Нейтральный
Входная шестерня передает входной крутящий момент от коленчатого вала двигателя через узел сцепления. Все шестерни вращаются, но синхронизаторы не входят в зацепление с зубьями шестерни. Поскольку синхронизаторы не входят в зацепление, мощность не передается на главный вал.
1ST редуктор
Муфта 1-2 синхронизатора смещается назад, чтобы войти в зацепление с зубьями сцепления на первой скоростной передаче ( 1). В этом состоянии мощность от входной передачи передается через кластерную передачу на первую скоростную передачу. Мощность передается от скоростной передачи, через муфту синхронизатора на главный вал. Передаточное отношение для первой передачи составляет 2,66: 1.
Схема №528
2ND редуктор
Муфта синхронизатора 1-2 смещается вперед для зацепления с зубьями сцепления на второй передаче (Передаточное отношение 1) В этом состоянии мощность от входной шестерни пойдет через кластерную шестерню, через вторую передачу, и в муфту синхронизатора. Муфта поворачивает ступицу синхронизатора и главный вал. Передаточное отношение для второй передачи составляет 1,78: 1.
3RD редуктор
Втулка синхронизатора 3-4 перемещается назад, чтобы войти в зацепление с зубьями сцепления шестерни третьей скорости (Шестерня 1) Мощность передается через входную шестерню на кластерную шестерню, через шестерню третьей скорости - на втулку синхронизатора. Втулка поворачивает ступицу синхронизатора и главный вал. Передаточное отношение для третьей передачи составляет 1,30: 1.
4TH редуктор
Муфта синхронизатора 3-4 перемещается вперед и входит в зацепление с зубьями сцепления четвертой передачи (Шестерня 1) Входная мощность передается прямо через входную шестерню во втулку синхронизатора. Муфта поворачивает ступицу синхронизатора и главный вал. Передаточное отношение для четвертой передачи составляет 1,00: 1.
5TH редуктор
Втулка синхронизатора 5-6 перемещается назад, чтобы войти в зацепление с зубьями сцепления шестерни пятой скорости (Шестерня 1) В этом состоянии мощность от входной шестерни передается через кустовую шестерню на удлинитель кустовой шестерни. Мощность затем поступает от удлинителя в ступицу синхронизатора. Ступица поворачивает втулку синхронизатора, шестерню пятой скорости и главный вал. Передаточное отношение для пятой передачи составляет 0,74: 1.
6TH редуктор
Втулка 5-6 синхронизатора перемещается вперед для зацепления с зубьями сцепления шестерни шестой скорости (Сом1) В этом состоянии мощность от входной шестерни передается через кластерную шестерню на удлинитель кластерной шестерни. Мощность затем поступает от удлинителя в ступицу синхронизатора. Ступица поворачивает втулку синхронизатора, шестую шестерню и главный вал. Передаточное отношение для шестой передачи составляет 0,50: 1.
Задний ход
Синхронизатор заднего хода перемещается назад, чтобы войти в зацепление с шестерней заднего хода (Передаточное число 2) Входная мощность от входной шестерни проходит через шестерню блока передач к удлинителю шестерни блока передач. Мощность течет от шестерни блока реверса к промежуточной шестерне заднего хода, а через шестерню заднего хода и втулку синхронизатора к главному валу. Входная шестерня движется в направлении по часовой стрелке, поворачивая шестерню блока передач и его удлинитель в направлении против часовой стрелки. Шестерня заднего хода и удлинитель блока передач поворачивает промежуточную шестерню заднего хода в направлении по часовой стрелке.
Низкий уровень смазки
Низкий уровень смазки трансмиссии, как правило, является результатом утечки, недостаточного заполнения смазкой или неправильной проверки уровня смазки.
Утечки из задней коробки передач будут происходить из масляных уплотнений или сопрягаемых поверхностей компонентов.
Утечки из передней коробки передач будут происходить из фиксатора переднего подшипника или уплотнения фиксатора. Смазка может капать из корпуса сцепления после продолжительной работы. Если утечка серьезная, это может загрязнить диск сцепления.
Проверка уровня смазки может быть сделана только тогда, когда автомобиль находится на одном уровне и позволяет смазке отстояться в течение минуты перед проверкой. Это обеспечит точную проверку и позволит избежать неполного заполнения или переполнения.
Жесткое переключение
Жесткое переключение обычно вызвано низким уровнем смазки, неправильными или загрязненными смазочными материалами. Это приведет к шуму, чрезмерному износу, внутреннему связыванию и жесткому переключению. Существенные утечки смазки могут привести к повреждению передачи, рейки переключения, синхронизатора и подшипника. Первыми признаками повреждения компонентов обычно являются сильное переключение и шум.
Повреждение компонента переключения, регулировка сцепления, изношенный нажимной диск или диск также являются причинами увеличения усилия переключения. Если проблема сцепления продвигается, может возникнуть столкновение передач во время переключений. Изношенные или поврежденные кольца синхронизатора могут вызвать столкновение передач при переключении на любую передачу вперед. В некоторых новых или восстановленных передачах новые кольца синхронизатора могут иметь тенденцию слегка прилипать, вызывая жесткие или шумные переключения. В большинстве случаев это состояние будет ухудшаться по мере износа колец.
Главный вал
| Внимание | Стопорные кольца главного вала не взаимозаменяемы. |
|---|
Схема №529
Схема №530
Схема №531
Схема №532
Схема №533
Схема №534
Схема №535
Схема №536
Схема №537
Схема №538
- Снять и утилизировать уплотнительное кольцо главного вала (Рисунок 42) ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительное кольцо используется для удержания подшипника главного вала на месте только во время изготовления.
- Демонтировать задний подшипник главного вала (поз.43)
- Снять первую передачу и подшипник с главного вала (Вал 44)
- Снять стопорное кольцо синхронизатора 1-2 с главного вала (Реверс 45)
- Снять 1-2 упорную шайбу и блокировочное кольцо (в сборе с главного вала (Вал 46)
- Отжать вторую шестерню и ступицу синхронизатора от главного вала с помощью сплиттера 9375
- Снять стопорное кольцо синхронизатора 3-4 (Стык 48)
- Отжать третью передачу, ступицу синхронизатора 3-4 и втулку от главного вала с помощью разветвителя 9375 (Муфта 49)
- Снять подшипник третьей передачи и проставку с главного вала (Поз.50)
- Снять конический подшипник главного вала с подшипником Splitter 9386 и нажать на пресс (Штамп 51)
Схема №539
Схема №540
- Снять пластинчатый подшипник переходника промежуточного вала с разделителем 9388 и переходником пресса 9377 (Фланец 52)
- Снять подшипник корпуса промежуточного вала с разделителем 9384 и прессом (Штамп 53)
Схема №541
Схема №542
- Снять подшипник входного вала с разделителем 9384 и прессом (Штамп 54)
- Снять стакан подшипника входного вала с помощью съемника 9381 и молоточка скольжения C-3752 (Втулка 55)
Схема №543
Схема №544
Схема №545
Схема №546
Схема №547
Схема №548
Схема №549
- Отверните болты кронштейна паразитной шестерни (Стык 56) и снимите кронштейн.
- Снять упорную шайбу, шестерню и подшипник (Рис. 57)
- Снять вал шестерни.
- Снять стопорное кольцо обоймы подшипника главного вала (Рис. 58)
- Снять обойму главного вала с демонтажом 7794-A и скользящим молотом C-637 (Шплинт 59)
- Снять пластмассовую обойму подшипника промежуточного вала и снять роликовые подшипники (Рисунок 60)
- Снять обойму подшипника промежуточного вала с помощью Remover 9395 и Slide Hammer C-637
- Снять втулки направляющих со съемником 9367 и молотком скольжения C-3752 (Шплинт 62)
Схема №550
Схема №551
- Снять втулки направляющей переключения передач с помощью Remover 9367 и Slide Hammer C-3752. Снять чашки промежуточного вала (Вал 63) и подшипника главного вала (Вал 64) с помощью Remover 9369 и Рукоятки C-4171. Снять направляющую пластину смещенного рычага.
Схема №552
- Демонтировать втулки направляющих со съемником 9367 и молотком скольжения C-3752 (Шплинт 65)
- Снять чашки подшипников промежуточного и главного валов и выбрать прокладки.
- Снимите уплотнение входного вала.
Как очистить капитальный ремонт - T56 механической коробки передач: прочее
Очистите шестерни, валы подшипников, корпус удлинителя / адаптера и картер редуктора растворителем. Просушите все детали, кроме подшипников, сжатым воздухом. Дайте подшипникам высохнуть на воздухе или протрите их насухо чистыми магазинными полотенцами.
| Внимание | Стопорные кольца главного вала не взаимозаменяемы. |
|---|
Схема №553
Схема №554
Схема №555
Схема №556
Схема №557
Схема №558
Схема №559
Схема №560
Схема №561
- Установить конический подшипник главного вала с Installer 9377 (Установка 78) и прессом.
- Установить третий подшипник зубчатого колеса и проставку на главный вал (Рис. 79)
- Нажмите на третью шестерню и ступицу 3-4 синхронизатора (Ступица 80) на главном валу с помощью разветвителя 9375.
- Установите втулку синхронизатора 3-4.
- Установить 3-4 синхронизатор оригинальный или новое стопорное кольцо (Рис. 81)
- Установить вторую шестерню и ступицу синхронизатора на главный вал с помощью разветвителя 9375 (Муфта 82)
- Установить 1-2 упорную шайбу и стопорное кольцо в сборе на главный вал (Шайба 83)
- Установить оригинальное или новое стопорное кольцо 1-2 на главный вал (Муфта 84)
- Установить первую шестерню и подшипник на главный вал (Шестерня 85)
- Установить конический подшипник заднего главного вала (Рис. 86)
Корпус коробок передач
ПримечаниеВо время сборки см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ " для люфтов главного и промежуточного валов (ref-214329-S04295584482006010600000)
Схема №562
Схема №563
Схема №564
Схема №565
Схема №566
Схема №567
Схема №568
Схема №569
Схема №570
Схема №571
Схема №572
Схема №573
Схема №574
Схема №575
Схема №576
Схема №577
Схема №578
Схема №579
Схема №580
Схема №581
Схема №582
Схема №583
Схема №584
Схема №585
Схема №586
Схема №587
Схема №588
Схема №589
Схема №590
- Установить уплотнение входного вала в переходную пластину с помощью установщика 9366.
- Установить входной вал в переходную пластину (Рис. 87)
- Установить промежуточный вал в сборе в переходник (Вал 88)
- Наклоните промежуточный вал в сторону, затем установите главный вал и переместите рельсовые узлы в адаптер (Рисунок 89)
- Установить обратный рельс в сборе (Реверс 90)
- Установить направляющую плиту и затянуть торсионные болты до 22 Н.м (16 футов / фунт).
- Нанесите прокладку Mopar (R) на уплотнительную поверхность адаптера.
- Установить коробку передач на набор шестерен до перекладки рейки через направляющую плиту, затем установить смещенную рычажную пружину, шарик и рычаг на рейку перекладки и картер коробки передач кресла на переходник (Шпл91)
- Установить болты переднего адаптера (Фланец 92) и затянуть до 34 Н.м (25 фут. / фунт.).
- Установить два торсионных винта на верхнюю часть картера коробки передач (Таблица 93)
- Штифт приводного валика опустить в эксцентриковый рычаг (Шкворень 94)
- Наложить Loctite (R) 242 на резьбу защелки смещения. Установить защелку смещения в сборе с новым уплотнительным кольцом и затянуть до 34 Н.м (25 фут-фунтов) (Таблица 95)
- Установите электромагнит обратной блокировки.
- Нанесите прокладку Mopar (R) на уплотнительную поверхность верхней пластины.
- Установите болты верхней плиты и затяните до 20 Н · м (15 футов / фунт).
- Установить подшипник шестой передачи и шестерню (Выпуск 96)
- Установить стопорное кольцо шестой передачи (Выпуск 97)
- Установить синхронизатор 5-6 на промежуточный вал (Вал 98)
- Установите стопорное кольцо синхронизатора 5-6.
- Установить вилку 5-6 переключения передач и втулку синхронизатора (Поз.99)
- Установить новое стопорное кольцо вилки переключения передач 5-6 (Муфта 100)
- Установить шестерню 5-6 на главный вал с помощью Installer 9391 (Установка 101)
- Установите стопорное кольцо пятой передачи.
- Установить подшипник пятой передачи и шестерню на промежуточный вал (Вал 102)
- Установить упорную шайбу пятой передачи (Шайба 103)
- Установить новое стопорное кольцо пятой передачи (поз.104)
- Установить вилку переключения передач заднего хода и втулку синхронизатора на главный вал (Вал 105)
- Установить шестерню заднего хода на промежуточный вал с болтом монтажника 9391, подшипником и шайбой и 1 3 / 16 полудюймовым гнездом привода (Муфта 106)
- Установите на промежуточный вал стопорное кольцо шестерни заднего хода.
- Установить стопорное кольцо синхронизатора заднего хода (Реверс 107)
- Установите новое стопорное кольцо вилки переключения передач задним ходом плоской стороной назад (Рис. 108)
- Установить шестерню заднего хода, подшипник, волновую шайбу и латунное кольцо синхронизатора (Муфта 109)
- Установить упорную шайбу заднего хода и стопорное кольцо (Реверс 110)
- Установить роликоподшипник главного вала, проставки и стопорное кольцо (Таблица 111)
- Нанесите прокладку Mopar (R) на уплотнительную поверхность корпуса хвостовика.
- Установить шесть хвостовых корпусов на болты корпуса (Фланец 112) и затянуть болты до 41 Н.м (30 фут. Фунтов).
- Навернуть две гайки корпуса хвостовика на корпус хвостовика коробки передач (Шток 113)
- Сдвинуть смещенный рычаг на вал (Вал 114)
- Установить штифт крена рычага смещения (Рис. 115)
- Установите прокладку Mopar (R) прокладка Maker на уплотнительную поверхность крышки переключения передач и установите крышку на коробке передач.
- Установите четыре крепежных болта крышки переключения передач и затяните до 18 Н · м (13 футов / фунт).
Схема №591
Схема №592
Схема №593
Схема №594
Схема №595
- Сдвинуть трансмиссию обратно в сцепление и упереться в корпус сцепления.
- Установить болты коробки передач на болты корпуса сцепления, затянуть и затянуть болты до 35 Н · м (26 фут фунтов)
- Установить поперечину коробки передач и болты / гайки. Затянуть гайки до 61 Н.м (45 фут-фунтов) (Таблица 116)
- Установить болты крепления коробки передач (Резьба 117) и затянуть до 41 Н.м (30 фут. / фунт.).
- Снимите разъем коробки передач.
- Установить разъем переключателя резервной лампы (Рис. 118)
- Установите топливопровод на шпильку верхней плиты.
- Установить разъем жгута электромагнита обратной блокировки (поз.119)
- Установить быстроразъемное соединение гидромуфты на ведомый цилиндр (Стек 120)
- Очистите уплотнительные поверхности башни переключения передач и нанесите валик прокладки Mopar ®.
- Установить сдвигающую колонну и затянуть болты до 18 Н.м (156 фунт / фут).
- Установить карданный вал. ВНИМАНИЕ: Болты ремня приводного вала должны быть заменены или очищены, и применен Loctite (R) 242. ВНИМАНИЕ: Заменяйте ремни соединения приводного вала всякий раз, когда они снимаются. Ремни слегка деформируются при кручении на месте. Повторное использование ремней может привести к снижению нагрузки зажима на крышку универсального соединения.
Схема №596
Схема №597
- Установить входной вал в передний переходник (Фланец 121)
- Установить главный вал и подшипник.
- Установите корпус и болт вместе, используя все болты.
- Вращать входной вал и главный вал для посадки подшипников.
- Ввинтить шпильку 8161 в корпус и установить циферблатный индикатор на конце главного вала (Шток 122)
- Обнулите циферблатный индикатор, затем надавите на входной вал и запишите показания концевого люфта. Если нет концевого люфта, необходимо установить более тонкую прокладку за чашкой подшипника входного вала в переднем адаптере. Установите 0 010 дюйма более тонкие прокладки до получения концевого люфта.
- Как только будет получено показание конечного люфта, добавьте к показанию 0 002 дюйма.
- Установить регулировочную (ые) прокладку (и) за чашкой подшипника входного вала в переднем переходнике.
Схема №598
- Установить промежуточный вал с оригинальной прокладкой в переходник.
- Установите корпус и болт вместе, используя все болты.
- Вращать промежуточный вал для посадки подшипников.
- Ввинтить шпильку 8161 в корпус и установить циферблатный индикатор на промежуточном валу (Шток 123)
- Нулевой индикатор циферблата и запись конечного люфта. Если нет конечного люфта, установите более тонкую прокладку 0 010 дюйма, пока не будет получен конечный люфт.
- Как только будет получено показание конечного люфта, добавьте номер конечного люфта к регулировочным прокладкам в трансмиссии.
- Установить регулировочную (ые) прокладку (и) за чашку подшипника промежуточного вала в переднем переходнике.