5.9L V8 двигатель: Прочее Dodge Pickup R2500

Давление сжатия цилиндра

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные давления сжатия могут быть недействительными для целей диагностики.

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Закрепите дроссель в широко открытом положении.
4. Отсоедините катушку зажигания.
5. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксируйте давление сжатия на третьем обороте. Продолжите испытание остальных цилиндров. Обратитесь к " ТЕХНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ ДВИГАТЕЛЯ " за правильными значениями давления сжатия двигателя. (ref-189682-S34704001352005091100000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Негерметичность выпускного и впускного клапанов (неправильная посадка)
2. Утечки между соседними баллонами или в водяную рубашку
3. Любые причины потери давления при горении / сжатии

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.

Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, после чего выключите двигатель.

Снимите свечи зажигания.

Снимите крышку заливной масляной горловины.

Снимите воздухоочиститель.

Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).

Выполните процедуру тестирования на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями производителя тестера. Во время тестирования следите за тем, чтобы сжатый воздух выходил через корпус дросселя, выхлопную трубу или отверстие крышки заливной горловины. Проверьте наличие пузырьков в хладагенте радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм). См. " ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-189682-S10379511852005091100000)

ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar (R) двигатель RTV генератор II, Mopar (R) ATF-RTV и Mopar (R) прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

ДВИГАТЕЛЬ MOPAR (R) RTV генератор II

Mopar (R) двигатель RTV генератор II используется для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в трех унциях и имеет срок годности один год. Через год этот материал не будет правильно отверждаться. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

МОПАР (Р) АТФ РТВ

Mopar (R) ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства для уплотнения компонентов, подверженных воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в трех унциях и имеет срок годности один год. Через год этот материал не будет правильно отвержден. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

ИЗГОТОВИТЕЛЬ ПРОКЛАДОК MOPAR ®

Mopar (R) прокладка Maker - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в непокрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не используйте на гибких металлических фланцах.

УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА MOPAR (R)

Уплотнитель прокладок Mopar (R) - это медленно высыхающий, постоянно мягкий уплотнитель. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндров из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Уплотнитель прокладок Mopar (R) доступен в аэрозольном баллоне на 13 оз. или 4oz / 16.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Гидростатический замок

Если двигатель подозревается в гидростатической блокировке (независимо от того, что вызвало проблему), выполните следующие действия.

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-157772-S14853159042003082600000)
2. Отсоедините отрицательный кабель (кабели) от батареи.
3. Осмотрите воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
4. Поместите торговое полотенце вокруг свечей зажигания, чтобы поймать любую жидкость, которая может находиться под давлением в головке цилиндра. Снимите свечи зажигания.
5. При снятых всех свечах зажигания проверните коленчатый вал с помощью бруса-прерывателя и розетки.
6. Определите жидкость в баллонах (хладагент, топливо, масло и т.д.).
7. Убедитесь, что вся жидкость была удалена из цилиндров.
8. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторение этой проблемы.
9. Впрысните небольшое количество машинного масла в цилиндры, чтобы смазать стенки. Это предотвратит повреждение при перезапуске.
10. Установите новые свечи зажигания. Затяните свечи зажигания до крутящего момента 41 Н · м (30 футов / фунт).
11. Слейте моторное масло. Снимите и утилизируйте масляный фильтр.
12. Установить сливную пробку. Затянуть пробку до крутящего момента 34 Н · м (25 фут-фунтов).
13. Установите новый масляный фильтр.
14. Заправить картер двигателя указанным количеством и маркой масла.
15. Подключите отрицательный кабель (кабели) к аккумулятору.
16. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Хонингование расточки цилиндра

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

Схема №583

Войти

1. Используемый осторожно, размер отверстия цилиндра Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, царапины и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте жесткие типы хонов для удаления глазури на стене цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зернистостью (C-3501-3810). Около 20-60 ударов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ двигатель или трансмиссионное масло, керосин или керосин или керосин.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить шаблон Crosshatch. Хоны должны пересекаться под углом от 40 ° до 60 ° для правильной посадки колец (Рисунок 8)
4. Регулируемая скорость мотора хона от 200 до 300 об / мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 40 ° до 60 °. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Только фильтрующий элемент

Для замены элемента (фильтра) снятие корпуса не требуется.

Схема №584

Войти

1. Ослабьте хомут 41 и отсоедините воздуховод на крышке воздухоочистителя.
2. Через 4 пружинных зажима (Клин 41) от крышки корпуса (пружинные зажимы удерживают крышку на корпусе).
3. Освободите крышку корпуса от фиксирующих лепестков на корпусе (Рис. 41) и снимите крышку.
4. Снимите элемент воздухоочистителя (фильтр) с корпуса.
5. Очистите внутреннюю часть корпуса перед заменой элемента.

Схема №585

Войти

1. Ослабьте хомут 41 и отсоедините воздуховод на крышке воздухоочистителя.
2. Поднять весь корпус в сборе с 4 установочных штифтов (Шплинт 42)

Головка блока цилиндров

Чугунные головки цилиндров (Шпл43) крепятся к блоку цилиндров с помощью десяти болтов. Свечи зажигания расположены в вершине клина между клапанами.

Схема №586

Войти

Прокладка крышки головок цилиндров

Прокладка крышки головки цилиндров 44 представляет собой стальную силиконовую прокладку, предназначенную для длительного использования.

Схема №587

Войти

Головка цилиндров закрывает камеру сгорания, позволяя поршням сжимать воздушно-топливную смесь до правильного соотношения для зажигания. Клапаны, расположенные в головке цилиндров, открываются и закрываются, чтобы либо пропускать чистый воздух в камеру сгорания, либо выпускать выхлопные газы, в зависимости от хода двигателя.

Стальная силиконовая прокладка предназначена для уплотнения крышки головки цилиндров в течение длительных периодов времени за счет сильного тепла и холода, без сбоев. Прокладка предназначена для повторного использования.

Повреждение прокладки головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

1. Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами: Потеря мощности двигателя Пропуски зажигания двигателя Плохая экономия топлива
2. Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндра между цилиндром и соседней водяной рубашкой: Перегрев двигателя Потеря охлаждающей жидкости Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопа Вспенивание охлаждающей жидкости

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить 5.9L V8 двигатель: прочее

Очистите все поверхности блока цилиндров и головок цилиндров.

Очистите переднюю и заднюю поверхности прокладки блока цилиндров с помощью подходящего растворителя.

Очистите поверхность прокладки крышки головки цилиндров.

При необходимости прочистите верхнюю направляющую.

Как очистить клапан

Тщательно очистите клапаны. Выбросьте сгоревшие, деформированные или треснувшие клапаны.

Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.

Направляющие клапана

Измерьте износ штоков клапанов. Если износ превышает 0 051 мм (0 002 дюйма), замените клапан.

Измерить направляющий зазор штока клапана следующим образом

Схема №588

Войти

Схема №589

Войти

1. Установить направляющую втулку клапана Инструмент C-3973 на шток клапана и установить клапан (Рис. 47) Специальная втулка устанавливает клапан на правильной высоте для проверки с помощью циферблатного индикатора.
2. Прикрепить циферблатный индикатор Tool C-3339 к головке цилиндра и установить его под прямым углом к измеряемому штоку клапана (Рис. 48)
3. Переместите клапан к индикатору и от него. Общее показание циферблатного индикатора не должно превышать 0 432 мм (0 017 дюйма). Перемотайте направляющие для клапанов с завышенными штоками, если показания циферблатного индикатора чрезмерны или если штоки потерты или забиты.

Доступны сервисные клапаны с негабаритными штоками. См. таблицу " РАЗМЕРЫ РАСШИРИТЕЛЯ ". (ref-189682-S03410302932005091100000)

РАЗМЕРЫ РАСШИРИТЕЛЯ

1. Медленно поворачивайте расширитель вручную и тщательно очистите направляющую перед установкой нового клапана. Расширьте направляющие клапана от стандартных до 0 381 мм (0 015 дюйма). Используйте двухэтапную процедуру, чтобы направляющие клапана были развернуты по отношению к седлу клапана: Шаг 1 - Расширите до 0,0763 мм (0 003 дюйма). Шаг 2 - Расширите до 0 381 мм (0 015 дюйма).

Как заменить клапаны и сёдла клапанов

Впускной и выпускной клапаны имеют угол наклона торца от 43-1 / 4 ° до 43-3 / 4 ° и угол наклона седла от 44-1 / 4 ° до 44-3 / 4 ° (Рис. 49)

Схема №590

Войти

Схема №591

Войти

Клапаны

Осмотреть оставшийся запас после замены клапанов (Рисунок 51) Клапаны с запасом менее 1 190 мм (0 047 дюйма) следует утилизировать.

Схема №592

Войти

Седла клапанов

Схема №593

Войти

1. При замене седел клапана важно, чтобы для повторной посадки камней использовался направляющий пилот клапана правильного размера. Должна быть получена истинная и полная поверхность.
2. Измерьте концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма) общего показания индикатора.
3. Осмотрите седло клапана прусским синим, чтобы определить, где клапан соприкасается с седлом. Для этого СЛЕГКА покройте седло клапана прусским синим, затем установите клапан на место. Вращайте клапан легким давлением. Если синий переносится на центр торца клапана, контакт удовлетворительный. Если синий переносится на верхний край торца клапана, нижнее седло клапана с 15 ° камнем. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднимите седло клапана с 60 ° камнем.
4. При правильном расположении сиденья ширина впускных сидений должна составлять 1 016-1 524 мм (0 040-0 060 дюйма). Ширина выпускных сидений должна составлять 1 524-2 032 мм (0 060-0 080 дюйма).

Пружины клапана

Всякий раз, когда клапаны были сняты для проверки, восстановления или замены, следует проверить регулировку пружин клапана. Например, длина сжатия проверяемой пружины составляет 1-5 / 16 дюйма. Поверните стол инструмента для испытания пружин универсального клапана, пока поверхность не будет соответствовать метке 1-5 / 16 дюйма на резьбовой шпильке. Убедитесь, что нулевая метка находится спереди ( 53). Поместите пружину на шпильку на столе и поднимите рычаг для установки испытательного устройства.

Схема №594

Войти

Тщательно очистите клапаны. Выбросьте сгоревшие, деформированные или треснувшие клапаны.

Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.

Тщательно очистите блок цилиндров и проверьте все заглушки отверстий сердечника на наличие признаков утечки.

Узел подшипника шатуна

Установите все штоки на банк до завершения. НЕ чередуйте один банк с другим, потому что шатуны и поршни не взаимозаменяемы от одного банка к другому.

Крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы при снятии для обеспечения правильной сборки.

Каждая крышка подшипника имеет небольшую V-образную канавку на поверхности разъема. При установке нижнего вкладыша подшипника убедитесь, что V-образная канавка в вкладыше соответствует V-образной канавке в крышке. Это обеспечивает смазку стенки цилиндра в противоположном банке.

Вкладыши подшипников необходимо устанавливать так, чтобы лепестки находились в обработанных канавках в стержнях и колпачках.

Пределы конусности или некруглости на любых шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 025 мм (0 001 дюйма). Подшипники поставляются в 0 025 мм (0 001 дюйма), 0 051 мм (0 002 дюйма), 0 076 мм (0 003 дюйма), 0 254 мм (0 010 дюйма) и 0 305 мм (0 012 дюйма). Подшипники устанавливайте попарно. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ новую половину подшипника со старой половиной крышек подшипников. НЕ ПОДШИВАЙТЕ СТЕРЖНИ.

Узел коренного подшипника коленчатого вала

Крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы при снятии для обеспечения правильной сборки, верхняя и нижняя половины подшипников НЕ взаимозаменяемы, нижние половины коренных подшипников No2 и 4 взаимозаменяемы.

Верхняя и нижняя половины подшипника No3 имеют фланцевое соединение для выдерживания упорных нагрузок коленчатого вала. Они НЕ взаимозаменяемы с любыми другими половинами подшипника в двигателе (Рис. 65) Вкладыши подшипника доступны в стандартном исполнении и имеют следующие размеры: Никогда не устанавливайте подшипник меньшего размера, который уменьшит зазор ниже спецификаций.

Схема №595

Войти

Основной Подшипник Undersize Список Доступности

1. 0,25 мм (0 001 дюйма)
2. 0 051 мм (0 002 дюйма)
3. 0 076 мм (0 003 дюйма)
4. 0 254 мм (0 010 дюйма)
5. 0 305 мм (0 012 дюйма)

Верхнее уплотнение - коленчатый вал снят

1. Снимите коленчатый вал. См. раздел " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - ДЕМОНТАЖ ". Старое верхнее уплотнение утилизируйте. (ref-189682-S42335640062005091100000)

Верхнее уплотнение - установлен коленчатый вал

1. Снимите масляный поддон (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - ДЕМОНТАЖ "). (ref-189682-S03515524672005091100000)
2. Снимите маслонасос согласно " МАСЛОНАСОС - ДЕМОНТАЖ ". (ref-189682-S14300052802005091100000)
3. Снимите крышку заднего коренного подшипника, снимите и утилизируйте старое нижнее масляное уплотнение.
4. Аккуратно снимите и утилизируйте старое верхнее масляное уплотнение.

Нижнее уплотнение

1. Снимите масляный поддон (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - ДЕМОНТАЖ "). (ref-189682-S03515524672005091100000)
2. Снимите маслонасос согласно " МАСЛОНАСОС - ДЕМОНТАЖ ". (ref-189682-S14300052802005091100000)
3. Снять крышку заднего коренного подшипника и выбросить старое нижнее уплотнение.

1. Перед установкой сальника очистите сопрягаемые поверхности блока цилиндров, проверьте наличие заусенцев у отверстия для масла на сопрягаемой поверхности блока цилиндров с задним колпачком.
2. Слегка смажьте новые верхние кромки уплотнения моторным маслом. Чтобы облегчить установку уплотнения, ослабьте, по крайней мере, две крышки основного подшипника перед задней крышкой подшипника.
3. Поверните новое верхнее уплотнение в блок цилиндров, соблюдая осторожность, чтобы не сбрить и не срезать внешнюю поверхность уплотнения. Для обеспечения правильной установки используйте монтажный инструмент, поставляемый с комплектом. Установите новое уплотнение белой краской, обращенной к задней части двигателя.
4. Установите новое нижнее масляное уплотнение заднего подшипника в крышку подшипника белой краской, обращенной к задней части двигателя.
5. Нанести 5 мм (0,20 дюйма) прокладку Mopar (R) или эквивалентную с каждой стороны крышки заднего основного подшипника (Рис. 70). НЕ допускайте чрезмерного нанесения герметика и не допускайте контакта герметика с резиновым уплотнением. Установите крышку подшипника на блок цилиндров сразу после нанесения герметика. Убедитесь, что белая краска обращена к задней части двигателя.
6. Для выравнивания крышки подшипника используйте прорезь крышки, центрирующий штифт и болты крышки. НЕ удаляйте лишний материал после сборки. НЕ ударяйте по задней крышке более двух раз для правильного зацепления.
7. Установите заднюю крышку коренного подшипника с очищенными и промасленными болтами крышки. Поочередно затяните ВСЕ болты крышки до крутящего момента 115 Н.м (85 фут-фунтов).
8. Установите маслонасос согласно " МАСЛОНАСОС - МОНТАЖ ". (ref-189682-S33015858352005091100000)
9. Нанести клей-герметик Mopar (R) генератор II Silicone Rubber Adhesive Герметик, или аналогичный, на соединение крышки подшипника с блоком, чтобы обеспечить уплотнение крышки с блоком и масляного поддона (Рис. 71). Нанести достаточное количество герметика до тех пор, пока небольшое количество не будет выжато. Извлечь сопло и вытереть избыток герметика с канавки уплотнения масляного поддона.
10. Немедленно установите масляный поддон (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - УСТАНОВКА "). (ref-189682-S19365031812005091100000)

1. Очистите сопрягаемые поверхности задней основной крышки, включая канавку прокладки масляного поддона.
2. Осторожно установите новое верхнее уплотнение. См. " ВЕРХНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ УСТАНОВЛЕН ". (ref-189682-S35822581922005091100000)
3. Слегка смажьте новые нижние уплотнительные кромки моторным маслом.
4. Установите новое нижнее уплотнение в крышку подшипника белой краской, обращенной к задней части двигателя.
5. Нанесите 5 мм (0,20 дюйма) прокладку Mopar (R) или эквивалентную с каждой стороны задней крышки основного подшипника ( 70). НЕ наносите герметик или не допускайте контакта герметика с резиновым уплотнением. Установите крышку подшипника на блок цилиндров сразу после нанесения герметика.
6. Для выравнивания крышки подшипника используйте прорезь крышки, центрирующий штифт и болты крышки. НЕ удаляйте лишний материал после сборки. НЕ ударяйте по задней крышке более двух раз для правильного зацепления.
7. Установите заднюю крышку коренного подшипника с очищенными и промасленными болтами крышки. Поочередно затяните болты крышки до крутящего момента 115 Н.м (85 фут-фунтов).
8. Установите маслонасос согласно " МАСЛОНАСОС - МОНТАЖ ". (ref-189682-S33015858352005091100000)
9. Нанесите клей-герметик Mopar (R) генератор II Silicone Rubber Adhesive Герметик, или эквивалент, на соединение крышки подшипника с блоком, чтобы обеспечить крышку для блока и уплотнения масляного поддона. Нанесите достаточное количество герметика, чтобы небольшое количество было выжато. Извлеките сопло и сотрите избыток герметика с канавки уплотнения масляного поддона.
10. Немедленно установите масляный поддон (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - УСТАНОВКА "). (ref-189682-S19365031812005091100000)

Схема №596

Войти

1. Снимите распределитель (см. " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ "). (ref-158737-S24981924632003101600000)
2. Снимите впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА "). (ref-189682-S28571244112005091100000)
3. Вставить инструмент C-3052 для извлечения втулки приводного вала распределителя в старую втулку и нарезать резьбу до плотной посадки (Рис. 72)
4. Удерживая винт съемника, затянуть гайку съемника до снятия втулки.

Схема №597

Войти

Схема №598

Войти

1. Наденьте новую втулку на выглаживающий конец привода ведущего вала распределителя / инструмента для выглаживания C-3053. Вставьте инструмент и втулку в отверстие.
2. Установить втулку и инструмент на место с помощью молотка (Штамп 73)
3. При протягивании накатника через втулку втулку туго раздвигают в колодке и раскатывают до нужного размера (Шпл74). НЕ раскатывайте эту втулку. ВНИМАНИЕ: Эту процедуру НЕОБХОДИМО соблюдать при установке новой втулки или может произойти прихватывание к валу
4. Установите впускной коллектор (см. " МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА "). (ref-189682-S42701317292005091100000)
5. Установите распределитель согласно " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ". (ref-158737-S24981924632003101600000)

Гидравлические толкатели

Перед разборкой любой части двигателя для устранения шума толкателя проверьте давление масла. Если на автомобиле нет манометра для измерения давления масла, установите надежный манометр на устройстве подачи давления. Давление должно быть в пределах 207-552 к Па (30-80 фунтов на квадратный дюйм) при 3000 об / мин.

Проверьте уровень масла после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Подождите 5 минут, чтобы стабилизировать уровень масла, проверьте щуп. Уровень масла в кастрюле никогда не должен быть выше отметки FULL или ниже отметки ADD масло на щупе. Любое из этих двух условий может быть причиной шумных толкателей.

HIGH

Если уровень масла выше отметки FULL, шатуны могут погрузиться в масло. При работающем двигателе это условие может создать пену в масляном поддоне. Пена в масляном поддоне будет подаваться к гидравлическим толкателям масляным насосом, заставляя их терять длину и позволять клапанам шумно садиться.

LOW

Низкий уровень масла может позволить масляному насосу всасывать воздух. Когда воздух подается к толкателям, они теряют длину, что позволяет клапанам шумно садиться. Любые утечки на впускной стороне масляного насоса, через который можно втягивать воздух, создадут такое же действие толкателя. Проверьте систему смазки от впускного сетчатого фильтра до крышки насоса, включая крышку фиксатора предохранительного клапана. Когда шум толкателя из-за аэрации, он может быть прерывистым или постоянным, и, как правило, более чем один толкатель будет шумным.

Очистите толкатель подходящим растворителем. Промойте в горячей воде и продуйте насухо чистой тряпкой или сжатым воздухом.

Фитинг поршня

Поршень и стенка цилиндра должны быть чистыми и сухими. Заданный зазор между поршнем и стенкой цилиндра составляет 0 013-0 038 мм (0,0005-0,0015 дюйма) при 21°C.

Диаметр поршня следует измерять в верхней части юбки, под углом 90 ° к оси поршневого пальца. Отверстия цилиндров следует измерять на полпути вниз по отверстию цилиндра и поперек осевой линии коленчатого вала двигателя.

Поршни и отверстия цилиндров должны измеряться при нормальной комнатной температуре, 21°C.

Проверьте конусность и эллиптичность поршней перед посадкой в расточку цилиндра (поз.76 и поз.77).

Схема №599

Войти

Схема №600

Войти

Очистите поршень и шатун в сборе с помощью подходящего растворителя.

2WD

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снимите вязкий вентилятор, прежде чем поднимать двигатель. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снимите вязкий вентилятор (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите масляный фильтр двигателя.
5. Снимите желоб для слива масла.
6. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
7. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
8. Отверните болты (4) крепления опор двигателя к передней оси.
9. Отверните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
10. Опустите переднюю ось.
11. Снять сквозные болты
12. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
13. Снять крепление (8) к болтам крепления двигателя
14. Снимите опоры двигателя.

Схема №601

Войти

Схема №602

Войти

Схема №603

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снимите вязкий вентилятор, прежде чем поднимать двигатель. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снимите вязкий вентилятор (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите опорную плиту.
5. Снимите переднюю поперечину.
6. Снимите масляный фильтр двигателя.
7. Снимите желоб для слива масла.
8. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
9. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
10. Отвернуть болты (4) крепления опор двигателя к передней оси (Болт 85)
11. Отверните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
12. Опустите переднюю ось.
13. Снимите через болты
14. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы снять левую (Поз.86) и правую (поз.87) опоры двигателя.
15. Снимите опоры двигателя.

1. Установите правую и левую опоры двигателя на блок двигателя с помощью (8) болтов. Затяните болты до 54 Н.м (40 футов фунтов).
2. Вставьте сквозные болты (2) в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
3. Опустите двигатель до упора сквозных болтов в пазы в кронштейнах рамы.
4. Затяните гайки сквозных болтов до 94 Н.м (70 футов / фунт).
5. Установите желоб для слива масла.
6. Установите масляный фильтр двигателя.
7. Опустите автомобиль.
8. Установите вязкий вентилятор (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

4WD

Схема №604

Войти

1. Установите правую и левую опоры двигателя на переднюю ось. Затяните гайки на момент 94 Н.м (70 футов фунтов).
2. Поднимите переднюю ось в раму и установите левую и правую стороны с помощью болтов. Затяните гайки до 94 Н.м (70 футов / фунт).
3. Вставьте два верхних сквозных болта в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
4. Опустите двигатель до тех пор, пока левый и правый боковые кронштейны двигателя не упрутся в сквозные болты, а нижний кронштейн двигателя через отверстия не совпадут с опорами двигателя, а отверстия левого кронштейна двигателя не совпадут с пазами передней оси (Рис. 88)
5. Ослабьте болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
6. Ослабьте сборку нижних сквозных болтов.
7. Затянуть гайки сквозных болтов (4) на 101 Н · м (75 фут / фунт).
8. Затяните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя на 101 Н.м (75 фут-фунтов).
9. Установите желоб для слива масла.
10. Установите масляный фильтр двигателя.
11. Установите переднюю поперечину.
12. Установите опорную плиту.
13. Опустите автомобиль.
14. Установите вязкий вентилятор (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
15. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №605

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Отвинтите гайки крепления коробки передач (Рис. 89)
4. Отверните два болта крепления крепления крепления коробки передач к кронштейну двигателя.
5. Поднимите трансмиссию достаточно, чтобы снять крепление с поперечины.
6. Снимите крепление.

Утечка масла из двигателя

Начните с визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным источником света.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями руководства по техническому обслуживанию.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями на протяжении приблизительно 24 км и повторите предыдущий шаг.
5. Если источник утечки масла в данный момент точно не идентифицирован, перейдите к методу обнаружения утечки воздуха следующим образом:
6. Отсоедините колпачок дыхательного клапана от шланга воздухоочистителя на конце колпачка дыхательного клапана и заглушите ниппель колпачка дыхательного клапана.
7. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров, закройте или заглушите втулку клапана принудительная вентиляция картера.
8. Присоедините воздушный шланг с манометром и регулятором к трубке щупа. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе испытательному давлению более 20,6 к Па (3 фунта на квадратный дюйм).
9. Постепенно прилагайте давление воздуха от 1 фунта на квадратный дюйм до 2,5 фунтов на квадратный дюйм максимум, одновременно применяя мыльную воду на подозрительном источнике. Отрегулируйте регулятор до подходящего испытательного давления, которое обеспечит лучшие пузырьки, которые будут точно определять источник утечки. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с процедурами руководства по техническому обслуживанию.
10. Если утечка происходит в области заднего масляного уплотнения, обратитесь к разделу " МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА -задний ". (ref-189682-S35875394432005091100000)
11. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха и снимите воздушный шланг и все заглушки и колпачки. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг колпачка дыхательного клапана. Перейдите к следующему шагу.
12. Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

Давление масла двигателя

1. Снимите узел подачи давления масла.
2. Установите маслопровод и манометр C-3292. Запустите двигатель и запишите давление в соответствии с документом " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-189682-S32426383512005091100000)

Указатель уровня масла (щуп)

Указатель уровня масла в двигателе расположен в правой передней части двигателя, слева от генератора (поз.92)

Схема №606

Войти

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и временных интервалах, описанных в Регламенте технического обслуживания. Эту информацию можно найти в руководстве владельца.

Для замены моторного масла

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемное транспортное средство.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Замените сливную пробку и прокладку, если они повреждены.
6. Установите сливную пробку в картер.
7. Замените масляный фильтр (см. " МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР "). (ref-189682-S31715751132005091100000)
8. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
9. Установите колпачок для заливки масла.
10. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
11. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Очистите поверхности блока и прокладки поддона.

Обрезать или удалить излишки пленки герметика в канавке прокладки масляного поддона задней основной крышки. НЕ удаляйте герметик внутри пазов задней основной крышки.

При наличии подрезать излишки герметика изнутри двигателя.

Очистите масляный поддон в растворителе и протрите насухо чистой тряпкой.

Тщательно очистите масляный экран и трубопровод в чистом растворителе и проверьте состояние экрана.

Утечка во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды в месте предполагаемой утечки.
3. Если происходит изменение СКЗ, то обнаруживается область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Очистить коллектор в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом.

Очистите поверхности прокладок блока цилиндров с помощью подходящего растворителя.

Рейка приточного поддона должна быть чистой и сухой (свободной от всех посторонних материалов).

Очистите сопрягаемые поверхности на головке цилиндров и коллекторе. Промыть растворителем и продуть насухо сжатым воздухом.

Измерение растяжения цепи синхронизации

1. Поместите шкалу рядом с цепью синхронизации, чтобы можно было измерить любое движение цепи.
2. Установите динамометрический ключ и гнездо на болт крепления звездочки распределительного вала. Приложите крутящий момент в направлении вращения коленчатого вала, чтобы компенсировать слабину; 41 Н.м (30 фут. Фунт.) крутящего момента с установленной головкой цилиндра или 20 Н.м (15 фут. Фунт.) крутящего момента со снятой головкой цилиндра. При крутящем моменте, приложенном к болту звездочки распределительного вала, не следует допускать перемещения коленчатого вала. Может потребоваться блокировка коленчатого вала для предотвращения вращения.
3. Держите шкалу с измерением размеров даже с краем звена цепи. С установленными головками цилиндров прикладывайте крутящий момент 14 Н.м (30 фут. Фунт.) в обратном направлении. Со снятыми головками цилиндров прикладывайте крутящий момент 20 Н.м (15 фут. Фунт.) в обратном направлении. Обратите внимание на величину движения цепи (Макс. 116)
4. Установите новую цепь ГРМ, если ее перемещение превышает 3 175 мм (1 / 8 дюйма).

Схема №607

Войти

1. Поместите звездочку распределительного вала и звездочку коленчатого вала на стенд с отметками времени на точной воображаемой центральной линии через отверстия как распределительного вала, так и коленчатого вала.
2. Поместите цепь ГРМ вокруг обеих звездочек.
3. Поверните коленчатый вал и распределительный вал так, чтобы они совпали с расположением шпоночной канавки в звездочке коленчатого вала и в звездочке распределительного вала.
4. Поднимите звездочки и цепь (удерживайте звездочки плотно прижатыми к цепи в указанном положении).
5. Равномерно надвинуть обе звездочки на соответствующие валы и проверить совмещение меток ГРМ прямой кромкой (Рис. 117)
6. Установить болт распределительного вала. Затянуть болт до момента 68 Н.м (50 фут-фунтов).
7. Проверьте люфт конца распределительного вала. Люфт конца должен быть 0 051-0 152 мм (0 002-0 006 дюйма) с новой упорной пластиной и до 0 254 мм (0 010 дюйма) с использованной упорной пластиной. Если не в этих пределах, установите новую упорную пластину.
8. Установите крышку цепи ГРМ. См. раздел " КРЫШКА ЦЕПИ (И) - УСТАНОВКА ". (ref-189682-S27364514462005091100000)