NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Magnum I рестайлинг

Передаточные числа коробок передач

Передаточные числа для автоматической коробки передач NAG1 следующие

Корпус коробок передач

Корпус преобразователя и трансмиссия выполнены из легкого сплава. Они соединяются болтами и центрируются с помощью внешнего многодискового водила многодисковой удерживающей муфты В1. Промежуточная пластина с покрытием обеспечивает уплотнение. Масляный насос и внешнее многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты, В1, крепятся болтами к корпусу преобразователя. Вал статора запрессован в него и удерживается от вращения шлицами. Электрогидравлический блок крепится болтами к корпусу трансмиссии снизу. Масляный поддон из листовой стали образует затвор.

Механическая секция

Механическая секция состоит из входного вала, выходного вала, вала солнечной шестерни и трех планетарных рядов, которые соединены друг с другом. Каждый из планетарных рядов имеет четыре планетарные шестерни. Давление масла для муфты блокировки гидротрансформатора и муфты К2 подается через отверстия во входном валу. Давление масла на муфту К3 передается через выходной вал. Смазочное масло распределяется через дополнительные отверстия в обоих валах. Все подшипниковые точки зубчатых передач, а также муфты свободного хода и приводы поставляются со смазочным маслом. Шестерня стояночного замка соединена с выходным валом через шлицы.

Для оптимизации переключений используются муфты свободного хода F1 и F2. Переднее колесо свободного хода F1 опирается на удлинение вала статора со стороны трансмиссии и в направлении блокировки соединяет солнечную шестерню переднего планетарного ряда с корпусом трансмиссии. В направлении блокировки задняя муфта свободного хода F2 соединяет солнечную шестерню центрального планетарного ряда с солнечной шестерней заднего планетарного ряда.

Электрогидравлический блок управления.

Электрогидравлический блок управления содержит переключающую пластину из легкого сплава для гидравлического управления и электрический блок управления. Электрический блок управления содержит опорный корпус, выполненный из пластмассы, в который собираются электрические компоненты. Опорный корпус смонтирован на сдвиговой плите и привинчен к ней.

Полосковые проводники, вставленные в поддерживающий корпус, образуют соединение между электрическими компонентами и штепсельным разъемом. Подключение к жгуту проводов на транспортном средстве и модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) осуществляется через этот 13-контактный штекерный разъем с байонетным замком.

Группы смен

Компоненты гидравлического управления (включая приводы), которые отвечают за распределение давления до, во время и после переключения передач, описываются как группа переключения. Каждая группа переключения содержит командный клапан, удерживающий клапан переключения давления, клапан переключения давления переключения, клапан регулирования перекрытия и соленоид.

Гидравлическая система содержит три группы переключений: 1-2/4-5, 2-3 и 3-4. Каждая сдвиговая группа также может быть описана как находящаяся в одном из двух возможных состояний. Активная переключающая группа описана как находящаяся в фазе переключения, когда она активно включает/выключает комбинацию муфт. Группа переключений 1-2/4-5 управляет сцеплениями В1 и К1. Группа переключений 2-3 управляет сцеплениями К2 и К3. Группа переключения 3-4 управляет сцеплениями K3 и B2.

Автоматическая коробка передач - NAG1

Управление трансмиссией делится на функции электронного и гидравлического управления трансмиссией. В то время как электронное управление трансмиссией отвечает за выбор передач и за согласование давлений с передаваемым крутящим моментом, управление электропитанием трансмиссии происходит через гидравлические элементы в электрогидравлическом модуле управления. Подача масла к гидравлическим элементам, таким как гидродинамический гидротрансформатор, элементы переключения передач и управление гидравлической трансмиссией, обеспечивается посредством масляного насоса, соединенного с гидротрансформатором.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) позволяет точно адаптировать давление к соответствующим условиям эксплуатации и выходной мощности двигателя на этапе переключения передач, что приводит к заметному улучшению качества переключения. Ограничение скорости двигателя может быть достигнуто на отдельных передачах при полной дроссельной заслонке и кикдауне. Диапазон переключения передач может быть изменен на передачах переднего хода во время движения, но блок управления трансмиссией использует защиту от переключения на более низкую передачу, чтобы предотвратить чрезмерное вращение двигателя. Система предлагает дополнительное преимущество гибкой адаптации к различным вариантам автомобиля и двигателя.

Функция аварийного запуска

Чтобы обеспечить безопасное состояние вождения и предотвратить повреждение автоматической коробки передач, модуль управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключается в режим «хромающего дома» в случае критических неисправностей. расшифровка кодов ошибок, назначенный неисправности, сохраняется в памяти. Таким образом, все электромагнитные и регулирующие клапаны обесточиваются.

Чистый эффект

1. Последняя включенная шестерня остается включенной.
2. Модулирующее давление и давление переключения поднимаются до максимальных уровней.
3. Блокировочная муфта гидротрансформатора деактивирована.

Для того чтобы до некоторой степени сохранить работоспособность автомобиля, гидравлическое управление можно использовать для включения 2-й передачи или заднего хода, используя следующую процедуру

1. Остановите автомобиль.
2. Переведите рычаг селектора в положение «П».
3. Выключите двигатель.
4. Подождите не менее 10 секунд.
5. Запустите двигатель.
6. Переведите рычаг селектора на Д: 2-я передача.
7. Переведите рычаг селектора на R: Передачу заднего хода.

Функция быстрого возврата к исходному состоянию остается активной до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет исправлена или сохраненная расшифровка кода ошибки не будет стерта соответствующим сканирующим устройством. Спорадические неисправности могут быть сброшены посредством выключения/включения зажигания.

Передний планетарный редуктор

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Задний планетарный редуктор

Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (15) планетарной передачи. Солнечная шестерня (23) удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), заблокированным колесом свободного хода F2 (24) во время ускорения и сцепленной многодисковой муфтой К3 (12) во время замедления. Планетарные шестерни (19) включают неподвижную солнечную шестерню (23) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (11) к водилу (15) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (15) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Центральный планетарный редуктор

Зубчатое колесо (10) с внутренним зацеплением приводится в движение с той же скоростью, что и заднее водило (15) планетарной передачи, в результате механического соединения. Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и центральный и задний планетарные редукторы и передается на выходной вал (26).

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача блокируется и поворачивается как замкнутый узел на входной скорости благодаря механическому соединению зубчатого колеса 8 с входным валом.

Кольцевая шестерня (11) вращается с входной скоростью в результате механического соединения с передним водилом (13) планетарной передачи. Солнечная шестерня (23) удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), заблокированным колесом свободного хода F2 (24) во время ускорения и сцепленной многодисковой муфтой К3 (12) во время замедления. Планетарные шестерни (19) включают неподвижную солнечную шестерню (23) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (11) к водилу (15) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (15) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Зубчатое колесо (10) с внутренним зацеплением приводится в движение с той же скоростью, что и заднее водило (15) планетарной передачи, в результате механического соединения. Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (5), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и центральный планетарный редуктор и передается на выходной вал (26).

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел с входной скоростью благодаря механическому соединению зубчатого колеса (8) и входного вала (25).

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается так же, как водило (15) планетарной передачи, благодаря механическому соединению с заблокированным передним планетарным рядом. Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Частота вращения и крутящий момент не преобразуются прямым передаточным числом 4-й передачи, мощность передается с входного вала (25) на выходной вал (26) через три заблокированных планетарных ряда. (Рис. 8) и (Рис. 9)

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел с входной скоростью благодаря механическому соединению зубчатого колеса (8) и входного вала (25).

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается так же, как водило (15) планетарной передачи, благодаря механическому соединению с заблокированным передним планетарным рядом. Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый блок.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Многодисковая муфта К3 (12) соединяет солнечные шестерни (22) и (23) заднего и центрального планетарных рядов. Планетарный ряд стопорится теми же скоростями зубчатого колеса (10) с внутренним зацеплением и солнечной шестерни (22) и вращается как замкнутый узел.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается на выходной вал (26). (Таблица 10) и (Таблица 11)

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Сателлиты (19) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением и солнечной шестерней (23). Солнечная шестерня (23) движется с повышенной скоростью в направлении движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Многодисковая муфта К3 (12) передает повышенную скорость на солнечную шестерню (22) благодаря соединению с солнечной шестерней (23). Сателлиты (18) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (10) с внутренним зацеплением и солнечным зубчатым колесом (22). Частота вращения водила (14) планетарной передачи и выходного вала, соединенного с водилом (5) планетарной передачи, находится между частотой вращения кольцевого зубчатого колеса (10) и солнечной шестерни (22). Это обеспечивает повышение коэффициента.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается с обратным направлением вращения на выходной вал (26). (Таблица 12) и (Таблица 13)

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Водило (15) планетарной передачи удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В3 (5). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Планетарные шестерни (19) вращаются между шестерней (11) межтрубного пространства и солнечной шестерней (23). Направление реверсируется удерживаемым планетарным водилом (15) так, что солнечная шестерня (23) поворачивается в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В3 (5) посредством механического соединения с водилом планетарной передачи (15). Солнечная шестерня (22) поворачивается назад за счет включенной многодисковой муфты К3 (12). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную кольцевую шестерню (10) и увеличивают крутящий момент от солнечной шестерни (22) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается с обратным направлением вращения на выходной вал (26). (Схема №21) и (Схема №22).

Переключается сцепление К1 (7). В результате планетарное водило (13) и солнечная шестерня (21) соединены друг с другом. Кольцевая шестерня (8) приводится в движение через входной вал (25). Планетарная передача заблокирована и вращается как единое целое.

Водило (15) планетарной передачи удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В3 (5). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Сателлиты (19) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением и солнечной шестерней (23). Направление реверсируется удерживаемым планетарным водилом (15) так, что солнечная шестерня (23) поворачивается в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В3 (5) посредством механического соединения с водилом планетарной передачи (15). Солнечная шестерня (22) поворачивается назад за счет включенной многодисковой муфты К3 (12). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную кольцевую шестерню (10) и увеличивают крутящий момент от солнечной шестерни (22) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Схема №23

Войти

Торец командного клапана (5) через электромагнитный клапан поддерживается в разгерметизированном состоянии в течение 1-2 и 4-5 смен (1). Благодаря клапану (4) переключения удерживающего давления рабочее давление (р-А) присутствует в многодисковой удерживающей муфте В1 (7). Разгерметизировано сцепление К1 (6). (Схема №23)

Схема №24

Войти

При включении электромагнитного клапана переключения 1-2 и 4-5 (1) давление клапана переключения (p-SV) направляется на торец командного клапана (5). Командный клапан перемещается, и давление переключения (p-S), поступающее от клапана переключения давления переключения (3), направляется через командный клапан (5) на муфту К1 (6). (Схема №24)

Одновременно муфта В1 (7) подвергается воздействию давления перекрытия посредством клапана регулирования перекрытия (2). Давление в муфте В1 (7) при ее расцеплении регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя посредством модулирующего давления и прикладываемого давления в муфте (давления переключения в муфте К1). Регулируемое давление в муфте В1 (7) обратно пропорционально мощности сцепляемой муфты. Возрастающее давление переключения (p-S) в муфте К1 (6) действует на кольцевую поверхность клапана регулирования перекрытия (2) и уменьшает давление перекрытия, регулируемое клапаном регулирования перекрытия (2). При достижении соответствующего уровня давления на удерживающем клапане переключения давления (4) этот клапан переключается.

Схема №25

Войти

Давление В1 (7), действующее на торец клапана переключения давления переключения (3), заменяется рабочим давлением (р-А). Давление переключения также направляется к пружинному концу удерживающего клапана (4), и удерживающий клапан переключается на пониженную передачу. Затем линейное давление направляется к командному клапану (5). (Схема №25)

Схема №26

Войти

После окончания переключения передач давление на торце командного клапана (5) через электромагнитный клапан переключения 1-2 и 4-5 (1) снижается, а командный клапан (5) отодвигается обратно в свое основное положение. Через клапан переключения удерживающего давления (4) рабочее давление (р-А) теперь через командный клапан (5) поступает на муфту К1 (6). Многодисковая удерживающая муфта В1 (7) отжимает (разжимает) пружину В 3 (отжимает).

Схема №27

Войти

Соленоид переключения 1-2/4-5 (1) включается для приложения давления переключения (p-S) к торцу командного клапана 1-2/4-5 (5). Это позволяет командному клапану переключаться вверх, и давление переключения, поступающее от клапана переключения 1-2/4-5 (3), направляется в удерживающую муфту B1 (7) через командный клапан. (Схема №27)

Одновременно давление в муфте выключения сцепления К1 (6) регулируется на клапане перекрытия 1-2/4-5 (2). Давление в муфте К1 при ее расцеплении регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя посредством модулирующего давления (p-MOD) и давления переключения в муфте В1 (7). Увеличивающееся давление переключения в муфте В1, которая также действует на торец клапана перекрытия, уменьшает давление перекрытия.

Схема №28

Войти

Давление в муфте В1 (7), действующее на торец удерживающего клапана 1-2/4-5 (4), заставляет клапан смещаться вверх против давления пружины и позволяет линейному давлению (р-А) проходить через командный клапан (5). (Схема №28)

2-1 Переключение - первая передача включена

После завершения переключения передач электромагнит переключения 1-2/4-5 (1) выключается. Это уменьшает давление на торце командного клапана 1-2/4-5 (5) до 0 фунтов на квадратный дюйм, и давление пружины переводит клапан в исходное положение. Давление в магистрали (р-А) переключается на удерживающую муфту В1 (7) и торец удерживающего клапана командным клапаном пониженной передачи. Стопорный клапан повышенной передачи также позволяет стравливать оставшееся давление в муфте К1 (6). см. рис. 22

Схема №29

Войти

Когда двигатель запущен и рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковочном положении, применяются удерживающая муфта B1 (1) и ведущая муфта K3 (4), а различные клапаны в группе переключения 1-2/4-5 расположены так, чтобы прикладывать давление к удерживающей муфте B2. (Схема №29)

Схема №30

Войти

Клапан переключения открывает соединение подачи давления переключения (p-S) от шарового клапана (19) с клапаном переключения В2 (9). Когда клапан переключения В2 (9) находится в верхнем положении, давление переключения (p-S) перемещается позади поршня В2 (5) и одновременно к противоположной поверхности поршня В2 (6). Многодисковая удерживающая муфта В2 начинает замыкаться. (Схема №30)

Давление на противоположную поверхность поршня В2 (6) обеспечивает мягкое приведение в действие многодисковой удерживающей муфты В2.

Схема №31

Войти

ТСМ контролирует последовательность включения через частоту вращения входного вала, которая замедляется по мере увеличения фрикционного соединения в многодисковой удерживающей муфте. При снижении частоты вращения до заданного уровня ТСМ отключает питание электромагнитного клапана 3-4 переключения (10). (Схема №31) Пружинная камера клапана переключения передач В2 (9) разгерметизирована и переключается вниз. Это соединяет линию с противоположной поверхностью поршня В2 (6) с клапаном поддержания давления (11). Давление на противоположной поверхности поршня В2 (6) падает до остаточного давления.

Рабочее давление (р-А) формируется и проходит через 2-3 удерживающий клапан переключения давления, 2-3 командный клапан и шаровой клапан (16) к многодисковой муфте К3 (4) и через 3-4 командный клапан (13) к торцу 3-4 переключающего клапана переключения давления (14). Клапан переключения давления на 3-4 сдвига (14) перемещается против усилия пружины вправо. Одновременно возбуждается 3-4 электромагнитный клапан 10. Это позволяет давлению клапана переключения (p-SV) входить в пружинную камеру клапана переключения В2 (9) и достигать торца командного клапана 3-4 (13). Клапан переключения В2 (9) удерживается в верхнем положении, а командный клапан 3-4 (13) переключается вправо. На торце клапана переключения давления на 3-4 смены (14) рабочее давление (р-А) заменяется давлением клапана переключения (р-СВ).

Командный клапан 3-4 (13) перемещается влево. Рабочее давление (р-А) через клапан переключения удерживающего давления (12) и командный клапан 3-4 (13) поступает на поршень многодисковой удерживающей муфты В2 (5).

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

С использованием пластин воздушного адаптера 10007-1, 10007-2 можно использовать испытание давлением воздуха для проверки работы сцепления коробки передач. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в транспортном средстве (где это применимо), либо на рабочем стенде, в качестве окончательной проверки.

Испытание давлением воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из трансмиссии.

Схема №34

Войти

1. Снимите масляный поддон.
2. Снимите корпус клапана (электрогидравлический агрегат) (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304459-S34064710842008111000000)
3. С помощью существующих крепежных болтов корпуса клапана (электрогидравлический блок) прикрепите пластины воздушного адаптера 10007-1, 10007-2. Затяните болт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
4. Приложить давление воздуха 30 фунт/кв. дюйм к каждому порту

Если сцепление функционирует, то при включении сцепления будет слышен мягкий стук. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто.

Предварительные NAG1

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Проверьте коды неисправностей передачи с помощью соответствующего сканирующего инструмента.
2. Отрегулируйте трос переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении.
3. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
4. Проверьте уровень и состояние жидкости.

Транспортное средство отключено

1. Проверьте, нет ли обрыва или отсоединения троса переключения передач.
2. Проверьте наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
3. Проверьте уровень и состояние жидкости.
4. Проверьте рычажную передачу переключателя передач: Соединен ли трос с рычагом при передаче и перемещается ли рычаг с переключением передач на переключателе консоли? Если нет движения, отремонтируйте трос переключения передач и/или сдвигатель.
5. При включенном переключателе передач попытайтесь повернуть приводной вал (приводы), чтобы обеспечить надежность муфты/фланца выходного вала коробки передач.
6. Проверьте работу раздаточной коробки (если она оборудована).
7. Поднимите и поддержите автомобиль на безопасных стендах, запустите двигатель с трансмиссией в положении " Стоянка " и дайте поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, переключите трансмиссию на передачу и обратите внимание на следующее: Если вал карданного вала поворачивается, а колеса нет, проблема с дифференциалом или полуосевыми валами. Если вал карданного вала не поворачивается и трансмиссия шумит, остановите двигатель. Снимите масляный поддон и проверьте наличие мусора. Если поддон свободен, снимите трансмиссию и проверьте наличие поврежденного приводного щитка, преобразователя, масляного насоса или входного вала. Если вал карданного вала не поворачивается, и гидравлическое давление не шумит, выполните.
8. Проверьте давление воздуха в цепях сцепления В1, К3 и В2. См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". (ref-304548-S28466173992008111000000)
9. Проверьте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), проводку, корпус клапана и соленоиды (используйте коды неисправностей для диагностики, если таковые имеются).
10. Снимите масляный поддон и проверьте наличие и состояние фильтра (не заглушен и не посажен).
11. Если в поддоне обнаружен мусор, снимите трансмиссию и осмотрите все твердые части, переднее кольцевое зубчатое колесо и зубчатое колесо с фиксатором и входным валом (вал с фиксатором) и т.д., а также сцепления. Если твердые части не имеют признаков повреждения, замените гидротрансформатор и фильтр.
12. Снять корпус клапана, разобрать и осмотреть регулирующий клапан линейного давления на предмет заедания, очистить и удалить мусор.
13. Проверить ротор насоса на наличие неисправных внутренних проушин, которые приводятся в движение ступицей тройника.

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установите в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите выхлопную систему.
4. Для автомобилей с AWD снимите раздаточную коробку (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304550-S35243021392008111000000)
5. Для автомобилей Rwd: Отметьте карданный вал (1) и фланец трансмиссии (4) для центровки сборки. Снимите болты (2), удерживающие муфту заднего карданного вала (3) к фланцу трансмиссии (4). Сдвиньте карданный вал (1) назад до тех пор, пока муфта не освободит пилот карданного вала (5) на выходном валу трансмиссии. 1 - СТАРТЕР 2 -БОЛТЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Стартеры расположены с правой стороны трансмиссии для автомобилей RWWWAD и левого борта.
6. Отверните болты (2) крепления стартера (1) к трансмиссии (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304500-S26535265152008111000000)
7. Извлеките стартер (1) из гнезда стартера трансмиссии и надежно переместите. 1 - КРЫШКА ДОСТУПА 2 - БОЛТ
8. Снимите болт (2) крепления крышки доступа гидротрансформатора (1) к трансмиссии.
9. Снимите крышку доступа гидротрансформатора (1) с коробки передач. 1 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
10. Удалите все брызговики, необходимые для доступа к болтам демпфера коленчатого вала.
11. Для газовых двигателей провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя (1). Затем отвернуть болты (1) по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера. 1 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 2 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИИ
12. Для дизельных двигателей провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя (1). Затем отвернуть болты (1) по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте гасителя. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
13. Отсоедините трос переключения передач (1) от рычага ручного клапана коробки передач (3).
14. Ослабьте болты, удерживающие ремень (2) крепления троса переключения передач к коробке передач.
15. Извлеките трос переключения передач (1) из коробки передач. 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - ПЕРЕХОДНИК ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ
16. Отсоедините 13-контактный штепсельный разъем (1) и поверните байонетный замок вилки переходника (2) против часовой стрелки.
17. Снимите 13-контактный разъем (1) с коробки передач.
18. 1 - ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ЛИНИИ 2 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ОПОРНЫЕ ЗАЖИМЫ
19. Отсоедините линии охладителя трансмиссионной жидкости (1) на штуцерах трансмиссии (2) и зажимах (3).
20. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
21. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
22. Отверните болты (2) крепления задней опоры и подушки (3) к поперечине трансмиссии (1).
23. Отверните болты крепления траверсы 1 к раме и снимите траверсу 1 - БОЛТЫ 2 - ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 3 - ТРАНСМИССИЯ
24. Отверните болты (1) крепления масляного поддона двигателя (2) к трансмиссии (3), газовые двигатели. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - БОЛТЫ 3 - ТРАНСМИССИЯ
25. Отверните все оставшиеся болты (2) крепления трансмиссии (3) к блоку двигателя (1).
26. При извлечении наполнительной трубки из картера коробки передач осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шпилек блока двигателя.
27. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
28. Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
29. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Снять гидротрансформатор (1). (Остьт40) 1 - TOOL 8266-8 2 - TOOL 8266-18 3 - TOOL C-3339
2. Установите трансмиссию в вертикальное положение.
3. Измерить люфт на торце входного вала следующим образом: ( 41) Закрепить БОЛТ БОЛТ 9 8266-18 (2) к РУКОЯТКЕ 8266-8 (1). Присоединить циферблатный индикатор C-3339 (3) к РУКОЯТКЕ 8266-8 (1) - Установить собранный инструмент на входной вал трансмиссии и затянуть стопорный винт на адаптере 8266-18 (2) для его закрепления на входном валу. Установить плунжер индикатора нагрева против плоского хода на масляном насосе и установить на нуль индикатор.
4. Ослабьте болт (9) вилки переходника и извлеките из корпуса трансмиссии вилку переходника (10). (Рисунок 42)
5. Отсоединить масляный поддон 5. (Рисунок 42)
6. Снять масляный фильтр 4. (Рисунок 42)
7. Открутите болты Торкс (3) и снимите электрогидравлический блок (2).
8. Проверьте трансмиссию воздухом. См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА (ref-304548-S28466173992008111000000)
9. Поместите коробку передач в PARK для подготовки к снятию гайки выходного вала.
10. Отверните гайку, с 30 мм 12 точечным гнездом, придерживая фланец карданного вала к выходному валу и снимите фланец.
11. Снимите заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
12. Снимите шайбу выходного вала трансмиссии. Обязательно промаркируйте шайбу, так как она очень похожа на прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи, и их не следует менять местами.
13. Снимите стопорное кольцо подшипника заднего выходного вала коробки передач (1). 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
14. Расположите съемник подшипника 9082 (1) над внутренним кольцом подшипника выходного вала (3). (Рисунок 44) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ВТУЛКА 4 - ПАЛЬЦЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных отклонений в подшипнике может быть невозможно полностью сдвинуть втулку вниз. Необходимо только сдвинуть втулку вниз достаточно далеко, чтобы пальцы надежно охватили внутреннее кольцо подшипника.
15. Сдвиньте кольцо (3) на съемнике подшипников 9082 (1) вниз над пальцами (4) инструмента. (Рисунок 45) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
16. Демонтировать подшипник выходного вала 3. (Поз.46)
17. Снимите регулировочную прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи с выходного вала. Обязательно промаркируйте прокладку, так как она очень похожа на шайбу выходного вала, и их не следует менять местами. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД, ВЕДУЩАЯ МУФТА K2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, А ТАКЖЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЕ РЯДЫ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 4 - ТЯГА ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК.
18. Выверните болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя изнутри корпуса преобразователя.
19. Установите коробку передач вертикально на корпус преобразователя.
20. Отверните оставшиеся болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя.
21. Снимите корпус коробки передач с корпуса преобразователя.
22. Снять выходной вал с центральным и задним набором шестерен и муфту К3 (3). (Рисунок 47)
23. Снять упорный игольчатый подшипник 4 и упорную шайбу 5. (Рисунок 47)
24. Снимите входной вал с муфтой К2 и передним набором шестерен (6).
25. Снимите сцепление К1 (1). 1 - БОЛТЫ - M6X32 4 - БОЛТЫ - M8X35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
26. Открутите торцевые болты Torx ® (4) и снимите масляный насос (6). Ввинтите два противоположных болта в корпус масляного насоса и выдавливайте масляный насос из корпуса преобразователя, нанося легкие удары пластиковым молотком. (Рисунок 48)
27. Снимите и выбросьте уплотнение ступицы гидротрансформатора и наружное уплотнительное кольцо масляного насоса из масляного насоса.
28. Открутите болты Торкс ® (1) и извлеките многодисковую удерживающую муфту B1 (5) из корпуса преобразователя. Ввинтите два противоположных болта в многодисковую удерживающую муфту B1 (5) и отделите от корпуса преобразователя, нанеся легкий удар пластиковым молотком. (Рисунок 48)
29. Отсоединить промежуточную пластину (3) от корпуса преобразователя (2). (Таблица 48) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ПАРКОВОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B3 ДИСКИ 6 - КОРПУС ТРАНСМИССИИ 3 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 7 - БОЛТЫ - M8x60 4 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B2
30. Снять многодисковый пакет В3 (2) и пружинную шайбу (3), сняв стопорное кольцо (1) в картере трансмиссии. Для облегчения снятия стопорного кольца (1) сжать многодисковый пакет В3 (2). Обратите внимание, какой диск сцепления снимается непосредственно перед пружинной шайбой (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение сверху пружинной шайбы ( 49).
31. Открутить болты Торкс ® (7).
32. Извлеките многодисковую удерживающую муфту B2 (4) из картера трансмиссии. Внешняя зубчатая дисковая опора многодисковой удерживающей муфты B2 также является поршнем многодисковой удерживающей муфты B3. (Рисунок 49)
33. Снимите парковочную шестерню 5. (Рисунок 49)

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не используйте повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Замените эти детали как само собой разумеющееся. Также не используйте повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Замените и эти детали.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar® ATF + 4, автоматической трансмиссией, во время капитального ремонта и сборки. Используйте вазелин, Mopar® дверь Ease или Ru-Glyde для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин можно также использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Очистите корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промойте отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедитесь, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

Осмотрите корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок Helicoil®. Однако футляр придется заменить, если он проявит какой-либо вид повреждений или износа.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Вставить механизм стояночного замка 5. (Рисунок 51)
2. Установить многодисковую удерживающую муфту В2 (4) в картер трансмиссии (6). (Рисунок 51)
3. 1 - ВНЕШНИЙ ДИСК - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМА) 5 - ПОРШЕНЬ 2 - ВНЕШНИЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 6 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - ВНЕШНИЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 7 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 4 - ВЕРХНЯЯ ШАЙБА 8 - B3
4. Вставить и измерить пружинную шайбу (4) и многодисковую муфту B3 (2, 6). ( 52) Поставить многодисковую удерживающую муфту B3 вместе в последовательности, показанной на иллюстрации, и вставить по отдельности. С помощью щупа определить люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (7) и наружным многодисковым (1). Зазор муфты B3 должен быть 1,0-1,4 мм (0 039-0 055 дюйма). Отрегулировать необходимый зазор, если необходимо.
5. Перед установкой муфты В1 проверьте, свободно ли питающее отверстие муфты К1 (1) во внутренней ступице муфты В1. (Таблица 53) 1 - БОЛТЫ - M6x32 4 - БОЛТЫ - M8x35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА В1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
6. Установите промежуточную пластину (3) на корпус преобразователя (2) и выровняйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточную плиту, как правило, можно использовать несколько раз. Пластина не должна быть покрыта дополнительным герметиком
7. Установите на корпус преобразователя и промежуточную пластину удерживающую муфту Б1 (5), положение которой относительно корпуса преобразователя определяется гладким штифтом в муфте Б1 (стрелка). (Рисунок 54)
8. Установите болты крепления муфты В1 (5) к корпусу преобразователя. (Рисунок 54)
9. Надежно затяните многодисковую удерживающую муфту B1 (5) на корпусе преобразователя (2) до 10 Н· м (89 дюйм/фунт). 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - НАРУЖНОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
10. Установить новое уплотнение ступицы гидротрансформатора (1) в масляный насос с помощью уплотнительного установщика 8902A. (Рисунок 55)
11. Установить новое наружное уплотнительное кольцо масляного насоса на масляный насос. (Рис. 55) 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩАЯ МУФТА K2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФМУФТА K3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, И ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТРЯДЫ ПОДШИПНИКОВ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ 4 - УП
12. Установите масляный насос 6 и надежно затяните. Затяните болты масляного насоса до 20 Н· м (177 дюйм/фунт).
13. Используя смазку, вставьте уплотнительные кольца 7 в канавку так, чтобы соединение оставалось неразъемным. (Рисунок 56)
14. Установить муфту К1 (1) на муфту В1. (Рисунок 56)
15. Установить входной вал с муфтой К2 (6) и передним набором шестерен (1). (Таблица 56)
16. Установить переднюю шайбу (5) и упорный игольчатый подшипник (4). (Рисунок 56) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что шестерни полностью посажены в Заднюю кольцевую (полую) шестерню. Если 50% шлицев шестерни выступают, Задняя кольцевая шестерня была установлена вверх дном в Фиксатор сцепления К2.
17. Установить выходной вал с центральной и задней передачей и муфтой К3 (3). (Шрап 56) 1 - Указатель BAR 6311 2 - PARK передача
18. Используя смазку, установите оба тефлоновых кольца в канавку в задней части выходного вала, чтобы соединение оставалось вместе.
19. Установите корпус коробки передач на корпус преобразователя.
20. Ввинтите болты Torx® через корпус коробки передач в корпус преобразователя. Затяните болты до 20 Н· м (177 дюйм/фунт). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в отсутствии забоин или других неровностей на поверхности картера коробки передач, которые вызовут неточное измерение.
21. Измерить величину торцевого люфта между храповым механизмом парковочной собачки и шарикоподшипником с канавками, чтобы выбрать соответствующую прокладку торцевого люфта зубчатой передачи.
22. Поместите шкалу 6311 (1) на корпус коробки передач. Измерьте с помощью глубиномера расстояние от шкалы (1) до шестерни стояночного замка (2). (Таблица 57) 1 - ШКАЛА 6311 2 - ПОВЕРХНОСТЬ КОНТАКТА ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОГО ВАЛА
23. Измерьте с помощью глубиномера расстояние от измерительной планки 6311 (1) до контактной поверхности подшипника выходного вала (2) в корпусе коробки передач. (Таблица 58)
24. Вычитание первой фигуры из второй фигуры для определения текущего конечного люфта передачи. Выберите прокладку или комбинацию двух прокладок таким образом, чтобы люфт составлял 0,3-0,5 мм (0 012-0 020 дюйма). Прокладки поставляются толщиной 0,2 мм (0 008 дюйма), 0,3 мм (0 012 дюйма), 0,4 мм (0 016 дюйма) и 0,5 мм (0 020 дюйма).
25. Установите выбранную прокладку end-play. 1 - МОНТАЖНИК ПОДШИПНИКОВ 9287 2 - ПОДШИПНИК 3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
26. Ввинтите болты Torx® через корпус преобразователя в корпус коробки передач. Затяните болты до 20 Н· м (177 дюйм/фунт).
27. Установите подшипник выходного вала (2) в корпус задней коробки передач. С помощью установщика подшипников 9287 (1) установите подшипник выходного вала (2) в корпус коробки передач. (Рисунок 59) Закрытая сторона пластмассовой обоймы должна быть направлена в сторону шестерни стояночного замка. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
28. Установите стопорное кольцо (1). (Таблица 60) Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в канавке.
29. Проверьте щупом отсутствие люфта между подшипником и стопорным кольцом.
30. Между стопорным кольцом и подшипником не должно быть люфта. Если установить кольцо невозможно, необходимо использовать более тонкое кольцо. При наличии люфта между кольцом и подшипником необходимо установить более толстое кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,1 мм (0 083 дюйма) и 2,2 мм (0 087 дюйма). 1 - ИНСТРУМЕНТ 8266-8 2 - ИНСТРУМЕНТ 8266-18 3 - ИНСТРУМЕНТ C-3339
31. Поверните трансмиссию так, чтобы корпус рычага был направлен вверх, и убедитесь, что выходной вал может свободно перемещаться.
32. Измерьте зазор на входном валу. (Рис. 0161). Примечание: Если зазор на входном валу 0.06 мм, неправильно установлена передача или неправильно установлена регулировочная шайба на приводе. Шкала регулировки зазора на приводе является выборочной. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости для достижения требуемого зазора можно использовать комбинацию регулировочных прокладок. Прикрепите адаптер 8266-18 (2) к рукоятке 8266-8 (1). Прикрепите индикатор положения вала C-3339 (1) к рукоятке. 8902A
33. Установите прокладку выходного вала на выходной вал.
34. Установить новое заднее уплотнение коробки передач с уплотнителем 8902A (1). (Таблица 62) 1 - ФЛАНЕЦ карданного валА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА
35. Поместите коробку передач в PARK для подготовки к установке гайки выходного вала.
36. Осмотрите протектор уплотнения на задней стороне фланца выходного вала. В случае повреждения замените протектор уплотнения. защитное устройство уплотнения может быть удалено с использованием подходящего инструмента и установлено с помощью подходящего инструмента типа трубки.
37. Установите фланец карданного вала на выходной вал и наверните новую гайку фланца. Затяните гайку фланца с гнездом 30 мм в 12 точках до 200 Н· м (147,5 фута/фунт).
38. Поместите инструмент Staking Tool 9078 (2) и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
39. Поверните установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока установочный штифт (3) не войдет в зацепление с пазом выходного вала (4). (Таблица 63) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ПРОПЕЛЛЕРА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
40. Нажмите вниз на шпильку (1) до тех пор, пока шпилька (3) не коснется фланца гайки (2) выходного вала. (Таблица 64)
41. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-КОНТАКТНЫЙ ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 9 - БОЛТ 10 - ПЕРЕХОДНИК C-4171
42. Установите электрогидравлический агрегат 2. Затяните болты до 8 Н· м (71 дюйм/фунт).
43. Установить масляный фильтр 4. (Рисунок 65)
44. Установить масляный поддон 5. (Рисунок 65) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм, фунт-сила).
45. Установить переходную пробку 10. (Рис. 65) Затянуть болт 9 до 2,5 Н.м (22 фунта). 1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР 2 - КОРПУС ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
46. Установить гидротрансформатор. (Рисунок 66)

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Проверьте плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и плоские поверхности наждачной бумагой 800 / 1000 и крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой, чтобы избежать повреждения уплотнения насоса при установке.
2. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
3. Смазать уплотняющую кромку масляного насоса трансмиссионной жидкостью. 1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР 2 - КОРПУС ТРАНСМИССИИ
4. Установите гидротрансформатор (1) на место в коробке передач (2). ВНИМАНИЕ: Не повредите уплотнение масляного насоса или ступицу гидротрансформатора, вставляя гидротрансформатор в переднюю часть коробки передач.
5. Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
6. Вставьте ступицу гидротрансформатора в масляный насос.
7. Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
8. Проверьте посадку преобразователя с помощью шкалы и линейки (A). Поверхность наконечников преобразователя должна быть на расстоянии не менее 19 мм (3 / 4 дюйма) от задней части линейки, когда преобразователь полностью посажен.
9. При необходимости временно закрепите преобразователь с помощью С-образного зажима, закрепленного на корпусе преобразователя. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - БОЛТЫ 3 - ПЕРЕДАЧА
10. Проверьте состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений замените пластину. Также убедитесь, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
11. Нанесите легкое покрытие Mopar® высокий Temp Grease на гнездо ступицы гидротрансформатора в заднем гнезде коленчатого вала двигателя.
12. Поднимите трансмиссию (3) и совместите гидротрансформатор с ведущим диском и корпус гидротрансформатора с блоком двигателя (1).
13. Передвинуть передачу вперед. Затем поднимите, опустите или наклоните трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штифтами блока двигателя.
14. При установке наполнительной трубки в картер коробки передач тщательно работайте с коробкой передач вперед и над штифтами блока двигателя, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедитесь, что между блоком двигателя и коробкой передач не застряли провода или вентиляционный шланг коробки передач.
15. Установите два болта корпуса гидротрансформатора (2) для крепления трансмиссии к двигателю.
16. Установить оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя (2). Затянуть до 39 Н.м (29 фут. / фунт.).
17. Установите болт заливной трубки в картер коробки передач. Затяните болт до 12 Н.м (105 фунтов в дюймах). 1 - БОЛТЫ 2 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН ДВИГАТЕЛЯ 3 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
18. Установите коробку передач (3) на болты масляного поддона (2) двигателя (1). Затяните до 39 Н.м (29 фут.лбс). 1 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы болты правильной длины использовались для крепления преобразователя к приводной пластине. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри преобразователя.
19. Для газовых двигателей установите все болты (1) преобразования крутящего момента в приводной диск вручную.
20. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен заподлицо с приводной пластиной. Затяните болты на 42 Н.м (31 фут фунт.). 1 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 2 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы болты правильной длины использовались для крепления гидротрансформатора к приводной пластине. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри гидротрансформатора.
21. Для дизельных двигателей установите все болты (1) преобразования крутящего момента в приводную пластину вручную.
22. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен заподлицо с приводной пластиной. Затяните болты на 42 Н.м (31 фут фунт.). 1 - КРЫШКА ДОСТУПА 2 - БОЛТ
23. Установите крышку доступа к болту гидротрансформатора (1) на коробку передач. Установите болт доступа (2) и затяните до 11 Н.м (8 фт.л.). 1 - СТАРТЕР 2 - БОЛТЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Стартеры расположены на правой стороне коробки передач для автомобилей Rwd, и они находятся на левой стороне для автомобилей AWD.
24. Установить стартерный двигатель 1. См. раздел " МОНТАЖ ". 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (ref-304500-S26830883602008111000000)
25. Подсоедините трос переключения передач (1) к рычагу ручного переключения передач (3). 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - ПЕРЕХОДНАЯ ШТЕПСЕЛЬНАЯ ВИЛКА
26. Проверьте уплотнительные кольца на штепсельном разъеме (1) и при необходимости замените.
27. Вверните штепсельный разъем 1 в переходную вилку 2 и, вращая байонетный замок переходной вилки 2 по часовой стрелке, подсоедините штепсельный разъем 1. 1 - ВИНТ 2 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 3 - БОЛТ
28. Установите тепловой экран (2), если он оборудован, на корпус коробки передач и установите винт (1) и болт (3) для удержания экрана на месте. 1 - ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ЛИНИИ 2 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ОПОРНЫЕ ЗАЖИМЫ
29. Подсоедините фитинги линии охладителя (2) и линии охладителя (1) к трансмиссии. 1 - карданный вал 2 - БОЛТЫ 3 - МУФТА карданного валА 4 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ 5 - ПИЛОТНАЯ ГОРЕЛКА карданного валА
30. Для автомобилей с AWD установите раздаточную коробку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304550-S05313625532008111000000)
31. Для автомобилей Rwd: Выровняйте и подсоедините карданный вал (1). См. " УСТАНОВКА ". (ref-304471-S40324272452008111000000)
32. Установить заднюю опору (3) на коробку передач. Затянуть болты до 47 Н.м (35 фт.л.)
33. Установить заднюю поперечину трансмиссии (1). Затянуть поперечину к болтам рамы до 68 Н.м (50 фт.л.).
34. Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления подвески трансмиссии к траверсе. Затянуть скобу-кронштейн к болтам траверсы (2) до 47 Н.м (35 фут.).
35. Установите вытяжные компоненты.
36. Установите все необходимые брызгозащитные экраны.
37. При необходимости отрегулируйте трос переключения передач.
38. Снижение транспортного средства.
39. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
40. Заполните трансмиссию соответствующей трансмиссионной жидкостью (см. " ОПИСАНИЕ ") в соответствии со стандартной процедурой. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коробка передач ремонтируется (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сканирующего инструмента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304456-S29246550472008111000000)(ref-304459-S06739848322008111000000)(ref-304478-S11292956182008111000000)
41. Проверьте правильность работы.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

Технические характеристики

Моменты затяжки

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Система блокировки переключения передач

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Блокировка переключения передач / зажигания тормозной системы (BTSI) - это система с электронным управлением, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без соответствующих входов водителя. Система содержит соленоид, который является неотъемлемой частью узла переключения передач. Соленоид разрешает перемещение переключателя из PARK, когда тормоз нажат, и предотвращает перемещение переключателя в РЕВЕРС, если не разрешено переключение в РЕВЕРС.

Блокировка BTSI (2) предусмотрена на стороне переключающего механизма (1), чтобы позволить транспортному средству быть смещенным из PARK в случае электрического сбоя.

Схема №105

Войти

Блокировка переключения передач / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (1). Дополнительная функция, активируемая электричеством, предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата хотя бы на полдюйма. Соленоид в узле переключения включен, когда зажигание находится в положении ON, а педаль тормоза нажата. Когда ключ находится в положении ON и педаль тормоза нажата, переключатель также будет разблокирован.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

Переопределение BTSI

В случае неисправности электрооборудования транспортное средство может быть выведено из режима PARK с помощью следующей процедуры.

Схема №106

Войти

1. Поверните ключ в положение ACC или ON.
2. Снимите вкладыш с кубического бункера справа от сдвигающего устройства.
3. Нажмите кнопку BTSI override (2) на боковой стороне блока переключения передач (1).
4. При нажатой кнопке отмены переместите переключатель из положения PARK.
5. Верните вкладыш кубического бункера в исходное положение.

Верификация системы

1. Убедитесь, что ключ можно извлечь только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться от ACC до замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен поворачиваться в положение ЗАМОК.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.

Схема №107

Войти

Электрогидравлический блок управления содержит плиту переключения (13), выполненную из легкого сплава для гидравлического управления, и электрический блок управления (12). Электрический блок управления (12) содержит опорный корпус, выполненный из пластмассы, в котором собраны электрические компоненты (1-11). Опорный корпус установлен на плите переключения (13) и привинчен к ней. (Рисунок 121)

Полосковые проводники, вставленные в поддерживающий корпус, образуют соединение между электрическими компонентами и штепсельным разъемом. Подключение к жгуту проводов на транспортном средстве и модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) осуществляется через этот 13-контактный штекерный разъем с байонетным замком.

Схема №108

Войти

Блок управления электрическими клапанами (7) состоит из пластмассовой оболочки, в которой размещены датчики частоты вращения (1, 12), регулирующие электромагнитные клапаны (3, 4), электромагнитные клапаны (5, 6, 10), электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора (11), стояночный / нейтральный контакт (9) и датчик температуры трансмиссионного масла (8). Токопроводящие дорожки, интегрированные в оболочку, соединяют электрические компоненты с разъемным соединением (2). Это 13-штыревое разъемное соединение (2) устанавливает соединение с кабелем управления со стороны автомобиля и кабелем (2).

Рабочее давление (линейное давление или рабочее давление) (p-A)

Рабочее давление обеспечивает подачу давления на элементы гидравлического управления и переключения передач. Это самое высокое гидравлическое давление во всей гидросистеме. Рабочее давление регулируется на клапане регулирования рабочего давления по отношению к нагрузке и шестерне. Все другие давления, необходимые для управления коробкой передач, получаются из рабочего давления.

Давление переключения (p-S)

Давление переключения определяется электромагнитным клапаном регулирования давления переключения и клапаном регулирования давления переключения. Давление переключения

1. Регулирует давление в активирующем элементе переключения во время фазы переключения.
2. Определяет вместе с модулирующим давлением снижение давления на отключающем переключающем элементе, регулируемое клапаном регулировки перекрытия.
3. Инициализирует 2-ю передачу в режиме limp-home.

Модулирующее давление (p-Mod)

Модулирующее давление влияет на величину рабочего давления и определяет вместе с давлением переключения давление, регулируемое на клапане регулирования перекрытия. Регулирующее давление регулируется электромагнитным клапаном регулирования давления, который находится под давлением регулирующего клапана. Модулирующее давление является переменным и относительно нагрузки двигателя.

Давление регулирующего клапана/регулирующего клапана (p-RV)

Давление регулирующего клапана регулируется регулирующим клапаном в зависимости от рабочего давления (p-A) до максимального давления 8 бар (116 фунт/кв. дюйм). Он питает электромагнитный клапан регулирования давления с плавной регулировкой, электромагнитный клапан регулирования давления переключения и клапан регулирования давления клапана переключения.

Давление клапана переключения (p-SV)

Давление клапана переключения (p-Sv) выводится из давления регулирующего клапана (p-Rv), регулируется на клапане регулирования давления клапана переключения и затем присутствует на

1. 1-2 и 4-5 соленоидный клапан переключения передач.
2. Электромагнитный клапан 3-4 переключения.
3. Электромагнитный клапан 2-3 переключения.
4. Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора.
5. 3-4 и 2-3 переключают клапан переключения давления.

Давление клапана переключения (p-SV) управляет управляющими клапанами через электромагнитные клапаны переключения на более высокую/более низкую передачу.

Давление перекрытия (p-U)

Давление перекрытия управляет снижением давления компонента сдвига во время фазы сдвига. Давление в переключающем элементе, когда он расцепляется, регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя (модулирующее давление) и давления в переключающем элементе, когда он сцепляется. Отрегулированное давление обратно пропорционально пропускной способности переключающего элемента, находящегося в зацеплении (регулируемое перекрытие).

Схема №109

Войти

Клапан регулирования рабочего давления (4) расположен в корпусе клапана переключающей пластины и регулирует первичное давление гидросистемы. (Рисунок 123)

Схема №110

Войти

Регулирующий клапан (6) блокировочной муфты гидротрансформатора расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления и отвечает за гидравлическое управление блокировочной муфтой гидротрансформатора и распределение смазочного масла. (Выпуск 124)

Схема №111

Войти

Каждой группе переключения назначается по одному клапану регулирования перекрытия (1). (Выпуск 125) Клапан регулирования перекрытия 1-2 / 4-5 установлен в корпусе клапана переключения, клапаны регулирования перекрытия 2-3 и 3-4 установлены в корпусе клапана, клапан регулирования перекрытия регулирует снижение давления во время фазы переключения.

Схема №112

Войти

Каждая переключающая группа имеет по одному командному клапану 3. (Таблица 126) Командные клапаны 1-2 / 4-5 и 2-3 установлены в корпусе переключающего клапана, командный клапан 3-4 установлен в корпусе клапана и переключает переключающую группу с неподвижной фазы на фазу переключения и обратно.

Схема №113

Войти

Каждая группа переключения имеет один клапан переключения удерживающего давления (1). (Рисунок 127) Клапаны переключения удерживающего давления 1-2 / 4-5 и 2-3 установлены в корпусе клапана переключения, клапан переключения удерживающего давления 3-4 установлен в корпусе клапана, клапан переключения удерживающего давления распределяет рабочее давление на один исполнительный механизм группы переключения.

Схема №114

Войти

В каждой группе переключения имеется один клапан переключения давления переключения 4. (Таблица 128) Клапаны переключения давления переключения 1-2 / 4-5 и 2-3 установлены в корпусе клапана переключения, клапан переключения давления 3-4 установлен в корпусе клапана, он назначает давление переключения (p-S) приводу включения и давление перекрытия (p-U), регулируемое клапаном регулирования перекрытия, приводу отключения.

Схема №115

Войти

Клапан регулирования давления смазки (1) расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления и управляет жидкостью для смазки и охлаждения механической части трансмиссии, а также ограничивает давление в гидротрансформаторе. (Выпуск 129)

Схема №116

Войти

Клапан (1) регулирования давления переключения расположен в корпусе клапана переключающей пластины и регулирует давление переключения (p-S). (Таблица 130)

Схема №117

Войти

Клапан регулирования давления регулирующего клапана (1) расположен в корпусе клапана модуля электрогидравлического управления и регулирует давление регулирующего клапана / регулирующего клапана (p-Rv). (Таблица 131)

Схема №118

Войти

Клапан регулирования давления клапана переключения (1) расположен в корпусе клапана модуля электрогидравлического управления и регулирует давление клапана переключения (p-Sv). (Таблица 132)

Электрический блок управления

Сигналы от модуля управления трансмиссией (МПТ) преобразуются в блок управления электроклапанами (7) в гидравлические функции. (Таблица 133) Датчики оборотов (1, 12), контакт блокировки стартера (9) и датчик температуры трансмиссионного масла (8) блока управления электроклапанами (7) снабжают МПТ входными сигналами, электромагнитные клапаны управляются МПТ и запускают гидравлические функции.

Схема №119

Войти

Рабочее давление (p-A) регулируется на регулирующем клапане рабочего давления (4) в зависимости от нагрузки (модулирующее давление, p-Mod) и зубчатого колеса (давление К1 или К2) (1). Пружина в регулирующем клапане рабочего давления устанавливает минимальный уровень давления (базовое давление). (Рис. 134)

Клапан регулировки перекрытия

На фазе переключения регулируется давление в приводе выключения переключения в зависимости от нагрузки двигателя (модулирующее давление, p-Mod) и давления в приводе включения, которое обратно пропорционально передаточной способности привода включения переключения (регулируемое перекрытие). (Рисунок 136)

Командный клапан

При разгерметизации торца (неподвижная фаза) рабочее давление (р-А) направляется на приводимый в действие элемент переключения, Если на торец командного клапана воздействует давление клапана переключения (р-Sv) (фаза переключения), то давление переключения (р-S) переключается на приводящий в действие элемент, а давление перекрытия (р-U) переключается на отключающий элемент. (Рис. 137)

Давление удержания клапана переключения

Клапан переключения удерживающего давления (1) приводится в действие давлениями, имеющимися на торце в приводах и пружине. Он назначает рабочее давление (р-А) приводу с более высоким давлением (с учетом усилия пружины и эффективной площади поверхности). Другой элемент группы переключения затем разгерметизируется. Клапан переключается только во время фазы переключения и только при определенном отношении давлений между давлением перекрытия (р-U) и давлением переключения (р-S) .

Переключить клапан переключения давления

При приведении в действие многодискового тормоза В1 (3) рабочее давление (р-А) прикладывается к торцу клапана переключения давления 1-2 / 4-5 переключения (4) через командный клапан (1). Состояние его переключения поддерживается в течение фазы переключения путем замены давления элемента переключения, действующего на его торец (и изменяющегося в течение фазы переключения), на соответствующее постоянное давление. При приведении в действие многодисковой муфты K1 (2) тз торца клапана переключения во время этой фазы тоже разряжается.

Клапан регулировки давления переключения

Давление переключения определяется электромагнитным клапаном регулировки давления переключения и клапаном регулировки давления переключения (1). (Рисунок 141) Кроме того, давление от муфты К2 также присутствует на кольцевой поверхности клапана регулировки давления переключения, что уменьшает давление переключения на 2-й передаче.

Регулирующий клапан Регулирующий клапан

Давление регулирующего клапана (p-Rv) устанавливается на регулирующем клапане (1) в зависимости от рабочего давления (p-A) по максимальному давлению. (Рис. 142)

Клапан переключения давления Регулирующий клапан

Непостоянное давление регулирующего клапана (p-Rv) регулируется до постоянного давления клапана переключения (p-Sv) на клапане регулирования давления клапана переключения (1) и используется для питания электромагнитных клапанов 1-2 и 4-5 / 3-4 / 2-3 и электромагнитного клапана Pwm блокировочной муфты гидротрансформатора (Таблица 143).

Электрогидравлическая установка.

1. Переведите рычаг селектора в положение «П».
2. Поднять автомобиль.
3. Отстыковать 13-контактный штепсельный разъем 1. (Рисунок 144) Повернуть байонетный замок вилки переходника 2 против часовой стрелки. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-КОНТАКТНЫЙ ШТЕПСЕЛЬНЫЙ ЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 9 - БОЛТ 10 - ВИЛКА ПЕРЕХОД10
4. Ослабьте болт (9) вилки переходника и извлеките из корпуса трансмиссии вилку переходника (10).
5. Отсоедините масляный поддон 5.
6. Снимите масляный фильтр 4.
7. Открутите болты Торкс (3) и снимите модуль электрогидравлического управления (2).

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Снимите электрогидравлический агрегат с транспортного средства (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304459-S34064710842008111000000)
2. Снимите электромагнитные колпачки (1, 2), если они установлены.
3. Открутите болты Торкс (3, 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов Torx®.
4. Снимите листовые рессоры 5.
5. Извлеките электромагнитные клапаны (6-11) из пластины переключения (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените.
6. Отогните стопорный язычок на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла.
7. Снимите модуль электрогидравлического управления 12 с плиты переключения 13. A - РАБОЧИЕ И СМАЗОЧНЫЕ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ И 2-3 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЕСЯ КЛАПАНЫ B - 1-2/4-5 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ C - 3-4 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D - 2-3 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, БЛОКИРОВКА муфта блокировки гидротрансформатора И B2 РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ.
8. Обратите внимание на расположение основных компонентов группы клапанов переключения для справки по сборке. A - Рабочие и смазочные клапаны регулировки давления и 2-3 перекрывающихся клапана B - 1-2/4-5 Переключающая группа и переключающий, переключающий клапан и регулирующий клапан Клапаны регулирования давления C - 3-4 переключение Group D - 2-3 переключение Group, муфта блокировки гидротрансформатора замок-up, B2 Регулирующие клапаны 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ЛИСТОВАЯ ПРУЖИНА ПРИМЕЧАНИЕ: Большое внимание уделите чистоте при всех работах на пластине переключения передач. Нельзя использовать пушистую ткань. Особенно хороши кожаные ткани. После демонтажа все детали необходимо промыть и продуть сжатым воздухом, отметив, что детали могут быть сдуты.
9. Открутите пластинчатую пружину (5).
10. Открутите болты Torx® (1).
11. Снимите корпус клапана 2 с корпуса клапана 4.
12. Снимите уплотнительную пластину 3. 1 - ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
13. Снять фильтры (1) для электромагнитных клапанов регулирования давления и переключения передач с корпуса клапана. (Таблица 149) 1 - ФИЛЬТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
14. Снимите сетчатый фильтр (1) на входе электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора. 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
15. Обратите внимание на расположение всех контрольных шариков (1, 3, 4) и центрального сетчатого фильтра (2) для повторной установки. Снимите все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). 1 - B2 переключение клапан 5 - муфта блокировки гидротрансформатора Демпфер клапан - при наличии 2 -2-3 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 6 - КЛАПАН БЛОКИРОВКИ РЕГУЛЯТОРА муфта блокировки гидротрансформатора 3-2-3 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 7 - БОКОВАЯ КРЫШКА 4-2-3 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
16. Отверните винты, крепящие боковую крышку (7) к корпусу клапана и корпусу клапана.
17. Снимите клапан переключения передач B-2 в сборе (1), 2-3 удерживающий клапан в сборе (2), 2-3 командный клапан в сборе (3), 2-3 переключающий клапан в сборе (4), клапан заслонки муфта блокировки гидротрансформатора (5), если он оборудован, и клапан регулятора блокировки муфта блокировки гидротрансформатора в сборе (6) с корпуса клапана.
18. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1-1-2/4-5 МУФТА РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ И ПОРШЕНЬ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОКОВАЯ КРЫШКА 3 - РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
19. Отверните винты, крепящие боковую крышку (5) к корпусу клапана и корпусу клапана.
20. Снимите клапан регулировки перекрытия 1-2/4-5, втулку и поршень в сборе (1), клапан регулировки давления переключения (2), регулятор давления регулирующего клапана в сборе (3) и электромагнитный клапан регулировки давления переключения (4) с корпуса клапана.
21. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1-1-2/4-5 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 3-1-2/4-5 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-1-2/4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
22. Отверните винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана.
23. Снимите 1-2/4-5 командный клапан в сборе (1), 1-2/4-5 удерживающий клапан переключения давления (2) и 1-2/4-5 переключающий клапан переключения давления в сборе (3) с корпуса клапана.
24. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. ПРИМЕЧАНИЕ: Втулки и поршни регулирующих клапанов перекрытия не должны перепутываться. 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-3-4 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-3-4 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 5-3-4 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3-3-4 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 6 - БОКОВАЯ КРЫШКА
25. Отверните винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана.
26. Снимите секторный клапан 1.
27. Снимите 3-4 удерживающий клапан переключения давления в сборе (2), 3-4 командный клапан в сборе (3), 3-4 переключающий клапан переключения давления в сборе (4) и 3-4 перекрывающий регулирующий клапан в сборе с втулкой и поршнем в сборе (5) с корпуса клапана.
28. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ 3-2-3 КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
29. Отверните винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана.
30. Снимите клапан регулировки давления в трубопроводе в сборе (1), клапан регулировки давления смазки в сборе (2) и клапан регулировки перекрытия 2-3, втулку и поршень в сборе (3) с корпуса клапана.
31. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1 - КЛАПАН ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ
32. Снимите клапан подачи давления (1) с корпуса клапана.

Тщательно очистите и промойте корпуса клапанов, клапаны, пробки, пружины и сепараторные пластины только стандартным раствором для очистки деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистите электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не используйте ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

1. Клапан ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ (1) в КОРПУС КЛАПАНА 2. ( 158) NAG1 КОРПУС КЛАПАНА ПРУЖИНА РАЗМЕР КЛАПАНА СВОБОДНАЯ ДЛИНА 2-3 ВЫДЕРЖКА (2) 18,8 -19,6 мм (0,74-0,77 дюйм) 12 Т / С ЗАСЛОНКА СЦЕПЛЕНИЯ (5) 37,5-38,5 мм (1,48-1,51 дюйм) 19,5 Т / С МУФТА (L90) 236 мм (команда)
2. Смажьте и установите клапан переключения передач B-2 в сборе (1), 2-3 удерживающий клапан в сборе (2), 2-3 командный клапан в сборе (3), 2-3 переключающий клапан в сборе (4), клапан демпфирования муфта блокировки гидротрансформатора (5), если он оборудован, и клапан регулятора блокировки T/CC в сборе (6) в корпус клапана.
3. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (7) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). NAG1 РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА, СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА, ОБЩЕЕ ПЕРЕКРЫТИЕ ВИТКОВ 1-2/4-5 (1) 20,95-21,65 мм (0,82-0,85 дюйма) 14,5 Регулятор давления переключения (2) 22,4-23,6 мм (0,88-0,93 дюйма) 14,5 Регулятор давления регулирующего клапана (3) 79,2-82,4 мм (3.12-3.24 дюйма) 29 Клапан регулировки давления соленоида переключения передач (4) 32,6-34,4 мм (1,28-1,35 дюйма) 15,5 1-1-2/4-5 РЕГУЛИРУЮЩАЯ ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ ВНАХЛЕСТ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОКОВАЯ КРЫШКА 3 - РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
4. Смажьте и установите клапан регулировки перекрытия 1-2/4-5, втулку и поршень в сборе (1), клапан регулировки давления переключения в сборе (2), клапан регулировки давления клапана управления в сборе (3) и клапан регулировки давления соленоида переключения в сборе (4) в корпус клапана.
5. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (5) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА NAG1 КЛАПАНА, ДЛИНА ПРУЖИНЫ В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ, ОБЩАЯ ДЛИНА ВИТКОВ 1-2/4-5, УДЕРЖИВАНИЕ (2), 1-2/4-5 Давление сдвига (3) 21,1-22,5 мм (0,83-0,88 дюйма) 14 1-2/4-5 Команда (1) 23,9-25,3 мм (0,94 -1,00 дюйма) 11,5 1-1-2/4-5 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 3-1-2/4-5 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-1-2/4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
6. Смажьте и установите узел 1-2/4-5 командного клапана (1), 1-2/4-5 удерживающего клапана переключения давления (2) и узел 1-2/4-5 переключения давления (3) в корпус клапана.
7. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА NAG1 КЛАПАНА, СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА, ОБЩАЯ ДЛИНА ВИТКОВ 3/4 ПО ПЕРЕКРЫТИЮ (5) 20,4-21,0 мм (0,80-0,83 дюйма) 13 3-4 Выдержка (2) 21,1-22,5 мм (0,83-0,88 дюйма) 14 3-4 Команда (3), 3-4 Давление сдвига (4) 23,9-25,3 мм (0,94-1,00 дюйма) 11.5 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-3-4 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-3-4 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 5-3-4 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3-3-4 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 6 - БОКОВАЯ КРЫШКА
8. Смажьте и установите секторный клапан 1.
9. Смазать и установить 3-4 удерживающий клапан переключения давления в сборе (2), 3-4 командный клапан в сборе (3), 3-4 переключающий клапан в сборе (4) и 3-4 перекрывающий регулирующий клапан с втулкой и поршнем в сборе (5) в корпус клапана.
10. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА NAG1 ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ПОЛНАЯ ДЛИНА КАТУШКИ Клапан регулировки давления смазки (2) 64,8-68,2 мм (2,55-2,68 дюйма) 24 2-3 Нахлест (3) 16,9-18,7 мм (0,66-0,74 дюйма) 13 Регулятор давления в трубопроводе (1) 43,8-46,2 мм (1,72-1,82 дюйма) 13,5 1 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ 3-2-3 ПЕРЕКРЫВАНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА, ВТУЛКИ И ПОРШНЯ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
11. Смажьте и установите клапан регулировки рабочего давления в сборе (1), клапан регулировки давления смазки в сборе (2) и клапан регулировки перекрытия 2-3, втулку и поршень в сборе (3) в корпус клапана.
12. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
13. Установить все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). (Таблица 164) 1 - ФИЛЬТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
14. Установить сетчатый фильтр (1) на вход электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора. (Рисунок 165) 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА
15. Установите уплотнительную пластину (3) на корпус клапана (4). (Таблица 166)
16. Установите корпус клапана (2) на корпус клапана (4) и уплотнительную пластину (3).
17. Установить переключающую пластину Torx ® болты (1). (Таблица 166) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
18. Установить пластинчатую пружину 5. (Рисунок 166) 1 - СЕТЧАТЫЕ ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
19. Установите электромагнитные фильтры (1) для электромагнитных клапанов регулировки давления и переключения передач в корпус клапана. (Таблица 167) 1 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КОЛПАЧОК (если установлен) 2 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КОЛПАЧОК (если установлен) 3 - болт - M6x32 4 - болт - M6x30 5 - ЛИСТОВОЙ ОВОЙ ПРУЖИННЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 6 - РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ 8
20. Установите модуль электрогидравлического управления 12 на переключающую пластину 13. (Рисунок 168)
21. Отогните стопорное ушко на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла для удержания электрогидравлического модуля управления.
22. Установите электромагнитные клапаны (6-11) в переключающую пластину (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените.
23. Установите пластинчатые пружины 5.
24. Установите болты Torx ® (3, 4). (Таблица 168) Затяните болты до 8 Н.м (71 дюйм.). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов Torx ®.
25. Установите крышки электромагнитов (1, 2), если таковые имеются.
26. Установите электрогидравлический агрегат в транспортное средство.

Схема №131

Войти

1. Поместите электрогидравлический агрегат в корпус коробки передач.
2. Вставьте клапан переключения 1 в привод стопорной пластины 2. При установке модуля электрогидравлического управления в корпус трансмиссии пластиковая часть клапана переключения 1 должна войти в зацепление с приводом стопорной пластины 2. (Рис. 169) 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - ПЕРЕХОДНИК МАСЛЯНОГО БОЛТА 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ
3. Установить торцевые болты Torx ® (3) и затянуть до 8 Н.м (71 дюйм фунт.). (Таблица 170)
4. Установите новый масляный фильтр 4. (Рис. 170)
5. Установите масляный поддон (5) и затяните болты масляного поддона до 8 Н · м (71 дюйм / фунт). (Таблица 170)
6. Вверните переходную вилку 10 в корпус трансмиссии и затяните болт 9 на 2,5 Н.м (22 дюйма.лбс). (Гост 170) 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - ПЕРЕХОДНАЯ ВИЛКА
7. Проверьте уплотнительное кольцо на штепсельном разъеме (1) и при необходимости замените. (Рисунок 171)
8. Вверните штепсельный разъем 1 в переходную вилку 2. Для подключения штепсельного разъема 1 поверните байонетный замок вилки переходной 2 по часовой стрелке.
9. Заправьте трансмиссию правильным маслом (см. " ОПИСАНИЕ ") с помощью стандартной процедуры. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304456-S29246550472008111000000)(ref-304459-S06739848322008111000000)

Схема №132

Войти

Регулятор уровня масла расположен на электрогидравлической установке (4) и состоит из поплавка (5), который встроен в электрогидравлическую установку и расположен так, чтобы заглушить отверстие (6) между масляной галереей (2) и камерой (1) редуктора таким образом, чтобы вращающиеся зубчатые передачи не разбрызгивались в масле при повышении уровня масла. Регулятор уровня масла уменьшает потери мощности и предотвращает выброс масла из корпуса трансмиссии при высоких температурах масла.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
2. Снимите колпачок трубки щупа.
3. Добавьте в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 5,0 л (10,6 шт.) трансмиссионной жидкости в коробку передач. Если трансмиссия была полностью отремонтирована или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте в трансмиссию 7,7 л (16,3 шт.) трансмиссионной жидкости.
4. Проверьте трансмиссионную жидкость. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " и отрегулируйте по мере необходимости. (ref-304459-S06739848322008111000000)

Схема №133

Войти

В переднем планетарном ряду между солнечной шестерней и валом статора, а в заднем планетарном ряду между солнечной шестерней и промежуточным валом установлены муфты свободного хода.

Колесо свободного хода состоит из наружной обоймы (4), внутренней обоймы (7), ряда запирающих элементов (3) и обоймы (6) для этих запирающих элементов.

Муфта свободного хода

Муфта свободного хода оптимизирует отдельные переключения передач. Они блокируют отдельные элементы планетарного ряда вместе или напротив корпуса коробки передач в одном направлении вращения, чтобы обеспечить передачу крутящего момента. (Таблица 178)

Если внутренняя дорожка качения (7) муфты свободного хода заблокирована, а наружная дорожка качения (4) поворачивается против часовой стрелки (1), блокирующие элементы (3) принимают диагональное положение благодаря своим специальным контурам, обеспечивая функцию свободного хода. Внутреннее кольцо (4) скользит под запирающими элементами (3) с минимальным трением. Если вращение наружной обоймы (4) изменится на вращение по часовой стрелке (2), стопорные элементы (3) встанут и зафиксируют наружную и внутреннюю обоймы (4, 7) вместе.

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 5 с полого вала 1.
2. Снимите заднюю солнечную шестерню (4) с водилом с внутренним зубчатым диском K3 и задней муфтой свободного хода F2 (3).
3. Снять стопорное кольцо 2 для свободного хода. (Выпуск 179)
4. Выпрессуйте муфту свободного хода 3 из солнечной шестерни.
5. Проверьте уплотнительные кольца (6), при необходимости замените. 1 - ВНУТРЕННЕЕ ВОДИЛО ДИСКА K3 И ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ 3 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F2
6. Проверить антифрикционный подшипник (2) в задней планетарной солнечной шестерне на наличие повреждений и при необходимости заменить. (Рис. 180)

Муфта свободного хода F2

1. Нажать муфту свободного хода Ф2 (3) на солнечную шестерню (4).
2. Установите стопорное кольцо 2 для муфты свободного хода.
3. Проверить уплотнительные кольца (6) на полом валу, при необходимости заменить. (Таблица 181)
4. Установите на полый вал заднюю солнечную шестерню (4) с водилом диска с внутренними зубьями К3 и задней муфтой свободного хода (3).
5. Проверьте правильность работы муфты свободного хода F2. Когда узел удерживается стопорным кольцом муфты F2 вверх, должна быть обеспечена возможность вращения полого вала против часовой стрелки.
6. Установите стопорное кольцо 5 на полый вал 1.

Трос переключения передач

1. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми положениями механизма переключения передач PARK (ПАРК), NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) и стопора переключения передач.
2. Запуск двигателя должен быть возможен только при положении рычага переключения пола в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
3. При не нажатой кнопке ручки напольного переключения передач и рычаге в положении: ПАРК - Приложить переднее усилие к центру ручки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK (СТОЯНКА) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и тормоза применены, приложить усилие вперед на центр рукоятки переключения передач. Коробка передач не должна переключаться с НЕЙТРАЛЬНОЙ на ОБРАТНУЮ.

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Выведите из зацепления проушину троса переключения передач (1) на рычаге ручного переключения передач (3) и вытащите трос из монтажного кронштейна (2). (Таблица 182) 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ВЫРЕЗ 3 - ШТЫРЬ УЗЛА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
4. Опустите автомобиль.
5. Снимите напольную консоль (см. " ДЕМОНТАЖ ") по мере необходимости для доступа к механизму переключения передач и тросам. (ref-304464-S31162182762008111000000)
6. При необходимости выверните болты, удерживающие щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, к напольной доске и снимите щиток.
7. Снимите трос переключения передач (1) с пальца рычага переключения передач (3).
8. Извлеките фиксатор (2) троса переключения передач из паза (2) в узле переключения передач. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - GROMMET
9. Из-под капота снимите втулку (2) троса переключения передач с приборной панели. (Рисунок 184)
10. Снимите трос переключения передач (1) с автомобиля.

Схема №138

Войти

1. Из-под капота протяните трос переключения передач (1) через приборную панель к переключателю в сборе. (Рисунок 185)
2. Из-под капота установить втулку (2) на приборную панель. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ВЫРЕЗ 3 - ПАЛЕЦ УЗЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ 4 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
3. Включить фиксатор троса переключения передач (2) в паз (2) в узле переключения передач. (Рисунок 186)
4. Установите трос переключения передач (1) на палец рычага переключения передач (3).
5. При необходимости ослабьте регулировочный винт троса (5). 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ШЛАНГИ НАГРЕВАТЕЛЯ 3 - ТРАНСМИССИЯ
6. Из-под капота проложите трос переключения передач (1) вперед от магистралей кондиционирования и шлангов отопителя (2) к ручному рычагу коробки передач (3). (Выпуск 187) 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - РУЧНОЙ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
7. Поднять автомобиль.
8. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, попытавшись вращать карданный вал. Если карданный вал вращается, переведите рычаг ручного переключения передач в полностью заднее положение и поворачивайте карданный вал до тех пор, пока не включится система ПАК.
9. Протяните трос переключения передач (1) через монтажный кронштейн (2). (Рисунок 188)
10. Зацепите проушину троса переключения передач (1) за рычаг ручного переключения передач (3). 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ПАЗ 3 - ПАЛЕЦ УЗЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ 4 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
11. Снижение транспортного средства.
12. Убедитесь, что переключатель находится в положении PARK.
13. Затяните регулировочный винт 5 на 7 Н.м (65 дюймов.лбс). (Винт 189)
14. Проверьте правильность работы переключателя.
15. При необходимости установите щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, на напольное покрытие и установите болты для удержания щитка на напольном покрытии.
16. Установите напольную консоль (см. раздел " УСТАНОВКА "), нижние компоненты приборной панели (см. раздел " УСТАНОВКА ") и изоляционную подушку приборной панели. (ref-304464-S03800017312008111000000)(ref-304464-S25814175832008111000000)

Проверьте регулировку запуском двигателя на СТОЯНКЕ и НЕЙТРАЛЬНО. Регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK или NEUTRAL, или если двигатель вообще не будет запускаться, контакт стояночного/нейтрального положения может быть неисправен.

1. Перевести передачу в PARK.
2. При необходимости снимите напольную консоль для доступа к регулировке троса переключения передач (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304464-S31162182762008111000000)
3. Ослабьте регулировочный винт (5) троса переключения передач.
4. Поднять автомобиль.
5. Отсоедините ушко троса от рычага переключения передач.
6. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
7. Убедитесь в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
8. Защелкнуть ушко троса на рычаге переключения передач. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ПАЗ 3 - ШТИФТ 4 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В СБОРЕ - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
9. Нижнее транспортное средство
10. Затяните регулировочный винт (5) троса переключения передач до 7 Н.м (65 in.lbs.). (Рис. 191)
11. Проверьте правильность работы.
12. Установите все компоненты напольной консоли, снятые для доступа (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304464-S03800017312008111000000)

Схема №139

Войти

Три многодисковые удерживающие муфты, передняя В1 (1), средняя В3 (4) и задняя многодисковая В2 (5), расположены в планетарных передачах в корпусе трансмиссии. (Схема №139)

Многодисковая удерживающая муфта состоит из ряда зубчатых дисков (3) с внутренними зубьями на водиле дисков с внутренними зубьями и зубчатых дисков (2) с внешними зубьями на водиле дисков с внешними зубьями, которое жестко соединено с корпусом трансмиссии.

Удерживающие муфты

Удерживающие муфты соединяют кольцевую шестерню, солнечную шестерню или водило планетарной зубчатой передачи с корпусом трансмиссии для передачи приводного крутящего момента. см. рис. 193

Если поршень (16) многодисковой удерживающей муфты В1 (1) подвергается воздействию давления масла, он сжимает внутренний (3) и наружный диски (2) комплекта дисков. Водило (15) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (14) относительно корпуса. Планетарные шестерни (13) включают солнечную шестерню (14).

Если многодисковая удерживающая муфта В2 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Водило (8) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (12) относительно корпуса. Планетарные шестерни (11) включают солнечную шестерню (12).

Если многодисковая удерживающая муфта В3 (4) приводится в действие через поршень (6), водило планетарной передачи (9) и зубчатое колесо кольцевого зацепления (10) блокируются. Когда многодисковый тормоз В3 (4) приводится в действие, направление вращения изменяется на обратное.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. Снимите тефлоновые кольца (1) со ступицы держателя пластин B1 (2). (Рисунок 194) 1 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ 5 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ПОРШЕНЬ 6 - МНОГОДИСКОВЫЙ КОМПЛЕКТ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
2. Снимите стопорное кольцо 7. (Схема №141)
3. Снимите многодисковый пакет (6) и дисковую пружину (5) с наружного многодискового водила. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (5) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
4. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (8) на дисковую пружину (3) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто. (Схема №141)
5. Снимите стопорное кольцо 4.
6. Снимите поршень (2) с наружного многодискового водила, осторожно вдувая сжатый воздух в расточку (А).

Удерживающая муфта B1

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. Установите поршень 2 в наружное многодисковое водило 1. см. рис. 196
2. Установите компрессор 8 на тарельчатую пружину 3 и сжимайте до тех пор, пока не откроется канавка стопорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Буртик стопорного кольца должен быть направлен в сторону многодискового пакета. После установки проверьте правильность посадки стопорного кольца.
3. Вставьте стопорное кольцо (4). см. рис. 196 1 - МНОГОДИСКОВЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ B1 2 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА
4. Вставьте дисковую пружину 2 в наружную многодисковую обойму, наблюдая за положением установки дисковой пружины 2. Выступы шайбы дисковой пружины 2 должны совпадать с 3 приподнятыми площадками (стрелка) многодисковой обоймы 1 В1. Конус шайбы пружинной должен быть направлен вниз. (Рис. 197) 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901-А 2 - В1 ВНЕШНЯЯ ОБОЙМА СЦЕПЛЕНИЯ
5. Вставьте многодисковый пакет (6) во внешнее многодисковое водило и измерьте зазор сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (5), в исходное положение. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
6. Измерить зазор сцепления В1, установив нажимной инструмент 8901-A (1) на наружный многодисковый диск. (Рис. 198)
7. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 мм (0 071 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 мм (0 110 ДЮЙМА) 4 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 5 - B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ 8 - ПОРШЕНЬ
8. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (6) и наружным многодисковым (4). Во время измерения стопорное кольцо (6) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (5). Правильный зазор для коробок передач, использующих двусторонние фрикционные диски, составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для двух версий фрикционных дисков, 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для трех версий дисков и 3,0-3,4 мм (0 118-0 134 дюйма) для четырех версий дисков. (Схема №144)
9. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 3 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 4 - B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 7 - ПОРШЕНЬ
10. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3). Во время измерения стопорное кольцо (5) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (4). Правильный зазор составляет 2,2-2,6 мм (0 087-0 102 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий дисков и 2,6-3,0 мм (0 102-0 118 дюйма) для восьми версий дисков. (Схема №145)
11. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ТЕФЛОНОВЫЕ КОЛЬЦА 2 - ВТУЛКА ДЕРЖАТЕЛЯ ПЛАСТИН
12. Установите тефлоновые кольца (1) на ступицу держателя пластин В1 (2). (Рисунок 201)
13. Слегка покройте тефлоновые кольца (1) смазкой и вставьте в канавку, чтобы соединение оставалось вместе.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 1. (Схема №146)
2. Извлеките многодисковый пакет B2 (2) и дисковую пружину (3) из внешнего многодискового держателя B2 (8). Внешнее многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты В2 одновременно является поршнем многодисковой удерживающей муфты В3. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 на пружинный диск (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
4. Снимите стопорное кольцо 16. (Схема №146)
5. Снимите тарелку пружины 15 и тарельчатую пружину 14. A - B3 ПОРШЕНЬ B - B2 НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ СТОРОНА C - K3 ПОДАЧА МУФТЫ D - B2 СТОРОНА СМЕЩЕНИЯ ПОРШНЯ
6. Отделите направляющее кольцо поршня (13) и поршень В2 (10) от поршня В3 (8) путем нагнетания сжатого воздуха в отверстие (D). (Схема №147)
7. Выдавить направляющее кольцо поршня 13 из поршня В2 10.
8. Отделите направляющую (4) поршня от поршня (8) В3 путем нагнетания сжатого воздуха в отверстие (А). (Схема №147)

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Проверьте все уплотнительные кольца (2-4, 6), при необходимости замените. Закругленные края на уплотнительных кольцах (2, 4, 6) должны быть направлены наружу. (Схема №148) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 9 - В2 ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 10 - B2 ПОРШЕНЬ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 11 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ В2 И В3 12 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 13 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 6 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ В3 14 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ ПОРШНЯ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ В3 15 - ТАРЕЛКА ПРУЖИНЫ 8 - В3 PISTON/B2 НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 16 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
2. Собрать направляющую поршня (4) и поршень В3 (8) в правильном положении. Убедитесь, что отсутствующий зуб во внешнем держателе диска B3 piston/B2 (8) совмещен с осевой линией двух резьбовых отверстий в направляющей поршня B2 и B3 (4). см. рис. 205
3. Вставить поршень В2 10 в поршень В3 8. см. рис. 205 1 - КЛАПАН 2 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 3 - ПОРШЕНЬ В2
4. Вставить направляющее кольцо поршня 2. (Схема №149) Клапан (1) в направляющем кольце поршня должен находиться сверху.
5. Вставьте дисковую пружину 14 и пружинную пластину 15. Вставьте тарельчатую пружину с изгибом в направлении пластины пружины см. рис. 205.
6. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 на дисковую пружину (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка для стопорного кольца не будет открыта.
7. Вставьте стопорное кольцо (16). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный на разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
8. Вставьте дисковую пружину (3) и многодисковый пакет (2) в наружную многодисковую опору B2.
9. Вставьте стопорное кольцо (1). 1 - ПРИЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901-A 2 - B3 ПОРШЕНЬ / B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА ПРИМЕЧАНИЕ: Во время измерения стопорное кольцо должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки в наружном многодисковом держателе.
10. Измерить зазор в пакете муфт В2, установив нажимной инструмент 8901-A (1) на наружный многодисковый диск. (Таблица 207)
11. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 4 - B2 ПОРШЕНЬ 5 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 7 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМА) 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
12. С помощью щупа определите люфт «L» в трех точках между стопорным кольцом (8) и наружным многодисковым (7). (Схема №151)
13. Правильный зазор сцепления составляет 1,9-2,3 мм (0 075-0 091 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков и 2,0-2,4 мм (0 079-0 095 дюйма) для пяти версий дисков.
14. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).

Схема №152

Войти

Три многодисковые входные муфты (1, 2, 5), передняя, средняя и задняя многодисковые муфты К1 (1), К2 (2) и К3 (5), расположены в планетарных рядах в корпусе трансмиссии. (Схема №152)

Многодисковая входная муфта состоит из ряда дисков с внутренними зубьями (4) на держателе дисков с внутренними зубьями и дисков с внешними зубьями (3) на держателе дисков с внешними зубьями.

Входные муфты

Входные муфты создают неположительное блокирующее соединение между двумя элементами планетарного ряда или между одним элементом из каждого из двух планетарных рядов для передачи приводного крутящего момента. см. рис. 210

Если поршень (20) на многодисковой муфте К1 (1) подвергается давлению масла, то он прижимает внутренний и наружный диски комплекта дисков вместе. Солнечная шестерня (17) блокируется с водилом (15) планетарной передачи через водило (19) диска с наружными зубьями и водило (18) диска с внутренними зубьями. Передний планетарный ряд, таким образом, блокируется и поворачивается как закрытый блок.

Если многодисковая муфта К2 (2) приводится в действие через поршень (14), поршень сжимает комплект дисков. Зубчатое колесо (16) с внутренним зацеплением переднего планетарного ряда блокируется зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением центрального планетарного ряда посредством водила (13) диска с наружными зубьями и водила (10) центрального планетарного ряда, на котором установлены диски с внутренними зубьями. Шестерня межтрубного пространства (16) и шестерня межтрубного пространства (11) вращаются с той же скоростью, что и входной вал (21)

Если многодисковая муфта К3 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Солнечная шестерня (12) центрального планетарного ряда заперта с солнечной шестерней (9) заднего планетарного ряда посредством зубчатого с наружной стороны водила (6) диска и зубчатого с внутренней стороны водила (8) диска. Солнечная шестерня (12) и солнечная шестерня (9) вращаются с одинаковой скоростью.

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 11 с наружного многодискового водила 1. (Приложение 211)
2. Извлеките многодисковый пакет (12) из внешнего многодискового носителя (1). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинным диском (8) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх тарелки пружины. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется стопорное кольцо (1). (Схема №154)
4. Снимите стопорное кольцо 1.
5. Вынуть тарельчатую пружину 7 и снять поршень 6, осторожно вдувая сжатый воздух в просверленный маслоподводящий канал.
6. Снимите стопорное кольцо (3) и выньте переднюю муфту свободного хода F1 (2). Соблюдайте осторожность при снятии сцепления F1, чтобы не допустить выпадения плашек сцепления. Если это происходит, сцепление необходимо заменить.

Муфта ввода K1

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 1. Проверьте уплотнительные кольца 4 и 5, при необходимости замените. Закругленные края уплотнительных колец должны быть направлены наружу. см. рис. 213
2. Вставьте дисковую пружину 7. см. рис. 213 Вставить дисковую пружину с изгибом в сторону поршня.
3. Вставьте пружинную пластину (8). Вставьте пружинную пластину с кривизной в сторону солнечной шестерни. Проверьте уплотнительное кольцо 9, при необходимости замените. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
4. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка стопорного кольца (1) не будет открыта. см. рис. 214
5. 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901 - A 2 - K1 ВНЕШНИЙ ДИСК ДЕРЖАТЕЛЬ ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешней дугой, затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все требуемые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешней дугой, а затем диск с внутренней дугой.
6. Вставьте многодисковый пакет (12) во внешнюю многодисковую каретку.
7. Вставьте стопорное кольцо (11).
8. Измерить зазор пакета муфт K1, установив нажимной инструмент 8901-A (1) на наружный многодисковый диск. (Таблица 215)
9. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 1.8MM (0 071 ДЮЙМА) 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 2.8MM (0 110 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 4.0MM (0 158 ДЮЙМА) 4 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 7 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 8 - ПОРШНЕВАЯ
10. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3). (Схема №156)
11. Во время измерения стопорное кольцо (5) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (4).
12. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 3,0-3,4 мм (0 118-0 134 дюйма) для четырех версий дисков, 3,3-3,7 мм (0 130-0 146 дюйма) для пяти версий дисков и 3,6-4,0 мм (0 142-0 158 дюйма) для шести версий дисков.
13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
14. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки. 1 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 2 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ - 4.0MM (0 158 ДЮЙМА) 3 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 6 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 7 - ПОРШЕНЬ
15. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (4) и наружным многодисковым (2). (Схема №157)
16. Во время измерения стопорное кольцо (4) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (3).
17. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,6-3,0 мм (0 102-0 118 дюйма) для восьми версий дисков, 2,8-3,2 мм (0 110-0 126 дюйма) для десяти версий дисков и 2,9-3,3 мм (0 114-0 130 дюйма) для двенадцати версий дисков.
18. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 4. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
19. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки.

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (19) с внутреннего многодискового водила K1 с интегрированным передним набором шестерен (2) и снимите полую шестерню (18).
2. Снимите входной вал с муфтой К2 (5). (Схема №158)
3. Снимите игольчатый упорный подшипник 3.
4. Снимите стопорное кольцо 17 с наружной многодисковой каретки К2. (Схема №158)
5. Извлеките многодисковый пакет (16). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (14) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
6. Извлеките тарельчатую пружину 14. (Схема №158) 1 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
7. Установите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (1) на пружинный фиксатор (12) и нажимайте до освобождения стопорного кольца (2). (Схема №159)
8. Снимите стопорное кольцо 2. (Схема №158)
9. Извлеките тарельчатую пружину 10 и вытащите поршень 9 из наружного многодискового водила.

Муфта ввода к2

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. Установите поршень 9 в наружное многодисковое водило. Осмотрите уплотнения 6 и 7, при необходимости замените. Закругленные края внутреннего уплотнения поршня (7) должны быть направлены наружу. см. рис. 220
2. Вставьте тарельчатую пружину 10 и фиксатор пружины 12. Вставьте тарельчатую пружину 10 изогнутой стороной в сторону фиксатора пружины 12. Осмотрите уплотнение 11, при необходимости замените. см. рис. 220 1 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (1) на пружинную пластину и нажимайте до тех пор, пока канавка (2) стопорного кольца не откроется. см. рис. 221
4. Вставьте стопорное кольцо.
5. Вставьте тарельчатую пружину 14. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (14), в исходное положение.
6. Вставьте многодисковый комплект (16) во внешний многодисковый носитель.
7. Установить стопорное кольцо (17). 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901-A 2 - ВНУТРЕННИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА K1
8. Измерьте зазор муфты K2, установив нажимной инструмент 8901-A (1) на наружный многодисковый диск. (Таблица 222)
9. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 3,5 ММ (0 138 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 5 - K2 НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 8 - ПОРШЕНЬ
10. С помощью щупа определите люфт «L» в трех точках между стопорным кольцом (6) и наружным многодисковым (4). (Схема №161)
11. Во время измерения стопорное кольцо (6) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
12. Правильный зазор сцепления составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков, 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков и 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для шести версий дисков.
13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма) и 3,8 мм (0 150 дюйма). 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК 11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА ДИСКА K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ НАБОРОМ ШЕСТЕРЕН 12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 13 - УПОРНОЕ ОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - КОЛЬЦА ТОРЛОННОГО УПЛОТНЕНИЯ 14 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И K2 МУФТА 15 - НАРУЖНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ. (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 16 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - УПОРНАЯ ШАЙБА 18 - ПОЛОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 9 - ПОРШЕНЬ 19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 10 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА
14. Вставить упорный игольчатый подшипник (3) во внутреннее многодисковое водило К1. Вставить упорный игольчатый подшипник (3) с небольшим количеством смазки для предотвращения его соскальзывания. (Приложение 224)
15. Установите входной вал во внутреннее многодисковое водило К1 с интегрированным передним набором шестерен (2). 1 - Item_1 2 - Пункт _2 ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что полая шестерня (18) ориентирована во время установки таким образом, чтобы она выступала из держателя K2.
16. Установите колесо с внутренним зацеплением (18) и установите стопорное кольцо.

Схема №163

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 1 с внешнего многодискового водила. (Рисунок 226)
2. Снимите многодисковый пакет (2) и тарельчатую пружину (3) с наружного многодискового водила. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх тарелки пружины.
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (9) на пружинную пластину (5) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто. (Таблица 226)
4. Снимите стопорное кольцо 4.
5. Снимите пружинную пластину 5 и поршень 6 с наружного многодискового водила.

Муфта ввода K3

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 8. Проверьте уплотнительное кольцо 7, при необходимости замените. Закругленные края уплотнительного кольца должны быть направлены наружу. (Таблица 227)
2. Вставьте пружинную пластину (5). Вставьте пружинную пластину с кривизной в сторону поршня.
3. Установите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (9) на пружинную пластину и зажимайте его до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
4. Вставьте стопорное кольцо (4). Буртик стопорного кольца должен быть направлен к многодисковому пакету. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
5. Установите дисковую пружину 3 и многодисковый пакет 2 во внешнее многодисковое водило 8.
6. Вставка стопорного кольца (1). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРЕССОВАНИЯ 8901-A 2 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
7. Измерьте зазор сцепления K3, установив нажимной инструмент 8901-A (1) на наружный многодисковый диск. (Таблица 228)
8. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 ММ (0 110 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 079 ДЮЙМА) 5 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 6 - ПОРШЕНЬ 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ - 2,1 ММ (0 083 ДЮЙМА) 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО.
9. Для передач с двухсторонними фрикционными дисками с помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между упорным кольцом (8) и наружным многодисковым (2). (Рисунок 229)
10. Во время измерения стопорное кольцо (8) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
11. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков.
12. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 4 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ПОРШЕНЬ 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
13. Для передач с односторонними фрикционными дисками с помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между упорным кольцом (7) и наружным многодисковым (2). (Знак 230)
14. Во время измерения стопорное кольцо (7) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
15. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для восьми версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для десяти версий дисков.
16. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (7). Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма).

Схема №167

Войти

Датчики частоты вращения N2 и N3 (6, 8) крепятся к обечайке выводной рамки электрогидравлического блока управления через контактные лопатки и прижимаются к корпусу трансмиссии (2) пружиной (7), которая прижимается к корпусу клапана переключающей пластины (5), обеспечивая определенное расстояние между датчиками частоты вращения и кольцом возбудителя (4). (Рис. 231)

Датчики скорости

Сигналы от датчиков частоты вращения N2 и N3, (6, 8) регистрируются в модуле управления трансмиссией (МПТ), вместе с частотами вращения колес и двигателя и другой информацией, и обрабатываются во входной сигнал для электронного управления. (Таблица 232)

Датчик скорости N2 (6) регистрирует скорость переднего планетарного заднего кольцевого узла (10). Датчик частоты вращения N3 (8) фиксирует частоту вращения муфты К1 (3).

Показания датчика относительной скорости - коробка передач NAG 1

Следует отметить несколько моментов, касающихся функции датчиков скорости N2 и N3.

1. Муфта K1 (датчик скорости N3) не будет показывать вращение при каждом включении тормоза B1. N3 = Ноль в 1-м, 5-м и Обратном.
2. При движении транспортного средства вперед или назад показания датчика скорости N2 будут больше нуля на всех передачах
3. При каждом включении сцепления К1 (2-е, 3-е и 4-е) N2 будет равно N3.
4. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения входного вала. Однако, когда применяется K1, N2 равно скорости входного вала/турбины.
5. Частота вращения двигателя подается на ТСМ по шине банки, обеспечивая таким образом частоту вращения крыльчатки.
6. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения выходного вала. Датчики колес АБС обеспечивают частоту вращения выходного вала.
7. Муфта K1 (датчик скорости N3) не будет показывать вращение при каждом включении тормоза B1. N3 равно нулю на первой, пятой и реверсивной передачах.
8. При движении автомобиля вперед или назад показания датчика скорости N2 будут больше нуля на всех передачах.
9. При каждом включении сцепления К1 (2-е, 3-е и 4-е) N2 будет равно N3.
10. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения входного вала. Однако, когда применяется K1, N2 равно скорости входного вала/турбины.
11. Частота вращения двигателя подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по коммуникационной шине транспортного средства, обеспечивая таким образом частоту вращения крыльчатки.
12. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения выходного вала. Датчики колес АБС обеспечивают частоту вращения выходного вала.

Как видно из предыдущего графика, датчик N3 является резервным и не предоставляет дополнительной информации. Тем не менее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен знать скорость входного вала/турбины. Поскольку датчик N2 не связан напрямую с входным валом, датчик N3 должен информировать блок управления трансмиссией о необходимости деления значения N2 на 0,6081 или 1,0000 для расчета фактической частоты вращения турбины.

Схема №168

Войти

Стояночный/нейтральный контакт (4) расположен в корпусе электрического блока управления и прикреплен к токопроводящим дорожкам.

Его назначение - распознавать положения клапана селектора и рычага селектора " П " и " Н ". Стояночный / нейтральный контакт состоит из

1. Плунжера (2).
2. Постоянный магнит (3).
3. Сухого геркона (4).

Схема №169

Войти

Датчик температуры трансмиссионного масла (1) расположен в корпусе блока управления электроклапаном и закреплен на направляющих.

Его назначение - измерение температуры трансмиссионного масла и передача температуры на ТСМ в качестве входного сигнала. Это термозависимый резистор (PTC).

Масляный насос

При работающем двигателе масло через входную камеру (5) по верхней и нижней стороне полумесяца (1) перекачивается в напорную камеру (6) корпуса. Зацепление зубьев препятствует перетеканию масла со стороны нагнетания на сторону впуска. В корпусе насоса эксцентрично установлена шестерня внешнего зацепления (3). Шестерня внешнего зацепления приводится во вращение шестерней внутреннего зацепления (4), которая соединена со ступицей гидротрансформатора.

Схема №170

Войти

1. Снять шестерни насоса (1 и 2) с корпуса насоса. (Рисунок 240) 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - НАРУЖНОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
2. Снимите внутреннее уплотнение масляного насоса (1). (Рисунок 241)
3. Замените уплотнительное кольцо наружного маслонасоса (2). (Рисунок 241)

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Перед измерением любых компонентов масляного насоса проведите тщательный визуальный осмотр всех компонентов. При обнаружении каких-либо признаков задиров, царапин или других повреждений замените масляный насос в сборе.

Схема №171

Войти

Боковой зазор - это разница между толщиной шестерен насоса и глубиной кармана в корпусе насоса. Боковой зазор можно измерить, положив плоскую пластину (1) на монтажную поверхность корпуса насоса и измерив расстояние между пластиной и шестернями с помощью щупа (2).

Допустимый боковой зазор

1. Внутренняя передача: 0 064 мм (0,0025 дюйма) макс.
2. Внешняя передача: 0 069 мм (0,0027 дюйма) макс.

Схема №172

Войти

Зазор наконечника - это разность между диаметрами наконечников зубьев шестерен и соответствующими диаметрами кармана в корпусе насоса.

Зазор между зубьями внутреннего зубчатого колеса (3) и внутренним зубчатым колесом должен измеряться в точке на расстоянии 37 мм (1,45 дюйма) от угла серповидного зубчатого колеса (1), как показано ниже.

Приемлемый зазор наконечника для внутреннего зубчатого колеса

1. 0,85 мм (0 033 дюйма) макс.

1. Установить новое внутреннее уплотнение масляного насоса (1) вместе с установщиком уплотнений 8902-A.
2. Замените уплотнительное кольцо 2. (Рисунок 244) 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР НАСОСА 2 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР НАСОСА
3. Смазать шестерни насоса и установить в корпус насоса, вставив шестерню насоса 1 так, чтобы фаска (стрелка) была направлена в сторону корпуса насоса. (Рисунок 245)

Подшипник выходного вала

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снимите карданный вал (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304471-S22354258682008111000000)
3. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, чтобы подготовиться к снятию гайки выходного вала.
4. Отверните гайку, с 30 мм 12 точечным гнездом, придерживая фланец карданного вала к выходному валу и снимите фланец.
5. Снимите заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
6. Снимите шайбу выходного вала трансмиссии. Обязательно промаркируйте шайбу, так как она очень похожа на прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи, и их не следует менять местами.
7. Снять стопорное кольцо подшипника заднего выходного вала коробки передач (1). (Рисунок 246) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
8. Установите съемник подшипника 9082 (1) над внутренним кольцом подшипника выходного вала. (Рисунок 247) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА 9082 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ВТУЛКА 4 - ПАЛЬЦЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных отклонений в подшипнике может оказаться невозможным полностью сдвинуть втулку вниз. Необходимо только сдвинуть втулку вниз достаточно далеко, чтобы пальцы надежно охватили внутреннее кольцо подшипника.
9. Сдвиньте кольцо (3) на съемнике подшипника 9082 (1) вниз над пальцами (3) инструмента. (Рисунок 248) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА 9082 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что на выходном валу и против парковочной шестерни осталась прокладка с торцевым люфтом зубчатой передачи. Прокладка может быть приклеена к внутреннему кольцу подшипника. Извлеките прокладку из подшипника и установите ее на выходной вал и зафиксируйте против нее.
10. Снять подшипник выходного вала 3. (Рисунок 249)

Схема №173

Войти

1. Установите подшипник выходного вала в корпус задней коробки передач. С помощью установщика подшипников 9287 (1) установите подшипник выходного вала (2) в корпус коробки передач. (Рис. 250) Закрытая сторона пластиковой обоймы должна быть направлена в сторону шестерни стояночного замка. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
2. Установите стопорное кольцо (1). (Таблица 251) Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в канавке.
3. Проверьте щупом отсутствие люфта между подшипником и стопорным кольцом.
4. Между стопорным кольцом и подшипником не должно быть люфта. Если установить кольцо невозможно, необходимо использовать более тонкое кольцо. При наличии люфта между кольцом и подшипником необходимо установить более толстое кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,1 мм (0 083 дюйма) и 2,2 мм (0 087 дюйма).
5. Установите шайбу выходного вала на выходной вал. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬ 8902A 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
6. Установите новое заднее уплотнение коробки передач вместе с уплотнителем 8902A (1). (Таблица 252)
7. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, чтобы подготовиться к установке гайки выходного вала.
8. Установите фланец карданного вала на выходной вал и установите новую гайку фланца. Затяните гайку фланца с гнездом 30 мм 12 до 200 Н.м (147,5 фут.). 1 - ФЛАНЕЦ карданного валА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА
9. Закрепить гайку выходного вала на выходном валу следующим образом. Поместите инструмент Staking Tool 9078 (2) и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
10. Поверните установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока установочный штифт (3) не войдет в зацепление с пазом выходного вала (4). (Таблица 253) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ПРОПЕЛЛЕРА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
11. Нажмите вниз на шпильку 1 до соприкосновения шпильки 3 с фланцем гайки 2 выходного вала.
12. Ударить по рукоятке C-4171 привода подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу.
13. Установить карданный вал согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304471-S40324272452008111000000)

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль.
2. Снимите болты водяного экрана и водяной экран (если он оборудован). 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
3. Снимите болты заливной трубки коробки передач (2).
4. Поднимите наполнительную трубку коробки передач из картера коробки передач.
5. С помощью небольшого приспособления снимите уплотнение наполнительной трубки коробки передач.

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

1. Протыкайте новое уплотнение наполнительной трубки трансмиссии вдоль отформованного «Y» снаружи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новое уплотнение заливной трубки не может быть полностью установлено в отверстие заливной трубки коробки передач вручную, необходимо использовать зажим «С». ВНИМАНИЕ: Не затягивайте зажим «С» во время установки масляного уплотнения наполнительной трубки. Может произойти повреждение или изгиб масляного поддона коробки передач. 1 - ДИСК УПЛОТНИТЕЛЯ 9902 2 - ХОМУТ «С» 3 - ЗАПАС РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ
2. Смажьте новое уплотнение наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установите новое уплотнение наполнительной трубки в отверстие наполнительной трубки коробки передач. Установить диск 9902 (1) между зажимом «С»(2) и новым уплотнением наполнительной трубки коробки передач Установить регулировочную прокладку (3) между зажимом «С»(2) и краем поддона картера коробки передач. Слегка затяните зажим «C» до тех пор, пока уплотнение заливной трубки не будет полностью установлено в отверстие заливной трубки картера коробки передач.
3. Очистите и смажьте конец наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установите наполнительную трубку в отверстие наполнительной трубки коробки передач. 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
4. Свободно установите болты заливной трубки (2).
5. Затяните верхний болт заливной трубки до 39 Н.м (29 фут./фунт.).
6. Затянуть нижний болт заливной трубки до 12 Н.м (105 дюйм.лбс). 1 - ВОДЯНОЙ ЭКРАН 2 - БОЛТЫ ВОДЯНОГО ЭКРАНА
7. Установите водяной экран (1) и болты водяного экрана (2) (если таковые имеются).
8. Затяните болты водяного экрана до 12 Н.м (9 фут.лб).
9. Опустите автомобиль, чтобы проверить и заполнить трансмиссию по мере необходимости.

Уплотнение выходного вала

1. Снять карданный вал согласно " СНЯТИЮ ", сдвинуть карданный вал вправо и произвести стяжку. (ref-304471-S22354258682008111000000)
2. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, чтобы подготовиться к снятию гайки выходного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии фланца карданного вала убедитесь, что регулировочная прокладка остается на выходном валу.
3. Отверните гайку, с 30 мм 12 точечным гнездом, придерживая фланец карданного вала к выходному валу и снимите фланец.
4. Снимите уплотнение выходного вала с помощью подходящего винта и молота.

1. Поместите новое уплотнение выходного вала над выходным валом и напротив картера коробки передач.
2. Установите уплотнение с помощью программы Seal Installer 8902A (1). (Приложение 261)
3. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, чтобы подготовиться к установке гайки выходного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке фланца карданного вала убедитесь, что регулировочная прокладка осталась на выходном валу.
4. Установите фланец карданного вала на выходной вал и установите новую гайку фланца. Затяните гайку фланца с гнездом 30 мм 12 до 200 Н.м (147,5 фут.). 1 - ФЛАНЕЦ карданного валА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА
5. Закрепить гайку выходного вала на выходном валу следующим образом. Поместите инструмент Staking Tool 9078 (2) и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
6. Поверните установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока установочный штифт (3) не войдет в зацепление с пазом выходного вала (4). (Таблица 262) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ПРОПЕЛЛЕРА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
7. Надавите вниз на накатник до тех пор, пока штифт накатника (3) не коснется фланца гайки выходного вала (2). (Таблица 263)
8. Ударить по рукоятке C-4171 привода подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу.
9. Установить карданный вал согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304471-S40324272452008111000000)

Планетарный редуктор

Элементы зубчатого венца (1) и солнечной шестерни (3) планетарной зубчатой передачи попеременно приводятся в действие и тормозятся исполнительными элементами многодисковой муфты и многодискового тормоза. Сателлиты планетарной шестерни (2) могут включать внутреннее зубчатое зацепление зубчатого венца (1) и внешнее зубчатое зацепление солнечной шестерни (3). Это позволяет использовать различные передаточные числа и изменять направление вращения без необходимости перемещения зубчатых колес или муфт переключения. Когда два компонента планетарного ряда заблокированы, сблокированы друг с другом.

Крутящий момент и частота вращения двигателя преобразуются в соответствии с передаточными числами рычагов и отношением числа зубьев на ведомых шестернях к числу зубьев на ведущих шестернях и называются передаточным числом. Общее передаточное число ряда планетарных рядов, соединенных последовательно, получается умножением частичных передаточных чисел.

Схема №178

Войти

1. Снять два верхних видимых тефлоновых кольца (1) с выходного вала. (Таблица 266)
2. Снимите с выходного вала стопорное кольцо 11, регулировочную прокладку 10, упорный игольчатый подшипник 9 и упорную шайбу 8.
3. Снимите муфту К3 (7).
4. Снять задний трубчатый вал / муфту свободного хода F2 (6) с выходного вала. (Рис. 266)
5. Снимите с выходного вала задний набор шестерен 5 с интегрированным трубчатым валом центрального набора шестерен.
6. Снимите упорную шайбу 4.

Центральный и задний планетарные редукторы

Схема №179

Войти

1. Установить упорную шайбу (4) буртиком в сторону водила (поз.267)
2. Установите задний набор шестерен (5) на задний полый вал (6).
3. Используя смазку, установите в канавку нижние три тефлоновых кольца (1) так, чтобы стык оставался вместе (Стык 267)
4. Установите задний полый вал/муфту свободного хода F2 (6) с задним набором шестерен (5) на выходной вал.
5. Установите сцепление К3 (7).
6. Установить стопорное кольцо, регулировочную прокладку, упорный игольчатый подшипник и упорную шайбу (8-11). (Рис. 267)
7. Используя смазку, вставьте два верхних тефлоновых кольца (1) в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К3 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА 4 - УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНОЙ ВОДИЛОМ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИМЕЧАНИЕ: Во время испытания приложите контактное усилие рукой к К3 в направлении стрелки.
8. Осмотрите осевой зазор между прокладкой 10 и стопорным кольцом 11. Проверьте осевой зазор S между прокладкой 10 и стопорным кольцом 1 с помощью щупа. Зазор должен быть 0,15-0,6 мм (0 006-0 024 дюйма). Прокладки доступны толщиной 3,0 мм (0 118 дюйма), 3,4 мм (0 134 дюйма) и 3,7 мм (0 146 дюйма). При необходимости отрегулируйте (см. (Рис. 268).

Механизм переключения передач

Автоматическая коробка передач управляется с помощью узла рычага переключения передач (SLA) (1), расположенного в напольной консоли. Существует четыре положения, в которые можно перевести рычаг выбора: P, R, N, D. Кроме того, рычаг селектора можно переместить в сторону (+/-) в положение «D» для регулировки диапазона переключения передач.

Все положения рычага селектора, а также выбранные диапазоны переключения передач в положении " D " идентифицируются SLA. Затем информация по электрическому соединению поступает в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). При этом положения рычага селектора " P ", " R ", " N " и " D " передаются тросом переключения передач на вал селектора в трансмиссии.

SLA состоит из следующих функций:

1. Ключевой замок: В зависимости от положения рычага селектора цилиндр зажигания блокируется / разблокируется, т.е. ключ зажигания может быть извлечен только в том случае, если рычаг селектора находится в положении " Р ". Для выполнения этой функции используется электронный микропереключатель в узле переключения передач.
2. Парковая блокировка: Рычаг переключения не освобождается из положения " P " до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и ключ зажигания не будет находиться в положении " ON ". Блокировка переключения управляется модулем зажигания совместно с тормозным переключателем и соленоидом блокировки в SLA. Как только педаль тормоза будет нажата твердо, соленоид блокировки возбуждается и отводится для разблокировки рычага переключения. Если рычаг переключения не может быть переведен из положения " P " из-за неисправности, функция блокировки переключения может быть заблокирована.
3. Как только скорость транспортного средства превысит приблизительно 4-7 миль в час, больше невозможно переместить рычаг селектора из положения " N " в положение " R ". Функция блокировки заднего хода управляется тем же соленоидом, что и парковочный замок. Когда транспортное средство ускоряется за калиброванный порог скорости, соленоид включается, чтобы блокировать боковое движение рычага переключения, необходимое для перехода из нейтрального положения в обратное. Положение блокировки заднего хода не выключается до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже приблизительно 4-7 миль в час ".

Когда селекторный рычаг находится в положении «D», модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переключает передачи, которые лучше всего подходят для текущей рабочей ситуации. Это означает, что переключение передач непрерывно регулируется в соответствии с текущими условиями вождения и эксплуатации в соответствии с выбранным диапазоном переключения и положением педали акселератора. Трогание с места всегда производится на 1-й передаче.

Положения селекторного рычага определяются сенсорным узлом внутри узла рычага переключения передач (SLA). Датчик в сборе идентифицирует различные положения SLA в соответствии со следующей таблицей.

Допустимые положения переключателя и рабочие диапазоны коробки передач:

1. P = Блокировка парковки и запуск двигателя.
2. R = обратное.
3. N = нейтраль и запуск двигателя (на оси мощность не передается).
4. D = Диапазон переключения передач включает все передачи переднего хода.

Диапазон переключения передач может быть отрегулирован в соответствии с текущими условиями эксплуатации путем наклона рычага селектора в левую сторону («-») или правую сторону («+»), когда он находится в положении «D». Если диапазон переключения ограничен, на дисплее в комбинации приборов указывается выбранный диапазон переключения, а не включенная в данный момент передача.

1. 4 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 4.
2. 3 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 3.
3. 2 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 2.
4. 1 = Диапазон переключения ограничен 1-й передачей.

Опрокидывание рычага переключения передач приведет к следующим результатам

1. Наклон рычага селектора в сторону " - " один раз за другим: Диапазон переключения передач уменьшается в нисходящей последовательности на одну передачу каждый раз вручную, то есть от D - 4-3-2-1. Если выбранное ограничение диапазона переключения передач привело бы к понижению передачи, вызывающему чрезмерную частоту вращения двигателя, переключение не выполняется, а включенная передача, а также диапазон переключения остаются неизменными. Это сделано для того, чтобы предотвратить превышение скорости двигателем. Замедление двигателя происходит при положении рычага селектора в " D ".
2. Наклон рычага селектора в сторону «-» и удержание его в этом положении: Включенная в данный момент передача в диапазоне «D» индицируется на дисплее комбинации приборов и диапазон переключения ограничивается этой передачей.
3. Наклон рычага селектора в сторону «+» один раз за другим: Диапазон переключения каждый раз увеличивается на одну передачу и увеличенный диапазон переключения отображается в комбинации приборов; возможно, трансмиссия переключается на более быструю передачу.
4. Наклон рычага селектора в сторону «+» несколько раз: Диапазон переключения увеличивается на одну передачу каждый раз при наклоне рычага до тех пор, пока диапазон переключения не окажется в «D».
5. Опрокидывание рычага селектора в сторону «+» и удержание его в этом положении: Диапазон переключений расширяется сразу до «D», диапазоны переключений индицируются в возрастающей последовательности; возможно, коробка передач переключается на более быструю передачу из-за расширения диапазона переключения.

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. Снимите все необходимые детали консоли для доступа к тросам рычага переключения передач в сборе и переключателя передач (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304464-S31162182762008111000000)
2. Перевести передачу в PARK.
3. Отсоедините трос переключения передач (1) на рычаге переключения передач (3) и кронштейне узла переключения передач (2).
4. Извлеките фиксатор кабеля переключения передач (2) из паза в узле переключения передач (2). 1 - SHIFTER сборка 2 - WIRING разъёмы
5. Отсоедините все разъемы проводки (2) от переключателя передач (1). 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ 2 - ГАЙКИ 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
6. Отвинтите все гайки (2), крепящие переключатель (1) к поддону пола.
7. Снимите механизм переключения передач в сборе (1) с транспортного средства.

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. Если устанавливается новый узел переключателя передач, используйте ручку настройки (1) для отделения нижней ручки переключения (3) от ручки переключения (2).
2. Потяните вверх ручку переключения передач (1), чтобы снять ручку с вала, затем снимите нижнюю накладку (2).
3. Установить нижнюю накладку на новый вал переключения передач. Установить рукоятку переключения передач на вал вручную. Установить нижнюю накладку на рукоятку переключения передач. 1 - SHIFTER сборка 2 - NUTS 3 - GEARSHIFT CABLE
4. Установите переключающее устройство в сборе (1) на шпильки переключающего устройства в сборе на поддоне пола.
5. Установите гайки (2) для удержания переключателя передач в сборе (1) на поддоне пола. Затяните гайки до 7 Н.м (65 дюйм фунт.). 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ПАЗ 3 - ШТИФТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В СБОРЕ 4 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
6. Установите рычаг напольного переключателя в положение PARK.
7. Ослабьте регулировочный винт (5) на тросе переключения передач (1).
8. Установите трос переключения передач (1) на палец рычага переключения передач (3). 1 - SHIFTER сборка 2 - WIRING разъёмы
9. Установите соединители жгута проводов (2) на переключатель в сборе.
10. Убедитесь в том, что рычаг переключения передач находится в положении PARK (СТОЯНКА), и колесико парковочной коробки передач установлено путем качания транспортного средства.
11. Затяните регулировочный винт до 7 Н.м (65 дюйм.лбс).
12. Проверьте правильность работы переключателя, блокировки парковки и BTSI.
13. Установите все снятые детали консоли для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросам переключения передач согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304464-S03800017312008111000000)

Соленоиды

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения. Клапаны переключения передач (соленоиды) являются двухпозиционными соленоидами и запитываются от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с 12-вольтовым источником питания и заземляются внутри коробки передач. Соленоиды муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и регулятора давления (PC) также запитываются от блок управления трансмиссией и внутренне заземлены в коробке передач, но являются импульсными с модуляцией (PWM). Измеряемое напряжение ШИМ изменяется в зависимости от процента модуляции, запрошенной ТСМ.

Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые можно классифицировать как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не допускает гидравлического потока, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления коробкой передач и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны имеют тарели из закаленной стали и шаровые клапаны. Соленоиды управляют клапанами напрямую, что означает, что соленоиды должны иметь очень высокую выходную мощность, чтобы закрыть клапаны при значительных площадях потока и давлениях в линии, обнаруженных в текущих передачах. Быстрое время отклика также необходимо для обеспечения точного управления коробкой передач.

Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля

1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Схема №184

Войти

Электромагнитные клапаны (1) переключений на повышенную и пониженную передачи расположены в обечайке электроагрегата управления и прижаты пружиной к плите переключения. (Поз.278)

Электромагнитные клапаны (1) инициируют процедуры переключения на более высокую и более низкую передачи в переключающей пластине.

Электромагнитные клапаны (1) изолированы от корпуса клапана переключающей пластины (5) двумя уплотнительными кольцами (4, 6). Контактные пружины (8) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (7). Усилие контактной пружины (8) обеспечивает безопасные контакты.

Схема №185

Войти

Электромагнитный клапан (1) плавного регулирования давления расположен в обечайке блока управления электроклапаном и прижат пружиной к пластине переключения. (Рисунок 279)

Его назначение - управление модулирующим давлением в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и переключение передач.

Регулирующий давление электромагнитный клапан (1) имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана сдвиговой пластины (4) уплотнением (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №186

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора электромагнитный клапан Pwm (1) расположен в обечайке блока управления электроклапаном и прижат к переключающей пластине пружиной. (Рис. 280)

Электромагнитный клапан ШИМ (1) для блокировки гидротрансформатора контролирует давление в муфте блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан ШИМ блокировки гидротрансформатора (1) уплотнен относительно корпуса клапана переключающей пластины (4) уплотнительным кольцом (5) и уплотнением (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №187

Войти

Электромагнитный клапан (1) управления переключением расположен в обечайке электроагрегата управления переключением и прижат к пластине переключения пружиной (поз.281).

Его назначение - регулирование давления переключения в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и смена передач.

Электромагнитный клапан (1) регулировки давления переключения имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана пластины (4) переключения посредством уплотнения (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Соленоиды запитываются 12-вольтовым источником от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (трансмиссия управление модуль). Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Электромагнитные клапаны переключения на более высокую/более низкую передачу

Если ТСМ приводит в действие электромагнитный клапан (1), он открывает и направляет управляющее давление (p-Sv) к заданному командному клапану. Электромагнитный клапан остается в рабочем состоянии и, следовательно, открыт до завершения процесса переключения. Давление переключения (p-Sv) к командному клапану снижается до нуля, как только прекращается подача питания на электромагнитный клапан. (Таблица 282)

Электромагнитный клапан с плавным регулированием давления

Регулирующий электромагнитный клапан (1) с плавной регулировкой давления задает пропорциональное давление току, который регулируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с нагрузкой. (Таблица 283)

Электромагнитный клапан управления давлением переключения

Соленоидный клапан регулирования давления переключения (1) задает пропорциональное давление току, который управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с нагрузкой. (Таблица 285)

Схема №188

Войти

Стояночный / нейтральный контакт (4) расположен в корпусе электрического блока управления и прикреплен к токопроводящим дорожкам. (Рисунок 286)

Его назначение - распознавать положения клапана селектора и рычага селектора " П " и " Н ". Стояночный / нейтральный контакт состоит из

1. Плунжера (2).
2. Постоянный магнит (3).
3. Сухого геркона (4).

Схема №189

Войти

Датчик температуры трансмиссионного масла (1) расположен в корпусе электроклапанного блока управления и закреплен на направляющих. (Рисунок 287)

Его назначение - измерение температуры трансмиссионного масла и передача температуры на ТСМ в качестве входного сигнала. Это термозависимый резистор (PTC).

Парковочный/нейтральный контакт

В положениях рычага селектора " Р " и " N " контакт парковки / нейтрали (4) приводится в действие кулачковой дорожкой, которая расположена на стопорной пластине, постоянный магнит (3) отодвигается от герконового контакта (4). Герконовый контакт (4) разомкнут. На ТКМ поступает электрический сигнал. Цепь на стартер в положениях рычага селектора " Р " и " N " замкнута.

Датчик температуры трансмиссии.

Температура трансмиссионного масла оказывает значительное влияние на время переключения и, следовательно, на качество переключения. Измеряя температуру масла, можно оптимизировать операции переключения во всех диапазонах температур. Датчик температуры трансмиссионного масла (1) включается последовательно с контактом " парк / нейтраль ". Сигнал температуры передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) только тогда, когда контакт " сухой геркон " контакта " парк / нейтраль " замкнут в положении " РЕВЕРС " или " вперед ". (Рис. 289)

Схема №190

Войти

Обратитесь к таблице " Технические характеристики датчика температуры передачи " для получения информации о соотношении между температурой передачи, напряжением датчика и сопротивлением датчика. (Таблица 290)

Схема №191

Войти

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, связывающее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной (1), статора (3), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и электронно-применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора входит в зацепление на третьей-пятой передачах. Ступица гидротрансформатора приводит в действие масляный (жидкостный) насос трансмиссии (29 1).

Для некоторых применений был добавлен турбинный демпфер (6), чтобы помочь улучшить характеристики шума, вибрации и резкости (NVH) автомобиля.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №192

Войти

Рабочее колесо (3) является неотъемлемой частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней стороны корпуса со стороны передачи преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем, то и рабочее колесо, поскольку они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы. (Источник 292)

Схема №193

Войти

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении. (Рис. 293)

Схема №194

Войти

Статор в сборе (1-4) установлен на стационарном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. (Таблица 294)

Схема №195

Войти

Статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) в пределах корпуса гидротрансформатора. (Таблица 295) Статор содержит муфту свободного хода, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора относительно муфты свободного хода работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №196

Войти

ШТК (9) был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, для всех гидромуфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Для обеспечения этой механической блокировки в турбинный узел был добавлен гидравлический поршень с фрикционным материалом. (Рис. 296)

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может включить цикл соленоида блокировки гидротрансформатора, чтобы обеспечить плавное применение муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может возникать в разное время в зависимости от следующих переменных:

1. Положение рычага переключения передач
2. Текущий диапазон передач
3. Температура трансмиссионной жидкости
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Скорость на входе
6. Угол поворота дроссельной заслонки
7. Частота вращения двигателя

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №197

Войти

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки рабочего колеса статора на его валу. В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " помогающее " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.

Нет EMCC

В режиме No EMCC соленоид муфта блокировки гидротрансформатора выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид муфта блокировки гидротрансформатора (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.