Как продиагностировать систему
Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.
Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в SBEC, загорается индикатор проверить двигатель, и SBEC переходит в режим limp-in. В режиме limp-in SBEC компенсирует отказ компонента, заменяя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.
После того, как коды известны, обратитесь к неисправность CODES, перечисленным в этой статье, чтобы определить сомнительную цепь. Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, SBEC отменяет этот код неисправности после 50 циклов включения / выключения зажигания. Для очистки кодов обратитесь к разделу " ОЧИСТКА КОДОВ " в этой статье. (ref-10606-S15832716632000111300000)
Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Это НЕ обязательно причина этого сбоя. Код неисправности не осуждает конкретный компонент. Код неисправности вызывает вероятную зону неисправности.
Процедура диагностики
Обратитесь к разделу " ВВОД ВСТРОЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ " для получения кодов неисправностей. Если коды неисправностей ОТСУТСТВУЮТ и / или используется DRB-II (Блок считывания диагностики-II), перейдите к одному из следующих тестов. (ref-10606-S31976239442000111300000)
- Переходите на карту NO START проверка 1A (Ns-1A) при наличии условий незапуска или зависания двигателя после запуска, после ремонта выполняйте указанную карту VERIFICATION PROCEDURE и обеспечьте соответствие карт проверяемому двигателю.
- Перейдите к таблице DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A), если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. После ремонта выполните указанную карту ПРОЦЕДУРА ПОВЕРКИ. Убедитесь, что диаграммы применяются к испытываемому двигателю.
ПримечаниеПри использовании карт поиска и устранения неисправностей для диагностики НЕ пропускайте никакие шаги в таблице, иначе может возникнуть неправильная диагностика.
Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.
- Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
- Разъем SBEC зонда со стороны контакта. Обратный разъем SBEC НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
- НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
- При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1/4" от земли. Если провод катушки находится на расстоянии более 1/4" от земли, это может привести к повреждению электроники транспортного средства и/или SBEC.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок или двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
- Всегда устраняйте сначала наименьший номер кода неисправности (индикатор проверить двигатель) или первый отображаемый отказ (DRB-II).
- Всегда выполняйте тестирование процедуры проверки после проведения ремонта.
- Всегда отключайте DRB-II после использования.
- Всегда отключайте DRB-II перед зарядкой аккумулятора.
Вход в бортовую диагностику
ПримечаниеПроизводитель рекомендует использовать DRB-II (Diagnostic Readout Box-II) для диагностики системы. Функция освещения проверить двигатель может использоваться, но имеет ограниченное диагностическое использование.
Как проверить режим световой диагностики двигателя
- Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
- Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
- Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
- Когда индикатор проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, придется начинать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности.
- Обратитесь к таблице неисправность CODES для перевода номера кода неисправности в описание системной неисправности (дисплей DRB-II). Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к таблице NO START проверка 1A (Ns-1A) или DRIVEABILITY проверка 1b (DR-1b) для диагностики проблемы. Используйте заголовки схемы поиска неисправностей, чтобы найти подходящую диаграмму.
- Например, двигатель 3.0L запускается и работает, но имеет проблемы с управляемостью. Индикатор проверить двигатель указывает на код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES, чтобы перевести номер кода неисправности в описание системной неисправности (дисплей DRB-II).
- Когда будет получено описание неисправности системы (дисплей DRB-II), обратитесь к DR-1b: DRB-II неисправность MESSAGES, поскольку у транспортного средства есть проблема с управляемостью. Выберите сообщение о неисправности и соответствующий тест из таблицы и перейдите к соответствующей диаграмме.
Режим диагностики DRB-II
- Выключите зажигание и подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя. Разъем расположен в моторном отсеке, рядом с SBEC.
- Запустите двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все позиции, заканчивая в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
- Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание. Войдите в меню топливо / IGN MENU. Чтобы войти в меню топливо / IGN, см. DRB-II проверка FUNCTIONS. При топливо / IGN MENU нажмите клавишу " 2 " (READ FAULTS). Нажмите клавишу ВВОД. После получения доступа к кодам неисправностей обратитесь к NO START проверка XTAGXTX0 (Ns-1A) или DRIXTTAG2 (NXXTTAG2). 1A 1A 1A
- Чтобы стереть ошибки, находясь в этой опции, перейдите к следующему шагу. Нажмите клавишу ATM. На дисплее DRB-II нажмите клавишу " 2 " (ERASE). DRB-II отобразит ERASE FAULTS ARE YOU SURE? (ENTER TO ERASE). Нажмите клавишу ENTER.
- Когда DRB-II завершит стирание кодов неисправностей, на дисплее появится сообщение FAULTS ERASED. Этот дисплей будет оставаться до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется к экрану МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN (топливо/IGN MENU).
Функции тестирования DRB-II
ПримечаниеНЕ прикасайтесь к клавиатуре DRB-II во время последовательности включения питания DRB-II, иначе появится сообщение об ошибке.
- Для выполнения диагностических тестов с использованием DRB-II, DRB-II должен быть в меню топливо / IGN MENU. В меню топливо / IGN MENU можно получить доступ к кодам неисправностей и функциям тестирования DRB-II.
- Для достижения меню топливо / IGN выключите зажигание, подсоедините к диагностическому штуцеру двигателя DRB-II. Штуцер расположен в отсеке двигателя, рядом с SBEC, и поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
- Все позиции символов DRB-II будут подсвечиваться, и информация об авторских правах появится на экране в течение нескольких секунд. Если экран DRB-II пуст или появляются какие-либо сообщения об ошибках, обратитесь к " ПРОБЛЕМЫ И СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКАХ DRB-II " в этой статье. (ref-10606-S38409346892000111300000)
- Через несколько секунд появится меню DRB-II. В меню DRB-II нажать на клавишу «4»(SELECT система). Нажмите клавишу ВВОД. В меню SELECT система (ВЫБОР СИСТЕМЫ) нажмите клавишу «1»(двигатель). Нажмите клавишу ВВОД. Появится меню DRB-II с указанием года двигателя, размера, типа трансмиссии и номера детали SBEC.
- Через несколько секунд появится меню система впрыска вторичного воздуха COND (КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА).нажмите " 1 " (с A / C) или нажмите " 2 " (WITHOUT A / C).индикатор DRB-II сменится на меню двигатель SYSTEMS (СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ).в меню двигатель SYSTEMS (СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ) нажмите клавишу " 1 " (топливо / зажигание).нажмите клавишу ENTER.
- На экране появится меню топливо / IGN (ТОПЛ / ИЗЛ).в меню топливо / IGN (ТОПЛ / ИЗЛ) диагностической программы двигателя можно выполнять определенные тестовые функции, запрограммированные в DRB-II. Доступны следующие режимы DRB-II: система проверка (КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ), READ FAULTS TS (СЧИТЫВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ), STATE DISPLAYS (ИНДИКАТОРЫ СОСТОЯНИЯ), температура заряда воздуха(КОНТРОЛЬ ПРИВОДА И РЕГУЛИРОВКИ.
Режим тестирования системы
Эта функция недоступна в программе диагностики двигателя.
Режим тестирования привода
Эта функция позволяет пользователю проверить правильность работы выходных цепей или устройств, которые SBEC не может распознать внутренне. DRB-II позволяет SBEC активировать эти выходы или устройства, позволяя наблюдателю проверить правильную работу.
Большинство тестов, доступных в этом режиме, обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т. Д.). За исключением периодического состояния, если устройство функционирует должным образом во время его тестирования, можно предположить, что устройство, проводка и его схема драйвера функционируют должным образом.
Сообщение об ошибке теста ползуна
Замените ДРБ-II.
Сообщение об ошибке теста клавиатуры
Снова включите питание DRB-II, отключив пальцы на клавиатуре. Если возвращается сообщение об ошибке, замените DRB-II.
Таблица кодов неисправностей самодиагностики.
| Кодекс | Отображение на DRB-II (1) | Состояние отказа |
|---|---|---|
| 11 | ОПОРНЫЙ СИГНАЛ IGN | Отсутствие съема опорного сигнала распределителя при прокрутке. |
| 12 | КОЛИЧЕСТВО КЛЮЧАХ-ОНОВ С МОМЕНТА ПОСЛЕДНЕГО ОТКАЗА ИЛИ С МОМЕНТА СБРОСА ОТКАЗА | Прямой ввод батареи в SBEC был отключен в течение последних 50 ключей зажигания |
| 13 | Абсолютное давление во впускном коллекторе PNEUMATIC сигнал или медленный CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал | Различие в сигнале датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено. |
| 13 | NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START to RUN or абсолютное давление во впускном коллекторе PNEUMATIC CHANGE (НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКА ИЛИ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ПНЕВМАТИКИ) | Не обнаружено разницы между показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и показаниями сохраненного барометрического давления. |
| 14 | СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕ | Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше минимально допустимого напряжения. |
| 14 | СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕ | Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше максимально допустимого напряжения. |
| 15 | СИГНАЛ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. | Не обнаружен сигнал датчика расстояния с условиями дорожной нагрузки. |
| 17 | НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ | Температура охлаждающей жидкости остается ниже нормальной рабочей температуры во время эксплуатации транспортного средства. |
| 21 | СИГНАЛ ДАТЧИКА O2 | На входе датчика O2 не обнаружен сильный или слабый сигнал. |
| 21 | СЕНСОР O2 КОРОТКОЗАМКНУТЫЙ HI | Входное напряжение датчика кислорода поддерживается выше нормального рабочего диапазона. |
| 22 | НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ | Температура охлаждающей жидкости на входе датчика ниже минимально допустимого напряжения. |
| 22 | ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ | Вход датчика температуры охлаждающей жидкости выше максимально допустимого напряжения. |
| 23 | T/B TEMP напряжение низкий (НИЗК.) | Вход датчика температуры корпуса дросселя ниже минимально допустимого напряжения. |
| 23 | T/B TEMP напряжение HI | Вход датчика температуры корпуса дросселя выше максимально допустимого напряжения. |
| 23 | ТЕМПЕРАТУРА ЗАРЯДКИ, ВОЛЬТ, НИЗК. | Температура заряда на входе датчика ниже минимально допустимого напряжения. |
| 23 | Зарядка TEMP VOLT HI (Высокая температура зарядки) | Температура заряда на входе датчика выше максимально допустимого напряжения. |
| 24 | НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НИЗКОЕ | Выходной сигнал датчика датчик положения дроссельной заслонки меньше минимально допустимого напряжения. |
| 24 | Датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ TPS) | Выход датчика TPS больше максимально допустимого напряжения. |
| 25 | ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ AIS | Обнаружено короткое замыкание в одной или нескольких цепях автоматического управления скоростью холостого хода. |
| 26 | ПИКОВЫЙ ТОК ИНЖЕКТОРА № 1 НЕ ДОСТИГНУТ | Высокое сопротивление обнаружено в цепи инжектора № 1 блока инжекторов |
| 26 | ПИКОВЫЙ ТОК ИНЖЕКТОРА № 2 НЕ ДОСТИГНУТ | Высокое сопротивление обнаружено в контуре инжектора № 2 блока инжекторов |
| 26 | ПИКОВЫЙ ТОК ИНЖЕКТОРА № 3 НЕ ДОСТИГНУТ | Высокое сопротивление обнаружено в цепи инжектора № 3 блока инжекторов |
| 26 | ПИКОВЫЙ ТОК ИНЖЕКТОРА № 4 НЕ ДОСТИГНУТ | Высокое сопротивление обнаружено в цепи инжектора № 4 блока инжекторов |
| 27 | СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 1 | Выходной каскад привода блока инжекторов INJ 1 неправильно реагирует на управляющий сигнал SBEC. |
| 27 | СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 2 | Выходной каскад привода блока инжекторов INJ 2 неправильно реагирует на управляющий сигнал SBEC. |
| 27 | СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 3 | Выходной каскад привода инжектора блока инжекторов INJ 3 неправильно реагирует на управляющий сигнал SBEC. |
| 27 | СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 4 | Выходной каскад привода инжекторного блока INJ 4 неправильно реагирует на управляющий сигнал SBEC. |
| 31 | ЭЛЕКТРОМАГНИТ ПРОДУВКИ CKT | Разомкнутое или закороченное состояние обнаруживается в цепи соленоида продувки. |
| 32 | ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГР | В цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние. |
| 32 | Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР) | SBEC не обнаружил требуемую смену воздуха / топлива во время диагностического теста |
| 33 | РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер CKT | В цепи реле сцепления А/С обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние. |
| 34 | СОЛЕНОИДЫ СЕРВОПРИВОДА | Обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепях электромагнитов управления скоростью или вентиляции. |
| 35 | РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА | Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле вентилятора радиатора. |
| 36 | ЭЛЕКТРОМАГНИТ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА | Обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи соленоида управления перепускным клапаном турбонагнетателя. |
| 36 | СОЛЕНОИД VNT # 3 Ckt | Обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи электромагнита № 3 ВНТ. |
| 37 | ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА БЗТ | Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи электромагнита разблокировки части гидротрансформатора. |
| 41 (2) | ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПОЛЕВОЙ Ckt | Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи возбуждения генератора переменного тока. |
| 42 | ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD | Обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи реле ASD. |
| 42 | НЕТ ИЗМЕРЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА SBEC | Напряжение реле ASD не измеряется при включенном реле ASD. |
| 42 | ДАТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ Z1 | Напряжение батареи не измеряется, когда реле ASD находится под напряжением. |
| 43 | Ign Coil № 1 Первичная обмотка | Пиковый первичный ток Ckt не достигается при максимальном времени пребывания |
| 43 | Ign Coil № 2 Первичная обмотка | Пиковый первичный ток Ckt не достигается при максимальном времени пребывания |
| 43 | Ign Coil № 3 Первичная обмотка | Пиковый первичный ток Ckt не достигается при максимальном времени пребывания |
| 44 (2) | ВЫХОД ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ЗА ДОПУСТИМЫЕ ПРЕДЕЛЫ | Внутренний отказ контроллера при выходе датчика температуры аккумулятора за пределы допустимого диапазона |
| 45 | ПРЕВЫШЕН ПРЕДЕЛ УСКОРЕНИЯ | Показание абсолютное давление во впускном коллекторе выше предела перегрузки обнаружено во время работы двигателя. |
| 46 (2) | ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ | Вход считывания напряжения аккумулятора больше целевого зарядного напряжения при работе двигателя. |
| 47 (2) | ЗАРЯДНЫЙ ВЫХОД НИЗКИЙ | Во время работы двигателя и никакого значительного изменения напряжения, обнаруженного во время активного тестирования выхода генератора переменного тока, не обнаружено. |
| 51 | LEAN F / A CONDITION или 02 сигнал STAINS BELOW CENTER | Вход датчика О2 показывает обедненное соотношение воздух/топливо во время работы двигателя. |
| 52 | RICH F / A CONDITION или 02 СИГНАЛ ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА | Вход датчика О2 указывает на богатое соотношение воздух/топливо во время работы двигателя. |
| 53 | ВНУТРЕННЕЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ | SBEC обнаруживает внутренний отказ. |
| 53 | INTERNAL SBEC отказ или CONTROLLER отказ SPI COMM | Нет внутренней связи между сопроцессорами |
| 54 | NO SYNC PICKUP сигнал (НЕТ СИГНАЛА ЗАХВАТА СИНХРОНИЗАЦИИ). | Высокой скорости передачи данных при вращении двигателя не обнаружено. |
| 55 (2) | Н/Д | Завершение отображения кода неисправности контрольным светом двигателя. |
| 61 | СОЛЕНОИД СЧИТЫВАНИЯ барометрическое давление | Обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи соленоида считывания baro. |
| 62 | EMR МИЛИ НЕ ХРАНЯТСЯ | Неудачная попытка обновления пробега EMR в SBEC EEPROM (только для грузовых автомобилей). |
| 63 | ОТКАЗ SBEC EEPROM В ЗАПИСИ | Неудачная попытка записи в EEPROM с помощью SBEC. |
| 64 | СОЛЕНОИД VNT # 1 Ckt | Обнаружено обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнита № 1 ВНТ. |
| 65 | СОЛЕНОИД VNT # 2 Ckt | Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи электромагнита № 2 ВНТ. |
| 67 | УПРАВЛЕНИЕ ВНТ А-СТОРОНА | Чтение абсолютное давление во впускном коллекторе выше цели повышения в течение длительного периода времени. |
| 77 | ЦЕПЬ СИЛОВОГО РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ. | Обрыв или короткое замыкание в цепи силового реле управления скоростью |
| (1) Фактическое сообщение, отображаемое на DRB-II, может варьироваться между транспортными средствами (2) Если отображается код, существует неисправность системы зарядки. См. Соответствующую статью об генераторах переменного тока и регуляторах в разделе " Электрооборудование ". | ||
| (1) | Фактическое сообщение, отображаемое на DRB-II, может различаться для разных транспортных средств |
|---|
| (2) | Если отображается код, существует неисправность системы зарядки. См. Соответствующую статью об генераторах переменного тока и регуляторах в разделе " Электрооборудование ". |
|---|
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ САМОДИАГНОСТИКИ
Нет запуска диагностические схемы: от NS-1A до NS-17A
ПримечаниеСледующие диаграммы и иллюстрации устранения неполадок любезно предоставлены Chrysler Motors.
NS-1A испытания: Искры зажигания и подача питания на катушку Ckt Diag. Схема №8
NS-1A испытания: (1 из 3) Искра зажигания и подача питания на катушку. Схема №9
NS-1A испытания: (2 из 3) Искра зажигания и подача питания на катушку. Схема №10
NS-1A испытания: (3 из 3) Искра зажигания и подача питания на катушку. Схема №11
NS-2A испытания: (1 из 2) Сообщения о распылении топлива и неисправности с DRB-II. Схема №12
NS-2A испытания: (2 из 2) Сообщения о распылении топлива и неисправности с DRB-II. Схема №13
Тест NS-3A Ckt Diag: неисправности инжектора, подачи питания на SBEC, состояние датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и кражи. Схема №14
Тестовый NS-3A: (1 из 3) Неисправности инжектора, подачи питания на SBEC, состояние датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и кражи. Схема №15
NS-3A тестирования: (2 из 3) Неисправности инжектора, подачи питания на SBEC, состояние датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и кражи. Схема №16
NS-3A тестирования: (3 из 3) Неисправности инжектора, подачи питания на SBEC, состояние датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и кражи. Схема №17
NS-17A: механические испытания без кода неисправности
На данном этапе процедуры испытания на запуск и останов, если установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с конструкцией и не являются причиной возникновения проблемы, связанной с отсутствием запуска и останова, следует проверить следующие дополнительные пункты в качестве возможных причин:
- Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
- Проверьте разрежение двигателя.
- Проверьте компрессию двигателя.
- Проверьте ограничение выхлопной системы.
- Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
- Проверить синхронизацию клапана.
- Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
- Проверить вторичную цепь зажигания на предмет ненормального объема работ.
- Проверьте наличие загрязнения топлива.
- Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
Блок-Схемы диагностики управляемости DR-1A к DR-45A
ПримечаниеСледующие диаграммы и иллюстрации устранения неполадок любезно предоставлены Chrysler Motors.
DR-41A: механические испытания без кода неисправности
На данном этапе процедуры испытания на управляемость, если установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с конструкцией и не являются причиной проблем с управляемостью, проверить следующие дополнительные пункты на предмет возможных причин:
- Проверить синхронизацию клапана.
- Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
- Проверьте компрессию двигателя.
- Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
- Проверьте наличие утечек вакуума внутреннего усилителя тормозов.
- Проверьте наличие загрязнения топлива.
- Проверьте ограничение выхлопной системы.
- Убедитесь, что нагнетательные скважины не закупорены и не ограничены.
- Убедитесь, что провод управления инжектором подсоединен к соответствующему инжектору.
- Убедитесь, что разрежение в двигателе не менее 13 дюймов. Рт.ст.
- Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
