Описание 3.7л двигателя V6: обзора
3,7-литровый (226 CID) шестицилиндровый двигатель - это 90 ° двигатель с одним верхним распределительным валом ( 1) Чугунный блок цилиндров состоит из двух разных компонентов; первый компонент - это отверстие цилиндра и верхний блок, второй компонент - это станина, которая содержит нижнюю часть блока цилиндров и вмещает нижнюю половину коренных подшипников коленчатого вала. Цилиндры пронумерованы спереди назад, при этом левый берег пронумерован 1, 3 и 5, а правый берег - номером 4.
Схема №149
Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубкой. Четыре цапфы подшипника механически обработаны в распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло впускного лепестка через просверленный канал во впускном лепестке.
Крышки головок цилиндров изготовлены из однослойной штампованной стали и не взаимозаменяемы из стороны в сторону (ГОСТ 50)
Схема №150
Схема №151
- Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
- Снимите сборку резонатора и шланг для впуска воздуха.
- Отсоедините разъемы инжектора и отсоедините жгут инжектора.
- Проложить жгут форсунок перед крышкой головки цилиндров.
- Отсоедините левую трубку сапуна и снимите трубку сапуна.
- Отвернуть болты крепления крышки головки цилиндров (Винт 51)
- Снять крышку головки блока цилиндров и прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка может быть использована снова, при условии, что не произошло порезов, надрывов или деформации.
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.
Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 2,8 мм (0,11 дюйма) в гнезде регулятора зазора для смазки роликов и распределительного вала.
Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.
Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины НЕ являются общими для приложений впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.
Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубкой. Четыре цапфы подшипника механически обработаны в распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло впускного лепестка через просверленный канал во впускном лепестке.
Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 2,8 мм (0,11 дюйма) в гнезде регулятора зазора для смазки роликов и распределительного вала.
Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.
Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Существуют различные пружины для впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.
Коленчатый вал изготовлен из шаровидного чугуна. Коленчатый вал представляет собой трехколесный разъемный палец с шестью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается четырьмя опорными подшипниками с выбранной посадкой, причем номер два служит в качестве упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала просверлены крест-накрест для улучшения смазки шатунного подшипника. Номер шесть противовес имеет положения коленчатого вала датчик целевого крепления колеса.
Схема №152
Выбор идентификации посадки
Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо датчика положения коленчатого вала имеет маркировочные марки, проштампованные в нем (Рис. 71). Эти маркировки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4. Целевое колесо датчика положения коленчатого вала устанавливается на противовес номер 6 на коленчатом валу.
Схема №153
| Внимание | Не используйте металлический штамп для маркировки соединительных стержней, так как это может привести к повреждению, вместо этого используйте чернила или царапину |
|---|
Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватый колпачок ". Для крепления поршня к шатуну используется полностью плавающий поршневой палец (Гост 81)
Схема №154
Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.
Операция
Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость трансмиссии и снижает шум и вибрацию.
Схема №155
- Поднять автомобиль на тали.
- Снимите левую выхлопную трубу с выпускного коллектора.
- Ослабьте болты крепления правого выпускного коллектора к выхлопной трубе.
- Снять восемь болтов, удерживающих конструктивную крышку (Болт 101), в указанной последовательности.
- Откинуть выхлопную трубу вниз и снять конструктивную крышку.
Система смазки - полнопоточного фильтрационного напорного типа подачи.
Масло из масляного поддона перекачивается масляным насосом героторного типа, непосредственно установленным на носике коленчатого вала. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса. Для потока смазки (Насос 108), (Насос 109), и (Насос 110).
Лепестки впускного клапана распределительного вала просверливают лепестки и коромысла через небольшое отверстие в коромысле; масло течет через доводчик люфта затем через коромысло и на лепесток распределительного вала. В связи с ориентацией коромысла лепестки впускного клапана не смазываются так же, как лепестки выпускного вала. Лепестки впускного вала смазываются через внутренние каналы в кулачковом валу. Масло течет через отверстие в цифре 3 кулачкового вала и на кулачковый вал выходит из отверстия кулачкового вала.
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Масляный поддон двигателя изготовлен из ламинированной стали и имеет одноплоскостную уплотняющую поверхность. Прокладка масляного поддона в стиле сэндвич имеет интегрированный поддон для ветрового стекла и стальной несущий элемент (Рисунок 112). Область уплотнения прокладки отлита резиной и предназначена для повторного использования, если прокладка не разрезана, не разорвана или не разорвана.
Схема №159
Схема №160
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Установите специальное приспособление для крепления опоры двигателя № 8534. В это время не поднимайте двигатель.
- Ослабьте левую и правую боковую опору двигателя с помощью болтов, болты не снимайте.
- Снимите конструктивную пылезащитную крышку, если она оборудована.
- Слейте моторное масло.
- Снимите переднюю поперечину (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПОПЕРЕЧИНА "). ВНИМАНИЕ: Достаточно поднять двигатель, чтобы обеспечить зазор для снятия масляного поддона. Проверьте наличие зазора между кожухом вентилятора и вентилятором и капотом и впускным коллектором (ref-189686-S01720353762005091100000)
- Поднимите двигатель с помощью специального инструмента # 8534, чтобы обеспечить зазор для удаления масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поддоньте прокладку масляного поддона или масляного поддона. Прокладка является неотъемлемой частью поддона двигателя и не выходит с масляным поддоном.
- Снимите крепежные болты масляного поддона и масляный поддон.
- Открутить болты на заборной трубке масляного насоса и снять трубку.
- Осмотреть встроенный поддон обмотки (Рис. 113) и прокладку и заменить при необходимости.
3-проводной твердотельный датчик давления масла в двигателе (передающий блок) расположен в галерее давления масла в двигателе.
Датчик давления масла использует три контура. Они
- 5-вольтный источник питания от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
- Масса датчика через возврат датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Сигнал в МУП о давлении масла в двигателе
Датчик давления масла имеет 3-проводную электрическую функцию, очень похожую на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). Это означает, что различные давления относятся к различным выходным напряжениям.
5-вольтовое питание подается на датчик из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для питания датчика. Датчик возвращает сигнал напряжения обратно в блок управления силовым агрегатом, относящийся к давлению масла в двигателе. Этот сигнал затем передается (через шину) на приборную панель по цепи шины CCD или PCI (в зависимости от линии транспортного средства) для работы датчика давления масла и лампы контрольных датчиков. Масса для датчика обеспечивается блок управления силовым агрегатом через возврат малошумящего датчика.
Схема №161
- Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
- Поднять автомобиль на тали.
- Снимите передний брызгозащитный экран.
- Отсоединить провод датчика давления масла (Выпуск 115)
- Демонтировать датчик давления (Датчик 115)
Идентификация контейнера
Стандартные обозначения моторного масла были приняты, чтобы помочь в правильном выборе моторного масла. Идентификационные обозначения расположены на этикетке пластиковых бутылок моторного масла и верхней части канистр моторного масла (Таблица 126)
Схема №162
Впускной коллектор 128 изготовлен из композитного материала и оснащен бегунками длиной 300 мм (11 811 дюйма), что максимально увеличивает крутящий момент. Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, состоящее из шести отдельных уплотнительных элементов для предотвращения утечек. Корпус дросселя крепится непосредственно к впускному коллектору. Восемь шпилек и два болта используются для крепления впуска к головке.
Схема №163
Выпускные коллекторы (Вентиль 130) выполнены в виде бревен с запатентованной конструкцией, увеличивающей поток, для обеспечения максимальной производительности. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Для улучшения уплотнения головки цилиндров используется прокладка из графита с перфорированным сердечником. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Теплозащитные экраны (Вентиль 131) крепятся с помощью гайки с преобладающим крутящим моментом, которая слегка оттягивается для обеспечения теплового расширения коллектора.
Схема №164
Схема №165
Система привода ГРМ была разработана для обеспечения тихой работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неверна. Система привода ГРМ состоит из первичной цепи, двух вторичных цепных приводов ГРМ (Рис. 134) и привода уравновешивающего вала.
Схема №166
Первичная цепь зубчатой передачи в сборе представляет собой зубчатую передачу с односторонним зацеплением. Первичная цепь приводит в движение большую 50-зубную промежуточную спиральную звездочку непосредственно от 25-зубной звездочки коленчатого вала. Первичное движение цепи управляется поворотным рычагом натяжного устройства с пластинчатой пружиной и фиксированной направляющей. Рычаг и направляющая используют нейлоновые пластмассовые поверхности износа для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку от разбрызгивания масла от вторичного цепного привода и проектную утечку масляного насоса. Звездная звездочка вала соединяет первичную цепную звездочку.
Промежуточный вал легко запрессован в блок цилиндров. Большая шайба на болте промежуточного вала и задний фланец промежуточного вала используются для управления движением тяги звездочки. Масло под давлением направляется через центр промежуточного вала, чтобы обеспечить смазку для двух втулок, используемых в узле промежуточной звездочки.
Имеется две вспомогательные приводные цепи, обе расположены на роликовом типе, одна для привода распределительного вала в каждой механической головке цилиндра SOHC. Во вторичной системе цепного привода также нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в действие 26-зубную кулачковую звездочку непосредственно от 26-зубцовой звездочки на узле звездочки. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вторичной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вторичных систем цепи включают в себя устройство для регулирования давления масла из масляных карманов.