Капитальный ремонт - 42RE и 44RE автоматическая коробка передач: Прочее Dodge Pickup R3500

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - 42RE и 44RE автоматической коробки передач: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться на транспортном средстве

1. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
2. Корпус клапана
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и шестерня

См. соответствующий компонент в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-95598-S05080019362001100100000)

Давление в трубопроводе

1. Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутреннего края регулировочного винта линейного давления. (Таблица 3) Поверните регулировочный винт линейного давления так, чтобы расстояние составляло приблизительно 1 5 / 16 ". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за допусков на изготовление регулировка может быть изменена для получения заданного линейного давления.
2. Вращение регулировочного винта линейного давления на один оборот приведет к изменению линейного давления приблизительно на 1 2 / 21 кПа (9 к Па). Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой стрелке уменьшает линейное давление.

Схема №45

Войти

Давление дроссельной заслонки

1. Вставьте калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Таблица 4)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.

Схема №46

Войти

Как проверить расход маслоохладителя

1. После заполнения коробки передач до надлежащего уровня жидкости отсоедините возвратную линию маслоохладителя от коробки передач. (Рисунок 13) Поместите контейнер под возвратную линию маслоохладителя.
2. Добавьте одну дополнительную кварту ATF к трансмиссии. Примените стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите переключатель передач в нейтральное положение. Проверьте поток жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или занимает более 20 секунд, чтобы получить одну кварту, замените маслоохладитель. Повторно подключите линию возврата маслоохладителя. Заполните передачу до надлежащего уровня с помощью ATF.

Арматура разъединения линии маслоохладителя

Перетаскивание или блокировка

Проверьте низкий уровень жидкости, затяжку или неисправность сцепления, неправильную регулировку переднего или заднего бандажа, внутренние утечки картера коробки передач, неисправность сервопривода или рычажного механизма, изношенную обгонную муфту, сломанные планетарные передачи или сцепление гидротрансформатора затяжки.

Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу

Проверьте низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, ослабленные болты крепления и привода, изношенные/сломанные U-образные соединения, неправильный люфт оси, неправильное гидравлическое давление, неправильно отрегулированный бандаж, отсутствующие контрольные шарики корпуса клапана, ослабленный фланец ведущей шестерни оси, поврежденное сцепление, ремень или планетарные компоненты или неисправная муфта гидротрансформатора.

Нет диапазона привода в любом положении, (реверс в порядке)

Проверьте низкий уровень жидкости, ослабленное или неправильно отрегулированное соединение/трос переключения передач, сгоревшая задняя муфта, неисправность корпуса клапана, сломанная обгонная муфта, изношенные/поврежденные уплотнительные кольца входного вала или сломанная передняя планетарная муфта.

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

Проверьте неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, ограниченный ход педали акселератора, неправильную регулировку гидравлического давления, неисправность корпуса клапана, неисправность электрической цепи регулятора, неисправный датчик положение дроссельной заслонки или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM).

Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)

Проверьте, нет ли залипания клапана регулятора, электрической неисправности цепи регулятора, неисправности корпуса клапана, переднего сервопоршня, взведенного в отверстии, или неисправного переднего ленточного привода.

Без реверса

Проверьте наличие неправильно отрегулированной или поврежденной рычажной передачи / троса переключения передач, заедания парковочного ремня, неправильно отрегулированной или изношенной задней полосы, неисправности корпуса клапана, неисправности заднего сервопривода, изношенной прямой муфты в изношенной или сгоревшей передней муфте.

Сдвиги, отложенные или ошибочные

Проверьте низкий или высокий уровень жидкости, засорение масляного фильтра, неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, неправильно отрегулированную рычажную передачу/трос переключения передач, неисправность сцепления или сервопривода, неисправность электрической цепи регулятора, неправильно отрегулированный передний бандаж или утечка во всасывающем канале масляного насоса.

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

Проверьте низкий уровень жидкости, аэрированную жидкость, неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, неправильно отрегулированную рычажную передачу переключения передач, изношенную заднюю муфту сцепления, изношенный масляный насос, неправильную регулировку управляющего давления, неисправность корпуса клапана, негерметичность уплотнительных колец, негерметичность уплотнений сцепления, негерметичность сервопривода, засорение масляного фильтра или линий охладителя, неисправную заднюю муфту сцепления или отсутствие обгонной муфты сцепления (только при проскальзыве «1»).

Проскальзывает в низком и привод, но не в 1-й передаче

Проверьте исправность обгонной муфты.

Проскальзывает только в обратном направлении

Проверьте наличие низкого уровня жидкости, неправильно отрегулированного механизма переключения передач, изношенного или неправильно отрегулированного заднего бандажа, изношенной муфты прямого сцепления с избыточной передачей, низкого гидравлического давления, утечки заднего сервопривода или связующего бандажа.

Жесткие 1-2, 2-3, 3-4 или 3-2 смены

Проверьте, нет ли неисправного электромагнита блокировки.

Транспортное средство движется нейтрально

Проверьте на перетягивание задней муфты сцепления, неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач или неисправность или утечку в корпусе клапана. Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкого уровня - проверьте на предмет застревания клапана регулятора передач или неисправности или утечки в корпусе клапана.

Автомобиль не будет двигаться на всех передачах

Проверьте низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированную или ослабленную рычажную передачу / трос переключения передач, сломанное U-образное соединение, ось или раздаточную коробку, засоренный масляный фильтр, поврежденный масляный насос, неисправность корпуса клапана, поврежденные внутренние компоненты трансмиссии, изношенный или поврежденный парковочный заклинивающий рычаг (не отпускающий) или неисправный гидротрансформатор.

Не повысит передачу с низкой передачи

Проверьте заедание или неправильную регулировку рычажного механизма дроссельной заслонки, неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, неисправность электрической цепи регулятора, неправильную регулировку переднего бандажа или неисправность сцепления или сервопривода.

Нет старта в парке или нейтрально

Проверьте неправильно отрегулированную рычажную передачу / трос переключения передач, разомкнутую проводку переключателя положение парковки/нейтрали, неисправный переключатель положение парковки/нейтрали, плохое соединение переключателя положение парковки/нейтрали или сломанный, изогнутый или изношенный узел ручного рычага корпуса клапана.

Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода

Проверьте электрическую неисправность цепи регулятора, неисправность корпуса клапана или обгоревший/поврежденный передний сервопривод или прижимную ленту.

Задержка переключения на более высокую передачу 3-4

Проверьте низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки, изношенный или сгоревший пакет муфты с повышающей передачей, неисправный датчик положение дроссельной заслонки, закупоренное спускное отверстие муфты с повышающей передачей, неисправный соленоид или проводка повышающей передачи, чрезмерный зазор муфты с повышающей передачей или отсутствие/застревание обратного клапана повышающей передачи.

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Проверьте изношенный пакет прямого сцепления (переднее сцепление), неправильно отрегулированный задний обод, неисправное или сгоревшее переднее сцепление, неисправность упорного подшипника с избыточной передачей или разрушенная/сломанная пружина прямого сцепления.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Проверьте наличие выключателя повышенной передачи в выключенном положении, перегоревшего предохранителя цепи повышенной передачи, закороченного или открытого провода выключателя повышенной передачи, неисправного датчика расстояния или охлаждающей жидкости, неисправного датчика Tp, закороченного провода положение парковки/нейтрали-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неисправного блок управления силовым агрегатом, закороченного соленоида повышенной передачи, закупоренного отверстия подачи соленоида в корпусе клапана, неисправной муфты повышенной передачи, низкого гидравлического давления, застревания клапанов в корпусе клапана, неправильной прокладки поршня повышенной передачи, неисправного поршня повышенной передачи или неисправного уплотнения поршня повышенной передачи.

Нет 4-3 Понижающая передача

Проверьте, нет ли короткого замыкания в проводке или разъемах, неисправен ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неисправен ли датчик положения дроссельной заслонки, соленоиды блокировки или перегрузки, не вентилирующие или не заедающие клапаны в корпусе клапана.

Нет 4-3 Переключение на более низкую передачу с переключателем повышенной передачи в выключенном положении

Проверьте разомкнутый или закороченный выключатель управления, закороченный разъем соленоида овердрайва, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) или застрявшие клапаны в корпусе клапана.

Клинья на 4-й передаче

Проверьте низкий уровень жидкости, изношенный комплект муфты с избыточной передачей, продутое отверстие для выпуска фиксатора поршня избыточной передачи, неисправный поршень или уплотнение избыточной передачи, неисправный клапан переключения 3-4, клапан или аккумулятор синхронизации, неисправный упорный подшипник блока избыточной передачи или неисправность обратного клапана/отверстия для выпуска.

3-4 Переключение на более высокую передачу происходит сразу после завершения 2-3 переключения на более высокую передачу

Проверьте наличие короткого замыкания соленоида овердрайва, разъема или проводки, неисправного датчика положение дроссельной заслонки, неисправного блок управления силовым агрегатом (PCM), неисправности соленоида овердрайва или неисправности корпуса клапана.

Давление регулятора коробок передач

1. Снова подсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или рычажные механизмы на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки на трансмиссии (если снят). Снимите заглушку нагнетательного крана и установите манометр в нагнетательный кран регулятора. (Рисунок 7)
2. Опустите автомобиль, оставив колеса примерно на расстоянии 12 " от пола. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Установите переключатель передач в положение " D " (привод). Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. Давление не должно превышать 3 фунт / кв. дюйм (0,2 кг / см2) при невращающихся колесах. Если давление превышает указанное в спецификации, в системе электронного регулятора присутствует неисправность. Проверьте сохраненные данные. См. соответствующую статью в этом разделе. " AUTO TRANS Диагностика - 42RE, 44RE, 46RE и 47RE CONTROLS (1997) " " AUTO TRANS Диагностика - XTAG4, xtag5, xtag46RE и xtagxtax7) " Органы 7 управления ( 42RE 44RE 47RE (ref-95196)(ref-124198)
4. Если давление правильное, медленно увеличивайте скорость двигателя, отмечая давление регулятора по отношению к скорости транспортного средства. Давление регулятора должно увеличиваться приблизительно на 1 фунт / кв. дюйм (0,07 кг / см2) для каждого MPH. Давление регулятора должно плавно повышаться, а затем падать обратно до 3 фунт / кв. дюйм (0,2 кг / см2), когда колеса перестают вращаться. Восстановите цепь регулятора, если он не работает должным образом.
5. Это тестирует работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-95598-S17699706172001100100000)

Передняя муфта сцепления

Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложите давление воздуха к переднему каналу приложения сцепления. (Рисунок 8) Движение поршня будет ощущаться, и при включении переднего сцепления будет слышен мягкий стук.

Задняя муфта сцепления

Поместите палец на задний корпус сцепления. Приложите давление воздуха к заднему каналу приложения сцепления. (Рисунок 8) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий стук.

Передний сервопривод

Подвести давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Рисунок 8) Передний бандаж должен быть затянут, что свидетельствует о срабатывании переднего сервопривода. Стравить давление воздуха и обеспечить натяжение пружины на сервопоршне, освобождая передний бандаж.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопоршень, подайте канал. (Рисунок 8) Задний бандаж должен затянуться, указывая на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха и обеспечьте натяжение пружины на сервопоршне, освобождая задний бандаж.

Схема №47

Войти

Корпус и компоненты клапана

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Ослабьте зажимы и снимите дроссельную заслонку и рычаги ручного переключения передач с трансмиссии. Открутите датчик частоты вращения от корпуса повышающей передачи. Установите трансмиссию в вертикальное положение так, чтобы блок повышающей передачи был обращен вверх. ВНИМАНИЕ: Если центрирующий вал не установлен в блоке повышающей передачи, компоненты могут выйти из совмещения, и блок повышающей передачи должен быть разобран для повторного совмещения компонентов.
2. Отвернуть болты от редуктора до картера коробки передач. Вынуть редуктор. (Таблица 17) Если редуктор не требует обслуживания, установить центрирующий вал (6227-2) в муфту свободного хода и шлицы планетарной зубчатой передачи на редукторе, чтобы центрирующий вал был полностью посажен. (Таблица 18) Это обеспечивает надлежащую центровку всех компонентов редуктора.
3. Снять селективную проставку промежуточного вала и упорную пластину поршня повышающей передачи с промежуточного вала. (Рисунок 17) Снять поршень повышающей передачи с фиксатора поршня повышающей передачи.
4. Отверните болты, снимите масляный поддон и прокладку. Снимите сигнализатор ПНП и опломбируйте. Отверните болты и снимите фильтр в сборе. Сохранить болты с фильтром в сборе для повторной сборки.
5. Отвернуть болты крепления корпуса клапана к картеру коробки передач. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
6. Поднимите корпус клапана вверх. Выдвиньте рычаг ручного переключения передач и разъем соленоида из картера трансмиссии. Вывести шток парковки из картера коробки передач. Снимите корпус клапана. Снимите аккумулятор и пружины.
7. Вынуть пробку из отверстия для входа пальца переднего бандажа, расположенного перед картером коробки передач, рядом с верхней частью масляного насоса. (Выпуск 20) Ослабить контргайку на регулировочном винте переднего бандажа приблизительно на 5 оборотов. (Выпуск 19) Затянуть регулировочный винт переднего бандажа до плотного прилегания переднего бандажа, что предотвращает выпадение компонентов сцепления при снятии масляного насоса.
8. Отверните болты масляного насоса, установите на противоположные стороны масляного насоса шиберные молотки, вытащите масляный насос из картера трансмиссии, снимите маслонасосную рубашку.
9. Ослабьте винт регулировки переднего бандажа, пока передний бандаж не ослабнет. Сожмите переднюю полосу вместе. Снимите стойку переднего бандажа, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передним бандажом.
10. Выньте штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снимите рычаг для переднего бандажа с картера коробки передач. Сдвиньте передний бандаж назад на ведущую обечайку. Передний бандаж будет снят после снятия переднего и заднего узлов сцепления.
11. Возьмитесь за входной вал, удерживая узлы сцепления вместе. Снимите переднюю и заднюю муфты в сборе. (Рисунок 20) Снимите с промежуточного вала треугольную упорную шайбу, которая может остаться на ступице задней муфты.
12. Снимите упорную пластину промежуточного вала с торца промежуточного вала. (Рисунок 29) Снимите передний поясок, снимите промежуточный вал и планетарный ряд в сборе. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте механически обработанные поверхности на промежуточном валу при демонтаже.
13. Ослабьте винт регулировки заднего ремня (Рис. 19). Снимите стопорное стопорное кольцо между барабаном и поршнем реверса изнутри картера коробки передач.
14. Снять болты с фиксатора поршня повышающей передачи, расположенного на задней части картера коробки передач. (Рисунок 17) Снять фиксатор поршня повышающей передачи и прокладку.
15. Снимите шкворень заднего бандажа и штифты. Штыри удалены с задней части корпуса трансмиссии. Снимите задний рычаг ремня. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке и вытягивать наружу. Снять барабан низкого реверса и заднюю ленту в сборе. Обойма обгонной муфты во время снятия останется на барабане низкого реверса.
16. Обратите внимание на направление установки обгонной муфты для повторной сборки. Снимите болты обгонной муфты с задней части коробки передач. Снимите кулачок обгонной муфты и ролики, а также кулачок обгонной муфты в сборе, вращаясь назад и вперед и наклоняясь внутрь. (Рисунок 21)
17. При снятии компонентов сервопривода обратите внимание на идентификацию сервопривода (Рис. 19) Для снятия переднего сервопривода используйте зажим " С " и пружинный компрессор для сжатия сервопривода. Сожмите направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1 / 8 ".
18. Снимите стопорное кольцо, НЕ царапая уплотнительные поверхности, отпустите пружинный компрессор, снимите серводвигатель, пружину и передний сервопоршень.
19. Для снятия заднего сервопривода сожмите пружинный фиксатор с помощью хомута «С» и пружинного компрессора. Сожмите фиксатор пружины на заднем сервоприводе примерно на 1/16".
20. Снимите стопорное кольцо. НЕ царапайте уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор, пружину и задний сервопоршень.

Передняя муфта

Корпус клапана

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Отсоединить провода от датчика давления регулятора и электромагнита давления регулятора, расположенного на корпусе клапана. (Рисунок 32) Отвернуть болты, снять фиксирующую пластину корпуса регулятора, корпус регулятора и прокладку с переходной пластины. (Рисунок 32)
2. При удалении датчика давления регулятора из корпуса регулятора снимите зажим изнутри корпуса регулятора. Извлеките датчик давления регулятора из корпуса регулятора. При удалении электромагнита давления регулятора из корпуса регулятора вытяните электромагнит давления регулятора с уплотнительными кольцами прямо из корпуса регулятора.
3. Снять крышку клапана наддува, фиксатор, пружину клапана наддува, клапан наддува и пробку клапана наддува (при наличии). (Таблица 33) Опустить фиксирующий шарик. Установить фиксирующий шарик (6583) на шарик и корпус пружины для закрепления фиксирующего шарика и пружины в корпусе. (Таблица 34)
4. Снимите клипсу и шайбу с рычага дроссельной заслонки, поднимите рычаг ручного переключения передач и поставьте шток с рычага дроссельной заслонки на стоянку. (Рисунок 16) Снимите фиксатор фиксирующего шарика, снимите фиксирующий шарик и пружину, снимите рычаг дроссельной заслонки.
5. Снимите стопорный зажим, отделите парковочный шток от рычага ручного переключения передач, прижмите кронштейн регулировочного винта к корпусу клапана и отверните винты. (Примечание 3) ВНИМАНИЕ: НЕ НАРУШАЙТЕ положение регулировочного винта давления дроссельной заслонки или регулировочного винта давления магистрали в кронштейне регулировочного винта.
6. Снимите кронштейн регулировочного винта с регулировочным винтом линейного давления, пружину клапана регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана выключателя (малая пружина).
7. Обратите внимание на прокладку электромагнита. Снимите узел электромагнита, прокладку, 3-4 корпус аккумулятора и разъем корпуса с нижнего корпуса. (Таблица 35) Разъем корпуса использует винт с буртиком и должен быть установлен в исходном месте. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить корпуса или трубку при извлечении трубки клапана наддува. Отсоедините трубку клапана наддува сначала от верхнего корпуса, а затем от нижнего корпуса. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ трубку клапана наддува из корпуса.
8. Снять пружину, клапан переключения 3-4, пробку, пружину и стопорный клапан. (Рисунок 35) Сначала вытянуть трубку клапана подкачки из верхнего корпуса, а затем из нижнего корпуса. (Рисунок 31) При извлечении из нижнего корпуса может потребоваться вращение трубки клапана подкачки взад и вперед.
9. Расположите корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх, а верхний корпус - вниз. (Примечание 31) ВНИМАНИЕ: Перед тем, как вывинчивать винты корпуса клапана, убедитесь, что нижний корпус обращен вверх. Это предотвращает выпадение контрольных шариков из верхнего корпуса.
10. Обратите внимание на расположение скобы для трубки клапана наддува. Снимите винты корпуса клапана, крепящие нижний корпус к верхнему корпусу. Снимите нижний корпус и разделительную пластину с передаточной пластины. ВНИМАНИЕ: Некоторые корпуса клапана могут содержать задний контрольный шар сервопривода и задний контрольный шар сцепления, а некоторые - нет. Обратите внимание на исходное количество контрольных шаров во время разборки для повторной сборки.
11. Снимите нижний корпус с передаточной пластины, снимите передаточную пластину и обе сепараторные пластины с верхнего корпуса, обратите внимание на расположение контрольных шариков в верхнем корпусе. (Таблица 36)
12. Установить передающую пластину с разделительной пластиной для верхнего корпуса, обращенной вверх, и снять винты, скобу разделительной пластины и разделительную пластину для верхнего корпуса. (Таблица 37)
13. Снимите разделительную пластину для верхнего корпуса с передаточной пластины. Обратите внимание на расположение фильтрующей сетки в верхней разделительной пластине корпуса и проверьте шарики в передаточной пластине. (Таблица 36) и (Таблица 37).
14. Извлеките компоненты из верхнего и нижнего корпусов. Убедитесь, что компоненты размещены в порядке, необходимом для повторной сборки. (Таблица 33) и (Таблица 34).

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на передний и задний сервопоршни. Установите передние и задние сервоприводы и компоненты в картер коробки передач. Возможно, при установке сервопоршней придется использовать скручивающее движение. С помощью хомута «С» и пружинного компрессора сжать сервопривод. Установите стопорное кольцо. Снимите хомут «С» и пружинный компрессор.
2. Убедитесь, что пружины и ролики установлены в правильном месте и полностью посажены в обгонную муфту. (Рисунок 22) Смажьте компоненты с помощью ATF. Определите отверстие без резьбы в кулачке обгонной муфты краской. Обратите внимание на отверстия с потайной головкой в кулачке обгонной муфты. (Рисунок 22)
3. Установить контрольную метку на пустом месте в задней части картера коробки передач для установки обгонной муфты. (Таблица 39)
4. Установить кулачок муфты свободного хода с потайными отверстиями в направлении задней части трансмиссии (сторона поршня повышенной передачи) и выровнять контрольные метки. Установить и затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что муфта свободного хода установлена с потайными отверстиями в направлении задней части трансмиссии (сторона поршня повышенной передачи) и выровнять контрольные метки. (ref-95598-S17699706172001100100000)
5. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на реактивный штифт заднего бандажа. Кольца «О» смазать АТФ. Установите задний ленточный реактивный штырь сзади трансмиссии. Это штифт вблизи верхней части трансмиссии, наиболее удаленный от поверхности масляного поддона. Убедитесь, что задний реактивный штырь полностью установлен.
6. Установите задний бандаж так, чтобы сдвоенные ушки на заднем бандаже были посажены на реактивный штырь заднего бандажа. Смазать АТФ обойму обгонной муфты на задней части барабана низкого реверса.
7. Установите барабан низкого заднего хода через задний пояс. Наклоните барабан низкого заднего хода и включите обойму обгонной муфты с роликами обгонной муфты. Нажмите на барабан низкого заднего хода назад, вращая барабан низкого заднего хода по часовой стрелке, пока он полностью не сядет в обгонную муфту. Вращайте барабан низкого заднего хода назад и вперед. Барабан низкого заднего хода должен свободно вращаться по часовой стрелке (если смотреть спереди коробки передач), но блокироваться при вращении против часовой стрелки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что барабан низкого заднего хода вращается свободно по часовой стрелке (если смотреть спереди коробки передач, но против часовой стрелки).
8. Установите НОВУЮ прокладку на заднюю часть коробки передач. С помощью вазелина удерживайте прокладку на месте. Убедитесь, что отверстия подачи трубки регулятора на прокладке совпадают с отверстиями на коробке передач. (Рисунок 40)
9. Установить фиксатор поршня приводного механизма на картер коробки передач. (Таблица 40) Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ.
10. Установите стопорное кольцо барабана-фиксатора поршня реверса на упор поршня овердрайва, установите задний ленточный рычаг и оставшийся палец, расположенный между фиксатором поршня овердрайва и картером трансмиссии.
11. Установить промежуточный вал и планетарную передачу. Установить упорную пластину на конце промежуточного вала. ВНИМАНИЕ: Установить уплотнительные кольца входного вала с тефлоновым уплотнительным кольцом на передней части входного вала, а затем металлическое уплотнительное кольцо. Убедиться, что уплотнительное кольцо ступицы установлено на заднем фиксаторе муфты. (Рис. 28) Концы металлических уплотнительных колец должны быть скреплены вместе. Диагональные концы тефлонового уплотнительного кольца должны быть правильно состыкованы.
12. Убедитесь, что на передней части заднего фиксатора сцепления установлена упорная шайба из фибры (Рис. 28). Выровняйте зубья на передних дисках сцепления. Установите переднюю муфту на заднюю муфту. Убедитесь, что передняя муфта полностью посажена на заднюю муфту, вращая переднюю муфту вперед и назад. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что упорная шайба для промежуточного вала установлена с канавкой в упорной шайбе по направлению к промежуточному валу.
13. Установить упорную шайбу для промежуточного вала в центр задней муфты так, чтобы канавка в упорной шайбе была направлена в сторону промежуточного вала, при этом упорная шайба насаживается на внутреннюю часть фиксатора задней муфты, у конца входного вала. (Рисунок 28) Эта шайба используется для контроля люфта конца входного вала.
14. С помощью маленькой отвертки выровняйте зубья на задних дисках сцепления. Расположите картер коробки передач так, чтобы отверстие масляного насоса было обращено вверх. Установите передний и задний узлы сцепления. Вращайте узел взад и вперед до тех пор, пока задние диски сцепления полностью не войдут в зацепление с передней кольцевой шестерней. Убедитесь, что выступы на фиксаторе переднего сцепления входят в зацепление с пазами в ведущей обечайке. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что упорная шайба в центре заднего сцепления и упорный диск на конце промежуточного вала не перемещаются при установке переднего и заднего узлов сцепления.
15. Установите передний бандаж над фиксатором передней муфты, частично вставив штифт переднего бандажа через отверстие для доступа к штифту переднего бандажа на передней части трансмиссии. (Рисунок 20) Установите стойку переднего бандажа, рычаг и винт регулировки переднего бандажа.
16. Полностью установите передний ленточный штифт. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока передний бандаж не затянется на фиксаторе передней муфты. Убедитесь, что передний и задний узлы сцепления полностью посажены.
17. Нанесите на пробку резьбовой герметик для входного отверстия переднего бандажного пальца. Установите и затяните пробку в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". ВНИМАНИЕ: Упорная шайба должна быть установлена на опоре реактивного вала со скошенной кромкой на внутреннем диаметре упорной шайбы, обращенной к передней части масляного насоса. (ref-95598-S00522361622001100100000)
18. Убедиться, что упорная шайба и уплотнительные кольца установлены на опоре реактивного вала, а концы уплотнительных колец скреплены между собой.
19. Установите пилотную шпильку в 2 болтовых отверстия масляного насоса, напротив друг друга в корпусе трансмиссии. Установите прокладку масляного насоса. Смазать АТФ уплотнительные кольца вала реактора и уплотнение масляного насоса.
20. Установите масляный насос. Снимите пилотные шпильки. Установить и затянуть болты масляного насоса по диагонали в соответствии со спецификацией. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что входной вал и промежуточный вал вращаются без обвязки. При наличии переплета проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
21. Установите НОВОЕ уплотнение на поршень повышающего привода и смажьте его вазелином. Установите поршень повышающего привода в фиксатор поршня повышающего привода. При необходимости используйте щуп для направления уплотнения на поршне повышающего привода в фиксатор поршня повышающего привода. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что 2 установочных штифта на стороне картера коробки передач поршня повышающего привода входят в зацепление с 2 отверстиями на фиксаторе поршня повышающего привода. ВНИМАНИЕ: Перед установкой селективной проставки промежуточного вала и упорного подшипника поршня повышающего привода убедитесь, что используется надлежащая процедура для определения толщины этих компонентов. (ref-95598-S32878988662001100100000)
22. Определите надлежащую толщину селективной проставки промежуточного вала и упорного подшипника поршня с повышающей передачей. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕЛЕКТИВНОЙ ПРОСТАВКИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА И УПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ ПОРШНЯ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ в разделе " РЕГУЛИРОВКА БЛОКА ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ ". (ref-95598-S32878988662001100100000)
23. Установить селективную проставку промежуточного вала на промежуточный вал. (Штамп 17) Установить упорную плиту поршня повышающей передачи в центр поршня повышающей передачи, для удержания упорной плиты на месте использовать вазелин.
24. Установить упорный подшипник поршня с повышающей передачей в ступицу муфты прямого действия на узел повышающей передачи с плечом, удаленным от ступицы муфты прямого действия. (Рисунок 41) Использовать вазелин для удержания упорного подшипника поршня с повышающей передачей на месте. ВНИМАНИЕ: Обеспечить, чтобы плечо упорного подшипника поршня с повышающей передачей было обращено в сторону от ступицы муфты прямого действия. Темная поверхность упорного подшипника поршня с повышающей передачей должна быть направлена в сторону поршня с повышающей передачей.
25. Нанесите небольшое количество вазелина на конец промежуточного вала. С помощью центровочного вала (6227-2) выровняйте шлицы планетарной зубчатой передачи в сборе и обгонной муфты в блоке повышающей передачи. (Таблица 18) Убедитесь, что центровочный вал полностью посажен.
26. Шлицы муфты повышающего привода должны быть выровнены, чтобы облегчить установку на промежуточном валу. После выравнивания шлицев аккуратно снимите центровочный вал. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что на промежуточном валу установлена селективная проставка промежуточного вала, упорная пластина поршня с повышающей передачей и упорный подшипник поршня с повышающей передачей.
27. Установите повышающую передачу на коробку передач. Если устройство с повышенной передачей не будет полностью посажено, слегка поверните выходной вал, чтобы выровнять шлицы и убедиться, что устройство с повышенной передачей полностью посажено.
28. Нанесите резьбовой герметик на болты корпуса повышающего привода. Установите и затяните болты в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу коробки передач со штоком циферблатного индикатора, посаженным на конец входного вала. (ref-95598-S17699706172001100100000)
29. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и измерьте люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть 0 022-,091 "(0,56-2,31 мм).
30. Если люфт торца входного вала не соответствует спецификации, установите упорную шайбу разной толщины для промежуточного вала, расположенного в центре задней муфты. Повторно проверьте люфт конца входного вала.
31. Убедитесь, что контргайки отвинчены на передних и задних регулировочных винтах ремня (Рис. 19). Затяните передние и задние регулировочные винты ремня до 72 ДЮЙМОВЫХ фунтов (8.1 Н.м).
32. На трансмиссии 42RE ослабьте передний регулировочный винт ремня на 3 5 / 8 оборота. На трансмиссии 44RE ослабьте передний регулировочный винт ремня на 2 1 / 4 оборота. На всех моделях ослабьте задний регулировочный винт ремня на 4 оборота. Затяните стопорную гайку каждого регулировочного винта ремня в соответствии со спецификацией, удерживая регулировочный винт ремня. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-95598-S17699706172001100100000)
33. Перед установкой корпуса клапана убедитесь, что переключатель положение парковки/нейтрали снят. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на аккумулятор и разъем электромагнита. Смазать уплотнительные кольца, уплотнение рычага ручного переключения, аккумулятор и расточку аккумулятора вазелином.
34. Установите внутреннюю пружину и аккумулятор в картер трансмиссии. Установите рычаг ручного переключения на корпусе клапана в положение низкой передачи, чтобы шарик на парковочной штанге можно было установить в стояночный шип.
35. С помощью отвертки надавите на парковочный стержень, чтобы он вошел в зацепление с парковочной шестерней. Это позволяет ручке на парковочном стержне перемещаться мимо парковочного стержня при установке корпуса клапана. Вращайте выходной вал, чтобы убедиться, что парковочный стержень включен. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что парковочный стержень входит в парковочный стержень, так как парковочный стержень может войти в полость в корпусе и не войти в парковочный стержень. Парковочный стержень будет поврежден, если он не входит в зацепление с парковочным стержнем.
36. Установите пружину аккумулятора между аккумулятором и корпусом клапана. Установите корпус клапана, работая парковочный шток за стояночным стержнем. Убедитесь, что пружина аккумулятора остается на месте. ВНИМАНИЕ: Поочередно затяните болты корпуса клапана, чтобы предотвратить повреждение корпуса клапана. НЕ затягивайте болты или коробку передач, и корпус клапана может быть поврежден.
37. Установить болты корпуса клапана к коробке передач в исходное положение и равномерно затянуть в соответствии с техническими требованиями.
38. Установите НОВЫЙ узел фильтра. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Подключите все необходимые электрические соединения. Установите дроссельную заслонку и рычаги ручного переключения передач. Убедитесь, что рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач вращаются плавно.
39. Используя НОВУЮ прокладку, установите масляный поддон. Установите и затяните болты в соответствии со спецификацией. Используя НОВОЕ уплотнение, установите переключатель положение парковки/нейтрали. Затяните переключатель положение парковки/нейтрали в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-95598-S17699706172001100100000)