Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Magnum/Dodge Magnum I рестайлинг (2007-2008)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/42RLE автоматическая коробка передач - сервисная информация…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

42RLE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Magnum I рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 217 иллюстраций ~76 мин чтения

Автоматическая коробка передач - 42RLE

Передаточные числа коробки передач 42RLE:

Сначала2.84 : 1
Второй1.57 : 1
Треть1.00 : 1
Перегрузка0.69 : 1
Задний ход2.21 : 1
Схема №272
1 - UNDERDRIVE CLUTCH APPLIED (Оборачивается заднее солнце)
2 - низкий-REVERSE CLUTCH APPLIED (Удерживает заднее затрубное пространство / переднюю водило)

В диапазоне первой передачи крутящий момент передается через ведомую муфту (1) на ступицу понижающей передачи. Ступица понижающей передачи имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется ведомая муфта, она вращает ступицу понижающей передачи и заднюю солнечную шестерню. L / R муфта (2) используется для удержания переднего водила / заднего кольца. Задняя солнечная шестерня приводит в движение задние планетарные шестерни. Задние планетарные шестерни вынуждены ходить внутри неподвижной шестерни.

Схема №273
1 - UNDERDRIVE CLUTCH APPLIED (Оборачивается заднее солнце)
2-2-4 ПРИМЕНЯЕМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (Удерживает переднее солнце)

Вторая передача достигается за счет того, что оба планетарных ряда способствуют увеличению крутящего момента. Как и на первой передаче, крутящий момент передается через муфту пониженной передачи (1) на заднюю солнечную шестерню. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания передней солнечной шестерни в неподвижном состоянии. Вращающаяся задняя солнечная шестерня поворачивает задние планетарные шестерни. Задние шестерни вращают заднее кольцо / переднее водило. Шестерни переднего водила ходят вокруг неподвижной передней солнечной шестерни. Это передает крутящий момент на переднее кольцо / заднее водило 1.

Схема №274
1 - UNDERDRIVE CLUTCH APPLIED (Оборачивается заднее солнце)
2 - СЦЕПЛЕНИЕ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ВКЛЮЧЕНО (поворот переднего водила / заднего кольцевого зазора)

На третьей передаче применяются две входные муфты для обеспечения ввода крутящего момента: муфта понижающей передачи (1) и муфта повышающей передачи (2). Муфта понижающей передачи вращает заднюю солнечную шестерню, в то время как муфта повышающей передачи вращает узел переднего водила / заднего кольца. В результате получаются два компонента (задняя солнечная шестерня и задняя кольцевая шестерня), вращающиеся с той же скоростью и в том же направлении. Это эффективно блокирует весь планетарный набор и вращается как один блок. Передаточное отношение в третьем случае составляет 1:.

Схема №275
1 - OVERDRIVE CLUTCH APPLIED (Оборачивается заднее солнце)
2-2-4 ПРИМЕНЯЕМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (Удерживает переднее солнце)

На четвертой передаче входной крутящий момент передается через муфту повышающей передачи (1), которая приводит в движение переднее водило. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания переднего солнечного зубчатого колеса. Поскольку муфта повышающей передачи вращает переднее водило, это заставляет шестерни переднего водила обходить неподвижное переднее солнечное зубчатое колесо. Это заставляет сателлиты переднего водила поворачивать переднее кольцо / заднее водило в сборе, что обеспечивает выходной крутящий момент. На четвертой передаче выходная скорость трансмиссии 6 больше входной скорости двигателя. Эта ситуация называется повышающей передачей и передаточное число 0,69.

Схема №276
1 - низкий-REVERSE CLUTCH APPLIED (Удерживает задний кольцевой передний водило)
2 - РЕВЕРСИВНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ВКЛЮЧЕНО (Поворачивает переднее солнце)

При реверсе входная мощность поступает через муфту заднего хода (1). При включении муфта заднего хода приводит в движение переднюю солнечную шестерню через ступицу и вал повышающей передачи. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольцевого узла в неподвижном состоянии. Переднее водило удерживается муфтой L / R, поэтому шестерни вынуждены вращать переднее кольцевое колесо / задний узел водила в обратном направлении. Выходной крутящий момент обеспечивается, в обратном направлении, с передаточным отношением 2,21: 1 .

ВниманиеПрежде чем пытаться выполнить какой-либо ремонт четырехскоростной автоматической коробки передач 42RLE, всегда проверяйте правильность регулировки кабеля переключения передач. Также проверьте наличие диагностических кодов неисправности с помощью инструмента сканирования и диагностической информации 42RLE трансмиссия.

42RLE неисправности автоматической коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

  1. Плохая работа двигателя
  2. Неправильные регулировки
  3. Гидравлические неисправности
  4. Механические неисправности
  5. Электронные неисправности

При диагностике проблемы всегда начинайте с записи жалобы. Жалоба должна быть определена как можно более конкретно. Включите следующие проверки

  1. Температура при возникновении (холодная, горячая, обе)
  2. Динамические условия (ускорение, замедление, переключение на более высокую передачу, движение на повороте)
  3. Элементы, используемые при возникновении состояния (на какой передаче находится передача во время состояния)
  4. Дорожные и погодные условия
  5. Любая другая полезная диагностическая информация.

Отметив все условия, проверьте легкодоступные переменные

  1. Уровень и состояние жидкости
  2. Настройка троса переключения передач
  3. Диагностическая проверка кода неисправности

Затем выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема существует после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверки гидравлического давления.

Схема №277
1 - ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА
2-2 / 4 ОТВЕРСТИЕ ФИКСАТОРА СЦЕПЛЕНИЯ

Нерабочее сцепление может быть обнаружено путем замены давления воздуха на давление жидкости. Сцепление может быть проверено путем приложения давления воздуха к соответствующим каналам после снятия корпуса клапана. Используйте набор пластин 6599-1 (1) и 6599-2 (1) для проведения испытания. (Таблица 8)

Для проведения испытаний давлением воздуха выполните следующие действия:

ПримечаниеИсточник сжатого воздуха не должен содержать грязи и влаги. Использовать давление 207 кПа.

  1. Снимите масляный поддон и корпус клапана (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304487-S33222382062008111000000)
  2. Приложите давление воздуха к отверстиям в пластинах (1) по одному.
  3. Слушайте, чтобы применить сцепление. Это даст легкий звук стука. Если слышно большое количество выходящего воздуха, коробку передач необходимо снять с автомобиля, разобрать и осмотреть все уплотнения.

2/4 сцепление

Приложите давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на фиксаторе сцепления 2 / 4 (2). Посмотрите в области, где поршень 2 / 4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2 / 4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Приложите давление воздуха к каналу питающего отверстия муфты низкого / обратного хода. Посмотрите в области, где поршень низкого / обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Схема №278
1 - ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 6599-1 ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА
2 - ВОЗДУШНОЕ СОПЛО

Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется по функции. Используйте воздушное сопло (2) для подачи давления воздуха на низкое / обратное или 2 / 4 открытие сцепления в тестовой пластине 6599-1 (2). Это блокирует выходной вал. Используйте кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте 9 под приводом. Входной вал не должен вращаться с ручным моментом. Отпустите давление воздуха и подтвердите, что входной вал будет вращаться.

Гидравлические испытания под давлением - 42RLE

ПримечаниеПеред выполнением гидравлических испытаний обязательно отсоедините электрический соединитель с переменным линейным давлением (VLP) на коробке передач. Проверьте и очистите все коды, которые могли быть установлены после выполнения любых гидравлических испытаний и подключения электрического соединителя с переменным линейным давлением (VLP).

Схема №279
1 - МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ОТКЛЮЧЕНА
2 - РЕВЕРС
3 - НИЗКИЙ / ОБРАТНЫЙ
4 - 2/4
5 - ПОД ПРИВОДОМ
6 - МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ВКЛЮЧЕНА
7 - ОВЕРДРАЙВ

Тестирование под давлением является очень важным шагом в диагностической процедуре. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с передачей.

Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости, а также регулировки кабеля переключения были проверены и одобрены. Жидкость должна быть при рабочей температуре (от 150 до 200 градусов по Фаренгейту).

Установите тахометр двигателя, поднимите автомобиль на подъемнике, который позволяет колесам поворачиваться, и расположите тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

С помощью специальных адаптеров L-4559 присоедините манометр (ы) 300 фунт / кв. дюйм C-3293SP к порту (ам), необходимому для проведения теста.

Расположение испытательных отверстий показано на графике " давление Taps " (Отводы давления). (Рис. 10)

Утечка трансмиссионного масла

Начните с тщательной проверки коробки передач, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

  1. Очистите или обезжирьте трансмиссию только водорастворимым растворителем.
  2. Добавить маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями изготовителя), пока силовой агрегат находится при температуре окружающей среды. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масломерную линейку (если она оборудована), чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано, флуоресцентным цветом под черным светом.
  3. Используя черный свет, осмотрите всю трансмиссию на наличие флуоресцентного красителя, практически на предполагаемом участке утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
  4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях приблизительно в течение 24 км и повторите осмотр.
Схема №280
1 - УПЛОТНЕНИЕ НАСОСА
2 - ВЕНТИЛЯЦИЯ НАСОСА
3 - БОЛТ НАСОСА
4 - ПРОКЛАДКА НАСОСА
5 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - КОНВЕРТЕР
7 - ТЕЧЬ ЗАДНЕГО ОСНОВНОГО УПЛОТНЕНИЯ

При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия

  1. Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
  2. Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
  3. Определите истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла (7). Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла. (Приложение 11)

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

Протечки уплотнения насоса (1) имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Протечки уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и протечки уплотнения. Протечки болта крепления насоса (3), как правило, откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя (5), а не на самом преобразователе. Протечки уплотнения насоса (1) или прокладки (4) обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя. (Рис. 11)

Схема №281
1 - СВАРНОЙ ШОВ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
2 - СВАРНОЙ ШОВ СТУПИЦЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
3 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ СТАРТЕРА
4 - ТЯГА

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

  1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора по наружному диаметру (1). (Таблица 12)
  2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

  1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
  2. Проверьте наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
  3. Проверьте уровень и состояние жидкости.
  4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
  5. Если жалоба была связана с качеством смены, выполните процедуру Quick Learn. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-304478-S11292956182008111000000)
  6. Если проблема переключения передач все еще существует, сравните фактическое давление в линии (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в линии, в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише/выключенном двигателе.
  7. Выполните испытание давлением воздуха для проверки работы сцепления. См. " ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА В СЦЕПЛЕНИИ - 42RLE ". (ref-304487-S39218489622008111000000)
  8. Замените соленоид коробки передач / TRS в сборе и снова выполните процедуры Quick Learn и привод Learn.
  9. Если претензия все еще существует, удалите, проверьте и отремонтируйте трансмиссию по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

  1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
  2. При работающем двигателе включите передачу и проверьте правильность показаний PRNDL. Наблюдайте скорость ввода и вывода с помощью инструмента сканирования. Если частота вращения на выходе больше нуля, но автомобиль не движется, проверьте наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или неисправной/отсоединенной ведущей оси. Если частота вращения на выходе равна нулю, а частота вращения на входе больше нуля, отображается внутреннее проскальзывание передачи. Проведите испытания сцепления на проскальзывание с помощью сканирующего инструмента, проверьте масляный поддон на наличие мусора и проверьте воздухом различные цепи сцепления.
  3. Переведите коробку передач в нейтральное положение, если входная и выходная скорости равны нулю, проверьте болты упругой пластины, гидротрансформатор и входной вал коробки передач.
  4. Сравните фактическое давление в трубопроводе (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в трубопроводе в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимальное значение, которое он должен когда-либо отображать) при включенном/выключенном двигателе. Если давление в линии неправильное, проверьте уровень и состояние жидкости.
  5. При необходимости снимите, осмотрите и отремонтируйте коробку передач.

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli-Coils ® или его эквивалента. Этот ремонт состоит из высверливания изношенной поврежденной резьбы. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil ® или его эквивалента и установите в отверстие вставку Heli-Coil ® или его эквивалента. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil ® или эквивалентные инструменты и вкладыши легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №282
1 - карданный вал
2 - БОЛТЫ
3 - МУФТА карданного валА
4 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ
5 - ПИЛОТНАЯ ГОРЕЛКА карданного валА
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  3. Разметить карданный вал (1) и фланец трансмиссии (4) для центровки сборки. (Рисунок 13)
  4. Отверните болты (2) крепления муфты заднего карданного вала (3) к фланцу трансмиссии (4).
  5. Сдвиньте карданный вал (1) назад до тех пор, пока муфта не освободит направляющую часть карданного вала (5) на выходном валу трансмиссии. 1 - стартер 2 - BOLTS 3 - CLOSEOUT PLATE
  6. Отверните болты (2) крепления стартера (1) к трансмиссии (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304500-S26535265152008111000000)
  7. Извлеките стартер (1) из кармана стартера трансмиссии и надежно переместите. (Рисунок 14) 1 - КРЫШКА ДОСТУПА 2 - БОЛТ
  8. Отверните болт (2) крепления крышки (1) доступа гидротрансформатора к трансмиссии, двигателям 3.5л.
  9. Снимите крышку доступа гидротрансформатора (1) с трансмиссии. 1 - ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 2 - КРЫШКА КОРПУСА 3 - ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ БОЛТЫ 4 - ВЕРТИКАЛЬНЫЕ БОЛТЫ
  10. Снимите болты (3, 4) и хомут (2) на транспортных средствах, оборудованных двигателями 2.7L. (Таблица 16) См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН ДВИГАТЕЛЯ 3 - БОЛТЫ (ref-304479-S34058730912008111000000)
  11. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя (1). Затем отверните болты (1) по одному. Вращайте коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера. (Рисунок 17) 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН 3 - РУЧНОЙ РЫЧАГ
  12. Отсоедините трос переключения передач (1) от рычага ручного крана коробки передач (3). (Рисунок 18)
  13. Ослабьте болты, удерживающие ремень (2) крепления троса переключения передач к коробке передач.
  14. Извлеките трос переключения передач (1) из коробки передач. 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  15. Отсоедините провода от входного (1) и выходного (2) датчиков частоты вращения.
  16. Отсоедините провода от датчика диапазона передачи (3). (Рисунок 19) 1 - РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРОМАГНИТА / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
  17. Отсоедините провода от соленоида / реле давления в сборе (1). (Рисунок 20)
  18. Снимите датчик положения коленчатого вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА ТРАНСМИССИИ 3 - БОЛТ (ref-304468-S10687998452008111000000)
  19. Выверните болт (3) крепления заливной трубки трансмиссии (2) к трансмиссии (1). (Рисунок 22)
  20. Снимите трубку заправки коробки передач (2). 1 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА 2 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ОПОРНЫЕ ЗАЖИМЫ
  21. Отсоедините линии охладителя трансмиссионной жидкости (1) на штуцерах трансмиссии (2) и зажимах (3). (Рисунок 23)
  22. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
  23. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
  24. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
  25. Отвернуть болты 2 крепления задней опоры и подушки 3 к поперечине трансмиссии 1. (Рисунок 24)
  26. Отверните болты крепления траверсы 1 к раме и снимите траверсу 1 - БОЛТЫ 2 - ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 3 - ТРАНСМИССИЯ
  27. Отверните болты (1) крепления масляного поддона двигателя (2) к трансмиссии (3). (Выпуск 25) 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - БОЛТЫ 3 - ТРАНСМИССИЯ
  28. Отверните все оставшиеся болты (2) крепления двигателя (1) к трансмиссии (3).
  29. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
  30. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
  31. Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
  32. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

ПримечаниеЕсли коробка передач восстанавливается (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения с помощью сканирующего инструмента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304478-S11292956182008111000000)

ПримечаниеМаркировать все узлы блока сцепления по мере их удаления для идентификации повторной сборки.

ВниманиеНе смешивайте диски или пластины сцепления, так как в этом случае агрегат может выйти из строя.

Перед разборкой трансмиссии переместите рычаг переключения передач по часовой стрелке до упора, а затем снимите рычаг переключения передач.

Схема №296
1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
2 - ТРАНСМИССИЯ
3 - ВХОДНОЙ ВАЛ
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
  1. Снять гидротрансформатор (1) с входного вала трансмиссии (3). (Таблица 27) 1 - TOOL 8266-8 2 - TOOL 8266-2 3 - TOOL C-3339
  2. Измерить люфт конца входного вала с помощью End Play Set 8266 (1, 2). Установить End Play Set 8266 и циферблатный индикатор, как показано на иллюстрации. (Рисунок 28)
  3. Вдвигать и выдвигать входной вал для получения показаний торцевого люфта. Характеристики торцевого люфта составляют от 0,13 до 0,64 мм (от 0 005 до 0 025 дюйма). Записывать показания индикатора для справки при повторной сборке коробки передач. Если торцевой люфт превышает указанный диапазон, упорную пластину № 4 необходимо осмотреть и при необходимости заменить. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать фланец выходного вала для разборки коробки передач. Выполните следующие действия только в случае необходимости замены компонента в корпусе удлинителя.
  4. Поместите коробку передач в PARK для подготовки к снятию гайки выходного вала.
  5. Отверните гайку, крепящую фланец карданного вала к выходному валу, и снимите фланец.
  6. Снимите заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
  7. Снимите шайбу выходного вала трансмиссии.
  8. Снимите стопорное кольцо подшипника заднего выходного вала коробки передач (1). 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  9. Установите съемник подшипника 9082 (1) на внутреннее кольцо подшипника выходного вала (3). (Таблица 30) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА 9082 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ВТУЛКА 4 - ПАЛЬЦЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных отклонений в подшипнике может быть невозможно полностью сдвинуть втулку вниз. Необходимо только сдвинуть втулку вниз достаточно далеко, чтобы пальцы надежно охватили внутреннее кольцо подшипника.
  10. Сдвиньте кольцо (3) на устройстве для съема подшипника 9082 (1) вниз над пальцами (4) инструмента. (Рисунок 31) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЪЕМА ПОДШИПНИКА 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  11. Демонтировать подшипник выходного вала 3. (Рисунок 32)
  12. Снять регулировочную прокладку привода с выходным валом. Обязательно прикрепите бирку к регулировочной прокладке, так как она очень похожа на шайбу выходного вала, и их не следует заменять. ПРИМЕЧАНИЕ: На четыре болта (3) вдоль нижней части удлинительного корпуса (2) нанесена уплотнительная накладка с завода. Обратите внимание на расположение этих болтов и отделите эти болты для повторного использования.
  13. Отверните болты крепления корпуса удлинителя (2) к коробке приводов. (Рисунок 33)
  14. Извлеките корпус удлинителя (2) из картера коробки передач. Рядом с нижними углами корпуса имеются две прорези для отделения корпуса от картера коробки передач. (Рисунок 34) 1 - КОРПУС 2 - ТРУБКА СМАЗКИ 3 - GROMMET 4 - ПРОРЕЗИ ДЛЯ СМАЗКИ
  15. Осмотрите втулку масляной трубки (3) на наличие повреждений. Если кромка втулки повреждена, ее необходимо заменить. (Рисунок 35) 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРИМЕЧАНИЕ: На болты датчика скорости с завода нанесена уплотнительная накладка. Отделите эти болты для повторного использования.
  16. Снимите болт датчика входной скорости. (Рисунок 36) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРИМЕЧАНИЕ: Болты датчика скорости имеют уплотнительную накладку, нанесенную с завода. Отделите эти болты для повторного использования.
  17. Отвернуть болт датчика выходной скорости. (Рисунок 37) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  18. Снимите входной и выходной (2) датчики скорости. Определите датчики скорости для повторной установки, поскольку они не взаимозаменяемы. (Таблица 38) 1 - ПОДДОН ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА 2 - БОЛТЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Один из болтов масляного поддона имеет уплотнительную накладку, нанесенную с завода. Отделите этот болт для повторного использования.
  19. Снять болты поддона картера трансмиссии (2). (Рисунок 39) 1 - КАРТЕР КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ
  20. Снимите масляный поддон трансмиссии (1). (Рисунок 40) 1 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ВИНТЫ
  21. Отверните винты фильтра трансмиссионного масла (2). (Рисунок 41) 1 - ФИЛЬТР ТРАНСМИССИИ
  22. Снять фильтр трансмиссионного масла 1. (Рисунок 42) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  23. Снимите уплотнительное кольцо (2) масляного фильтра с корпуса клапана. (Рисунок 43)
  24. При необходимости используйте подходящий инструмент для проталкивания втулки наполнительной трубки коробки передач и выдвижения из корпуса коробки передач снизу. 1 - БОЛТЫ
  25. Отверните болты (1). (Рисунок 44) 1 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Не обращайтесь с корпусом клапана с помощью ручного штока, это может привести к повреждению.
  26. Снять корпус клапана 1 с трансмиссии. (Рисунок 45) 1 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ 2 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ
  27. Снять аккумуляторы понижающей и повышающей передачи (1, 2). (Рисунок 46) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОЙ / ОБРАТНОЙ ТЯГИ
  28. Снять стопорное кольцо аккумулятора низкого / обратного хода (1). (Рисунок 47) 1 - ЩИПЦЫ РЕГУЛИРУЕМЫЕ 2 - ПРОБКА
  29. Снимите пробку аккумулятора низкого / обратного направления (2). (Выпуск 48) 1 - ПОРШЕНЬ АККУМУЛЯТОРА
  30. Снять нижний / задний поршень аккумулятора (1) с помощью подходящих плоскогубцев. (Штамп 49) 1 - ПОРШЕНЬ 2 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ
  31. Снять поршень 1 и пружины 2. (Болты 50) 1 - БОЛТЫ 2 - МАСЛОНАСОС
  32. Снять и утилизировать болты крепления масляного насоса к корпусу (1). (Рисунок 51) Болты масляного насоса не подлежат повторному использованию. 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС 2 - СЪЕМНИКИ
  33. Демонтировать масляный насос с помощью съемников C-3752 (2). (Штамп 52) 1 - " PUSH IN " НА ВХОДНОМ ВАЛУ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ НАСОСА
  34. Снимите масляный насос, нажимая на входной вал 1. (Рисунок 53) 1 - BELLHOUSING 2 - масляный насос прокладка
  35. Снимите прокладку масляного насоса (2). (Рисунок 54) 1 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ВНИМАНИЕ: Перепускной клапан необходимо заменить в случае отказа трансмиссии.
  36. Снять перепускной клапан охладителя (1). (Выпуск 55) 1 - # 1 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК С ЗАЩИТНЫМ КОЖУХОМ 2 - ПРИМЕЧАНИЕ: ТАНГЕНЦИАЛЬНЫЙ ВЫХОД
  37. Снять игольчатый подшипник № 1 с изоляцией (1). (Рисунок 56) 1 - МУФТА ВВОДА В СБОРЕ
  38. Снять муфту в сборе (1). (Выпуск 57) 1 - ВАЛ В СБОРЕ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА # 4 (ВЫБОР) 3 - ВАЗЕЛИН ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ
  39. Снять упорную пластину # 4 (2). (Рисунок 58) 1 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА # 4 (ЧЕТЫРЕ ВЫСТУПА)
  40. Снять переднюю солнечную шестерню в сборе (1) и упорную шайбу # 4 (если она все еще на месте). (Рисунок 59) 1 - # 6 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА И ЗАДНИЙ УЗЕЛ КОЛЬЦЕВОГО ЗАЗОРА (ЗАКРУТИТЬ И ПОТЯНУТЬ ИЛИ НАЖАТЬ, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ).
  41. Снять передний водило / заднее кольцо (2) и игольчатый подшипник No6 (1). (Рисунок 60) 1 - No7 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
  42. Снять заднюю солнечную шестерню (2) и # 7 игольчатый Подшипник компрессора (1). ( 61) 1 - # 7 ПОДШИПНИК 2 - ИНСТРУМЕНТ ЗАДНЕЙ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ ПРИМЕЧАНИЕ: Фланец номер семь игольчатый подшипник (1) имеет три антиреверсивных выступа и является общим с позицией номер пять и номер два. Ориентация должна позволять подшипнику садиться вровень с задней солнечной шестерней. Небольшое количество вазелина может быть использовано для удержания подшипника к задней солнечной шестерне ( 2). 5058A 5058A
  43. Установить и загрузить инструмент 5058A, чтобы снять стопорное кольцо 2 / 4 фиксатора сцепления (3). (Рисунок 63) 1-2 / 4 ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 2-2 / 4 ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень сцепления 2 / 4 имеет скрепленные уплотнения, которые не подлежат индивидуальному обслуживанию. Замена уплотнения требует замены поршневого узла.
  44. Снять фиксатор сцепления 2 / 4 (1). (Таблица 64) 1-2 / 4 ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ
  45. Снять возвратную пружину сцепления 2 / 4 (1). (Таблица 65) 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4)
  46. Снять пакет сцепления 2 / 4 (1, 2). (Рисунок 66) 1 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ НИЗКОГО / ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ 2 - ДЛИННЫЙ ЯЗЫЧОК 3 - ОТВЕРТКА 4 - КОНИЧЕСКОЕ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО НИЗКОГО / ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ) 5 - ПОВЕРХНОСТЬ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
  47. Снять коническое стопорное кольцо (4). (Таблица 67) 1 - ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ)
  48. Снять пластину обратной / низкой реакции (1). (Таблица 68) 1 - ОДИН ДИСК ИЗ МУФТЫ ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ
  49. Снять один (1) диск муфты заднего хода для облегчения снятия стопорного кольца. (Рисунок 69) 1 - ОТВЕРТКА 2 - ПЛОСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПЛАСТИНЫ ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ 3 - НЕ ЦАРАПАТЬ ПЛАСТИНУ МУФТЫ
  50. Снять стопорное кольцо нижней / обратной реактивной пластины (2). (Таблица 70) 1 - ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ (5) 2 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ (5)
  51. Снять пакет (1, 2) муфты заднего хода (Рис. 71) 1 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ 2 - ЗАЧИСТИТЬ ЗДЕСЬ 3 - ЗАЧИСТИТЬ ЗДЕСЬ 4 - ГАЙКУ КОЛ ВНИМАНИЕ: Отказ от зачистки и открытие кольев (4) гайки выходного вала приведет к повреждению резьбы на валу при снятии гайки. (Рис. 72) ВНИМАНИЕ: ИЗНОСИТЬ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ ПРИ ШЛИФОВАНИИ ГАЙКИ КОЛ 1 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ 2.
  52. Используя матричную шлифовальную машину или ее эквивалент, зачистите стойки в плече гайки вала (2), как показано на иллюстрации. Не зачищайте весь путь через гайку и в вал. На каждой гайке есть две стойки. (Острие 73) 1 - CHISEL 2 - гайка STAKE
  53. С помощью небольшого долота (1) осторожно открыть шпильки на гайке (2). (Штамп 74) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6497 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6498A 3 - БРУС-ПРЕРЫВАТЕЛЬ
  54. Снимите стопорное кольцо с выходного вала.
  55. С помощью гаечного ключа 6497 (1) и 6498A (2) отвернуть гайку выходного вала. ( 75) 1 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ 2 - ПРЕСС-ВАЛ 3 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ
  56. Извлеките выходной вал 1 из корпуса 3 с помощью цехового пресса 2. (Штамп 76) 1 - ARBOR PRESS 2 - SPECIAL TOOL 6596
  57. С помощью съемника 6596 (2) с цеховым прессом (1) снимите чашку подшипника переднего выходного вала. (Выпуск 77) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 4171 И 4171-2 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6597
  58. С помощью ключа 6597 (2) и рукоятки C-4171 (1) и C-4171-2 отожмите чашку подшипника заднего выходного вала назад. (Рис. 78) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 5048-1 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6545 3 - ЗАДНИЙ НЕСУЩИЙ ЭЛЕМЕНТ 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 5048
  59. Снять конус переднего подшипника заднего водила (3). (Рисунок 79) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (УСТАНОВИТЬ КАК ПОКАЗАНО) 3 - ИНСТРУМЕНТ 5058A-3 4 - ИНСТРУМЕНТ 5059A 5 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6057
  60. Установить и загрузить компрессор 5059A (4) как показано на рисунке. (Рисунок 80) 1 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ДОЛЖНО НАХОДИТЬСЯ МЕЖДУ ПРУЖИННЫМИ РЫЧАГАМИ (КАК ПОКАЗАНО) 2 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 5059A
  61. Снять стопорное кольцо тарельчатой пружины (1). (Рисунок 81) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ 2 - ПОРШЕНЬ
  62. Снять тарельчатую пружину (1) для низкого / обратного поршня. (Рис. 82) 1 - ШТИФТОВОЙ ПРОБОЙНИК 2 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН В СБОРЕ
  63. Отверните стопорный винт оси парковочного заклинивающего толкателя.
  64. Извлечь анкерный вал с помощью соответствующего пуансона (1). (Штамп 83) 1 - ШАРНИРНЫЙ ПАЛЕЦ 2 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН В СБОРЕ
  65. Снять шкворень направляющего кронштейна (1). (Рисунок 84) Осмотреть все компоненты на предмет износа и при необходимости заменить. 1 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА 2 - УПЛОТНЕНИЕ D-КОЛЬЦА 3 - УПЛОТНЕНИЕ D-КОЛЬЦА ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень сцепления низкого / заднего хода имеет скрепленные уплотнения, которые не подлежат индивидуальному обслуживанию. Для замены уплотнения требуется замена поршневого узла.
  66. Снять поршень 1 муфты заднего хода. (Выпуск 85)
  67. Отверните винты фиксатора поршня заднего хода. 1 - ФИКСАТОР ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ПРОКЛАДКА
  68. Снять фиксатор поршня заднего хода 1. (Рисунок 86) 1 - ОТВЕРСТИЯ В ПРОКЛАДКЕ ДОЛЖНЫ СОВПАДАТЬ 2 - ПРОКЛАДКА ФИКСАТОРА ПОРШНЯ ЗАДНЕГО ХОДА / НИЖНЕЙ МУФТЫ
  69. Снять прокладку 2 фиксатора поршня заднего хода. (Рисунок 87)

ПримечаниеЕсли коробка передач в сборе восстанавливается (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения с помощью сканирующего инструмента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304478-S11292956182008111000000)

Схема №357
1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 15 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 5
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 26 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК № 6
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 37 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК № 7
4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 4
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
  1. Установить выходные стаканы подшипников с помощью специального инструмента - 5050A. (Таблица 89) 1 - ОТВЕРСТИЯ ПОД ПРОКЛАДКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫРОВНЕНЫ 2 - ПРОКЛАДКА ФИКСАТОРА ПОРШНЯ МУФТЫ НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА
  2. Установить прокладку фиксатора поршня заднего хода (2). (Реверс 90) 1 - ФИКСАТОР ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ПРОКЛАДКА
  3. Установить фиксатор поршня заднего хода 1. (Рисунок 91) 1 - ФИКСАТОР ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ОТВЕРТКА 3 - ВИНТЫ TORX-LOC
  4. Установить винты фиксатора низкого / обратного хода поршня на корпус (3) и крутящий момент до 5 Н.м (45 фунт-сила). (Шток 92) 1 - ПОРШЕНЬ НИЗКОГО / ОБРАТНОГО ХОДА МУФТЫ 2 - УПЛОТНЕНИЕ D-кольцо 3 - УПЛОТНЕНИЕ D-кольцо ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень низкого / обратного хода муфты имеет скрепленные уплотнения, которые не подлежат индивидуальному обслуживанию. Замена уплотнения требует замены поршневого узла.
  5. Установить поршень (1) муфты заднего хода (поз.93) 1 - КРОНШТЕЙН НАПРАВЛЯЮЩИЙ 2 - ПРУЖИНА ПРОТИВОЗАДИРНАЯ (ДОЛЖНА БЫТЬ СОБРАНА, КАК ПОКАЗАНО) 3 - СОБАЧКА
  6. Соберите направляющий кронштейн (1) в сборе, как показано на иллюстрации, если необходимо. (Рисунок 94) 1 - ПОВОРОТНЫЙ ШТИФТ 2 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН В СБОРЕ ВНИМАНИЕ: При установке убедитесь, что направляющий кронштейн и разрезная втулка касаются задней части коробки передач.
  7. Установить шкворень 1 направляющего кронштейна. (Рис. 95)
  8. Установить стопорный винт оси заклинивающего сухаря и затянуть его до 4,5 Н.м (40 фунтов). 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ НИЗКОГО / ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ 2 - ПОРШЕНЬ
  9. Установить тарельчатую пружину низкого / заднего хода (1) на место. (Рисунок 96) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА СЦЕПЛЕНИЯ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (УСТАНОВИТЬ КАК ПОКАЗАНО) 3 - TOOL 5058A-3 4 - TOOL 5059A 5 - SPECIAL TOOL 6057
  10. Установить и загрузить инструмент (3, 4, 5) компрессора низкого / обратного давления, как показано на иллюстрации, для облегчения установки стопорного кольца (2). (Рисунок 97) 1 - ОТВЕРСТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ДОЛЖНО НАХОДИТЬСЯ МЕЖДУ ПРУЖИННЫМИ РЫЧАГАМИ (КАК ПОКАЗАНО) 2 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ 3 - ИНСТРУМЕНТ 6057
  11. Установить стопорное кольцо (1) и снять инструмент компрессора. (Штамп 98) 1 - ARBOR PRESS 2 - SPECIAL TOOL C-4171 3 - SPECIAL TOOL 6052 4 - задний CARRIER
  12. Установить задний несущий конус (4) переднего подшипника. (Рисунок 99) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6618-A 2 - ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА Проверить предварительную нагрузку на выходной подшипник. Предварительная нагрузка на выходной подшипник должна быть проверена и / или отрегулирована, если были заменены какие-либо из следующих элементов: Выходной вал (задний несущий узел) Подшипники выходного вала Картер коробки передач
  13. ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ / ВЫБОР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ: Установить конус подшипника заднего выходного вала и опорную плиту 6618A (1). (Таблица 100) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6618-A
  14. Установить опорную плиту 6618A (1) Слегка затянуть стопорные винты. Винты должны быть ниже поверхности плиты, но не затягивать винты. (Таблица 101)
  15. Переверните корпус на валковом прессе так, чтобы пластина опиралась на основание пресса. ВНИМАНИЕ: Выходной вал будет проходить через отверстие опорной пластины 6618A. Убедитесь, что на столе пресса имеется зазор для выходного вала. 1 - ПРОКЛАДКА 2 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ
  16. Установите регулировочную прокладку (1) на выходной вал (2) Нанесите небольшое количество вазелина на регулировочную прокладку, чтобы удерживать ее на месте. Используйте исходную регулировочную прокладку в качестве отправной точки. Если исходная регулировочная прокладка недоступна, используйте самую толстую из имеющихся регулировочных прокладок. (Таблица 102) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4171 И C-4171-2 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ MD-998911
  17. Установите выходной вал / заднее водило в задний подшипник. Вал должен быть запрессован в положение. Используйте специальный инструмент MD-998911 (Диск) (2) и C- 4171 и C4171-2 (Ручка) (1), чтобы запрессовать вал в задний подшипник. (N. 103) 1 - момент затяжки WRENCH 2 - SPECIAL TOOL 6498-A 3 - ВЫХОДНАЯ ГАЙКА ВАЛА 64. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно старые выходные инструменты вала, так как снятая гайка 97.
  18. Проверить крутящий момент (1) выходного вала. На валу должно быть от 1 до 8 дюйм. фунтов крутящего момента. Если крутящий момент превышает 8 дюйм. фунтов, установите более толстую прокладку. Если крутящий момент меньше 1 дюйм. фунта, установите более тонкую прокладку. Убедитесь, что нет люфта. ( 104) 1 - ARBOR PRESS 2 - STAKING TOOL - 6639 3 - NEW гайка внимание: отказ to use use use use use use use to stake to stake-leke.
  19. Новая гайка (3) должна быть установлена после получения правильного крутящего момента. Используйте инструмент для установки 6639 (2) для установки гайки выходного вала. (Таблица 105) 1 - С ДНОМ В ПАЗУ 2 - ПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕННАЯ ГАЙКА
  20. Проверьте правильность установки гайки (2) на выходном валу. (Таблица 106)
  21. Установите стопорное кольцо на выходной вал 1 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ (5) 2 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ (5)
  22. Установить пакет муфт заднего хода (1, 2) Оставить самый верхний диск для облегчения установки стопорного кольца. (Рисунок 107) 1 - ОТВЕРТКА 2 - ПЛОСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПЛАСТИНЫ ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ 3 - НЕ ЦАРАПАТЬ ПЛАСТИНУ МУФТЫ
  23. Установить стопорное кольцо пластины обратной / низкой реакции (2). (Таблица 108) 1 - ОДИН ДИСК ИЗ МУФТЫ ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ
  24. Установить один диск сцепления низкий / reverse (1). (Таблица 109) 1 - низкий / REVERSE REACTION PLATE (низкий / REVERSE REACTION PLATE сторона UP)
  25. Установить нижнюю / обратную реактивную пластину (1) плоской стороной вверх. (Рисунок 110) 1 - ОТВЕРТКА 2 - КОНУСНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (УСТАНОВИТЬ КАК ПОКАЗАНО)
  26. Установить новое коническое стопорное кольцо (2) (коническая сторона наружу). (Рисунок 111)
  27. Убедитесь, что концы стопорного кольца ориентированы в соответствии с рисунком. (Рисунок 112) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - НАКОНЕЧНИК ЦИФЕРБЛАТНОГО ИНДИКАТОРА 6268 3 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ КРЮЧКОВ
  28. Измерьте низкий / обратный размер пакета сцепления. Установите циферблатный индикатор (1), как показано на рисунке. Нажмите на пакет сцепления пальцем и нулевым циферблатным индикатором. Запишите результаты измерения в четырех (4) местах и снимите среднее показание. (Таблица 113) Зазор между низким / обратным размером пакета сцепления составляет 0,84-1,60 мм (0 033-0 063 дюйма).
  29. 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4)
  30. Установить 2 / 4 пакет сцепления (1, 2). (Рисунок 114) 1-2 / 4 ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень сцепления 2 / 4 имеет скрепленные уплотнения, которые не подлежат индивидуальному обслуживанию. Замена уплотнения требует замены поршневого узла.
  31. Установить 2 / 4 тарельчатую пружину (1). (Выпуск 115) 1 - ПРИМЕЧАНИЕ ПОЛОЖЕНИЕ 2 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3-2 / 4 ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ
  32. Проверить правильность ориентации возвратной пружины (2) относительно фиксатора 2 / 4 (3). (Таблица 116) ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 1-2 / 4
  33. Установить фиксатор сцепления 2 / 4 (1). (Рис. 117) 1 - TOOL 5058 2 - SCREWDRIVER 3 - SNAP кольцо 4-2 / 4 CLUTCH Фиксатор ПРИМЕЧАНИЕ. Перед сжатием убедитесь, что инструмент компрессора 5058A (1) правильно отцентрирован над фиксатором сцепления 2 / 4 (4). При необходимости прикрепите центральные болты инструмента компрессора Xttagx1 - ЗАЩЕЛОЧНОЕ ОЧНОЕ КОЛЬЦО. 5058A
  34. Установить инструмент 5058 (1), как показано на рисунке. Сжать муфту 2 / 4 достаточно для облегчения установки стопорного кольца. (Таблица 118) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - КРЮКОВЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - НАКОНЕЧНИК ЦИФЕРБЛАТНОГО ИНДИКАТОРА 6268
  35. Измерить зазор сцепления 2 / 4: Установить циферблатный индикатор (1), как показано на иллюстрации. Нажать на пакет сцепления пальцем и нулевым циферблатным индикатором. Записать измерение в четырех (4) местах и снять среднее показание. (Рис. 119) Зазор пакета сцепления 2 / 4 составляет от 0,76 до 2,64 мм (от 0 030 до 0 104 дюйма). Если не соответствует спецификациям, сцепление не собрано должным образом или чрезмерно изношено. Регулировка зазора 2 / 4 сцепления отсутствует - # 7 ПОДШИПНИК 2 - ЗАДНЯЯ ПЕРЕДАЧА.
  36. Установите игольчатый подшипник № 7 (1) на заднюю солнечную шестерню (2). (Рис. 120) Игольчатый подшипник № 7 имеет три противооткатных выступа и является общим для положения № 5 и № 2. Ориентация должна позволять подшипнику садиться плоско на заднюю солнечную шестерню. Небольшое количество вазелина можно использовать для удержания подшипника на задней солнечной шестерне. 1 - № 7 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
  37. Установить заднюю солнечную шестерню (2) и игольчатый подшипник № 7 (1). (Таблица 121) 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК № 6 2 - ПЕРЕДНЕЕ ВОДИЛО И ЗАДНИЙ КОЛЬЦЕВОЙ УЗЕЛ (ЗАКРУТИТЬ И ПОТЯНУТЬ ИЛИ НАЖАТЬ, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ).
  38. Установить переднюю опору / задний кольцевой подшипник в сборе (2) и игольчатый подшипник № 6 (1). (Рис. 122) 1 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА № 4 (ЧЕТЫРЕ ВЫСТУПА)
  39. Установить упорную шайбу (2) переднего солнечного зубчатого колеса (1) и упорную шайбу (4). (Таблица 123) 1 - ВАЛ В СБОРЕ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР) № 4 3 - ПЕТРОЛАТУМ ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ
  40. Определите правильную толщину упорной пластины № 4. Выберите самую тонкую из имеющихся упорных пластин № 4.
  41. Установить упорную плиту № 4 (2) с помощью вазелина на место. (Таблица 124)
  42. Установите входную муфту в сборе. Убедитесь, что входная муфта в сборе полностью установлена, просматривая положение через отверстие датчика входной скорости. Если тональный диск датчика скорости не центрирован в отверстии, входная муфта в сборе не установлена должным образом. 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  43. Снять уплотнительное кольцо масляного насоса (2) и установить масляный насос и прокладку в трансмиссию. (Рис. 125) С помощью вставных штифтов или отверток с крестообразной головкой выровнять насос по корпусу. Обязательно установите уплотнительное кольцо на масляный насос после выбора надлежащей упорной пластины № 4. 1 - TOOL 8266-8 2 - TOOL 8266-2 3 - TOOL C-3339
  44. Измерьте люфт конца входного вала с коробкой передач в вертикальном положении. Это обеспечит точность измерения.
  45. Настройте и измерьте конечное воспроизведение с помощью End Play Set 8266 (1, 2) и Dial Indicator Set C3339 (3), как показано на рисунке. (Таблица 126)
  46. Измерьте люфт на конце входного вала. Люфт на конце входного вала должен составлять от 0 127 до 0 635 мм (от 0 005 до 0 025 дюйма). Например, если показание люфта на конце составляет 0 055 дюйма, выберите упорную пластину № 4 толщиной от 0 071 до 0 074. Это должно обеспечить показание люфта на конце входного вала 0 020 дюйма, что соответствует спецификациям. 1 - УЗЕЛ МУФТЫ ВВОДА
  47. Снимите масляный насос, прокладку и входной узел сцепления, чтобы получить доступ к упорной пластине № 4 и установить ее.
  48. Установить муфту ввода в сборе (1) с соответствующей упорной пластиной. (Рис. 127) 1 - # 1 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК С КОЖУХОМ 2 - ПРИМЕЧАНИЕ: ТАНГЕНЦИАЛЬНЫЙ ВЫХОД
  49. Установить игольчатый подшипник с изоляцией № 1 (1). (Выпуск 128) 1 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ВНИМАНИЕ: Перепускной клапан ДОЛЖЕН быть заменен в случае отказа трансмиссии.
  50. Заменить перепускной клапан охладителя (1), если произошел отказ передачи. (Рисунок 129) ПРИМЕЧАНИЕ: Для выравнивания масляного насоса, прокладки и корпуса во время установки используйте резьбовые штифты или крестообразные отвертки. 1 - BELLHOUSING 2 - масляный насос прокладка
  51. Установить прокладку масляного насоса 2. (Болт 130) 1 - БОЛТЫ 2 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
  52. Установить масляный насос (2) и затянуть болты масляного насоса с картером (1) до 30 Н.м (265 фунтов). Не использовать повторно оригинальные болты масляного насоса. (Выпуск 131) 1 - ПОРШЕНЬ АККУМУЛЯТОРА
  53. Установить аккумулятор низкого / обратного давления (1), как показано на рисунке. (Рисунок 132) 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЩИПЦЫ 2 - ШТЕКЕР
  54. Установить пробку аккумулятора низкого / обратного направления (2). (Рисунок 133) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО / ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ
  55. Установить стопорное кольцо аккумулятора низкого / обратного направления (1). (Рисунок 134) 1 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА 2 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА
  56. Установите аккумуляторы и пружины понижающей передачи (2) и повышающей передачи (1). (Таблица 135) 1 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Не обращайтесь с корпусом клапана с помощью ручного вала. Это может привести к повреждению.
  57. Установить корпус клапана (1) на место, как показано на иллюстрации. (Таблица 136) 1 - БОЛТЫ
  58. Установить семь (7) болтов (1), соединяющих корпус клапана с корпусом, и затянуть до 12 Н.м (105 фунт-сила). (Таблица 137) 1 - ФИЛЬТР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  59. Установить фильтр трансмиссионного масла (1) и уплотнительное кольцо Затянуть болты до 5 Н.м (45 фунтов). (Таблица 138)
  60. При необходимости установите новую втулку наполнительной трубки коробки передач в картер коробки передач с помощью программы Installer 8254. 1 - трансмиссия масляный поддон
  61. Установить масляный поддон коробки передач (1) с буртиком Mopar ® ATF RTV. ( 139) 1 - ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ 2 - НАПОРНЫЕ ПОРТЫ 3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5 - ВТОРОЙ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 6 - ПЕРВЫЙ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой масляного болта в отверстие для болта, расположенное между муфтой гидротранта, необходимо установить масляный затвор.
  62. 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой любого из болтов датчика скорости необходимо пополнить уплотнительную накладку на болте с помощью клея Mopar ® замок и Seal.
  63. Установите оба датчика частоты вращения (1, 2) в картер коробки передач и затяните болты датчика частоты вращения на 9 Н.м (80 фунтов). (Таблица 141) 1 - TOOL 8266-8 2 - TOOL 8266-2 3 - TOOL C-3339
  64. В качестве окончательной проверки коробки передач измерьте люфт конца входного вала. Это укажет, когда требуется замена упорной пластины # 4. Упорная пластина # 4 расположена позади ступицы муфты с повышающей передачей. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу картера коробки передач так, чтобы его плунжер упирался в конец входного вала. Переместите входной вал внутрь и наружу для получения показаний люфта. ( 142) Люфт конца входного вала должен быть от 0 127 до 0 635 мм (от 0 005 до 0 025 дюйма). Если не соответствует техническим характеристикам, выполните регулировку корпуса.
  65. Осмотрите втулку смазочной трубки (2) на предмет повреждений. Если кромка втулки повреждена, ее необходимо заменить. (Таблица 143) 1 - МОНТАЖНИК ПОДШИПНИКОВ 9287 2 - ПОДШИПНИК 3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  66. Установить подшипник выходного вала в корпус задней коробки передач. Используя приспособление для установки подшипников 9287 (1), установить подшипник выходного вала (2) в корпус коробки передач. (Рис. 144) Закрытая сторона пластмассовой обоймы должна быть направлена в сторону коробки передач. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  67. Установите стопорное кольцо в канавку на выходном валу.
  68. Установите выходной вал в подшипник выходного вала.
  69. Установить стопорное кольцо (1) Убедиться, что стопорное кольцо правильно установлено в канавке. (Приложение 145)
  70. Установите шайбу выходного вала на выходной вал. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬ 8902A 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  71. Установите новое заднее уплотнение коробки передач вместе с Seal Installer 8902A (1). (Таблица 146)
  72. Установите фланец карданного вала на выходной вал и плотно затяните новую гайку фланца.
  73. Установите удлинительный корпус (2) на коробку передач. (Рисунок 147) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой четырех нижних болтов удлинительного корпуса необходимо пополнить уплотнительную накладку на болтах с помощью Mopar ® замок и Seal Adhesive.
  74. Установите болты, удерживающие корпус удлинителя, на коробку передач. Обязательно установите все шпильки на прежнее место. Затяните болты до 54 Н.м (40 фут-фунтов). (Таблица 148) 1 - ФЛАНЕЦ карданного вала 2 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ 9078 3 - ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА
  75. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, чтобы подготовиться к установке гайки выходного вала. Затяните фланцевую гайку на 200 Н.м (147 фут. Фунтов).
  76. Закрепить гайку выходного вала на выходном валу следующим образом. Поместите инструмент Staking Tool 9078 (2) и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
  77. Поверните установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока центрирующий штифт (3) не войдет в зацепление с пазом выходного вала (4). (Таблица 149) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ПРОПЕЛЛЕРА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
  78. Нажмите вниз на шпильку (1) до соприкосновения шпильки (3) с фланцем гайки выходного вала (2).
  79. Ударить по рукоятке C-4171 привода подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу.
Схема №383
  1. Проверьте плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и плоские поверхности наждачной бумагой 320 / 400 и крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой, чтобы избежать повреждения уплотнения насоса при установке. ПРИМЕЧАНИЕ: Обращайте внимание на перенос всех зажимов, фиксаторов зажимов, кронштейнов, щитов и т.д. с оригинальной коробки передач на сменную.
  2. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
  3. Смазать уплотняющую кромку масляного насоса трансмиссионной жидкостью. 1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР 2 - КОРПУС ТРАНСМИССИИ
  4. Установить гидротрансформатор (1) на место в коробке передач (2). (Выпуск 151) ВНИМАНИЕ: Не повреждайте уплотнение масляного насоса или ступицу гидротрансформатора, вставляя гидротрансформатор в переднюю часть коробки передач.
  5. Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
  6. Вставьте ступицу гидротрансформатора в масляный насос.
  7. Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
  8. Проверить посадку преобразователя шкалой и прямой кромкой (A). (Таблица 151) Поверхность наконечников преобразователя должна быть на расстоянии не менее 19 мм (3 / 4 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
  9. При необходимости временно закрепите преобразователь с помощью С-образного зажима, закрепленного на корпусе преобразователя. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - БОЛТЫ 3 - ПЕРЕДАЧА
  10. Проверьте состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений замените пластину. Также убедитесь, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
  11. Нанесите легкое покрытие Mopar® высокий Temp Grease на гнездо ступицы гидротрансформатора в заднем гнезде коленчатого вала двигателя.
  12. Приподнимите трансмиссию 3 и совместите гидротрансформатор с ведущей пластиной, а корпус гидротрансформатора трансмиссии - с блоком двигателя 1. (Рисунок 152)
  13. Передвинуть передачу вперед. Затем поднимите, опустите или наклоните трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штифтами блока двигателя.
  14. Осторожно работайте трансмиссией вперед и над штифтами блока двигателя, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедитесь, что между блоком двигателя и коробкой передач не застряли провода или вентиляционный шланг коробки передач.
  15. Установите два болта 2 крепления коробки передач к двигателю.
  16. Установите оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя (2). Затяните до 68 Н.м (50 фут фунтов).
  17. Установить заднюю поперечину трансмиссии (1). (Таблица 153) Затянуть поперечину к болтам рамы до 68 Н · м (50 футов / фунт).
  18. Установить заднюю опору (3) на коробку передач. Затянуть болты до 47 Н.м (35 фут-фунтов).
  19. Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления подвески трансмиссии к траверсе. Затянуть кронштейн серьги на болты траверсы (2) до 47 Н.м (35 фут фунтов).
  20. Снимите опорное приспособление двигателя. 1 - БОЛТЫ 2 - МАСЛЕНКА ДВИГАТЕЛЯ 3 - ТРАНСМИССИЯ
  21. Установите коробку передач (3) на болты масляного поддона (2) двигателя (1). Затяните до 39 Н.м (29 фут фунтов). (Таблица 154) 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  22. Соедините входной (1) и выходной (2) провода датчика скорости и датчик диапазона передачи (3). (Рисунок 155) 1 - РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
  23. Подсоедините провода к соленоиду / реле давления в сборе 1. (Рисунок 156)
  24. Установить датчик положения коленчатого вала. (Рисунок 157) См. " МОНТАЖ ". 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН 3 - РЫЧАГ РУЧНОЙ (ref-304468-S36057205772008111000000)
  25. Подсоедините трос переключения передач (1) к ручному рычагу переключения передач (3). (Таблица 158) 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 3 - БОЛТЫ ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы для крепления преобразователя к приводной пластине использовались болты правильной длины. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри преобразователя.
  26. Установите все болты (1) преобразования крутящего момента в приводную пластину от руки. (Приложение 159)
  27. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен заподлицо с приводной пластиной. Затяните болты на 88 Н.м (65 фут-фунтов). 1 - КРЫШКА ДОСТУПА 2 - БОЛТ
  28. Установите крышку доступа к болту гидротрансформатора (1) на коробку передач для транспортных средств, оснащенных двигателями 3,5 л. Установите болт доступа (2) и затяните до 11 Н.м (8 футов фунтов). (Таблица 160) 1 - ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 2 - СТРУКТУРНАЯ КРЫШКА 3 - ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ БОЛТЫ 4 - ВЕРТИКАЛЬНЫЕ БОЛТЫ
  29. Установить хомут конструктивный (2) и болты (3, 4) для транспортных средств, оборудованных двигателем 2.7л. (Рис. 161) См. " УСТАНОВКА ". 1 - СТАРТЕР 2 - БОЛТЫ 3 - ЗАКРЫВАЮЩАЯ ПЛАСТИНА (ref-304479-S42358652542008111000000)
  30. Установить стартерный двигатель 1. (Рисунок 162) См. " МОНТАЖ ". 1 - ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ЛИНИИ 2 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ОПОРНЫЕ ЗАЖИМЫ (ref-304500-S26830883602008111000000)
  31. Подсоедините фитинги линии охладителя (2) и линии охладителя (1) к коробке передач. (Таблица 163) 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - БОЛТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите втулку наполнительной трубки, чтобы определить, является ли втулка новой или использованной. Если в коробке передач имеется новая втулка наполнительной трубки, прошейте центр втулки шариковой ручкой или аналогичным инструментом, чтобы подготовить втулку к установке наполнительной трубки.
  32. Установите наполнительную трубку коробки передач 2. (Выпуск 164)
  33. 1 - карданный вал 2 - БОЛТЫ 3 - МУФТА карданного валА 4 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ 5 - ПИЛОТНАЯ ГОРЕЛКА карданного валА
  34. Произвести центровку и подсоединение карданного вала 1. (Рисунок 165) Смотри " МОНТАЖ ". (ref-304471-S40324272452008111000000)
  35. При необходимости отрегулируйте трос переключения передач.
  36. Снижение транспортного средства.
  37. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  38. Заполните трансмиссию соответствующей трансмиссионной жидкостью в соответствии со стандартной процедурой. См. " ОПИСАНИЕ " и см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304456-S29246550472008111000000)(ref-304459-S06739848322008111000000)
  39. Проверьте правильность работы.
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
Схема №388
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404
Схема №405
Тип коробки передачЧетырехскоростной автоматический, электронно управляемый, полностью адаптивный, электронно модулированный гидротрансформатор
Метод смазкиНасос (внутренний - наружный шестеренчатый)
Метод охлажденияВодяной теплообменник и / или воздушно-масляный теплообменник

Общие технические характеристики

1-я передача2.84:1
2-я передача1.57:1
3-я передача (прямая)1.00:1
4-я передача (повышающая передача)0.69:1
Реверс-редуктор2.21:1

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

ОписаниеМетрикаСтандарт
Выходной вал0,22-0 903 Н.м1-8 дюймовых фунтов

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК (МОМЕНТ ЛОБОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ)

ОписаниеМетрикаСтандарт
Муфта низкий/Reverse (выбор реактивной пластины)0,84-1,60 мм0 033-0 063 дюйма
Два / четыре сцепления (без выбора)0,76-2,64 мм0 030-0 104 дюйма.
Обратная муфта (выбор стопорного кольца)0,89-1,37 мм0 035-0 054 дюйма.
Муфта с ускоряющей передачей (без выбора)1,07-3,25 мм0 042-0 128 дюйма.
Муфта пониженной передачи (выбор реактивной пластины)0,94-1,50 мм0 037-0 059 дюйма.

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ

ОписаниеМетрикаСтандарт
Окончание воспроизведения0 127-0 635 мм0 005-0 025 дюйма.

Первичный вал

ОписаниеМЕТРИКАСТАНДАРТ
Внешнее зубчатое колесо к полумесяцу0 060-0 298 мм0,0023-0,0117 дюйма.
Внутреннее зубчатое колесо на полумесяце0 093-0 385 мм0,0036-0,0151 дюйма.
Внешнее зубчатое зацепление с карманом0 089-0 202 мм0,0035-0,0079 дюйма.
Боковой зазор внешней шестерни0 020-0 046 мм0,0008-0,0018 дюйма.
Зазор с внутренней стороны зубчатого колеса0 020-0 046 мм0,0008-0,0018 дюйма.

ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болт, корпус гидротрансформатора к двигателю6850
Болт, преобразователь в приводную пластину8865
Болт, жидкостный фильтр к корпусу клапана545
Болт, L / R Фиксатор поршня к корпусу545
Болт, корпус адаптера / удлинителя5440
Болт, ручной клапан Рычаг-ручной клапан545
Болт, масляный поддон к корпусу2014.5
Болт, масляный насос - корпус30265
Фиксатор болт, Park Sprag4.540
Болт, опорные половины реактивного вала28250
Болт, соленоид / реле давления в сборе с корпусом клапана5.550
Болт, крышка доступа гидротрансформатора118
Болт, передача на масляный поддон двигателя3929
Болт, корпус клапана к корпусу12105
Болт, переходная пластина корпуса клапана545
Фитинг, линия охладителя47.535
Гайка, выходной вал200147
Пробка, отвод под давлением545
Болт, датчик скорости на входе в корпус980
Болт, датчик скорости на выходе для корпуса980
Гайка, раздаточная коробка4735
Болт, поперечина к раме6850
Болт, задняя опора для коробки передач4735
Болт, скоба с отверстием под шплинт к поперечине4735
Болт, скоба с отверстием под шплинт к коробке передач6850
Винт, TRS / Ручной фиксатор вала545
Винт, фиксирующая пластина аккумулятора 2 / 4545

Моменты затяжки

Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
Схема №420
Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
Схема №435
Схема №436
Схема №437
Схема №438
Схема №439
Схема №440
Схема №441
1 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА
2 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПОД ПРИВОДОМ

Гидравлические контуры понижающей передачи 42RLE, повышающей передачи, понижающей / обратной передачи и сцепления 2 / 4 содержат аккумулятор. Аккумулятор, как правило, состоит из поршня, возвратной пружины (пружин) и крышки или пробки. Аккумуляторы повышающей передачи (1) и понижающей передачи (2) расположены в картере коробки передач и удерживаются корпусом клапана. (Таблица 223)

Схема №442
1 - ПОРШЕНЬ
2 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ

Аккумулятор низкого реверса (1) также расположен внутри коробки передач, но узел удерживается крышкой и защелкивающимся кольцом. (Рисунок 224)

Схема №443
1 - КОРПУС КЛАПАНА
2 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА
3 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА
4 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ
5 - ПОРШЕНЬ

Аккумулятор 2 / 4 (5) расположен в корпусе клапана и удерживается крышкой и стопорными винтами. (Таблица 225)

Аккумулятор

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, сила приложения демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей камере аккумулятора, против поршня и пружин. Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Верификация системы

  1. Убедитесь, что ключ можно извлечь только в положении PARK (парковка).
  2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться от ACC до замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен поворачиваться в положение ЗАМОК.
  3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
  4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1/2 дюйма (12 мм).
  5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
  6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.

Механизм блокировки переключения передач тормозов.

Трос парковой блокировки является частью системы блокировки тормозов/рычагов переключения передач. Правильная регулировка кабеля важна для правильной работы блокировки. Для выхода из режима PARK необходимо правильно отрегулировать кабели переключения передач и блокировки парковки.

Функциональная проверка BTSI

  1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
  2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться в положении замок. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен поворачиваться в положение замок.
  3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
  4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1/2 дюйма (12 мм).
  5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
  6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.
  7. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми фиксирующими положениями трансмиссии.
  8. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен в любых других положениях ворот, кроме PARK или NEUTRAL.
  9. С помощью рукоятки рычага переключения передач в положении: PARK - приложить переднее усилие к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK (ПАРК) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, двигатель работает и тормоза приложены- Приложить усилие вперед к центру рукоятки переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения в упор РЕВЕРС.
Схема №444
1 - ВХОДНОЙ ВАЛ
2 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ
3 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
4 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
5 - ВАЛ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ
6 - ВАЛ ПОД ПРИВОДОМ

Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи (2), повышающей передачи (3) и обратной передачи (4) считаются входными / ведущими муфтами и находятся внутри входного узла муфты. (Выпуск 230) Входной узел муфты также содержит

  1. Входной вал.
  2. Входной концентратор.
  3. Фиксатор сцепления.
  4. Поршень под приводом.
  5. Поршень повышенной передачи / реверса.
  6. Ступица овердрайва.
  7. Ступица понижающего привода.

Приводные сцепления

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

ПримечаниеИнформацию о том, какие элементы сцепления используются в каждом положении рычага селектора, см. в разделе " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". (ref-304547-S08168119902008111000000)

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

  1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
  2. Добавьте в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 3 пинты (1-1 / 2 кварты) ATF + 4 в коробку передач. Если коробка передач была полностью отремонтирована, или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 12 пинт (6 квартов) ATF + 4 в коробку передач.
  3. Применить стояночные тормоза.
  4. Запустите и запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
  5. Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
  6. Снимите воронку, вставьте щуп и проверьте уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверьте, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
  7. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
  8. При работе двигателя на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверьте уровень трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения трансмиссии, это может привести к вспениванию жидкости и проблемам переключения передач.
  9. Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX.

Когда уровень жидкости правильный, выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз, снимите воронку и установите щуп в наполнительную трубку.

Трос переключения передач

  1. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
  2. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.
1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН
3 - РУЧНОЙ РЫЧАГ
Схема №445
Схема №446
  1. Перевести передачу в PARK.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Отсоедините проушину троса переключения передач (1) на ручном рычаге переключения передач (3) и вытащите трос из монтажного кронштейна (2). (Таблица 233) 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ВЫРЕЗ 3 - ШТЫРЬ УЗЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ 4 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
  4. Опустите автомобиль.
  5. При необходимости снимите напольную консоль для доступа к механизму переключения передач и тросам (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304464-S31162182762008111000000)
  6. При необходимости выверните болты, удерживающие щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, к напольной доске и снимите щиток.
  7. Снимите трос переключения передач (1) с пальца рычага переключения передач (3).
  8. Извлеките фиксатор (2) троса переключения передач из паза (2) в узле переключения передач. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - GROMMET
  9. Из-под капота снять втулку (2) троса переключения передач с приборной панели. (Рисунок 235)
  10. Снимите трос переключения передач (1) с автомобиля.
1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - ГРОММЕТ
Схема №447
  1. Из-под капота протяните трос переключения передач (1) через приборную панель к переключателю в сборе. (Рисунок 236)
  2. Установите втулку (2) на приборную панель. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ПАЗ 3 - ШТИФТ 4 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
  3. Включить фиксатор троса переключения передач (2) в паз (2) в узле переключения передач. (Рисунок 237)
  4. Установите трос переключения передач (1) на палец рычага переключения передач (3).
  5. При необходимости ослабьте регулировочный винт троса (5). 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ШЛАНГИ НАГРЕВАТЕЛЯ 3 - ТРАНСМИССИЯ
  6. Из-под капота проложите трос переключения передач (1) вперед от магистралей кондиционирования и шлангов отопителя (2) к ручному рычагу коробки передач (3). (Выпуск 238) 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН 3 - РУЧНОЙ РЫЧАГ
  7. Поднять автомобиль.
  8. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, попытавшись вращать карданный вал. Если карданный вал вращается, перемещайте рычаг ручного переключения передач до тех пор, пока система PARK не будет включена.
  9. Протяните трос переключения передач (1) через монтажный кронштейн (2). (Рисунок 239)
  10. Зацепите проушину троса переключения передач (1) за рычаг ручного переключения передач (3). 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ПАЗ 3 - ПАЛЕЦ УЗЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ 4 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
  11. Снижение транспортного средства.
  12. Убедитесь, что переключатель находится в положении PARK (СТОЯНКА), и затяните регулировочный винт (5) до 7 Н.м (65 фунтов). (Таблица 240)
  13. Проверьте правильность работы переключателя.
  14. При необходимости установите щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, на напольное покрытие и установите болты для удержания щитка на напольном покрытии.
  15. При необходимости установите напольную консоль (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304464-S03800017312008111000000)

Проверьте регулировку запуском двигателя на СТОЯНКЕ и НЕЙТРАЛЬНО. Регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK или NEUTRAL, или если двигатель вообще не будет запускаться, контакт стояночного/нейтрального положения может быть неисправен.

1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - ФИКСАТОР КАБЕЛЯ И ВЫЕМКА
3 - ШТИФТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В СБОРЕ
4 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
  1. Перевести передачу в PARK.
  2. При необходимости снимите напольную консоль для доступа к регулировке троса переключения передач (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304464-S31162182762008111000000)
  3. Ослабьте регулировочный винт (5) троса переключения передач.
  4. Поднять автомобиль.
  5. Отсоедините ушко троса от рычага переключения передач.
  6. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
  7. Убедитесь в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
  8. Защелкнуть ушко троса на рычаге переключения передач. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ПАЗ 3 - ШТИФТ 4 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В СБОРЕ - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
  9. Нижнее транспортное средство
  10. Затяните регулировочный винт (5) троса переключения передач до 7 Н.м (65 дюймовфунтов). (Рис. 242)
  11. Проверьте правильность работы.
  12. Установите все компоненты напольной консоли, снятые для доступа (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304464-S03800017312008111000000)
Схема №448
1 - ПЕРЕДНЕЕ ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ/ЗАДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО
2-2/4 СЦЕПЛЕНИЕ
3 - L/R СЦЕПЛЕНИЕ
4 - ЗАДНИЙ ВОДИЛО САТЕЛЛИТОВ/ПЕРЕДНЕЕ МЕЖТРУБНОЕ ПРОСТРАНСТВО
5 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
6 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ

Две многодисковые муфты с гидравлическим приводом используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в движение другие. Муфты 2 / 4 (2) и низкий / Reverse (3) считаются удерживающими муфтами и находятся в задней части коробки передач. (Таблица 243)

Удерживающие муфты

ПримечаниеВ таблице " ELEMENTS IN USE AT EACH положение OF SELECTOR LEVER " (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ В КАЖДОМ ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА) представлен общий вид элементов сцепления, применяемых в каждом положении рычага селектора. (ref-304487-S28376106832008111000000)

Муфта 2 / 4 гидравлически прикладывается на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 2 / 4. Когда применяется муфта 2 / 4, передний узел солнечной шестерни удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкий / Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первых передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий / Reverse. Когда применяется муфта низкий / Reverse, переднее водило планетарной передачи / задний кольцевой узел удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Датчики входной и выходной скорости.

1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Входные (1) и выходные (2) датчики скорости являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они установлены в левой части коробки передач и считаются основными входами в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Выпуск 310)

Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.

Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

  1. Передаточные числа коробки передач
  2. Обнаружение ошибок передаточного числа
  3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

  1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
  2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик входной скорости

1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Поднять автомобиль.
  2. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
  3. Снимите разъем проводки с входного датчика скорости (1). (Рисунок 311) ПРИМЕЧАНИЕ: На болт датчика скорости заводским способом нанесена уплотнительная накладка. Не забудьте повторно использовать тот же болт.
  4. Отверните болт, крепящий датчик входной скорости (1) к коробке передач.
  5. Извлеките датчик входной скорости (1) из коробки передач.
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Установите входной датчик скорости (1) в картер коробки передач. (Рисунок 312) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой болта датчика скорости необходимо будет пополнить уплотнительную накладку на болте с помощью Mopar ® замок и Seal Adhesive.
  2. Установите болт для удержания входного датчика скорости (1) в коробке передач. Затяните болт до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
  3. Установите соединительный разъем на входной датчик скорости
  4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304487-S18366029702008111000000)
  5. Снижение транспортного средства.
Схема №449
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ

Датчик линейного давления (2) установлен в верхней части корпуса клапана, рядом с соленоидом регулирования давления (1). (Таблица 313)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, линейный датчик давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Соленоид давления в линии контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Датчик линейного давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений и когда коробка передач находится в положениях PARK и NEUTRAL. Это сделано для обеспечения постоянного качества смены. Во время всех других операций фактическое линейное давление сравнивается с желаемым линейным давлением, и в рабочий цикл соленоида регулирования давления вносятся коррективы.

1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Снимите корпус клапана с коробки передач. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304487-S33222382062008111000000)
  2. Снимите электрические соединители с электромагнита управления давлением 1 и датчика линейного давления 2. (Рисунок 314)
  3. Отверните винты (6), крепящие электромагнит регулировки давления (1) и датчик линейного давления (2) к корпусу клапана.
  4. Снимите соленоид контроля давления и датчик линейного давления с корпуса клапана.
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Установите электромагнит (1) регулировки давления и датчик (2) линейного давления в корпус клапана. (Рисунок 315)
  2. Установите винты (6) для крепления электромагнита регулировки давления (1) и датчика линейного давления (2) к корпусу клапана.
  3. Установите электрические соединители на электромагнит управления давлением 1 и датчик линейного давления 2.
  4. Установите корпус клапана в коробку передач (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304487-S11407269182008111000000)
Схема №450
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА
3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач и состоит из внутренней (3) и наружной (2) шестерен, корпуса (1) и крышки, служащей также опорой (6) реактивного вала. (Рисунок 316)

Масляный насос

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №451
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
3 - ШЕСТЕРНИ НАСОСА
Схема №452
  1. Снять болты крепления реактивного вала.
  2. Снять опору вала реакции (2) с корпуса насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
  3. Снимите шестерни насоса (2, 3) и проверьте наличие износа и повреждений на корпусе насоса (1) и шестернях (2, 3).

Маслонасос очистки

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Схема №453
1 - НАРУЖНАЯ ШЕСТЕРНЯ
2 - КАРМАН
Схема №454
  1. Установите шестерни на место и проверьте зазоры.
  2. Замерьте зазор между шестерней наружной 1 и карманом насоса 2. Зазор должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма).
  3. Измерьте зазор между наружной шестерней и полумесяцем, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
  4. Измерить зазор между внутренним зубчатым колесом и серповидным зубчатым колесом. Зазор должен быть 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма). 1 - ПЛОСКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА 2 - БЛОК СКУТЕРА D-115-2A 3-9524 90 ° ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР или C-3339-A ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 4 - ШЕСТЕРНЯ НАСОСА
  5. Установите 9524 90 ° или индикатор C-3339-A Dial (3) в блок скутера D-115-2A (2).
  6. Обнулите циферблатный индикатор (3) в блоке самоката в сборе на плоской поверхности (1) корпуса насоса.
  7. При приложении небольшого давления вниз поверните переднюю часть блока скутера на внешнюю шестерню (4).
  8. Измерить и записать высоту шестерни в зазор корпуса насоса.
  9. Зазор должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма). Если нет, замените масляный насос в сборе.
Схема №455
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА
3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА
4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4)
6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА
7 - ПОЛУМЕСЯЦ
  1. Собрать масляный насос, как показано на иллюстрации. (Рисунок 321)
  2. Установить и затянуть болты корпуса опорного масляного насоса вала на 28 Н.м (250 фунтов).

Подшипник выходного вала

1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  1. Поднять и поддержать автомобиль.
  2. Снимите карданный вал (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304471-S22354258682008111000000)
  3. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, чтобы подготовиться к снятию гайки выходного вала.
  4. Отверните гайку, крепящую фланец карданного вала к выходному валу, и снимите фланец.
  5. Снимите заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
  6. Снимите стопорное кольцо подшипника заднего выходного вала трансмиссии (1). (Таблица 322) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  7. Установите съемник подшипника 9082 (1) на внутреннее кольцо подшипника выходного вала. (Таблица 323) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА 9082 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ВТУЛКА 4 - ПАЛЬЦЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных изменений в подшипнике может быть невозможно полностью сдвинуть втулку вниз. Необходимо только сдвинуть втулку вниз достаточно далеко, чтобы пальцы надежно охватили внутреннее кольцо подшипника.
  8. Надвиньте хомут (3) на съемник подшипников 9082 (1) вниз на пальцы (3) инструмента. (Рисунок 324) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  9. Снимите подшипник выходного вала (3). (Таблица 325)
ВниманиеДля обеспечения надлежащего люфта на конце выходного вала между подшипником выходного вала и фланцем следует использовать прокладку толщиной 0,3 мм (0,0118 дюйма).
1 - МОНТАЖНИК ПОДШИПНИКОВ 9287
2 - ОТНОШЕНИЕ
3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Схема №456
  1. Установить подшипник выходного вала в корпус задней коробки передач. С помощью установщика подшипников 9287 (1) установить подшипник выходного вала (2) в корпус коробки передач. (Таблица 326) Закрытая сторона пластмассовой обоймы должна быть направлена в сторону коробки передач. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  2. Установите стопорное кольцо (1). (Таблица 327) Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в канавке.
  3. Установите шайбу выходного вала на выходной вал. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬ 8902A 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  4. Установите новое заднее уплотнение коробки передач вместе с Seal Installer 8902A (1). (Таблица 328)
  5. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, чтобы подготовиться к установке гайки выходного вала.
  6. Установить фланец карданного вала на выходной вал и установить новую гайку фланца. Затянуть гайку фланца до 200 Н.м (147 фут фунт.). 1 - ФЛАНЕЦ карданного валА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ НА ВЫХОДНОМ ВАЛУ
  7. Закрепить гайку выходного вала на выходном валу следующим образом. Поместите инструмент Staking Tool 9078 (2) и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
  8. Поверните установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока установочный штифт (3) не войдет в зацепление с пазом выходного вала (4). (Таблица 329) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ПРОПЕЛЛЕРА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
  9. Надавите вниз на шпильку (1) до соприкосновения шпильки (3) с фланцем гайки выходного вала (2). (Штамп 330)
  10. Ударить по рукоятке C-4171 привода подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу.
  11. Установить карданный вал согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304471-S40324272452008111000000)

Уплотнение выходного вала

  1. Снять карданный вал согласно " СНЯТИЮ ", сдвинуть карданный вал вправо и произвести стяжку. (ref-304471-S22354258682008111000000)
  2. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, чтобы подготовиться к снятию гайки выходного вала.
  3. Отверните гайку, крепящую фланец карданного вала к выходному валу, и снимите фланец.
  4. Снимите уплотнение выходного вала с помощью подходящего винта и молота.
1 - УПЛОТНИТЕЛЬ 8902A
2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  1. Поместите новое уплотнение выходного вала над выходным валом и напротив картера коробки передач.
  2. Установить уплотнение с помощью программы Seal Installer 8902A (1). (Таблица 331)
  3. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, чтобы подготовиться к установке гайки выходного вала.
  4. Установить фланец карданного вала на выходной вал и установить новую гайку фланца. Затянуть гайку фланца до 200 Н.м (147 фут фунт.). 1 - ФЛАНЕЦ карданного валА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ НА ВЫХОДНОМ ВАЛУ
  5. Закрепить гайку выходного вала на выходном валу следующим образом. Поместите инструмент Staking Tool 9078 (2) и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
  6. Поверните установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока установочный штифт (3) не войдет в зацепление с пазом выходного вала (4). (Таблица 332) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ПРОПЕЛЛЕРА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
  7. Нажмите вниз на накатник до тех пор, пока штифт накатника (3) не коснется фланца гайки выходного вала (2). (Таблица 333)
  8. Ударить по рукоятке C-4171 привода подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу.
  9. Установить карданный вал согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304471-S40324272452008111000000)
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Входные (1) и выходные (2) датчики скорости являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они установлены в левой части коробки передач и считаются основными входами в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Выпуск 310)

Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.

Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

  1. Передаточные числа коробки передач
  2. Обнаружение ошибок передаточного числа
  3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

  1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
  2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик частоты вращения выходного вала

1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Поднять автомобиль.
  2. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
  3. Снимите разъем проводки с выходного датчика скорости (2). (Рисунок 335) ПРИМЕЧАНИЕ: На болт датчика скорости заводским способом нанесена уплотнительная накладка. Обязательно используйте этот же болт повторно.
  4. Отверните болт, крепящий датчик выходной скорости (2) к картеру коробки передач.
  5. Извлеките датчик выходной скорости (2) из картера коробки передач.
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Установите выходной датчик скорости (2) в картер коробки передач. (Рисунок 336) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой болта датчика скорости необходимо будет пополнить уплотнительную накладку на болте с помощью Mopar ® замок и Seal Adhesive.
  2. Установите болт для удержания выходного датчика частоты вращения (2) в коробке передач и затяните болт до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
  3. Установите разъем проводки на датчик выходной скорости (2).
  4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304487-S18366029702008111000000)
  5. Снижение транспортного средства.

Планетарный редуктор

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Уплотнение масляного насоса

  1. Снимите коробку передач с транспортного средства. См. " СНЯТИЕ ". (ref-304487-S26279248432008111000000)
  2. Снимите гидротрансформатор с картера коробки передач.
  3. Для снятия уплотнения масляного насоса используйте винт, вмонтированный в молоток-ползун.
  1. Очистить и осмотреть седло уплотнения масляного насоса, а затем установить уплотнение с помощью установщика уплотнения C-4193-A.
  2. Очистите и осмотрите ступицу гидротрансформатора. Если обнаружены забоины, царапины или износ ступицы, потребуется замена гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: Если гидротрансформатор заменяется, нанесите легкое покрытие из смазки на пилотное отверстие коленчатого вала. Также осмотрите приводную пластину двигателя на наличие трещин. Если обнаружены какие-либо трещины, замените приводную пластину. Не пытайтесь отремонтировать треснувшую приводную пластину. Всегда используйте новый гидротрансформатор для привода болтов.
  3. Нанесите легкую пленку трансмиссионного масла на ступицу гидротрансформатора и губки масляного уплотнения. Затем установите гидротрансформатор в трансмиссию. При установке убедитесь, что выступы ступицы входят в зацепление с выступами переднего насоса.
  4. Установите коробку передач в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304487-S08356165252008111000000)

Соленоид регулирования давления

1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ

Электромагнит контроля давления (1) установлен в верхней части корпуса клапана, рядом с датчиком линейного давления (2). (Таблица 338)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, линейный датчик давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Соленоид давления в линии контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Соленоид регулирования давления (PCS) представляет собой соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид ВФС представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан.

Модуль управления коробкой передач изменяет ток для PCS, который изменяет давление в гидравлическом контуре линейного давления. При низком токе (скважности) ПКС давление в контуре выше. При токе 0 (коэффициент заполнения 0%) давление находится на максимальном значении. И наоборот, когда ток максимизирован (100% рабочий цикл), давление в цепи находится на минимально возможном значении.

1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Снимите корпус клапана с коробки передач. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304487-S33222382062008111000000)
  2. Снимите электрические соединители с электромагнита контроля давления 1 и датчика линейного давления 2. (Рисунок 339)
  3. Отверните винты (6), крепящие электромагнит регулировки давления (1) и датчик линейного давления (2) к корпусу клапана.
  4. Снимите соленоид контроля давления и датчик линейного давления с корпуса клапана.
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
  1. Установите в корпус клапана электромагнит (1) управления давлением и датчик (2) линейного давления. (Рисунок 340)
  2. Установите винты (6) для крепления электромагнита регулировки давления (1) и датчика линейного давления (2) к корпусу клапана.
  3. Установите электрические соединители на электромагнит управления давлением 1 и датчик линейного давления 2.
  4. Установите корпус клапана в коробку передач (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304487-S11407269182008111000000)

Механизм переключения передач

Автоматическая коробка передач работает с помощью узла рычага переключения передач (SLA) (1), расположенного в напольной консоли. Существует шесть положений, в которые можно перевести рычаг выбора: P, R, N, D, 2, 1.

Все положения рычага селектора идентифицируются SLA и передаются тросом переключения передач на вал селектора в трансмиссии.

SLA состоит из следующих функций:

  1. Ключевой замок: В зависимости от положения рычага селектора цилиндр зажигания блокируется / разблокируется, т.е. ключ зажигания может быть извлечен только в том случае, если рычаг селектора находится в положении " Р ". Для выполнения этой функции используется электронный микропереключатель в узле переключения передач.
  2. Стояночная блокировка: Рычаг переключения не освобождается из положения " P " до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и ключ зажигания не будет в положении " ON ". Блокировка переключения управляется модулем зажигания совместно с тормозным переключателем и соленоидом блокировки в SLA. Как только педаль тормоза будет нажата прочно, соленоид блокировки возбуждается и отводится для разблокировки рычага переключения. Если рычаг переключения не может быть переведен из положения " P " из-за неисправности, функция блокировки переключения может быть переопределена.

Когда селекторный рычаг находится в положении «D», модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переключает передачи, которые лучше всего подходят для текущей рабочей ситуации. Это означает, что переключение передач непрерывно регулируется в соответствии с текущими условиями вождения и эксплуатации в соответствии с выбранным диапазоном переключения и положением педали акселератора. Трогание с места всегда производится на 1-й передаче.

Текущее положение рычага селектора или, если диапазон переключений был ограничен, то на дисплее комбинации приборов индицируется текущий предел диапазона переключений.

Допустимые положения переключателя и рабочие диапазоны коробки передач:

  1. P = Блокировка парковки и запуск двигателя.
  2. R = обратное.
  3. N = нейтраль и запуск двигателя (на оси мощность не передается).
  4. D = Диапазон переключения передач включает все передачи переднего хода.
  5. 2 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 3.
  6. 1 = Диапазон переключения ограничен 1-й передачей.
1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - ФИКСАТОР КАБЕЛЯ И ВЫЕМКА
3 - ШТИФТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В СБОРЕ
4 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
Схема №457
Схема №458
  1. Снимите все необходимые детали консоли для доступа к тросам рычага переключения передач в сборе и переключателя передач (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304464-S31162182762008111000000)
  2. Перевести передачу в PARK.
  3. Отсоедините трос переключения передач (1) на рычаге переключения передач (3) и кронштейне узла переключения передач (2).
  4. Извлеките фиксатор кабеля переключения передач (2) из паза в узле переключения передач (2). 1 - SHIFTER сборка 2 - WIRING разъёмы
  5. Отсоедините все разъемы проводки (2) от переключателя передач (1). 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ 2 - ГАЙКИ 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
  6. Отвинтите все гайки (2), крепящие переключатель (1) к поддону пола.
  7. Снимите механизм переключения передач в сборе (1) с транспортного средства.
Схема №459
Схема №460
  1. Если устанавливается новый узел переключателя передач, используйте ручку настройки (1) для отделения нижней ручки переключения (3) от ручки переключения (2).
  2. Потяните вверх ручку переключения передач (1), чтобы снять ручку с вала, затем снимите нижнюю накладку (2).
  3. Установить нижнюю накладку на новый вал переключения передач. Установить рукоятку переключения передач на вал вручную. Установить нижнюю накладку на рукоятку переключения передач. 1 - SHIFTER сборка 2 - NUTS 3 - GEARSHIFT CABLE
  4. Установите переключающее устройство в сборе (1) на шпильки переключающего устройства в сборе на поддоне пола.
  5. Установите гайки (2) для удержания переключателя передач в сборе (1) на поддоне пола. Затяните гайки до 7 Н.м (65 фунтов). 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ПАЗ 3 - ШТИФТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В СБОРЕ 4 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
  6. Установите рычаг напольного переключателя в положение PARK.
  7. Ослабьте регулировочный винт (5) на тросе переключения передач (1).
  8. Установите трос переключения передач (1) на палец рычага переключения передач (3). 1 - SHIFTER сборка 2 - WIRING разъёмы
  9. Установите соединители жгута проводов (2) на переключатель в сборе.
  10. Убедитесь в том, что рычаг переключения передач находится в положении PARK (СТОЯНКА), и колесико парковочной коробки передач установлено путем качания транспортного средства.
  11. Затяните регулировочный винт до 7 Н.м (65 дюймовых фунтов).
  12. Проверьте правильность работы переключателя, блокировки парковки и BTSI.
  13. Установите все снятые детали консоли для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросам переключения передач согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304464-S03800017312008111000000)

Соленоиды

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.

Схема №461
1 - РУЧНОЙ КЛАПАН
2 - ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ
3-2 / 4 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ РЕВЕРСА НИЗКОГО УРОВНЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ
4 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ ПОД ПРИВОДОМ ОБЕСТОЧЕН
5 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ

Соленоиды, используемые в приложениях передачи, прикреплены к клапанам, которые могут быть классифицированы как нормально открытые или нормально закрытые клапаны. ( 350) или ( 351). Нормально открытый соленоидный клапан также определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый соленоидный клапан определяется как клапан, который не обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления для частиц передачи и поэтому должны быть устойчивыми.

Схема №462
1 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
2 - НЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ
3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОВЕРДРАЙВА ВКЛЮЧЕН
4 - РУЧНОЙ КЛАПАН
5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ МУФТЫ РЕВЕРСА / ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОБЕСТОЧЕН
6 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН
7 - КОНУСНОСТЬ
8 - ВЕНТИЛЯЦИЯ В ОТСТОЙНИК
9 - ДИАФРАГМА
10 - КОНТРОЛЬНЫЙ ШАРИК

Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля

  1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
  2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Схема №463
1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
2 - TRS
3 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
4 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА
5 - КОРПУС КЛАПАНА

Соленоид / реле давления в сборе (1) находится внутри коробки передач и крепится к корпусу клапана в сборе. Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы L / R, 2 / 4, Od и Ud (муфты передачи) и муфту гидротрансформатора. Обратная муфта управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды содержатся в соленоиде / переключателе давления в сборе, и могут обслуживаться только.

Соленоидный узел также содержит переключатели давления, которые контролируют и отправляют информацию о гидравлической цепи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, переключатели давления могут быть обслужены только путем замены узла.

Соленоиды получают электропитание от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, соленоидный клапан переключается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды 2 / 4 и Ud обычно применяются, что позволяет жидкости проходить через них в их расслабленном или выключенном состоянии. По конструкции это позволяет трансмиссии хромать (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунта на квадратный дюйм. Обычно точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт на квадратный дюйм ниже точки замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться на 18 фунтов на квадратный дюйм и размыкаться на 17 фунтов на квадратный дюйм.

GEARL/R2/4OD
ROPOPOP
НОМЕР ДЕТАЛИCLOPOP
1-йCLOPOP
2-йOPCLOP
DOPOPCL
ODOPCLCL
OP = ОТКРЫТО
Замкнутый контур = ЗАКРЫТО

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, просматривая закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией мгновенно закрывает давление элемента до 2 / 4 и / / / Od, если цепь.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №464
1 - СТАТОР НАПРАВЛЕНИЯ ОСВОБОДИТ КОЛЕСО ИЗ-ЗА ПРОТАЛКИВАНИЯ МАСЛА НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ ЛОПАТОК
2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
3 - УВЕЛИЧЕННЫЙ УГОЛ ПРИ СОУДАРЕНИИ МАСЛА С ЛОПАТКАМИ
4 - НАПРАВЛЕНИЕ СТАТОРА ЗАБЛОКИРОВАНО ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ МАСЛА НА ЛОПАТКИ СТАТОРА

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки обгонной муфты статора на его валу. (Рис. 2).4) При увеличении частоты вращения (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударять по лопаткам статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление турбины перед тем, как оно входит в статор.

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L/R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.

Реле управления трансмиссией.

ПримечаниеИз-за различных конфигураций управления мощностью реле управления передачей (если оно установлено) может называться реле ИКМ.

Реле снабжается напряжением B + с предохранителем, питается от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме.

ПримечаниеИз-за различных конфигураций управления мощностью реле управления передачей (если оно установлено) может называться реле ИКМ.

Когда реле «выключено», питание на пакет соленоидов не подается и трансмиссия находится в режиме «хромания». После сброса контроллера блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле. Перед этим блок управления трансмиссией проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления электромагнитного пакета. После включения реле блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.

Датчик диапазона передачи.

1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
2 - TRS
3 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
4 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА
5 - КОРПУС КЛАПАНА

Датчик диапазона передачи (TRS) (2) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач и может обслуживаться только путем снятия корпуса клапана в сборе. Электрический соединитель проходит через картер коробки передач. (Таблица 366)

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения передач имеет назначенную комбинацию состояний переключателей (разомкнутый / замкнутый), которые блок управления трансмиссией получает от четырех схем считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.

Поскольку имеется четыре переключателя, существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды " между передачами ". Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны возникать. Они называются " недействительными " кодами. Недействительный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения на основе данных переключателя давления. Это позволяет разумно нормальную работу трансмиссии с отказом TRS.

SLPT42T41T3T1
PCLCLCLOP
RCLOPOPOP
NCLCLOPCL
DOPOPOPCL
2OPOPCLOP
1CLOPCLCL

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Схема №465
1 - ПЕЧАТЬ
2 - РУЧНОЙ ВАЛ
Схема №466
  1. Снимите корпус клапана в сборе с транспортного средства. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304487-S33222382062008111000000)
  2. Снять ручное уплотнение вала 1. (Винт 367) 1 - ВИНТ 2 - TRS
  3. Снять ручной вал / стопорный винт TRS (1). (Таблица 368)
  4. Сдвиньте TRS с вала ручного клапана.
1 - ВИНТ
2 - TRS
  1. Установите TRS (2) на ручной вал. Убедитесь, что установочный штифт TRS находится в пазу отверстия ручного клапана.
  2. Установить стопорный винт валов TRS / manual (1) и крутящий момент до 5 Н.м (45 фунт-сила) крутящий момент. (Макс. 369) 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - РУЧНОЙ ВАЛ
  3. Установить ручное уплотнение вала 1. (Таблица 370)
  4. Установите корпус клапана на коробку передач. См. " УСТАНОВКА ". (ref-304487-S11407269182008111000000)
Схема №467
1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
2 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ

Датчик температуры трансмиссии (2) расположен в датчике диапазона передачи (1) и сообщает температуру картера трансмиссии в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Таблица 371)

Датчик температуры трансмиссии.

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет встроенный термистор, который блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для мониторинга температуры картера передачи. Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения передачи и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения графика переключения для работы. блок управления трансмиссией также контролирует эти данные о температуре, чтобы он мог запитать вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние " перегрева " передачи. Если схема термистора выходит из строя, блок управления трансмиссией вернется к расчетной температуре использования масла.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

  1. Температура батареи (окружающей среды)
  2. Температура охлаждающей жидкости
  3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Корпус клапана

1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
2 - TRS
3 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
4 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА
5 - КОРПУС КЛАПАНА

Корпус клапана в сборе состоит из литого алюминиевого корпуса клапана (5), разделительной пластины (4) и передаточной пластины (3). Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, соленоиду / реле давления в сборе и фрикционным муфтам. (Таблица 372)

Кроме того, на корпусе клапана в сборе установлены соленоид / реле давления в сборе и датчик диапазона передачи (2). (Рисунок 372)

Схема №468
1 - КОРПУС КЛАПАНА
2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ
3 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН L/R
4 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
5 - РУЧНОЙ КЛАПАН
6 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
7 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН
8 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН

Клапаны, содержащиеся в корпусе клапана (1), включают следующее:

  1. Клапан-регулятор 8
  2. Клапан переключения электромагнитов (7)
  3. Клапан ручной 5
  4. Клапан переключения сцепления преобразователя (6)
  5. Клапан управления муфтой преобразователя (4)
  6. Клапан регулятора гидротрансформатора (2)
  7. Клапан переключения низкого/обратного направления (3)

Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики № 2, 3, 4 и 5 и аккумулятор в сборе 2 / 4.

ПримечаниеСм. " СХЕМЫ И СХЕМЫ " для получения визуальной помощи в определении местоположения, работы и конструкции клапана. (ref-304487-S19632245412008111000000)

Схема №469
1 - ТЕПЛОВОЙ КЛАПАН
2 - ДИАФРАГМА У1
3 - КОНТРОЛЬНЫЙ ШАРИК НОМЕР 2

Термоклапан (1) представляет собой биметаллический клапан дрожания, который помогает контролировать скорость стравливания давления масла в канале муфты под приводом во время выключения сцепления. Когда температура масла составляет приблизительно 20 градусов по Фаренгейту или менее, клапан полностью открыт, чтобы помочь стравить масло через отверстие U1 (2). При температуре выше 20 градусов клапан начинает закрываться и становится полностью закрытым при температуре приблизительно 140 градусов. Термоклапан расположен в передаточной пластине корпуса клапана .

Схема №470
1 - ОТ ЦЕПИ МУФТЫ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ
2 - ОТ РУЧНОГО КЛАПАНА
3 - ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ
4 - ФИЛЬТР
5 - ВХОД НАСОСА
6 - ВЫХОД НАСОСА
7 - ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, РЕГУЛИРУЕМОЕ В ЭТОЙ ТОЧКЕ
8 - НАТЯЖЕНИЕ ПРУЖИНЫ
9 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН
10 - УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Регулирующий клапан (9) регулирует гидравлическое давление в трансмиссии и получает нерегулируемое давление от насоса (6), который работает против натяжения пружины (8) для поддержания определенных давлений масла. Система втулок и отверстий позволяет регулирующему клапану работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называется " линейным давлением ". (Рис. 375)

Схема №471
1-2 / 4 СЦЕПЛЕНИЕ
2 - РУЧНОЙ КЛАПАН
3 - МУФТА Ud
4 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ Lr / CC ОБЕСТОЧЕН
5 - РУЧНОЙ КЛАПАН
6 - ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ
7 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ И РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ
8 - МУФТА Lr

Клапан переключения электромагнитов управляет давлением в линии от соленоида Lr / CC (4). В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого / заднего хода. В другом он направляет давление в линии к клапанам управления преобразователем и сцепления преобразователя (7). (Таблица 376)

Схема №472
1 - МУФТА Ud
2 - МУФТА Lr / CC
3 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА
4 - РУЧНОЙ КЛАПАН
5 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН
6 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН
7 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
8-2 / 4 СЦЕПЛЕНИЕ
9-2 / 4 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ L / R
10 - L/R СЦЕПЛЕНИЕ

Ручной клапан (4) управляется механической рычажной передачей и несет основную ответственность за подачу давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения. (Таблица 377)

Схема №473
1 - МУФТА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
2 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
3 - МУФТА Lr
4 - ДРОБИЛКИ
5 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН
6 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН
7 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
8 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
9 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
10 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
11 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН
12 - СМАЗКА
13 - ОХЛАДИТЕЛЬ

Основной обязанностью клапана переключения сцепления (10) преобразователя является управление гидравлическим давлением, приложенным к передней (выходной) стороне поршня сцепления преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора (5) подается к клапану регулятора гидротрансформатора (8). Затем давление направляется к клапану переключения сцепления преобразователя (10) и к передней стороне поршня сцепления преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит сцепление преобразователя из зацепления. (Рис. 378)

Схема №474
1 - МУФТА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
2 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
3 - СОЛЕНОИД Lr / CC
4 - ОТ РУЧНОГО КЛАПАНА
5 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
7 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
8 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН
9 - ОХЛАДИТЕЛЬ

Клапан (5) управления муфтой гидротрансформатора управляет задней стороной муфты (1) гидротрансформатора. Когда контроллер возбуждает или модулирует соленоид Lr / CC для включения поршня муфты гидротрансформатора, перемещается как клапан (5) управления муфтой гидротрансформатора, так и клапан управления муфтой гидротрансформатора, что позволяет подавать давление на заднюю сторону муфты (Рис. 379).

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Муфта низкого / заднего хода применяется из разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или реверс. Клапан переключения низкого / заднего хода чередует положения в зависимости от того, с какого направления подается давление жидкости. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения отчуждает возможность проверки заклинивания шарика, тем самым обеспечивая последовательное применение муфты низкого / заднего хода в этих условиях работы.

ПримечаниеЕсли корпус клапана восстанавливается или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304478-S11292956182008111000000)

Схема №475
1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ
3 - ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ДАТЧИК РЕЖИМА В СБОРЕ
4 - ШТУЦЕР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ
5 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  1. Отсоедините датчик диапазона передачи (5) и разъемы проводки соленоида / реле давления в сборе. (Рисунок 380)
  2. Отсоедините штуцер переменного давления в линии (4), если он оборудован.
  3. Отсоедините трос переключения передач от рычага переключения передач (у коробки передач).
  4. Переместите рычаг ручного переключения по часовой стрелке так далеко, как он будет идти. Это должно быть на одну позицию за положение L. Затем снимите рычаг ручного переключения. 1 - ПОДДОН ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА 2 - БОЛТЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Один из болтов масляного поддона имеет уплотнительную накладку, нанесенную с завода. Отделите эти болты для повторного использования.
  5. Отвернуть болты поддона коробки передач (2). (Таблица 381) 1 - КАРТЕР ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
  6. Снять масляный поддон трансмиссии 1. (Рисунок 382) 1 - ФИЛЬТР ТРАНСМИССИИ
  7. Снимите масляный фильтр 1 с корпуса клапана, удерживая его на месте двумя винтами. (Винт 383) 1 - БОЛТЫ
  8. Снимите болты корпуса клапана с корпусом (1). (Таблица 384) 1 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Аккумуляторы и пружины повышающего и понижающего привода могут выпасть при извлечении корпуса клапана.
  9. Осторожно извлеките корпус клапана (1) из коробки передач. (Таблица 385)

ПримечаниеЕсли корпус клапана восстанавливается или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения с помощью сканирующего устройства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304478-S11292956182008111000000)

1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ВИНТ С БУРТИКОМ
4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ ЛИНИИ
5 - РУЧНОЙ ВАЛ
6 - ВИНТЫ
Схема №476
Схема №477
Схема №478
Схема №479
Схема №480
Схема №481
Схема №482
Схема №483
Схема №484
Схема №485
Схема №486
Схема №487
Схема №488
  1. Снимите электрические соединители с электромагнита (1) управления давлением и датчика линейного давления (2).
  2. Отверните винты (6), крепящие электромагнит регулировки давления (1) и датчик линейного давления (2) к корпусу клапана.
  3. Снимите соленоид контроля давления и датчик линейного давления с корпуса клапана.
  4. Снимите винт с буртиком (3), крепящий коллектор переменного давления (4) к корпусу клапана.
  5. Снимите коллектор переменного давления с ручного вала (5). 1 - ВИНТ 2 - TRS
  6. Снять ручное уплотнение вала.
  7. Снять винт ручного вала (1). (Таблица 387) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - РУЧНОЙ ВАЛ 3 - РАСЧЕСКА ПЕТУХА
  8. Демонтаж датчика диапазона передачи (1) и ручного вала (2). (Таблица 388) 1 - СОЛЕНОИД / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ 2 - СТОПОРНЫЕ ВИНТЫ
  9. Демонтировать соленоид / реле давления в сборе (1) с корпуса клапана. (Рисунок 389) 1 - ПЛАСТИНА ЖЕСТКОСТИ
  10. Снять пластину жесткости корпуса клапана (1). (Винт 390) 1 - ВИНТ (24) 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
  11. Перевернуть корпус клапана в сборе и снять винты (1). (Таблица 391) 1 - ПЕРЕДАЮЩАЯ ПЛАСТИНА 2 - КОРПУС КЛАПАНА
  12. Снять передаточную / сепараторную пластину (1) с корпуса клапана (2). 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ВИНТ (2) 3 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
  13. Снять винты (2). (Таблица 393) 1 - ПЛАСТИНА СЕПАРАТОРА 2 - ПЛАСТИНА ПЕРЕНОСА
  14. Снять разделительную пластину 1 с передаточной пластины 2. (Таблица 394) 1 - масло SCREEN
  15. Снимите масляную решетку (1) с передаточной пластины. (Таблица 395) 1 - ТЕРМОКЛАПАН
  16. Демонтировать термоклапан (1) с передаточной пластины. (Рис. 396) 1 - (# 4) ШАРОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ УЧАСТОК 2 - (# 2) ШАРОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ УЧАСТОК 3 - (# 5) ШАРОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ УЧАСТОК 4 - (# 3) ШАРОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ УЧАСТОК
  17. Снимите контрольные шарики корпуса клапана (1-4). Обратите внимание на их расположение для удобства сборки. 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА 3 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПРУЖИНА 4 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ 5 - ПОРШЕНЬ
  18. Снять 2 / 4 аккумулятора в сборе (1-5). (Рисунок 398) 1 - СЪЕМНИК / МОНТАЖНИК 6301 2 - ФИКСАТОР
  19. Снять двойную фиксирующую пластину (2) с корпуса клапана Съемником / Монтажником 6301 (1) снять пластину (2). (Рисунок 399) 1 - ИНСТРУМЕНТ 6302 2 - ФИКСАТОР
  20. Снять фиксатор пружины клапана регулятора 2. (Фиксатор 400) 1 - ФИКСАТОР 2 - ФИКСАТОР
  21. Снимите оставшиеся фиксаторы (1, 2). (Таблица 401) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ 3 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ L / R КЛАПАН 4 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - РУЧНОЙ КЛАПАН 6 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ МУФТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 7 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СОЛЕНОИДА 8 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА
  22. Снять все клапаны и пружины. (Рисунок 402)
  23. Чистота всей разборки и сборки корпуса клапана не может быть переоценена. При разборке каждую деталь следует промыть в подходящем растворителе, а затем высушить сжатым воздухом. Не протирать детали магазинными полотенцами. Все сопрягаемые поверхности в корпусе клапана точно обработаны; поэтому необходимо тщательно обращаться со всеми деталями, чтобы избежать забоин или заусенцев.

ПримечаниеЕсли корпус клапана восстанавливается или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения с помощью сканирующего устройства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304478-S11292956182008111000000)

1 - КОРПУС КЛАПАНА
2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ
3 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН L/R
4 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
5 - РУЧНОЙ КЛАПАН
6 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
7 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН
8 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН
  1. Установить все клапаны и пружины, как показано на иллюстрации. (Рисунок 403) 1 - TOOL 6302 2 - Фиксатор
  2. С помощью съемника / установщика l фиксатора пружины регулирующего клапана (2). (Рисунок 404) 1 - СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК 6301 2 - ФИКСАТОР
  3. Установить двойную фиксирующую пластину (2) с помощью съемника / установщика 6301 (1). (Рисунок 405) 1 - ФИКСАТОР 2 - ФИКСАТОР
  4. Убедитесь, что все фиксаторы (1, 2) установлены, как показано на рисунке. (Рисунок 406) Фиксаторы должны быть заподлицо или ниже поверхности корпуса клапана. 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - ПЛАСТИНА ФИКСАТОРА 3 - ПРУЖИНА ФИКСАТОРА 4 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ 5 - ПОРШЕНЬ
  5. Установить компоненты аккумулятора 2 / 4 (1-5), как показано на рисунке. (Рисунок 407) Крутящий момент 2 / 4 Фиксирующая пластина аккумулятора до 5 Н.м (45 дюймов фунтов). 1 - (# 4) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРА 2 - (# 2) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРА 3 - (# 5) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРА 4 - (# 3) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРА 4 - (# 3) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРА
  6. Установите контрольные шарики на место, как показано на рисунке. (Рисунок 408) При необходимости закрепите их вазелином или гелем для сборки коробки передач. 1 - ТЕРМОКЛАПАН
  7. Установить термоклапан 1 на передаточную плиту. (Рис. 409) 1 - ЭКРАН МАСЛЯНЫЙ
  8. Установить масляный экран (1) на передаточную плиту. (Рисунок 410) 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛИТА 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛИТА
  9. Установить сепараторную пластину (1) на передаточную пластину (2). (Рис. 411) 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ВИНТ (2) 3 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
  10. Установить два винта (2). (Таблица 412) 1 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 2 - КОРПУС КЛАПАНА
  11. Установить передаточную пластину (1) на корпус клапана (2). (Рисунок 413) 1 - ВИНТ (24) 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
  12. Установить винты (1) передающей пластины к корпусу клапана и затянуть до 5 Н.м (45 фунт-сил). (Таблица 414) 1 - ПЛАСТИНА ЖЕСТКОСТИ
  13. Установить пластину жесткости (1). (Таблица 415) 1 - СОЛЕНОИД / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ 2 - СТОПОРНЫЕ ВИНТЫ
  14. Установить соленоид / реле давления в сборе (1) и винты на передаточную пластину и затянуть до 5,5 Н.м (50 дюймов фунтов). (Таблица 416) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - РУЧНОЙ ВАЛ 3 - РАСЧЕСКА ПЕТУХА
  15. Установить ручную гребенку вала / петуха (3) и датчик дальности передачи (1) на корпус клапана. (Рисунок 417) 1 - ВИНТ 2 - TRS
  16. Установите стопорный винт (1) TRS / ручного вала и затяните его до 5 Н.м (45 фунт / фут). (Марк.418)
  17. Установить ручное уплотнение вала. 1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ 2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ 3 - ВИНТ С БУРТИКОМ 4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ 5 - РУЧНОЙ ВАЛ 6 - ВИНТЫ
  18. Установить коллектор переменного давления на ручной вал 5. (Таблица 386)
  19. Установите винт с буртиком (3) для крепления коллектора переменного давления (4) к корпусу клапана.
  20. Установите соленоид контроля давления и датчик линейного давления в корпус клапана.
  21. Установите винты (6) для крепления электромагнита регулировки давления (1) и датчика линейного давления (2) к корпусу клапана.
  22. Установите электрические соединители на электромагнит управления давлением 1 и датчик линейного давления 2.
1 - БОЛТЫ
  1. Установить корпус клапана на место и завести болты (1). Затянуть корпус клапана на болты коробки передач (1) до 12 Н.м (105 дюйм фунт.) крутящего момента. (Рисунок 420) 1 - ФИЛЬТР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  2. Установить масляный фильтр картера коробки передач (1). (Рис. 421) 1 - ПЕРЕДНИЕ ПРИВОДНЫЕ БОЛТЫ 2 - НАПОРНЫЕ ПОРТЫ 3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4 - МАСЛЯНЫЙ БАК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5 - БОЛТ КАРТЕРА ВТОРОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА ЛЕВОЙ СТОРОНЕ 6 - БОЛТ КАРТЕРА ПЕРВОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой масляного болта в отверстие для болта (5), расположенное между муфтой гидротрансформатора и муфтой сцепления U / D, необходимо произвести подпитку 1.
  3. Убедитесь, что масляный поддон (1) и направляющая картера чистые и сухие. Установите 1 / 8 " валик RTV на масляный поддон коробки передач и установите на картер. Затяните болты (2) до 20 Н.м (14,5 фут. фунтов). (Таблица 423) 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДАТЧИК РЕЖИМА В СБОРЕ 4 - СОЕДИНИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОЙ ЛИНИИ 5 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДАЧ
  4. Опустите автомобиль и подсоедините разъем датчика диапазона передачи (5). (Рисунок 424)
  5. Подсоедините разъем соленоида/реле давления в сборе.
  6. Подсоедините штуцер (4) переменного давления в линии, если имеется.
  7. Снижение транспортного средства.
  8. Наполните трансмиссию жидкостью ATF + 4, автоматической коробкой передач. Проверьте правильный уровень жидкости. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304487-S18366029702008111000000)

ПримечаниеЕсли корпус клапана был отремонтирован или заменен, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304478-S11292956182008111000000)

Другие статьи — 42RLE автоматическая коробка передач - сервисная информация