Теория работы
(X201) Левый передний дверной динамик (+) и (X291) Левый передний дверной динамик (-) являются выходами радиоприемника. Радиоприемник управляет и контролирует эти цепи на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X53) левый передний Audio (+) и схема AX4S левый передний Audio (-) являются выходами радиомодуля. Радиомодуль контролирует и контролирует эти схемы на наличие проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
(X201) Левый передний дверной динамик (+) и (X291) Левый передний дверной динамик (-) являются выходами Радио (Радио). Радио управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X53) левый передний Audio (+) и схема AX4S левый передний Audio (-) являются выходами радиомодуля. Радиомодуль контролирует и контролирует эти схемы на наличие проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X53) левый передний Audio (+) и схема AX4S левый передний Audio (-) являются выходами радиомодуля. Радиомодуль контролирует и контролирует эти схемы на наличие проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
(X201) Левый передний дверной динамик (+) и (X291) Левый передний дверной динамик (-) являются выходами радиоприемника. Радиоприемник управляет и контролирует эти цепи на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X53) левый передний Audio (+) и схема AX4S левый передний Audio (-) являются выходами радиомодуля. Радиомодуль контролирует и контролирует эти схемы на наличие проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
(X201) Левый передний дверной динамик (+) и (X291) Левый передний дверной динамик (-) являются выходами Радио (Радио). Радио управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X53) левый передний Audio (+) и схема AX4S левый передний Audio (-) являются выходами радиомодуля. Радиомодуль контролирует и контролирует эти схемы на наличие проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Радио контролирует левый аудиовыход на смещение постоянного тока (DC).
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
(X202) Громкоговоритель правой передней двери (+) и (X292) Громкоговоритель правой передней двери (-) являются выходами радиоприемника. Радиоприемник контролирует и контролирует эти цепи на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
(X54) правый передний Audio (+) цепь (+) цепь (X56) правый передний Audio (-) цепь (+) цепь цепь (+) цепь are выходы of the Radio.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
(X202) Громкоговоритель правой передней двери (+) и (X292) Громкоговоритель правой передней двери (-) являются выходами радиоприемника. Радиоприемник контролирует и контролирует эти цепи на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
(X54) правый передний Audio (+) цепь (+) цепь (X56) правый передний Audio (-) цепь (+) цепь цепь (+) цепь are выходы of the Radio.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
(X202) Громкоговоритель правой передней двери (+) и (X292) Громкоговоритель правой передней двери (-) являются выходами радиоприемника. Радиоприемник контролирует и контролирует эти цепи на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
(X54) правый передний Audio (+) цепь (+) цепь (X56) правый передний Audio (-) цепь (+) цепь цепь (+) цепь are выходы of the Radio.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X202) Динамика правой передней двери (+) и схема (X292) Динамик правой передней двери (-) являются выходами Радио (Радио). Радио управляет и контролирует эти схемы на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
(X54) правый передний Audio (+) цепь (+) цепь (X56) правый передний Audio (-) цепь (+) цепь цепь (+) цепь are выходы of the Radio.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Радио контролирует передний правый аудиовыход на смещение постоянного тока (DC).
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X303) левого тылового громкоговорителя (+) и схема (X393) левого тылового громкоговорителя (-) являются выходными сигналами радиомодуля. Радиомодуль контролирует эти схемы на предмет наличия проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X51) левого тылового звукового сигнала (+) и схема (X57) левого тылового звукового сигнала (-) являются выходами радиомодуля. Радио контролирует и контролирует эти цепи на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X303) левого тылового громкоговорителя (+) и схема (X393) левого тылового громкоговорителя (-) являются выходными сигналами радиомодуля. Радиомодуль контролирует эти схемы на предмет наличия проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X51) левого тылового звукового сигнала (+) и схема (X57) левого тылового звукового сигнала (-) являются выходами радиомодуля. Радио контролирует и контролирует эти цепи на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X303) левого тылового громкоговорителя (+) и схема (X393) левого тылового громкоговорителя (-) являются выходными сигналами радиомодуля. Радиомодуль контролирует эти схемы на предмет наличия проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X51) левого тылового звукового сигнала (+) и схема (X57) левого тылового звукового сигнала (-) являются выходами радиомодуля. Радио контролирует и контролирует эти цепи на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X303) левого тылового громкоговорителя (+) и схема (X393) левого тылового громкоговорителя (-) являются выходными сигналами радиомодуля. Радиомодуль контролирует эти схемы на предмет наличия проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X51) левого тылового звукового сигнала (+) и схема (X57) левого тылового звукового сигнала (-) являются выходами радиомодуля. Радио контролирует и контролирует эти цепи на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Радио контролирует левый аудиовыход на смещение постоянного тока (DC).
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X304) правого тылового громкоговорителя (+) и схема (X394) правого тылового громкоговорителя (-) являются выходами радиомодуля. Радиомодуль управляет этими схемами и контролирует их на предмет наличия проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X52) правый задний Audio (+) и схема (X58) правый задний Audio (-) являются выходами радиомодуля. Радио контролирует и контролирует эти цепи на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X304) правого тылового громкоговорителя (+) и схема (X394) правого тылового громкоговорителя (-) являются выходами радиомодуля. Радиомодуль управляет этими схемами и контролирует их на предмет наличия проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X52) правый задний Audio (+) и схема (X58) правый задний Audio (-) являются выходами радиомодуля. Радио контролирует и контролирует эти цепи на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X304) правого тылового громкоговорителя (+) и схема (X394) правого тылового громкоговорителя (-) являются выходами радиомодуля. Радиомодуль управляет этими схемами и контролирует их на предмет наличия проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X52) правый задний Audio (+) и схема (X58) правый задний Audio (-) являются выходами радиомодуля. Радио контролирует и контролирует эти цепи на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X304) правого тылового громкоговорителя (+) и схема (X394) правого тылового громкоговорителя (-) являются выходами радиомодуля. Радиомодуль управляет этими схемами и контролирует их на предмет наличия проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Схема (X52) правый задний Audio (+) и схема (X58) правый задний Audio (-) являются выходами радиомодуля. Радио контролирует и контролирует эти цепи на предмет проблем.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
B140C-92-задний правый AUDIO SPEAKER Выход - производительность или неправильная работа
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Радио контролирует правый аудиовыход на смещение постоянного тока (DC).
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Радио контролирует и контролирует входную цепь (X712) микрофона 1 (+) и входную цепь (X792) микрофона 1 (-). Радио обменивается данными по шине CAN. Микрофон расположен в зеркале заднего вида. Если автомобиль оснащен навигационной системой, провода микрофона также будут подключены к радио для подачи звука в систему.
Радио контролирует и контролирует входную цепь (X712) микрофона 1 (+) и входную цепь (X792) микрофона 1 (-). Радио обменивается данными по шине CAN. Микрофон расположен в зеркале заднего вида. Если автомобиль оснащен навигационной системой, провода микрофона также будут подключены к радио для подачи звука в систему.
Радио контролирует и контролирует входную цепь (X712) микрофона 1 (+) и входную цепь (X792) микрофона 1 (-). Радио обменивается данными по шине CAN. Микрофон расположен в зеркале заднего вида. Если автомобиль оснащен навигационной системой, провода микрофона также будут подключены к радио для подачи звука в систему.
Радио контролирует и контролирует входную цепь (X712) микрофона 1 (+) и входную цепь (X792) микрофона 1 (-). Радио обменивается данными по шине CAN. Микрофон расположен в зеркале заднего вида. Если автомобиль оснащен навигационной системой, провода микрофона также будут подключены к радио для подачи звука в систему.
Радио контролирует и контролирует входную цепь (X722) микрофона 2 (+) и входную цепь (X723) микрофона 2 (-). Радио обменивается данными по шине CAN. Микрофон расположен в зеркале заднего вида. Если транспортное средство оснащено навигационной системой, микрофонные провода также будут подключены к радио для подачи аудио в систему.
Радио контролирует и контролирует входную цепь (X722) микрофона 2 (+) и входную цепь (X723) микрофона 2 (-). Радио обменивается данными по шине CAN. Микрофон расположен в зеркале заднего вида. Если транспортное средство оснащено навигационной системой, микрофонные провода также будут подключены к радио для подачи аудио в систему.
Радио контролирует и контролирует входную цепь (X722) микрофона 2 (+) и входную цепь (X723) микрофона 2 (-). Радио обменивается данными по шине CAN. Микрофон расположен в зеркале заднего вида. Если транспортное средство оснащено навигационной системой, микрофонные провода также будут подключены к радио для подачи аудио в систему.
Радио контролирует и контролирует входную цепь (X722) микрофона 2 (+) и входную цепь (X723) микрофона 2 (-). Радио обменивается данными по шине CAN. Микрофон расположен в зеркале заднего вида. Если транспортное средство оснащено навигационной системой, микрофонные провода также будут подключены к радио для подачи аудио в систему.
Радио контролирует напряжение входной цепи. Радио устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение входной цепи падает ниже 9,0 вольт.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Радио контролирует напряжение входной цепи. Радио устанавливает расшифровка кода ошибки, если напряжение входной цепи увеличивается выше определенного напряжения.
Подробное описание аудиосистемы приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ".
Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина передачи данных по шине диагностики контроллера (CAN). Шина передачи данных по шине контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на шине более высокой скорости CAN C (500K) или на шине более низкой скорости, шине внутренней высокой скорости CAN (IHS) (XTAG1). 125K 500K 125K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).
Для получения дополнительной информации о сети связи обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".
Основной сетью связи между электронными модулями управления является шина передачи данных по шине диагностики контроллера (CAN). Шина передачи данных по шине контроллера (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на шине более высокой скорости CAN C (500K) или на шине более низкой скорости, шине внутренней высокой скорости CAN (IHS) (XTAG1). 125K 500K 125K
Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.
Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.
Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).
Для получения дополнительной информации о сети связи обратитесь к разделу " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".
Примечание