Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 5,9 л дизельного топлива: Прочее Dodge Pickup R2500 AD pre

Первоначальные проверки

1. Проверить воздухозаборник на предмет засорения очистителя воздуха. Проверить наличие ослабленных соединений и трещин со стороны всасывания (впуска) турбонагнетателя. Убедиться в отсутствии повреждений лопаток компрессора, вызывающих дисбаланс и приводящих к поломке подшипников.
2. Проверить наличие утечек воздуха в каналах промежуточного охладителя и промежуточного холодильника от турбонагнетателя к промежуточному охладителю, а также от промежуточного охлаждения к корпусу воздухозаборника на крышке впускного коллектора.
3. Проверить утечки выхлопных газов на выпускном коллекторе и турбонагнетателе. Проверить ограничения выхлопной трубы и ограниченную или поврежденную линию возврата масла турбонагнетателя.

Давление наддува

Информация об испытании под давлением наддува от производителя отсутствует.

Привод перепускного клапана турбонагнетателя.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в моторном отсеке на боковом заднем углу брандмауэра для пассажира.

Цепи массы

Проверить с помощью омметра целостность цепи между заземлением шасси и клеммами № 11 и 12 разъема жгута СПМ. (Острие1) При отсутствии целостности на указанных клеммах устраните обрыв в поврежденном проводе см. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в данной статье.

Цепи питания

1. Отрицательный вывод вольтметра подсоединить к земле шасси, а положительный - к клемме № 3 разъема жгута СПМ. (Остает1) При отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее устраните обрыв цепи между СПM и центром распределения электроэнергии см. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в данной статье.
2. Включить зажигание. Отрицательный вывод вольтметра подсоединить к земле шасси, а положительный - к клемме № 9 разъема жгута СПМ. (Остр.1) При отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее устраните обрыв цепи между СПM и выключателем зажигания см. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в данной статье.

Схема №133

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Датчик частоты вращения двигателя

Датчик скорости двигателя расположен на передней крышке механизма газораспределения, чуть выше гасителя вибрации. Если проблема существует в датчике скорости двигателя, расшифровка кода ошибки № 11 будет установлен. См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L дизель " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для процедуры тестирования. (ref-10896)

Датчик температуры подогревателя топлива

См. ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА И ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ в разделе " ПОДАЧА ГОРЮЧЕГО " ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. (ref-10952-S30758688432000111300000)

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ в разделе " СИСТЕМА ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЯ ВСАСЫВАЮЩЕГО КОЛЛЕКТОРА " на странице СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ. (ref-10952-S32863719302000111300000)

Переключатель " парковка / нейтраль " (модели A / T)

1. Включить стояночный тормоз. Отсоединить электрический разъем от переключателя " парковка / нейтраль ".парковочный переключатель расположен на картере коробки передач, рядом с рычагом переключения и рычагом дроссельной заслонки.
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между центральной клеммой переключателя парковки / нейтрали и коробкой передач.
3. Установить передачу в обратном направлении. Проверить непрерывность между обоими внешними клеммами переключателя парковки / нейтрали. Непрерывность должна существовать только тогда, когда передача осуществляется в обратном порядке. Убедиться, что нет непрерывности между каждой внешней клеммой и корпусом передачи. Заменить переключатель парковки / нейтралью, если он неисправен.

Датчик положения дроссельной заслонки (модели A / T)

Перед испытанием датчик положения дроссельной заслонки необходимо получить надлежащую тягу и малые обороты холостого хода двигателя, контроль которых приведен в разделе " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ТПС) " статьи " РЕГУЛИРОВКИ - 5.9л ДИЗЕЛЬ " раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-10873)

Датчик температуры коробок передач

1. Датчик температуры трансмиссии расположен в магистрали охладителя трансмиссионного масла перед картером коробки передач, для проверки датчика температуры коробки передач отсоединить электрический соединитель от датчика температуры передачи.
2. С помощью цифрового вольтметра, измерить сопротивление между клеммами на температурном датчике трансмиссии (+ 43°C). Заменить температурный датчик трансмиссии, если значение сопротивления не соответствует спецификации по температуре жидкости. СМ. СПЕЦИФИКАЦИЯ960 ° C-90. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА ТРАНСМИССИИ: -40 ° C. 291 410-381 710-20°C 85 850-108 390-F (-10 ° С) 330 49 250-30
3. Для проверки жгута проводов датчика температуры коробки передач отсоединить отрицательные кабели аккумуляторной батареи. Отсоединить разъем жгута от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенного в моторном отсеке на заднем углу брандмауэра со стороны пассажира.
4. Обратить внимание на клеммы разъема жгута проводов ИКМ. (Рисунок 1) Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 42 на разъеме жгута и фиолетовой клеммой на электросоединителе датчика температуры передачи, если сопротивление превышает один Ом - отремонтируйте жгут проводов.
5. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 4 на разъеме жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой провода Black / фонарь Blue на электрическом соединителе датчика температуры передачи. Восстановить жгут проводов, если сопротивление превышает один Ом.

Датчик воды в топливе

Датчик вода-в-топливе расположен в нижней части топливного фильтра / водоотделителя. Никакая другая информация об испытаниях не доступна от производителя.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства расположен на корпусе удлинителя коробки передач (2WD) или раздаточной коробке (4WD). Если проблема существует в датчике скорости автомобиля, будет установлен расшифровка кода ошибки № 15. См. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L дизель " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для процедуры тестирования. (ref-10896)

Реле сцепления кондиционера

Реле сцепления A / C расположено в центре распределения мощности на стороне водителя моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. Если проблема существует в реле сцепления А / С, будет установлен расшифровка кода ошибки № 33. См. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L дизель " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для процедуры тестирования. (ref-10896)

Реле ASD, реле подогревателя топлива и электромагнитное реле отключения топлива

1. Реле расположены в энергораспределительном центре со стороны водителя моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. Снять реле с энергораспределительного центра.
2. Обратить внимание на идентификацию клемм реле. (Вкл.2) С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами № 85 и 86. Заменить реле, если сопротивление не 70-80 Ом.
3. Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 30 и 87A. Заменить реле, если целостности цепи не существует. Убедиться в отсутствии целостности цепи между контактами No No30,87. При наличии целостности цепи заменить реле.
4. Чтобы проверить работу реле, использовать соединительные провода 16-го калибра для следующей процедуры. Подключить соединительный провод к отрицательной клемме аккумулятора и клемме № 85 на реле. Подсоединить перемычку к положительной клемме аккумуляторной батареи и клемму № 86 на реле
5. С помощью омметра проверить, что между клеммами № 30 и 87 теперь существует непрерывность. Убедиться в том, что сейчас нет непрерывности между клеммой № 20 и 87A. Заменить реле, если работа не соответствует указанной.

Схема №134

Войти

Реле воздухонагревателя впускного коллектора

1. Реле воздухонагревателя впускного коллектора могут также именоваться как реле подогревателя воздухозаборника. Реле калорифера впускного впускной коллектор расположены в моторном отсеке, под левой батареей. (Рисунок 3)
2. Отсоединить отрицательные кабели аккумуляторной батареи. Обратить внимание на расположение проводки на реле воздухонагревателя впускного коллектора для повторной сборки. Отключить все электрические соединения и кабели на реле нагревателя воздухозаборника.
3. Подключить омметр к большим электрическим клеммам на реле подогревателя впускного коллектора. Подсоединить провод-перемычку к каждой маленькой клемме на реле воздухонагревателя всасывающего коллектора.
4. Немедленно подключить соединительные провода от небольших клемм к 12-вольтовой батарее. Реле воздухонагревателя впускного коллектора должно щелкать, а омметр должен указывать на замкнутую цепь между большими клеммами.
5. Заменить реле воздухонагревателя впускного коллектора с кронштейном, если работа не соответствует указанному. Повторить процедуру испытания на оставшемся реле нагревателя воздуха впускного впускной коллектор. Повторно подключить все электрические соединения.

Схема №135

Войти

Реле стартера

1. Реле стартера расположены в энергораспределительном центре со стороны водителя моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. Снять реле стартера с энергораспределительного центра.
2. Обратить внимание на идентификацию клемм реле. (Рисунок 4) С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами № 85 и 86. Заменить реле стартера, если сопротивление не 70-80 Ом.
3. Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 30 и 87A. Убедиться в отсутствии целостности цепи между контактами 30 и 87. При наличии целостности заменить реле стартера.
4. Для проверки работы реле Подключить перемычку к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и клемму № 85 на реле. Подсоединить перемычки к положительной клемме аккумулятора и клемме № 86 на реле
5. Проверить с помощью омметра, что теперь между клеммами № 30 и 87 существует непрерывность Заменить реле стартера, если работа не соответствует указанной.

Схема №136

Войти

Электромагнит отключения подачи топлива

1. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении OFF (выключено). Обратить внимание на то, что штифт рычага электромагнита отключения подачи топлива выдвинут вниз и рычаг насоса находится в отключенном положении.
2. Повернуть переключатель зажигания в положение START (пуск). Обратить внимание, что палец рычага и рычаг насоса перемещаются вверх в положение RUN (работа). (Рисунок 5) Отпустить выключатель зажигания из положения START в положение ON (вкл). Убедиться, что штифт рычага и рычажок насоса остаются в положении RUN.
3. Если электромагнит отключения подачи топлива работает правильно, то с электромагнитом выключения подачи топлива и схемой электропроводки все в порядке.
4. Отсоединить электроразъем электромагнита отключения топлива от электропроводки автомобиля. Если при выключателе зажигания в положении ПУСК соленоид отключения топлива работает неправильно, то с помощью вольтметра проверить наличие 12 вольт при красном / фиолетовом проводе электропроводки транспортного средства при включенном выключателе зажигания - это провод от реле электромагнитного отключения топлива, расположенный в центре распределения питания со стороны водителя двигательного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.
5. Если 12 вольт не существует, проверить электромагнитное реле выключения топлива. См. СОЛЕНОИДНОЕ РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе " РЕЛЕ " в RELAYS и SOLENOIDS (Реле и соленоиды). (ref-10952-S29303517252000111300000)
6. Если электромагнит отключения подачи топлива работает правильно с выключателем зажигания в положении ПУСК, но перемещается вниз при отпускании переключателя зажигания из положения ПУСК во включенное положение, проверить наличие 12 вольт на светло-зеленом / черном проводе жгута электропроводки автомобиля с переключателем зажигания во включенном положении. Это провод от выключателя зажигания.
7. Если 12 вольт не существует, проверить цепь проводки от выключателя зажигания до электромагнита отключения топлива. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в данной статье.
8. Заменить электромагнит отключения топлива, если все электрические цепи исправны. В случае замены электромагнита выключения топлива необходимо отрегулировать длину вала соленоида, смотри РЕГУЛИРОВКУ ВАЛА СОЛЕНОИДА под электромагнитом ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 5.9л ДИЗЕЛЬ " раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-10873)

Схема №137

Войти

Соленоид овердрайва

См. СОЛЕНОИД ПРИВОДНОЙ ЛИНИИ в разделе ТРАНСМИССИЯ раздела " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-10952-S29873284922000111300000)

Топливный фильтр/водоотделитель

1. Ограниченный топливный фильтр / водоотделитель может вызвать проблемы с запуском двигателя, предотвратить увеличение оборотов двигателя, снизить мощность или синий или белый дым выхлопных газов.
2. Для проверки ограничения топливного фильтра / водоотделителя установить манометр во входной топливной магистрали от насоса перекачки топлива к топливному фильтру / сепаратору воды, запустить двигатель и записать показания давления.
3. Снять манометр с линии входа топлива, установить на место в линию выхода топлива из топливного фильтра / сепаратора воды к топливному насосу впрыска, запустить двигатель и зафиксировать показание давления.
4. Снять манометр. Сравнить показания давления и записать падение давления на топливном фильтре / сепараторе воды. Падение давления не должно превышать 5 фунтов на квадратный дюйм (.35 кг / см 2). Если падения давления превышают технические характеристики, топливный фильтр / сепаратор воды ограничен или содержит чрезмерное количество воды.

Подогреватель топлива и датчик температуры подогревателя топлива

1. Отстыкуйте электрический соединитель на топливоподогревателе, расположенном рядом с насосом перекачки топлива.
2. Для проверки подогревателя топлива с помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на подогревателе топлива. Сопротивление должно быть примерно один Ом при холодной температуре топлива и 1000 Ом - при теплой температуре топлива. В случае неисправности заменить подогреватель топлива.
3. Для проверки датчика температуры подогревателя топлива использовать омметр, чтобы обеспечить непрерывность между 2 электрическими клеммами на электрическом разъеме, идущими от датчика температуры нагревателя топлива. Если температура топлива выше 26,7°C, не должно быть никакой непрерывности. Целостность должна существовать, если температура топлива ниже 4°C. Заменить датчик, если целостность не соответствует указанному.
4. При необходимости проверки схемы подключения к подогревателю двигателя и датчику температуры топлива, см. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ в данной статье. При необходимости проверить реле подогревателя топлива, смотрите РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА под " РЕЛЕ " в РЕЛЕЙНЫХ и СОЛЕНОИДАХ. (ref-10952-S29303517252000111300000)

Насос перекачки топлива

1. Неисправность насоса перекачки топлива может привести к снижению мощности и / или жесткому запуску. Проверить утечку топлива в маслосборном отверстии на топливном перекачивающем насосе. Заменить топливный перекачивающий насос, если утечка топлива существует в маслозаборном отверстии.
2. Чтобы проверить давление на выходе насоса перекачки топлива, установить манометр и фитинг " Т " в топливопроводе, который находится между насосом перекачки горючего и топливным фильтром / водоотделителем. Запустить двигатель и записать показания давления на выходе топливного насоса. Выходное давление топливного насоса должно быть не менее 25 фунтов на квадратный дюйм (1,75 кг / см 2).
3. Если давление на выходе насоса перекачки топлива соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 7). Если выходное давление насоса перекачивания топлива меньше технических требований, проверить ограничение линии впуска топлива перед тем, как осуждать насос подачи топлива.
4. Для проверки ограничения линии впуска топлива необходимо снять резиновый шланг, установленный между насосом перекачки топлива и топливоподогревателем, установить вакуумметр со шлангом и штуцером " Т " между насосом подачи топлива и подогревателем.
5. Запустить двигатель и записать показания вакуума. Показания вакуума не будут получены до тех пор, пока насос перекачки топлива не начнет работать на полную мощность.
6. Показания вакуума не должны превышать 4 дюйма рт.ст. Если показание вакуума превышает спецификацию, проверить наличие ограниченных топливных магистралей или топливного фильтра в баке. Снять вакуумметр, шланг и фитинг " Т ". Установить на место резиновый шланг. При получении правильного показания вакуума проверить объем топлива перекачивающего насоса.
7. Для проверки объема топлива в подкачивающем насосе снять манометр и штуцер " Т ", используемый при проверке давления на выходе подкачивающего насоса (если это не было сделано ранее).подключить к двигателю ручной тахометр 3377462.
8. Подсоединить резиновый шланг к выходной стороне насоса перекачки топлива. Выходная сторона - это место, где топливопроводы идут от насоса перекачивания топлива к топливному фильтру / водоотделителю.
9. Поместить другой конец резинового шланга в мерный контейнер, отмеряющий унции. Проворачивайте двигатель на 30 секунд, фиксируя обороты прокрутки двигателя. НЕ более 30 секунд - возможно повреждение стартера.
10. Для определения надлежащего объема топлива использовать обороты прокрутки двигателя и объем топлива, поставляемого в градуированном контейнере. (Таблица 7) Например: если частота вращения при прокрутке двигателя составляла 250 об / мин, а объем топлива составлял 13,6 унций, то объем топлива был бы нормальным, так как это было выше линии потока.
11. Если объем топлива меньше указанного, это указывает на неисправность насоса перекачки топлива или возможное ограничение топливопровода. Снять испытательное оборудование и переустановите топливопроводы.

Схема №138

Войти

Контроль топлива

Топливная форсунка

1. Дефектный топливный инжектор может вызвать детонацию топлива, плохую работу двигателя, черный дым, грубый холостой ход двигателя и плохую экономию топлива. Утечка топлива под высоким давлением может вызвать те же симптомы. Проверить на утечку топливной магистрали высокого давления перед проверкой неисправного топливного инжектора.
2. Чтобы проверить неисправный топливный инжектор, запустить двигатель. На холостом ходу двигателя ослабить гайку топливной магистрали высокого давления у топливного инжектора. Соблюдать осторожность при работе вокруг топливных магистралей высокого давления, так как топливо находится под избыточным давлением и может проникать через кожу, вызывая травмы.
3. Следить за изменением частоты вращения двигателя на холостом ходу, а затем затянуть гайку топливного трубопровода высокого давления до 22 футов фунтов (30 Н · м). Если топливный инжектор работает правильно, частота вращения двигателя в режиме холостого хода должна уменьшаться при ослаблении гайки топливопровода высокого давления.
4. Повторить процедуру с каждым топливным инжектором. Заменить топливный инжектор, если он неисправен. Убедиться, что все гайки топливного трубопровода высокого давления затянуты до 22 футов фунтов (30 н.м).

См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА в разделе " СОЛЕНОИДЫ " на рисунке РЕЛЕ И СОЛЕНОИДОВ. (ref-10952-S15255074192000111300000)

Электромагнитное реле отключения подачи топлива

См. раздел РЕЛЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА под заголовком " РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ И ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ. (ref-10952-S29303517252000111300000)

Сигнальная лампа " вода в топливе "

1. Включить зажигание. Индикатор воды в топливе на приборной панели должен гореть примерно 2 секунды, чтобы показать, что лампочка и цепь проводки в порядке.
2. Если лампа вода-в-топливе на панели приборов горит постоянно с включенным зажиганием, это указывает на избыток воды в топливном фильтре / водоотделителе.
3. Избыточная вода может быть слита путем проталкивания дренажного клапана вверх. Дренажный клапан расположен в нижней части датчика воды в топливе на дне топливного фильтра / водоотделителя. (Рисунок 6)

Система воздухоподогревателя впускного коллектора

Цикл предварительного нагрева / постобогрева воздухонагревателя впускного коллектора

1. При температуре воздуха во впускном коллекторе менее 15°C включить зажигание. На приборной панели должна загореться лампа WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА).на реле воздухонагревателя впускного коллектора должен быть слышен звук щелчка, свидетельствующий о цикле предварительного подогрева. Реле калорифера впускного впускной коллектор расположены в моторном отсеке, ниже левой аккумуляторной батареи.
2. С помощью вольтметра проверить наличие напряжения аккумуляторной батареи на обеих кабельных клеммах воздухонагревателя впускного коллектора, между корпусом воздухозаборника и крышкой впускного впускной коллектор расположен нагреватель воздуха во впускном коллекторе.
3. Напряжение аккумулятора должно существовать на обеих кабельных клеммах в течение 10-30 секунд. Цикл предварительного нагрева должен работать определенное количество времени, зависящее от температуры воздуха во впускном коллекторе. См. Таблицу HEAT CYCLE технические характеристики (технические характеристики теплового цикла).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕПЛОВОЙ ЦИКЛ

Воздухонагреватель впускного коллектора

1. Отсоединить отрицательные кабели аккумуляторной батареи, снять резиновые крышки на электрических соединениях на воздухонагревателе впускного коллектора, расположенных между корпусом воздухозаборника и крышкой впускного коллекторов.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между каждой кабельной клеммой на воздухонагревателе впускного коллектора и землей кузова. НЕ использовать монтажную шпильку на воздухоохладителе впускного впускной коллектор. Если сопротивление существует, проверить наличие коррозии или грязных электрических соединений на нагревателе всасывающего коллектора.
3. При необходимости очистить соединения и повторить испытание. Проверить наличие коррозии на кабеле массы в задней части воздухонагревателя впускного коллектора.
4. Отсоединить электрические кабели от воздухонагревателя впускного коллектора и изолируйте их от контакта с другими компонентами.
5. Проверить с помощью омметра целостность цепи между каждой клеммой электрического кабеля на воздухонагревателе впускного коллектора и землей. При наличии целостности заменить нагреватель воздуха во впускном коллекторе, вновь установить отрицательные кабели аккумуляторной батареи.

См. раздел РЕЛЕ ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА в разделе " РЕЛЕ " на странице РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-10952-S29303517252000111300000)

1. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе расположен на всасывающем коллекторе, с задней стороны корпуса воздухозаборника. (Рисунок 6) Для проверки датчика температуры воздуха впускного коллектора отсоединить электрический соединитель от датчика температуры.
2. С помощью цифрового вольтметра, измерить сопротивление между клеммами на датчике температуры воздуха во впускном коллекторе 43°C + 30°C + 90 ° С + 4°C (-168°C-F) + 50 ° c (-460 ° c) + 49°C, (-710-861 ° c-C) ± 85 850-108 ° c
3. Для проверки жгута проводов датчика температуры воздуха во впускном коллекторе отсоединить отрицательные кабели аккумуляторной батареи, а разъем жгута от МУП, расположенного в моторном отсеке на заднем углу межсетевого экрана со стороны пассажира.
4. Обратить внимание на клеммы разъема жгута проводов ИКМ. (Рисунок 1) Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 21 на разъеме жгута и клеммой черного / красного провода на электросоединителе датчика температуры воздуха во впускном коллекторе. Если сопротивление превышает один ом, отремонтируйте жгут.
5. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 4 на разъеме жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой черно-голубого провода на электрическом разъеме датчика температуры воздуха во впускном коллекторе. Если сопротивление превышает один ом, отремонтируйте жгут проводов.

Прочие средства контроля

Соленоид овердрайва монтируется на соленоидном узле корпуса клапана в коробке передач. Если проблема существует в соленоиде овердрива, будет установлен расшифровка кода ошибки № 45. См. соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L дизель " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для процедуры тестирования. (ref-10896)

См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИИ в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10952-S15811228892000111300000)

Переключатель коробок передач (модели A / T)

1. Переключатель смонтирован в приборной панели и находится в электрической цепи с соленоидом повышенной передачи и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При включенном положении переключателя напряжение проходит через переключатель к соленоиду повышенной передачи для работы на повышенной передаче.
2. Когда выключатель находится в положении OFF (выкл), он перекрывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предотвращая работу с избыточной передачей. При выключении зажигания переключатель возвращается во включенное положение и возобновляет работу с повышенной передачей.