Как продиагностировать систему
Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.
Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в SBEC, загорается индикатор проверить двигатель, и SBEC переходит в режим limp-in. В режиме limp-in SBEC компенсирует отказ компонента, заменяя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.
Как только коды известны, обратитесь к неисправность CODES, перечисленным в этой статье, чтобы определить сомнительную цепь. Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или прекращает существовать, SBEC аннулирует этот код неисправности после 50 циклов включения/выключения зажигания. Для получения информации об очистке кодов см. раздел ОЧИСТКА КОДОВ в данной статье.
Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Это НЕ обязательно причина этого сбоя. Код неисправности не осуждает конкретный компонент. Код неисправности вызывает вероятную зону неисправности.
Процедура диагностики
Обратитесь к разделу ВВОД ВСТРОЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ для получения кодов неисправностей. Если коды неисправностей ОТСУТСТВУЮТ и / или используется DRB-II (Блок считывания диагностики II), перейдите к одному из следующих тестов.
- Переходите на карту NO START проверка 1A (Ns-1A) при наличии условий незапуска или зависания двигателя после запуска, после ремонта выполняйте указанную карту VERIFICATION PROCEDURE и обеспечьте соответствие карт проверяемому двигателю.
- Перейдите к таблице DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A), если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. После ремонта выполните указанную карту ПРОЦЕДУРА ПОВЕРКИ. Убедитесь, что диаграммы применяются к испытываемому двигателю.
ПримечаниеПри использовании карт поиска и устранения неисправностей для диагностики НЕ пропускайте никакие шаги в таблице, иначе может возникнуть неправильная диагностика.
Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.
- Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
- Разъем SBEC зонда со стороны контакта. Обратный разъем SBEC НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
- НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
- При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1/4" от земли. Если провод катушки находится на расстоянии более 1/4" от земли, это может привести к повреждению электроники транспортного средства и/или SBEC.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок или двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
- Всегда устраняйте сначала наименьший номер кода неисправности (индикатор проверить двигатель) или первый отображаемый отказ (DRB-II).
- Всегда выполняйте тестирование процедуры проверки после проведения ремонта.
- Всегда отключайте DRB-II после использования.
- Всегда отключайте DRB-II перед зарядкой аккумулятора.
Вход в бортовую диагностику
ПримечаниеПроизводитель рекомендует использовать DRB-II (Diagnostic Readout Box-II) для диагностики системы. Функция освещения проверить двигатель может использоваться, но имеет ограниченное диагностическое использование.
Как проверить режим световой диагностики двигателя
- Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
- Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
- Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
- Когда индикатор проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, придется начинать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности.
- Обратитесь к таблице неисправность CODES для перевода номера кода неисправности в описание системной неисправности (дисплей DRB-II). Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к таблице NO START проверка 1A (Ns-1A) или DRIVEABILITY проверка 1b (DR-1b) для диагностики проблемы. Используйте заголовки схемы поиска неисправностей, чтобы найти подходящую диаграмму.
- Например, двигатель 3.0L запускается и работает, но имеет проблемы с управляемостью. Индикатор проверить двигатель указывает на код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES, чтобы перевести номер кода неисправности в описание системной неисправности (дисплей DRB-II).
- Когда будет получено описание неисправности системы (дисплей DRB-II), обратитесь к DR-1b: DRB-II неисправность MESSAGES, поскольку у транспортного средства есть проблема с управляемостью. Выберите сообщение о неисправности и соответствующий тест из таблицы и перейдите к соответствующей диаграмме.
Режим диагностики DRB-II
- Выключите зажигание и подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя. Разъем расположен в моторном отсеке, рядом с SBEC.
- Запустите двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все позиции, заканчивая в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
- Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание. Войдите в меню топливо / IGN MENU. Чтобы войти в меню топливо / IGN, см. DRB-II проверка FUNCTIONS. При топливо / IGN MENU нажмите клавишу " 2 " (READ FAULTS). Нажмите клавишу ВВОД. После получения доступа к кодам неисправностей обратитесь к NO START проверка XTAGXTX0 (Ns-1A) или DRIXTTAG2 (NXXTTAG2). 1A 1A 1A
- Чтобы стереть ошибки, находясь в этой опции, перейдите к следующему шагу. Нажмите клавишу ATM. На дисплее DRB-II нажмите клавишу " 2 " (ERASE). DRB-II отобразит ERASE FAULTS ARE YOU SURE? (ENTER TO ERASE). Нажмите клавишу ENTER.
- Когда DRB-II завершит стирание кодов неисправностей, на дисплее появится сообщение FAULTS ERASED. Этот дисплей будет оставаться до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется к экрану МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN (топливо/IGN MENU).
Функции тестирования DRB-II
ПримечаниеНЕ прикасайтесь к клавиатуре DRB-II во время последовательности включения питания DRB-II, иначе появится сообщение об ошибке.
- Для выполнения диагностических тестов с использованием DRB-II, DRB-II должен быть в меню топливо / IGN MENU. В меню топливо / IGN MENU можно получить доступ к кодам неисправностей и функциям тестирования DRB-II.
- Для достижения меню топливо / IGN выключите зажигание, подсоедините к диагностическому штуцеру двигателя DRB-II. Штуцер расположен в отсеке двигателя, рядом с SBEC, и поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
- Все позиции символов DRB-II будут подсвечиваться, и информация об авторских правах появится на экране в течение нескольких секунд. Если экран DRB-II пуст или появляются какие-либо сообщения об ошибках, обратитесь к DRB-II PROBLEMS и ERROR MESSAGES в этой статье.
- Через несколько секунд появится меню DRB-II. В меню DRB-II нажать на клавишу «4»(SELECT система). Нажмите клавишу ВВОД. В меню SELECT система (ВЫБОР СИСТЕМЫ) нажмите клавишу «1»(двигатель). Нажмите клавишу ВВОД. Появится меню DRB-II с указанием года двигателя, размера, типа трансмиссии и номера детали SBEC.
- Через несколько секунд появится меню система впрыска вторичного воздуха COND (КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА).нажмите " 1 " (с A / C) или нажмите " 2 " (WITHOUT A / C).индикатор DRB-II сменится на меню двигатель SYSTEMS (СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ).в меню двигатель SYSTEMS (СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ) нажмите клавишу " 1 " (топливо / зажигание).нажмите клавишу ENTER.
- На экране появится меню топливо / IGN (ТОПЛ / ИЗЛ).в меню топливо / IGN (ТОПЛ / ИЗЛ) диагностической программы двигателя можно выполнять определенные тестовые функции, запрограммированные в DRB-II. Доступны следующие режимы DRB-II: система проверка (КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ), READ FAULTS TS (СЧИТЫВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ), STATE DISPLAYS (ИНДИКАТОРЫ СОСТОЯНИЯ), температура заряда воздуха(КОНТРОЛЬ ПРИВОДА И РЕГУЛИРОВКИ.
Режим тестирования системы
Эта функция недоступна в программе диагностики двигателя.
Режим тестирования привода
Эта функция позволяет пользователю проверить правильность работы выходных цепей или устройств, которые SBEC не может распознать внутренне. DRB-II позволяет SBEC активировать эти выходы или устройства, позволяя наблюдателю проверить правильную работу.
Большинство тестов, доступных в этом режиме, обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т. Д.). За исключением периодического состояния, если устройство функционирует должным образом во время его тестирования, можно предположить, что устройство, проводка и его схема драйвера функционируют должным образом.
Сообщение об ошибке теста RAM
Замените ДРБ-II.
Сообщение об ошибке теста клавиатуры
Снова включите питание DRB-II, отключив пальцы на клавиатуре. Если возвращается сообщение об ошибке, замените DRB-II.
Таблица кодов неисправностей самодиагностики.
| Кодекс | (1) Отображение на DRB-II | Состояние отказа |
|---|---|---|
| 11 | ОПОРНЫЙ СИГНАЛ IGN | Отсутствие съема опорного сигнала распределителя при прокрутке. |
| 12 | КОЛИЧЕСТВО КЛЮЧАХ-ОНОВ С МОМЕНТА ПОСЛЕДНЕГО ОТКАЗА ИЛИ С МОМЕНТА СБРОСА ОТКАЗА | Прямой ввод батареи в SBEC был отключен в течение последних 50 ключей зажигания |
| 13 | Абсолютное давление во впускном коллекторе PNEUMATIC сигнал или медленный CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал | Различие в сигнале датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено. |
| 13 | NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START to RUN or абсолютное давление во впускном коллекторе PNEUMATIC CHANGE (НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКА ИЛИ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ПНЕВМАТИКИ) | Не обнаружено разницы между показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и показаниями сохраненного барометрического давления. |
| 14 | СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕ | Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше минимально допустимого напряжения. |
| 14 | СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕ | Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше максимально допустимого напряжения. |
| 15 | СИГНАЛ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. | Не обнаружен сигнал датчика расстояния с условиями дорожной нагрузки. |
| 17 | НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ | Температура охлаждающей жидкости остается ниже нормальной рабочей температуры во время эксплуатации транспортного средства. |
| 21 | СИГНАЛ ДАТЧИКА O2 | На входе датчика O2 не обнаружен сильный или слабый сигнал. |
| 21 | СЕНСОР O2 КОРОТКОЗАМКНУТЫЙ HI | Входное напряжение датчика кислорода поддерживается выше нормального рабочего диапазона. |
| 22 | НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ | Температура охлаждающей жидкости на входе датчика ниже минимально допустимого напряжения. |
| 22 | ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ | Вход датчика температуры охлаждающей жидкости выше максимально допустимого напряжения. |
| 23 | T/B TEMP напряжение низкий (НИЗК.) | Вход датчика температуры корпуса дросселя ниже минимально допустимого напряжения. |
| 23 | T/B TEMP напряжение HI | Вход датчика температуры корпуса дросселя выше максимально допустимого напряжения. |
| 23 | ТЕМПЕРАТУРА ЗАРЯДКИ, ВОЛЬТ, НИЗК. | Температура заряда на входе датчика ниже минимально допустимого напряжения. |
| 23 | Зарядка TEMP VOLT HI (Высокая температура зарядки) | Температура заряда на входе датчика выше максимально допустимого напряжения. |
| 24 | НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НИЗКОЕ | Выходной сигнал датчика датчик положения дроссельной заслонки меньше минимально допустимого напряжения. |
| 24 | Датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ TPS) | Выход датчика TPS больше максимально допустимого напряжения. |
| 25 | ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ AIS | Обнаружено короткое замыкание в одной или нескольких цепях автоматического управления скоростью холостого хода. |
| 26 | ПИКОВЫЙ ТОК ИНЖЕКТОРА № 1 НЕ ДОСТИГНУТ | Высокое сопротивление обнаружено в цепи инжектора № 1 блока инжекторов |
| 26 | ПИКОВЫЙ ТОК ИНЖЕКТОРА № 2 НЕ ДОСТИГНУТ | Высокое сопротивление обнаружено в контуре инжектора № 2 блока инжекторов |
| 26 | ПИКОВЫЙ ТОК ИНЖЕКТОРА № 3 НЕ ДОСТИГНУТ | Высокое сопротивление обнаружено в цепи инжектора № 3 блока инжекторов |
| 26 | ПИКОВЫЙ ТОК ИНЖЕКТОРА № 4 НЕ ДОСТИГНУТ | Высокое сопротивление обнаружено в цепи инжектора № 4 блока инжекторов |
| 27 | СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 1 | Выходной каскад привода блока инжекторов INJ 1 неправильно реагирует на управляющий сигнал SBEC. |
| 27 | СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 2 | Выходной каскад привода блока инжекторов INJ 2 неправильно реагирует на управляющий сигнал SBEC. |
| 27 | СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 3 | Выходной каскад привода инжектора блока инжекторов INJ 3 неправильно реагирует на управляющий сигнал SBEC. |
| 27 | СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 4 | Выходной каскад привода инжекторного блока INJ 4 неправильно реагирует на управляющий сигнал SBEC. |
| 31 | ЭЛЕКТРОМАГНИТ ПРОДУВКИ CKT | Разомкнутое или закороченное состояние обнаруживается в цепи соленоида продувки. |
| 32 | ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГР | В цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние. |
| 32 | Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР) | SBEC не обнаружил требуемую смену воздуха / топлива во время диагностического теста |
| 33 | РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер CKT | В цепи реле сцепления А/С обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние. |
| 34 | СОЛЕНОИДЫ СЕРВОПРИВОДА | Обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепях электромагнитов управления скоростью или вентиляции. |
| 35 | РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА | Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле вентилятора радиатора. |
| 36 | ЭЛЕКТРОМАГНИТ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА | Обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи соленоида управления перепускным клапаном турбонагнетателя. |
| 36 | СОЛЕНОИД VNT # 3 Ckt | Обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи электромагнита № 3 ВНТ. |
| 37 | ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА БЗТ | Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи электромагнита разблокировки части гидротрансформатора. |
| 41 (2) | ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПОЛЕВОЙ Ckt | Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи возбуждения генератора переменного тока. |
| 42 | ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD | Обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи реле ASD. |
| 42 | НЕТ ИЗМЕРЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА SBEC | Напряжение реле ASD не измеряется при включенном реле ASD. |
| 42 | ДАТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ Z1 | Напряжение батареи не измеряется, когда реле ASD находится под напряжением. |
| 43 | Ign Coil № 1 Первичная обмотка | Пиковый первичный ток Ckt не достигается при максимальном времени пребывания |
| 43 | Ign Coil № 2 Первичная обмотка | Пиковый первичный ток Ckt не достигается при максимальном времени пребывания |
| 43 | Ign Coil № 3 Первичная обмотка | Пиковый первичный ток Ckt не достигается при максимальном времени пребывания |
| 44 (2) | ВЫХОД ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ЗА ДОПУСТИМЫЕ ПРЕДЕЛЫ | Внутренний отказ контроллера при выходе датчика температуры аккумулятора за пределы допустимого диапазона |
| 45 | ПРЕВЫШЕН ПРЕДЕЛ УСКОРЕНИЯ | Показание абсолютное давление во впускном коллекторе выше предела перегрузки обнаружено во время работы двигателя. |
| 46 (2) | ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ | Вход считывания напряжения аккумулятора больше целевого зарядного напряжения при работе двигателя. |
| 47 (2) | ЗАРЯДНЫЙ ВЫХОД НИЗКИЙ | Во время работы двигателя и никакого значительного изменения напряжения, обнаруженного во время активного тестирования выхода генератора переменного тока, не обнаружено. |
| 51 | LEAN F / A CONDITION или 02 сигнал STAINS BELOW CENTER | Вход датчика О2 показывает обедненное соотношение воздух/топливо во время работы двигателя. |
| 52 | RICH F / A CONDITION или 02 СИГНАЛ ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА | Вход датчика О2 указывает на богатое соотношение воздух/топливо во время работы двигателя. |
| 53 | ВНУТРЕННЕЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ | SBEC обнаруживает внутренний отказ. |
| 53 | INTERNAL SBEC отказ или CONTROLLER отказ SPI COMM. | Нет внутренней связи между сопроцессорами |
| 54 | NO SYNC PICKUP сигнал (НЕТ СИГНАЛА ЗАХВАТА СИНХРОНИЗАЦИИ). | Высокая скорость передачи данных при вращении двигателя не обнаружена |
| 55 (2) | НЕТ СИГНАЛА ЗАХВАТА СИНХРОНИЗАЦИИ НЕТ | Завершение отображения кода неисправности контрольным светом двигателя. |
| 61 | СОЛЕНОИД СЧИТЫВАНИЯ барометрическое давление | Обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи соленоида считывания baro. |
| 62 | EMR МИЛИ НЕ ХРАНЯТСЯ | Неудачная попытка обновления пробега EMR в SBEC EEPROM (только для грузовых автомобилей). |
| 63 | ОТКАЗ SBEC EEPROM В ЗАПИСИ | Неудачная попытка записи в EEPROM с помощью SBEC. |
| 64 | СОЛЕНОИД VNT # 1 Ckt | Обнаружено обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнита № 1 ВНТ. |
| 65 | СОЛЕНОИД VNT # 2 Ckt | Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи электромагнита № 2 ВНТ. |
| 67 | УПРАВЛЕНИЕ ВНТ А-СТОРОНА | Чтение абсолютное давление во впускном коллекторе выше цели повышения в течение длительного периода времени. |
| 77 | ЦЕПЬ СИЛОВОГО РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ. | Обрыв или короткое замыкание в цепи силового реле управления скоростью |
| (1) Фактическое сообщение, отображаемое на DRB-II, может варьироваться между транспортными средствами (2) Если отображается код, существует неисправность системы зарядки. См. Соответствующую статью об генераторах переменного тока и регуляторах в разделе " Электрооборудование ". | ||
| (1) | Фактическое сообщение, отображаемое на DRB-II, может различаться для разных транспортных средств |
|---|
| (2) | Если отображается код, существует неисправность системы зарядки. См. Соответствующую статью об генераторах переменного тока и регуляторах в разделе " Электрооборудование ". |
|---|
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ САМОДИАГНОСТИКИ
Ns-15A: механические испытания без кода неисправности
На данном этапе процедуры испытания на запуск и останов, если установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с конструкцией и не являются причиной возникновения проблемы, связанной с отсутствием запуска и останова, следует проверить следующие дополнительные пункты в качестве возможных причин:
- Проверьте, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ к транспортному средству.
- Проверьте компрессию двигателя.
- Проверьте ограничение выхлопной системы.
- Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
- Проверить синхронизацию клапана.
- Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
- Проверить вторичную цепь зажигания на предмет ненормального объема работ.
- Проверьте наличие загрязнения топлива.
- Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
- Убедитесь, что провод управления инжектором подключен к правильному топливному инжектору.
DR-40A: механические испытания без кода неисправности
На данном этапе процедуры испытания на управляемость, если установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с конструкцией и не являются причиной проблем с управляемостью, проверить следующие дополнительные пункты на предмет возможных причин:
- Проверить синхронизацию клапана.
- Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
- Проверьте компрессию двигателя.
- Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
- Проверьте наличие утечек вакуума внутреннего усилителя тормозов.
- Проверьте наличие загрязнения топлива.
- Проверьте ограничение выхлопной системы.
- Убедитесь, что нагнетательные скважины не закупорены и не ограничены.
- Убедитесь, что провод управления инжектором подсоединен к соответствующему инжектору.
- Убедитесь, что разрежение в двигателе не менее 13 дюймов. Рт.ст.
- Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
