Описание ограничителя - сервисной информация: обзора
Удерживающая система водителя и пассажиров является стандартным оборудованием безопасности, устанавливаемым на заводе-изготовителе на этой модели. Доступные удерживающие устройства для пассажиров этой модели включают как активные, так и пассивные типы. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют, чтобы пассажиры транспортного средства предпринимали определенные действия, такие как застегивание ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют никаких действий со стороны пассажиров транспортного средства.
Операция
Обратитесь к сервисной информации владельца в перчаточном боксе автомобиля для получения дополнительной информации о правильном использовании всех установленных на заводе якорей детских удерживающих устройств.
Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между жгутом проводов стационарной приборной панели и электрическими компонентами, установленными на или в вращающемся рулевом колесе. На этой модели вращающиеся электрические компоненты включают в себя подушку безопасности водителя, переключатель сирены, переключатели скорости и дистанционные радиопереключатели, если транспортное средство оборудовано таким образом. Кожух часовой пружины расположен и прикреплен к монтажному корпусу многофункционального переключателя рядом с верхней частью рулевой колонки. Гнезда соединительного жгута на хвостовике кожуха стационарной часовой пружины соединяют электрическую пружину с помощью пружинной панели.
Ротор часовой пружины подвижен и закреплен шпонкой зацепления, которая запрессована на ступице ротора между двумя ребрами, которые отлиты в нижнюю поверхность якоря рулевого колеса. Над шпонкой зацепления установлен желтый резиновый башмак для устранения контактного шума между шпонкой и рулевым колесом. Два лепестка на кулачке отмены сигнала поворота на нижней поверхности ступицы ротора часовой пружины контактируют с исполнительным механизмом отмены сигнала поворота многофункционального переключателя для обеспечения автоматической отмены сигнала поворота.
Две короткие косички с желтыми рукавами на верхней поверхности ротора часовой пружины соединяют часовую пружину с многоступенчатой подушкой безопасности водителя, в то время как жгут проводов рулевого колеса соединяет два разъема на верхней поверхности ротора часовой пружины с разъемом провода питания рупорного переключателя и, если транспортное средство оборудовано таким образом, с дополнительным регулятором скорости и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе.
Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет пределы хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если часовая пружина удалена от рулевой колонки или если рулевое управление вала отсоединено от рулевого механизма.
Сервисные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока не будет установлена часовая пружина на рулевой колонке. Если стопорный штифт удаляется до установки часовой пружины на рулевую колонку, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины. См. " ЦЕНТРИРОВАНИЕ ЧАСОВОЙ ПРУЖИНЫ ".
Каждая боковая подушка безопасности приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую линию 1 и линию 2 (или пиропатрон). Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал в надувающее устройство подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри надувающего устройства.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную навесную подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, похожую на занавес, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения.
Передние и задние привязные ремни удерживают боковую подушку безопасности туго прилегающей к боковой стороне транспортного средства, таким образом гарантируя, что сумка будет развернута в надлежащем положении. После развертывания подушки безопасности подушка подушки безопасности быстро сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает с рейки крыши.
Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи подушек безопасности водителя 1 и 2, к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из трех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.
Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, быстро воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувающая подушка раскалывает заранее установленную подушку безопасности.
Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, пока они находятся в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, оба инициатора используются, и все потенциально опасные химические вещества сгорают во время события развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы подушки безопасности; следовательно, необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора использовались, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов ПОСЛЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ.
Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.
Микропроцессор в модуле классификации пассажиров (OCM) содержит логические схемы системы классификации пассажиров (OCS). OCM использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим устройством с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи также используется для диагностики и тестирования OCS через 16-ходовой соединитель канала передачи данных, расположенный на нижней стороне приборной панели водителя.
OCM подает напряжение на четыре датчика веса сиденья, расположенные по углам переднего сиденья со стороны пассажира, и на датчики положения дорожки сиденья на верхних дорожках переднего сиденья со стороны пассажира и водителя. Затем OCM контролирует обратные входы от каждого из датчиков по выделенным схемам проводной передачи данных. Вход датчика веса сиденья позволяет OCM определить, занято ли переднее сиденье со стороны пассажира, и относительный размер пассажира, предоставляя ссылку на определение веса для нагрузки на сиденье.
Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения и калибровка OCS позволяют микропроцессору OCM определять, подходит ли защита подушки безопасности пассажира, на основе нагрузки на сиденье, сигнализируемой датчиками веса сиденья. Когда запрограммированные условия соблюдаются, OCM отправляет соответствующие электронные сообщения классификации пассажиров по шине данных CAN в контроллер удерживающих устройств пассажира (ORC), а ORC включает или выключает схемы развертывания для дополнительных удерживающих устройств пассажира на основе электронного индикатора пассажира. ORC Также обеспечивает управление прибором безопасности пассажира.
OCM также отправляет электронные сообщения о положении дорожки водителя и пассажира в ORC по шине данных CAN. ORC использует данные о положении дорожки сиденья в качестве дополнительного логического входа для определения уровня силы, с которой следует развернуть многоступенчатые передние подушки безопасности.
Микропроцессор УОИ постоянно контролирует все электрические цепи и компоненты УОИ для определения готовности системы. Если УОИ обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кода ошибки (УОИ) и отправляет соответствующие электронные сообщения в ОЦР по шине данных CAN. Затем ОЦР устанавливает УОИ и отправляет сообщения для управления работой индикатора подушки безопасности соответственно. Активный цикл неисправности сохраняется только на время неисправности, или в некоторых случаях на время действия переключателя тока.
OCM получает ток батареи через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) через предохранитель в распределительном блоке (Jb). OCM получает землю через цепь массы и извлекает жгут проводов. Эти соединения позволяют OCM работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении " Пуск " или " Включено ".
Проводные входы и выходы для OCM могут быть диагностированы и проверены с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике OCM, шины данных CAN или входов и выходов электронных сообщений от OCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики OCM, сети шин данных CAN и входов и выходов электронных сообщений от OCM требуют использования диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Микропроцессор в контроллере удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) содержит дополнительные логические схемы удерживающей системы и управляет всеми дополнительными компонентами удерживающей системы. ORC использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим инструментом, используя шину данных сети контроллеров (CAN). Этот метод связи используется для управления индикатором подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) и нижней системой диагностики (EMIC).
Микропроцессор ORC постоянно контролирует все дополнительные электрические цепи системы ограничения для определения готовности системы. Если ORC автоматически обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя или в некоторых случаях на время текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что расшифровка кода ошибки не будет сохранен в памяти.
На моделях, оборудованных системой классификации пассажиров (AIRBTC), ORC обменивается данными с модулем индикатора классификации пассажиров (OCM) по шине данных CAN. ORC будет внутренне отключать пассажирскую подушку безопасности и цепи включения натяжителя ремня безопасности, если OCM обнаружит, что переднее сиденье пассажира не занято или что оно занято грузом, который не подходит для развертывания подушки безопасности. ORC Также обеспечивает управление выходом на индикаторную систему безопасности пассажира.
В моделях с клубной кабиной ORC также контролирует резисторный мультиплексный ввод от переключателя включения / выключения подушки безопасности пассажира. Если переключатель включения / выключения подушки безопасности пассажира установлен в положение " Выключено ", ORC включает индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира и будет внутренне отключать срабатывание подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности независимо от состояния ввода от OCS.
ORC получает ток батареи по двум цепям; выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через предохранитель в соединительной колодке (Jb), а выходная (пусковая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через второй предохранитель в Jb. ORC получает масса через цепь массы и извлекает жгут проводов приборной панели. Этот вынос имеет один клеммный разъем с проушиной, который прикрепляется с помощью винта массы к левой стороне туннеля передачи напольной панели вблизи центра приборной панели.
ОЦР также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении " Пуск " или " Вкл "., этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания дополнительных удерживающих компонентов в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора состоит в том, чтобы обеспечить резервную дополнительную защиту удерживающей системы в случае потери тока батареи в ОЦР во время удара.
Два датчика содержатся в ORC, электронном датчике удара и аварийном датчике. ORC также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней части правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора рядом с передней частью автомобиля. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. На автомобилях, оснащенных дополнительными боковыми подушками безопасности, ORC также контролирует входы от двух дополнительных удаленных датчиков удара, расположенных на передней панели под передней частью сиденья.
Аварийный датчик представляет собой электронный датчик акселерометра в ORC, который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора ORC. Аварийный датчик используется для проверки необходимости дополнительного развертывания удерживающего устройства путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог безопасности для развертывания подушек безопасности. Транспортные средства, оснащенные дополнительными боковыми шторными подушками безопасности, оснащены вторым аварийным датчиком в ORC для обеспечения подтверждения того, что микропроцессор ORC обнаруживает вторые боковые силы безопасности транспортного средства.
Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре ОЦР определяют, когда скорость замедления, сообщаемая датчиками удара и аварийными датчиками, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы требовать дополнительной защиты удерживающей системы, и на основе серьезности контролируемого удара определяет уровень усилия срабатывания подушки безопасности переднего пассажира, требуемый для каждого переднего положения сидения. Когда запрограммированные условия выполняются, ОЦР посылает надлежащие электрические сигналы для срабатывания двухступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях, натяжителей ремней переднего сиденья и подушки безопасности, если транспортное средство оборудовано таким образом.
Проводные входы и выходы для ORC могут быть диагностированы и протестированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике ORC, сети шины данных CAN или входов и выходов электронных сообщений для ORC. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики ORC, шины данных CAN и входов и выходов электронных сообщений для ORC требуют использования диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Переключатель включения / выключения подушки безопасности пассажира позволяет клиенту включить или выключить функцию подушки безопасности пассажира, чтобы обеспечить определенное использование правого переднего места для сидения, где защита подушки безопасности может не потребоваться. См. Служебную информацию владельца в перчаточном боксе автомобиля для получения конкретных рекомендаций о том, когда включать или отключать подушку безопасности пассажира. Индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира, расположенный между двумя выходами обогревателя и кондиционера воздуха рядом с верхней частью центральной панели приборов, будет подсвечиваться всякий раз, когда переключатель находится в выключенном положении, и выключатель зажигания находится в положении " включено ".
Ключ зажигания - это единственный ключ или предмет, который когда-либо должен быть вставлен в исполнительный механизм цилиндра ключа выключателя. Двухпозиционный переключатель требует только частичной вставки ключа для полного нажатия на подпружиненный запирающий плунжер. Подпружиненный запирающий плунжер не позволяет пользователю оставить ключ в переключателе. Ключ будет автоматически выброшен, когда усилие не приложено. Чтобы привести в действие переключатель включения / выключения подушки безопасности пассажира, вставьте ключ зажигания в исполнительный механизм ключа выключателя достаточно далеко, чтобы полностью опустить плунжер, затем поверните привод привода в нужное положение.
При повороте ключевого привода выключателя до упора по часовой стрелке (паз ключевого привода будет совмещен с номенклатурой Выкл.) загорается индикатор включения / выключения и отключается подушка безопасности пассажира. При повороте выключателя до упора против часовой стрелки (паз ключевого привода будет находиться в вертикальном положении), подсветка индикатора включения / выключения подушки безопасности пассажира и включение или отключение подушки безопасности пассажира будет управляться Контроллером классификации пассажира (ORC) на основе входных сигналов OCS, поступающих от OCS.
Выключатель включения / выключения пассажирской подушки безопасности подключает один из двух внутренних резисторов последовательно между датчиком переключения мультиплексора пассажирской подушки безопасности и возвратными цепями переключателя мультиплексора пассажирской подушки безопасности ORC. ORC постоянно контролирует сопротивление в этих цепях, чтобы определить выбранное положение переключателя. Когда переключатель находится в положении " Выкл "., ORC обеспечивает масса индикатора включения / выключения пассажирской подушки безопасности через цепь водителя индикатора пассажирской подушки безопасности, который подает питание на светоизлучающий диод (светодиодный индикатор), который зажигается.
ORC будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает в переключателе или цепи индикатора подушки безопасности пассажира, и будет освещать индикатор подушки безопасности в приборной панели в случае обнаружения неисправности. Для правильной диагностики переключателя подушки безопасности пассажира или ORC требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
В системе классификации пассажиров (OCS) индикатор включения / выключения пассажирской подушки безопасности показывает, что цепи включения пассажирской подушки безопасности и устройства натяжения ремня безопасности отключены контроллером удерживания пассажиров (ORC). Этот индикатор управляется транзистором в ORC через жесткий проводной выход, основанный на программировании ORC, электронных сообщениях классификации пассажиров, полученных ORC через контроллер.
Индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира Светоизлучающий диод (светодиод) полностью контролируется ORC. Светодиод получает токовый вход батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле с помощью транзистора ORC. ORC включит пассажирскую подушку безопасности по причинам включения / выключения индикатора
- Испытание лампочки - каждый раз при повороте выключателя зажигания в положение Вкл индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира горит около шести секунд.
- Обнаруженное детское сиденье (или нагрузка меньше порога минимального веса) Сообщение о классификации пассажира - каждый раз, когда ORC получает сообщение от OCM, указывающее на то, что детское сиденье было обнаружено на переднем сиденье со стороны пассажира (или что нагрузка на сиденье меньше порога минимального веса), цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности отключаются, и индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира будет светиться до тех пор, пока ORC не получит сообщение о том, что сиденье занято с той же минимальной нагрузкой.
- Сообщение о неопределенной классификации пассажиров - каждый раз, когда ORC получает сообщение от OCM, указывающее, что нагрузка не может быть определена на переднем сиденье со стороны пассажира, цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности отключаются, и загорается индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ORC не получит сообщение о классификации пассажиров, указывающее, что переднее сиденье пассажира пусто, что сиденье занято нагрузкой, равной или превышающей минимальное пороговое значение.
- Включение / выключение подушки безопасности пассажира (только в клубной кабине) - каждый раз, когда ORC получает входной сигнал от переключателя включения / выключения подушки безопасности пассажира, указывающий, что выбрано положение переключателя " Выкл "., цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности отключаются и загорается индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ORC не получит входной сигнал от переключателя " Вкл / выкл "., указывающий, что переключатель " Вкл ". ".
- Ошибка связи - Если ORC получает недействительные сообщения о классификации пассажиров или не получает никаких сообщений от OCM, загорается индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ORC не получит действительное сообщение от OCM, указывающее, что переднее сиденье со стороны пассажира пусто, что сиденье занято грузом, равным или превышающим минимальное пороговое значение веса, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
ORC непрерывно отслеживает сообщения о классификации пассажиров от OCM и, только на моделях клубной кабины, мультиплексный входной сигнал от переключателя включения / выключения подушки безопасности пассажира. ORC использует эти входные сигналы для принятия решения о том, следует ли активировать или деактивировать цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности. Обратите внимание, что может быть несколько секунд задержки между изменениями обнаруженного состояния пассажира и индикацией включения / выключения подушки безопасности пассажира. Это запрограммированная функция OCM, используемая для предотвращения включения индикатора пассажира.
ORC будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает. Для правильной диагностики OCM, ORC, шины данных CAN, переключателя включения / выключения пассажирской подушки безопасности или входов электронных сообщений в ORC, которые управляют индикатором включения / выключения пассажирской подушки безопасности, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Многоступенчатая пассажирская подушка безопасности разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из трех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.
Когда воздушная подушка направляет надлежащие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы быстро инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри надувающего устройства. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к подушке безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки.
Как правило, оба инициатора используются во время события развертывания подушки безопасности. Однако во время развертывания может использоваться только один инициатор из-за неисправности системы подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОСЛЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАЗВЕРТЫВАНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ".
Переключатель ремня безопасности представляет собой небольшой, нормально разомкнутый однополюсный, одноколесный, пластинчатый контакт, переключатель мгновенного действия. В транспортном средстве установлен только один переключатель ремня безопасности, который является неотъемлемой частью пряжки передней половины ремня безопасности со стороны водителя (3), расположенной на внутренней стороне рамы подушки переднего сиденья со стороны водителя. Переключатель ремня безопасности подключается к электрической системе транспортного средства через двухпроводный провод (2) и разъем на пряжке ремня безопасности, который подключается к проводному соединителю и извлекает половину ремня безопасности.
Переключатель ремня безопасности не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, необходимо заменить весь блок пряжки переднего ремня безопасности со стороны водителя.
Переключатель ремня безопасности предназначен для контроля пути к земле для входа датчика переключения ремня безопасности электромеханической приборной панели (EMIC). Когда передняя половина ремня безопасности со стороны водителя вставлена в пряжку ремня безопасности, переключатель закрывает путь к земле; и, когда передняя половина ремня безопасности со стороны водителя снята с пряжки ремня безопасности, переключатель открывает путь к земле. Переключатель приводится в действие механизмом защелки в пределах пряжки ремня безопасности.
Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом датчика переключения ремня безопасности комбинации приборов. Переключатель ремня безопасности получает землю в любое время через свое соединение с проводным жгутом сиденья с помощью гибкого провода от вынимания из жгута проводов на теле. Контактный разъем проушины на вынимании жгута проводов на теле закреплен под заземляющим винтом на внутренней панели левой стороны капота, под панелью приборов. Переключатель ремня безопасности может быть диагностирован с помощью обычных диагностических инструментов и методов.
Натяжители ремней безопасности дополняют двойные передние подушки безопасности для этой модели. Натяжители ремней безопасности являются неотъемлемой частью передних втягивающих устройств ремней безопасности, которые крепятся к панели пола (кабина клуба) или внутренней B-стойке (четырехкабинная кабина) с правой и левой сторон транспортного средства. На моделях с клубной кабиной втягивающее устройство скрыто под двустворчатой оболочкой на панели пола за передним сиденьем рядом с порогом дверного проема. На моделях с четырехкабельной кабиной втягивающее устройство скрыто под литой внутренней пластиковой стойкой B.
Устройство для натяжения ремня безопасности состоит, в первую очередь, из закрепленной на креплении звездочки / шестерни, стальной трубки, литого металлического корпуса, многочисленных стальных шариков, штампованного металлического шарикового изолятора, торсионного стержня и небольшого пиротехнически активированного газогенератора с розеткой-разъемом. Все эти компоненты расположены с одной стороны золотника втягивающего устройства на внешней стороне корпуса втягивающего устройства, за исключением торсионного стержня, который служит в качестве жгута, по которому едет золотник втягивающего устройства.
Натяжители ремней безопасности не подлежат ремонту, и, если они неисправны или повреждены, необходимо заменить весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство. Если передние подушки безопасности были развернуты, натяжители ремней безопасности также были развернуты. Натяжители ремней безопасности не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. Звук рычания или шлифования при попытке приведения в действие втягивающего устройства ремня безопасности является надежным указанием на то, что натяжитель ремня безопасности был развернут и требует замены " (См. При СНЯТИИ) ".
Натяжители ремней безопасности приводятся в действие в сочетании с двойными передними подушками безопасности сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) через цепи натяжителя ремней безопасности водителя или пассажира 1 и 2 (или пиропатрона). Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал натяжным устройствам, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.
Снятие излишнего провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в надлежащем положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью и / или лобовым стеклом. Кроме того, торсион натяжителя ремня безопасности, на котором едет втягивающая катушка, предназначен для деформирования, чтобы контролировать нагрузку, прилагаемую к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что еще больше снижает вероятность травмирования пассажира.
ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Для правильной диагностики натяжителей ремней безопасности требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Датчик положения сиденья предназначен для обеспечения ввода данных о положении сиденья в модуль классификации пассажиров (OCM), указывающих, находится ли переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в полностью переднем положении или не полностью переднем положении. OCM отправляет электронные сообщения о положении сиденья контроллеру удерживающих устройств пассажиров (ORC) по шине данных локальной сети контроллеров (CAN). ORC использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для определения соответствующей силы развертывания, которая будет использоваться при многократном развертывании передней ступени.
Датчик положения сиденья получает номинальное напряжение питания 5 В от OCM. Датчик сообщает о положении сиденья, модулируя напряжение, возвращаемое в OCM по цепи данных датчика. OCM также контролирует состояние цепей датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности, затем отправляет сообщения в ORC для освещения индикатора подушки безопасности в комбинации приборов. Для правильной диагностики датчика положения сиденья необходим диагностический инструмент сканирования.
Блоки датчиков веса сиденья предназначены для восприятия относительного веса нагрузки, приложенной к переднему сиденью со стороны пассажира, что обеспечивает логический вход в микропроцессор модуля классификации пассажиров (OCM). При приложении нагрузки к сиденью тензодатчик каждого датчика изгибается, вызывая изменение электрического сопротивления через тензодатчик. Эти изменения сопротивления измеряются датчиком, и внутренняя схема датчика изменяет выходное напряжение датчика.
Каждый датчик веса получает номинальное напряжение 5 вольт и масса через параллельные проводные цепи от OCM. Затем OCM контролирует выходное напряжение каждого датчика по выделенным проводным цепям передачи данных. Проводные цепи между датчиками и OCM могут быть диагностированы и проверены с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики входов датчиков веса сидений в OCM и электронного сообщения между OCM и OCM указывают на использование контроллером сканирования (ORC).
Примечание
- См. также:
- * ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ OCS - ВЕРСИЯ 1