Давление в трубопроводе
- Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутреннего края регулировочного винта линейного давления. (Таблица 3) Поверните регулировочный винт линейного давления так, чтобы расстояние составляло приблизительно 1 5 / 16 ". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может обеспечить заданное линейное давление.
- Вращение регулировочного винта линейного давления на один оборот приведет к изменению линейного давления приблизительно на 1 2 / 3 фунт / кв. дюйм. Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой стрелке уменьшает линейное давление.
Схема №102
Давление дроссельной заслонки
| Внимание | Перед регулировкой давления дроссельной заслонки необходимо отрегулировать давление в магистрали. |
|---|
- Вставьте калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Таблица 4)
- Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
- Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.
Схема №103
Как проверить расход маслоохладителя
- После заполнения коробки передач до надлежащего уровня жидкости отсоедините возвратную линию маслоохладителя от коробки передач. (Рисунок 13) Поместите контейнер под возвратную линию маслоохладителя.
- Добавьте одну дополнительную кварту ATF к трансмиссии. Примените стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите селектор переключения передач в нейтральное положение. Проверьте поток жидкости из обратной линии маслоохладителя.
- Если поток жидкости прерывистый или занимает более 20 секунд, чтобы получить одну кварту, замените маслоохладитель. Повторно подключите линию возврата маслоохладителя. Заполните передачу до надлежащего уровня.
Арматура разъединения линии маслоохладителя
ПримечаниеДля отсоединения линии маслоохладителя используется 3 различных типа разъединительных фитингов. (Рисунок 5) Для отсоединения линии маслоохладителя требуется спусковой инструмент. Спусковой инструмент крепится к линии маслоохладителя на фитингах типа 2 и 3. Этот спусковой инструмент также может использоваться для отсоединения фитингов типа 1.
Отложенное зацепление от нейтрали к приводу или реверсу
Проверьте низкий уровень жидкости, засорение масляного фильтра, неправильно отрегулированную рычажную передачу переключения передач, слив-возврат гидротрансформатора, неправильную регулировку заднего бандажа, засорение фильтра корпуса клапана, изношенные / поврежденные шестерни масляного насоса, цепь регулятора и электрическую неисправность соленоидного клапана, неправильное гидравлическое давление, изношенные / сломанные уплотнительные кольца реактивного вала, поврежденные заднее сцепление / входной вал или задние уплотнительные кольца сцепления, застрявший клапан регулятора или засоренный маслоохладитель.
Перетаскивание или блокировка
Проверьте низкий уровень жидкости, затяжку или неисправность сцепления, неправильную регулировку переднего или заднего бандажа, внутренние утечки картера коробки передач, неисправность сервопривода или рычажного механизма, изношенную обгонную муфту, сломанные планетарные передачи или сцепление гидротрансформатора затяжки.
Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу
Проверьте низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, ослабленные болты крепления и привода, изношенные/сломанные U-образные соединения, неправильный люфт оси, неправильное гидравлическое давление, неправильно отрегулированный бандаж, отсутствующие контрольные шарики корпуса клапана, ослабленный фланец ведущей шестерни оси, поврежденное сцепление, ремень или планетарные компоненты или неисправная муфта гидротрансформатора.
Нет диапазона привода в любом положении, (реверс в порядке)
Проверьте низкий уровень жидкости, ослабленное или неправильно отрегулированное соединение/трос переключения передач, сгоревшая задняя муфта, неисправность корпуса клапана, сломанная обгонная муфта, изношенные/поврежденные уплотнительные кольца входного вала или сломанная передняя планетарная муфта.
Без кикдауна или обычной понижающей передачи
Проверьте неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, ограниченный ход педали акселератора, неправильную регулировку гидравлического давления, неисправность корпуса клапана, неисправность электрической цепи регулятора, неисправный датчик положение дроссельной заслонки или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM).
Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)
Проверьте, нет ли залипания клапана регулятора, электрической неисправности цепи регулятора, неисправности корпуса клапана, переднего сервопоршня, взведенного в отверстии, или неисправного переднего ленточного привода.
Без реверса
Проверьте наличие неправильно отрегулированной или поврежденной рычажной передачи / троса переключения передач, заедания парковочного ремня, неправильно отрегулированной или изношенной задней полосы, неисправности корпуса клапана, неисправности заднего сервопривода, изношенной прямой муфты в изношенной или сгоревшей передней муфте.
Сдвиги, отложенные или ошибочные
Проверьте низкий или высокий уровень жидкости, засорение масляного фильтра, неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, неправильно отрегулированную рычажную передачу/трос переключения передач, неисправность сцепления или сервопривода, неисправность электрической цепи регулятора, неправильно отрегулированный передний бандаж или утечка во всасывающем канале масляного насоса.
Проскальзывания на всех передачах переднего хода
Проверьте низкий уровень жидкости, аэрированную жидкость, неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, неправильно отрегулированную рычажную передачу переключения передач, изношенную заднюю муфту сцепления, изношенный масляный насос, неправильную регулировку управляющего давления, неисправность корпуса клапана, негерметичность уплотнительных колец, негерметичность уплотнений сцепления, негерметичность сервопривода, засорение масляного фильтра или линий охладителя, неисправную заднюю муфту сцепления или отсутствие обгонной муфты сцепления (только при проскальзыве «1»).
Проскальзывает в низком и привод, но не в 1-й передаче
Проверьте исправность обгонной муфты.
Проскальзывает только в обратном направлении
Проверьте наличие низкого уровня жидкости, неправильно отрегулированного механизма переключения передач, изношенного или неправильно отрегулированного заднего бандажа, изношенной муфты прямого сцепления с избыточной передачей, низкого гидравлического давления, утечки заднего сервопривода или связующего бандажа.
Жесткие 1-2, 2-3, 3-4 или 3-2 смены
Проверьте, нет ли неисправного электромагнита блокировки.
Транспортное средство движется нейтрально
Проверьте на перетягивание задней муфты сцепления, неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач или неисправность или утечку в корпусе клапана. Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкого уровня - проверьте на предмет застревания клапана регулятора передач или неисправности или утечки в корпусе клапана.
Автомобиль не будет двигаться на всех передачах
Проверьте низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированную или ослабленную рычажную передачу / трос переключения передач, сломанное U-образное соединение, ось или раздаточную коробку, засоренный масляный фильтр, поврежденный масляный насос, неисправность корпуса клапана, поврежденные внутренние компоненты трансмиссии, изношенный или поврежденный парковочный заклинивающий рычаг (не отпускающий) или неисправный гидротрансформатор.
Не повысит передачу с низкой передачи
Проверьте заедание или неправильную регулировку рычажного механизма дроссельной заслонки, неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, неисправность электрической цепи регулятора, неправильную регулировку переднего бандажа или неисправность сцепления или сервопривода.
Нет старта в парке или нейтрально
Проверьте неправильно отрегулированную рычажную передачу / трос переключения передач, разомкнутую проводку переключателя положение парковки/нейтрали, неисправный переключатель положение парковки/нейтрали, плохое соединение переключателя положение парковки/нейтрали или сломанный, изогнутый или изношенный узел ручного рычага корпуса клапана.
Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода
Проверьте электрическую неисправность цепи регулятора, неисправность корпуса клапана или обгоревший/поврежденный передний сервопривод или прижимную ленту.
Задержка переключения на более высокую передачу 3-4
Проверьте низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки, изношенный или сгоревший пакет муфты с повышающей передачей, неисправный датчик положение дроссельной заслонки, закупоренное спускное отверстие муфты с повышающей передачей, неисправный соленоид или проводка повышающей передачи, чрезмерный зазор муфты с повышающей передачей или отсутствие/застревание обратного клапана повышающей передачи.
Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении
Проверьте изношенный пакет прямого сцепления (переднее сцепление), неправильно отрегулированный задний обод, неисправное или сгоревшее переднее сцепление, неисправность упорного подшипника с избыточной передачей или разрушенная/сломанная пружина прямого сцепления.
Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу
Проверьте наличие выключателя повышенной передачи в выключенном положении, перегоревшего предохранителя цепи повышенной передачи, закороченного или открытого провода выключателя повышенной передачи, неисправного датчика расстояния или охлаждающей жидкости, неисправного датчика Tp, закороченного провода положение парковки/нейтрали-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неисправного блок управления силовым агрегатом, закороченного соленоида повышенной передачи, закупоренного отверстия подачи соленоида в корпусе клапана, неисправной муфты повышенной передачи, низкого гидравлического давления, застревания клапанов в корпусе клапана, неправильной прокладки поршня повышенной передачи, неисправного поршня повышенной передачи или неисправного уплотнения поршня повышенной передачи.
Нет 4-3 Понижающая передача
Проверьте, нет ли короткого замыкания в проводке или разъемах, неисправен ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неисправен ли датчик положения дроссельной заслонки, соленоиды блокировки или перегрузки, не вентилирующие или не заедающие клапаны в корпусе клапана.
Нет 4-3 Переключение на более низкую передачу с переключателем повышенной передачи в выключенном положении
Проверьте разомкнутый или закороченный выключатель управления, закороченный разъем соленоида овердрайва, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) или застрявшие клапаны в корпусе клапана.
Клинья на 4-й передаче
Проверьте низкий уровень жидкости, изношенный комплект муфты с избыточной передачей, продутое отверстие для выпуска фиксатора поршня избыточной передачи, неисправный поршень или уплотнение избыточной передачи, неисправный клапан переключения 3-4, клапан или аккумулятор синхронизации, неисправный упорный подшипник блока избыточной передачи или неисправность обратного клапана/отверстия для выпуска.
3-4 Переключение на более высокую передачу происходит сразу после завершения 2-3 переключения на более высокую передачу
Проверьте наличие короткого замыкания соленоида овердрайва, разъема или проводки, неисправного датчика положение дроссельной заслонки, неисправного блок управления силовым агрегатом (PCM), неисправности соленоида овердрайва или неисправности корпуса клапана.
Давление регулятора коробок передач
- Снова подсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или рычажные механизмы на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки на трансмиссии (если снят). Снимите заглушку нагнетательного крана и установите манометр в нагнетательный кран регулятора. (Рисунок 7)
- Опустите автомобиль, оставив колеса примерно на расстоянии 12 " от пола. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Установите переключатель передач в положение " D " (привод). Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
- Давление не должно превышать 3 фунт / кв. дюйм (0,2 кг / см2) при невращающихся колесах. Если давление превышает спецификацию, в системе электронного регулятора присутствует неисправность. Проверьте сохраненные данные. См. соответствующую статью в этом разделе: " АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ТРАНС - 42RE, 44RE, 46RE и 47RE УПРАВЛЕНИЕ (1997) " " АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ТРАНС - 42RE, xtag5, 46RE и 47RE управление " (1997) 44RE (ref-95196)(ref-124198)
- Если давление правильное, медленно увеличивайте скорость двигателя, отмечая давление регулятора по отношению к скорости транспортного средства. Давление регулятора должно увеличиваться приблизительно на 1 фунт / кв. дюйм (0,07 кг / см2) для каждого MPH. Давление регулятора должно плавно повышаться, а затем падать обратно до 3 фунт / кв. дюйм (0,2 кг / см2), когда колеса перестают вращаться. Восстановите цепь регулятора, если он не работает должным образом.
- Это тестирует работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-95599-S04129244372001100100000)
Передняя муфта сцепления
Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложите давление воздуха к переднему каналу приложения сцепления. (Рисунок 8) Движение поршня будет ощущаться, и при включении переднего сцепления будет слышен мягкий стук.
Задняя муфта сцепления
Поместите палец на задний корпус сцепления. Приложите давление воздуха к заднему каналу приложения сцепления. (Рисунок 8) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий стук.
Передний сервопривод
Подвести давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Рисунок 8) Передний бандаж должен быть затянут, что свидетельствует о срабатывании переднего сервопривода. Стравить давление воздуха и обеспечить натяжение пружины на сервопоршне, освобождая передний бандаж.
Задний сервопривод
Подайте давление воздуха на задний сервопоршень, подайте канал. (Рисунок 8) Задний бандаж должен затянуться, указывая на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха и обеспечьте натяжение пружины на сервопоршне, освобождая задний бандаж.
Схема №104
Корпус и компоненты клапана
| Внимание | Обратите внимание на расположение всех упорных шайб и упорных пластин для повторной сборки. |
|---|
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
- Снимите гидротрансформатор. Ослабьте зажимы и снимите дроссельную заслонку и ручные рычаги переключения передач с трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Если центрирующий вал не установлен в блоке повышающей передачи, компоненты могут выйти из центровки, и блок повышающей передачи должен быть разобран для повторного выравнивания компонентов.
- Отверните болты от приводного узла к коробке передач. Снимите приводной узел. (Таблица 17) Если приводной узел не требует обслуживания, установите центрирующий вал (6227-2) в муфту свободного хода и шлицы планетарной зубчатой передачи на приводном узле, чтобы центрирующий вал был полностью посажен. (Таблица 18) Это обеспечивает надлежащую центровку всех компонентов в приводном узле.
- Снять селективную проставку промежуточного вала и упорную пластину поршня повышающей передачи с промежуточного вала. (Рисунок 17) Снять поршень повышающей передачи с фиксатора поршня повышающей передачи.
- Убедитесь, что контрольный шарик на передней стороне поршня повышающей передачи закреплен в поршне повышающей передачи и не ослаблен. Если шаровой затвор ослаблен, замените поршень.
- Снимите болты, масляный поддон и прокладку. Снимите переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и уплотнение. Снимите болты и фильтр в сборе. Держите болты с фильтром в сборе для повторной сборки.
- Отсоедините электроразъемы электромагнита от соединителя электромагнита в коробке передач. Отвернуть болты крепления корпуса клапана к картеру коробки передач. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
- Поднимите корпус клапана вверх. Выдвиньте рычаг ручного переключения передач и разъем соленоида из картера трансмиссии. Вывести шток парковки из картера коробки передач. Снимите корпус клапана. Снимите аккумулятор и пружины. Обратите внимание на расположение пружин для повторной сборки.
- Вынуть пробку из отверстия для входа пальца переднего бандажа, расположенного перед картером коробки передач, рядом с верхней частью масляного насоса. (Выпуск 20) Ослабить контргайку на регулировочном винте переднего бандажа приблизительно на 5 оборотов. (Выпуск 19) Затянуть регулировочный винт переднего бандажа до плотного прилегания переднего бандажа, что предотвращает выпадение компонентов сцепления при снятии масляного насоса.
- Отверните болты масляного насоса. Установить шиберные молотки на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. Снимите прокладку масляного насоса.
- Ослабьте винт регулировки переднего бандажа, пока передний бандаж не ослабнет. Сожмите переднюю полосу вместе. Снимите стойку переднего бандажа, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передним бандажом. Снимите анкер, расположенный между другой стороной корпуса трансмиссии и передним пояском.
- Выньте штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снимите рычаг для переднего бандажа. Сожмите вместе передний бандаж и извлеките из картера трансмиссии.
- Возьмитесь за входной вал, соберите узлы сцепления и снимите переднюю и заднюю муфты в сборе. (Рисунок 20) Снимите с промежуточного вала треугольную упорную шайбу, которая может остаться на ступице задней муфты.
- Снять упорную пластину с торца промежуточного вала. (Рисунок 31) Снять промежуточный вал и планетарный ряд в сборе. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте механически обработанные поверхности на промежуточном валу при демонтаже.
- Ослабьте регулировочный винт заднего ремня на 3-4 оборота. (Рисунок 19) Изнутри картера коробки передач снимите стопорное кольцо барабана низкого реверса с поршнем повышенной передачи.
- Снимите барабан низкого реверса с заднего бандажа и извлеките из картера коробки передач. Нажмите на палец заднего бандажа в сторону задней части картера коробки передач. Снимите рычажную передачу заднего бандажа, рычаг, палец и задний бандаж.
- Обойма обгонной муфты останется на барабане низкого реверса во время снятия. Эта обойма является постоянной посадкой, НЕ пытайтесь снять обойму обгонной муфты с барабана низкого реверса.
- Снять обгонную муфту с кулачка обгонной муфты. (Выпуск 21) Обгонная муфта может быть снята без снятия пружин и роликов с фиксатора. Обратите внимание на расположение пружин и роликов для ссылки на повторную сборку.
- При снятии компонентов сервопривода обратите внимание на идентификацию сервопривода (Рис. 19) Для снятия переднего сервопривода используйте зажим " С " и пружинный компрессор для сжатия сервопривода. Сожмите направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1 / 8 ".
- Снимите стопорное кольцо, НЕ царапая уплотнительные поверхности, отпустите пружинный компрессор, снимите серводвигатель, пружину и передний сервопоршень.
- Для снятия заднего сервопривода сожмите пружинный фиксатор на заднем сервоприводе примерно на 1 / 16 ". Снимите стопорное кольцо. НЕ царапайте уплотнительные поверхности. Снимите пружинный фиксатор, пружину и задний сервопоршень.
- Отверните болты, снимите фиксатор поршня и прокладку с задней стороны картера коробки передач. (Рисунок 17)
Обгонная муфта
| Внимание | Убедитесь, что компоненты обгонной муфты установлены правильно, в противном случае это может привести к неработоспособности коробки передач или поломке коробки передач. |
|---|
Передняя муфта
| Внимание | Запишите направление дисков сцепления и дисков сцепления для повторной сборки. Также обратите внимание на количество каждого компонента, так как некоторые модели могут содержать разное количество компонентов сцепления. Компоненты должны быть установлены в правильной последовательности. |
|---|
| Внимание | Запишите направление дисков сцепления и дисков сцепления для повторной сборки. Также обратите внимание на количество каждого компонента, так как некоторые модели могут содержать разное количество компонентов сцепления. Компоненты должны быть установлены в правильной последовательности. |
|---|
Корпус клапана
| Внимание | При разборке корпуса клапана расположите компоненты корпуса клапана по порядку и отметьте места расположения пружин для повторной сборки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать силу для извлечения компонентов из корпуса клапана. Компоненты корпуса клапана не являются взаимозаменяемыми. Корпус клапана состоит из верхнего корпуса, нижнего корпуса, передаточной пластины и разделительных пластин. (Рисунок 33) |
|---|
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
- Отсоедините провода от датчика давления регулятора и электромагнита давления регулятора, расположенного на корпусе клапана. (Рисунок 34) Снимите болты, фиксирующую пластину корпуса регулятора, корпус регулятора и прокладку с передаточной пластины. При снятии датчика давления регулятора с корпуса регулятора снимите зажим изнутри корпуса регулятора. Снимите датчик давления регулятора с корпуса регулятора.
- При извлечении электромагнита давления регулятора из корпуса регулятора вытяните электромагнит давления регулятора с уплотнительными кольцами прямо из корпуса регулятора. Снимите крышку клапана наддува, фиксатор, пружину клапана наддува, клапан наддува и пробку клапана наддува (если имеется). (Рис. 35) Нажмите фиксирующий шарик. Установите фиксирующий шарик (6583) на шарик и пружину для фиксации шарика и пружины в корпусе (Рис. 36).
- Снимите клипсу и шайбу (если они имеются) с рычага дроссельной заслонки, поднимите рычаг ручного переключения и припаркуйте шток от рычага дроссельной заслонки. (Рис. 16) Снимите фиксатор фиксирующего шарика, снимите фиксирующий шарик и пружину, снимите рычаг дроссельной заслонки.
- Снимите стопорный зажим, отделите парковочный шток от рычага ручного переключения передач, прижмите кронштейн регулировочного винта к корпусу клапана и отверните винты. (Примечание 3) ВНИМАНИЕ: НЕ НАРУШАЙТЕ положение регулировочного винта давления дроссельной заслонки или регулировочного винта давления магистрали в кронштейне регулировочного винта.
- Снимите кронштейн регулировочного винта, винт регулировки давления в магистрали, пружину клапана регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана выключателя (малая пружина).
- Обратите внимание на прокладку электромагнита. Снимите узел электромагнита, прокладку, 3-4 корпус аккумулятора и разъем корпуса с нижнего корпуса. (Рис. 37) Разъем корпуса использует винт с буртиком и должен быть установлен в оригинальном месте. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить корпуса или трубку при извлечении трубки клапана наддува. Отсоедините трубку клапана наддува сначала от верхнего корпуса, а затем от нижнего корпуса. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ трубку КЛАПАНА НАДДДДУВА КЛАПАНА А от КОРПУСА
- Снять пружину, 3-4-х переключательный клапан, пробку, пружину и стопорный клапан. (Рисунок 37) Сначала вытянуть трубку клапана наддува из верхнего корпуса, а затем из нижнего корпуса. (Рисунок 33) При извлечении из нижнего корпуса может потребоваться повернуть трубку клапана наддува назад и вперед.
- Расположите корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх, а верхний корпус - вниз. (Рисунок 33) ВНИМАНИЕ: Перед тем, как вывинчивать винты корпуса клапана, убедитесь, что нижний корпус обращен вверх. Это предотвращает выпадение контрольных шариков из верхнего корпуса.
- Обратите внимание на расположение скобы для трубки клапана наддува. Отверните винты корпуса клапана, крепящие нижний корпус к верхнему корпусу. Снимите нижний корпус и разделительную пластину с передаточной пластины.
- Снимите нижний корпус с передаточной пластины. Снимите передаточную пластину и обе разделительные пластины с верхнего корпуса. Обратите внимание на расположение контрольных шариков в верхнем корпусе. (Выпуск 38) ВНИМАНИЕ: Некоторые корпуса клапанов могут содержать задний контрольный шарик сервопривода и задний контрольный шарик сцепления, а некоторые - нет. Обратите внимание на исходное количество контрольных шариков во время разборки для повторной сборки.
- Установить передающую пластину с разделительной пластиной для верхнего корпуса, обращенной вверх, и снять винты, скобу разделительной пластины и разделительную пластину для верхнего корпуса. (Таблица 39)
- Снимите разделительную пластину для верхнего корпуса с передаточной пластины. Обратите внимание на расположение фильтра в верхней разделительной пластине корпуса и контрольные шарики в передаточной пластине. (Таблица 38) -40. ВНИМАНИЕ: На некоторых моделях в верхнем корпусе и передаточной пластине могут использоваться пластиковые или стальные контрольные шарики. Обратите внимание на расположение и тип контрольных шариков для повторной сборки.
- Извлеките компоненты из верхнего и нижнего корпусов и убедитесь, что компоненты расположены в порядке, необходимом для повторной сборки. (Таблица 35) и (Таблица 37).