Демонтаж, капитальный ремонт и установка - 41TE и 41AE автоматическая коробка передач: Прочее Dodge Grand Caravan IV

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Схема №420

Войти

2/4 сцепление

Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на фиксаторе сцепления 2/4. Посмотрите в области, где поршень 2/4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2/4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода (задняя часть корпуса, между 2 отверстиями для болтов). Затем посмотрите в области, где поршень низкого/обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Сцепление под приводом

Поскольку этот поршень сцепления не видно, его работа проверяется функцией. Давление воздуха прикладывается к муфтам низкий/reverse и 2/4. Это блокирует выходной вал. Для поворота входного вала используйте кусок резинового шланга, намотанного вокруг входного вала, и пару зажимных плоскогубцев. Затем подайте давление воздуха на муфту пониженной передачи. Входной вал не должен вращаться с ручным крутящим моментом. Сбросьте давление воздуха и убедитесь, что входной вал будет вращаться.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Как проверить демонтаж, капитального ремонта и установки - 41TE и 41AE автоматической коробки передач: прочее

1. Установите рычаг переключения передач в закрытом парке (P).
2. Попытаться переместить транспортное средство, покачиваясь взад и вперед на ровной местности. Если транспортное средство не движется, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, положение парковки правильное.
3. Установить стояночный тормоз.
4. Поверните ключ на включение/запуск и нажмите педаль тормоза. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (N).
5. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается как в нейтральном положении (N), так и в стояночном положении (P), трос переключения передач отрегулирован должным образом. Регулировка не требуется.
6. Если двигатель не запустился ни в парке (П), ни в нейтрали (Н), выполните регулировку.

Схема №421

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной местности и установить стояночный тормоз.
2. Поместите рычаг переключения передач в закрытый парк (P) и выньте ключ зажигания.
3. Ослабьте регулировочный винт троса на рычаге ручного клапана трансакселя (Ось 282)
4. Полностью потяните рычаг переключения передач вперед в положение фиксации парковки.
5. Отпустите стояночный тормоз, затем покачайте автомобиль, чтобы убедиться, что он находится на стоянке. Сбросить стояночный тормоз.
6. Затяните регулировочный винт троса до 8 Н.м (70 дюймов. фунтов.). Трос переключения передач теперь должен быть правильно отрегулирован.
7. Проверьте корректировку с помощью процедуры проверки.

Муфта 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах под давлением жидкости против поршня муфты 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковочной, обратной, нейтральной и первой передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

1. Установите муфту в сборе на прижимное приспособление муфты (инструмент 8391).
2. Постучите по ответной пластине муфты заднего хода, чтобы снять давление с стопорного кольца (Рис. 284)
3. Снять стопорное кольцо муфты заднего хода (Реверс 285)
4. Приподнять и снять диск обратной реакции сцепления (Рис. 286)
5. Снять пакет муфт заднего хода (Рис. 287). Маркировать компоненты для идентификации сборки.
6. Снять стопорное кольцо прижимной пластины Od / Reverse (Наружный диаметр / Обратный ход 288)
7. Демонтировать нажимную пластину Od / Reverse (Наружный диаметр 288)
8. Снять стопорное кольцо Od / Reverse давление plate (Фланец 288)
9. Снять блок сцепления Od (Выпуск 288). Маркировать компоненты для идентификации сборки.
10. Снять и осмотреть валы Od и Ud, а также упорную шайбу и пластину # 3 и игольчатый подшипник # 2 (Рис. 289)
11. Снять клиновидное стопорное кольцо, реактивную пластину и первый фрикционный диск (Фланец 290)
12. Снимите плоское стопорное кольцо сцепления Ud и оставшуюся часть пакета сцепления Ud (Код 290). Маркируйте пакет сцепления для идентификации сборки.
13. С помощью инструмента 5059A и валикового пресса достаточно сжать поршень / пружину муфты Ud, чтобы снять стопорное кольцо (Втулка 291) (Втулка 292)
14. Снять пружинный фиксатор, пружину и поршень (Рис. 292)
15. Снять конусное стопорное кольцо ступицы ввода (Втулка 293) (Втулка 294)
16. Постучать по входной ступице молотком с мягкой поверхностью и отделить входную ступицу от наружного диаметра / поршня реверса и фиксатора сцепления (Рис. 295)
17. Отделить фиксатор сцепления от поршня Od / Reverse (Поршень 296)
18. С помощью инструмента 6057 и валикового пресса сжать возвратную пружину Od / Reverse piston Возвратная пружина ровно настолько, чтобы снять стопорное кольцо (Штамп 297)
19. Снять входной вал со стопорным кольцом ступицы сцепления (Муфта 298) (Муфта 294)
20. Используя муфту подходящего размера и валковый пресс, снять входной вал со ступицы входного вала (Втулка 299)

Соленоиды

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запитывает или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Обычно применяются соленоиды 2/4 и UD, которые по конструкции позволяют жидкости проходить через них в их расслабленном или «выключенном» состоянии. Это позволяет перехлестнуть (P,R,N,2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если спайк не обнаружен, цепь снова тестируется для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходит гидравлический отказ цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунт / кв. дюйм. Как правило, точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт / кв. дюйм ниже, чем точка замыкания. Например, переключатель может непрерывно замыкаться на 18 фунт / кв. дюйм и размыкаться на 17 фунт.

Схема №436

Войти

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неподходящее время на данной передаче.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, проверяя закрытое состояние при применении соответствующего элемента. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией мгновенно замыкает элемент на 4

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе.
3. Отсоедините разъем узла соленоида / реле давления.
4. Отсоедините разъем датчика входной скорости.
5. Демонтировать датчик частоты вращения на входе (Датчик 367)
6. Отвернуть три (3) болта крепления соленоида / реле давления в сборе к коробке коробки передач (Резьба 368)
7. Снять соленоид / реле давления в сборе и прокладку (Рис. 369) Соблюдайте осторожность, чтобы предотвратить застревание материала прокладки и посторонних предметов в отверстиях коробки передач.

1. Установить соленоид / реле давления в сборе и новую прокладку на трансмиссия (Муфта 369)
2. Установить и затянуть три (3) болта (Резьба 368) до 13 Н.м (110 дюймовых фунтов).
3. Установить входной датчик скорости (Макс. 367) и крутящий момент до 27 Н.м (20 фут. / фунт.).
4. Подсоедините разъем датчика входной скорости.
5. Установите 8-ходовой разъем соленоида/реле давления и затяните его на 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
6. Установите воздухоочиститель в сборе.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
8. Если соленоид / реле давления в сборе был заменен, выполните процедуру быстрого обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).

Сигнал скорости транспортного средства.

Сигнал скорости автомобиля берется с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) преобразует этот сигнал в сигнал «импульс на милю» и посылает сообщение о скорости транспортного средства по коммуникационной шине в BCM. БКМ посылает этот сигнал в Приборную панель для отображения водителю скорости движения автомобиля. Импульс сигнала скорости транспортного средства составляет примерно 8000 импульсов на милю.

Схема №440

Войти

Схема №441

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Отсоедините разъем датчика выходной скорости.
4. Открутить и снять датчик частоты вращения на выходе (Рис. 378)
5. Осмотрите уплотнительное кольцо датчика частоты вращения (Рис. 379) и при необходимости замените.

1. Убедиться в том, что уплотнительное кольцо установлено на место (Рис. 379)
2. Установите и затяните входной датчик частоты вращения до 27 Н· м (20 фут-фунтов).
3. Подсоедините разъем датчика скорости.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Рабочее колесо

Крыльчатка (Квот 381) является составной частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, размещенных радиально по внутренней стороне корпуса со стороны трансмиссии преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем, то и крыльчатка, так как они являются одним и тем же и являются ведущим элементом системы.

Схема №442

Войти

Турбина

Турбина (Турбина 382) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не закреплена на корпусе. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №443

Войти

Статор

Статор в сборе (Шток 383) установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом и турбиной внутри корпуса гидротрансформатора (Шток 384) Статор содержит обгонную муфту, что позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора против обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки обгонной муфты статора на его валу (Рис. 387). При увеличении частоты вращения (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударять по лопаткам статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление турбины перед тем, как оно входит в статор.

Схема №446

Войти

Датчик температуры трансмиссии.

TRS имеет встроенный термистор (Рис. 391), который блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для мониторинга температуры картера коробки передач. Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения коробки передач и блокировку преобразователя, блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения графика переключения для работы. блок управления силовым агрегатом также контролирует эти данные температуры, чтобы он мог запитать вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда происходит " перегрев " коробки передач.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Схема №447

Войти

1. Снимите корпус клапана в сборе с промежуточной оси. (См. раздел " КОРПУС КЛАПАНА "). (ref-189933-S27218425452005091700000)
2. Отвернуть стопорный винт датчика диапазона передачи и снять датчик с корпуса клапана (Выпуск 392)
3. Снимите TRS с ручного вала.

1. Установите датчик диапазона передачи (TRS) на корпус клапана и винт фиксации крутящего момента (винт 392) до 5 Н · м (45 фунтов).
2. Установить корпус клапана на трансмиссия. (См. " КОРПУС КЛАПАНА "). (ref-189933-S27218425452005091700000)

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».

Электромагнитный переключающий клапан

Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.

Ручной клапан

Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.

Клапан управления муфтой преобразователя.

Клапан управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (входящей) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид LR/CC для включения поршня муфты преобразователя, клапан управления муфтой преобразователя и клапан управления преобразователем перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.

Схема №448

Войти

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините трос переключения передач от рычага ручного крана.
3. Снимите рычаг ручного клапана с ручного вала.
4. Поднять автомобиль на тали.
5. Отвернуть болты масляного поддона (Таблица 394)
6. Снять масляный поддон (Масленка 395)
7. Демонтировать масляный фильтр (Фильтр 396)
8. Снять болты крепления корпуса клапана к коробке коробки передач (поз.397)
9. Снять ролики парковочной штанги с направляющего кронштейна и снять корпус клапана с трансоси (поз.398) (поз.399)