Блокировка жесткого гидротрансформатора
Проверьте наличие залипания поршня блокировки в гидротрансформаторе.
Блокировка гидротрансформатора отсутствует
Проверьте наличие аэрированной жидкости, неисправного гидротрансформатора, низкой температуры охлаждающей жидкости двигателя, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, низкого уровня жидкости, неисправности или утечки в корпусе клапана и изношенных или поврежденных уплотнительных колец входного вала.
Испытание на давление выключения сцепления гидротрансформатора
- Снять пробку и установить манометр в кран выключения давления сцепления гидротрансформатора. (привод 6) Установить рычаг переключения передач в положение " Od " или " D " (Выключатель овердрайва отпущен).
- Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 50 миль в час. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что оба передних колеса вращаются с одинаковой скоростью при проведении испытания на давление выключения муфты гидротрансформатора.
- Давление выключения муфты гидротрансформатора должно быть менее 5 фунт / кв. дюйм (0,35 кг / см2). Это испытание на давление проверяет гидравлическую цепь муфты гидротрансформатора. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку отвода давления в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-95185-S27637177802001100100000)
Испытание на утечку жидкости гидротрансформатора
ПримечаниеЖидкость вокруг гидротрансформатора может происходить из моторного масла или из трансмиссии. Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии правильный. Утечка жидкости в гидротрансформаторе может произойти, если уровень жидкости слишком высок. трансмиссия можно проверить на утечки, используя следующий метод.
Схема №42
- Снимите пылезащитный экран корпуса гидротрансформатора. С помощью растворителя очистить внутреннюю поверхность корпуса гидротрансформатора. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что участок чистый и сухой.
- Изготовить зонд для испытания на утечку с использованием листового металла 1 / 32 ", длиной 5 " и шириной 1 1 / 2 ". (Рисунок 9) Эксплуатировать двигатель до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры. Установить зонд для испытания на утечку на болт пылезащитного экрана гидротрансформатора, чтобы зонд для испытания на утечку находился рядом с гидротрансформатором. Убедитесь, что гидротрансформатор не контактирует с зондом для испытания на утечку.
- Запустите двигатель. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Проработайте на двигателе 2500 об / мин в течение 2 минут. Остановите двигатель. Снимите пробник для проверки герметичности.
- Если верхняя поверхность зонда для испытания на герметичность сухая, то не происходит утечки из гидротрансформатора. Если верхняя поверхность зонда для испытания на утечку смочена ATF, то происходит утечка из гидротрансформатора. Если нижняя область ниже зонда для испытания на утечку смочена ATF, жидкость поступает из области вокруг гидротрансформатора.
- Возможные причины утечек жидкости на участках гидротрансформатора: Неисправное уплотнительное кольцо корпуса масляного насоса или корпус масляного насоса. Неисправное уплотнение (проверьте чистоту ступицы гидротрансформатора). Неправильно установленная или изношенная втулка. Болты корпуса масляного насоса к трансосевому. Ограниченное отверстие для возврата масла в корпус масляного насоса. Ступица гидротрансформатора.
- При утечке из гидротрансформатора проверьте наличие дефектных сварных швов на наружном диаметре гидротрансформатора и ступицы гидротрансформатора. Ступица гидротрансформатора приварена с внутренней стороны, и сварной шов не виден. При наличии утечки замените гидротрансформатор. НЕ пытайтесь отремонтировать гидротрансформатор.
| Внимание | В случае замены гидротрансформатора или замены модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) с одного транспортного средства на другое, необходимо выполнить надлежащую процедуру для сброса электронно-модулированной муфты гидротрансформатора (EMCC) в гидротрансформаторе, чтобы предотвратить дрожание во время включения сцепления для блокировки. См. ПРОЦЕДУРА ВКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в разделе " ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ". |
|---|
Гидротрансформатор
| Внимание | Гидротрансформатор является сварным узлом и не пригоден к эксплуатации. В случае неисправности или загрязнения гидротрансформатора посторонним материалом он ДОЛЖЕН быть заменен. Его нельзя промыть или отремонтировать. Если гидротрансформатор заменен, необходимо выполнить специальную процедуру обкатки гидротрансформатора, чтобы предотвратить дрожание во время включения сцепления для блокировки. См. ПРОЦЕДУРА ОБКАТКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. |
|---|
Описание процедуры обкатки сцепления гидротрансформатора
Процедура Используется для правильной установки сцепления гидротрансформатора для предотвращения дрожания во время сцепления. Процедура обкатки должна использоваться, если гидротрансформатор заменен или модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) успешно переведен из одного транспортного средства в другое. Процедура обкатки блок управления трансмиссией должна быть сброшена для начала процесса. Процедура обкатки выполняется в 3 этапа; START, IN-PROGRESS и COMPLETE. На этапе START существует полное сцепление. На этапе IN-PROGRESS, частичное сцепление.
Процедура взлома
- Подключите сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов водителя. Используя соответствующие инструкции производителя картриджа и сканирующего инструмента, перемещайтесь по меню для доступа к меню 41TE / Ae. Выберите функцию регулировки.
- Выберите функцию RESET Lu CLUTCH. Инструмент сканирования отобразит состояние взлома, например, START, IN-PROGRESS или COMPLETE. Если отображается START, никаких дальнейших действий не требуется.
- Если отображается IN-PROGRESS или COMPLETE, нажмите клавишу ENTER, чтобы вернуть процедуру обкатки к этапу START. Снова нажмите клавишу ENTER. Теперь сканирующее устройство покажет RESET Lu CLUTCH ARE YOU SURE. Снова нажмите клавишу ENTER. Процедура обкатки должна быть сброшена. Сканирующее устройство должно показать, что состояние обкатки Lu CLUTCH сброшено на START. Снимите сканирующее устройство.
Схема №43
Схема №44
Технические характеристики трансмиссии
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Зазоры сцепления | ||
| Муфта заднего хода | .035-.042 " (.89-1.07 мм) | |
| Муфта повышенной передачи | .042-.096" (1,07-2,44 мм) | |
| Муфта заднего хода | .030-.049" (.76-1.24 мм) | |
| Сцепление пониженной передачи | .036-.058" (.91-1.47 мм) | |
| 2-4 Сцепление | .030-.104" (.76-2.64 мм) | |
| Дифференциальный вращающий момент | 5-18 ДЮЙМ фунт. (0,6-2,0 Н.м) | |
| Боковой люфт дифференциала | .001-.013" (.03-.33 мм) | |
| Люфт конца входного вала | .005-.025" (.13-.64 мм) | |
| Зазоры масляного насоса | ||
| Внутренний и наружный боковой зазор зубчатого колеса | .0008-.0018" (.020-.046 мм) | |
| Зазор между внешним зубчатым колесом и гнездом | .0018-.0056" (.046-.142 мм) | |
| Крутящий момент выходного зубчатого колеса | 3-8 ДЮЙМ фунт. (.3-.9 Н.м) | |
| Люфт конца передаточного вала | .002-.004" (.05-.10 мм) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болт крепления подшипника дифференциала к коробке коробки передач | 21 (29) |
| Болт крышки дифференциала | 14 (19) |
| Болт торцевой крышки | 14 (19) |
| Удлиненный болт корпуса с коробкой передач | 21 (29) |
| Датчик входной скорости | 20 (27) |
| Болт масляного поддона | 14 (19) |
| Болт корпуса масляного насоса к трансакселю | 20 (27) |
| Датчик скорости на выходе | 20 (27) |
| Болт зубчатого венца (1) | 70 (95) |
| Болт реактивного вала и опоры для масляного насоса | 20 (27) |
| Болт хомута | 17 (23) |
| Болт/гайка передаточного механизма/выходного механизма | 200 (271) |
| ДЮЙМ фунт. (Н.м) | |
| Винт фиксатора поршня муфты с низким реверсом | 45 (5.1) |
| Фитинг линии маслоохладителя | 105 (11.9) |
| Заглушка отвода давления | 45 (5.1) |
| Болт узла соленоида | 105 (11.9) |
| Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии) | 45 (5.1) |
| Болт, соединяющий корпус клапана с передающей пластиной | 45 (5.1) |
| Болт корпуса клапана/передающей пластины в корпус трансаксела | 105 (11.9) |
| (1) Всегда используйте НОВЫЕ болты. НЕ используйте старые болты повторно. | |
| (1) | Всегда используйте НОВЫЕ болты. НЕ используйте старые болты повторно. |
|---|
Моменты затяжки