Сжатие
Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Внимание | Использовать дистанционный стартер для проворачивания двигателя во время испытания на сжатие; ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться выключателем зажигания. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время прокрутки двигателя. Это может создать опасность пожара или вызвать затопление двигателя, загрязнение картера, смывание гидростатического замка или смазки со стенок цилиндра. |
|---|
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| Минимальное давление сжатия | ||
| 2,5 л, 3.3L, 3.9L, 5.2L и 5.9L | 100 (7.0) | |
| 3.0L | 178 (12.5) | |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 25 (1.8) | |
КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Противодавление выхлопной системы
Проверьте вытяжную систему с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр на 1-5 фунт/кв. дюйм (0,7-3,35 кг/см 2) и запустите двигатель при 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм (12-14 кг/см2), то система выпуска или каталитический нейтрализатор заглушаются.
При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.
Давление топлива
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед попыткой открыть систему для тестирования или замены компонентов. В топливных магистралях и компонентах может присутствовать высокое давление топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с деталями двигателя или электрооборудования при испытании элементов топливной системы. |
|---|
Сброс давления топлива (2.5L, 3.0L, 3.3L и 5.9L)
- Давление топлива должно быть полностью сброшено перед открытием топливной системы или удалением каких-либо компонентов, несущих топливо. Для стравливания давления в баке медленно откройте крышку топливного бака.
- Для сброса остаточного давления в системе отсоедините жгут проводов инжектора. Соедините с помощью провода-перемычки клемму № 1 массы жгута инжектора с землей. (Схема №1), (Схема №2) or (Схема №3) Второй перемычкой подключите плюсовую клемму No2 жгута инжектора к плюсовой клемме батареи.
- НЕ оставляйте разъем инжектора подключенным к положительной клемме аккумулятора дольше 5 секунд. Снимите провода перемычек. Это приводит к сбросу давления в системе. Продолжить обслуживание топливной системы.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
| Внимание | При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением аккумулятора ознакомьтесь со статьей ПЕРЕЗАГРУЗКА КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. |
|---|
Сброс давления топлива (3.9L и 5.2L)
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Медленно откройте топливный колпачок, чтобы стравить давление в топливном баке. Снимите защитный колпачок с порта опрессовки на топливной рейке. ВНИМАНИЕ: Чтобы свести к минимуму разлив топлива, оберните магазинное полотенце вокруг и под испытательным портом.
- Используя манометр давления топлива/шланговый инструмент (5069) со снятым манометром, поместите конец шланга в утвержденную емкость для бензина. Для сброса давления навинтите другой конец шланга на отверстие для опрессовки. После сброса давления снимите шланг с тестового отверстия и продолжите обслуживание топливной системы. По окончании обслуживания установите защитный колпачок на испытательное отверстие топливной рейки.
| Предупреждение | Перед отсоединением какой-либо топливной магистрали или компонента топливной системы во время испытания повторите процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА производите с топливным баком, заполненным не менее чем наполовину. |
|---|
Реле автоматического отключения (ASD)
ПримечаниеЕсли предполагается, что реле ASD вызывает неисправность системы подачи топлива или зажигания, используйте диагностический считывающий блок (DRB-II) для диагностики реле ASD. Смотрите соответствующую статью «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2,5 л, 3,0 л, 3.9L, 5.2L и 5.9L
При отсутствии сигнала распределителя при нахождении выключателя зажигания в положении РАБОТА реле АСД отключает питание электрического топливного насоса, топливных форсунок, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика О2.
3.3L
Когда сигнал датчика распределительного вала или коленчатого вала не существует, когда переключатель зажигания находится в положении RUN, реле ASD отключает питание электрического топливного насоса, топливных инжекторов, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика O2.
- Снимите провод катушки с колпака распределителя. Удерживайте конец троса 1/4" от земли двигателя. Провернуть двигатель и проверить наличие искры от провода катушки. Искра должна присутствовать и быть постоянной.
- При наличии и постоянстве искры продолжите прокрутку двигателя. Медленно отодвиньте провод катушки от земли. Когда провод катушки отодвинут от земли, проверьте наличие дуги на башне катушки. При наличии дугового разряда на башне катушки замените катушку.
- Если искра хорошая и нет дугового разряда, вторичная система зажигания производит необходимое напряжение. Убедитесь, что искра достигает свечей зажигания, проверив состояние ротора, колпака, проводов свечи зажигания и свечей зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если компоненты системы зажигания находятся в хорошем состоянии, система зажигания в порядке. Если транспортное средство все еще не запускается, переходите к испытанию без запуска.
| Предупреждение | 3.3L прямого зажигания (DIS) генерирует приблизительно 40000 вольт. Прямой контакт с DIS может привести к травмам. |
|---|
- Эта система имеет 3 независимые катушки. Эти катушки должны испытываться отдельно. Снимите провод свечи зажигания со свечи № 2. Вставьте чистую отвертку в сапог свечи зажигания.
- Удерживайте отвертку примерно на 1/4" от земли. Кривошипно-шатунный двигатель, и смотреть на искру между отверткой и землей. Повторите это испытание для проводов свечи зажигания № 4 и № 6.
- Если искры нет ни на одном из испытываемых цилиндров, перейдите к NO-START проверка. Если у одного или нескольких цилиндров слабая искра или нет, переходите к следующему шагу.
- Провода свечи зажигания снимайте по отдельности. Измерьте с помощью омметра сопротивление каждого провода свечи зажигания. Сопротивление должно быть 250-1000 Ом на дюйм. Заменить провод (провода) свечи зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации.
- Отсоедините электрический соединитель от пакета катушек. Измерьте сопротивление на первичной стороне каждой катушки. Сопротивление должно быть 0,5-,7 Ом. Замерьте сопротивление между клеммой В + разъема катушки зажигания и соответствующими цилиндрами. (Схема №4) Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждая башня катушки маркируется соответствующим номером цилиндра.
- Провода свечи зажигания снимайте с катушки по одному. Измерьте вторичное сопротивление катушки зажигания между сгруппированными цилиндрами и башнями катушки. Сопротивление должно быть 7000-15800 Ом. Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. Если компоненты системы зажигания находятся в хорошем состоянии, система зажигания в порядке. Если транспортное средство все еще не запускается, переходите к испытанию без запуска.
Схема №4
- Отсоедините разъем катушки и катушку. Подключите пару проводов-перемычек между катушкой и разъемом катушки. Убедитесь в наличии достаточного напряжения аккумулятора (12,4 вольта) для проворачивания двигателя и работы систем зажигания. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на положительной клемме катушки.
- Если напряжение остается близким к нулю в течение всего периода прокрутки, то для проверки реле SBEC и ASD см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение близко к напряжению батареи и падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ С/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки цепи подхвата распределителя к SBEC.
- Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение всех 5 секунд, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем SBEC. Проверьте 60-контактный разъем на наличие ослабленных клемм (отжимов).
- Удалите положительный вывод из катушки. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и положительной клеммой катушки. С помощью специально сконструированного провода-перемычки мгновенно заземлите клемму № 19 разъема жгута SBEC. (Схема №5) и (Схема №6). Искра должна образовываться при отключении массы.
- При возникновении искры замените SBEC. Если искра не образуется, используйте специальный провод-перемычку непосредственно на минусовой клемме катушки. Если искра образуется, отремонтируйте жгут проводов для разомкнутой цепи. Если искра не образуется, замените катушку зажигания.
Схема №5
Схема №6
- Убедитесь в наличии достаточного напряжения аккумулятора (12,4 В) для работы систем запуска и зажигания. Отсоедините разъем проводки от пакета катушек. Подключите контрольный световой индикатор между клеммой разъема проводки платы катушки B + (темно-зеленый провод с черным трассером) и землей. (Схема №7)
- Поверните выключатель зажигания во включенное положение. ЗАПРЕЩАЕТСЯ возвращать выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Если тестовый индикатор мигает, SBEC включает реле ASD, перейдите к шагу 3). Если контрольная лампа не мигает, реле ASD не включилось, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки реле SBEC и ASD.
- Провернуть двигатель на 5 секунд. Если контрольная лампа мигает во время прокрутки, контроллер двигателя не получает сигнал. См. Соответствующую статью «ТЕСТЫ W/CODES» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ», чтобы проверить датчик распределительного вала и цепи датчика. Если контрольная лампа не мигает, отсоедините разъем датчика распределительного вала.
- Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, затем в положение ВКЛ. Подождите, пока испытательный свет мгновенно вспыхнет, а затем прокрутите двигатель. Если контрольная лампа снова мигает, замените закороченный датчик распределительного вала. Если контрольная лампа не мигает, см. соответствующую статью ТЕСТЫ Ш/КОДЫ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки датчика коленчатого вала/датчика распределительного вала 9-вольтового питания или датчика коленчатого вала 5-вольтового выхода на цепи массы.
Схема №7
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Перед обслуживанием всегда обращайтесь к табличке с информацией о контроле выбросов в моторном отсеке. Если ручные спецификации и спецификации маркировки выбросов отличаются, всегда используйте спецификации на маркировке выбросов. Процедуры регулировки смотрите в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.