4.7L Двигатель в8: Прочее Dodge Pickup R2500

Давление сжатия цилиндра

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Закрепите дроссель в широко открытом положении.
4. Отключите топливную систему (см. раздел " ПОДАЧА ТОПЛИВА - ГАЗ "). (ref-189687)
5. Снимите реле ASD (см. раздел " Реле автоматического отключения (ASD) "). (ref-157773-S11097280862003082600000)
6. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
7. Записать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание для остальных баллонов.
8. (Обратитесь к разделу " ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ") за правильными значениями давления сжатия двигателя. (ref-189680-S39344137762005091100000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установите поршень цилиндра, который должен быть испытан при сжатии ВМТ. Во время испытаний следите за тем, чтобы сжатый воздух выходил через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

См. таблицу " ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-189680-S24983431312005091100000)

ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе есть много мест, где используются прокладки на месте. Необходимо соблюдать осторожность при применении прокладок на месте, чтобы обеспечить получение желаемых результатов. Не используйте материал прокладки на месте, если не указано иное. Размер, непрерывность и расположение валика имеют большое значение. Слишком тонкий валик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и помешать линиям подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

Двигатель MOPAR® RTV генератор II

Mopar® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV

Mopar® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

Устройство для изготовления прокладок MOPAR®

Mopar® прокладка Maker - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

Уплотнительная прокладка MOPAR®

Mopar ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндра из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar ® прокладка Герметик доступен в аэрозольном баллоне на 13 унтов или на 4 унта / 16 унтов с аппликатором.

Только фильтрующий элемент

Для замены элемента (фильтра) снятие корпуса не требуется.

Схема №386

Войти

1. Ослабить хомут 45 и отсоединить воздуховод на крышке воздухоочистителя.
2. Через 4 пружинных зажима (Пружина 45) от крышки корпуса (пружинные зажимы удерживают крышку на корпусе).
3. Освободите крышку корпуса от установочных лепестков на корпусе (Рис. 45) и снимите крышку.
4. Снимите элемент воздухоочистителя (фильтр) с корпуса.
5. Очистите внутреннюю часть корпуса перед заменой элемента.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Направляющие клапана

Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль на тали.
3. Отсоедините выхлопную трубу у выпускного коллектора с левой стороны.
4. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя согласно указаниям раздела " ОХЛАЖДЕНИЕ ". (ref-189654)
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите впускной коллектор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ / КОЛЛЕКТОРОВ / ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА "). (ref-189680-S31953754812005091100000)
7. Снимите главный цилиндр и бустер в сборе (см. раздел 5 " Тормоза ").
8. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (Ы) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ "). (ref-189680-S35103323502005091100000)
9. Снимите кожух вентилятора и лопатку вентилятора в сборе (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (ГАЗ) "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
10. Снимите приводной ремень вспомогательного оборудования (см. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ - 3.7L / 4.7L "). (ref-189655-S16761653102005091200000)
11. Снимите насос ГУР и отложите в сторону.
12. Провернуть коленчатый вал до совмещения метки ГРМ демпфера с меткой указателя ВМТ (Поз.47)
13. Убедитесь, что метка V8 на звездочке распределительного вала находится в положении 12 o ' clock ( 49) При необходимости поверните коленчатый вал на один оборот.
14. Снимите демпфер коленчатого вала (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / ДЕМПФЕР ВИБРАЦИИ - ДЕМОНТАЖ "). (ref-189680-S11523917402005091100000)
15. Снимите крышку цепи ГРМ (См. " ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГРМ / КРЫШКА (Ы) ЦЕПИ - СНЯТИЕ "). (ref-189680-S20200377832005091100000)
16. Зафиксируйте вспомогательные цепи ГРМ на промежуточной звездочке с помощью специального инструмента 8515 (Рис. 48). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием замаркируйте вспомогательную цепь ГРМ, чтобы облегчить установку.
17. Разметить цепь вторичного ГРМ, по одному звену с каждой стороны от метки V8 на шестерне привода распределительного вала (Поз.49)
18. Снимите левый вторичный десятисионник цепи (см. " ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - ДЕМОНТАЖ "). (ref-189680-S06209447232005091100000)
19. Демонтировать пробку доступа к головке цилиндров (Шпл50)
20. Снимите левую вспомогательную направляющую цепи (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - ДЕМОНТАЖ "). (ref-189680-S06209447232005091100000)
21. Снимите стопорный болт и шестерню привода распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте двигателю вращаться. Может произойти серьезное повреждение клапанной передачи ВНИМАНИЕ: Не упускайте из виду четыре меньших болта в передней части головки цилиндров. Не пытайтесь снять головку цилиндров, не сняв эти четыре болта ПРИМЕЧАНИЕ: Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров четырнадцатью болтами.
22. Отверните стопорные болты головки цилиндров.
23. Снимите головку цилиндров и прокладку. Выбросьте прокладку. ВНИМАНИЕ: Не укладывайте головку цилиндров на уплотнительную поверхность ее прокладки, из-за конструкции прокладки головки цилиндров любое искажение уплотнительной поверхности головки цилиндров может помешать уплотнению прокладки, приводящему к утечкам

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль на тали.
3. Отсоедините выхлопную трубу с правой стороны выпускного коллектора.
4. Слейте охлаждающую жидкость двигателя (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-189654)
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите впускной коллектор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ / КОЛЛЕКТОРОВ / ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА "). (ref-189680-S31953754812005091100000)
7. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (Ы) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ "). (ref-189680-S35103323502005091100000)
8. Снимите кожух вентилятора (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (ГАЗ) "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
9. Снимите корпус заливки масла с головки цилиндров.
10. Снимите приводной ремень вспомогательного оборудования (см. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ - 3.7L / 4.7L "). (ref-189655-S16761653102005091200000)
11. Провернуть коленчатый вал до совмещения метки ГРМ демпфера с индикаторной меткой ВМТ (Поз.51)
12. Убедитесь, что метка V8 на звездочке распределительного вала находится в положении 12 o ' ( 52). При необходимости поверните коленчатый вал на один оборот.
13. Снимите демпфер коленчатого вала (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / ДЕМПФЕР ВИБРАЦИИ - ДЕМОНТАЖ "). (ref-189680-S11523917402005091100000)
14. Снимите крышку цепи ГРМ (См. " ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГРМ / КРЫШКА (Ы) ЦЕПИ - СНЯТИЕ "). (ref-189680-S20200377832005091100000)
15. Зафиксируйте вспомогательные цепи газораспределения на промежуточной звездочке с помощью специального инструмента 8515 (Приложение 53). ПРИМЕЧАНИЕ. Перед снятием замаркируйте вспомогательную цепь газораспределения, чтобы облегчить установку.
16. Маркировать вспомогательную цепь ГРМ, по одному звену с каждой стороны от метки V8 на шестерне привода распределительного вала (Поз.52)
17. Снять правую боковую вспомогательную цепь-десятицилиндр (см. " ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - СНЯТИЕ "). (ref-189680-S06209447232005091100000)
18. Отвернуть пробку доступа к головке цилиндров (Выпуск 54)
19. Снимите правую боковую вспомогательную направляющую цепи (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - ДЕМОНТАЖ "). (ref-189680-S06209447232005091100000)
20. Снимите стопорный болт и шестерню привода распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте двигателю вращаться, может произойти серьезное повреждение клапанной передачи ВНИМАНИЕ: Не упускайте из виду четыре меньших болта в передней части головки цилиндров. Не пытайтесь снять головку цилиндров, не отвернув эти четыре болта ВНИМАНИЕ: Не держите и не пытайтесь на целевом колесе распределительного вала по любой причине. Поврежденное целевое колесо может привести к тому, что транспортное средство не запустится. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка цилиндров прикреплена к блоку цилиндров четырнадцатью болтами.
21. Отверните стопорные болты головки цилиндров.
22. Снимите головку цилиндров и прокладку. Утилизируйте прокладку. ВНИМАНИЕ: Не укладывайте головку цилиндров на уплотнительную поверхность ее прокладки, сделайте так, чтобы конструкция прокладки головки цилиндров любое искажение уплотнительной поверхности головки цилиндров могло помешать уплотнению прокладки, приводящему к утечкам

Как очистить 4.7L двигатель в8: прочее

Чтобы обеспечить уплотнение прокладки двигателя, необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя. (См. " ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") (ref-189680-S38243918422005091100000)

Левая головка цилиндра

Шейку можно проверить, уперев прямой край в резьбу. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить (Рис. 55)

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров (Стык 56)
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндров полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре болта меньшего размера для крепления головки цилиндров требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечкам.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите десять болтов Mil.
5. Накройте четыре болта головки цилиндров M8 замком Mopar ® и уплотняющим клеем, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с использованием процедуры углового крутящего момента, однако болты не предназначены для крутящего момента.
6. Затяните болты последовательно (Шаг 57), используя следующие шаги и значения крутящего момента: Шаг 1: Затяните болты 1-10, 20 Н.м (15 фут-фунт). Шаг 2: Затяните болты 1-10, 47 Н.м (35 фут-фунт). Затяните болты 11-14, 25 Н.м (18 фут-фунт). Шаг 3: Затяните болты 1-10, 90 градусов. Затяните болты 11-14, 30 Н.м (22 фут-фунт).
7. Поместите вторичную цепь на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно помеченное звено цепи находится по обе стороны от метки V8 на шестерне, и поместите шестерню на распределительный вал.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите левую боковую вспомогательную направляющую цепи (См. " ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - УСТАНОВКА "). (ref-189680-S28843629942005091100000)
10. Установить пробку доступа к головке цилиндров (Выпуск 58)
11. Переустановите и установите вспомогательное устройство натяжения цепи с левой стороны (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - УСТАНОВКА "). (ref-189680-S28843629942005091100000)
12. Снимите специальный инструмент 8515.
13. Установите крышку цепи ГРМ (См. " ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГРМ / КРЫШКА (Ы) ЦЕПИ - УСТАНОВКА "). (ref-189680-S22988718722005091100000)
14. Установите демпфер коленчатого вала (См. " ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / ДЕМПФЕР ВИБРАЦИИ - УСТАНОВКА "). (ref-189680-S23214863252005091100000)
15. Установите насос ГУР.
16. Установите лопасть вентилятора в сборе и кожух вентилятора (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (ГАЗ) "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
17. Установите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (Ы) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА "). (ref-189680-S26588130842005091100000)
18. Установите на место главный цилиндр и бустер в сборе (см. раздел 5 " Тормоза ").
19. Установите впускной коллектор (см. раздел " МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ / КОЛЛЕКТОРОВ / ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА "). (ref-189680-S06348953142005091100000)
20. Дозаправьте систему охлаждения (см. " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-189654)
21. Поднимите автомобиль.
22. Установите выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
23. Опустите автомобиль.
24. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Правая головка цилиндра

Шейку можно проверить, уперев прямой край в резьбу. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить (Рис. 59)

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров (Стык 60)
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндров полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре болта меньшего размера для крепления головки цилиндров требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечкам.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите десять болтов M10.
5. Накройте четыре болта головки цилиндров M8 замком Mopar ® и уплотняющим клеем, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с использованием процедуры углового крутящего момента, однако болты не предназначены для крутящего момента.
6. Затяните болты последовательно (Шаг 61), используя следующие шаги и значения крутящего момента: Шаг 1: Затяните болты 1-10, 20 Н.м (15 футов фунтов). Шаг 2: Затяните болты 1-10, 47 Н.м (35 футов фунтов). Затяните болты 11-14, 25 Н.м (18 футов фунтов). Шаг 3: Затяните болты 1-10, 90 градусов. Затяните болты 11-14, 30 Н.м (22 фута).
7. Поместите вторичную цепь на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно помеченное звено цепи находится по обе стороны от метки V8 на шестерне, и поместите шестерню на распределительный вал.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите правую боковую вспомогательную направляющую цепи (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / КРЫШКА (КРЫШКИ) ЦЕПИ - УСТАНОВКА "). (ref-189680-S22988718722005091100000)
10. Установить правую пробку доступа к головке цилиндров (Выпуск 62)
11. Переустановите и установите правый боковой вторичный натяжитель цепи.
12. Снимите специальный инструмент 8515.
13. Установите крышку цепи ГРМ (См. " ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГРМ / КРЫШКА (Ы) ЦЕПИ - УСТАНОВКА "). (ref-189680-S22988718722005091100000)
14. Установите демпфер коленчатого вала (См. " ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / ДЕМПФЕР ВИБРАЦИИ - УСТАНОВКА "). (ref-189680-S23214863252005091100000)
15. Установите приводной ремень вспомогательного оборудования (см. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ - 3.7L / 4.7L "). (ref-189655-S16761653102005091200000)
16. Установите кожух вентилятора.
17. Установите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (Ы) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА "). (ref-189680-S26588130842005091100000)
18. Установите впускной коллектор (см. раздел " МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ / КОЛЛЕКТОРОВ / ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА "). (ref-189680-S06348953142005091100000)
19. Установите корпус заливки масла на головку цилиндров.
20. Дозаправьте систему охлаждения (см. " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-189654)
21. Поднимите автомобиль.
22. Установите выхлопную трубу на правый выпускной коллектор.
23. Опустите автомобиль.
24. Подключите отрицательный кабель батареи.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Правая сторона

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
3. Дренажная система охлаждения (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-189654)
4. Снимите приводной ремень вспомогательного оборудования (см. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ - 3.7L / 4.7L "). (ref-189655-S16761653102005091200000)
5. Отверните стопорные болты компрессора кондиционера и переместите компрессор влево.
6. Снимите шланги нагревателя.
7. Отсоедините разъемы инжектора и катушки зажигания.
8. Отсоедините и снимите принудительный шланг вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
9. Снимите трубку для заливки масла.
10. Отсоедините жгут инжектора и катушки зажигания и отойдите от крышки головки цилиндра.
11. Снимите правую заднюю трубку сапуна и фильтр в сборе.
12. Отверните стопорные болты крышки головки цилиндров.
13. Снимите крышку головки цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка может использоваться снова, при условии, что не произошло порезов, разрывов или деформации.

Левая сторона

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите сборку резонатора и шланг для впуска воздуха.
3. Отсоедините разъемы инжектора и отсоедините жгут инжектора.
4. Проложить жгут форсунок перед крышкой головки цилиндров.
5. Отсоедините левую трубку сапуна и снимите трубку сапуна.
6. Отверните болты крепления крышки головки цилиндров.
7. Снимите крышку головки цилиндра и прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка может использоваться снова, при условии, что не произошло порезов, разрывов или деформации.

Очистите поверхность прокладки крышки головки цилиндров.

При необходимости прочистите верхнюю направляющую.

Схема №403

Войти

1. Очистите крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотрите и замените прокладку по мере необходимости.
2. Установите крышку головки цилиндров и вручную запустите все крепежные детали. Убедитесь, что все шпильки с двойными концами находятся в правильном месте, как показано на Рис. 77.
3. Затянуть болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойными концами до 12 Н · м (105 фунтов).
4. Установите правую заднюю трубку суфлирования и фильтр в сборе.
5. Подсоедините инжектор, электрические разъемы катушки зажигания и зажимы крепления жгута.
6. Установите трубку для заливки масла.
7. Установите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
8. Установите шланги нагревателя.
9. Установите стопорные болты компрессора кондиционера.
10. Установите приводной ремень вспомогательного оборудования (см. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ - 3.7L / 4.7L "). (ref-189655-S16761653102005091200000)
11. Заполнить систему охлаждения (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-189654)
12. Установите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №404

Войти

1. Очистите крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотрите и замените прокладку по мере необходимости.
2. Установите крышку головки блока цилиндров и вручную запустите все крепежные детали. Убедитесь, что все шпильки находятся в правильном положении, как показано на Рис. 78.
3. Затянуть болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойными концами до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
4. Установите левый сапун и подсоедините трубку сапуна.
5. Подсоедините электрические разъемы инжектора и фиксирующие зажимы жгута инжектора.
6. Установите резонатор и шланг для впуска воздуха.
7. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Хонингование расточки цилиндра

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

Схема №405

Войти

1. Используемый осторожно, размер отверстия цилиндра Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, царапины и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте жесткие типы хонов для удаления глазури на стене цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зернистостью (C-3501-3810). Около 20-60 ударов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ двигатель или трансмиссионное масло, керосин или керосин или керосин.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок Crosshatch. Хоны должны пересекаться под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец (Рисунок 86)
4. Управляемая скорость мотора хона между 200 и 300 об / мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 50 ° до 60 °. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя. Используйте сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала. Как только блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляного картера. Затяните заглушки 1 / 4 дюйма Npt до момента 20 Н · м (177 дюйм фунт.). Затяните заглушки 3 / 8 дюйма Npt до момента 27 Н · м (240 дюйм фунт.).

Схема №406

Войти

1. Для измерения диаметра отверстия каждого цилиндра необходимо использовать шкальный калибр. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ в 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр (Макс. 87)
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала, а затем сделайте два дополнительных показания.
3. Измерьте диаметр отверстия цилиндра поперек блока цилиндров вблизи верхней части отверстия. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи нижней части отверстия.
4. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
5. Поверните измерительное устройство на 90 ° и повторите шаги, указанные выше.
6. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
7. Если конус отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), отверстие цилиндра может быть отточено. Если конус отверстия цилиндра или овальность превышают эти максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. Небольшое количество конуса всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Узел подшипника шатуна

Осмотреть шатунные подшипники на наличие задиров и загнутых центровочных лапок (Рис. 88) Проверить подшипники на наличие нормального износа, задиров, канавок, усталости и точечной коррозии (Рис. 89) Заменить любой подшипник, показывающий ненормальный износ.

Осмотрите шатунные шейки на наличие следов задиров, забоин и заусенцев.

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывают на вероятность несоосного шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока. Замените несоосные, изогнутые или закрученные шатуны.

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

1. Вытрите масло из шатунной шейки.
2. Смазать верхний вкладыш подшипника и установить в шатун.
3. С помощью компрессора поршневого кольца и специального инструмента для направляющих пальцев 8507 (Шплинт 90) установить шток и поршень в сборе. Пазы для маслоотражателей в штоках должны быть обращены к передней части двигателя. " F " ' s near the piston wrist контакт расточка должна быть направлена к передней части двигателя.
4. Установите нижний вкладыш подшипника в крышку подшипника так, чтобы он был сухим. Положите полоску Plas-tigage по всей ширине нижнего вкладыша в центр крышки подшипника. Пластигаж не должен осыпаться при использовании. Если он хрупкий, получите свежий запас.
5. Установите крышку подшипника и шатун на цапфу и затяните болты до 27 Н.м (20 фут фунт.) плюс поворот на 90 °. НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазывать, что приведет к неточной индикации.
6. Снять крышку подшипника и определить величину зазора между подшипником и цапфой, измерив ширину сжатого Пластигага (Остекление 91). См. технические условия на двигатель для надлежащего зазора. Пластигга должна указывать одинаковый зазор по всей ширине вкладыша. Если зазор варьируется, это может быть вызвано либо конусной шейкой, изогнутым шатуном или посторонним материалом, захваченным между вкладышем и крышкой или стержнем.
7. Если указан правильный зазор, замена вкладышей подшипника не требуется. Снимите Plastigage с шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника. Приступайте к монтажу.
8. Если зазор между подшипником и цапфой превышает значение, указанное в спецификации, определите, какой комплект подшипников предназначен для использования следующих типоразмеров подшипников: 9.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКОВ ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ 9.МЕТРАЖ ПОДШИПНИКА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ С РАЗМЕРОМ ЦАПФЫ 0 025 US.025 мм (0 001 дюйма) 50 983-50 967 мм (2,0073-2,0066 дюйма) Станд. СТАНДАРТ 50 992-5150 008 мм (2,0076-2,0082 дюйма) 2,7888881,78- 1,20,2.50 мм (1,78888.US.250 мм) US.250 мм.
9. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
10. После того, как вы выбрали правильную вставку, установите вставку и крышку. Затяните шатунные болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс поворот на 90 °.

Установить с натягом щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала (поз.92). Зазор между ними см. в технических условиях на двигатель. При несоответствии бокового зазора замените шатун.

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

1. Слейте воду из системы охлаждения (см. " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-189654)
2. Ударить тупым инструментом, например, шаблоном или отверткой и молотком по нижнему краю заглушки стакана (Шплинт 93)
3. Используя подходящую пару плоскогубцев, возьмитесь за вилку сердечника и извлеките.

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Коленчатый вал снят с блока цилиндров.

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выберите вставки, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Выбор коренного подшипника коленчатого вала

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения правильных масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо датчика положения коленчатого вала имеет штампованные в нем опознавательные метки класса ( 100). Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4 и 5. Целевое колесо датчика положения коленчатого вала устанавливается на противовес под номером 8 на коленчатом валу.

Схема №413

Войти

Схема выбора основного подшипника - 4.7L

ВЫБОР ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА (4,7 л)

Негерметичность заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина разбрызгивания обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки стакана отверстия распределительного вала, пробки трубы масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. См. Двигатель, для правильных процедур ремонта этих предметов.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как описано в (" УТЕЧКА МОТОРНОГО МАСЛА "). ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм) (ref-189680-S33326894082005091100000)
5. Если утечка не обнаружена, очень медленно проворачивайте коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена утечка между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, что поверхность уплотнения коленчатого вала повреждена. В области уплотнения на коленчатом валу могут быть незначительные забоины или царапины, которые можно отполировать шлифовальной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда полировка коленчатого вала специально необходима для удаления мелких забоин или царапин уплотнения заднего фланца коленчатого вала.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. (См. " ДВИГАТЕЛЬ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "), под рядом " Утечка масла ", для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-189680-S14352863522005091100000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер, (См. " ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ - ДЕМОНТАЖ "). (ref-189680-S19251030762005091100000)

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте поршневой палец с поршня и шатуна в сборе.

Стандартная процедура

Перед повторной установкой использованных колец или установкой новых колец необходимо проверить зазоры колец.

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра.
2. Установите кольцо в отверстие цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение зазора между кольцами должно производиться при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвиньте кольцо вниз в цилиндр.
4. Проверить щупом зазор торца кольца (Щуп 114) Заменить кольца, не соответствующие ТУ. ЗАЗОР СО СТОРОНЫ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в чистоте канавок поршневого кольца и отсутствии забоин и заусенцев.
5. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на рисунке 115. Убедитесь, что щуп плотно прилегает между контактной площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.
6. Кольцо 0.002мм Кольцо вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с привязкой наружу. КОЛЬЦО ПОРШНЯ 0.07мм 0.07мм (0.07мм) 0.07мм (0.0016-0.0031 мм) 0,10мм (0.004 дюйма) Кольцо регулировки масла (стальные рейки).019.229мм (0.00025мм) 0.11мм (0.002- 0.002мм) 0мм.
7. Поршневые кольца № 1 и № 2 имеют разное поперечное сечение. Убедитесь, что кольцо № 2 установлено с маркировкой изготовителя I.d. (Точка), обращенной вверх, к верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца устанавливаются в следующем порядке: Расширитель масляного кольца. Верхний боковой рельс масляного кольца. Нижний боковой рельс масляного кольца. № 2 Промежуточное поршневое кольцо. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
8. Установите расширитель масляного кольца.
9. Установите верхнюю боковую направляющую 116, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторите этот шаг для нижней боковой направляющей.
10. Установить промежуточное поршневое кольцо No2 с помощью монтажника поршневых колец (поз.117)
11. Установить верхнее поршневое кольцо No1 с помощью монтажника поршневых колец (ГОСТ 117)
12. Установите концевые зазоры поршневого кольца, как показано на рис. 118. Важно, чтобы зазор кольца расширителя находился на расстоянии не менее 45 ° от зазоров боковых направляющих, но не в центре поршневого пальца или в направлении тяги.

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите приводной ремень вспомогательного оборудования (см. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ - 3.7L / 4.7L "). (ref-189655-S16761653102005091200000)
3. Дренажная система охлаждения (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-189654)
4. Снимите верхний шланг радиатора.
5. Снимите верхний кожух вентилятора.
6. Используя специальный инструмент 6958 гаечный ключ с переходными штырями 8346, ослабьте вентилятор и вязкую сборку из водяного насоса (Приложение 119)
7. Снять вентилятор и вязкую сборку.
8. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Линия охладителя коробки передач защелкивается в нижнем правом углу кожуха.
9. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
10. Снять демпфер с помощью специальных инструментов 8513 Insert и 1026 Three Jaw Puller (Патрон 120)

2WD

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снимите вязкий вентилятор, прежде чем поднимать двигатель. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снимите вязкий вентилятор (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (ГАЗ) "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите масляный фильтр двигателя.
5. Снимите желоб для слива масла.
6. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
7. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
8. Отверните болты (4) крепления опор двигателя к передней оси.
9. Отверните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
10. Опустите переднюю ось.
11. Снять сквозные болты
12. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
13. Снять крепление (8) к болтам крепления двигателя
14. Снимите опоры двигателя.

4WD

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Извлеките вязкий вентилятор.
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите опорную плиту.
5. Снимите переднюю поперечину.
6. Снимите масляный фильтр двигателя.
7. Снимите желоб для слива масла.
8. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
9. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
10. Отвернуть болты (4) крепления опор двигателя к передней оси (Болт 125)
11. Отверните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
12. Опустите переднюю ось.
13. Снимите через болты
14. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы снять левую (поз.127) и правую (поз.126) опоры двигателя.
15. Снимите опоры двигателя.

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

1. Установите правую и левую опоры двигателя на блок двигателя с помощью (8) болтов. Затяните болты до 54 Н.м (40 футов фунтов).
2. Вставьте сквозные болты (2) в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
3. Опустите двигатель до упора сквозных болтов в пазы в кронштейнах рамы.
4. Затяните гайки сквозных болтов до 94 Н.м (70 футов / фунт).
5. Установите желоб для слива масла.
6. Установите масляный фильтр двигателя.
7. Опустите автомобиль.
8. Установите вязкий вентилятор (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (ГАЗ) "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

1. Установите правую и левую опоры двигателя на переднюю ось. Затяните гайки на момент 94 Н.м (70 футов фунтов).
2. Поднимите переднюю ось в раму и установите левую и правую стороны с помощью болтов. Затяните гайки до 94 Н.м (70 футов / фунт).
3. Вставьте два верхних сквозных болта в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
4. Опустите двигатель до тех пор, пока левый и правый боковые кронштейны двигателя не упрутся в сквозные болты, а нижний кронштейн двигателя через отверстия не совпадут с опорами двигателя, а отверстия левого кронштейна двигателя не совпадут с пазами передней оси (Поз.128)
5. Ослабьте болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
6. Ослабьте сборку нижних сквозных болтов.
7. Затянуть гайки сквозных болтов (4) на 101 Н · м (75 фут / фунт).
8. Затяните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя на 101 Н.м (75 фут-фунтов).
9. Установите желоб для слива масла.
10. Установите масляный фильтр двигателя.
11. Установите переднюю поперечину.
12. Установите опорную плиту.
13. Опустите автомобиль.
14. Установите вязкий вентилятор (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (ГАЗ) "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
15. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №425

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Отвинтите гайки крепления коробки передач (поз.129)
4. Отверните два болта крепления крепления крепления коробки передач к кронштейну двигателя.
5. Поднимите трансмиссию достаточно, чтобы снять крепление с поперечины.
6. Снимите крепление.

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями руководства по техническому обслуживанию.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к методу обнаружения утечки воздуха.

Сертификация класса обслуживания API

Используйте моторное масло, которое сертифицировано API обслуживание Grade. MOPAR ® предоставляет моторные масла, которые соответствуют этому классу обслуживания.

Вязкость SAE

Класс вязкости SAE используется для указания вязкости моторного масла. Используйте только моторные масла с несколькими вязкостями, такими как 5W-30 или 10W-30 в двигателях 4.7L. Они указаны с двойным классом вязкости SAE, который указывает диапазон вязкости от холодной до горячей температуры. Выберите моторное масло, которое лучше всего подходит для вашего конкретного диапазона температур и изменений (Рис. 134)

Схема №426

Войти

Энергосберегающая масло

Масло энергосберегающего типа рекомендуется для бензиновых двигателей. Обозначение ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ расположено на этикетке контейнера с моторным маслом.

Указатель уровня масла (щуп)

Указатель уровня моторного масла расположен в правой задней части двигателя на двигателях 4.7л.

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку.
6. Установите сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует соблюдать осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя транспортного средства. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в начале " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-189680-S06269743662005091100000)

Электрический / механический датчик давления моторного масла

Трехпроводной электрический / механический датчик давления масла в двигателе (блок отправки) расположен в галерее давления масла в двигателе.

Твердотельный датчик давления моторного масла

Датчик давления масла использует три контура. Они

1. 5-вольтный источник питания от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Масса датчика через возврат датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. Сигнал в МУП о давлении масла в двигателе

Датчик давления масла имеет 3-проводную электрическую функцию, очень похожую на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). Это означает, что различные давления относятся к различным выходным напряжениям.

5-вольтовое питание подается на датчик из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для питания датчика. Датчик возвращает сигнал напряжения обратно в блок управления силовым агрегатом, относящийся к давлению масла в двигателе. Этот сигнал затем передается (через шину) на приборную панель по цепи шины CCD или PCI (в зависимости от линии транспортного средства) для работы датчика давления масла и лампы контрольных датчиков. Масса для датчика обеспечивается блок управления силовым агрегатом через возврат малошумящего датчика.

Датчик давления масла использует два контура. Они

1. Сигнал в МУП о давлении масла в двигателе
2. Масса датчика через возврат датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Датчик давления масла возвращает сигнал напряжения обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), относящийся к давлению масла в двигателе. Затем этот сигнал передается (через шину) на приборную панель в цепи шины CCD для управления манометром давления масла и лампой контрольных датчиков. Масса для датчика обеспечивается блок управления силовым агрегатом через возврат малошумящего датчика.

Схема №427

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Снимите передний брызгозащитный экран.
4. Отсоединить провод датчика давления масла (Выпуск 140)
5. Демонтировать датчик давления (Датчик 140)

1. Промойте все детали в подходящем растворителе.

Перед установкой впускного коллектора тщательно очистите сопрягаемые поверхности. Используйте подходящий чистящий растворитель, затем высушите на воздухе.

Левый выпускной коллектор

1. Отсоедините отрицательный кабель для батареи.
2. Подъемное транспортное средство.
3. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе.
4. Снижение транспортного средства.
5. Снимите два передних крепежных элемента теплозащитного экрана выхлопных газов, поднимите транспортное средство и снимите крепежные элементы в задней части теплозащитного экрана.
6. Снять теплозащитный экран (поз.151)
7. Опустить автомобиль и снять стопорные болты верхнего выпускного коллектора (Шплоск 151)
8. Поднять автомобиль и снять стопорные болты нижнего выпускного коллектора (Рис. 151)
9. Демонтировать выпускной коллектор и прокладку (Выпуск 151) Демонтирован коллектор снизу моторного отсека.

1. Очистите выпускной коллектор с помощью подходящего чистящего растворителя, затем дайте высохнуть на воздухе.
2. Очистить всю остаточную прокладку от сопрягаемой поверхности коллектора.

Схема №428

Войти

1. Осмотрите выпускной коллектор на наличие трещин в сопрягаемой поверхности и у каждого отверстия под монтажный болт.
2. С помощью прямой кромки и щупа проверьте сопрягаемую поверхность на коробление и скручивание.
3. Осмотрите коллектор на наличие трещин, борозд или других повреждений, препятствующих уплотнению, на сопрягаемой поверхности выхлопной трубы.

Схема №429

Войти

1. Установите выпускной коллектор и прокладку (Выпуск 152) снизу двигательного отсека.
2. Установить нижние крепления выпускного коллектора, затягивать до тех пор, пока все крепления не будут на месте.
3. Опустите транспортное средство и установите верхние крепления выпускного коллектора. Затяните все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплового экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
4. Установить теплозащитный экран выпускного коллектора. Затянуть крепежные детали до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить на 45 градусов.
5. Установите стартер и крепеж.
6. Подсоедините выхлопную трубу к коллектору.
7. Подсоедините шланги отопителя на двигателе.
8. Установите крепёж, крепящий аккумулятор кондиционер.
9. Установить компрессор кондиционер и крепеж.
10. Установите приводной ремень вспомогательного оборудования (см. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ - 3.7L / 4.7L "). (ref-189655-S16761653102005091200000)
11. Установите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
12. Установите аккумулятор и подключите кабели.
13. Заполните систему охлаждения (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-189654)

Схема №430

Войти

1. Установите выпускной коллектор и прокладку снизу моторного отсека.
2. Устанавливать детали крепления нижнего выпускного коллектора (Выпуск 153) ЗАПРЕЩАЕТСЯ подтягивать до тех пор, пока все детали крепления не будут на месте.
3. Опустите транспортное средство и установите верхние крепежные детали выпускного коллектора (Таблица 153) Затяните все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерная затяжка крепежных деталей теплового экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана
4. Установить теплозащитный экран выпускного коллектора (Рис. 153) Затянуть детали крепления до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить на 45 градусов.
5. Подсоедините выхлопную трубу к коллектору.
6. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Измерение износа цепи синхронизации

Схема №431

Войти

1. Снимите крышку цепи ГРМ. (См. " ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГРМ / КРЫШКА (Ы) ЦЕПИ - СНЯТИЕ "). (ref-189680-S20200377832005091100000)
2. Для определения износа вторичных цепей ГРМ вращайте двигатель по часовой стрелке до достижения максимального удлинения поршня натяжного устройства Замерьте расстояние между корпусом натяжного устройства вторичных цепей ГРМ и уступом на поршне (Шпл.155) Измерение в точке (А) должно быть менее 15мм (0,5906 дюйма).
3. Если результаты измерений превышают указанные в спецификации, вторичные цепи газораспределения изношены и требуют замены. (См. " ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - ДЕМОНТАЖ "). ПРИМЕЧАНИЕ: Если вторичные цепи подлежат замене, первичная цепь также должна быть заменена. (ref-189680-S06209447232005091100000)

Синхронизация двигателя - проверка

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

1. Снимите крышки головки цилиндров (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (КРЫШКИ) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ "). (ref-189680-S35103323502005091100000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ на передней крышке ( 156) Проверните коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала со стрелкой ВМТ на передней крышке Двигатель теперь в ВМТ.
3. Обратите внимание на расположение метки V8, выштампованной в шестерни привода распределительного вала (Рис. 157). Если метка V8 на каждой шестерне привода распределительного вала находится в положении двенадцати часов, двигатель находится в верхней мертвой точке (цилиндр № 1) на такте выпуска. Если метка V8 на каждой шестерне находится в положении шести часов, двигатель находится в верхней мертвой точке (цилиндр № 1) на такте сжатия.
4. Если обе шестерни привода распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, то первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. См. " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ ". (ref-189680-S33678239162005091100000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая исправна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ ОДНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-189680-S01578802222005091100000)
6. Если обе метки V8 приводной шестерни распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, основная синхронизация двигателя правильная. Установите крышки головки цилиндров.

Синхронизация одного распределительного вала

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Схема №436

Войти

1. С помощью клина натяжителя цепи, специальный инструмент 8350, стабилизировать вторичный цепной привод (Стек 158) Для справочных целей отметить положение цепи к звездочке (Стек 158)
2. Снимите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
3. Осторожно снимите шестерню привода распределительного вала с распределительного вала.
4. Переиндексируйте приводную шестерню распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V8 не окажется в том же положении, что и метка V8 на противоположной приводной шестерне распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При захвате распределительного вала следует располагать плоскогубцы только на трубчатой части распределительного вала. Не захватывайте лепестки или области звездочек.
5. Используя подходящую пару регулируемых плоскогубцев, вращайте распределительный вал до тех пор, пока центрирующий штифт на распределительном валу не будет совмещен с пазом в шестерне привода распределительного вала (Таблица 159) ВНИМАНИЕ: Удалите излишнее масло с болта крепления звездочки распределительного вала перед повторной установкой болта. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному затягиванию болта, что приведет к отказу болта
6. Поместите шестерню привода распределительного вала на распределительный вал, удалите масло с болта и установите стопорный болт. Используя специальные инструменты, гаечный ключ 6958 с переходными штифтами 8346 и подходящим динамометрическим ключом, затяните стопорный болт до 122 Н · м (90 фут / фунт) (Макс 160) (Макс 161)
7. Снимите специальный инструмент 8350.
8. Поверните коленчатый вал на два полных оборота, затем проверьте, что метки V8 ведущей шестерни распределительного вала действительно выровнены.
9. Установите крышки головки цилиндров (См. " ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (КРЫШКИ) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА "). (ref-189680-S26588130842005091100000)

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Дренажная система охлаждения (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-189654)
3. Снимите вентилятор и привод вентилятора в сборе (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (ГАЗ) "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
4. Отсоедините оба шланга отопителя на крышке ГРМ.
5. Отсоедините нижний шланг радиатора у двигателя.
6. Снимите демпфер коленчатого вала (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / ДЕМПФЕР ВИБРАЦИИ - ДЕМОНТАЖ "). (ref-189680-S11523917402005091100000)
7. Снять приспособление для натяжения ремня привода в сборе (поз. 162) " BELT TENSIONERS -- 3.7L / 4.7L "). (ref-189655-S20389765472005091200000)
8. Снимите генератор (см. " ГЕНЕРАТОР "). (ref-165616-S05478500212004083000000)
9. Снимите компрессор кондиционера (см. " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА "). (ref-189725-S01920583182005091100000)
10. Снять крышку и прокладку (Рисунок 163)