Описание демонтажа, капитального ремонта и установки - 41TE и 41AE автоматической коробки передач: обзора
41TE и 41AE ( 1) - это четырехскоростная трансмиссия, которая представляет собой обычный гидравлический / механический узел с интегрированным дифференциалом и управляется адаптивными электронными органами управления и мониторами. Гидравлическая система трансмиссии состоит из трансмиссионной жидкости, гидравлических каналов, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется входной узел сцепления, который вмещает понижающую передачу, овердрайв и муфты заднего хода. Он Также использует отдельные первичные удерживающие муфты, состоящие из 2-й / 4-й и низшей передач.
- Три многодисковых входных сцепления
- Две многодисковые удерживающие муфты
- Четыре гидроаккумулятора
- Два планетарных ряда
- Гидравлический масляный насос
- Корпус клапана
- Соленоид/реле давления в сборе
- Интегральный дифференциальный узел
Схема №94
Управление коробкой передач осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется посредством непрерывной обратной связи датчика в реальном времени, передаваемой в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса водителя и условий эксплуатации автомобиля. С помощью этой информации блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные выходные или управляющие устройства (электромагнитный блок, реле управления передачей и т. Д.).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью средства сканирования DRB.
Идентификация трансакселя
Трансмиссия 41TE и 41AE идентифицируется этикеткой со штрих-кодом, которая крепится к корпусу трансмиссия, как показано на (Рисунок 2).
Схема №95
Этикетка содержит ряд цифр, которые могут быть переведены в полезную информацию, такую как номер детали трансмиссия, дата изготовления, происхождение производства, номер смены завода, порядковый номер сборки и т.д. Разбивка идентификационной этикетки приведена в (Таблица 3).
Схема №96
Если бирка не читаема или отсутствует, то для идентификации может быть указан номер «PK», который проставлен в коробке коробки передач позади крышки раздаточного устройства. Этот номер немного отличается тем, что он содержит весь номер детали трансмиссия, а не последние три цифры.
Операция
Выход трансмиссии направляется на интегральный дифференциал системой раздаточной коробки в следующих соотношениях вход-выход
| Сначала | 2.84 : 1 |
|---|---|
| Второй | 1.57 : 1 |
| Треть | 1.00 : 1 |
| Перегрузка | 0.69 : 1 |
| Задний ход | 2.21 : 1 |
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО
Гидравлические контуры 41TE и 41AE понижающей передачи, повышающей передачи, низкого / заднего хода и 2 / 4 сцепления содержат аккумулятор. Аккумулятор обычно состоит из поршня, уплотнений, возвратной пружины (пружин) и крышки или пробки. Аккумуляторы повышающей передачи и понижающей передачи расположены в корпусе трансмиссии и удерживаются корпусом клапана (Рис. 227).
Схема №97
Аккумулятор низкого реверса (Реверс 228) также расположен внутри картера трансмиссии, но узел удерживается крышкой и защелкивающимся кольцом.
Аккумулятор 2 / 4 расположен в корпусе клапана и фиксируется крышкой и стопорными винтами (Шплинт 229)
Схема №98
Схема №99
Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.
Autostick - это интерактивная функция трансмиссии, которая предлагает возможность ручного переключения передач. Переключатель управления является частью рычага переключения передач трансмиссии, как показано на Рис. 230. Его можно обслуживать только путем замены рычага переключения передач в сборе. (См. РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ - СНЯТИЕ).
Схема №100
Когда рычаг переключения перемещен в положение Autostick (как показано индикатором положения рычага переключения в кластере), трансмиссия остается в той передаче, которую он использовал до активации Autostick. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает сигнал 5 вольт через переключатель, а затем контролирует сигнал на падение напряжения. Каждое состояние переключателя (команда водителя) приводит к определенному показанию напряжения, измеренному блок управления трансмиссией. Затем блок управления трансмиссией определяет работу трансмиссия на основе соответствующего переключателя (см. диаграмму переключения / переключения / выключения / блокировки).
| Кнопка Autostick DOWN нажата | 0.3V-1.6V |
|---|---|
| Кнопка Autostick UP нажата | 1.6V-2.8V |
| Кнопка Overdrive OFF " Lockout " нажата | 2.8V-3.8V |
| Все переключатели разомкнуты | 3.8V-4.8V |
| Значения напряжения <.3v и > 4.8v считаются НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМИ и приведут к расшифровка кода ошибки | |
СЧИТЫВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Перемещение переключателя вверх вызывает переключение на более высокую передачу, а перемещение переключателя вниз вызывает переключение на более низкую передачу. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Автомобиль может быть запущен на 1-й, 2-й или 3-й передаче, находясь в режиме Autostick. Управление скоростью работает на 3-й и 4-й передачах Autostick. Управление скоростью будет отключено, если трансмиссия переводится на 2-ю передачу. Переключение в положение Od отменяет режим Autostick, и трансмиссия возобновляет график переключения Od.
Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и реверса считаются входными муфтами и находятся в узле входного сцепления (Рис. 231). Узел входного сцепления также содержит
- Первичный вал
- Входной концентратор
- Фиксатор сцепления
- Поршень под приводом
- Поршень овердрайва/реверса
- Ступица повышающей передачи
- Ступица понижающей передачи
Схема №101
Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.
ПримечаниеОбщее представление о том, какие элементы сцепления используются в каждом положении рычага селектора, см. в таблице «Используемые элементы» в разделе «Диагностика и испытания».
Две многодисковые муфты с гидравлическим приводом используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в движение другие. Муфты 2 / 4 и низкий / Reverse считаются удерживающими муфтами и находятся в задней части корпуса трансмиссии. (Рис. 283)
Схема №102
Примечание(Рис. 4) для общего вида, какие элементы сцепления применяются в каждом положении рычага селектора.
Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач (Карат 342) Масляный насос состоит из внутренней и наружной шестерен, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.
Схема №103
При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.
Планетарная зубчатая передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера трансмиссии и состоит из двух солнечных шестерен, двух водил, двух кольцевых зубчатых колес и одного выходного вала (поз.347)
Схема №104
Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.
Схема №105
- Извлеките мост из транспортного средства (см. " 41TE и 41AE АКПП "). (ref-189933-S36432149862005091700000)
- С помощью инструмента C-3981-B снимите уплотнение масляного насоса (Штамп 348)
Схема №106
- С помощью инструмента C-4193 установить уплотнение масляного насоса (Штамп 349)
- Установите мост на транспортное средство (см. " 41TE и 41AE АКПП "). (ref-189933-S36432149862005091700000)
Система блокировки переключения передач тормоза / передачи состоит из электромагнитного соленоида, установленного на рулевой колонке ( 350) Плунжер соленоида состоит из встроенного крюка, который приводит в действие собачку рычага переключения передач (часть узла рычага переключения передач), и возвратной пружины плунжера ( 351) Соленоид также имеет встроенный кронштейн, что облегчает крепление к рулевой колонке.
Схема №107
Схема №108
Педаль тормоза / блокировки переключения передач (BTSI), когда нажата кнопка отключения питания, соленоид предотвращает перемещение рычага переключения тормозов из PARK (P), если не нажата педаль. Педаль BTSI подключена и управляется интеллектуальным силовым модулем (IPM). Напряжение батареи подается на одну сторону соленоида с ключом зажигания в выключенном, включенном / работающем состоянии или в положении запуска .
Схема №109
При нахождении ключа зажигания в положениях ВЫКЛ, ВКЛ / ПУСК или ПУСК возбуждается соленоид БТСИ, и крюк плунжера соленоида оттягивает собачку рычага переключения передач в положение, запрещающее выход рычага переключения передач из положения ПАРК (П) (Поз.353) При нажатии на педаль тормоза размыкается цепь массы, обесточивая соленоид Это перемещает собачку рычага переключения передач в сторону от рычага переключения (поз.354).
Схема №110
Схема №111
Также используется обычная система механической блокировки. Эта система вручную запрещает перемещение переключателя, когда выключатель зажигания находится в положении замок (БЛОКИРОВКА) или ACC (ACC). В этих ключевых положениях работа соленоида не требуется.
Для получения информации о предполагаемой работе системы BTSI см. следующую таблицу
Схема №112
Блок соленоида / реле давления (Блок 365) является внешним по отношению к коробке коробки передач и монтируется на коробке коробки передач. Блок состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы Lr / CC, 2 / 4, Od и Ud. Обратная муфта управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды содержатся в блоке соленоида / реле давления.
Схема №113
Соленоидный узел также содержит реле давления, которые контролируют и посылают информацию о гидравлической цепи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, реле давления могут обслуживаться только путем замены узла.
Входной датчик скорости представляет собой двухпроводной магнитный датчик, который генерирует сигналы переменного тока, когда происходит вращение. Он ввинчен в корпус трансмиссии ( 370), уплотнен уплотнительным кольцом ( 371) и считается основным входом в силовой агрегат / модуль управления коробкой передач.
Схема №114
Схема №115
Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика (Таблица 372), генерируется напряжение переменного тока, которое передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.
Схема №116
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной сигнал скорости с выходным сигналом скорости, чтобы определить следующее
- Передаточные числа коробки передач
- Обнаружение ошибок передаточного числа
- Расчет CVI блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал частоты вращения и сигнал частоты вращения двигателя, чтобы определить следующее
- Проскальзывание муфты гидротрансформатора
- Передаточное отношение элемента гидротрансформатора
Схема №117
Схема №118
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- При необходимости отсоедините и закройте линии охладителя трансмиссионного масла.
- Отсоедините разъем датчика входной скорости.
- Открутить и снять датчик частоты вращения на входе (Рис. 373)
- Осмотрите уплотнительное кольцо датчика частоты вращения (Рис. 374) и при необходимости замените.
- Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено на место.
- Установите и затяните входной датчик частоты вращения до 27 Н· м (20 фут-фунтов).
- Подсоедините разъем датчика скорости.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Выходной датчик скорости представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигнал переменного тока при вращении. Он ввинчен в корпус трансакселя ( 375), уплотнен уплотнительным кольцом ( 376) и считается основным входом в силовой агрегат / модуль управления коробкой передач.
Схема №119
Схема №120
Датчик выходной скорости обеспечивает информацию о том, как быстро вращается выходной вал. По мере того, как задние упоры храповика планетарного водила проходят мимо катушки датчика (Рис. 377), напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.
Схема №121
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего
- Передаточные числа коробки передач
- Обнаружение ошибок передаточного числа
- Расчет CVI
Гидротрансформатор (Преобразователь крутящего момента 380) представляет собой гидравлическое устройство, соединяющее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из наружной обечайки с внутренней турбиной, статора, муфты свободного хода, рабочего колеса и электронно применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора включает третью передачу. Ступица гидротрансформатора приводит в движение трансмиссионное масло (жидкостный насос).
Схема №122
Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.
Рабочее колесо преобразователя 386 (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к ведущей пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии.
Схема №123
Реле управления трансмиссией (Реле 389) расположено в Интеллектуальном силовом модуле (ИПМ), который расположен с левой стороны моторного отсека между аккумулятором и левым крылом.
Схема №124
На реле подается напряжение предохраненного Б + больше, питается реле Напряжение питания, и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме. Когда реле " выключено ", питание на блок соленоидов не подается и передача находится в режиме " limp-in ". После сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение " run " или после прокрутки двигателя), это блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) питает реле. До этого, блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией.
Датчик диапазона передачи (TRS) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри трансмиссия и может обслуживаться только путем снятия корпуса клапана. Электрический соединитель проходит через корпус трансмиссия (Рис. 390)
Схема №125
Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
TRS также имеет встроенный датчик температуры (терморезистор), который передает информацию о температуре трансаксела в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Таблица 391).
Схема №126
Датчик диапазона передачи (TRS) (блок 390) передает положение рычага переключения передач (SLP) в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения передач имеет заданную комбинацию состояний переключателей (разомкнутый / замкнутый), которую модуль блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией получает от четырех измерительных цепей. Модуль блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.
Так как переключателей четыре, то существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды «между передачами». Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны появляться. Они называются «недействительными» кодами. Неверный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения передач на основе данных реле давления. Это обеспечивает достаточно нормальную работу передачи с отказом TRS.
| SLP | T42 | T41 | T3 | T1 |
|---|---|---|---|---|
| P | CL | CL | CL | OP |
| R | CL | OP | OP | OP |
| N | CL | CL | OP | CL |
| OD | OP | OP | OP | CL |
| 3 | OP | OP | CL | OP |
| L | CL | OP | CL | CL |
СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS
Соединение уменьшения крутящего момента (TRD) - это провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который используется блок управления трансмиссией для запроса управления крутящим моментом. Управление крутящим моментом контролирует или уменьшает выходной крутящий момент двигателя во время определенных последовательностей переключений, уменьшая крутящий момент, прилагаемый к муфтам трансмиссии.
Сигнал управления крутящим моментом в основном представляет собой 12-вольтовую тягу, подаваемую блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через звено снижения крутящего момента (TRD). Управление крутящим моментом запрашивается, когда блок управления трансмиссией подает этот сигнал на массу. блок управления силовым агрегатом распознает этот запрос и отвечает задержкой момента зажигания, глушением топливных инжекторов и т. Д. блок управления силовым агрегатом отправляет подтверждение запроса в блок управления трансмиссией через шину связи. Снижение крутящего момента не заметно водителем и обычно длится очень короткое время.
Если сигнал подтверждения не принят блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) после двух последовательных сообщений запроса, то будет установлен расшифровка кода ошибки.
Узел корпуса клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, узлу соленоида / реле давления и фрикционным муфтам. Корпус клапана содержит следующие компоненты (Таблица 393)
- Клапан регулятора
- Клапан переключения электромагнитов
- Клапан ручной
- Клапан переключения сцепления преобразователя
- Клапан управления муфтой преобразователя
- Клапан регулятора гидротрансформатора
- Клапан переключения низкого/обратного направления
Схема №127
Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики # 2, 3 и 4, обратный клапан # 5 (повышающий привод) и аккумулятор 2 / 4 в сборе. (См. " КОРПУС КЛАПАНА ") (ref-189933-S27218425452005091700000)
ПримечаниеОбратитесь к разделу " СХЕМЫ И СХЕМЫ " для получения визуальной помощи в определении местоположения, работы и конструкции клапана. (ref-189933-S14169936952005091700000)