Капитальный ремонт - 31TH АКПП: Прочее Dodge Grand Caravan III

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - 31TH акпп: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться на транспортном средстве

1. Сборка регулятора
2. Переключатель нейтрального пуска/резервного освещения
3. Корпус клапана
4. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) и шестерня

См. соответствующий компонент в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-124195-S21906094222001100100000)

Давление дроссельной заслонки

1. Снимите корпус клапана (при необходимости). См. КОРПУС КЛАПАНА в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Вставьте калибровочный штифт манометра (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки в сборе и клапаном сброса. (Рисунок 24) (ref-124195-S21906094222001100100000)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не достигнет дна корпуса клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
3. При полностью сжатой пружине с помощью Переходника (С-4553) вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до тех пор, пока головка регулировочного винта не соприкоснется с хвостовиком на рычажном узле дроссельной заслонки.
4. Убедитесь, что кулачок на рычаге дроссельной заслонки в сборе контактирует с калибровочным штифтом, а дроссельная заслонка утоплена в корпус клапана. Снимите калибровочный штифт.

Давление в трубопроводе

1. Обратите внимание на расположение регулировочного винта линейного давления. см. рис. 25 Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока расстояние между корпусом клапана и внутренней кромкой регулировочного винта не составит приблизительно 1 5/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного давления в линии.
2. Вращение винта регулировки давления в трубопроводе на один оборот приведет к изменению давления в трубопроводе приблизительно на 1 2/3 фунт/кв. дюйм. Поверните регулировочный винт линейного давления против часовой стрелки для увеличения линейного давления и по часовой стрелке для уменьшения линейного давления.

Как проверить расход маслоохладителя

1. При заполнении трансмиссии до надлежащего уровня жидкости отсоединить возвратную линию маслоохладителя от трансмиссии. (Схема №117) Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя. ВНИМАНИЕ: НЕ удаляйте более одной кварты жидкости, иначе трансаксель может быть поврежден.
2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной кварты требуется более 20 секунд, замените маслоохладитель. Повторно подсоединить возвратную линию маслоохладителя. Заполните трансмиссия до надлежащего уровня жидкости с помощью ATF.

Отложенное вовлечение от нейтрали к приводу

Проверка наличия аэрированной жидкости, неисправного масляного насоса, слишком низкой частоты вращения двигателя на холостом ходу, слишком низкого гидравлического давления, неправильной рычажной передачи переключения или регулировки троса, низкого уровня жидкости, ограниченного масляного фильтра в сборе, неисправности или утечки в корпусе клапана, изношенных или сломанных уплотнительных колец входного вала и изношенной или неисправной задней муфты

Отложенное вовлечение от нейтрального к обратному

Проверьте наличие аэрированной жидкости, неисправного сервопривода с низким реверсом, неисправности ленты или рычажного механизма, неисправный масляный насос, слишком низкая частота вращения двигателя на холостом ходу, слишком низкое гидравлическое давление, неправильная регулировка низкой обратной полосы, неправильное переключение передач или регулировка троса, низкий уровень жидкости, ограниченный узел масляного фильтра, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала, изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры реактивного вала и изношенная или неисправная передняя муфта.

Задержка переключения на более высокую передачу

Проверка на предмет неисправности регулятора, поломки или износа опорных уплотнительных колец регулятора, неправильной регулировки рычажного механизма дроссельной заслонки, неудовлетворительной работы двигателя, неправильной регулировки полосы кикдауна, неисправности сервопривода кикдауна, полосы или рычажного механизма, износа или поломки опорных уплотнительных колец реактивного вала и износа или неисправности передней муфты.

Перетаскивание или блокировка

Проверьте, не происходит ли слишком плотная регулировка прижимного ремня, неисправность ремня заднего хода, износ, поломка или заедание обгонной муфты, поломка или заедание планетарных зубчатых передач.

Жесткое взаимодействие от нейтралитета до вождения

Проверьте, не слишком ли высока частота вращения двигателя на холостом ходу, слишком высокое гидравлическое давление, плохая работа двигателя, неисправность или течь корпуса клапана и изношенная или неисправная задняя муфта сцепления.

Жесткое взаимодействие от нейтрального к обратному

Проверьте исправность сервопривода низкого реверса, неисправность ремня или рычажного механизма, слишком высокую частоту вращения холостого хода двигателя, слишком высокое гидравлическое давление, плохую работу двигателя, неправильную регулировку диапазона низкого реверса и изношенную или неисправную заднюю муфту.

Жесткая повышающая передача

Проверьте, не слишком ли высокое гидравлическое давление, слишком ли низкое гидравлическое давление, неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки, плохая работа двигателя и неправильная регулировка полосы кикдауна.

Нет привода в любом положении

Проверьте неисправный масляный насос, слишком низкое гидравлическое давление, низкий уровень жидкости, поломку или заедание планетарных зубчатых передач, ограниченный узел масляного фильтра и неисправность или утечку корпуса клапана.

Нет кикдауна или ненормальной понижающей передачи

Проверьте неисправность регулятора, неправильную регулировку рычажного механизма дроссельной заслонки, сервопривод, неисправность ремня или рычажного механизма, а также неисправность или утечку корпуса клапана.

Без переключения на более высокую передачу

Проверьте неисправность регулятора, сломанные или изношенные уплотнительные кольца опоры регулятора, слишком низкое гидравлическое давление, неправильная работа двигателя, неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач или троса, неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки, неисправность сервопривода, ленты или рычажного механизма, низкий уровень жидкости, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры реактивного вала и изношенная или неисправная передняя муфта.

Переключение на более высокую передачу при отбеге

Проверьте, нет ли аэрированной жидкости, слишком низкое гидравлическое давление, неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки, неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма, низкий уровень жидкости, ограниченный масляный фильтр в сборе, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры вала реакции и изношенная или неисправная передняя муфта.

Неустойчивые сдвиги

Проверьте, нет ли аэрированной жидкости, неисправного масляного насоса, неисправности регулятора, сломанных или изношенных уплотнительных колец опоры регулятора, слишком низкое гидравлическое давление, неправильная работа двигателя, неправильное переключение передач или регулировка троса, неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки, сервопривод, неисправность ленты или рычажного механизма, низкий уровень жидкости, ограниченный узел масляного фильтра, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов, изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца реактивного вала и изношенная или неисправная передняя муфта.

Проскальзывания во всех положениях

Проверьте наличие аэрированной жидкости, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, низкого уровня жидкости, ограниченного масляного фильтра в сборе, неисправности или утечки корпуса клапана и изношенных или сломанных уплотнительных колец входного вала.

Клинья в положениях привода

Проверьте наличие аэрированной жидкости, неисправный масляный насос, слишком низкое гидравлическое давление, неправильную регулировку рычажного механизма переключения или троса, неправильную регулировку рычажного механизма дроссельной заслонки, низкий уровень жидкости, отсутствие фиксации обгонной муфты, износ, поломка или заедание обгонной муфты, ограниченный узел масляного фильтра, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала и изношенная или неисправная задняя муфта.

Проскальзывает только в обратном направлении

Проверьте наличие аэрированной жидкости, дефекта сервопривода с низким реверсом, неисправности ремня или рычажного механизма, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, неправильной регулировки ремня с низким реверсом, неправильной регулировки рычажного механизма переключения или троса, низкого уровня жидкости, неисправности или утечки в корпусе клапана, изношенных или сломанных уплотнительных колец опоры реактивного вала и изношенной или неисправной передней муфты.

Перегревается трансмиссия

Проверьте, не слишком ли высока частота вращения холостого хода двигателя, неисправна ли система охлаждения, неисправен ли масляный насос, слишком низкое гидравлическое давление, неправильная рычажная передача переключения или регулировка троса, недостаточный зазор сцепления, слишком плотная регулировка полосы кикдауна, низкий уровень жидкости, застрявший переключающий клапан.

Транспортное средство движется нейтрально

Проверьте правильность переключения передач или регулировки троса, недостаточный зазор сцепления, затяжку заднего сцепления, неисправность или утечку корпуса клапана и изношенную или неисправную заднюю муфту.

Транспортное средство не будет двигаться в любом переднем положении

Проверьте гидравлическое давление на предмет слишком низкого, низкого уровня жидкости, отсутствия фиксации обгонной муфты, износа обгонной муфты, поломки или заедания, поломки или заедания планетарных зубчатых передач, неисправности или утечки в корпусе клапана, износа или поломки уплотнительного кольца входного вала, износа или неисправности задней муфты.

Транспортное средство не будет двигаться задним ходом

Проверьте, не слишком ли низкое гидравлическое давление, неправильная регулировка полосы заднего хода, неправильная регулировка рычажного механизма переключения или троса, сервопривод заднего хода, неисправность ленты или рычажного механизма, поломка или заедание планетарных зубчатых передач, неисправность или утечка в корпусе клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры реактивного вала, изношенная или неисправная передняя муфта и изношенная или неисправная задняя муфта.

3-2 Kickdown Run-Away

Проверьте, нет ли аэрированной жидкости, гидравлическое давление слишком низкое, неправильная регулировка полосы переключения, неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки, сервопривод переключения, неисправность ленты или рычажного механизма, низкий уровень жидкости, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры регулятора оборотов, изношенная или неисправная передняя муфта

Рычаг переключения передач в 1

1. Снять заглушки отводов давления и установить манометры в отводе линейного давления и отводе низкого обратного давления. (Схема №117) Запустите двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Переведите рычаг переключения передач на трансмиссия полностью назад в положение «1». Считайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельного клапана (T.V.) на трансмиссия перемещается из положения по часовой стрелке в положение против часовой стрелки.
3. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при полностью повернутом по часовой стрелке рычаге T.V. и должно постепенно увеличиваться до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) при перемещении рычага T.V. против часовой стрелки. Низкое обратное давление должно находиться в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от линейного давления.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. (ref-124195-S14334393182001100100000)
5. При этом проверяется выходная мощность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и гидравлических цепей. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-124195-S29239131792001100100000)

Схема №117

Войти

Рычаг переключения передач в 2

1. Снять заглушку крана давления и установить манометр в кран давления линии. Установить Т-образное соединение и манометр в штуцер линии подачи масла в маслоохладитель на трансмиссия для считывания давления смазки. (Схема №117)
2. Запустите двигатель и работайте на 1000 об/мин. Переведите рычаг переключения передач на трансмиссия на один упор вперед из полностью заднего положения в положение «2».
3. Считывайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельного клапана (T.V.) на трансмиссия перемещается из положения по часовой стрелке в положение против часовой стрелки.
4. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при полностью повернутом по часовой стрелке рычаге T.V. и должно постепенно увеличиваться до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) при перемещении рычага T.V. против часовой стрелки.
5. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. (ref-124195-S14334393182001100100000)
6. Давление смазки должно составлять 10-172 кПа (0,7-1,8 кг/см 2) при полностью установленном по часовой стрелке рычаге T.V. и 10-241 кПа (0,7-2,5 кг/см 2) при полностью установленном против часовой стрелки рычаге T.V.
7. Это проверяет производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и гидравлических цепей. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Снова подключите линию маслоохладителя. (ref-124195-S29239131792001100100000)

Рычаг переключения передач в D

1. Снять заглушки отводов давления и установить манометры в отводах линейного давления и сбросных отводах. (Схема №117) Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг переключения передач на фиксаторах трансмиссия 2 вперед из полностью заднего положения в положение «D». Считайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельного клапана (T.V.) на трансмиссия перемещается из положения по часовой стрелке в положение против часовой стрелки.
3. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при полностью повернутом по часовой стрелке рычаге T.V. и должно постепенно увеличиваться до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) при перемещении рычага T.V. против часовой стрелки.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. (ref-124195-S14334393182001100100000)
5. Сброс давления осуществляется только при прямом приводе и должен быть в пределах 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2) от давления в линии до точки сброса. При этом тестируется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние передних и задних муфт и гидравлических контуров.
6. Снимите манометры, установите и затяните заглушки нагнетательных кранов в соответствии с техническими требованиями (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). (ref-124195-S29494611342001100100000)

Рычаг переключения передач на R

1. Снять заглушку нагнетательного крана и установить манометр на 2068 кПа (21 кг/см2) в кран низкого обратного давления. (Схема №117) Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг переключения передач на трансмиссия 4 стопоры вперед из полностью заднего положения в положение «R». Низкое обратное давление должно составлять 180-220 фунтов на квадратный дюйм (12,6-15,4 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки (T.V.) полностью по часовой стрелке и должно постепенно увеличиваться до 260-300 фунтов на квадратный дюйм (18,2-21,0 кг/см 2) по мере перемещения рычага T.V. против часовой стрелки.
3. При этом тестируется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние передней муфты и задних сервогидравлических контуров.
4. Переведите рычаг переключения передач на трансмиссии в положение " D ", чтобы проверить, что давление в заднем сервоприводе падает до нуля. Это проверяет утечку в задний сервопривод из-за пористости корпуса, которая может привести к повреждению обратной ленты. Снимите манометр. Установите и затяните пробку крана давления в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-124195-S29239131792001100100000)

Передняя муфта сцепления

Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №118) Прослушивание глухого звука стука, указывающего на срабатывание переднего сцепления. Поддерживайте давление воздуха в течение нескольких секунд и проверьте систему на наличие чрезмерных утечек масла. Стравите давление воздуха.

Задняя муфта сцепления

1. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №118) Прослушивание глухого звука стука для индикации работы задней муфты. Если глухого звука стука не слышно, стравите давление воздуха.
2. Поместите кончики пальцев на корпус сцепления и снова подайте давление воздуха. Движение поршня сцепления должно ощущаться, если работает задняя муфта. Поддерживайте давление воздуха в течение нескольких секунд и проверьте систему на наличие чрезмерных утечек масла. Стравите давление воздуха.

Kickdown Servo (передний диапазон)

Приложить давление воздуха к сервоприводу кикдауна на проходе. (Схема №118) Передняя лента должна быть затянута, что указывает на срабатывание сервопривода. Стравите давление воздуха. Обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает передний бандаж.

Сервопривод с низким реверсом (задний диапазон)

Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. (Схема №118) Задний пояс должен быть затянут, что указывает на работу сервопривода с низким реверсом. Обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает задний бандаж.

Схема №118

Войти

Полуоси

См. статью «ПОЛУОСИ» в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу трансмиссии со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала.
2. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и запишите показания. Люфт торца входного вала должен быть менее 008-.060 "(0,20-1,52 мм). Запишите люфт конца входного вала для повторной сборки.
3. Снимите переключатель нейтральной стартовой/резервной подсветки. Отверните болты и снимите масляный поддон. Отверните винты, снимите масляный фильтр в сборе и прокладку. Снимите скобу и шток парковочной собачки. см. рис. 14 Отвернуть болты между передающей пластиной/корпусом клапана и картером коробки передач. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку. Снимите корпус клапана и трубки регулятора.
4. Перед снятием масляного насоса ослабьте контргайку и затяните регулировочный винт прижимной ленты. (Схема №117) Отверните болты масляного насоса. Установите съемники молота скольжения на противоположных сторонах масляного насоса. Снимите масляный насос, прокладку и упорную шайбу с картера трансмиссии.
5. Ослабьте регулировочный винт прижимной ленты. Снимите прижимную ленту и распорку прижимной ленты. Снимите переднюю муфту в сборе. Снимите упорную шайбу, расположенную на конце масляного насоса входного вала. Снимите входной вал, фиксатор заднего сцепления и задний узел сцепления в сборе. см. рис. 15
6. Снимите упорную шайбу, расположенную на конце выходного вала. Это упорная шайба с избирательной посадкой, которая устанавливается между входным и выходным валами и управляет люфтом на конце входного вала.
7. Снимите стопорное кольцо переднего планетарного редуктора с выходного вала. Снимите переднюю планетарную передачу в сборе вместе с передней зубчатой передачей с внутренним зацеплением. Снимите упорную шайбу, расположенную между передним узлом планетарной передачи и солнечной шестерней. см. рис. 15
8. Снимите обечайку солнечной шестерни с солнечной шестерней. Снимите заднюю планетарную передачу в сборе и упорные шайбы. С каждой стороны заднего планетарного ряда имеются упорные шайбы.
9. Снимите обгонную муфту в сборе с 8 роликами обгонной муфты и 8 пружинами обгонной муфты. Ослабьте контргайку и регулировочный винт ленты низкого реверса. (Схема №119)
10. Снимите полосу низкого реверса и стойку полосы низкого реверса. см. рис. 14 Снять упорную шайбу обгонной муфты. Снимите болты и конец с поверх. Удерживайте раздаточное устройство. Снимите гайку и шайбу с конца передаточного вала.
11. С помощью съемника снимите передаточный механизм и селективную проставку или прокладку с передаточного вала. Снимите фиксатор опоры регулятора. Снимите анкерный палец для низкооборотной ленты, расположенный в задней части трансмиссии, рядом с передаточным механизмом.
12. Опора регулятора скольжения и узел регулятора от передаточного вала. Снять стопорное кольцо подшипника передаточного вала с корпуса трансмиссии. С помощью съемника (C-3752), адаптера (L-4437) и съемника/установщика передаточного вала (L-4512) снимите фиксатор подшипника передаточного вала и передаточный вал. (Схема №120)
13. Отверните болты и снимите опору стояночного штока. см. рис. 14 Снимите вал парковочной собачки, парковочную собачку и возвратную пружину. Удерживайте выходную шестерню. Снимите гайку и шайбу с выходного вала.
14. С помощью съемника снимите с выходного вала выходную шестерню и селективную проставку или регулировочную прокладку. Снять выходной вал и заднюю зубчатую передачу с внутренней стороны картера трансмиссии. см. рис. 15
15. При снятии выходного вала с задней шестерни кольцевого зазора поддерживайте заднюю шестерню кольцевого зазора в прессе. Убедитесь, что задняя шестерня кольцевого пространства поддерживается вблизи центра шестерни. Отжать выходной вал от задней кольцевой шестерни.
16. При демонтаже заднего кольцевого вкладыша подшипника зубчатой передачи с коробки передач используйте съемник вкладыша подшипника (L-4518). (Схема №121) ПРИМЕЧАНИЕ: Съемник чашки подшипника, используемый для снятия чашки заднего кольцевого зубчатого подшипника, также может использоваться для снятия чашки подшипника выходного вала с задней части корпуса трансмиссии.
17. Отжать стакан подшипника от опоры регулятора (при необходимости). При снятии подшипника с передаточного механизма или выходного зубчатого колеса используйте съемник подшипника (L-4406-1) и адаптер (L-4406-3 для передаточного механизма или L-4406-2 для выходного зубчатого колеса). (Схема №122)
18. При снятии подшипника с передаточного вала используйте съемник (C-293-A) и переходник (C-293-52). (Схема №123) При снятии стакана подшипника с фиксатора подшипника передаточного вала используйте съемник стакана подшипника (L-4518). (Схема №124) Если подшипник снимается с заднего зубчатого колеса, используйте съемник (L-4406-1) и переходник (L-4406-2). (Схема №125)
19. Для снятия дифференциала в сборе снимите болты, крышку дифференциала и прокладку (если она имеется). Выверните болты из фиксатора подшипника дифференциала. см. рис. 14 С помощью гаечного ключа поверните фиксатор дифференциального подшипника и извлеките его из коробки передач.
20. Отверните болты корпуса удлинителя. Опорный дифференциальный узел. С помощью гаечного ключа поверните корпус удлинителя и извлеките его из коробки передач. Снимите узел дифференциала.
21. Снимите масляные уплотнения с корпуса удлинителя и фиксатора подшипника дифференциала. При необходимости замены снимите обойму подшипника с корпуса удлинителя.
22. При снятии стакана подшипника с фиксатора дифференциального подшипника используйте съемник стакана подшипника (L-4518). (Схема №126)

Схема №126

Войти

Корпус клапана

Передаточный вал и передаточный механизм

1. При установке НОВОГО вкладыша подшипника в фиксатор подшипника передаточного вала используйте пресс, рукоятку (C-4171) и установщик вкладыша подшипника (L-4520). (Схема №124)
2. При установке НОВОГО подшипника на раздаточную коробку используйте пресс, рукоятку (C-4171) и переходник (L-4410) для установки подшипника. (Схема №122)
3. Установить фиксатор подшипника передаточного вала на передаточный вал. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на фиксатор подшипника передаточного вала. С помощью съемника/монтажника передаточного вала установить передаточный вал. (Схема №120)
4. Установить стопорное стопорное кольцо передаточного вала. Установить опору регулятора в сборе с регулятором. Установите анкерный палец низкооборотной ленты, расположенный в задней части трансмиссии, рядом с передаточным механизмом. (Схема №120)
5. Установить фиксатор опоры регулятора оборотов. Установить селективную проставку или прокладку, передаточный механизм, шайбу и НОВУЮ гайку на передаточный вал. Удерживать передаточный механизм. Затянуть гайку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-124195-S29239131792001100100000)

Схема №127

Войти

1. При установке НОВОГО подшипника на выходную шестерню используйте пресс, рукоятку (C-4171) и переходник (L-4408) для установки подшипника. (Схема №122) При установке НОВОЙ задней чашки подшипника зубчатого колеса кольцевого зазора используйте программу установки чашки подшипника (L-4429-3). (Схема №121) ПРИМЕЧАНИЕ: Установщик чашки подшипника, используемый для задней чашки подшипника зубчатого колеса в кольцевом пространстве, также может использоваться для установки чашки подшипника зубчатого колеса выходного вала в корпусе с коробкой передач.
2. При установке НОВОГО подшипника на заднее зубчатое колесо с кольцевым зазором используйте пресс, монтажник подшипников (C-4637) и стакан с переходника (L-4518) для установки подшипника. (Схема №125)
3. Установить узел выходного вала и селективные прокладки или регулировочные прокладки с использованием консистентной смазки для удержания селективных прокладок или регулировочных прокладок на месте. (Таблица 29) Установить выходное зубчатое колесо, шайбу и НОВУЮ гайку. Удерживать выходное зубчатое колесо. Затянуть гайку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-124195-S29239131792001100100000)
4. Установите парковочную собачку, возвратную пружину и вал парковочной собачки. Установить опору стояночного штока. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
5. Нанести 1/8" валик герметика RTV на торцевую крышку и установить. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
6. С помощью прокладки (L-4440) установите ролики обгонной муфты и пружины обгонной муфты в узел обгонной муфты. (Схема №127) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что 8 пружин и 8 роликов установлены в муфте свободного хода в сборе, а пружина направлена в правильном направлении. (Схема №127)
7. Установить упорную шайбу обгонной муфты в картер трансмиссии и поверх задней шестерни кольцевого зацепления. Установите полосу и стойку низкого реверса. Установить муфту свободного хода в сборе.
8. Установить упорную шайбу и задний планетарный редуктор в сборе в заднюю кольцевую шестерню. Установите упорную шайбу на переднюю часть заднего планетарного редуктора в сборе. Установить обечайку солнечной шестерни с солнечной шестерней, упорной плитой и проставкой плиты. см. рис. 15
9. Установить в обечайку солнечной шестерни упорную шайбу и передний планетарный редуктор в сборе с передней кольцевой шестерней. Установите стопорное кольцо на выходной вал для удержания переднего планетарного редуктора в сборе на месте.
10. Установите на конец выходного вала упорную шайбу. Это селективная упорная шайба, расположенная между выходным валом и входным валом и используемая для управления люфтом на конце входного вала.
11. Установите задний узел сцепления. Установите упорную шайбу над входным валом и на передней части фиксатора задней муфты. Установите переднюю муфту в сборе. Установить фальшполу и стойку. Убедитесь, что регулировочный винт прижимной ленты ослаблен.
12. Установите прокладку для масляного насоса в корпус трансакселя. Убедитесь, что все отверстия в прокладке совмещены с отверстиями в коробке коробки передач. Установите упорную шайбу на заднюю часть масляного насоса.
13. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать уплотнительные кольца на масляный насос в это время. Установите масляный насос. Установить и затянуть болты крепления масляного насоса к коробке коробки передач в соответствии с техническими требованиями.
14. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть менее 008-.060 "(0,20-1,52 мм). Если люфт конца входного вала не соответствует спецификации, замените селективную упорную шайбу, расположенную между выходным валом и входным валом. Селективная упорная шайба выпускается следующей толщины:.077-.080" (1,96-2,03 мм),.085-.087" (2,16-2,21 мм) и.092-.095" (2,34-2,41 мм).
15. Как только будет получен надлежащий люфт на конце входного вала, снимите масляный насос. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на масляный насос. Установите масляный насос. Установите и затяните болты масляного насоса с коробкой коробки передач в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедитесь, что входной вал вращается плавно. (ref-124195-S29239131792001100100000)
16. Установите НОВОЕ уплотнение в масляный насос (если он был снят). Установка сервопривода kickdown, аккумулятора и компонентов сервопривода низкий-reverse.
17. Для регулировки прижимного ремня (переднего ремня) необходимо, чтобы регулировочный винт прижимного ремня, расположенный на верхней части трансмиссии, был отведен не менее чем на 5 оборотов. (Схема №117) Убедитесь, что регулировочный винт свободно вращается в корпусе коробки передач.
18. С помощью гаечного ключа (C-3880-A) и адаптера (C-3705) затяните регулировочный винт прижимной ленты до 47-50 ДЮЙМ фунтов (5,3-5,6 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке прижимной ленты, если переходник не используется, затяните регулировочный винт прижимной ленты до 72 ДЮЙМОВ фунтов (8.1 Н.м).
19. Отвинтите регулировочный винт ленты отката на 2 1/4 оборота. Затяните контргайку до 35 фут-фунтов (47 Н.м).
20. Для регулировки полосы пониженного реверса (задняя полоса) необходимо, чтобы регулировочный винт полосы пониженного реверса, расположенный внутри корпуса трансмиссии, был отведен не менее чем на 5 оборотов. (Схема №119) Убедитесь, что регулировочный винт свободно вращается в корпусе коробки передач.
21. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., затяните регулировочный винт ленты заднего хода до 41 ДЮЙМ фунт. (4,6 Н.м). Отвинтите регулировочный винт низкооборотной полосы на 3 1/2 оборота. Затянуть контргайку до 120 ДЮЙМОВЫХ фунтов (13,6 Н.м).
22. Установить корпус клапана. См. КОРПУС КЛАПАНА при ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ.