Как продиагностировать и тестирование - утечка жидкости из корпуса гидротрансформатора
При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо выполнить три действия
- Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
- Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
- Определите истинный источник утечки.
Утечка жидкости на участке гидротрансформатора или вокруг него может быть вызвана утечкой моторного масла (Рис. 9). Этот участок следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла.
Схема №39
Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.
Протечки уплотнения насоса имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя (Рисунок 9) Протечки уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и протечки уплотнения. Протечки болтов крепления насоса, как правило, откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя, а не на самом преобразователе. Протечки уплотнения насоса или прокладки обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя (Рисунок 9)
Утечка из гидротрансформатора
Возможные источники утечки из гидротрансформатора:
Схема №40
- Утечки из сварного шва гидротрансформатора на сварном шве наружного диаметра (Стык 10)
- Сварной шов ступицы гидротрансформатора (Шток 10)
ПримечаниеВ случае замены или капитального ремонта (замена сцепления и / или уплотнения), необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
- Отсоедините кабели аккумуляторной батареи.
- Снять экран аккумуляторной батареи (Рисунок 11)
- Демонтировать баллон-утилизатор СОЖ (Выпуск 12)
- Снимите индикатор уровня жидкости / трубку в сборе. Отверстие пробки для предотвращения попадания мусора в поперечную ось.
- Используя лезвие или подходящий резак для шланга, обрежьте линии охладителя масла для трансосей заподлицо с фитингами. Заглушите линии и фитинги, чтобы предотвратить попадание мусора в контур трансакселя или охладителя. При повторной сборке будет установлен комплект для сращивания.
- Отсоединить разъемы датчиков частоты вращения входного и выходного валов (Таблица 13)
- Отстыкуйте разъем датчика дальности передачи (TRS) (Рис. 13)
- Отсоединить разъем электромагнита / реле давления в сборе (Рисунок 13)
- Отсоединить трос переключения передач от рычага ручного клапана и верхнего монтажного кронштейна (Рис. 14)
- Отсоединить датчик положения коленчатого вала (если он оборудован). Снимите датчик с корпуса.
- Переставить жгут и шланги насоса для обнаружения утечек.
- Снять болты крепления кронштейна задней подвески к коробке коробки передач (Рис. 15)
- Отвернуть болты крепления верхнего кожуха к колодке.
- Поднять автомобиль на тали.
- Снимите масляный поддон и слейте жидкость в подходящий контейнер.
- Снять передние колеса/шины в сборе.
- Снимите левый и правый полувалы в сборе. (См. ПОЛУВАЛ - ДЕМОНТАЖ).
- Модели AWD: Снимите блок передачи питания. (См. раздел " БЛОК ПЕРЕДАЧИ ПИТАНИЯ - ДЕМОНТАЖ ").
- Снять нижний (горизонтальный) болт крепления кронштейна задней подвески к картеру коробки передач (Рис. 15)
- Снимите переднюю опору/кронштейн в сборе.
- Снимите электродвигатель стартера.
- Снимите боковую гибочную скобу.
- Снимите смотровую крышку.
- Отверните болты преобразования крутящего момента в приводную пластину.
- Опорный узел двигателя/трансмиссии на поддоне картера двигателя с винтовым домкратом и деревянным блоком.
- Частично демонтировать левый брызговик рулевой рубки, чтобы получить доступ к верхней опоре и снять ее с помощью болта (Рис. 16)
- Нижний узел двигатель/трансось с винтовым домкратом.
- Получить вспомогательный разъем и/или разъем передачи. Закрепите трансмиссионный домкрат на узле трансмиссии.
- Снять верхний монтажный кронштейн с трансоси (Рис. 16)
- Снять оставшиеся болты крепления корпуса к двигателю.
- Снять узел трансакселя с транспортного средства.
Технические характеристики - 41TE и 41AE трансмиссия
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Тип трансмиссия | Полностью адаптивный, с электронным управлением, четырехскоростной автомат с гидротрансформатором и встроенным дифференциалом |
| Метод охлаждения | Теплообменник воздухо-масляный |
| Смазка | Насос (шестеренчатый с внутренним и внешним зацеплением) |
Общие технические характеристики
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Первая передача | 2.84 |
| Вторая передача | 1.57 |
| Прямая передача | 1.00 |
| Передаточный механизм | 0.69 |
| Реверс-редуктор | 2.21 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Узел дифференциала | 0,6-2 Н.м | 5-18 дюймов. фунтов. |
| Выходной концентратор | 0,3-2 Н.м | 3-8 дюймов. фунтов. |
| Передаточный вал (концевой люфт) | 0 051-0 102 мм | 0 002-0 004 дюйма. |
| Общее сопротивление на выходном концентраторе | 0,3-1,9 Н.м | 3-16 дюймов. фунтов. |
НАСТРОЙКИ ПОДШИПНИКА (ЛЮФТ ТОРЦА И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ)
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Муфта с низким/обр. числом оборотов (выбор реактивной пластины) | 0,89-1,47 мм | 0 035-0 058 дюйма. |
| Два/четыре сцепления (без выбора) | 0,76-2,64 мм | 0 030-0 104 дюйма. |
| Обратная муфта (выбор стопорного кольца) | 0,89-1,37 мм | 0 035-0 054 дюйма. |
| Муфта с ускоряющей передачей (без выбора) | 1,07-3,25 мм | 0 042-0 128 дюйма. |
| Муфта пониженного привода (выбор нажимного диска) | 0,94-1,50 мм | 0 037-0 059 дюйма. |
ЗАЗОРЫ СЦЕПЛЕНИЯ
| Описание | МЕТРИКА | СТАНДАРТ |
|---|---|---|
| Внешнее зубчатое колесо к полумесяцу | 0 060-0 298 мм | 0,0023-0,0117 дюйма. |
| Внутреннее зубчатое колесо на полумесяце | 0 093-0 385 мм | 0,0036-0,0151 дюйма. |
| Внешнее зубчатое зацепление с карманом | 0 089-0 202 мм | 0,0035-0,0079 дюйма. |
| Боковой зазор внешней шестерни | 0 020-0 046 мм | 0,0008-0,0018 дюйма. |
| Зазор с внутренней стороны зубчатого колеса | 0 020-0 046 мм | 0,0008-0,0018 дюйма. |
ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА
| Описание | МЕТРИКА | Характеристика |
|---|---|---|
| Окончание воспроизведения | 0 127-0 635 мм | 0 005-0 025 дюйма. |
Первичный вал
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Болт, крышка дифференциала - корпус | 19 | 165 | |
| Болт, кольцо дифференциала от зубчатого колеса до картера | 95 | 70 | |
| Болт, фиксатор дифференциального подшипника относительно корпуса | 28 | 21 | |
| Болт, соединение ведущего диска с коленчатым валом | 95 | 70 | |
| Болт, удлинительный корпус/от пластины до корпуса | 28 | 21 | |
| Болт, масляный поддон к корпусу | 19 | 165 | |
| Болт, выходное зубчатое колесо | 271 | 200 | |
| Болт, выходная шестерня, хомут/ремешок | 23 | 17 | |
| Болт, масляный насос - корпус | 27 | 20 | |
| Болт, опора реакции к корпусу | 27 | 20 | |
| Болт, соленоид/реле давления в сборе с корпусом | 12 | 110 | |
| Болт, преобразователь крутящего момента в приводную пластину | 75 | 55 | |
| Болт, крышка передаточного механизма | 20 | 175 | |
| Болт, корпус клапана к корпусу | 12 | 105 | |
| Фитинг, линия маслоохладителя | 12 | 105 | |
| Гайка, передаточный механизм | 271 | 200 | |
| Отвод, давление в трансакселе | 5 | 45 | |
| Винт, L/R фиксатор сцепления | 5 | 45 | |
| Винт, соленоид/реле давления в сборе Соединитель | 4 | 35 | |
| Винт, переходная пластина корпуса клапана | 5 | 45 | |
| Датчик, входная скорость | 27 | 20 | |
| Датчик, выходная скорость | 27 | 20 | |
| Датчик, датчик диапазона передачи | 5 | 45 |
Моменты затяжки
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Муфта блокировки гидротрансформатора (Муфта 385) была установлена для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, для всех гидромуфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень был добавлен к турбине, и фрикционный материал был добавлен внутрь передней крышки, чтобы обеспечить эту механическую блокировку.
Схема №92
В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины к фрикционному материалу передней крышки, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.
Включение и отключение муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется автоматически и контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Зацепление не может быть активировано на низших передачах, поскольку оно устраняет эффект умножения крутящего момента гидротрансформатора, необходимый для ускорения. Входами, определяющими включение сцепления, являются: температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки. Сцепление гидротрансформатора входит в зацепление с соленоидом сцепления на корпусе клапана. Сцепление будет сцепляться на скорости примерно 56 км/ч (35 миль/ч) с легким дросселем, после переключения на третью передачу.
- Снимите коробку передач и гидротрансформатор с автомобиля. (См. " 41TE и 41AE АКПП ") (ref-189933-S36432149862005091700000)
- Поместите соответствующий поддон под конец корпуса преобразователя коробки передач.
- Потяните гидротрансформатор вперед, пока центральная ступица не освободит уплотнение масляного насоса.
- Отделите гидротрансформатор от трансмиссии.
Проверьте ступицу преобразователя и выемки в приводе на наличие острых кромок, заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и насечки наждачной бумагой 320/400 или крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.
Схема №93
- Смазать ступицу преобразователя и уплотнительную кромку масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
- Установите гидротрансформатор на место на коробке передач.
- Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
- Вставьте ступицу гидротрансформатора в масляный насос.
- Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
- Проверить посадку преобразователя шкалой и прямой кромкой (Таблица 388) Поверхность наконечников преобразователя должна быть на расстоянии 1 / 2 дюйма от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
- При необходимости временно закрепите преобразователь с помощью С-образного зажима, прикрепленного к корпусу преобразователя.
- Установите коробку передач в транспортное средство (см. " 41TE и 41AE АКПП "). (ref-189933-S36432149862005091700000)
- Заполните трансмиссию рекомендуемой жидкостью. (См. " ЖИДКОСТЬ "). (ref-189933-S32306337852005091700000)