Схема №3
| 1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР | 11 - МЕХАНИЗМ СТОЯНОЧНОГО ЗАМКА |
|---|---|
| 2 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС | 12 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ |
| 3 - КАРДАННЫЙ ВАЛ | 13 - СВОБОДНЫЙ ХОД Ф2 |
| 4 - МНОГОДИСКОВАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА В1 | 14 - ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР |
| 5 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 | 15 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР |
| 6 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K2 | 16 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ |
| 7 - МНОГОДИСКОВАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B3 | 17 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР |
| 8 - МУФТА ВЕДУЩАЯ К3 | 18 - СВОБОДНЫЙ ХОД Ф1 |
| 9 - МНОГОДИСКОВАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА В2 | 19 - ВАЛ СТАТОРА |
| 10 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ | 20 - МУФТА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА |
Автоматическая коробка передач NAG1 представляет собой 5-ступенчатую коробку передач с электронным управлением и блокировочной муфтой в гидротрансформаторе. Передаточные числа для ступеней зубчатой передачи получаются 3 планетарными комплектами. Пятая передача выполнена в виде повышающей передачи с высокоскоростным передаточным отношением. (Схема №3)
NAG1 идентифицирует семейство коробок передач и означает " N " ew " A " automatic " G " earbox, поколение 1. Различные маркетинговые названия связаны с семейством коробок передач NAG1, в зависимости от разновидности коробки передач, используемой в конкретном транспортном средстве. Некоторые примеры маркетинговых названий: W5a300, W5a380 и W5a580. Маркетинговое название можно интерпретировать следующим образом.
- W = трансмиссия с использованием гидротрансформатора.
- 5 = 5 передач переднего хода.
- A = автоматическая коробка передач.
- 580 = максимальный крутящий момент на входе в ньютон-метрах.
Зубчатые колеса приводятся в действие электронным/гидравлическим способом. Переключение передач осуществляется с помощью соответствующей комбинации из трех многодисковых удерживающих муфт, трех многодисковых ведущих муфт и двух муфт свободного хода.
Электронное управление трансмиссией обеспечивает точную адаптацию давлений к соответствующим условиям работы и к выходной мощности двигателя во время фазы переключения, что приводит к значительному улучшению качества переключения.
Кроме того, оно предлагает преимущество гибкой адаптации к различным транспортным средствам и двигателям.
В основном, автоматическая коробка передач с электронным управлением предлагает следующие преимущества
- Снижает расход топлива.
- Повышение комфорта при переключении.
- Более благоприятное повышение через пять передач.
- Увеличение срока службы и надежности.
- Снижение затрат на техническое обслуживание.
Обозначение коробок передач
Коробка передач в целом может быть идентифицирована визуально по наличию круглого 13-стороннего разъема, расположенного около переднего угла масляного поддона коробки передач, с правой стороны. Конкретную информацию о трансмиссии можно найти штамповкой в накладке на левой стороне трансмиссии, над рейкой поддона картера.
Эксплуатация - стояночный/нейтральный контакт
В положениях рычага селектора «P» и «N» парковочный/нейтральный контакт (4) приводится в действие кулачковой дорожкой, которая расположена на стопорной пластине. Постоянный магнит (3) отодвигается от сухого герконового контакта (4). Размыкается герконовый контакт 4. ТСМ принимает электрический сигнал. Цепь к стартеру в положениях рычага селектора «П» и «Н» замкнута.
Работа - контакт датчика температуры трансмиссии
Температура трансмиссионного масла оказывает значительное влияние на время переключения и, следовательно, на качество переключения. Измеряя температуру масла, можно оптимизировать операции переключения во всех диапазонах температур. Датчик температуры трансмиссионного масла (1) включается последовательно с парковочным/нейтральным контактом. Сигнал температуры передается на ТСМ только в том случае, когда контакт «сухой геркон» стояночного/нейтрального контакта замкнут в положении РЕВЕРС или на прямой передаче.
Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПЕРЕДАЧИ " за информацией о взаимосвязи между температурой передачи, напряжением датчика и сопротивлением датчика. (ref-304459-S05277869562008111000000)
| ТЕМПЕРАТУРА (C) | ТЕМПЕРАТУРА (F) | НАПРЯЖЕНИЕ | СОПРОТИВЛЕНИЕ |
|---|---|---|---|
| 50 | 58 | 0.73 | 506.0 |
| 45 | 49 | 0.77 | 534.0 |
| 40 | 40 | 0.80 | 564.0 |
| 35 | 31 | 0.84 | 593.0 |
| 30 | 22 | 0.88 | 624.0 |
| 25 | 13 | 0.91 | 654.0 |
| 20 | 4 | 0.95 | 686.0 |
| 15 | 5 | 0.98 | 718.0 |
| 10 | 14 | 1.02 | 750.0 |
| 5 | 23 | 1.05 | 783.0 |
| 0 | 32 | 1.09 | 817.0 |
| 5 | 41 | 1.12 | 851.0 |
| 10 | 50 | 1.16 | 886.0 |
| 15 | 59 | 1.19 | 921.0 |
| 20 | 68 | 1.23 | 957.0 |
| 25 | 77 | 1.26 | 994.0 |
| 30 | 86 | 1.30 | 1032.0 |
| 35 | 95 | 1.33 | 1070.0 |
| 40 | 104 | 1.37 | 1109.0 |
| 45 | 113 | 1.40 | 1149.0 |
| 50 | 122 | 1.44 | 1189.0 |
| 55 | 131 | 1.48 | 1231.0 |
| 60 | 140 | 1.51 | 1273.0 |
| 65 | 149 | 1.55 | 1316.0 |
| 70 | 158 | 1.58 | 1360.0 |
| 75 | 167 | 1.62 | 1405.0 |
| 80 | 176 | 1.65 | 1450.0 |
| 85 | 185 | 1.69 | 1497.0 |
| 90 | 194 | 1.72 | 1545.0 |
| 95 | 203 | 1.76 | 1594.0 |
| 100 | 212 | 1.79 | 1644.0 |
| 105 | 221 | 1.83 | 1695.0 |
| 110 | 230 | 1.86 | 1747.0 |
| 115 | 239 | 1.90 | 1800.0 |
| 120 | 248 | 1.93 | 1855.0 |
| 125 | 257 | 1.97 | 1911.0 |
| 130 | 266 | 2.00 | 1968.0 |
| 135 | 275 | 2.04 | 2027.0 |
| 140 | 284 | 2.08 | 2087.0 |
| 145 | 293 | 2.11 | 2148.0 |
| 150 | 302 | 2.15 | 2211.0 |
| 155 | 311 | 2.18 | 2276.0 |
| 160 | 320 | 2.22 | 2342.0 |
| 165 | 329 | 2.25 | 2410.0 |
| 170 | 338 | 2.29 | 2479.0 |
| 175 | 347 | 2.32 | 2551.0 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПЕРЕДАЧИ
Схема №4
| 1 - ПОЛУМЕСЯЦ |
|---|
| 2 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС |
| 3 - ВНЕШНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО |
| 4 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ |
| 5 - ВХОДНАЯ КАМЕРА |
| 6 - НАПОРНАЯ КАМЕРА |
Масляный насос 2 (серповидный) установлен в сильфонном кожухе за гидротрансформатором и приводится в действие приводным фланцем гидротрансформатора, создавая давление масла, необходимое для проведения гидравлических процедур. (Приложение 238)
Описание NAG1 автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора
Кабель Park замок больше не используется. Блокировка зажигания контролируется с помощью переключателя Gated Park (электронный микропереключатель), расположенного в узле переключения передач.
Схема №5
| 1 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО МЕЖТРУБНОГО ПРОСТРАНСТВА |
|---|
| 2 - ПЛАНЕТАРНЫЕ ШЕСТЕРНИ |
| 3 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ |
| 4 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЕ |
Три планетарных ряда используются для получения различных передаточных чисел. Они расположены в механической части трансмиссии в качестве переднего, среднего и заднего планетарных рядов. (Таблица 264)