Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5,9 л дизеля: Диагностика Dodge Pickup R2500 AD pre

Система самодиагностики.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

При обнаружении неисправности в контролируемой цепи код неисправности сохраняется в ИКМ, загорается индикаторная лампа сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и ИКM переходит в режим limp-in.

Как только коды неисправностей известны, обратитесь к коды неисправностей / MESSAGES для определения сомнительной цепи. Проверить схемы и отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет этот код неисправности после 51 цикла включения-выключения зажигания. Чтобы очистить коды неисправностей, см. Очистка кодов неисправностей.

Код неисправности не осуждает конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправностей точно указывают на вероятные сбои в работе цепей.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечки воздуха и соединений вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужных испытаний компонентов, провести визуальный осмотр перед началом самодиагностических испытаний.

Диагностические процедуры

Для получения кодов неисправностей см. раздел " ВВОД ВСТРОЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ ". Если коды неисправностей отсутствуют и / или используется диагностическое считывающее устройство (DRB), перейдите к одному из следующих тестов. (ref-10896-S42472842522000111300000)

1. Перейдите в " проверка Tc-1A ", если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. (ref-10896-S07179413162000111300000)

После ремонта провести " ТЕСТ ВЕР-1 " согласно справочнику по самодиагностике в разделе " ТЕСТЫ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-10896-S32822332542000111300000)(ref-10896-S23087300932000111300000)

1. Перейдите в " проверка NTC-1A ", если есть проблемы с управляемостью и нет кодов неисправностей. Выполнить " проверка VER-1 " после ремонта. (ref-10896-S15853764372000111300000)(ref-10896-S32822332542000111300000)

Вход в бортовую диагностику

Режим диагностики индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Запустить двигатель (если это возможно). На моделях, оснащенных A / T, переместить рычаг переключения передач через все положения передачи, заканчивающиеся на Park. На всех моделях включить A / C, затем выключить (если оснащены).
2. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова, включить зажигание, выключайте, включайте и выключаете. Записать 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если подсчет потерян, начать сначала. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании диагностических тестов НЕ пропускайте какие-либо шаги в процедуре тестирования, иначе может возникнуть неправильная диагностика.
5. Обратитесь к коды неисправностей / MESSAGES для перевода номера кода неисправности в описание системной ошибки (отображается на DRB). Как только будет получено описание кода ошибки, обратитесь к " проверка Tc-1A " и перейдите к соответствующему тесту. Процедура теста может варьироваться в зависимости от того, является ли код ошибки жестким или прерывистым отказом. (ref-10896-S07179413162000111300000)

Режим диагностики DRB

1. Выключить зажигание, подключить к разъему канала передачи данных DRB, расположенному в двигательном отсеке, рядом с МУП.
2. Запустить двигатель (если возможно). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на Park (A / T) или Neutral (M / T). Включить и затем выключить выключатель A / C (если он оборудован).
3. Выключить двигатель. Без запуска двигателя снова включить зажигание. Ввести выбор № 1, STAND ALONE DRB-III. Войти в выбор № 1, CHRYSLER DOMESTIC. Перейти к выбору READ коды неисправностей. После получения доступа к кодам неисправностей см. соответствующие тесты проверка Ns-1A (NO-START проверка-xxtag1) или " проверка Tc-EXT2 trouble ". 1A 1A 1A (ref-10896-S07179413162000111300000)
4. Чтобы стереть коды неисправностей, находясь в этом режиме, нажать клавишу BACK. На дисплее DRB прокрутите до YES - ERASE FAULTS. После этого должно появиться подтверждающее сообщение FAULTS ERASED.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем отсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи на время не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устранять коды неисправностей.

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило сообщение о сбое. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверить соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверить соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

1. После того, как коды неисправностей были считаны и DRB находится в меню топливо / IGN, нажать стрелку " вниз ". Дисплей будет читать следующим образом: ERASE TROUBLES, 1) DON ' T СТИРАНИЕ, и 2) СТЕРЕТЬ.
2. Дисплей спросит, уверены ли вы в том, что хотите стереть коды неисправностей. Нажать кнопку ENTER для стирания кодов неисправностей. DRB отобразит сообщение TROUBLES ERASED.

Как проверить Tc-1A - проверка систему на наличие кодов неисправностей

1. Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, прежде чем продолжить. Попытайтесь запустить двигатель. Подключить DRB к диагностическому разъему двигателя. Записать коды неисправностей Drb.
2. Если DRB имеет пустой экран, убедиться в наличии хорошего массы на разъеме диагностический разъём (диагностический разъём (диагностический разъём)) № 1. Убедиться, что картридж и кабель адаптера работают.
3. Если DRB отображает RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, KEYD проверка FAIL, низкий аккумулятор или высокий VEHICLE COMMUNICATIONS in тесты W / CODES - кузов управление COMPUTER в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Если DRB отображает функциональную проблему NO отклик, проверить следующие элементы в последовательности и выполнить ремонт по мере необходимости. Убедиться, что зажигание включено. Проверить целостность цепи передачи интерфейса последовательной связи (SCI) между последовательностью разъема модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и разъемом диагностический разъём. Не закорачивайте клемму № 25 и клемму Dlc на клеммный блок SCI. убедиться, что цепь приема SCL между клеммой № 45 и клеммным блоком DCLC не закорочена.

При выполнении предыдущих условий и отсутствии сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА) заменить СПМ. Убедиться, что пробег индикатор напоминания о ТО сброшен при замене СПM.

5) Если отображаются коды неисправностей, см. таблицу DRB коды неисправностей. Если коды неисправностей не отображаются и присутствует проблема управляемости, перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10896-S15853764372000111300000)

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DRB

Испытание Tc-2A - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поднять и поддержите транспортное средство так, чтобы колеса могли вращаться. Запустить двигатель. Используя DRB, прочитайте сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Включить передачу на любой прямой передаче. Если сигнал датчика частоты вращения транспортного средства НЕ превышает нуль миль в час, перейдите к шагу 4).
2. Если сигнал датчика скорости транспортного средства больше нуля миль / ч, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнала датчик скорости автомобиля на клемме 47 разъема ИКМ, сигнальной цепи датчик скорости автомобиля- (белый / оранжевый провод) в условиях дорожной нагрузки. Возможные причины: разомкнутая или закороченная сигнальная цепь VSL, открытый датчик питания 8 Вольт.
3. Осмотреть всю сопутствующую электропроводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте проводку и разъёмы. Выполнить " проверка VER-1 ". Если проблем с электропроводкой и разъёмами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Провести ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10896-S32822332542000111300000)(ref-10896-S02301738492000111300000)
4. Выключить зажигание, отстыковать разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме ВСС, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод). При напряжении менее 7 вольт отремонтировать открытый оранжевый провод и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
5. Если напряжение более 7 вольт, проверить напряжение на сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (белый / оранжевый провод). При напряжении 4 вольта или менее переходите к проверка Tc-2b. Если же напряжение больше 4 вольт - подключить перемычку к разъему датчик скорости автомобиля. белый / оранжевого провода.
6. Считывая сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на DRB, подсоединить другой конец провода перемычки к разъему датчик скорости автомобиля. цепь массы датчика (черный / светло-синий провод). Если дисплей Drb больше нуля MPH, перейдите к следующему шагу.
7. Снять ВСС, осмотреть шестерню спидометра и при необходимости отремонтировать ее. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если с шестерней спидометров все в порядке, заменить датчик скорости ТС. Провести Тест VER- 1.
8. Переведите DRB в режим омметра и проверить сопротивление разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), цепи массы датчика (черный / голубой провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте черный / синий провод для разомкнутой цепи на сросток жгута проводов. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ". При сопротивлении 5 Омм или менее переходите к проверка Tc-2b. (ref-10896-S32822332542000111300000)

Испытание Tc-2b - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем СПМ, осмотреть разъем на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм и при необходимости выполнить ремонт " проверка VER-1 ".при исправности клемм разъема с помощью внешнего омметра проверить сопротивление сигнальной цепи ВСС (белый / оранжевый провод) между клеммой № 47 разъема и разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). (ref-10896-S32822332542000111300000)
2. Если сопротивление 5 Ом или более, то восстановить обрыв в белом / оранжевом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1. При сопротивлении менее 5 Омм переведите DRB в режим омметра. Проверить сопротивление клеммы 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальную цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (белый / оранжевый провод) на разъеме блок управления силовым агрегатом. Если же сопротивление 5 Ом и более, заменить Pkm. Произвед" Короткое замыкание VER- 1 ". (ref-10896-S32822332542000111300000)

Испытание Tc-3A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Включить зажигание. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении 4,5 вольт или менее покачивайте жгут датчика IАТ во время наблюдения за дисплеем DRB.Е сли напряжение изменилось в то время, как жгут был изменен, восстановить жгут там, где изменение вызвало качания. Выполнить " проверка VER-1 ". (ref-10896-S32822332542000111300000)
2. Если виляющий жгут не вызвал изменения напряжения, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код неисправности Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) устанавливается, если напряжение цепи датчика температура впускного воздуха превышает 4,5 вольта. Возможные причины: цепь датчика разомкнута, датчик разомкнут внутри или заземляющий провод датчика открыт.
3. Осмотреть всю сопутствующую электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъёмы. Провести ТЕСТ ВЕР-1. Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъёмами, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ ВЕР- 1. (ref-10896-S02301738492000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика ИАТ. Подсоединить перемычку между клеммами разъема датчика температура впускного воздуха, сигнальной цепью (черный / красный провод) и цепью массы (черно / светло-синий провод).при помощи DRB считать напряжение с датчика и, при напряжении ниже одного вольта заменить датчик ИАТА. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если напряжение составляет один вольт или более, то переместить перемычки от разъема датчика ии цепи массы (черного / голубого провода).
5. Используя DRB, считать напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод. Выполнить тест VER-1. При напряжении один вольт или более выключить зажигание. Отключить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
6. Проверить с помощью внешнего омметра сопротивление сигнальной цепи датчика ИАТ (черный / красный провод) между разъемом датчика температура впускного воздуха и клеммой № 21 разъема ИКМ. Если сопротивление не менее 5 Ом, то устраните обрыв черного / красного провода. Выполнить команду " проверка VER-1 ". При сопротивлении менее 5 Ом.- заменить ИКМ.П роведите ТЕСТ ВЕР-1. (ref-10896-S32822332542000111300000)

Испытание Tc-4A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Включить зажигание. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение датчика IАТ меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении 5 вольт или более, покачивайте жгут датчика IPT, наблюдая за дисплеем DRB.Е сли изменилось напряжение во время проворачивания жгута, восстановить жгут там, где колебание вызвало изменение. Выполнить команду " проверка VER-1 ". (ref-10896-S32822332542000111300000)
2. Если колебательный жгут не вызвал изменения напряжения, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код неисправности Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение низкий устанавливается, если напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха падает до менее чем 0,5 вольта. Возможные причины: цепь датчика закорочена на массу или датчик закорочен внутри.
3. Осмотреть всю сопутствующую электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъёмы. Провести ТЕСТ ВЕР-1. Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъёмами, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ ВЕР- 1. (ref-10896-S02301738492000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика ИАТ и, используя Дрб, считать напряжение от датчика температура впускного воздуха. При напряжении более 4 вольт заменить датчик температуры всасываемого воздуха. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если напряжение от датчиков ИАТА не превышает 4 вольта, выключить зажигание.
5. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между разъемом датчика температура впускного воздуха, сигнальной цепью (черный / красный провод) и цепью массы (черно / светло-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте черный / красные провода, закороченные на черный / светлый голубой провод. Выполнить ТЕСТ VER-1.
6. При сопротивлении более 5 Ом проверить с помощью Дрб в режиме омметра сопротивление разъема датчика ИАТ, сигнальной цепи (черный / красный провод). Если сопротивление менее 5 ом, устраните замыкание на массу по черному / красному проводу и выполнить команду " ТЕСТ ВЕР-1 ", а при сопротивлении 5 ом или более - заменить МУП. (ref-10896-S32822332542000111300000)

Испытание Tc-5A - высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Включить зажигание. Используя DRB, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение TBS превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении TFS 4,5 вольт или менее следить за напряжением TTS на DRB.Е сли изменение напряжения не происходит плавно, заменить TПС. Выполнить команду " проверка VER-1 ". (ref-10896-S32822332542000111300000)
2. Если изменение напряжения плавное, то покачивайте разъемы датчик положения дроссельной заслонки и жгут во время мониторинга DRB. Если напряжение изменилось при качании жгута и соединителей, отремонтируйте жгут или разъем, где качание вызвало изменение напряжения. Выполнить ТЕСТ VER-1.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте электропроводку и разъёмы. Провести ТЕСТ ВЕР-1. Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъёмами, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в статье Проверка завершена. Выполнить ТЕСТ ВЕР- 1. (ref-10896-S02301738492000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. Подключить перемычку между разъемом датчик положения дроссельной заслонки, сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы (черный / светло-голубой провод). Используя DRB, считать напряжение TBS. Если на дисплее Drb НЕТ ОТВЕТА, отремонтируйте оранжевый / синий провод закороченный до фиолетового / белого провода. Выполнить ТЕСТ VER-1. При напряжении Tp ниже одного вольта Выполнить-контроль положения Т.
5. Переведите провод перемычки с оранжевого / темно-синего провода на хорошее масса двигателя. Используя DRB, считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод. Выполнить ТЕСТ VER-1. При напряжении один вольт или более выключить зажигание. Отключить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
6. Проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом.П роверьте " проверка VER-1 ", а при сопротивлении не менее 5 Омм. восстановить разомкнутый оранжевый / темный синий провод, выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10896-S32822332542000111300000)

Как проверить Tc-6A - низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Включить зажигание. С помощью ДЦР считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение TFS меньше, чем 2 вольта, перейдите к шагу 5). При напряжении ТПС больше или равно 2 вольт контролируйте напряжение на ДРС, открывая и закрывая дроссельную заслонку. В случае неравномерного изменения напряжения заменить ТЭС. Выполнить " проверка VER-1 ". (ref-10896-S32822332542000111300000)
2. Если изменение напряжения плавное, покачивайте разъемы датчик положения дроссельной заслонки и жгут во время мониторинга DRB. Если напряжение изменилось при качании жгута и соединителей, отремонтируйте жгут или разъем, где качание вызвало изменение напряжения. Выполнить ТЕСТ VER-1.
3. Код неисправности НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НИЗКОЕ устанавливается, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки на клемме № 22 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) становится меньше 0,2 вольта или если скорость автомобиля более 20 миль / ч, частота вращения двигателя больше 1500 об / мин, разрежение в двигателе менее 2 дюймов рт.ст. и значение напряжения TBS меньше 0,5 вольт. Возможными причинами являются: короткое замыкание сигнального провода датчика на массу, потеря 5-вольтового питания или отказ датчика TSS.
4. Осмотреть всю сопутствующую электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъёмы. Провести ТЕСТ ВЕР-1. Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъёмами, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ ВЕР- 1. (ref-10896-S02301738492000111300000)
5. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. Используя DRB, считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. При напряжении ТПС более одного вольта заменить датчик положения дросселя. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если напряжение ТЭС составляет один вольт или менее, проверить напряжение на разъеме TSP, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) с помощью Drb в режиме вольтметра.
6. Если напряжение более 4 вольт, выключить зажигание. Отключить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между разъемом датчика положения дроссельной заслонки, сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы (черный / светло-голубой провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте оранжево-темно-синюю проволоку, закороченную на черном / свето-голубом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1.
7. При сопротивлении 5 Ом и более проверить с помощью платы DRB сопротивление датчика положения дроссельной заслонки, сигнальной цепи (оранжевый / темно-синий провод). Если сопротивление равно или больше пяти Ом - заменить СПМ. Выполнить команду " проверка VER-1 ", а при сопротивлении менее пяти Ом.- восстановить короткое замыкание оранжевого / синего провода на массу и провести ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10896-S32822332542000111300000)

Испытание Tc-7A - слишком низкое напряжение датчика температуры трансформатора (расшифровка кода ошибки 37)

1. Включить зажигание. Используя DRB, прочитайте напряжение датчика температуры передачи (TRANS TEMP). Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении 5 вольт или более покачивайте разъем датчика и жгут во время мониторинга DRB.Е сли напряжение изменилось, когда жгут и разъемы были перекошены, отремонтируйте жгут или соединитель там, где наклон вызвал изменение напряжения. Выполнить " проверка VER-1 ". (ref-10896-S32822332542000111300000)
2. Если напряжение не изменилось, когда жгут и разъемы были отклонены, условие, необходимое для установки кода неисправности в это время отсутствует. TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий код неисправности устанавливается, если напряжение сигнальной цепи датчика (фиолетовый провод) ТРАНС ТЕМП становится меньше 0,5 вольт. Возможными причинами являются: короткое замыкание цепи датчика, внутреннее закорачивание датчика или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Осмотреть электропроводку и разъемы, при необходимости восстановить жгут или разъем. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье Произвести ТЕСТ ВЕР- 1. (ref-10896-S02301738492000111300000)
4. Отсоединить разъем датчика TRANS TEMP, считать с помощью DRB напряжение на датчике ТРАНС ТЕМП. Если напряжение более 4 вольт, заменить датчик ТРАНС ТЕМПЕР и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
5. Если напряжение менее 4 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).при помощи Бвр в режиме омметра проверить сопротивление разъема датчика TRANS TEMP, сигнальную цепь (фиолетовый провод).если сопротивление меньше 5 Ом, устранить замыкание на массу в фиолетовом проводе.произвести контроль VER-1. При сопротивлении более 5 ОМ - заменить МУПР " проверка V1. (ref-10896-S32822332542000111300000)

Испытание Tc-8A - слишком высокое напряжение датчика температуры трансформатора (расшифровка кода ошибки 37)

1. Включить зажигание. Используя DRB, прочитайте напряжение датчика трансмиссия температура (TRANS TEMP). Если напряжение больше 4,9 вольт, перейдите к шагу 4). При напряжении 4,9 вольта или менее покачивайте разъем и жгут TRANS THERP. если напряжение изменилось при качании жгута и разъемов, отремонтируйте жгут или соединитель, где качание вызвало изменение напряжения. Выполнить " проверка VER-1 ". (ref-10896-S32822332542000111300000)
2. Если напряжение не менялось при качании жгута и разъемов, то условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. Код TRANS TEMP датчик напряжение слишком высокий (СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСФОРМАТОРА) устанавливается, если напряжение цепи датчика ТЕМПЕРАТУРЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (фиолетовый провод) достигает более 4,9 вольт. Возможные причины: цепь сигнала датчика разомкнута, цепь массы датчика размыта, датчик разомкнут внутри или неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Осмотреть электропроводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте жгут или разъем. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Проверка завершена. Провести ТЕСТ ВЕР- 1. (ref-10896-S02301738492000111300000)
4. Отсоединить разъем TRANS TEMP. Считать с помощью DRB напряжение датчика TRANS ТЕМПЕР. Если напряжение меньше одного вольта, заменить датчик TRANS ТЕМП. Выполнить проверка VER-1. При напряжении один вольт или более выключить зажигание.
5. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (МУП), проверить внешним омметром сопротивление фиолетового провода между разъемом датчика TRANS TEMP и клеммой № 42 разъема МУП.П ри сопротивлении менее 5 Ом заменить МУТ. Выполнить команду " проверка VER-1 ". При сопротивлении более 5 МО м восстановить обрыв фиолетового проводника, выполнить ТЕСТ ВЕР-1, (ref-10896-S32822332542000111300000)

Испытание Tc-9A - цепь управления реле сцепления A / C (расшифровка кода ошибки 33)

Схема №114

Войти

1. С помощью DRB стереть коды неисправностей и привести в действие реле сцепления A / C. Если реле сцепления А / С не щелкает, перейдите к шагу 5). При щелчке реле сцепления, условие необходимое для установки кода неисправности на данный момент отсутствует. Переходите к следующему шагу.
2. Код неисправности ЦЕПИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А / С устанавливается, если цепь управления реле на клемме № 34 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не отражает надлежащего состояния. Возможные причины: катушка реле разомкнута или закорочена, цепь управления разомкнута или замкнута, цепь подачи питания зажигания на катушку реле размыта или закоротлена, либо неисправен драйвер управления в PCМ.
3. Осмотреть электропроводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте жгут или разъем. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ". Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъемами, запустить проверку привода с помощью DRB. Пошевелите жгут между реле сцепления A / C и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-10896-S32822332542000111300000)
4. Используя DRB, считать коды неисправностей. Если код неисправности цепи управления реле сцепления A / C сбрасывается, отремонтируйте разъем или жгут проводов, где колебания вызвали сброс кода неисправности. Выполнить тест VER-1. (ref-10896-S02301738492000111300000)
5. Снять реле сцепления А / С и заменить заведомо исправное реле. Если заменяющее реле щелкает, заменить оригинальное реле. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. В случае не щелчка заменяющего реле удалить заменяющее. Используя DRB в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле сцепления A / C, цепь подачи зажигания (Светло Зеленый / Черный провод).
6. Если напряжение 10 вольт и менее, отремонтируйте разомкнутый светло-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ VER-1. При напряжении более 10 Вольт выключить зажигание. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах реле сцепления A / C. ( 14) Если сопротивление больше 100 Ом, заменить реле сцепления А / С. Произвести тестирование цепи Txc (Контроль VER- 1): 9A
7. При сопротивлении менее 100 Ом отключить СПМ, проверить с помощью Уцп в режиме омметра сопротивление клеммы 34 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи управления реле сцепления А / К (провод темно-синий / оранжевый). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе темно-синем / оранжевом и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
8. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление темно-синего / оранжевого провода между клеммой № 34 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом реле сцепления А / С. Если сопротивление более 5 Омм, то восстановить разомкнутый темно-синий / оранжевый провод. Произвести " ТЕСТ VER-1 ".при сопротивлении менее 5 ОМ заменить блок управления силовым агрегатом.П роведите ТЕСТ ВЕР-1. (ref-10896-S32822332542000111300000)

Как проверить Tc-10A - TRANSM OVERDRIVE SOLENOID цепь (расшифровка код ошибки 45)

1. Используя DRB, стереть коды неисправностей и привести в действие соленоид овердрайва. Подождать 10 секунд. С помощью DRБ считать коды неисправностей. Если код неисправности цепи управления соленоидом овердрейва возвращается, перейдите к шагу 4).
2. Переключите жгут проводов между разъемом передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при продолжающемся тестировании привода. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если код неисправности цепи управления соленоидом с избыточной передачей возвращается, перейдите к шагу 4).
3. Если код неисправности цепи управления соленоидом с избыточной передачей не возвращается, то условие, необходимое для установки кода неисправности в это время отсутствует. TRANS OVERDRIVE SOLENEOID цепь trouble code is set if электромагнитный управляющий провод находится не в надлежащем состоянии при контроле с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (т.е. напряжение цепи низкое, когда соленоид должен быть выключен, или высокое значение, когда электромагнит должен быть включен). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание провода цепи управления с повышенной передачей, обрыва или короткого замыкания на соленоиде 12. (ref-10896-S02301738492000111300000)(ref-10896-S32822332542000111300000)
4. Отсоединить разъем электромагнита овердрайва на коробке передач. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме электромагнита овердрива, цепь питания зажигания (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте и открыть светло-зелёный / черный провода. Выполнить ТЕСТ VER-1.
5. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы 55 разъема МУПР, схему управления соленоидом овердрайва (коричневый провод).если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом проводе и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
6. При сопротивлении 5 Ом и более проверить внешним омметром сопротивление цепи управления электромагнита овердрайва (коричневый провод), а при сопротивлении не менее 5ом - разомкните коричневый провод и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
7. Если сопротивление менее 5 Ом, вновь подсоединить разъем электромагнита овердрайва и включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме 55 разъема СПМ, цепь управления электромагнитом овердрива (Коричневый провод).при напряжении более 10 вольт заменить МУП. Выполнить " проверка VER-1 ". При напряжении не выше 10 Вольт заменить электромагнит овердипа в трансмиссии Выполнить ТЕСТ В- 1. (ref-10896-S32822332542000111300000)

Как проверить Tc-11A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

1. Используя DRB, выбрать датчик тесты. Запустить двигатель. С помощью DRB.И змените обороты двигателя. Если индикатор не показывает показания оборотов в минуту, перейдите к шагу 4).
2. NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code sets if no сигнал is present during load conditions с vehicle скорость than 16 км/ч. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая 8-вольтовая цепь питания (оранжевый провод), обрыв или замыкание сигнальной цепи Ckp (серый / черный провода), размыкание массы датчика (черный / светло-голубой провод); отказ датчика Ck Kpp или неисправность PCМ.
3. Осмотреть электропроводку и разъемы, при необходимости восстановить жгут или разъем. Выполнить " проверка VER-1 ". Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъемами, покачайте жгут между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком во время наблюдения за показаниями оборотов на DRB. В случае, если обороты стали неустойчивыми или остановились, отремонтируйте жгут либо разъем там, где возникла проблема. Произвести ТЕСТ ВЕР-1.если обороты не стали беспорядочными или остановились, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье Проверка завершена. (ref-10896-S32822332542000111300000)(ref-10896-S02301738492000111300000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp).при помощи DRB в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика Ck P, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод).если напряжение меньше 7 вольт перейдите к проверка Tc-11B.
5. Если напряжение более 7 вольт, подсоединить перемычку к разъему датчика Ckp, сигнальной цепи (серый / черный провод).при помощи DRB считать обороты в минуту, постукивая другим концом перемычки по цепи массы датчика (черный / светло-синий провод). При показании показаний оборотов в минуту DRB- заменить датчик СКП и выполнить ТЕСТ VER-1.
6. Если DRB не показывает показания оборотов, выключить зажигание. Проверить с помощью ДРБ в режиме омметра сопротивление датчика Ckp, цепи массы (черный / голубой провод). При сопротивлении 5 Ом и более отремонтируйте черный / синий провод для разомкнутой цепи до сращивания жгута электропроводки. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
7. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоединить разъем СПМ. Проверить разъем и при необходимости отремонтируйте его. Выполнить ТЕСТ VER-1. В случае исправности разъема с помощью внешнего омметра проверить сопротивление сигнальной цепи датчика Ckp (серый / черный провод).при сопротивлении более 5 Оm заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П роверьте " ТЕСТ ВЕР-1а ". При сопротивлении менее 5 О произвести короткое замыкание на массу серый / черный проводник. (ref-10896-S32822332542000111300000)

Как проверить Tc-11B - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (МУП), проверить разъем МУПН и при необходимости отремонтируйте его. Выполнить " проверка VER-1 ". Если соединитель исправен, с помощью внешнего омметра проверить сопротивление разъема датчика положения коленчатого вала (Ckp), 8-вольтовой цепи питания (оранжевый провод). При сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт открытого оранжевого провода. (ref-10896-S32822332542000111300000)
2. При сопротивлении менее 5 Ом и более проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 7 разъема СПМ, 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом.- устраните замыкание на массу в Оранжевом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1. При значении сопротивления более 5 Оm заменить СПМ.П роверьте ТЕСТ 1.

Как проверить Tc-12A - цепь управление реле автоматического отключения (расшифровка кода ошибки 42)

1. С помощью DRB стереть коды неисправностей и привести в действие реле ASD. Если реле не щелкает, то перейти к шагу 3).при щелчке реле условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь устанавливает, если при контроле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время прокрутки схема управления реле топливного насоса не находится в надлежащем состоянии. Возможными причинами являются: обрыв или короткое замыкание в цепи управления автоматическими выключателями или короткозамключами питания привода.
2. Осмотреть проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте жгут или разъем. Выполнить " проверка VER-1 ". Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, покачайте жгут между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле. Убедиться в том, что тест привода все еще выполняется. Используя DRB, считать коды неисправностей. В случае неисправности код AUTO SHUTDOWN реле управление CIRCUITION сбрасывает, восстановить жгут либо разъем там, где возникла проблема. Провести ТЕСТ ВVERR-1. (ref-10896-S32822332542000111300000)(ref-10896-S02301738492000111300000)
3. Снять реле АСД. Заменить другое реле. При щелчке заменяющего реле заменить оригинальное реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если не щелкает заменяющее реле, удалить заменяющее реле. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле Asd, 12-вольтовую цепь питания зажигания (светло-зеленый / черный провод). ПРИ напряжении 10 вольт или менее, произвести ремонт по светло-зеленому / черному проводу.
4. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание, внешним омметром проверить сопротивление на клеммах реле сцепления А / С. (Рисунок 14) При сопротивлении более 100 Ом заменить реле ASD Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
5. Если сопротивление менее 100 Ом, выключить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (МУП).проверить с помощью DRB в режиме омметра сопротивление клеммы разъема МУПР № 57, цепи управления (провод Dark Green / Orange). При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу темно-зеленым / оранжевым проводом и выполнить ТЕСТ VER-1.
6. При сопротивлении 5 Ом и более проверить с помощью внешнего омметра сопротивление цепи управления разъема реле ASD (провод Dark Green / Orange) между клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и контактным разъемом реле АСД. Если сопротивление не менее 5 Омм, отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе Выполнить " проверка VER-1 ".при сопротивлении менее 5 ОМ Заменить ПКМ. (ref-10896-S32822332542000111300000)

Тест Tc-13A - нет контроля напряжения реле ASD на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Если DRB также отображает ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ (ASD), перейдите к " проверка Tc-12A ". Если на DRB- не отображается ЦЕПЬ КОНТРОЛЯ ЗА РЕЛЕЙНЫМ ОТКЛЮЧЕНИЕМ АВТО, использовать DRБ для стирания кодов неисправностей. Запуск и холостой ход двигателя. С помощью ДСБ считать коды неисправностей. ЕСЛИ НЕТ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ Реле ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ код блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сбрасывается, переходите к следующему шагу. (ref-10896-S25285147402000111300000)
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code sets if no напряжение is sensed at блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (PCМ) when Auto Shutdown (ASД) реле enabled. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание реле автоматического отключения (ASD) и цепей управления реле топливного насоса (темно-синий / желтый провод), разомключается или замыкается при коротком замыкании цепи зажигания реле реле (светло-зеленый / черный).
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Во время работы двигателя покачивайте жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB, считать коды неисправностей. Если код неисправности НЕТ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ НА ИКМ не вернулся, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1. При ОТСУТСТВИИ кода неисправности ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ реле EST не вернулось, СМ. СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО КОДА в этой статье. Выполнение ТЕСТА
5. Снять реле автоотключения (ASD). Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле АСД, цепи питания от аккумуляторной батареи (серый / белый провод). При напряжении менее 10 вольт отремонтировать разомкнутую серо-белую проволоку. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если напряжение более 10 вольт, установить заведомо исправное реле ASD. С помощью DRB стереть код неисправности. Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. С ПОМОЩЬЮ DRБ считать коды неисправностей. Если НЕТ СБРОСА ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ПРИ КОДЕ НЕИСПРАВНОСТИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), заменить оригинальное реле АСД. Выполнить ТЕСТ VER-1.
7. Если код неисправности NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сбрасывается, то зажигание выключается. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (ИКМ).при помощи внешнего омметра проверить сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между разъемом реле АСД и клеммой № 57 разъема ИКМВ. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв темным зеленым / оранжевым проводом. Выполнить тест " проверка VER заменить-1 ". (ref-10896-S32822332542000111300000)

Тест Tc-14A - отказ блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикатор напоминания о то мили не сохранены и отказ ИКМ EEPROME запись запрещена (расшифровка кода ошибки 62 и 63)

1. Включить зажигание. С помощью DRB провести тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если на индикаторе Dr b отображается WRITE отказ (ОШИБКА ЗАПИСИ), заменить ИЗП. Произвести обновление " проверка VER-1 ". При отображении на индикаторах DRS e B - ОТКАЗ от записи перейдите к шагу 2). В случае отображения на дисплее DIP информации о пробеге обновите пробег и повторить тестирование ИЗР-1. если ни одно из этих сообщений не отобразилось, то выполнить рететку между пробегом. (ref-10896-S32822332542000111300000)
2. Если DRB отобразил WRITE REFUSED, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был занят. Используя Drb, провести тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторить тест памяти ШРИ еще 2 раза. Если код ошибки WRITE- отклик вернул, заменить блок управления силовым агрегатом.И зменить проверка VER-1. В случае невозвращения кода неполадки WERRET- тест завершен. Выполнить TECT VER- V- 1.

Как проверить NTC-1A - NO TROUBLE CODE проверка MENU (теста кода неисправности отсутствует)

Проверить технические бюллетени службы (tsbs) для любой уместной информации. Если TSB существует, выполнить корректирующие действия. При отсутствии TSВ и наличии проблемы с управляемостью проверить подозрительную систему и выполнить указанный тест. См. таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ МЕНЮ ТЕСТА). 2A 8A

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

Тест NTC-2A - проверка цепи повышающего привода

1. Если транспортное средство не может перейти на повышающую передачу, выполнить ТЕСТ NTC-2b. Если автомобиль переходит на повышенную передачу, перед продолжением убедиться, что температура охлаждающей жидкости превышает 21°C. Используя DRB, прочитайте состояние переключателя повышенной передачи.
2. При наблюдении за индикатором DRB включить и выключить выключатель с повышающей передачей. Если состояние выключателя с ускоряющей передачей изменяется между 4 ALLOW / 3 SPD, отремонтировать передачу по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-1 ". В том случае, если состояние переключателя с повышающими передачами не меняется между 4 LEAVE / 3SPD. выключить зажигание. (ref-10896-S32822332542000111300000)
3. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью платы DRB в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 10 разъема ИКМ, цепи контроля переключателя овердрайва (оранжевый / белый провод). При наблюдении за индикатором DRD включайте и выключайте переключатель овердрейва. Если на дисплее изменяется от менее 5 Ом до более 5 Мо М заменить ИКМ. выполнить ТЕСТ VER-1.
4. Если показания дисплея не изменяются от менее 5 Ом до более чем 5 МО м, отсоединить разъем кабельного жгута переключателя с избыточной передачей. Используя внешний омметр, проверить сопротивление в цепи считывания переключателя с повышенной передачей (оранжевый / белый провод) между разъемом переключателя с чрезмерной передачей и клеммой 10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. При сопротивлении более 5 Ом выполнить ремонт, разомкнув оранжевый / белый провод. Провести ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление не превышает 5 МО м - заменить выключатель овердрайва. Произвести ТЕСТОВЫЙ ВЕР- 1.

Испытание NTC-2b - проверка цепи повышающего привода

1. С помощью DRB убедиться, что температура коробки передач находится в диапазоне от 21°C до 135°C. Если температура коробки передачи не находится в пределах между 69 ° E (21о С) и 135°C, заменить датчик температуры коробки передач и повторить испытание транспортного средства на срабатывание овердрайва. Выполнить " проверка VER-1 ". (ref-10896-S32822332542000111300000)
2. Если показания температуры коробки передач находятся в диапазоне от 21°C до 135°C. Убедиться, что рычаг дроссельной заслонки полностью закрыт и находится напротив винта холостого хода. С помощью DRB считать напряжение датчика положения дросселя. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки не равно 0,89-1,20 вольта, отрегулировать или заменить TBS. Повторно протестируйте транспортное средство на перегрузку. Выполнить тест VER-1.
3. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки составляет 0,89-1,20 вольта, считать состояние переключателя овердрайва с помощью DRB. Включить и выключить переключатель овердрива, наблюдая за отображением DRB.Е сли состояние переключателя overdrive изменяется между 4 ALLOW / 3 SPD, восстановить передачу по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если состояние переключателя перегрузки не меняется между 4 низкий (разрешение) / 3 СПД, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление клеммы № 10 разъема модуля управления силовым агрегатом (ИКМ), схему контроля переключения повышающей передачи (оранжевый / белый провод). Включайте и выключайте переключатель повышенной передачи при наблюдении за сигналом DRB.П ри переключениях дисплея с помощью ИКБ от менее 5 Ом до более 5 ОМ заменить блок управления силовым агрегатом. выполнить ТЕСТ VER-1.
5. Если индикатор DRB не менялся в пределах от менее 5 Ом до более чем 5 МО м, отсоединить разъем жгута выключателя овердрайва и проверить с помощью индикатора в режиме омметра сопротивление клеммы 10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи считывания переключателя овердрива (оранжевый / белый провод).
6. Если сопротивление менее 5 Ом, то устраните замыкание на массу в оранжевом / белом проводе и выполнить команду " проверка VER-1 ". При сопротивлении не менее 5 МО м заменить выключатель овердрайва, выполнив команду проверка ВЕР-1, (ref-10896-S32822332542000111300000)

Испытание NTC-3A - проверка нагревателя воздухозаборника № 1

1. С помощью ЩПТ включить нагреватель воздухозаборника № 1. При включении подогревателя No1 перевести ЩУП в режим вольтметра. Проверить напряжение на плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Если при включенном обогревателе напряжение падает до 5 В, то система работает исправно и контроль завершен.
2. Если напряжение не упало ниже 5 вольт, прослушать шум " щелчка " от реле подогревателя воздухозаборника № 1. Реле № 1 находится впереди большинства из 2-х реле воздухонагревателя, смонтированных на левом переднем крыле. Если реле не щелкает - перейти к следующему шагу. При щелчке реле выполнить ТЕСТ НТЦ-3б.
3. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на 12-вольтовой цепи питания розжига (светло-зеленый / черный провод) на разъеме реле подогревателя № 1. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый по светло-зеленому / черному проводу между реле обогревателя и выключателем зажигания Произвести " ТЕСТ ВЕР-1 ". (ref-10896-S32822332542000111300000)
4. Если напряжение более 10 вольт, то вновь подсоединить разъем провода светло-зеленого / черного цвета к реле подогревателя № 1. Отсоединить разъем цепи драйвера воздухозаборного нагревателя № 1 (желтый / черный провод) от реле обогревателя № 1.подключить один конец провода перемычки к клемме драйвера (где был подключен провод желтого / черного цветов) и коснитесь другим концом перемычки земли шасси. ВНИМАНИЕ: НЕ заземляйте провод перемычки более 5 секунд.
5. Если реле не сработало, заменить реле. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сработало реле нагревателя № 1, выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера реле воздухозаборника подогревателя No1 (Желтый / Черный провод) между клеммой реле и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом- № 16. При сопротивлении более 5 Ом отремонтируйте Желто-черный провод на обрыв в цепи. Произвести ТЕСТ
6. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перевести Бвр в режим омметра и проверить сопротивление клеммы 16 разъема СПМ, цепи привода воздухонагревателя № 1 (желтый / черный провод). При сопротивлении более 5ом заменить СПМ.П роверьте " проверка VER-1 ", а при сопротивлении не более 5om отремонтируйте короткое замыкание на массу по желтому / черному проводу. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1, (ref-10896-S32822332542000111300000)

Испытание NTC-3b - проверка воздухозаборного нагревателя № 1

1. Переведите Бвр в режим вольтметра. Проверить наличие напряжения на обеих цепях питания аккумуляторной батареи (черные провода 6-го калибра) на реле подогревателя воздухозаборника № 1. Если напряжение не превышает 10 вольт на обоих проводах, отремонтируйте обрыв цепи в черном проводе между реле обогревателя и батареей. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ".при напряжении более 10 вольтов на каждом из проводов переходите к следующему шагу. (ref-10896-S32822332542000111300000)
2. С помощью БРП привести в действие реле подогревателя воздухозаборника № 1. При помощи БРПВ в режиме вольтметра проверить напряжение на обоих Черных проводах 6-го калибра у блока нагревателей. Если напряжение не более 10 вольт по любому из проводов, отремонтировать разомкнутую цепь между реле подогреватель воздухозабора № 1 и блоком нагревателей Произвести ТЕСТ ВЕР-1. ЕСЛИ напряжение больше 10 вольтов по каждому из проводов выключить зажигание.
3. Проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление цепи массы нагревателя воздухозаборника (Черный провод), при сопротивлении 5 Ом и более - устраните обрыв в Черном проводе. Выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1. При сопротивлении менее 5 Омм заменить нагреватель воздухозабора, произвести КОНТРОЛЬ ВВЭР-1,

Испытание NTC-4A - проверка нагревателя воздухозаборника № 2

1. С помощью Бвр включить нагреватель воздухозаборника № 2. При включении обогревателя перевести БРВР в режим вольтметра. Проверить напряжение на плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Если при включенном подогревателе напряжение падает до 5 В, система работает исправно и контроль завершен.
2. Если напряжение не упало на уровне least.5 вольт, то прослушайте наличие " щелкающего " шума от реле подогревателя воздухозаборника № 2. Реле № 2 находится сзади большинства из 2-х реле воздухонагревателя, установленных на левом переднем крыле. При щелчке реле провести ТЕСТ НТЦ-4б.
3. Если реле не щелкает, переведите ДРБ в режим вольтметра. Проверить напряжение на цепи 12-вольтного питания зажигания (светло-зеленый / черный провод) на разъеме реле подогревателя № 2. При напряжении 10 вольт и менее устраните обрыв цепи в светло-зеленом / черном проводе между реле обогревателя и выключателем зажигания Произвести " ТЕСТ ВЕР-1 ". (ref-10896-S32822332542000111300000)
4. Если напряжение более 10 вольт, вновь подсоединить разъем провода светло-зеленого / черного цвета к реле подогревателя № 2. Отсоединить разъем цепи привода воздухозаборника нагревателя No2 (оранжевый / черный провод) от реле отопителя № 2. Подключить один конец провода перемычки к клемме цепи привода (где был подключен провод оранжевого / черного цветов) и прикоснитесь другим концом перемычек к земле шасси ВНИМАНИЕ: НЕ заземляйте провод перемычки на время больше 5 секунд.
5. Если реле воздухонагревателя № 2 не сработало, заменить реле Произвести ТЕСТ ВЕР-1. В случае срабатывания реле воздухоохладителя № 2 выключить зажигание. Отсоединить разъем РСМ. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера воздухонепроницаемого нагревателя № 2 (оранжевый / черный провод) между разъемом реле воздухоподогревателя No2 заборного воздуха и клеммой 15 разъема РКМ. При сопротивлении более 5 ом открыть ремонтный / черный проводник Выполнить испытание ВЭР.
6. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перевести Бвр в режим омметра и проверить сопротивление клеммы № 15 разъема СПМ (оранжевый / черный провод). При сопротивлении не более 5 Ом.- устранить замыкание на массу оранжевым / черным проводом. Выполнить " проверка VER-1 ", а при сопротивлении более 5 Оm заменить СПМ.П роверить ТЕСТ ВЕР-1. (ref-10896-S32822332542000111300000)

Испытание NTC-4b - проверка воздухозаборного нагревателя № 2

1. Переведите Дрб в режим вольтметра. Проверить наличие напряжения на обоих черных проводах поверх реле подогревателя № 2. Если напряжение не более 10 вольт по любому из проводов, устраните обрыв цепи в Черном проводе между реле обогревателя и батареей. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ". (ref-10896-S32822332542000111300000)
2. Если напряжение на каждом проводе было более 10 вольт, включить реле подогревателя № 2 с помощью Дрб. Используя ДРВБ в режиме вольтметра проверить напряжение на обоих Черных проводах у блока нагревателей; если напряжение не превышает 10 Вольт на любом из проводов - отремонтировать разомкнутую цепь питания (Черный провод) между реле подогрева № 2 и блоком нагревателей. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
3. При напряжении более 10 вольт на обоих проводах выключить зажигание, переведите Бвр в режим омметра и проверить сопротивление провода массы колодки воздухонагревателя. При сопротивлении 5 Ом или более устраните обрыв в черном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 ом, заменить воздухоподогреватель воздухозаборника.

Испытание NTC-5A - проверка подогревателя топлива

1. Включить зажигание. Отсоединить разъем подогревателя топлива. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме подогревателя горючего, 12-вольтовую цепь питания (красный / черный провод). При напряжении 7 вольт и менее восстановить обрыв красного / черного провода. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-1 ". Если напряжение более 7 Вольт, проверить сопротивление на разъёме нагревателя топлива, цепи массы (черный / Tan провод), используя Др В режиме омметра. (ref-10896-S32822332542000111300000)
2. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте и разомкните черный / тангенсовый провод. Выполнить ТЕСТ VER-1. При сопротивлении менее 5 МО м проверить сопротивление на клеммах подогревателя топлива с помощью внешнего омметра. Если сопротивления не 2,4-3,1 Ом заменить подогреватель топлива. Провести ТЕСТ ВЕР-1.при сопротивлении 2,4-3.1 Ом нагреватель топлива работает нормально. Проверка завершена.

Тест NTC-6A - проверка индикатора ожидания запуска

1. Наблюдая за лампой WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА), включить зажигание. Если лампа не светится, перейдите к шагу 3).
2. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП) и, наблюдая за лампой WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА), включить зажигание. Если лампа WATCH-T (ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ НАЧАЛА) светится, отремонтируйте цепь драйвера лампы WART- TO START (оранжевый / черный провод) на короткое замыкание на массу. Выполнить " проверка VER-1 ". В случае отсутствия свечения сигнальной лампочки WOUT-то заменить МОП. (ref-10896-S32822332542000111300000)
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), включить зажигание. С помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверить напряжение на клемме разъема МУПР № 56, цепь драйвера фары WAIT-TO-START (оранжевый / черный провод). При напряжении более 10 вольт заменить МПУ и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
4. Если напряжение не превышает 10 вольт, снять и осмотреть лампочку WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА). При перегорании лампы заменить лампочку. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если лампа в порядке, переустановите колбу. Подпорка 12-вольтовой цепи питания (светло-зеленый / желтый провод) на разъеме центра сообщений. ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ СОСТАВЛЯЕТ НЕ БОЛЕЕ 10 ВОЛЬТ, устраните неисправность светового зеленого / желтого провода. Провести ТЕСТ
5. Если напряжение превышает 10 вольт, подсоединить перемычку между разъемом центра сообщений, схемой драйвера лампы WAIT-TO-START (оранжевый / черный провод) и землей шасси. При загорании лампочки WEAT-T открыть оранжевую / черную проволоку. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если лампа WAY-ТО-START не светится, заменить печатную плату центра сообщений. Произвести ТЕСТ ВЕР-1,

Испытание NTC-7A - проверка светового индикатора воды в топливе

1. Отсоединить разъем датчика вода-в-топливе. Подключить перемычку между разъемом датчика вода в топливе, схемой контроля воды в топливе (Dark Green / Red провод) и массой шасси. Выключить зажигание, затем включить. Если лампа WATER-IN-топливо светится, выполнить ТЕСТ НТЦ-7б. При отсутствии свечения лампы ВОДА-В-ТОПЛИВЕ выключить зажигание.
2. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи определения содержания воды в топливе (темно-зеленый / красный провод) между разъемом датчика " вода в топливе " и клеммой № 1 разъема ИКМ. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, устраните неисправность и открыть темно-зелёный / красный провода. Выполнить команду " проверка VER-1 ". При сопротивлении менее 10 ОМ включить зажигание. (ref-10896-S32822332542000111300000)
3. Проверить по шине DRB в режиме вольтметра напряжение разъема СПМ, цепь контроля воды в топливе (Dark Green / Red провод) и при напряжении менее 10 вольт заменить СПМ.П роверьте проверка VER-1.
4. Если напряжение превышает 10 вольт, снять и осмотреть лампочку ВОДА-В-ТОПЛИВЕ. При необходимости заменить лампочку. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если с лампочкой все в порядке, переустановите колбу. Используя DRB в режиме вольтметра, подпорку разъема центра сообщений, цепь питания розжига 12 вольт (светло-зеленый / желтый провод).
5. При напряжении более 10 вольт подключить провод-перемычку между разъемом центра сообщений, схемой драйвера фары ВОДА В ТОПЛИВЕ (Tan / Orange провод) и землей. При загорании лампы WATER-IN топливо выполнить ремонт открытого провода TAN / оранжевого цвета. Произвести " ТЕСТ ВЕР-1 ".при отсутствии свечения лампы ВОДА-В ГОРЮЧЕМ заменить печатную плату центра сообщений и провести ТЕСТ VER - 1. (ref-10896-S32822332542000111300000)

Испытание NTC-7b - проверка света воды в топливе

Выключить зажигание. Проверить с помощью БРД в режиме омметра сопротивление разъема вода-в-топливе, цепь массы датчика (черный / светло-голубой провод).если сопротивление больше 10 Ом, то восстановить разомкнутый черно-светло-синий провод. Выполнить команду " ТЕСТ ВЕР-1 ". При сопротивлении не более 10 Омм заменить датчик вода-во-топливе. Провести ТЕСТ ВЕР- 1. (ref-10896-S32822332542000111300000)

Испытание NTC-8A - выполнение механических испытаний без кода неисправности

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверить, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверка на неисправность топливного насоса впрыска.
3. Проверить синхронизацию насоса впрыска топлива.
4. Проверить наличие воздуха в топливной системе.
5. Проверить, нет ли ограниченной или поврежденной форсунки топливного инжектора.
6. Проверить наличие загрязнения топлива.
7. Проверить наличие ограниченного топливного фильтра.
8. Проверить, нет ли течи или повреждения топливных магистралей.
9. Проверить наличие пустого топливного бака и заблокированного вентиляционного отверстия в баке.
10. Проверить засоренность воздушного фильтра.
11. Проверить блокированный или негерметичный промежуточный охладитель.
12. Проверить компрессию двигателя.
13. Проверить неправильно настроенный низкий уровень простоя.
14. Проверить, не достиг ли рычаг дроссельной заслонки положения полной дроссельной заслонки.

Проверочное испытание VER-1

1. Убедиться в том, что все компоненты двигателя подключены. Собрать и повторно подключить компоненты по мере необходимости. Если ранее был отображен другой код неисправности, но он не был устранен, вернитесь к " проверка Tc-1A " и следовать пути, указанному другим кодом неисправности. При изменении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подсоединить DRB к диагностическому разъему двигателя. Удалить коды неисправностей. Используя DRB- сбросьте все значения с помощью адаптивной памяти. Отключить ДРБ. (ref-10896-S07179413162000111300000)
2. Убедиться, что не осталось других кодов неисправности. Включить кондиционер и вентилятор (если они оборудованы). Управляйте транспортным средством в течение по крайней мере 5 минут и достигайте скорости не менее 40 миль / ч. Обеспечить переключение передач через все передачи. Завершить дорожное испытание. Выключить зажигание. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Отключить зажигания. Повторно подключить DRB и проверить наличие кодов неисправностей.
3. Если исправленный код неисправности был сброшен, ремонт не завершен. Проверить, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) и вернитесь к " проверка Tc-1A " по мере необходимости. Если установлен другой код неполадки, вернитесь в проверка T с кодом неполадки1 и следовать пути, указанному другим кодом неполадки. При отсутствии установленных кодов неисправностей ремонт завершается. 1A (ref-10896-S07179413162000111300000)