Органы управления двигателем - испытания с кодами - 8,0 л: Диагностика Dodge Pickup R2500 AD pre

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет код неисправности, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и блок управления силовым агрегатом входит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Проверить цепи и отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет код неисправности после 50 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код неисправности не осуждает конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправности только предполагают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, провести визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ". Введите бортовую диагностику и извлечь коды неисправностей. См. раздел " ВВОД бортовой диагностики ". Если коды неполадок отсутствуют и / или использовать блок считывания диагностических данных (DRB), перейдите к одному из следующих тестов. (ref-10894-S42845203192000111000000)(ref-10894-S24771752282000111000000)

1. Перейдите к соответствующему " проверка Ns-1A ", если существует условие незапуска или двигатель глохнет после запуска. Выполнить указанные проверочные испытания после ремонта. (ref-10894-S08210491092000111000000)
2. Перейдите к соответствующему " проверка Tc-1A ", если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. Выполнить указанные проверочные испытания после ремонта. (ref-10894-S38767634692000111000000)
3. Перейдите к соответствующему " проверка NTC-1A ", если проблема с управляемостью существует, но нет кодов неисправностей. Выполнить указанный ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ после выполнения ремонта. (ref-10894-S13554060052000111000000)

Вход в бортовую диагностику

Режим диагностики DRB

1. Выключить зажигание, подключить к разъему канала передачи данных DRB, расположенному в двигательном отсеке, рядом с МУП.
2. Запустить двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все позиции, заканчивающиеся в Park (A / T). Включить и затем выключить выключатель A / C (если он оборудован).
3. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова включить зажигание. Введите выбор № 1, STAND ALONE DRB-III. Выбрать вариант № 1 CHRYSLER DOMESTIC (КРАЙСЛЕР ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ).введите выбор № 2, двигатель. Продолжайте до тех пор, пока не будет предложен выбор READ коды неисправностей. После получения доступа к кодам неисправностей см. раздел " проверка Ns-1A " (NO-START проверка-XTAG g1) или " ТЕСТ C-X-AG1 (проверка + 3) для диагностики неисправности Tcc Xx2 1A 1A 1A (ref-10894-S08210491092000111000000)(ref-10894-S38767634692000111000000)
4. Чтобы стереть коды неисправностей, находясь в этом режиме, нажать клавишу BACK. На дисплее DRB прокрутите до YES - ERASE FAULTS. После этого должно появиться подтверждающее сообщение FAULTS ERASED.

Режим диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Запустить двигатель (если это возможно). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся в Park. Включить A / C, затем выключить (если оборудован).
2. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова, включить зажигание, выключить, включить, выключить и включить в течение 5 секунд. Записать 2-значные коды неисправности, отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, код неисправности 23 отображается как flash, flash, 4-секундная пауза, flash, flash, flash. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Начать заново, если подсчет потерян. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности.
4. Обратитесь к разделу КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ / СООБЩЕНИЯ для перевода номера кода неисправности в код неисправности DRB. Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к " проверка Tc-1A ". Использовать коды неисправностей DRP для поиска соответствующего теста. (ref-10894-S38767634692000111000000)
5. В качестве примера, двигатель 2.5L запускается и работает, но имеет проблемы с управляемостью. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает код 14. Обратитесь к коды неисправностей / MESSAGES для перевода номера кода неисправности в код неполадки DRB. Когда получен код неполадки. см. соответствующий тест в этой статье. Чтобы очистить коды неисправностей, см. " Очистка кодов неполадок ". (ref-10894-S01060240632000111000000)

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем отсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи на время не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устранять коды неисправностей.

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило код проблемы. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверить соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверить соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Коды / сообщения о неисправности

Как проверить Tc-1A - проверка систему на наличие кодов неисправностей

1. Аккумулятор должен быть полностью заряжен, прежде чем продолжить. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель в течение как минимум 10 секунд. Подключить DRB к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) двигателя. Записать коды неисправностей DRD.
2. Если DRB отображает сообщение об ошибке, перейдите к " проверка Xs-6A ". Если у DRP есть пустой экран или отображается RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, ключ PAD ТЕСТ ОТКАЗ, низкий аккумулятор, индикация сбоя Drb. Для диагностики и устранения проблемы см. VEHOR COMMUNICATIONS в тестах W / COD- коды управления КОРПУСОМ КОМПЬЮТЕР СТАТЬЯ в разделе рабочих характеристик двигателя не отображаются. 1A 1A (ref-10894-S03610033332000111000000)(ref-10894-S08210491092000111000000)(ref-10894-S13554060052000111000000)

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DRB

Как проверить Tc-2A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

1. При переходе к этому тесту из " проверка Ns-1A " переходите на следующий шаг. Если не перейти к данному тесту от проверка Sn-хтагx1, выключить зажигание и попытайтесь запустить двигатель. Включить зажигание. Используя DRB, считать состояние сигнала DIS. Перейдите к следующему шагу. 1A (ref-10894-S08210491092000111000000)
2. Если DRB отображает CAM ONLY, перейдите к шагу 7). Если на дисплее DRD отображается не CAME ТОЛЬКО, а отображается CRANK ONE, переходите к " проверка Tc-3A ". (ref-10894-S14845803482000111000000)
3. Если двигатель не запустится, переходите к шагу 7). При запуске двигателя условие, необходимое для установки кода неисправности в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
4. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp) или оранжевого цвета с сигналом датчика положения распределительного вала (СМР), то устанавливается код неисправности NO CRANK REFERENCE сигнал AT improft. Возможные причины: неисправный датчик Ck Pn, разомкнутая или замкнутая цепь сигнала датчика CKTP (Tan / Yelly фонарь провод), обрыв или замыкание цепи CCP 8
5. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10894-S29709373742000111000000)
6. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика Ckp к СПМ. Если двигатель дает осечку или глохнет, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. В случае отсутствия осечки или сваливания двигателя смотрите раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Провести ТЕСТ ВВР-2, а при отсутствии осечки и сваливания - проверка завершена. (ref-10894-S27687185502000111000000)
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp).включить зажигание. с помощью DRB в вольтметрическом режиме проверить напряжение на разъеме датчика Ck P, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод).при напряжении менее 7 вольт перейти к проверка Tc-2b. Выполнить проверка VER-2.
8. Если напряжение более 7 вольт, выключить зажигание. Подсоединить перемычку к сигнальной цепи разъема датчика Ckp (серый / черный провод).включить зажигание и с помощью DRB считать состояние сигнала DIS.
9. Используя другой конец провода перемычки, несколько раз установить и разорвать соединение в цепи массы разъема датчика Ckp (черный / светло-синий провод) при наблюдении DRB. Если на дисплее не отображается сообщение CRANK ONLY, перейдите к шагу 11).
10. Если на приборе DRB отображается сообщение CRANK ONLY (только прокрутка), снять датчик Ckp. Осмотреть коленчатый вал на наличие повреждений. При необходимости восстановить состояние коленчатого вала. Выполнить тест проверка VER-2. Если с коленчатым валом все в порядке, заменить датчик СКП. Провести ТЕСТ ВЕР-1.
11. Выключить зажигание, снять провод-перемычку, проверить с помощью ДРБ в режиме омметра сопротивление разъема датчика Ckp, цепи массы (черный / светло-голубой провод), при сопротивлении более 5 Ом устраните разомкнутый черно-светло-синий провод и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
12. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление сигнальной цепи (серый / черный провод) между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом.П ри сопротивлении более 5 Мо устраните обрыв серого / черного провода, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
13. Если сопротивление менее 5 Ом, то с помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление клеммы 24 разъема СПМ сигнальной цепи датчика СКП (Серый / Черный) При сопротивлении более 5 Ом. заменить СПМ.И змените " ТЕСТ ВЕР-2 ", а при сопротивлении менее 5 Ома устраните замыкание на массу в сером / черном проводе Произвести ТЕСТ В ЭР - 2. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Как проверить Tc-2b - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Осмотреть разъем датчика CCP на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте его. Выполнить " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема датчика положение распредвала в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10894-S29709373742000111000000)
2. Включить зажигание, контролируя с помощью Бвр в режиме вольтметра напряжение на разъеме датчика КМП 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод), при напряжении более 7 вольт - заменить датчик КМП, выполнив ТЕСТ ВЕР-2.
3. Если напряжение ниже 7 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление разъема датчика положения коленчатого вала (Ckp), 8-вольтовой цепи питания (оранжевый провод). При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в оранжевом проводе и выполнить КОНТРОЛЬ VER-2.
5. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод) между боковым разъемом жгута датчика Ckp и клеммой № 7 разъема ИКМ. Если сопротивление более 5 МО м, выполнить ремонт разомкнутого Оранжевого провода. Произвести ТЕСТ ВЕР-2. При значении сопротивления менее 5 ОМ заменить ИКМР. ПРОВЕСТИ ТЕСТ В-2

Как проверить Tc-3A - NO CAM SYNC сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала), включить зажигание. С помощью DRB в вольтметрическом режиме проверить напряжение на разъеме датчика CCP, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод). Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте открытый оранжевый провод и выполнить команду " проверка VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)
2. Если напряжение выше 7 вольт, выключить зажигание. Подключить провод-перемычку к разъему положение распредвала, сигнальной цепи (Tan / Yellow провод).включить зажигание. используя DRB, считать состояние сигнала DIS. С помощью другого конца провода-перемычки произвести и разорвите соединение на цепи массы разъема датчика CCP (черный / светло-синий провод) несколько раз. Если DRP не отображает CAM ONLY, перейдите к шагу 4).
3. Если на приборе DRB высвечивается CAM ONLY (ТОЛЬКО КУЛАЧОК), выключить зажигание. Снять датчик КМП. Осмотреть звездочку кулачка на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте звездочку эксцентрика. Выполнить проверка VER-2. Если звездочка кулачка в порядке, заменить сенсор СМР. Провести ТЕСТ ВЕР-2,
4. Выключить зажигание, снять провод-перемычку, проверить с помощью ДРБ в режиме омметра сопротивление разъема КМП, цепи массы датчика (черный / светло-синий провод), при сопротивлении более 5 Ом устраните разомкнутый черно-светло-голубой провод и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить с помощью внешнего омметра сопротивление сигнальной цепи (Tan / Yellow провод) между разъемом датчика положение распредвала и клеммой № 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните разомкнутое состояние Tag / Jellow. проверка VER-2.
7. При сопротивлении менее 5 Ом проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 44 разъема СПМ (Tan / Yellow), если сопротивление более 5 Om - заменить СПM. Выполнить " проверка VER-2 ". Если сопротивление менее 5 om - устраните замыкание на массу в проводе Tag / YELLOW и провести КОНТРОЛЬ v. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Тест Tc-4A - без изменений на карте от начала до запуска (расшифровка кода ошибки 13)

1. Включить зажигание. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий, перейдите к проверка Tc-5A. Если DRB не отображает абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DRB, стереть коды неисправностей. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение 30 секунд. При работающем двигателе использовать DRB- для чтения кодов неисправностей. Если на экране отображается надпись NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ОТ СТАРТА ДО ЗАПУСКА), переходите к шагу 7).
3. Если на индикаторе DRB не отображается NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКА), установить частоту вращения двигателя 1500 об / мин. При работающем двигателе с частотой 1500 оборотов в минуту считать напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Контролируя напряжение сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте разъем сенсора МАР и жгут проводов.
4. Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе становится неустойчивым, осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте их. Выполнить " проверка VER-2 ". В случае, если двигатель не глохнул и напряжение датчика МАР не стало нестабильным, резко открыть и закрыть дроссель, контролируя DRB. (ref-10894-S29709373742000111000000)
5. Если разрежение в двигателе быстро падает до менее одного дюйма рт.ст., условия, необходимые для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствуют. Код неисправности NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ОТ ЗАПУСКА К ЗАПУСКУ) устанавливается, если после запуска двигателя наблюдается слишком маленькая разница между барометрическим давлением на ключе и вакуумным коллектором. Возможные причины: ограничение или утечка вакуума / шланга давления к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проходе, неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе либо неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2.
6. Если разрежение в двигателе не падает быстро до менее одного дюйма рт.ст., снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотреть вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вакуумный разъем. Если ограничение существует, отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверка VER-2. Если ограничение не существует, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить проверка VER-2.
7. Включить зажигание. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотреть сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет ограничения вакуума. При необходимости отремонтируйте сенсор МАР. Выполнить тест VER-2. Если ограничений нет, переходите к следующему шагу.
8. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика МАП, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / черный провод). При напряжении менее 4 вольт - отремонтировать и разомкнуть фиолетовый или черный провод. Выполнить " проверка VER-2 ". Если напряжение более 4 вольта - заменить датчик МАФ. Произвести КОНТРОЛЬ ВЕР-1. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Как проверить Tc-5A - слишком низкое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустить двигатель. Используя DRB, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше, чем 0,2 вольта, выключить двигатель. Включить зажигание.
2. Используя DRB, считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение менее 1,2 вольта, перейдите к шагу 5). ЕСЛИ напряжение более 1,2 вольт, покачивайте разъем датчика и жгут проводов во время просмотра дисплея DRB.П ри изменении напряжения отремонтируйте разъем или жгут кабелей в соответствии с необходимостью. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)
3. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение напряжение слишком низкий trouble code sets if абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выход is less than 1.2 volts at start or less than.2 volt с двигатель running. Обороты двигателя должны быть более 400, но менее 1500 об / мин, а напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должно быть внутри менее одного вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика питания абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод), короткое замыкание 5.
4. Осмотреть всю сопутствующую электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Тест завершен. Провести ТЕСТ VER-2.согласно (ref-10894-S27687185502000111000000)
5. Включить зажигание. Убедиться, что двигатель выключен. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DRB считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 4 вольт, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
6. При напряжении менее 4 вольт проверить напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) с помощью DRB. Если напряжение ниже 4 вольта, восстановить разомкнутый фиолетово-белый провод и выполнить ТЕСТ VER-2.
7. Если напряжение превышает 4 вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между сигнальной цепью разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод). При сопротивлении менее 5 Ом отремонтируйте темно-зеленую / красную проволоку, закороченную на черном / свето-синем проводе. Выполнить тест VER-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом проверить с помощью БРЛС в режиме омметра сопротивление разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальной цепи датчика (Dark Green / Red провод). Если сопротивление менее 5 Om - устраните замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе и выполнить команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении выше 5 ом - заменить МУП. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Как проверить Tc-6A - слишком высокое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустить двигатель. Используя DRB, считать напряжение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении датчика Map менее 4,6 вольт покачивайте разъем датчика map и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB.П ри изменении напряжения сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе выполнить ремонт разъема или жгута проводов по мере необходимости. Выполнить команду " проверка VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)
2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности в это время отсутствует. Датчик ошибки абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливает, если выходной сигнал датчика МАР больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе. Скорость двигателя должна быть более 400 но менее 1500 об / мин и напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должно быть меньше одного вольта. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый свет / красный цвет), размыкание сенсора карты внутри, короткое замыкание
3. Осмотреть всю сопутствующую электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Тест завершен. Провести ТЕСТ VER-2.согласно (ref-10894-S27687185502000111000000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить перемычку между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод) на разъеме датчика МАР. Включить воспламенение. Используя DRB, считать напряжение датчика МАР. Если Дrb показывает ОТСУТСТВИЕ ОТКЛИКА, восстановить сигнальную цепь датчика Map (темный зеленый / красное) закороченной в 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Выполнить тест VGO V2 шаг не Dr.
5. Если напряжение меньше одного вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, переместить провод перемычки от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, цепи массы (черный / светло-синий провод) на массу двигателя. С помощью DRB считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / голубой провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Внешним омметром проверить сопротивление сигнальной цепи (Dark Green / Red провод) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой No1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом.П роверьте " проверка VER-2 ".при сопротивлении более 5 Омм, устраните обрыв темно-зеленого / красного провода, выполнить ТЕСТ ВЕР-1. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Испытание Tc-7A - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поднять транспортное средство так, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустить двигатель. Используя DRB, прочитайте сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Включить передачу на любой прямой передаче. Если DRB отображает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если DRB не отображает более нуля миль в час, перейдите к шагу 4).
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) not see a датчик скорости автомобиля сигнал to блок управления силовым агрегатом клемма № 47 (White / Orange провод) in road load conditions. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (White / Orwire), обрыв цепи питания датчика датчик скорости автомобиля 8 вольт.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Провести ТЕСТ ВЕР-1. (ref-10894-S29709373742000111000000)(ref-10894-S27687185502000111000000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Осмотреть разъем датчик скорости автомобиля на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание, контролируя с помощью ДРБ в режиме вольтметра напряжение на разъеме ВСС, 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). При напряжении ниже 7 вольт восстановить разомкнутый оранжевый провод и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. При напряжении более 7 вольт проверить напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сигнальную цепь (Белый / Оранжевый провод). При напряжении менее 4 вольт переходите в проверка Tc-7b. При напряжении более 4 вольт подключить перемычку между сигнальной цепью датчик скорости автомобиля (Белый / Оранжевый провод) и цепью массы (Черный / Светло-Голубой провод) на разъеме датчика датчик скорости автомобиля.
7. Используя DRB, считать скорость транспортного средства. Установить и разорвите соединение на разъеме датчика датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) несколько раз, наблюдая за отображением Drb. Если Dr не отображает более нуля миль в час, перейдите к проверка 7b.
8. Если DRB показывает более нуля миль в час, снять датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Осмотреть шестерню спидометра и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если шестерня в порядке, заменить датчик скорости автомобиля.П роверьте ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Испытание Tc-7b - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключить зажигание, проверить с помощью ДРБ в режиме омметра сопротивление разъема ВСС, цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод) и при сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт открытого черного / голубого провода, выполнив команду " проверка VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)
2. Если сопротивление меньше 5 Ом, убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем ИКМ на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить тест VER-2. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить с помощью внешнего омметра сопротивление сигнального провода датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (Белый / Оранжевый) между разъемом датчик скорости автомобиля и клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, то устраните обрыв Белого / Оранжевого провода, ПРОИЗВЕСТИ КОНТРОЛЬ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверить сопротивление клеммы № 47 разъема СПМ (белый / оранжевый провод) с помощью Бвр в режиме омметра, при сопротивлении более 5 Ом. заменить СПИМ. Выполнить команду " проверка VER-2 ". Если сопротивление менее 5 МО м, устраните замыкание на массу белым / оранжевым проводом и провести ТЕСТ-ВЕR-2. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Как проверить Tc-8A - левый датчик O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Отсоединить правый датчик кислорода (O2). Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до достижения нормальной рабочей температуры. Используя DRB, установить скорость двигателя на 1500 об / мин. С помощью DRB- считать напряжение LT O2s.
2. Если напряжение не переключается с менее чем 4 вольта на более чем 6 вольт, перейдите к шагу 6).
3. Если напряжение левого датчика O2 в любой момент времени достигает более 4,8 вольт, восстановить разомкнутый жгут или разъем, вызвавший изменение напряжения. Выполнить команду " проверка VER-2 ". Если же напряжение датчика не превышает 4,8 вольта, то в любое время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Перейдите к следующему шагу. (ref-10894-S29709373742000111000000)
4. Левый O2s STAINS AT CENTER устанавливает код неисправности, если выходное напряжение датчика О2 превышает 4,8 вольт при температуре двигателя более 77°C и двигатель работает в течение 2 минут. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь сенсора O2 (Tan / White провод), размыкание цепи массы сенсора 02 (Black / фонарь Blue wired), отказ датчика о2, неисправная проводка или неисправные разъемы Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. Выключить двигатель, отсоединить левый разъем датчика О2. Включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на левом разъеме датчика O2, сигнальную цепь (Tan / White провод).при напряжении более 10 вольт устраните короткое замыкание до напряжения в проводе Tah / White. Провести КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
7. Если напряжение менее 10 вольт, выключить зажигание. Проверить с помощью Дрб в омметровом режиме сопротивление левого разъема датчика О2, цепи массы (черный / светло-голубой провод). При сопротивлении более 5 Ом отремонтируйте разомкнутый черно-светло-синий провод и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
8. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключить провод-перемычку между сигнальной цепью датчика О2 (Tan / White провод) и землей двигателя. С помощью DRB считать напряжение LT O2s. Если напряжение на датчике O2 менее 0,2 В, заменить датчик О2.выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)
9. Если напряжение на датчике О2 больше, чем 0,2 вольта, выключить зажигание. Отсоединить провод перемычки. Отключить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).при помощи внешнего омметра проверить сопротивление сигнальной цепи датчика O2 (Tan / White провод) между левым разъемом датчика О 2 и клеммой № 23 разъема ИКМ. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом.П роизведите ТЕСТ VER-2 tang-2.

Испытание Tc-9A - правый O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя DRB, установить частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. С помощью DRB- считать напряжение RT O2s.
2. Если напряжение не переключается с менее чем 4 вольта на более чем 6 вольт, перейдите к шагу 6).
3. Если напряжение правого датчика O2 в любой момент времени превысит 4,8 вольта, то восстановить разомкнутый жгут или разъем, вызвавший изменение напряжения. Выполнить команду " проверка VER-2 ". Если в любое время напряжение датчика не превышает 4,8 вольт, условие для установки кода неисправности отсутствует. Перейдите к следующему шагу. (ref-10894-S29709373742000111000000)
4. Правый O2s STAINS AT CENTER устанавливает код неисправности, если выходное напряжение сенсора O2 превышает 4,8 вольт при температуре двигателя более 77°C и двигатель работает в течение 2 минут. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь сенсора О2 (черный / темно-зеленый провод), размыкание цепи массы сенсора О (черно-светлый синий кабель), отказ сенсора O 2, неисправная проводка или неисправные разъемы Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. Выключить двигатель, отсоединить правый разъем датчика О2. Включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на левом разъеме датчика O2, сигнальную цепь (черный / темно-зеленый провод). При напряжении более 10 вольт устраните короткое замыкание до напряжения в черном / тёмно-зеленом проводе и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение менее 10 вольт, выключить зажигание. Проверить с помощью Дрб в омметровом режиме сопротивление левого разъема датчика О2, цепи массы (черный / светло-голубой провод). При сопротивлении более 5 Ом отремонтируйте разомкнутый черно-светло-синий провод и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
8. Если сопротивление менее 5 Ом, подключить перемычку между сигнальной цепью датчика О2 (черный / темно-зеленый провод) и землей двигателя. Считать с помощью DRB напряжение RT O2s. Если напряжение датчика O2 меньше 0,2 В, заменить датчик О2.ВЫПОЛНИТЬ КОНТРОЛЬ VER-2.
9. Если напряжение на датчике О2 превышает 0,2 В, выключить зажигание. Отсоединить провод перемычки. Отключить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверить с помощью внешнего омметра сопротивление сигнальной цепи датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) между левым разъемом сенсора О 2 и клеммой № 41 разъема ИКМ. При сопротивлении менее 5 ОМ выполнить тест " проверка VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)

Тест Tc-10A - левый O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Выключить зажигание. Отсоединить правый разъем датчика кислорода (O2). Включить воспламенение. С помощью DRB считать напряжение LT O2s. Подождать, пока показание напряжения стабилизируется на уровне 4,8-5,0 вольт. Используя DRВ, активировать топливную систему, наблюдая за напряжением LT О2с в течение 2 минут. Если напряжение не равно 4,8-5.0 вольта, прекратите включение топливной системы. Повторно подключить правый разъем сенсора O.2. Перейдите к шагу 5).
2. Если напряжение 4,8-5,0 вольт, отсоединить левый разъем датчика О2. Убедиться в том, что устройство DRB все еще приводит в действие топливную систему. С помощью устройства DRB- в режиме вольтметра проверить напряжение на левом разъеме датчика O2, выходную цепь реле автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). При напряжении менее 10 вольт устраните разрыв темно-зеленого / оранжевого провода. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)
3. Если напряжение более 10 вольт, прекратить все испытания привода. Измерить с помощью внешнего омметра сопротивление цепи нагревательного элемента датчика О2 между черным / белым проводом датчика O2 и темно-зеленым / оранжевым проводом. При сопротивлении не 4-20 Ом заменить левый датчик О2.ВЫПОЛНИТЬ КОНТРОЛЬ VER-2.
4. При сопротивлении 4-20 Ом проверить с помощью БРЛС в режиме омметра сопротивление цепи массы нагревателя датчика О2 (черный / белый провод), если сопротивление более 5 Ом - устраните обрыв черного / белого провода и выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 ом, заменить левый датчик О2.ПРОИЗВЕСТИ ЕНИЕ ТЕСТ ВЭР-2
5. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если в проводке или разъемах не обнаружено никаких проблем, выполнить тесты, перечисленные в таблице левый датчик кислорода (лямбда-зонд) RICH тесты, последовательно до тех пор, пока проблема не будет обнаружена.

ЛЕВЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК БОГАТЫЕ ТЕСТЫ

Как проверить Tc-11A - левый O2s остается ниже центр (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Убедиться, что топливный бак заполнен по крайней мере на 1 / 4. Низкий уровень топлива может установить этот код неисправности. Если у автомобиля закончилось топливо незадолго до прибытия в службу, удалить коды неисправностей. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)
2. Если на автомобиле не закончилось топливо, выключить зажигание. Отсоединить правый разъем датчика кислорода (О2).включить зажигание. Считать с помощью Дрб напряжение LT O2s. Дождаться стабилизации показаний напряжения 4,8-5,0 В. При помощи ДРС включить топливную систему, наблюдая за напряжением LT О2с в течение 2 мин. При напряжении не 4,8-5.0 В. прекратите включение топливной системы. Перейдите к шагу 6).
3. Если напряжение 4,8-5,0 вольт, отсоединить левый разъем датчика O2. Убедиться в том, что DRB все еще активирует топливную систему. Используя DRB- в режиме вольтметра, проверить напряжение на левом разъеме датчика О2, выходную цепь реле автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). При напряжении менее 10 вольт отремонтируйте и разомкните темно-зеленую / оранжевую проволоку. Провести ТЕСТ VER-2.
4. Если напряжение более 10 вольт, прекратить все испытания привода. Измерить с помощью внешнего омметра сопротивление цепи нагревательного элемента датчика О2 между черным / белым проводом датчика O2 и темно-зеленым / оранжевым проводом. При сопротивлении не 4-20 Ом заменить левый датчик О2.ВЫПОЛНИТЬ КОНТРОЛЬ VER-2.
5. При сопротивлении 4-20 Ом проверить с помощью БРЛС в режиме омметра сопротивление цепи массы нагревателя датчика О2 (черный / белый провод), если сопротивление более 5 Ом - устраните обрыв черного / белого провода и выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 ом, заменить левый датчик О2.ПРОИЗВЕСТИ ЕНИЕ ТЕСТ ВЭР-2
6. Подсоединить правый датчик О2. С помощью ДКР включить топливную систему. Осмотреть форсунки на предмет подтекания топлива и при необходимости отремонтируйте форсунки. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если форсунки в порядке, прекратите включение топливной системы. Переходите к следующему шагу.
7. Проверить выхлопную систему между двигателем и левым датчиком O2 на наличие утечек. При необходимости восстановить выхлоп. Выполнить " проверка VER-2 ". Если выхлопная система в порядке, выключить двигатель. Перейдите к следующему шагу. (ref-10894-S29709373742000111000000)
8. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если в проводке или разъемах не обнаружено никаких проблем, провести тесты, перечисленные в таблице левый датчик кислорода (лямбда-зонд) LEAN тесты, последовательно до тех пор, пока проблема не будет обнаружена.

Левый датчик кислорода (лямбда-зонд) LEAN тесты (Тест обедненности левого кислородного датчика)

Тест Tc-12A - левый O2s, закороченный до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Выключить зажигание. Отсоединить правый разъем датчика кислорода O2. Запустить двигатель. Используя DRB, считать напряжение LT O2s. Если напряжение больше 4,8 вольт, перейдите к шагу 5). При напряжении меньше 4,8 переходите к следующему шагу.
2. Наблюдая за DRB, покачивайте жгут проводов от разъема датчика O2 к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если напряжение в любой момент повышается до более чем 4,8 вольта, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". ЕСЛИ напряжение не увеличивается более чем до 4,8 вольт в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. (ref-10894-S29709373742000111000000)
3. Если напряжение цепи сигнала датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) превышает 4,8 вольт, то устанавливается код неисправности левый O2s SHORTED TO VOLTION. Возможные причины: цепь сигнала датчика закорочена на другую цепь, загрязненное или влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, или отказ датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую электропроводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте проводку и разъёмы. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем в электропроводке или разъёмах не обнаружено - тест закончен. Произвести проверка VER-1.
5. Выключить зажигание. Отсоединить левый разъем датчика О2. Отключить разъём модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).включить зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на клемме № 23 разъема ИКМ, левую сигнальную цепь датчика O2 (Tan / White провод).при напряжении менее одного вольта заменить левый датчик О2.произвести " проверка VER-2 ". Если напряжение больше одного вольт / ремонтное напряжение, то выполнить закоротку напряжения. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Как проверить Tc-13A - правый O2s, закороченный до напряжение (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустить двигатель. Используя DRB, считать напряжение RT O2s. Если напряжение больше 4,8 вольта, перейдите к шагу 5). ЕСЛИ напряжение меньше 4,8 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Наблюдая за DRB, покачивайте жгут проводов от разъема датчика O2 к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если напряжение в любой момент повышается до более чем 4,8 вольта, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". ЕСЛИ напряжение не увеличивается более чем до 4,8 вольт в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. (ref-10894-S29709373742000111000000)
3. Правый O2s shorted to напряжение код неисправности устанавливается, если напряжение цепи сигнала датчика O2 (Tan / White провод) более 4,8 вольт. Возможные причины: цепь сигнала датчика закорочена на другую цепь, грязное или влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, или отказ датчика О2. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую электропроводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте проводку и разъёмы. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем в электропроводке или разъёмах не обнаружено - тест закончен. Произвести проверка VER-1.
5. Выключить зажигание. Отсоединить правый разъем датчика О2. Отключить разъём модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).включить зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на клемме No41 разъема ИКМ, правую сигнальную цепь датчика O2 (черный / темно-зеленый провод).при напряжении менее одного вольта заменить левый датчик О2.произвести " проверка VER-2 ". Если напряжение выше одного напряжения, то выполнить тест на закоротку чёрного / зелёного провода. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Как проверить Tc-14A - система RICH L-IDLE ADAP AT LEAN LIMIT (расшифровка код ошибки 52)

Этот код неисправности может быть установлен по нескольким причинам, не связанным с электроникой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Долговременная адаптивная память холостого хода (L-IDLE ADAP) предназначена для помощи в управлении воздухом / топливом. Его функция заключается в адаптации смеси воздух / топливо для коррекции различий давления топлива и механических изменений, таких как износ двигателя и механические неисправности.

Этот код неисправности влияет на систему датчиков кислорода (O2). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) достигает своего рабочего предела, когда один датчик О2 указывает на непрерывную обедненную смесь выхлопных газов. Ответственный за датчик О 2 отключен, а другой датчик O 2 вступает в действие. Если оба датчика указывают на чрезмерные показания бедной смеси, система управления топливом переходит в режим разомкнутого контура. ИКМ пытается адаптировать смесь воздух / топливо богаче.

Возможные причины появления сообщения система RICH L-IDLE ADAPT AT LEAN LIMIT:

1. Неисправен каталитический нейтрализатор.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Неисправен топливный насос.
4. Неисправные инжекторы.
5. Неисправен датчик МАП.
6. Неисправен датчик(ы) O2.
7. Неисправен регулятор давления топлива.
8. Неисправный жгут проводов или разъемы.
9. Чрезмерный износ двигателя.
10. Механические неисправности.

Выполняйте тесты, перечисленные в таблице система RICH L-IDLE ADAP AT LEAN LIMIT тесты, последовательно до тех пор, пока не будет найдено сообщение, вызывающее проблему.

ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ С ВЫСОКИМ УРОВНЕМ L-IDLE ADAP НА ПРЕДЕЛЕ ОБЕДНЕННОСТИ

Как проверить Tc-15A - система LEAN L-IDLE ADAP AT RICH LIMIT (расшифровка код ошибки 52)

Этот код неисправности может быть установлен по нескольким причинам, не связанным с электроникой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Долговременная адаптивная память холостого хода (L-IDLE ADAP) предназначена для помощи в управлении воздухом / топливом. Его функция заключается в адаптации смеси воздух / топливо для коррекции различий давления топлива и механических изменений, таких как износ двигателя и механические неисправности.

Этот код неисправности влияет на систему датчиков кислорода (O2). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) достигает своего рабочего предела, когда один датчик О2 указывает на непрерывную богатую смесь выхлопных газов. Ответственный за датчик O3 отключается, а другой датчик O 2 вступает в действие. Если оба датчика указывают на чрезмерные богатые показания, система управления топливом переходит в режим разомкнутого контура. ИКМ пытается адаптировать обедненность воздушно-топливной смеси.

Возможные причины появления сообщения система LEAN L-IDLE ADAPT AT RICH LIMIT:

1. Неисправна катушка зажигания и вторичные провода.
2. Неисправен датчик МАП.
3. Неисправен топливный насос и фильтр.
4. Неисправные инжекторы.
5. Неисправен датчик(ы) O2.
6. Неисправен регулятор давления топлива.
7. Неисправный выхлоп.
8. Неисправный жгут проводов или разъемы.
9. Чрезмерный износ двигателя.
10. Механические неисправности.

Выполняйте тесты, перечисленные в таблице система LEAN L-IDLE ADAP AT RICH LIMIT тесты, последовательно до тех пор, пока не будет найдено сообщение о проблеме.

ИСПЫТАНИЯ ADAP В РЕЖИМЕ L-IDLE ДЛЯ ОБЕДНЕННОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДЕЛЕ НАСЫЩЕНИЯ

Как проверить Tc-16A - слишком низкое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, считать напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении более 0,5 вольт покачивайте жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB.П ри изменении напряжения восстановить жгуты проводов по мере необходимости. Выполнить " ТЕСТ VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности в это время отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) сигнал цепь (Tan / Black провод) is released than 0.5 volt for 3 seconds at РСМ клемма № 2. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика ДЭСТ (TAN / черный провод), закорочен датчик Эили отказ следующего шага ИКМ.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНОЕ " в данной статье. Провести ТЕСТ VER-1. (ref-10894-S27687185502000111000000)
4. Отсоединить разъем датчика ЭСТ. Используя Шрб, считать напряжение датчика ЭСТ. Если напряжение более 4 вольт, заменить датчик ЭСТ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение менее 4 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).
5. Проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление разъема датчика ЭСТ, сигнальной цепи (Tan / Black провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Tan / Black провод и выполнить КОНТРОЛЬ VER-2.
6. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверить с помощью внешнего омметра сопротивление между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue wired). При сопротивлении менее 5ом восстановить тангенс / черный провод на короткое замыкание на черный / светло-синий провод. Выполнить " проверка VER-2 ". Если же сопротивление более 5 Om, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-10894-S29709373742000111000000)

Как проверить Tc-17A - слишком высокое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение превышает 4,9 вольта, перейдите к шагу 4). При напряжении менее 4,9 вольт покачайте жгут проводов от датчика ДЭХ до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за изменением напряжения. В случае изменения напряжения восстановить жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)
2. Если напряжение не изменяется, то условие, необходимое для установки кода неисправности в это время отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) сигнал цепь (Tan / Black провод) is more than 4.9 volts for 3 seconds at РСМ клемма № 2. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика ДЭС СТ (TAN / черный провод), обрыв светового сенсора внутри, размыкания
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНОЕ " в данной статье. Провести ТЕСТ VER-1. (ref-10894-S27687185502000111000000)
4. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключить перемычку между сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости. Используя DRB, считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости.
5. Если напряжение ниже одного вольта, заменить датчик ЭСТ и выполнить команду КОНТРОЛЬ ВЕР-2. Если напряжение выше одного вольта, переместить провод перемычки от разъема датчика ЭСТ, цепи массы (черный / голубой провод), к земле двигателя.
6. Используя DRB, считать напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение менее одного вольта, отремонтируйте открытый черный / голубой провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение более одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Внешним омметром проверить сопротивление сигнальной цепи (провод Tan / Black) между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните обрыв провода Tag / Black. Выполнить команду " проверка VER-2 ". При сопротивлении меньше 5 Омм заменить блок управления силовым агрегатом.П роведите ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Испытание Tc-18A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение меньше 0,5 вольт, перейдите к шагу 4). При напряжении больше 0,5 вольта покачивайте жгут проводов от датчика температура впускного воздуха- до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB.П ри изменении напряжения ремонтируйте жгуты проводов по мере необходимости.
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение низкий устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод) меньше 0,5 вольта на выводе № 21 ИКМ. Возможными причинами являются: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи ИАТ (черного / красного провода) или внутреннее закорачивание сенсора Iата на следующий шаг.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте, произвести " ТЕСТ ВЕР-2 ".если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. (ref-10894-S29709373742000111000000)(ref-10894-S27687185502000111000000)
4. Отсоединить разъем датчика ИАТ, при помощи DRB считать напряжение датчика ИАТ. При напряжении более 4 вольт заменить датчик ИАТ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении менее 4 вольт выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).
5. Проверить внешним омметром сопротивление между разъемом датчика ИАТ, сигнальной цепью (черный / красный провод) и цепью массы (черный / голубой провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте черный / красный провод, закороченный на черный / голубой провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. При сопротивлении более 5 Ом проверить сопротивление разъема датчика ИАТ, сигнальной цепи (черный / красный провод) с помощью Дрб в режиме омметра. Если сопротивление менее 5 ом, устраните замыкание на массу по черному / красному проводу и выполнить команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении больше 5 ом - заменить МУП и провести ТЕСТ ВЕР-2, (ref-10894-S29709373742000111000000)

Испытание Tc-19A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение датчика температура впускного воздуха больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика температура впускного воздуха меньше 4,5 вольт, переместить жгут проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение изменяется, восстановить жгут проводов по мере необходимости.
2. Если напряжение не изменяется, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение высокий устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод) превышает 4,9 вольта на клемме № 21 модуля ввода данных. Возможные причины: разомкнутая сигнальная схема датчика ИАТ (черная / красная проволока), датчик света внутри разомкнут или разомкнуть синюю цепь массы сенсора IGO.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Провести ТЕСТ ВЕР-1. (ref-10894-S29709373742000111000000)(ref-10894-S27687185502000111000000)
4. Отсоединить разъем датчика ИАТ. Подсоединить перемычку между сигнальной цепью (Черный / Красный провод) и цепью массы (Черный / Светло-Синий провод) на разъеме датчика ИАТ. Считать с помощью DRB напряжение датчика ИАТ. При напряжении ниже одного вольта заменить датчик ИАТ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. Если напряжение более одного вольта, то переместить провод-перемычку от разъема датчика ИАТ, цепи массы (черный / светло-голубой провод) на массу двигателя. С помощью DRB считать напряжение датчика ИАТ. Если напряжение менее одного вольта, отремонтируйте открытый черный / светло-голубой провод. Если напряжение более одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).
6. Внешним омметром проверить сопротивление сигнальной цепи (черный / красный провод) между разъемом датчика ИАТ и клеммой № 21 разъема ИКМ. Если сопротивление больше 5 Ом, то восстановить обрыв черного / красного провода. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". При сопротивлении меньше 5 Ома заменить ИКМ.П роверьте ТЕСТ ВЭР-2. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Как проверить Tc-20A - низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше, чем 0,2 вольта, медленно открывайте и закрывайте дроссель, наблюдая за DRB.
2. Если изменение напряжения не плавное, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить " проверка VER-2 ". Если изменения напряжения плавные, покачайте жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при наблюдении за DRB. В случае изменений напряжения восстановить жгут проводки по мере необходимости и выполнить ТЕСТ v (ref-10894-S29709373742000111000000)
3. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности VOLTTLE датчик положения напряжение низкий устанавливается, если цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) меньше, чем 2 вольта, или если скорость автомобиля больше, чем 20 миль в час, скорость двигателя больше, чем 1500 об / мин, а вакуум меньше, чем 2 дюйма рт.ст. с цепью сигнала датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темный синий провод) меньше, чем 0,5 вольта. Возможные причины: синий сигнал: короткое замыкание на массу в цепи датчик положения дроссельной заслонки.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то состояние, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
5. Отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB, считать напряжение TBS. Если напряжение больше одного вольта, заменить TFS. Выполнить проверка VER-2. если в напряжении меньше одного вольт, перейдите к следующему шагу и выключить зажигание.
6. Проверить с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). При напряжении менее 4 вольт устраните обрыв фиолетового / белого провода и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 4 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверить с помощью DRB в режиме омметра сопротивление разъема датчик положения дроссельной заслонки, сигнальную цепь (оранжевый / темно-синий провод).если сопротивление более 5 Ом - заменить блок управления силовым агрегатом.П роверите тест " проверка VER-2 ". При сопротивлении менее 5 ОМ отремонтируйте короткое замыкание на массу оранжевым / синим проводом-проводе Выполнить контроль V2. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Испытание Tc-21A - высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение более 4,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 4,5 вольт, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, наблюдая за DRB.
2. Если изменение напряжения не плавное, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить " проверка VER-2 ". Если изменения напряжения плавные, покачайте жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при наблюдении за DRB. В случае изменений напряжения восстановить жгут проводки по мере необходимости и выполнить ТЕСТ v (ref-10894-S29709373742000111000000)
3. Если напряжение не изменяется, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий устанавливается, если сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) более 4,5 вольт. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод), разомкнутая цепь массы датчик положения дроссельной заслонки (черный / светлый синий провод) или отказ датчика датчик положения дроссельной заслонки Переходите на следующий шаг.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте электропроводку и разъёмы. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъёмами не обнаружено, то состояние, необходимое для установки кода неисправности в это время отсутствует. Провести ТЕСТ ВЕР- 2.
5. Отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключить провод-перемычку между сигнальной цепью TBS (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы TПС (черный / светло-голубой провод) на разъеме TFS. Используя DRB, считать напряжение TSP. Если у Drb отображается NO отклик, отремонтируйте оранжевый / тёмно-синий кабель на короткое замыкание с фиолетовым / белым проводом. Выполнить проверка VVER-2.
6. Если напряжение превышает один вольт, переместить провод перемычки от разъема датчик положения дроссельной заслонки, цепи массы (черный / голубой провод), на массу двигателя. Используя DRB, считать напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки.
7. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте и открыть черный / голубой провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если напряжение выше одного вольта, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
8. Проверить с помощью внешнего омметра сопротивление сигнальной цепи датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом заменить МУП. Выполнить команду " проверка VER-2 ", а при сопротивлении более 5 Омм - восстановить разомкнутый оранжевый / темный синий провод. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Испытание Tc-22A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Выключить зажигание. Подключить тахометр. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. С помощью DRB включить двигатель управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) до 1400 об / мин. Если тахометр не показывает 1300-1500 об / мин, перейдите к шагу 6).
2. Если тахометр показывает 1300-1400 об / мин, включить двигатель регулятор холостого хода до 900 оборотов в минуту с помощью DRB. Если на тахометре не показывается 800-1000 об / мин. перейдите к шагу 6).
3. Код неисправности IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCUITS устанавливается, если какой-либо из 4 проводов двигателя регулятор холостого хода (регулятор холостого хода) закорочен до земли или напряжения батареи. Возможные причины: внутреннее короткое замыкание двигателя регулятор холостого хода или короткое замыкание проводов двигателя регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую электропроводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте проводку и соединители. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью DRB включить проверку на качание регулятор холостого хода. Обороты холостого хода должны увеличиваться и уменьшаться по отношению к дисплею DRB.П ри если частота вращения двигателя не изменяется как указано, перейдите к шагу 6). (ref-10894-S29709373742000111000000)
5. При изменении частоты вращения двигателя, как указано, покачивайте жгут проводов от электродвигателя регулятор холостого хода к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за работой электродвигателя. Если электродвигатель IАС перестает работать в любое время, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. (ref-10894-S27687185502000111000000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотреть разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить с помощью DRB сопротивление по всем проводам на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление для любого провода менее 5 Ом, отремонтируйте соответствующий провод на короткое замыкание на массу и выполнить ТЕСТ VER-2.
8. Если сопротивление для всех проводов превышает 5 Ом, включить двигатель Ixt3 с помощью DRB. Используя DRX в режиме вольтметра, проверить напряжение на каждом проводе разъема двигателя регулятор холостого хода ". Если напряжение для любого провода все время меньше 5 вольт, перейдите к соответствующему тесту. См. Таблицу тестирования драйвера регулятор холостого хода-. BRN/WHT 22B YEL/BLK 22C GRY/RED 22D VIO/BLK 22E (ref-10894-S41803587772000111000000)(ref-10894-S30045463542000111000000)(ref-10894-S16939247142000111000000)(ref-10894-S33492653472000111000000)
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить и записать показания сопротивления между следующими цепями драйвера. См. Таблицу идентификации цепей драйвера регулятор холостого хода: Цепь драйвера № 1 и цепи № 2, 3 и 4. Цепь драйвера № 2 и цепи № 3 и 4. Цепь драйвера № 3 и цепь № 4. Цепь драйвера регулятор холостого хода № провода Цвет 1 Черный / 2 Белый
10. Если сопротивление между любыми 2-мя проводами меньше 5 Ом, отремонтируйте эти 2 провода на короткое замыкание вместе и выполнить команду " проверка VER-2 ". Если же сопротивление между всеми парами проводов больше 5 МО м, заменить электродвигатель регулятор холостого хода. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Тест Tc-22B - схема управления драйвера регулятора холостого хода No1

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10894-S29709373742000111000000)
2. Внешним омметром проверить сопротивление цепи привода № 1 двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) (коричневый / белый провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 40 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановить открытый коричневый / белый провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Тест Tc-22C - схема управления драйвера регулятора холостого хода No2

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10894-S29709373742000111000000)
2. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) № 2 (желтый / черный провод) между разъемом электродвигателя IАС и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 60. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом.П роверьте ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 МО м восстановить обрыв желтого / черного провода Произвести ТЕСТ ВЕР - 2.

Тест Tc-22D - схема управления драйвера регулятора холостого хода No3

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10894-S29709373742000111000000)
2. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) № 3 (серый / красный провод) между разъемом электродвигателя IАС и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 39. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом.П роверьте ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5ом устраните обрыв серого / красного провода Произвести ТЕСТ ВЕР-2м.

Тест Tc-22E - схема управления драйвера регулятора холостого хода # 4

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10894-S29709373742000111000000)
2. Внешним омметром проверить сопротивление цепи привода № 4 двигателя управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) (фиолетовый / черный провод) между разъемом электродвигателя IАС и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 59. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом.П роверьте ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5ом восстановить обрыв фиолетового / черного провода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2а.

Испытание Tc-23A - первичная цепь катушки зажигания № 1 (расшифровка кода ошибки 43)

1. Используя DRB, стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить кабель свечи зажигания на свече № 6. Вставить изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Держать отверткой в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке наличия искры следует рассматривать одну или две искры как условие отсутствия искр.
2. Включить зажигание. С помощью DRB активировать катушку зажигания № 1, следя за искрой. Если хорошей искры не происходит, перейдите к шагу 6). При появлении хорошей искра условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Переходите к следующему шагу.
3. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 1 ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ код неисправности устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит достижения пикового тока. Возможные причины: открытая или закороченная катушка зажигания № 1 первичной цепи, разомкнутая или замкнутая схема драйвера (черный / серый провод), открытая выходная схема автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод) или неисправный ИКМ.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем в электропроводке и разъемах не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10894-S29709373742000111000000)
5. Запустить двигатель. Провести жгут проводов от переднего блока катушек до МУП. Если искра стала неустойчивой или прекратилась, отремонтируйте жгут там, где из-за виляния возникли проблемы. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. В случае, если искра не стала нестабильной или остановилась, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье и выполнить ТЕСТ VER-1. (ref-10894-S27687185502000111000000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем катушки зажигания. Проверить разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если соединитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Включить зажигание. С помощью ЩПТ включить катушку зажигания № 1. Используя ЩУП в режиме вольтметра, проверить напряжение на переднем разъеме катушки зажигания, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать и разомкнуть темно-зеленую / оранжевую проволоку. Выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
8. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (МУП).проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление переднего разъема катушки зажигания первичной цепи No1 (черный / серый провод).если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / сером проводе и выполнить ТЕСТ-ВЭР-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом подключить перемычку между передним разъемом катушки зажигания, первичным контуром № 1 (черный / серый провод) и землей двигателя. С помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление первичной цепи разъема СПМ No19, первичного контура катушки зажигания № 1.при сопротивлении свыше 5ом устраните обрыв черного / серого провода и выполнить ТЕСТ VER-2.
10. При сопротивлении менее 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 1. Один вывод омметра наденьте на переднюю катушку зажигания, клемму цилиндров No1 и 6, а другой - на переднюю, выходную клемму ASD. (Рис. 23) Если сопротивление более 2 Ом, заменить фронтальную катушку розжига Произвести " проверка VER-2 ".при сопротивлении меньше 2 ОМ Провести тест принудительная вентиляция картера. (ref-10894-S29709373742000111000000)

ИД клеммного разъема передней катушки зажигания (Tc-23A - 8.0L). Схема №97

Войти

Испытание Tc-24A - первичная цепь катушки зажигания № 2 (расшифровка кода ошибки 43)

1. С помощью DRB стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить кабель свечи зажигания на свече № 10. Вставить изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Удерживать отверткой в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке наличия искры, рассматривать одну или две искры как условие отсутствия искр.
2. Включить зажигание. С помощью DRB активировать катушку зажигания № 2, следя за искрой. Если хорошей искры не происходит, перейдите к шагу 6). При появлении качественной искры условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Переходите к следующему шагу.
3. Код неисправности КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 2 ПЕРВИЧНОЙ ЦЕПИ устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит достижения пикового тока. Возможные причины: открытая или закороченная катушка зажигания № 2 первичная цепь, разомкнутая или короткозамкнутая схема драйвера (темно-синий / рыхлый провод), открытая выходная цепь автоматического отключения (темный зеленый / оранжевый кабель), обрыв или короткое замыкание сигнального модуля (коричневый / оранжевый провод).
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем в электропроводке и разъемах не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10894-S29709373742000111000000)
5. Запустить двигатель. Провести жгут проводов от переднего блока катушек до МУП. Если искра стала неустойчивой или прекратилась, отремонтируйте жгут там, где из-за виляния возникли проблемы. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. В случае, если искра не стала нестабильной или остановилась, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье и выполнить ТЕСТ VER-1. (ref-10894-S27687185502000111000000)
6. Отсоединить кабель свечи зажигания на свече № 4. Вставить изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Держать отверткой в пределах 1 / 4 " от земли. Включить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке наличия искры, рассматривать одну или две искры как условие отсутствия искр.
7. При помощи DRB включить катушку зажигания № 2, следя за искрой. Если хорошей искры не произошло - переходите к шагу 10).при появлении хорошей свечи отсоединить разъем задней катушки зажигания. Проверить разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтировать разъем по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. В случае исправности разъема перейти к следующему шагу.
8. Включить зажигание. С помощью ДКР включить катушку зажигания № 2. Используя ДРК в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме задней катушки зажигания, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). При напряжении менее 10 вольт, отремонтировать и разомкнуть темно-зеленую / оранжевую проволоку. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
9. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание. Внешним омметром проверить сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 2. Один вывод омметра надеть на заднюю катушку зажигания, клемму цилиндров № 5 и 10, а другой вывод омиметра - на заднюю обмотку зажигания, выходную клемму ASD. ( 24) Если сопротивление больше 2 Ом, то заменить заднюю катушка зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2. 24B
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления розжигом (блок управления зажиганием), расположенный за бортом бака перелива охлаждающей жидкости. Включить розжиг. С помощью DRB в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме ICМ, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод). Если напряжение ниже 7 вольт, отремонтируйте открытый оранжевый провод и выполнить ТЕСТ VER-2.
11. При напряжении более 7 вольт проверить напряжение на разъеме блок управления зажиганием, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и разомкните светло-зелёный / чёрный провод, выполнив команду " проверка VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)
12. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление разъема блок управления зажиганием, цепи массы (черный / Tan провод). При сопротивлении более 5 Ом устраните разомкнутый черный / Tan провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 ом, переходите к следующему шагу.
13. С помощью внешнего вольтметра подсоединить положительный вывод к разъему блок управления зажиганием, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод). Отрицательный вывод - к разъёму ICМ, сигнальную цепь задержки (коричневый / оранжевый провода).при помощи DRB включить катушку № 2. При переключении напряжения заменить блок управления зажиганием.П роверьте ТЕСТ VER-2.
14. Если напряжение не переключается, выключить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (МУП).проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 38 разъема МУПР сигнальной цепи задержки (коричневый / оранжевый провод).если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / оранжевом проводе и выполнить проверка VER-2.
15. При сопротивлении более 5 Ом подключить перемычку между разъемом блок управления зажиганием, сигнальной цепью задержки (коричневый / оранжевый провод) и заземлением двигателя. Проверить сопротивление коричневого / оранжевого провода. Если сопротивление менее 5 Омов - заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П роверьте ТЕСТ VER-2. При значении сопротивления более 5 Ом - отремонтируйте разомкнутый коричневый / апельсиновый провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.

Идентификатор клеммы разъема задней катушки зажигания (Tc-24A - 8.0L). Схема №98

Войти

Испытание Tc-24B - первичная цепь катушки зажигания № 2

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления розжигом (блок управления зажиганием), расположенный за бортом бака перелива охлаждающей жидкости. С помощью DRB в режиме омметра проверить сопротивление разъема ICМ, цепи драйвера катушки зажигания № 2 (темно-синий / желтовато-коричневый провод). При сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу в проводе темно-синего цвета / светло-коричневого цвета. Выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)
2. Если сопротивление более 5 Ом, подключить провод-перемычку между разъемом блок управления зажиганием, цепью драйвера катушки зажигания № 2 (темно-синий / Tan провод) и землей двигателя. Проверить сопротивление темно-синего / TAN провода. При сопротивлении более 5 Омм. отремонтируйте открытый темно-голубой / tan провод. Провести ТЕСТ ВЕР-2.
3. При сопротивлении менее 5 Ом отключить модуль управления силовым агрегатом (МУП), проверить сопротивление клеммы № 37 МУПН, сигнальной цепи вентиля задержки (белый / черный провод), если сопротивление менее 5 Ом. устраните замыкание на массу в белом / черном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Мо заменить МСПУ и провести ТЕСТ В-2

Испытание Tc-25A - первичная цепь катушки зажигания № 3 (расшифровка кода ошибки 43)

1. С помощью DRB стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить кабель свечи зажигания на свече № 8. Вставить изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Удерживать отверткой в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке наличия искры рассматривать одну или две искры как условие отсутствия искр.
2. Включить зажигание. Используя DRB, активировать катушку зажигания № 3, следя за искрой. Если хорошей искры не происходит, перейдите к шагу 6). При появлении хорошей искра условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Переходите к следующему шагу.
3. Код неисправности КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 3 ПЕРВИЧНОЙ ЦЕПИ устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит достижения пикового тока. Возможные причины: открытая или закороченная катушка зажигания № 3 основной цепи, разомкнутая или замкнутая цепь драйвера (красный / желтый провод), открытая выходная цепь автоотключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод) или неисправный ИКМ.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем в электропроводке и разъемах не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10894-S29709373742000111000000)
5. Запустить двигатель. Провести жгут проводов от переднего блока катушек до МУП. Если искра стала неустойчивой или прекратилась, отремонтируйте жгут там, где из-за виляния возникли проблемы. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. В случае, если искра не стала нестабильной или остановилась, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье и выполнить ТЕСТ VER-1. (ref-10894-S27687185502000111000000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем задней катушки зажигания. Осмотреть задний разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте задний соединитель катушки зажигания и выполнить ТЕСТ-ВЕР-2.
7. Если разъем задней катушки зажигания в порядке, включить зажигание. С помощью DRB активировать катушку зажигания № 3. При помощи Drb в вольтметрическом режиме проверить напряжение на разъеме задней катушки розжига, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зелёный / оранжевый кабель и выполнить ТЕСТ VER-2.
8. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Отключить модуль управления силовым агрегатом (МУП).проверить с помощью Дрб в режиме омметра сопротивление разъема задней катушки зажигания, цепи драйвера катушки зажигания № 3 (красный / желтый провод).если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / желтом проводе и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом подсоединить провод-перемычку между задним разъемом катушки зажигания, цепью драйвера катушки зажигания № 3 (Красный / Желтый провод) и землей двигателя. Проверить сопротивление Красного / Желтого провода. Если сопротивление более 5 Омм, отремонтируйте разомкнутый Красным / Желтым провод. Провести ТЕСТ ВЕР-2. В случае, если сопротивление менее 5ом перейдите к следующему шагу.
10. Внешним омметром проверить сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 3. Оденьте один вывод омметра на заднюю катушку зажигания, клемму цилиндров № 8 и 9. Другой вывод омометра наденьте на выходную клемму ASD задней катушки зажигания. (Поз.24) При сопротивлении более 2 Ом заменить заднюю катушку. Провести " ТЕСТ ВЕР-2 ".при сопротивлении менее 2 ОМ Произвести проверку ВЭР. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Испытание Tc-26A - первичная цепь катушки зажигания № 4 (расшифровка кода ошибки 43)

1. Используя DRB, стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить кабель свечи зажигания на свече № 4. Вставить изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Держать отверткой в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке искры рассматривать одну или две искры как условие отсутствия искр.
2. Включить зажигание. С помощью DRB активировать катушку зажигания № 4, следя за искрой. Если хорошей искры не происходит, перейдите к шагу 6). При появлении хорошей свечи условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Переходите к следующему шагу.
3. Код неисправности КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ # 4 ПЕРВИЧНОЙ ЦЕПИ устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит пикового тока. Возможные причины: открытая или закороченная катушка зажигания № 4 первичной цепи, разомкнутая или замкнутая цепь драйвера (желтый / серый провод), открытая выходная цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод); обрыв или замыкание сигнальной цепи dwell (коричневый / оранжевый кабель); разомкнут или короткое замыкание цепи сигнала Dgate (черный провод).
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполнить " проверка VER-2 ". Если проблем в электропроводке и разъемах не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10894-S29709373742000111000000)
5. Запустить двигатель. Провести жгут проводов от переднего блока катушек до МУП. Если искра стала неустойчивой или прекратилась, отремонтируйте жгут там, где из-за виляния возникли проблемы. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. В случае, если искра не стала нестабильной или остановилась, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье и выполнить ТЕСТ VER-1. (ref-10894-S27687185502000111000000)
6. Отсоединить кабель свечи зажигания на свече № 10. Вставить изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Придерживайте отверткой в пределах 1 / 4 " от земли. Включить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке наличия искры, рассматривайте одну или две искры как условие отсутствия искр.
7. С помощью ДКР включить катушку зажигания № 2, следя за искрой. Если хорошей искры не происходит перейдите к шагу 10).при появлении хорошей свечи убедиться в том, что разъем модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) подключен. ICМ находится снаружи бака перелива охлаждающей жидкости.
8. Подсоединить между разъемом блок управления зажиганием, сигнальной цепью затвора выдержки (белый / черный провод) и заземлением двигателя перемычку-провод. Вновь вставить изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания № 4. С помощью Дрб включить катушку розжига № 4, следя за искрой. Если хорошей искры не произошло - переходите к проверка Tc-26B.
9. При появлении хорошей искры выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Разъединить соединитель ICМ. Убедиться в том, что перемычка все еще подключена. С помощью DRB в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 37 разъема блок управления силовым агрегатом- сигнальная цепь затвора задержки (белый / черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, то отремонтировать провод White / Black. Выполнить тест " проверка VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления розжигом (блок управления зажиганием), расположенный за бортом бака перелива охлаждающей жидкости. Включить розжиг. С помощью DRB в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме ICМ, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод). Если напряжение ниже 7 вольт, отремонтируйте открытый оранжевый провод и выполнить ТЕСТ VER-2.
11. При напряжении более 7 вольт проверить напряжение на разъеме блок управления зажиганием, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение менее 10 вольт, восстановить разомкнутый светло-зелёный / чёрный провод и выполнить ТЕСТ VER-2.
12. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление разъема блок управления зажиганием, цепи массы (черный / Tan провод). При сопротивлении более 5 Ом устраните разомкнутый черный / Tan провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 ом, переходите к следующему шагу.
13. С помощью внешнего вольтметра подсоединить положительный вывод к разъему блок управления зажиганием, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод), отрицательный вывод - к разъёму ICМ, сигнальную цепь задержки (коричневый / оранжевый провода).при помощи DRB включить катушку № 4. При переключении напряжения заменить блок управления зажиганием.П роверьте ТЕСТ VER-2.
14. Если напряжение не переключается, выключить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (МУП).проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 38 разъема МУПР сигнальной цепи задержки (коричневый / оранжевый провод).если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / оранжевом проводе и выполнить проверка VER-2.
15. При сопротивлении более 5 Ом подсоединить перемычку между разъемом блок управления зажиганием, сигнальной цепью задержки (коричневый / оранжевый провод) и землей двигателя. Проверить сопротивление коричневого / оранжевого провода. Если сопротивление менее 5 ом, заменить СПМ. Выполнить команду " проверка VER-2 ", а если сопротивление более 5 Ом. восстановить разомкнутый коричневый / апельсиновый провод. Провести ТЕСТ ВЕР - 2. (ref-10894-S29709373742000111000000)

Испытание Tc-26B - первичная цепь катушки зажигания № 4

1. Выключить зажигание, отсоединить передний разъем катушки зажигания, проверить разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм, при необходимости отремонтируйте разъем и выполнить команду " проверка VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)
2. Если разъем в порядке, включить зажигание. С помощью DRB активировать катушку зажигания № 4. Используя Drb в режиме вольтметра, проверить напряжение на переднем разъеме катушки зажигания, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод. При напряжении менее 10 вольт открыть темно-зеленую / оранжевую проволоку и выполнить ТЕСТ VER-2.
3. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание. Внешним омметром проверить сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 4. Один вывод омметра надеть на заднюю катушку зажигания, клемму цилиндров № 4 и 7, а другой - на заднюю, выходную клемму ASD. (Поз.24) При сопротивлении более 2 Ом заменить заднюю обмотку зажигания. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
4. Если сопротивление менее 2 Ом, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля катушки зажигания (блок управления зажиганием), который находится за бортом бака регенерации охлаждающей жидкости.
5. Проверить с помощью DRB в режиме омметра сопротивление разъема блок управления зажиганием, цепи драйвера катушки зажигания № 4 (желтый / серый провод). При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в желтом / сером проводе и выполнить ТЕСТ VER-2.
6. Если сопротивление более 5 Ом, подсоединить провод перемычки между передним разъемом катушки зажигания, цепью драйвера катушки зажигания № 4 (желтый / серый провод) и землей двигателя. Проверить сопротивление желтого / серого провода. При сопротивлении менее 5 Омм. заменить блок управления зажиганием. Провести ТЕСТ VER-2. Если же сопротивление более 5ом - отремонтируйте разомкнутый Желтый / Серый провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание Tc-27A - первичная цепь катушки зажигания № 5 (расшифровка кода ошибки 43)

1. С помощью DRB стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить кабель свечи зажигания на свече № 2. Вставить изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Держать отверткой в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке наличия искры, рассматривать одну или две искры как условие отсутствия искр.
2. Включить зажигание. Используя DRB, активировать катушку зажигания № 5, следя за искрой. Если хорошей искры не произошло, перейдите к шагу 6). При появлении хорошей искра условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Переходите к следующему шагу.
3. Код неисправности КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ # 5 ПЕРВИЧНОЙ ЦЕПИ устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит достижения пикового тока. Возможные причины: открытая или закороченная катушка зажигания № 5 первичной цепи, разомкнутая или короткозамкнутая цепь драйвера (темно-зеленый / серый провод), открытая выходная цепь автоматического отключения (ASD) (темный зеленый / оранжевый провод) или неисправность PCМ.
4. Проверить всю соответствующую проводку и разъемы, а также отремонтируйте при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
5. Запустить двигатель. Провести жгут проводов от переднего блока катушек до МУП. Если искра стала неустойчивой или прекратилась, отремонтируйте жгут там, где из-за виляния возникли проблемы. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. В случае, если искра не стала нестабильной или остановилась, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье и выполнить ТЕСТ VER-1. (ref-10894-S27687185502000111000000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем катушки зажигания. Проверить разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если соединитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Включить зажигание. С помощью БРВ активировать катушку зажигания № 5. При помощи Брв в режиме вольтметра проверить напряжение на переднем разъеме катушки зажигания, выходную цепь автоматического выключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте и разомкните темно-зеленую / оранжевую проволоку. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
8. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание, отсоединить модуль управления силовым агрегатом (МУП). Проверить с помощью ДКР в режиме омметра сопротивление переднего разъема катушки зажигания, № 5 первичной цепи (темно-зеленый / серый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / сером проводе и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом подключить перемычку между передним разъемом катушки зажигания, первичной цепью № 5 (провод Dark Green / Gray) и землей двигателя. Проверить с помощью Дрб в режиме омметра сопротивление первичной цепи разъема СПМ клемма 18, первичная цепь катушки зажигания No5. Если сопротивление больше 5ом, отремонтируйте разомкнутый темный зеленый / серый провод и выполнить ТЕСТ VER-2.
10. При сопротивлении менее 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 5. Один вывод омметра наденьте на переднюю катушку зажигания, клемму цилиндров № 2 и 3, а другой вывод омиметра - на фронтальную катушку розжига, выходную клемму ASD. ( 23) Если сопротивление более 2 Ом, заменить лицевую катушку зажигания.произвести " проверка VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)

Испытание Tc-28A - цепи управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

1. С помощью DRB стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB, считывайте коды неисправностей. Если двигатель запускается, позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение по крайней мере одной минуты ".если схема управления инжектором # 1-Tc не отображается схемой контроля инжектора " Drxx управление цепь ", то условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Перейдите к следующему шагу. 28B 29A 30A 31A 32A (ref-10894-S05601490432000111000000)(ref-10894-S41356949552000111000000)(ref-10894-S14401671062000111000000)(ref-10894-S21845577222000111000000)(ref-10894-S33561804332000111000000)
3. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ устанавливает код неисправности, если Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает " край выключения " инжектора, когда ожидается. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая схема драйвера инжекторов, размыкание цепи питания автоматического отключения (ASD), открытый инжектор, неисправный PCМ, неисправная проводка или неисправные разъемы. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустить двигатель. Провести жгут проводов от форсунок к МУП. Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут электропроводки по необходимости. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. В случае отсутствия осечек или сваливания двигателя смотрите " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье и выполнить ТЕСТ ВЕР- 2. (ref-10894-S27687185502000111000000)

Испытание Tc-28B - контроль Ckt инжектора # 1 (инжекторы № 1 и 10)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами № 16, схемой драйвера инжектора № 1 (белый / темно-синий провод) и выходной схемой № 57 ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление равно 6-18 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом.П роверьте " проверка VER-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)
2. Если сопротивление не равно 6-18 Ом, проверить с помощью DRB в режиме омметра сопротивление ИКМ клеммы № 16, инжекторов № 1 и 10 по цепи драйвера (белый / синий провод). При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв белого / синего провода, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
3. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоединить разъем инжектора № 1. Проверить сопротивление ИКМ клеммы № 16, инжекторов № 1 и 10 в цепи драйвера (белый / темно-синий провод). При сопротивлении больше 5 ОМ заменить инжектор № 1.ВЫПОЛНИТЬ ТЕСТ ВЕР-2.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоединить разъем инжектора № 10. Проверить сопротивление ИКМ клеммы № 16, инжекторов № 1 и цепи драйвера 10 (белый / темно-синий провод). При сопротивлении более 5 Ом. заменить инжектор № 10.ПРОИЗВЕСТИ ВЕР-2. В случае сопротивления менее 5ом устраните замыкание на массу в белом / тёмно-синем проводе. Выполнить тест VER - 2.

Испытание Tc-29A - контроль Ckt инжектора № 2 (инжекторы № 4 и 9) (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).проверить с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами МУПР № 15, схемой привода инжектора № 2 (Tan провод) и No57, выходной цепью ASD (Dark Green / Orange провод).если сопротивление 6-18 Ом, заменить МОП. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10894-S29709373742000111000000)
2. При сопротивлении не 6-18 Ом проверить сопротивление контакта № 15 СПМ, инжекторов № 4 и цепи драйвера 9 (Tan провод) с помощью Бвр в режиме омметра, а при сопротивлении более 5 Ом - разомкните провод Tah. Выполнить КОНТРОЛЬ VER-2.
3. При сопротивлении менее 5 Ом отсоединить разъем инжектора № 4. Проверить сопротивление контакта СПМ № 15, цепи возбудителя инжекторов No4 и 9 (Tan провод).если сопротивление более 5 Ом. заменить инжектор № 4.произвести ТЕСТ ВЕР-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом отсоединить разъем инжектора № 9. Проверить сопротивление клеммы 15 СПМ, цепи возбудителя инжекторов № 4 и 9 (Tan провод).если сопротивление более 5 Ом. заменить инжектор № 9.произвести ТЕСТ VER-2. Если же сопротивление менее 5 омов, устраните замыкание на массу в Tah провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-30A - контроль Ckt инжектора № 3 (инжекторы № № 3 и 6) (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами № 14, схемой драйвера инжектора № 3 (желтый / белый провод) и выходной цепью № 57 ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление 6-18 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом.П роверьте тест VER-2.
2. При сопротивлении не 6-18 Ом проверить сопротивление ИКМ клеммы № 14, инжекторов № 3 и цепи драйвера 6 (желтый / белый провод) с помощью DRB в режиме омметра. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв желтого / белого провода Произвести ТЕСТ ВЕР-2.
3. При сопротивлении менее 5 Ом отсоединить разъем инжектора № 3. Проверить сопротивление ИКМ клеммы № 14, цепи драйвера инжекторов № 3 и 6 (желтый / белый провод).если сопротивление более 5ом - заменить инжектор № 3.ПРОИЗВЕСТИ КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом отсоединить разъем инжектора № 6. Проверить сопротивление ИКМ клеммы № 14, цепи возбудителя инжекторов № 3 и 6 (желтый / белый провод).если сопротивление более 5 МО м - заменить инжектор № 6.произвести ТЕСТ ВЕР-2. Если же сопротивление менее 5 О, устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе, выполнить ТЕСТ ВЫР-2

Испытание Tc-31A - контроль Ckt инжектора № 4 (инжекторы № 5 и 8) (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами № 13, схемой драйвера инжектора № 4 (светло-голубой / коричневый провод) и выходной схемой № 57 ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). При сопротивлении 6-18 Ом заменить блок управления силовым агрегатом.П роверьте тест VER-2.
2. Если сопротивление не равно 6-18 Ом, то с помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление ИКМ клеммы № 13, инжекторов № 5 и 8 по цепи драйвера (провод фонарь Blue / Brown). При сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт разомкнутого провода фонарь Blow / Burn и выполнить ТЕСТ VER-2.
3. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоединить разъем инжектора № 5. Проверить сопротивление ИКМ клеммы № 13, инжекторов № 5 и 8 в цепи драйвера (светло-голубой / коричневый провод). При сопротивлении более 5 Омов заменить инжектор № 5.ПРОИЗВЕСТИ КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом отсоединить разъем инжектора № 8. Проверить сопротивление ИКМ клеммы № 13, цепи драйвера инжекторов № 5 и 8 (светло-голубой / коричневый провод).если сопротивление более 5 ом, заменить инжектор № 8.произвести ТЕСТ ВЕР-2. Если же сопротивление менее 5 Ов, устраните замыкание на массу в проводе фонарь Blue / Brown O. Выполнить ТЕСТ VER - 2.

Испытание Tc-32A - контроль Ckt инжектора № 5 (инжекторы № 2 и 7) (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверить с помощью внешнего омметра сопротивление между выводами № 57 ИКМ, выходной цепью ASD (темно-зеленый / оранжевый провод) и № 58, цепью драйвера инжектора № 5 (светло-зеленым / черным проводом) и При сопротивлении 6-18 Ом заменить ИКМ.П роверить ТЕСТ VER-2.
2. Если сопротивление не 6-18 Ом, с помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление ИКМ клеммы № 58, инжекторов № 2 и 7 по цепи драйвера (Светло зеленый / черный провод). При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв светло зеленого / черного провода Произвести ТЕСТ ВЕР-2.
3. При сопротивлении менее 5 Ом отсоединить разъем инжектора № 2. Проверить сопротивление ИКМ клеммы № 58, цепи драйвера инжекторов No2 и 7 (провод светло-зеленый / черный).если сопротивление более 5 Омм. заменить инжектор NO2.ПРОВЕРИТЬ ВЕР-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом отсоединить разъем инжектора № 7. Проверить сопротивление ИКМ клеммы № 58, цепи драйвера инжекторов № 2 и 7 (провод светло-зеленый / черный). Если сопротивление более 5 Ом. заменить инжектор № 7.произвести ТЕСТ ВЕР-2. При значении сопротивления менее 5 Ома устраните замыкание на массу в проводе светло-зеленом / черным. Выполнить ТЕСТ ВО-ВЭР-1.

Тест Tc-33A - отказ системы рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Запустить двигатель. Позвольте двигателю достичь рабочей температуры. Поднять частоту вращения двигателя до 1700 об / мин. С помощью DRB выбрать тест рециркуляция отработавших газов OFF и записать показания датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), отображаемые на DRB.ВЫБРАТЬ тест ЭГР FLOW и зафиксировать показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если разница в показаниях больше 0,5 дюйма рт.ст. Система р. работает должным образом. Испытание пройдено. Выполнить проверка VER-2. ПРИМЕЧАНИЕ: Демонтаж коллектора производится на следующем шаге впуска.
2. Если разница в показаниях меньше 0,5 дюйма рт.ст., снять впускной коллектор для доступа к агрегату рециркуляция отработавших газов, убедиться в том, что шланги подсоединены и осмотреть на предмет утечек. При необходимости отремонтируйте или заменить шланги. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если шланги исправны, заменить агрегат рециркуляция отработавших газов. Провести ТЕСТ VER-1.

Испытание Tc-34A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Используя DRB, удалить коды неисправностей. Используя DRB, включить электромагнит рециркуляция отработавших газов. Используя DRB, считать коды неисправностей. Если DRB не отображает ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 5).
2. Код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь устанавливается в случае, если соленоид ЭГР не находится в надлежащем состоянии при контроле с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или закороченный электромагнит Egr, размыкание цепи питания соленоида рециркуляция отработавших газов- (светло-зеленый / черный провод), обрыв или замыкание цепи управления соленоидом ЭГРГ (серый / желтый провод) или отказ ИКМ. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Используя DRB, считать коды неисправностей. Тест включения рециркуляция отработавших газов все еще должен быть запущен. Пошевелите жгут проводов от соленоида ЭГР к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности цепи электромагнита ЭГРА возвращается, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. Выполнить проверка VER-2. В случае, если код неисправности электромагнитной цепи ЭГРЫ не возвращается, СМ. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ в этой статье. Выполнение ТЕСТА
5. Выключить зажигание, отстыковать разъем электромагнита ЭГР, включить зажигание. С помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверить напряжение на разъеме электромагнетика рециркуляция отработавших газов, 12-вольтовой цепи питания (светло-зеленый / черный провод), при напряжении менее 10 вольт - отремонтировать и разомкнуть провод светло-зеленого / черного, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. При напряжении выше 10 вольт выключить зажигание, отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Внешним омметром проверить сопротивление цепи управления (серый / желтый провод) между разъемом электромагнита ЭГР и клеммой № 35 разъема МУП.П ри сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв серого / желтого провода, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. При сопротивлении менее 5 Ом проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 35 разъема СПМ (Серый / Желтый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Сером / Желтом проводе и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоединить разъем электромагнита ЭГР, включить зажигание, с помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверить напряжение на клемме разъема СПМ № 35 (Серый / Желтый провод). При напряжении менее 10 вольт заменить электромагнит ЭГР. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 вольт заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-35A - цепь соленоид EVAP (расшифровка кода ошибки 31)

1. Используя DRB, удалить коды неисправностей и активировать испарительный (EVAP) соленоид. С помощью DRB- считать коды неисправностей. Если на экране не отображается СХЕМА СОЛЕНОИДА ЭВАП, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Код неисправности EVAP SOLENOID цепь устанавливается, если соленоид EVAR не находится в надлежащем состоянии при контроле модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или закороченный электромагнит EVAT, размыкание цепи питания соленоида EVAB (светло-зеленый / черный провод), обрыв или замыкание цепи управления соленоидом EVAN (розовый / черный кабель) или отказ блок управления силовым агрегатом- переход к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Используя DRB, считать коды неисправностей. Тест срабатывания соленоида EVAP все еще должен быть запущен. Покачивайте жгут проводов от соленоидного клапана EVAR к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности цепи соленоидов EVAT возвращается, отремонтируйте жгут проводки. Выполнить проверка VER-2. ЕСЛИ код неисправности электромагнитов EVAB не возвращается, СМ. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ CONDITION в этой статье.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем электромагнита EVAP, включить зажигание. С помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверить напряжение на разъеме электромагнит ЭВАП, цепь питания (светло-зеленый / черный провод).при напряжении ниже 10 вольт устраните разрыв провода светло-зеленого / черного и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи управления соленоидом EVAP (розовый / черный провод) между разъемом соленоида EVAP и клеммой № 52 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2.
7. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоединить разъем электромагнита EVAP. Включить зажигание. С помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверить напряжение на клемме разъема СПМ № 52 (Провод розовый / черный). При напряжении менее 10 вольт заменить электромагнит EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-2. При напряжении более 10 вольт заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-37A - TRANSM OVERDRIVE SOLENOID цепь (расшифровка код ошибки 45)

1. Используя DRB, удалить коды неисправностей и включить соленоид Overdrive (Od). Подождать 10 секунд. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь не возвращается, перейдите к следующему шагу. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID CIRCUUNT возвращается, перейдите к шагу 4).
2. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь не возвращается, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь возвращается к шагу 4).
3. TRANS OVERDRIVE СОЛЕНОИДНЫЕ ЦЕПИ коды неисправности устанавливаются, если цепь управления электромагнитом ОД (коричневый провод) не находится в надлежащем состоянии при контроле с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь управления ЭД, обрыв или замыкание катушки электромагнита ОД, либо обрыв цепи питания соленоида ОП (светло-зеленый / черный провод). Испытание завершено. Выполнить тест VER-2.
4. Отсоединить разъем электромагнита трансмиссии. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме электромагнитов трансмиссии, цепь питания зажигания (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и разомкните светло-зеленую / черную проволоку. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 Вольт выключить зажигание.
5. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (МУП), проверив с помощью Бвр в омметровом режиме сопротивление клеммы № 55 разъема МУПН цепи управления соленоидом ОД (коричневый провод). При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в коричневом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 МО м перейдите к следующему шагу.
6. Внешним омметром проверить сопротивление цепи управления электромагнитом ОД (коричневый провод) между клеммой № 55 разъема СПМ и разъемом электромагнита трансмиссии. Если сопротивление больше 5 Ом, то восстановить открытый коричневый провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении меньше 5 МО м вновь подключить разъем электромагнит трансмиссии
7. Включить зажигание, контролируя напряжение на клемме № 55 разъема СПМ, цепи управления соленоидом овердрайва (коричневый провод) с помощью БРЛСБ. При напряжении более 10 вольт заменить СПМ.П роверьте проверка VER-2. Если напряжение менее 10 вольтов - заменить соленоид Od. Выполнить проверка ВЕР-1.

Испытание Tc-38A - цепь реле сцепления A / C (расшифровка кода ошибки 33)

Схема №99

Войти

1. С помощью DRB включить реле сцепления A / C. Если реле сцепления А / С щелкает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Код неисправности A / C CLUTCH реле цепь устанавливается, если цепь управления реле сцепления А / С (темно-синий / оранжевый провод) не находится в надлежащем состоянии при контроле модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушек реле сцепления, разомкнутое или короткозамыкающее в цепи управления реле выключения (темный синий / оранжевой провод), обрыв или короткое замыкания в цепи питания реле сцепления A \ C (темновый синий провод).
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Продолжая включать реле сцепления A / C, покачивайте жгут проводов от реле сцепления А / С до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если виляние прерывает щелчок реле сцепления, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. В случае, если качание не прерывает нажатие реле сцепления Ац, см. раздел НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ в данной статье. Провести ТЕСТ ВЕР-1.
5. Снять реле сцепления кондиционера. Установить заведомо исправное реле сцепления кондиционирования воздуха. При щелчке заведомо исправного реле сцепления салона заменить оригинальное реле сцепления A / C. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если не щелкает заведомо исправный реле сцепления А / С, то вынуть заведомо работоспособное реле сцепление кондиционера и перейти к следующему шагу.
6. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле сцепления кондиционер, цепь питания зажигания (темно-синий провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-голубой провод и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах реле сцепления А / С. (Вкл 25) При сопротивлении более 100 Ом заменить реле сцепления A / C. Провести ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 100 Ом, переходите к следующему шагу. (Выкл 25): Тестирование реле (Tc-xtag0-8.0L) 38A
8. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью DRB в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 34 разъема ИКМ, цепи управления реле сцепления А / С (темно-синий / оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе и выполнить ТЕСТ VER-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление цепи управления (темно-синий / оранжевый провод) между соединителем реле сцепления А / С и клеммой № 34 разъема ИКМ. Если сопротивление более 5 МО м, то разомкните темно-синюю / оранжевую проволоку; выполнить ТЕСТ ВЕР-2; если сопротивление менее 5 О - заменить ИКМ.

Как проверить Tc-39A - цепь управление реле автоматического отключения (расшифровка кода ошибки 42)

1. С помощью DRB активировать реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD- не щелкает, перейдите к шагу 5). При щелчке реле АСД условие, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Переходите к следующему шагу.
2. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ устанавливает код неисправности, если реле ASD и схема управления реле топливного насоса (темно-синий / желтый провод) не находятся в надлежащем состоянии при контроле модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время запуска. Возможные причины: разомкнутое или короткое замыкание в цепи управления реле АСД и реле топливных насосов, разомкнут или коротким замыканием в схеме питания розжига реле РАС (темный синий провод), либо неисправен драйвер в PCМ перейти к следующему шагу.
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель. Пошевелите жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если при раскачивании жгута проводов двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости там, где дрожание вызвало пропуск зажигания или сваливание двигателя. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ не дал пропусков зажигания или глох, см. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в данной статье. Провести ТЕСТ ВВЭР-2.пр.
5. Снять реле ASD. Установить заведомо исправное реле ASD. Если заведомо исправное реле ASD щелкает, заменить оригинальное реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если заведомо исправное реле ASD не щелкает, удалить заведомо исправное реле ASD.
6. DRB по-прежнему должен приводить в действие реле ASD. Используя DRB- в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле АСД, цепь питания зажигания (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и открыть светло-зелёный / черный провода. Провести ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 10 вольт, то с помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах реле ASD. (Острие25) При сопротивлении более 100 Ом заменить реле АСД Произвести ТЕСТ ВЕР-2.при сопротивлении менее 100ом переходите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью DRB в режиме омметра проверить сопротивление разъема реле ASD, цепи управления (темно-синий / желтый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе и выполнить ТЕСТ VER-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление цепи управления (темно-синий / желтый провод) между релейным соединителем ASD и клеммой № 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 МО м, отремонтируйте и разомкните темно-синюю / желтую проволоку. Выполнить ТЕСТ VER-2. При значении сопротивления менее 5 ОМ заменить блок управления силовым агрегатом.П ромножьте ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание Tc-40A - нет выходного напряжения реле ASD на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Если DRB также отображает код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь, переходите к проверка Tc-39A. Если на дисплее не отображается AUTOMO SHUT RELEAT CHEMETIC, удалить коды неисправностей с помощью DRD. Попытайтесь запустить двигатель. Разрешите двигателю работать в режиме холостого хода.
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code sets if no напряжение is sensed at блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (ИКМ) when Auto Shutdown (ASД) реле are energized. возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепях управления реле системы автоматического отключения и топливного насоса (темно-синий / желтый провод), разомкнут или короткое замыкания в цепи питания реле системы зажигания реле защиты силового привода (тёмно-голубой провод).
3. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Во время работы двигателя покачивайте жгут проводов от реле ASD к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если возвращен код неисправности NO ASД реле Выход напряжение AT PCМ, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. При отсутствии возврата кода неисправности в PC2 СМ. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ TROUBLE CODE проверка в данной статье.
5. Если двигатель запустился, выключить зажигание и переходите к шагу 7). Если не запустился - отключить реле автоматического отключения (ASD).при помощи Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле АСД, цепь питания аккумуляторной батареи (серый / белый провод). При напряжении менее 10 вольт отремонтируйте разомкнутый в сером / белом проводе Произвести ТЕСТ ВЕР-2.
6. Если напряжение более 10 вольт, установить заведомо исправное реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, заменить реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если двигатель не запустился, выключить зажигание.
7. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод) между разъемом реле АСД и клеммой № 57 разъема ИКМ. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе. Провести ТЕСТ VER-2. При сопротивлении меньше 5 ОМА заменить блок управления силовым агрегатом.- выполнить Тест V2.

Испытание Tc-41A - слишком низкое напряжение датчика температуры трансформатора (расшифровка кода ошибки 37)

1. Используя DRB, стереть коды неисправности. Запустить двигатель. Позволить двигателю работать на холостом ходу в течение 30 секунд. С помощью DRB- прочитать коды неисправностей. Если для DRБ не отображается напряжение TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий (Слишком низкое напряжение датчика температуры трансформатора), перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем датчика температуры передачи и жгут проводов при мониторинге дисплея DRB. Если на дисплее Drb отображается TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий, отремонтируйте жгут или соединитель, где колебания вызвали появление кода неисправности. Выполнить тест VER-2.
3. Если DRB не отображает TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий, условие, необходимое для установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Код неисправности TRANS THAMP SIGNATURE VOLICE устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) видит напряжение менее 0,5 вольта на выводе № 42 (фиолетовый провод) с включенным зажиганием. Возможные причины: короткое замыкание в цепи сигнала датчика температуры передачи (Violet провод провод), закорачивание датчика температуры трансмиссии внутри или отказ при следующем шаге PCМ.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ в данной статье. Провести ТЕСТ ВЕР- 2.
5. Отсоединить разъем датчика температуры передачи (TRANS TEMP), контролируя с помощью DRB в вольтметрическом режиме напряжение на разъеме датчика TRANS ТЕМП, цепи сигнала датчика (фиолетовый провод). При напряжении более 4,5 вольт заменить датчик ТРАНС ТЕМП.ПРОВЕСТИ КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
6. Если напряжение менее 4,5 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика TRANS TEMP (Фиолетовый провод).если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в Фиолетовом проводе и выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 ОМ заменить МУПР.

Испытание Tc-42A - слишком высокое напряжение датчика температуры трансформатора (расшифровка кода ошибки 37)

1. Используя DRB, стереть коды неисправностей. Запустить двигатель. Позволить двигателю работать на холостом ходу в течение 30 секунд. С помощью DRB- прочитать коды неполадок. Если на дисплее не отображается значение TRANS TEMP датчик напряжение слишком высокий (слишком высокое напряжение датчика температуры трансформатора), перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем датчика температуры передачи и жгут проводов при мониторинге дисплея DRB. Если на дисплее отображается TRANS TEMP датчик напряжение слишком высокий, отремонтируйте жгут или соединитель, где покачивание вызвало появление кода неисправности. Выполнить тест VER-2.
3. Если DRB не отображает TRANS TEMP датчик напряжение слишком высокий, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности TRANS THAMP SIGNATURE VOLSO высокий устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) видит напряжение менее 0,5 вольта на выводе № 42 (фиолетовый провод) с включенным зажиганием. Возможные причины: короткое замыкание в цепи сигнала датчика температуры передачи (Violet провод провод), датчик температуры передачи закорочен внутри или неисправен.
4. Осмотреть всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ в данной статье. Провести ТЕСТ ВЕР- 2.
5. Отсоединить разъем датчика температуры передачи (TRANS TEMP). Убедиться, что температура передачи равна или превышает комнатную температуру. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами разъема датчика ТРАНС ТЕМП. Если сопротивление более 1400 Ом, заменить датчик ТРАНС ТЕМПЕР. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
6. При сопротивлении менее 1400 Ом проверить сопротивление разъема датчика TRANS TEMP, цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод) с помощью DRB в режиме омметра. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый черно-светло-синий провод и выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если сопротивление менее 5 Ом, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверить внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика TRANS TEMP (фиолетовый провод) между клеммой № 42 МУП и разъемом датчика ТРАНС ТЕМП. При сопротивлении менее 5 МО м заменить МУПР. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если сопротивления более 5 ОМ, произвести ремонт тестового провода Violet-VER2.

Тест Tc-43A - отказ блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикатор напоминания о то миля не сохранена или отказ ИКМ эсппзу записи запрещена (расшифровка кода ошибки 62 или 63)

1. Включить зажигание. С помощью DRB провести тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если на экране дисплея отображается WRITE отказ (ошибка записи), заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить проверка VER-2.
2. Если DRB отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4). Если DRB не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
3. Если в DRB отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторить тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если в DRB не отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, сравнить сохраненный пробег индикатор напоминания о ТО с одометром приборной панели. Если пробег совпадает, повторить тестирование памяти индикатор напоминания о ТО VER-2. Если пробег не совпадает, обновите пробег и повторить тестирование памяти индикатор напоминания о ТО VER-2.
4. Когда DRB отображает WRITE REFUSED, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) занят. Используя DRB, выполнить тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторить тест памяти индикатор напоминания о ТО еще 2 раза. Если DRB отображает WRITE REFUSED, заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить проверка VER-2. Если DRB не отображает WRITE, то транспортное средство функционирует исправно. Выполнить проверка VER-2.

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверить Tech обслуживание Bulletin (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполнить действия по исправлению. В случае отсутствия Бсэ или сохранения проблемы с управляемостью последовательно выполняйте тесты NTC-2A - NTS-хтагх1 до тех пор, пока не будет обнаружена проблема с управляемости. См. таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU. 17A

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если есть подозрение, что какой-либо пункт, указанный в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, является причиной проблемы управляемости транспортного средства, выполнить соответствующий тест индивидуально. Вернитесь в таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема управляемости все еще существует, или выполнить NO TROUBLE CODE COMPLETE проверка.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может использоваться должным образом, если только не возникает характеристика проблемы управляемости во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедиться, что проверка Tc-1A проверен, прежде чем пытаться диагностировать симптом.

Выбрать симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполнить тест, относящийся к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. Таблицу NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключить двигатель. Подключить анализатор двигателя к двигателю. Запустить двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Установить область видимости для чтения схемы отображения или парада. Следовать процедуре производителя оборудования для анализа схемы.
2. Если схема вторичного зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если вторичная схема зажигания в норме, немедленно отсоединить каждый провод свечи зажигания от катушек зажигания. Наблюдайте за линией вторичных киловольт.
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, заменить катушку зажигания и выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При вторичном напряжении разомкнутой цепи не ниже 25 киловольт двигатель выключить.
4. Снять все свечи зажигания. Проверить компрессию двигателя. Если все цилиндры не имеют минимальной компрессии 100 фунтов на квадратный дюйм (7,0 кг / см 2) и не находятся в пределах 25 процентов друг от друга, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2.
5. Если компрессия двигателя в порядке, переустановите свечи зажигания. Запустить двигатель. Прежде чем продолжить работу убедиться, что температура двигателя превышает 82°C. Используя DRB, прочитайте общее опережение синхронизации. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение тактирования не изменяется с увеличением оборотов в минуту, заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).произвести ТЕСТ VER-2. При изменении опережения синхронизации с увеличением частоты вращения, синхронизация зажигания функционирует должным образом. Испытание завершено.

Тест NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB, прочитайте напряжение RT O2s. Увеличьте частоту вращения двигателя до более чем 1500 об / мин. Если напряжение РТ О2с переключается от менее 4 вольт до более 6 вольт, перейдите к тесту NTC-7b. Если напряжения не переключаются, как указано, переходите к следующему шагу.
2. Если напряжение RT O2s остается ниже 4 вольт, переходите к шагу 5). Если же напряжение РТ О2с остается выше 4 вольта, выключить двигатель. Стравите давление топлива. Установить манометр давления топлива в тестовый порт топливопровода. Включить зажигание. При помощи DRB активировать топливную систему. Дайте давлению топлива стабилизироваться. Перейдите к следующему шагу.
3. Прекратите включение топливной системы. В течение одной минуты следить за показаниями манометра топлива. Если давление топлива падает ниже 172 кПа (1,8 кг / см 2), при необходимости заменить негерметичную форсунку(и). Выполнить ТЕСТ VER-2.
4. Если давление топлива не опускается ниже 25 фунт / кв. дюйм (1,8 кг / см2), осмотреть воздушный фильтр и впускные воздуховоды на наличие ограничений. При необходимости очистить систему впуска воздуха с ограничениями. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если никаких ограничений нет, перейдите к ТЕСТУ NTC-17A.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотреть двигатель на предмет ненормальных условий вакуума. Восстановить ненормальные условия вакуума по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если нет аномальных условий вакуумирования, перейдите к следующему шагу.
6. Используя DRB, считать напряжение RT O2s. Если напряжение РТ О2с остается на уровне более 1 вольта, переходите к шагу 8).
7. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью платы DRB в режиме омметра проверить сопротивление клеммы No41 разъема ИКМ, правой сигнальной цепи датчика О2 (черный / темно-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу по черному / тёмно-зеленому проводу и выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 ОМ заменить правый датчик O2.
8. Выключить двигатель. Заменить правый датчик O2. Включить зажигание. С помощью DRB сбросьте адаптивную топливную память. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Используя Drb, считать напряжение RT O2s. Если напряжение РТ О2с переключается между менее чем на 4 вольта и более чем на 6 вольт, ремонт завершен. Провести ТЕСТ VER-2. При несоответствии напряжения РТ О О2 переключению датчика XTTC выполнить повторный контроль. 17A

Тест NTC-7b - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Отсоединить правый разъем сенсора O2. Убедиться, что частота вращения двигателя превышает 1500 об / мин. Используя DRB, считать напряжение LT O2s. Если напряжение LTO s переключается между менее чем на 4 вольта и более чем на 6 вольт, снова подключить правый разъем датчика O3. Система работает должным образом. Тест пройден. При несоответствии напряжения LT О2с перейдите к следующему шагу.
2. Если напряжение LT O2s остается ниже 4 вольт, перейдите к шагу 5). Если же напряжение Lt O.2s не превышает 4 вольта, выключить двигатель. Стравите давление топлива. Установить манометр давления топлива в тестовый порт топливопровода. Включить зажигание. С помощью DRB активировать топливную систему. Дайте давлению топлива стабилизироваться. Переходите к следующему шагу.
3. Прекратите включение топливной системы. В течение одной минуты следить за показаниями манометра топлива. Если давление топлива падает ниже 172 кПа (1,8 кг / см 2), при необходимости заменить негерметичную форсунку(и). Выполнить ТЕСТ VER-2.
4. Если давление топлива не опускается ниже 25 фунт / кв. дюйм (1,8 кг / см2), осмотреть воздушный фильтр и впускные воздуховоды на наличие ограничений. При необходимости очистить систему впуска воздуха с ограничениями. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если никаких ограничений нет, перейдите к ТЕСТУ NTC-17A.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотреть двигатель на предмет ненормальных условий вакуума. Восстановить ненормальные условия вакуума по мере необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если нет аномальных условий вакуумирования, перейдите к следующему шагу.
6. Используя DRB, считать напряжение LT O2s. Если значение напряжения LT О2с остается на уровне более 1 вольта, перейдите к шагу 8).
7. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление клеммы № 23 разъема ИКМ, левой сигнальной цепи датчика О2 (Tan / White провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan / White. Выполнить проверка VER-2. При сопротивлении более 5 ОМ заменить левый датчик O2.
8. Выключить двигатель. Заменить левый датчик O2. Включить зажигание. Используя DRB, сбросьте адаптивную топливную память. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. С помощью DRB- считать напряжение LT O2s. Если напряжение Lt O.2s переключается между менее чем на 4 вольта и более чем на 6 вольт, ремонт завершен. Выполнить ТЕСТ VER-2. В случае, если напряжение LOT O 2s не переключается, как указано в разъеме Xдля повторного включения датчика O. 17A

Испытание NTC-8A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью DRB установить частоту вращения двигателя 1100 обороты в минуту. Если частота вращения двигателя установлена на 1050-1150 обороты в минуту, двигатель холостого хода работает правильно. Тест завершен. Если частота вращения двигателя не была установлена на 1050-1150 обороты в минуту, верните двигатель на нормальную частоту вращения холостого хода. Отсоединить разъем двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода).
2. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 1 (коричневый / белый провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DRB, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 2 (желтый / черный провод) при кратковременном открытии и закрытии дросселя. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. При напряжении больше одного вольт переходите к следующему шагу.
4. Используя DRB, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 3 (серый / красный провод) при кратковременном открытии и закрытии дросселя. Если напряжение ниже одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. При напряжении выше одного вольт переходите к следующему шагу.
5. Используя DRB, проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод) при мгновенном открытии и закрытии дросселя. Если напряжение ниже одного вольта, перейдите к тесту NTC-8b. При напряжении выше одного вольт переходите к следующему шагу.
6. Проверить двигатель на предмет утечек вакуума. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Провести ТЕСТ VER-2. Если утечки вакуума не наблюдаются, снять электродвигатель регулятор холостого хода. Убедиться, что электрический разъем электродвигателя IАС подключен. Используя DRB, включить мотор Iaс.п ри отсутствии выдвижения и втягивания шпинделя двигателя регулятор холостого хода.З аполнить тестирование VER- 2. При полном выдвижении и убирании вентиля проверить исправность системы двигателя.

Испытание NTC-8b - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить двигатель. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление каждого провода разъема двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Если сопротивление на любом проводе меньше 5 Ом, отремонтируйте соответствующий провод для короткого замыкание на массу. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении больше 5 ОМ на всех проводах переходите к следующему шагу.
2. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление каждого провода между разъемом двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу идентификации выводов ИКМ. Если сопротивление для любого провода превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на соответствующем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении для всех проводов менее 5 Ома заменить ИКМ.П роверьте ТЕСТ ВЕР-2.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ИКМ

Испытание NTC-10A - проверка переключателя " парковка / нейтраль "

1. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, следующая процедура испытания не применяется. Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, считать состояние входа переключателя " стоянка / нейтраль " с помощью DRB. Во время наблюдения за дисплеем DRB- переместить селектор переключения передач в положения PARK и REVERSE и из них.
2. Если DRB не отображает P / N и D / R, выключить зажигание. Установить переключатель передач в положение PARK (ПАРК).отключить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверить сопротивление клеммы 30 разъема ИКМ, цепи контроля переключения между нейтралью и парковкой (черно-белый провод) Наблюдайте за индикацией DRБ при перемещении переключателя передач в положения PARK и реверс.
3. Если дисплей переключается с менее чем 5 Ом на более чем 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ТЕСТ VER-2. Если индикатор не переключается от менее чем 1 Ом до более чем 4 Ом, проверить, остается ли дисплей всегда меньше 5 ом, если дисплей всегда остается менее 5 ом - устраните короткое замыкание на массу в черном / белом проводе.
4. Отсоединить разъем переключателя " стоянка / нейтраль ", проверить с помощью внешнего омметра сопротивление цепи датчика (черный / белый провод) между разъемом переключателя " остановка / нейтрация " и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / белом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ома заменить переключатель " Стоянка / нейтральное соединение ".

Тест NTC-11A - проверка цепей питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).при помощи Дрб в режиме омметра проверить сопротивление клеммы 11 разъема МУТ, цепи массы (черный / Tan провод).если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтировать открытый черный / Tan провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении меньше 5ом перейти к следующему шагу.
2. Проверить с помощью DRB сопротивление клеммы № 12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи массы (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и разомкните черный / Tan провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении меньше 5ом переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и разомкните светло-зеленую / черную проволоку. Выполнить ТЕСТ VER-2. При напряжении более 10 Вольт выключить зажигание; повторно подключить PCМ. Масса и цепи питания ИКР работают исправно. Проверка завершена.

Испытание NTC-12A - проверка системы выбросов в результате испарения

1. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Осмотреть вакуумную линию от соленоида выбросов испарителя (EVAP) до корпуса дроссельной заслонки на предмет утечек или ограничений. При необходимости отремонтируйте вакуумную магистраль. Выполнить тест VER-2.
2. Если вакуумная линия в порядке, осмотреть вакуумную линию от соленоида EVAP до канистры EVAR на наличие утечек или ограничений. При необходимости отремонтируйте вакуумную трубу и выполнить ТЕСТ VER-2.
3. Если вакуумная линия в порядке, отсоединить вакуумную линию от корпуса EVAP на соленоиде EVAD. С помощью DRB включить соленоид EVAR. Если соленоида EVAT не позволяет вакууму проходить через него, заменить соленоад EVАР. Выполнить тест VER-2. ЕСЛИ соленоиды EVAB позволяют вакууму протекать через них, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать более 5 фунт / кв. дюйм (0,3 кг / см2).
4. Выключить зажигание. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию к фильтру EVAP. Если воздух проходит, соленоид и шланги EVАР в порядке, испытание пройдено.
5. Если воздух не проходит, отсоединить вакуумный шланг на канистре ЭВАП. Попытайтесь продуть воздухом через вакуумную магистраль; при прохождении воздуха заменить канистру ЭВАР. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии воздуха через него заменить вакуум-магистраль. Произвести ТЕСТ VER-2.проверить ТЕСТ.

Испытательный NTC-13A - проверка системы EGR

Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выполнить тест рециркуляция отработавших газов OFF. Записать показания датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). С помощью DRB провести тест ЭГР FLOW. Зафиксировать показания датчика EGP. Если между показаниями есть разница 5 ", система рециркуляция отработавших газов- работает нормально. Тест завершен. При несоответствии разницы переходите к ТЕСТУ NTC-17A.

Испытательный NTC-14A - проверка вакуума двигателя

Подсоединить вакуумметр к источнику разрежения в коллекторе двигателя. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Показания нормального вакуума будут меняться в зависимости от высоты над уровнем моря. Наблюдайте за показаниями вакуумметра на холостых оборотах. Если показание вакуумометра устойчиво 13-22 дюймов рт.ст., то вакуум двигателя в норме. Испытание завершено. 17A

Испытание NTC-15A - проверка системы измерения температуры всасываемого воздуха

1. Убедиться, что двигатель выключен и зажигание включено. Используя DRB, считать температуру датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Записать показания. Выключить зажигание. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить следующий шаг в течение 5 минут от предыдущего шага.
2. Демонтировать датчик ИАТ. Измерить термометром температуру в отверстии датчика ИАТА, записать показание. Если показания температуры не находятся на расстоянии -12°C друг от друга, заменить датчик температура впускного воздуха. Провести ТЕСТ VER-2. При показаниях температуры в пределах -12°C. (- 12 ° С) один от другого переустановите сенсор ИАТ.ПРОВЕРКА завершена.

Испытание NTC-16A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание. Снять воздухоочиститель. Отсоединить шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от вакуумного патрубка. Установить вакуумный фитинг (6457) на ниппель впускного коллектора. Отключить всасывающий шланг 3 / 16 " рециркуляция отработавших газов и соленоида EVAP от впускного впускной коллектор. Заглушите штуцер шланга 3 / 6 " на впускном коллекторе. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью DRB активировать минимальный поток воздуха на холостом ходу. Подождать, пока система стабилизируется. Если скорость двигателя составляет 400-800 об / мин, минимальный воздушный поток в порядке. Прекратите проверку срабатывания. Проверка завершена.
3. Если частота вращения двигателя не 400-800 об / мин, прекратить испытание на срабатывание. Выключить двигатель. Используя утвержденный очиститель, очистить корпус дроссельной заслонки. Запустить движок. С помощью DRB привести в действие минимальный воздушный поток. При частоте вращения двигателя 400-800об / мин. ремонт завершен. Выполнить тест VER-2. Если скорость движения автомобиля не составляет 400-80о / мин. Заменить корпус дросселя. Провести ТЕСТ VER- 2.

Испытание NTC-17A - нет кода неисправности механическое испытание

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверить, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверить разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
3. Проверить синхронизацию клапана.
4. Проверить компрессию двигателя.
5. Проверить распределительный вал на износ.
6. Проверить пазы датчика положения коленчатого вала на предмет наличия мусора или ухудшения.
7. Проверить ограничение выхлопной системы.
8. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
9. Обеспечение надлежащего функционирования системы рециркуляция отработавших газов.
10. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
11. Проверить скорость торможения гидротрансформатора.
12. Проверить усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.
13. Проверить наличие загрязнения топлива.
14. Убедиться, что схема управления инжектором подключена к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.

Тест Ns-1A - квалификационное условие незапуска

1. Попытайтесь провернуть двигатель. Если двигатель не проворачивается, перейдите к ТЕСТУ Ns-9A. При проворачивании двигателя выключить зажигание, затем включить. С помощью DRB считать состояние сигнала DIS. В случае появления на дисплее сигнала ТОЛЬКО ПРОВОРОТ заменить датчик положения коленчатого вала. Провести ТЕСТ VER-1. если на индикаторе DRБ не высвечивается сигнал ТОЛЬКО ПРОКРУТКА, переходите к следующему шагу.
2. Если на индикаторе DRB отображается CAM ONLY, заменить датчик положения распределительного вала и выполнить команду проверка VER-1.
3. Во время прокрутки двигателя наблюдайте за индикатором DRB. Если на дисплее не отображаются параметры CRANK и CAM, перейдите к проверка Tc-2A. При отображении параметров CRINK и САМ выключить зажигание. Переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: При проверке наличия искры может произойти повреждение модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если кабель свечи зажигания находится на расстоянии более 1 / 4 " от земли.
4. Отсоединить кабель свечи зажигания на свече № 1. Вставить изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Придерживайте отверткой в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке наличия искры, рассматривайте одну или две искры как условие отсутствия искр.
5. Прокручивая двигатель в течение 10 секунд, следить за искрой. При появлении хорошей искры переходите к проверка Ns-2A. Если хорошая искра не возникает, вновь подсоединить кабель свечи зажигания и выключить зажигание.
6. Отсоединить кабель свечи зажигания на свече № 3, вставить изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания и удерживайте ее в пределах 1 / 4 " от земли. Проворачивая двигатель в течение 10 секунд, следить за искрой. При появлении хорошей искры заменить кабель свечи № 1. Перейдите к проверка Ns-2A.
7. Если хорошей искры не происходит, отсоединить датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Включить зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме датчика CCP, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод). При напряжении менее 7 вольт перейдите к шагу 10).
8. При напряжении более 7 вольт вновь подключить разъем датчика КМП, отсоединить разъем датчика Положение коленчатого вала (Ckp). Проверить напряжение на разъеме датчика ЦКП, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод). Если напряжение менее 7 вольтов, заменить датчик СМР и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
9. Если напряжение превышает 7 вольт, проверить синхронизацию клапана. Отрегулировать синхронизацию при необходимости. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если синхронизация клапана соответствует техническим требованиям, заменить переднюю катушку зажигания. Выполнить Тест VER- 1.
10. Отсоединить датчик положения коленчатого вала (Ckp). С помощью DRB в вольтметрическом режиме проверить напряжение на разъеме датчика положение распредвала, 8-вольтовую цепь питания (оранжевый провод). Если напряжение больше 7 вольт, заменить датчик Ck P. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
11. При напряжении менее 7 вольт выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ. С помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление разъема датчика КМП, 8-вольтовой цепи питания (оранжевый провод). При сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу оранжевым проводом и выполнить ТЕСТ VER-1.
12. При сопротивлении более 5 Ом проверить с помощью внешнего омметра сопротивление 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод) между клеммой № 7 разъема СПМ и разъемом датчика СКП. Если сопротивление более 5 МО м, восстановить разомкнутый Оранжевый провод. выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При значении сопротивления менее 5 О М заменить ПСМ. Выполнить ТЕСТ VER-1,

Контроль Ns-2A - осмотр топливной системы

1. Убедиться, что трос дросселя не удерживает дроссель в открытом положении. Если дроссель удерживается в открытом положении, выполнить необходимый ремонт. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если дроссель не удерживается в открытом положении, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DRB, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение меньше 1,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 1,5 вольта, отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Осмотреть клеммы. Отремонтируйте, как требуется. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если клеммы в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ТЕСТ VER-1.
3. Включить с помощью DRB топливную систему и прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса не слышна, перейдите к проверка Ns-5A. Если слышна работа топливного насоса, выключить зажигание.
4. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Установить манометр давления топлива в топливную рейку. Включить зажигание. С помощью DRB активировать топливную систему. Прочитайте показания манометра давления топлива.
5. Если давление топлива больше 303 кПа (3,3 кг / см 2), заменить топливный фильтр / регулятор на модуле топливного бака. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если давления топлива меньше 303 кПа (3,3 кгс / см 3), переходите к следующему шагу.
6. Если давление меньше 234 кПа (2,5 кг / см2), перейдите к проверка Ns-4A. Если давление больше 234 кПа (2,5 кг / см2), перейдите к следующему шагу.
7. Если транспортное средство первоначально запускается и останавливается повторно, перейдите к ТЕСТУ Ns-7A. Если транспортное средство первоначально не запускается и не останавливается повторно, перейдите к ТЕСТУ Ns-3A.

Испытание Ns-3A - проверка механических систем

1. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Включить зажигание. С помощью DRB в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4,5 вольт, отремонтируйте открытый фиолетово-белый провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
2. Если напряжение более 4,5 Вольт, вновь подсоединить разъем датчика МАП, снять все свечи зажигания, осмотреть наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива, если наконечники свечей зажигания влажные, очистить и переустановите свечи зажигания, если наконечники свечей зажигания не влажные, переустановите свечи зажигания.
3. Проверить правильность размещения кабелей свечей зажигания. Переставьте кабели в соответствии с требованиями. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если кабели исправны, выключить зажигание. Проверить синхронизацию клапанов. Отрегулировать синхронизацию клапана по мере необходимости. Провести ТЕСТ ВЕР-2.
4. Если фазы газораспределения в норме, проверить компрессию двигателя и при необходимости восстановить его. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если компрессия двигателя в норме - заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (КАРТА).произвести ТЕСТ ВЕР- 1.

Испытательный NS-4A - ремонт низкого давления топлива

Осмотреть топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой на наличие ограничений, при необходимости отремонтируйте и выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если ограничения не соблюдаются, заменить топливный фильтр / регулятор в модуле топливного насоса и первичном фильтре.

Тест Ns-5A - осмотр топливного насоса

1. С помощью Дрб прекратить контроль срабатывания, с помощью Дрб включить реле Автоотключения (ASD), прикоснуться к реле топливного насоса, если при включении реле топливного насоса не пульсирует, перейти к проверка Ns-5b, если при включении реле топливного насоса пульсирует, выключить зажигание.
2. Снять реле топливного насоса. Используя БРД в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме реле топливной помпы, цепь напряжения аккумуляторной батареи (Красный / Белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, то отремонтируйте и разомкните красный / белый провод. Произвести ТЕСТ ВЕР-1. При напряжении более 10 Вольт установить заведомо исправное реле. Попробуйте запустить двигатель. при запуске двигателя заменить оригинальное реле. Выполнить ТЕСТ ы ВВЭР-1.
3. Если двигатель не запустился, то необходимо переустановить исходное реле топливного насоса. Отсоединить разъем жгута топливных насосов. Убедиться в чистоте и герметичности соединений разъема топливного насоса; включить зажигание. С помощью ДКР привести в действие топливную систему. При дальнейшем срабатывании, используя ДРК в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме топливного насоса, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Black провод); при напряжении менее 10 вольт отремонтировать и открыть темно-зеленый / черный провод. Выполнить контрольный привод Ver-1.
4. Выключить зажигание. Проверить с помощью БРД в режиме омметра сопротивление разъема топливного насоса, цепи массы (Черный провод). При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв Черного провода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Омм, заменить топливный насос и провести ТЕСТ ВЕР- 1.

Контроль нс-5ба - осмотр топливного насоса

1. Прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание, снять реле топливного насоса, включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле топливной помпы, цепь питания зажигания 12-вольт (провод светло-зеленый / черный).
2. Если напряжение менее 10 вольт, то отремонтируйте и открыть светло-зеленый / черный провод. Произвести ТЕСТ ВЕР-1. При напряжении более 10 Вольт с помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах реле топливного насоса. (Рис. 26) При сопротивлении более 100 Ом заменить реле топливной помпы. Провести проверка VER-1.при сопротивлении менее 100 ом, произвести ремонт и вскройте темно-синий / желтый провод Выполнить испытание ВЭР.

Тестирование реле топливного насоса (Ns-5b - 8.0L). Схема №100

Войти

Как проверить Ns-6A - исправление состояние отсутствия ответа

1. Если транспортное средство запускается, перейдите к ТЕСТУ Ns-6b. Если транспортное средство не запускается, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание.
2. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). При напряжении более 6 вольт восстановить разомкнутые цепи массы на клеммах разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) № 11 (черный / Tan провод) и № 12. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если напряжение менее 6 Вольт перейдите к следующему шагу.
3. Если напряжение ниже 4,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение выше 4,4 В, повторно подключить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Проверить с помощью DRB напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). При напряжении более 4,4 вольт переходите к проверка Ns-6b. Если напряжение менее 4,4 вольта - заменить датчик положения дроссельной заслонки и выполнить проверка VER-1.
5. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Проверить с помощью DRB напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). При напряжении более 4,4 вольт заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить ТЕСТ VER-1.
6. При напряжении менее 4,4 В выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ. С помощью Бвр в режиме омметра проверить сопротивление клеммы No6 разъема СПМ, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод). При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Фиолетовом / Белом проводе, ПРОИЗВЕСТИ КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
7. При сопротивлении более 5 Ом проверить внешним омметром сопротивление между клеммой № 4 разъема ИКМ, цепью массы (черный / светло-голубой провод) и клеммой No6 разъема Икм 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление менее 5 ом, отремонтируйте черно-светло-синий провод на короткое замыкание с фиолетовым / белым проводом. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
8. При сопротивлении более 5 Ом включить зажигание, с помощью БРЛС в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 9 разъема СПМ 12-вольтовой цепи питания зажигания (провод фонарь Green / Black). При напряжении менее 10 вольт отремонтировать и разомкнуть провода фонарь Зеленая / Черная между разъемом ПКС и выключателем зажигания.
9. При напряжении более 10 вольт проверить по шине DRB напряжение на клемме № 3 разъема СПМ, цепь напряжения батареи (красный / белый провод). Если напряжение выше 10 Вольт - заменить СПM. Выполнить ТЕСТ VER-1. При значении напряжения ниже 10 вольта переходите к следующему шагу.
10. Извлечь предохранитель № 5 из центра распределения питания (PDC). Осмотреть предохранитель. Если с предохранителем все в порядке, перейдите к следующему шагу. При перегорании предохранителя переходите к шагу 12).
11. С помощью прибора DRB в режиме вольтметра проверить напряжение на стороне напряжения аккумуляторной батареи розетки предохранителя PDC. Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте и раскройте красный / белый провод между розеткой предохранителя ПДК и клеммой № 3 разъема СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При напряжении менее 10 Вольт восстановить открытую сторону напряжения аккумулятора розетки плавкого предохранителя ПРК. Провести ТЕСТ VER - 1.
12. Выключить зажигание. Снять реле автоматического отключения (ASD) и реле топливного насоса. Используя DRB в режиме омметра, проверить сопротивление клеммы № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи напряжения батареи с предохранителями (красный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / белом проводе. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ-ВЕР-1.
13. При сопротивлении более 5 Ом отсоединить левый и правый разъемы датчика Кислород (О2), проверить с помощью DRB сопротивление левого датчика O2, выходную цепь (Белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом.- заменить левый датчик О2.провести КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
14. При сопротивлении более 5 Ом проверить сопротивление правого датчика О2, выходную цепь (Белый провод), а при сопротивлении менее 5ом заменить правый датчик О2.провести КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
15. При сопротивлении более 5 Ом проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 ом, переходите к проверка Ns-6c, если сопротивление меньше 5 ом - переходим к следующему шагу.
16. Убедиться, что разъемы датчика O2 разъединены. Отсоединить разъем передней катушки зажигания. Проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление более 5 Ом, заменить переднюю катушку зажигания. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
17. При сопротивлении менее 5 Ом отсоединить разъем задней катушки зажигания, проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление более 5 Омм, заменить заднюю катушку зажигания и предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
18. При сопротивлении менее 5 Ом отсоединить полевой разъем генератора, проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление более 5 Омм, устраните замыкание на массу в генераторе, заменить предохранитель и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
19. При сопротивлении менее 5 Ом отсоединить разъем топливного инжектора № 1. Проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод).если сопротивление более 5 Ом. заменить топливный инжектор No1 и предохранитель. Выполнить контроль VER-1.
20. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоединить разъем топливного инжектора № 2. Проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). При сопротивлении более 5 Ом. заменить топливный инжектор № 2.заменить предохранитель и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
21. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоединить разъем топливного инжектора № 3. Проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). При сопротивлении более 5 Ом. заменить топливный инжектор № 3.заменить предохранитель и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
22. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоединить разъем топливного инжектора № 4. Проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). При сопротивлении больше 5 Ом. заменить топливный инжектор № 4.заменить предохранитель и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
23. Если сопротивление меньше 5 Ом, то отсоединить разъем топливного инжектора № 5. Проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). При сопротивлении больше 5 Ом. заменить топливный инжектор № 5.заменить предохранитель и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
24. Если сопротивление менее 5 Ом, то отсоединить разъем топливного инжектора № 6. Проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). При сопротивлении более 5ом заменить топливный инжектор № 6.заменить предохранитель и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
25. При сопротивлении менее 5 Ом отсоединить разъем топливного инжектора № 7. Проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление более 5 Омм - заменить топливный инжектор № 7.заменить предохранитель и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
26. Если сопротивление меньше 5 Ом, то отсоединить разъем топливного инжектора № 8. Проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). При сопротивлении более 5ом заменить топливный инжектор № 8.заменить предохранитель и выполнить ТЕСТ VER-1.
27. Если сопротивление менее 5 Ом, то отсоединить разъем топливного инжектора № 9. Проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). При сопротивлении более 5ом заменить топливный инжектор № 9.заменить предохранитель и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
28. Если сопротивление менее 5 Ом, то отсоединить разъем топливного инжектора № 10. Проверить сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). При сопротивлении более 5ом - заменить топливный инжектор № 10.заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если же сопротивление меньше 5о, устранить замыкание на " землю " в разъеме реле АСД, выходной цепи (провод Темно-зеленый / оранжевый).

Тест Ns-6b - устранение условий отсутствия ответа

1. Если зажигание не включено, когда отображается сообщение NO отклик, включить зажигание, чтобы получить ответ. Если сообщение NO отклик возвращается, выключить зажигание. Перейдите к следующему шагу. Если сообщение NO отклик не возвращается, тест завершен. Если зажигание включено, когда отображается сообщение NO отклик, выключить зажигание. Перейдите к следующему шагу.
2. Отключить DRB от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между цепью передачи (Pink провод) и землей DLL, Serial Communications Interface (SCI).если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом проводе. Выполнить ТЕСТ VER-1.
3. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление между диагностический разъём, цепью приема SCI (светло-зеленый провод) и землей. Если сопротивление менее 5 ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом проводе. Выполнить тест VER-1.
4. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление цепи передачи SCI (Розовый провод) между диагностический разъём и клеммой № 25 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 МО м, то устраните разрыв Розового провода и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
5. Если сопротивление менее 5 Ом, проверить с помощью внешнего омметра сопротивление приемной цепи SCI (провод светло-зеленого цвета) между диагностический разъём и клеммой 45 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Мо устраните обрыв провода светло-зелёного цвета и выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если сопротивление менее 5 Ом, подключить DRB к функциональному диагностический разъём на другом транспортном средстве. Включить зажигание. С помощью DRB попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на исходном транспортном средстве. Выполнить тест VER-1.
7. Если DRB отображает NO отклик, заменить другой картридж DRB. Используя DRB, попробуйте прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, заменить картридж DRB. Если DRB отображает NO отклик, заменить другой кабель адаптера DRB. Используя DRB, попробуйте прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, заменить кабель адаптера DRB, если DRB отображает NO, заменить ответ, или восстановить DRB.

Как проверить Ns-6c - исправление состояние отсутствия ответа

1. Отсоединить разъем жгута топливного насоса. Проверить с помощью ДРБ в режиме омметра сопротивление разъема реле топливного насоса, выходную цепь реле топливных насосов (провод Dark Green / Black). При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Duck Зеленый / Черный и заменить предохранитель. Выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
2. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверить наличие прерывистого короткого замыкания в светло-зеленом / черном проводе. При необходимости восстановить цепь. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если цепь исправна, заменить топливный насос; заменить предохранитель и выполнить ТЕСТ VER-1.

Как проверить Ns-8A - CORRECTING START и Остановка двигателя CONDITION (Тест Ns- - Коррекция состояния пуска и останова)

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Проверить следующие пункты как возможные причины

1. Проверить, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверить синхронизацию клапана.
3. Проверить компрессию двигателя.
4. Проверить ограничение выхлопной системы.
5. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
6. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
7. Проверить наличие загрязнения топлива.
8. Проверить вторичную систему зажигания.

Тест Ns-9A - восстановление состояния отсутствия кривошипа

1. Если транспортное средство оборудовано механической коробкой передач, перейдите к ТЕСТУ Ns-9b. Если транспортное средство оборудовано автоматической коробкой передач, убедиться, что коробка передач находится в положении PARK.
2. Используя DRB, считать сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения. Если переключатель стояночного / нейтрального положения распознает PARK, перейдите к следующему шагу. Если переключатель стояночного / нейтрального положения не распознает PARK, отремонтируйте разомкнутую цепь массы переключателя стояночного / нейтрального положения.
3. Отсоединить реле стартера, контролируя с помощью ДРБ в режиме вольтметра напряжение на разъеме реле пускателя, цепь питания аккумуляторной батареи (Красный провод). При напряжении менее 10 вольт устраните обрыв Красного провода и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
4. При напряжении более 10 вольт проверить с помощью внешнего вольтметра напряжение на разъеме выключателя зажигания, выходную цепь (Желтый провод). Удерживая выключатель зажигания в положении РАБОТА, наблюдая за вольтометром. Если напряжение менее 10 Вольт, произвести ремонт открытого Желтого провода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При значении напряжения более 10 Волт переходите к следующему шагу ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться следующим шагом, держась от движущихся частей двигателя.
5. Убедиться, что коробка передач находится в положении PARK (стоянка) и стояночный тормоз установлен. На короткое время подсоединить соединительный провод между соединителем реле стартера, цепью питания от аккумуляторной батареи (красный провод) и соединителем выключателя зажигания, выходной цепью (желтый провод). Перейдите к ТЕСТУ Ns-9c.

Испытание Ns-9b - ремонт состояния отсутствия проворота

1. Отключить реле стартера, проверить с помощью ДРБ в режиме омметра сопротивление на разъеме реле стартеров, цепь массы (коричневый / оранжевый провод) и при сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв коричневого / оранжевого провода, выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
2. При сопротивлении менее 5 Ом перевести ДРБ в режим вольтметра, проверить с помощью Дрб напряжение на разъеме реле стартера, цепи питания аккумуляторной батареи (Красный провод). При напряжении менее 10 вольт устранить обрыв Красного провода и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
3. При напряжении более 10 вольт проверить с помощью внешнего вольтметра напряжение на разъеме выключателя зажигания, выходную цепь (Желтый провод). Удерживая выключатель зажигания в положении РАБОТА, наблюдая за вольтометром. Если напряжение менее 10 Вольт, произвести ремонт открытого Желтого провода. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При значении напряжения более 10 Волт переходите к следующему шагу ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться следующим шагом, держась от движущихся частей двигателя.
4. Убедиться, что трансмиссия находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и стояночный тормоз установлен. Кратко подключить провод перемычки между разъемом реле стартера, цепью питания аккумуляторной батареи (красный провод) и соединителем выключателя зажигания, выходной схемой (желтый провод). Перейдите к ТЕСТУ Ns-9c.

Испытание Ns-9c - ремонт при отсутствии проворота

1. Если двигатель не проворачивается, переходите к следующему шагу. Если кривошипы двигателя и транспортное средство оборудованы ручной коробкой передач, заменить реле стартера. Выполнить ТЕСТ VER-1. В случае, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач перейдите к шагу 6).
2. Отсоединить провод перемычки. Обратить внимание, не щелкнул ли соленоид стартера при подключении провода перемычки. Отключить выходной провод реле стартера (Коричневый провод) от соленоида стартера и перейдите к следующему шагу.
3. Проверить внешним омметром сопротивление коричневого провода между разъемом реле стартера и разъемом электромагнита стартера. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в коричневом проводе Произвести КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
4. Если сопротивление меньше 5 Ом, переустановите реле стартера. Проверить кабели батареи на высокое сопротивление. Если в любой цепи батареи было падение напряжения более 0,2 вольта, отремонтируйте цепь батареи для высокого сопротивления. Выполнить ТЕСТ VER-1. При падении напряжения для одной из цепей батареи менее 2 вольт перейдите к следующему шагу.
5. Если при подключении провода перемычки в шаге 2) произошел щелчок электромагнита стартера, отремонтируйте стартер на предмет механической неисправности. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если соленоид стартера не щелкнул во время подключения провода перемычка в шаге 2.заменить соленоида стартера и выполнить ТЕСТ VER-1.согласно
6. Проверить с помощью Дрб в режиме омметра сопротивление разъема реле стартера, цепи контроля переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) (Черный / Белый провод). При сопротивлении менее 5 Ом заменить пусковое реле. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый Черно-БЕЛЫЙ провод и провести ТЕСТ ВЭР-1

Испытание VER-1 - процедура проверки отсутствия запуска

1. Осмотреть автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости повторно собрать и повторно подсоединить компоненты. Осмотреть моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости заменить масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель.
2. Если двигатель не запускается, проверить, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству и при необходимости вернитесь в проверка Tc-1A. Если происходит запуск двигателя, а модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был заменен, ремонт завершен.

Испытание VER-2 - процедура проверки дорожных испытаний

Осмотреть транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно собрать и повторно подключить компоненты. Если другой код неисправности был прочитан ранее и не исправлен, вернитесь к проверка Tc-1A и следовать пути, указанному другим кодом неисправности. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был заменен, выполнить следующие действия.

1. Подключить DRB к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и удалить коды неисправностей.
2. Используя DRB, сбросьте все значения в адаптивной памяти.
3. Отключить Бвр.

Чтобы убедиться, что на моделях с A / C не осталось другого кода неисправности, выполнить следующие действия:

1) Включить двигатель кондиционера и воздуходувки. Управляйте транспортным средством в течение не менее 5 минут и достигайте скорости не менее 40 миль в час. Убедиться, что передача переключается через все передачи.

2) По окончании дорожных испытаний выключить двигатель. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключить двигатель. Подключить DRB к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) диагностический разъём.

3) Прочитайте все коды неисправностей. Если отремонтированный код неисправности сбросился, ремонт не завершен. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости вернитесь к проверка Tc-1A. При наличии другого кода неполадки вернитесь в проверка T C- 1A и следовать пути, указанному другим кодом неполадки. если других кодов неполадок нет, ремонт теперь завершен.