не используйте переключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Форсунки на многих моделях запускаются переключателем зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Минимальное давление сжатия | ||
| Все 2.2L и 2.5L | 100 фунт/кв. дюйм (7,0 кг/см2) | |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | ||
| Все 2.2L и 2.5L | 25 процентов | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССИИ ДВИГАТЕЛЯ (4-цилиндр)
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Минимальное давление сжатия | ||
| 3.0L | 178 фунт/кв. дюйм (12,5 кг/см2) | |
| 3.3L и 3.8L | 100 фунт/кв. дюйм (7,0 кг/см2) | |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | ||
| 3,0 л, 3.3L и 3.8L | 25 процентов | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ ДВИГАТЕЛЯ (V6)
Противодавление выхлопной системы
Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 1-10 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму во впускном коллекторе и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте часть дроссельной заслонки и держите его устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверьте выхлопную систему на ограничение.
Давление топлива
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.
ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.
Давление сбрасываемого топлива
- Снимите крышку заправки топливного бака для сброса давления в топливном баке. Установите крышку заправки топливного бака. Поместите заводские полотенца вокруг быстроразъемного фитинга для поглощения пролитого топлива. Отсоедините жгут проводов инжектора.
- С помощью провода-перемычки соедините клемму № 1 (земля) жгута инжектора с землей, а клемму № 2 (плюсовую) - с плюсовой клеммой батареи вторым проводом-перемычкой. (Жгут 1) или (Жгут 2). ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять провод-перемычку подключенной к плюсовой клемме батареи дольше 5 секунд.
- Снимите провода перемычек. Теперь давление полностью стравлено. Система впрыска топлива может быть открыта и компоненты, несущие топливо, удалены.
Схема №3
Схема №4
Регулятор давления топлива
Процедура проверки регулятора давления топлива не доступна от производителя. Используйте " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " для определения правильного рабочего давления топливной системы. (ref-10605-S33183439452000111000000)
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| 2,2 л центральный впрыск топлива и 2,5 л центральный впрыск топлива | (1) 39 (2.7) |
| 2.2L Turbo и 2,5 л Turbo | 55 (3.9) |
| 3,0 л, 3.3L и 3.8L | 48 (3.4) |
| (1) На ранних 2,5l центральный впрыск топлива Shadow и Sundance кабриолетах регулируемое давление топлива составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,0 кг / см2). | |
| (1) | На ранних 2,5l центральный впрыск топлива Shadow и Sundance кабриолетах регулируемое давление топлива составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,0 кг / см2). |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Как проверить розжиг
ПримечаниеДвигатели 2.2L центральный впрыск топлива и все двигатели 2.5L оснащены магнитной системой зажигания. Двигатели 3.0L используют оптическую систему зажигания. Двигатели 2.2L Turbo, 3.3L и 3.8L оснащены системой прямого зажигания (DIS).
ПримечаниеВыполните все испытания напряжением с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм, если в процедуре испытаний не указано иное.
Схема №5
- Снимите вторичный кабель катушки зажигания с колпачка распределителя. Удерживайте конец кабеля на расстоянии 1 / 4 " от заведомо хорошего массы двигателя. Проверните двигатель и проверьте наличие искры.
- Если искра не постоянна или нет искры, перейдите к шагу 4). Если искра постоянна, попросите помощника продолжить прокрутку двигателя, медленно отодвигая вторичный кабель катушки от земли. Наблюдайте, происходит ли дугообразование на башне катушки. Если имеет место дугообразование, замените катушку зажигания.
- Если искра постоянна и искрение ОТСУТСТВУЕТ, вторичное напряжение системы зажигания правильное. Убедитесь, что вторичное напряжение достигает свечей зажигания, указывая на то, что система зажигания в порядке. Перейдите к МЕХАНИЧЕСКОМУ ОСМОТРУ под ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ОСМОТРОМ И РЕГУЛИРОВКАМИ. Проведите испытания под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ.
- Если искра отсутствует, убедитесь, что батарея полностью заряжена (не менее 12,4 вольт). Подключите вольтметр к клемме катушки зажигания B + (батарея). (Таблица 3)
- Прокрутите двигатель не менее 5 секунд, проверяя напряжение на клемме катушки. Если напряжение остается близким к нулю в течение всего периода прокрутки, перейдите к статье тесты W / CODES и проверьте цепь реле автоматического отключения (ASD).
- Если показание вольтметра близко к напряжению батареи, а через 1-2 секунды прокрутки падает до нуля, перейдите к изделию тесты W / CODES и проверьте схему съема опорного сигнала распределителя.
- Если показания вольтметра остаются на уровне или вблизи напряжения батареи в течение всего периода прокрутки, выключите зажигание, отсоедините 60-контактный разъем от SBEC (контроллера двигателя) и проверьте клеммы на предмет плохих соединений. (Таблица 4)
- Извлеките положительный провод из катушки. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и положительной клеммой катушки. Используя специально сконструированную перемычку, мгновенно заземлите клемму № 19 разъема жгута SBEC. (Таблица 4) и (Таблица 5). При отсоединении массы должна возникнуть искра.
- Если искра образовалась, замените SBEC. Если искра не образовалась, заземлите клемму отрицательной катушки с помощью специально сконструированного провода-перемычки. Если искра образовалась, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов. Если искра не образовалась, замените катушку зажигания.
Сопротивление катушки зажигания (3,0 л)
Процедура испытания сопротивления катушки зажигания не доступна от производителя. Используйте соответствующее " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " под КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ, чтобы определить правильное сопротивление катушки. (ref-10605-S08862937212000111000000)
Схема №6
Схема №7
Сопротивление катушки зажигания (2,2 л центральный впрыск топлива и все 2,5 л)
Процедура испытания сопротивления катушки зажигания не доступна от производителя. Используйте соответствующее " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " под КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ, чтобы определить правильное сопротивление катушки. (ref-10605-S08862937212000111000000)
Система прямого зажигания
ПримечаниеНа двигателях 2.2L Turbo цилиндры № 1 и 4, а также цилиндры № 2 и 3 сгруппированы вместе. На двигателях 3.3L и 3.8L, цилиндры № 1 и 4, цилиндры № 2 и 5 и цилиндры № 3 и 6 сгруппированы вместе.
Катушка зажигания
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный | ||
|---|---|---|---|---|
| 2.2L центральный впрыск топлива и все 2.5L | ||||
| Заполненный эпоксидной смолой | ||||
| Алмаз (1) | .97-1.18 | 11,300-15,300 | ||
| Тойоденсо (1) | .95-1.20 | 11,300-13,300 | ||
| Маслонаполненный | ||||
| Алмаз (1) | 1.34-1.55 | 15,000-19,000 | ||
| Эссекс (1) | 1.34-1.55 | 9000-12,200 | ||
| Престолит (1) | 1.34-1.55 | 9400-11,700 | ||
| 2.2L Turbo | .52-.63 | 11,600-15,800 | ||
| (1) Сопротивление измеряют при 70-62°C (21-27 ° C). | ||||
| (1) | Сопротивление измеряют при 70-62°C (21-27 ° C). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (4 ЦИЛИНДРА) - Ом @ 20°C
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный | |
|---|---|---|---|
| 3.0L | |||
| Алмаз (эпоксидная смола) | .97-1.18 | 11,000-15,300 | |
| 3.3L и 3.8L | |||
| Алмаз | .52-.63 | 11,600-15,800 | |
| Тойоденсо | .51-.61 | 11,500-13,500 | |
| Маршалл | .45-.65 | 7000-14,000 | |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (V6) - Ом @ 70-62°C (21-27 ° C)
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Резюме
Если при выполнении тестов в данной статье неисправностей не обнаружено, переходите к статье G -тесты W / CODES. Если жестких кодов не найдено, переходите к статье H -тесты W / O CODES для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.