Главная/Dodge/Caravan/Dodge Caravan II (1990-1995)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.3L: Д…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Органы управления двигателем - испытания с кодами - компьютер управления кузовом: Обзор
Органы управления двигателем - испытания с кодами - компьютер управления кузовом: Диагностика
Органы управления двигателем - испытания с кодами - компьютер управления кузовом: Прочее

Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.3L: Диагностика Dodge Caravan II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 6 иллюстраций ~76 мин чтения

Система самодиагностики.

Предупреждение

При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением аккумулятора ознакомьтесь со статьей ПЕРЕЗАГРУЗКА КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.

Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, память SBEC сохраняет код неисправности, световой индикатор проверить двигатель светится и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Как только коды известны, см. таблицу КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для определения сомнительной схемы. Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или прекращает существовать, SBEC аннулирует код неисправности после 50 циклов включения/выключения зажигания. Для получения информации об очистке кодов см. раздел ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код ошибки не осуждает конкретный компонент. Компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправностей вызывают только вероятную зону неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполните визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

ПримечаниеНЕ пропускайте какие-либо шаги в самодиагностических тестах, иначе может возникнуть неправильная диагностика.

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Войдите в бортовую диагностику и извлеките код (ы) неисправности. См. " ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ ". Если коды неисправностей отсутствуют и / или используется DRB-II (Блок считывания диагностики-II), перейдите к одному из следующих тестов (ref-10707-S35005927592000111000000)(ref-10707-S27526944062000111000000)

Переходите к проверка NS-1A (NO-START проверка 1A), если существует условие незапуска или двигатель глохнет после запуска. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Перейдите в DR-1A проверка (DRIVEABILITY проверка 1A), если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Перейдите к проверка NF-1A (NO неисправность CODE проверка 1A), если проблема управляемости существует и коды неисправностей отсутствуют. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Вход в бортовую диагностику

ПримечаниеНесмотря на то, что доступны другие тестеры сканирования, производитель рекомендует использовать DRB-II (Diagnostic Readout Box II) для диагностики системы. Функция освещения проверить двигатель может использоваться, но имеет ограниченное диагностическое использование.

Проверить двигатель фонаря Diagnostic Mode (Проверка режима световой диагностики двигателя)

Запустите двигатель (по возможности). Перемещайте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на PARK. Включите и выключите выключатель кондиционер (если он установлен).
Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
Когда индикатор проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Начните все сначала, если счет потерян. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности. Обратитесь к таблице КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к соответствующим NS-1A проверка (NO-START проверка 1A) или проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка 1A) для диагностики неисправности. Используйте названия самодиагностических тестов, чтобы найти соответствующий тест.
В качестве примера, двигатель 3,0 л запускается и работает, но имеет проблему управляемости. Индикатор проверить двигатель указывает код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
Если получено описание неисправности системы (дисплей DRB-II), обратитесь к соответствующему DR-1A проверка (DRIVEABILITY проверка DR-1A), поскольку транспортное средство имеет проблему с управляемостью. Выберите сообщение о сбое и соответствующий тест из таблицы и перейдите к соответствующему тесту. Для получения информации о сбросе кодов неисправностей см. раздел СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Режим диагностики DRB-II

Выключите зажигание, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Диагностический разъем двигателя расположен в моторном отсеке, рядом с SBEC на всех моделях, кроме Dakota. На моделях Dakota диагностический разъем расположен в правом заднем углу моторного отсека, приклеен лентой к жгуту.
Запустите двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивая в ПАРК. Включите и выключите выключатель кондиционер (если он установлен).
Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. Войдите в меню топливо/IGN. Для входа в меню топливо/IGN MENU (ТОПЛИВО/IGN MENU) обратитесь к разделу МЕНЮ топливо/IGN (ТОПЛИВО/IGN MENU) в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS (ФУНКЦИИ КОНТРОЛЯ DRB-II). В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ВХ) нажмите клавишу «2»(READ FAULTS). Нажмите клавишу ВВОД. После получения доступа к кодам неисправностей обратитесь к соответствующим NS-1A проверка (NO-START проверка 1A) или проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка 1A) для диагностики проблемы.
Для удаления кодов неисправностей в этом режиме нажмите клавишу ATM. На экране DRB-II нажать на клавишу «2»(ERASE). DRB-II отобразит ОШИБКИ СТИРАНИЯ ВЫ УВЕРЕНЫ? (ВВОД ДЛЯ СТИРАНИЯ). Нажмите клавишу ВВОД.
Когда DRB-II завершит стирание кодов неисправностей, на дисплее появится сообщение FAULTS ERASED. Этот дисплей будет оставаться до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется к экрану МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN (топливо/IGN MENU).

Коды/сообщения (Примечание: Таблицы расшифровки кода ошибки см. в NS-1A проверка в разделе «Тестирование».)

Кодекс	Дисплей на DRB-II (1)	Состояние отказа
11	НЕТ КОНТРОЛЬНОГО СИГНАЛА ПРИ ПРОКРУТКЕ	Во время прокрутки эталонный сигнал дистрибьютора не обнаружен.
13	МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА.	Изменение выхода абсолютное давление во впускном коллекторе медленнее и/или меньше, чем ожидалось.
"	НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКА	Не обнаружено различий между показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и показаниями барометрического (атмосферного) давления при запуске.
14	СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕ	Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше минимально допустимого напряжения.
"	СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕ	Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше максимально допустимого напряжения.
15	ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	В условиях дорожной нагрузки сигнал датчика расстояния не обнаружен.
17	ДВИГАТЕЛЬ ОХЛАЖДЕН СЛИШКОМ ДОЛГО	Температура охлаждающей жидкости остается ниже нормальной рабочей температуры во время эксплуатации автомобиля.
21	СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ	На входе датчика O2 не обнаружен сигнал насыщения или обеднения.
"	СИГНАЛ O2, ЗАКОРОЧЕННЫЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯ	Входное напряжение датчика O2 поддерживается на уровне, превышающем нормальный рабочий диапазон.
22	СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ	Вход датчика температуры охлаждающей жидкости меньше минимально допустимого напряжения.
"	СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ	Вход датчика температуры охлаждающей жидкости больше максимально допустимого напряжения.
23	Дроссельный узел TEMP напряжение низкий (НИЗК.)	Вход датчика температуры тела дросселя меньше минимально допустимого напряжения.
"	Дроссельный узел TEMP напряжение высокий (ТЕМПЕРАТУРА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ ВЫСОКАЯ)	Вход датчика температуры тела дросселя больше максимально допустимого напряжения.
24	НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НИЗКОЕ	Входное напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки меньше минимально допустимого.
"	Датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ TPS)	Входное напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки больше максимально допустимого.
25	ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ AIS	Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в одной или нескольких цепях автоматического управления скоростью холостого хода (AIS).
27	СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ	Выходной драйвер инжектора не реагирует должным образом на управляющий сигнал SBEC.
31	ЭЛЕКТРОМАГНИТ ПРОДУВКИ CKT	Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в соленоиде продувки Ckt.
32	ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГР	Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в соленоиде Egr Ckt.
"	Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР)	SBEC не обнаружил требуемую смену воздуха/топлива во время диагностического теста.
33	РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер CKT	В цепи реле сцепления А/С обнаружено разомкнутое или закороченное состояние.
34	С наддувом СОЛЕНОИДЫ CKT	Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепях вакуумного или вентиляционного соленоида регулятора скорости (с наддувом).
35	РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА CKT	Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле радиатора вентилятора.
37	ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.	Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи электромагнита блокировки гидротрансформатора.
41 (2)	ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ	Поле генератора не переключается должным образом.
42	СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD	Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле ASD.
"	НЕТ ИЗМЕРЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD В КОНТРОЛЛЕРЕ	Напряжение реле ASD не измеряется, когда реле ASD включено.
43	КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 1 ПЕРВИЧНЫЙ CKT	Пиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки.
"	КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 2 ПЕРВИЧНЫЙ CKT	Пиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки.
"	КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 3 ПЕРВИЧНОЕ СКТ	Пиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки.
44 (2)	TEMP напряжение аккумулятор TEMP напряжение (ТЕМПЕРАТУРА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ)	Разомкнутое или закороченное состояние существует в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости или в цепи напряжения температуры аккумулятора SBEC.
45	СОЛЕНОИД ОВЕРДРАЙВА	Обнаружено обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида овердрайва.
46 (2)	СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ	Слишком высокое напряжение системы зарядки.
47 (2)	СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ	Слишком низкое напряжение системы зарядки.
51	СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (LEAN)	Входной сигнал датчика O2 указывает на обедненное соотношение воздух/топливо во время работы двигателя.
"	АДДИТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ПАМЯТЬ НА БОГАТОМ ПРЕДЕЛЕ.	Аддитивная адаптивная память на богатом пределе.
52	СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH)	Вход датчика О2 указывает на богатое соотношение воздух/топливо во время работы двигателя.
"	АДДИТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ПАМЯТЬ НА ОБЕДНЕННОМ ПРЕДЕЛЕ.	Аддитивная адаптивная память на постном пределе.
53	ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА	Внутренний сбой в контроллере двигателя.
54	NO SYNC PICKUP сигнал (НЕТ СИГНАЛА ЗАХВАТА СИНХРОНИЗАЦИИ).	При вращении двигателя не обнаружен сигнал синхронизации топлива.
55	(НЕТ ИНДИКАЦИИ НА DRB-II)	Завершение отображения кода неисправности с помощью кнопки проверить двигатель фонарь.
62	ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EMR МИЛИ НЕ СОХРАНЕНЫ	Неудачная попытка обновления пробега EMR в SBEC.
63	ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EEPROM ОТКАЗ ЗАПИСИ	Неудачная попытка записи в EEPROM SBEC.
(1) - Фактическое сообщение, отображаемое на DRB-II, может различаться для разных транспортных средств. (2) - Если отображается код, существует неисправность системы тарификации. См. соответствующую статью «ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И РЕГУЛЯТОР» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ».

(1)	Фактическое сообщение, отображаемое на DRB-II, может различаться в зависимости от транспортного средства.

(2)	Если отображается код, существует неисправность системы тарификации. См. соответствующую статью «ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И РЕГУЛЯТОР» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ».

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Функции тестирования DRB-II

Предупреждение

Самодиагностические тесты

ПримечаниеВ следующих самодиагностических тестах иллюстрации любезно предоставлены Chrysler Motors.

NS-1A испытаний - проверка на наличие неисправностей и искр

ПримечаниеИдентификацию клемм разъема см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. Соответствующая электросхема приведена в разделе электросхемы в конце статьи.

Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Отсоедините и повторно подсоедините кабель быстрого отсоединения аккумулятора. Старайтесь запускать двигатель путем прокрутки не менее 10 секунд, следя за тем, чтобы перед каждой попыткой запустить двигатель выключался выключатель зажигания. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и считайте неисправности с помощью DRB-II. См. таблицу DRB-II неисправность MESSAGES. DRB-II неисправность MESSAGES расшифровка кода ошибки DRB-II Message проверка No. НЕТ ОТВЕТА NS-8A Код 22 НАПРЯЖЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И НАПРЯЖЕНИЕ TPS ВЫСОКОЕ (1) * Код 11 NO REFERENCE сигнал DURING CRUNKING NS-9A Код 42 AUTO SHUTDOWN реле управление цепь NS-10A Код 42 НЕТ ИЗМЕРЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА КОНТРОЛЛЕРЕ NS-11A Код 27 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ NS-5A Код 43 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ CKT NS-5A Код 25 ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА NS-6A Код 53 ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА (2) * Код 53 ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА СВЯЗЬ SPI (2) * (1) Отремонтируйте открытый черный/голубой провод на клемме № 4 разъема SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. (2) Замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если неисправности не отображаются, считайте состояние сигнала системы прямого зажигания (DIS). НЕ проворачивайте двигатель перед считыванием показаний с дисплея датчика коленчатого вала DIS. Если DRB-II показывает CRANK ONLY, замените датчик коленчатого вала DIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если отображается CAM ONLY, замените датчик распределительного вала DIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если CAM ONLY не отображается, прокрутите двигатель. Наблюдайте за дисплеем DRB-II. Если кнопки CRANK (ПРОКРУТКА) и CAM (САМ) не индицируются, выполните NS-9A проверка (ТЕСТ).
При наличии индикации CRANK (ПРОКРУТКА) и CAM (САМ) попытайтесь запустить двигатель прокруткой не менее чем на 10 секунд. Перед каждой попыткой запуска двигателя убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Если двигатель запустился, а затем остановился, выполните NS-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не запустился, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. ВНИМАНИЕ: При проверке на искру может произойти повреждение одноплатного контроллера двигателя (SBEC), если кабель свечи зажигания удерживается на расстоянии более 1/4" от хорошего массы.
Отсоедините любой кабель свечи зажигания у свечи зажигания. Вставьте изолированную отвертку в кабельную клемму. Держите отвертку на расстоянии максимум 1/4" от хорошего массы. Следите за искрой при прокрутке двигателя в течение 10 секунд. При появлении хорошей искры выполните ТЕСТ- NS-2A. Если хорошей искры не возникает, снова подсоедините кабель свечи зажигания. Отсоедините другой кабель свечи зажигания у свечи зажигания и повторите испытание.
Если возникает хорошая искра, замените кабель свечи зажигания, который первоначально использовался для проверки на искру. Выполните NS-2A КОНТРОЛЬ. Если хорошей искры не происходит, выполните ТЕСТ- NS-5A.

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

Схема №82

Рис. 82: ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ NS-2A - ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Dodge Caravan II

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Проверьте, оборудован ли автомобиль заводской охранной сигнализацией. Если автомобиль оборудован заводской сигнализацией угона, считайте статус сигнализации угона с помощью DRB-II.
Если на индикаторе DRB-II не высвечивается надпись топливо ON (ВКЛ. ТОПЛ), выполните тест сигнализации угона. См. G - ИСПЫТАНИЯ КУЗОВА С КОДАМИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если на DRB-II высвечивается надпись топливо ON (ТОПЛИВО ВКЛЮЧЕНО), считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). При напряжении TPS более 1,5 В замените TPS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение ниже 1,5 вольт, отсоедините 10-контактный разъем топливного инжектора. (Схема №82) Включите с помощью ДРБ-II топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Подключите щуп вольтметра к клемме № 1 (темно-зеленый/оранжевый провод) на 10-контактном разъеме топливного инжектора (сторона двигателя). (Схема №82): 6-контакт и 10-контакт Соединители жгута проводов инжектора
Если напряжение ниже 10 вольт, выполните ремонт и откройте темно-зеленый/оранжевый провод. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините разъем жгута топливного инжектора.
Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового/белого провода между клеммой № 6 разъема SBEC и клеммой № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
Если сопротивление более 10 Ом, то ремонт откройте в Фиолетовом/Белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 10 Ом, повторно подключите разъемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и SBEC. ВНИМАНИЕ: В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
Установите манометр топлива в порт топливной рейки. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Прослушать работу топливного насоса при топливном баке.
Если работа топливного насоса не слышна, выполните NS-7A КОНТРОЛЬ. Если слышно срабатывание топливного насоса, считайте показания манометра топлива. Если давление топлива превышает 53 фунта на квадратный дюйм, выполните NS-4B проверка. Если давление менее 43 фунт/кв. дюйм, выполните NS-4A проверка.
Если транспортное средство первоначально стартовало и остановилось, выполните ТЕСТ- NS-12A. Если транспортное средство первоначально не запустилось и не остановилось, выполните ТЕСТ- NS-3A.

NS-3A испытаний - проверка механической системы

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите все свечи зажигания. Осмотрите наконечники свечей зажигания на наличие топлива. При намокании наконечников свечей зажигания топливом просушите и переустановите свечи зажигания. Если наконечники свечей зажигания не смачиваются топливом, установите свечи зажигания на место. ВНИМАНИЕ: При проверке опережения зажигания НЕ проворачивайте двигатель в течение длительного периода времени, так как это может привести к повреждению стартера. Кривошипно-шатунный двигатель до 15 секунд.
Используя DRB-II, считайте общий аванс. Заметьте опережение искры при прокрутке двигателя. Если опережение зажигания не равно 0-20 градусам BTDC, замените одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если опережение опережения зажигания составляет 0-20 градусов BTDC, проверьте правильность размещения кабелей свечи зажигания.
Если тросы свечи зажигания расположены неправильно, при необходимости переустановите тросы свечи зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если все кабели свечи зажигания расположены правильно, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъемы датчиков SBEC и абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на фиолетовом/белом проводе между клеммой № 6 разъема SBEC и клеммой № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый фиолетовый/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте фазы газораспределения и компрессию. Если фазы газораспределения и сжатия соответствуют спецификациям, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если фазы газораспределения и сжатия не соответствуют спецификациям, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-4A испытаний - проверка подачи топлива

Предупреждение	В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Запишите показания манометра топлива. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива. Установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Повторно подсоедините ранее отсоединенную топливную магистраль.
При включенном выключателе зажигания включите топливную систему с помощью ДРБ-II. Запишите показания манометра топлива. Сравните чтение с предыдущим чтением. Если давление топлива не как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущего показания, перейдите к шагу 4).
Если давление топлива по крайней мере на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущего показания, проверьте ограничение топливопровода между топливным фильтром и топливопроводом. Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если ограничения не существует, замените топливный фильтр. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 483 кПа при сдавливании шланга возврата топлива.
Если давление топлива на этапе 2) не было больше, по меньшей мере, на 10 фунтов на квадратный дюйм, осторожно сожмите шланг возврата топлива, следя за манометром топлива. Если давление топлива больше 296 кПа, замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если давление менее 43 фунт/кв. дюйм, замените топливный насос и рукавный фильтр. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-4B испытаний - проверка подачи топлива

Предупреждение	В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Перед началом этого испытания убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Снимите шланг возврата топлива с топливной рейки. Подсоедините 6 'топливный шланг к возвратному штуцеру топливопровода. Поместите другой конец шланга в утвержденный 2-галлонный контейнер для бензина. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Соблюдайте показания топливомера. Если давление топлива превышает 53 фунт/кв. дюйм, перейдите к шагу 4).
Если давление топлива меньше 365 кПа, поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Подсоедините шланг возврата топлива. Снимите шланг возврата топлива у топливного бака. Подсоедините 6 'шланг к отсоединенному шлангу возврата топлива. Поместите другой конец шланга в утвержденный 2-галлонный контейнер для бензина.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Наблюдайте за показаниями манометра топлива. Если давление топлива менее 365 кПа, замените возвратный узел топливного бака. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если давление топлива превышает 53 фунта на квадратный дюйм, отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива между топливопроводом и топливным баком. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если давление топлива было более 365 кПа в шаге 1), поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините демпфер давления топлива и проверьте наличие ограничения подачи топлива. Если ограничение существует, замените демпфер. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При отсутствии ограничения замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-5A испытаний - цепь управления инжектором или цепь катушки зажигания (расшифровка кода ошибки 27 и 43)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 10-контактный разъем жгута проводов инжектора. (Схема №82) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра.
Клемма зонда № 1 (темно-зеленый/оранжевый провод) 10-контактного разъема (сторона двигателя). Если напряжение ниже 10 В, выполните ремонт, открыв темно-зеленый/оранжевый провод между реле автоматического отключения (ASD) и 10-контактным соединителем жгута проводов инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение больше 10 вольт, проверьте, существует ли неисправность цепи катушки зажигания. Если обнаружена неисправность катушки зажигания, выполните ремонт в темно-зеленом/оранжевом проводе между катушкой зажигания и 10-контактным разъемом топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если неисправности катушки зажигания не существует, отремонтируйте откройте темно-зеленый/оранжевый провод между 10-контактным разъемом жгута топливного инжектора и топливными инжекторами. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Как проверить NS-6A - цепь двигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

Отсоедините разъем двигателя ПОС. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (серый/красный провод) на разъеме двигателя AIS. Напряжение должно переключаться с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт.
Если напряжение меньше одного вольта и не переключается, устраните короткое замыкание на массу в сером/красном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение больше одного вольта и не переключается, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером/красном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение ниже 10 В, клемма зонда № 2 (желтый/черный провод) на разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в желтом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение остается более 10 вольт, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение не превышает 10 В, то на разъеме двигателя AIS должен быть зажим зонда № 3 (коричневый/белый провод). Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в коричневом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение ниже 10 В, клемма зонда № 4 (фиолетовый/черный провод) на разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключите разъем двигателя AIS. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами № 39 (серый/красный провод) и 59 (фиолетовый/черный провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При сопротивлении более 35 Ом проверьте сопротивление между клеммами № 40 (коричневый/белый провод) и 60 (желтый/черный провод) разъема SBEC.
Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При сопротивлении более 35 Ом проверьте сопротивление между клеммами № 39 (серый/красный провод) и 60 (желтый/черный провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на серый/красный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если сопротивление больше 10 Ом, проверьте, не больше ли оно 75 Ом. Если сопротивление больше 75 Ом, переходите к шагу 10). Если сопротивление меньше 75 Ом, проверьте сопротивление между клеммами № 59 (фиолетовый/черный провод) и 60 (желтый/черный провод) разъема SBEC.
Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, серый/красный провод замыкается на коричневый/белый провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если на шаге 8 сопротивление больше 75 Ом), проверьте, не меньше ли сопротивление 120 Ом. Если сопротивление меньше 120 Ом, коричневый/белый провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление более 120 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Испытательный NS-7A - проверка топливного насоса

Схема №83

Рис. 83: КОНТРОЛЬНЫЙ NS-7A - ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Dodge Caravan II

С помощью DRB-II включить реле автоматического отключения (ASD). Проверьте, пульсирует ли реле топливного насоса. (Схема №83) Если при срабатывании реле ASD не срабатывает реле топливного насоса, выполните NS-7B КОНТРОЛЬ. При пульсации реле топливного насоса выключите зажигание, снимите реле топливного насоса. (Схема №83) Установочные реле
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма датчика «В»(красный/белый провод) на разъеме реле топливного насоса. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый красный/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
При напряжении более 10 вольт отсоедините разъем топливного насоса. Вновь подключите реле топливного насоса. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра.
Клемма зонда № 1 (провод темно-зеленый/черный) соединителя жгута топливного насоса. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 6). При напряжении более 10 вольт проверку включения топливной системы прекратить.
Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 5 (Черный провод) на разъеме жгута топливного насоса. Ремонт открытый Черный провод, если сопротивление более 5 Ом. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение ниже 10 вольт в шаге 4) после зондирования клеммы № 1 (темно-зеленый/черный провод) на разъеме жгута топливного насоса, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем реле топливного насоса. Внешним омметром проверьте сопротивление на темно-зеленом/черном проводе между клеммой № 1 на разъеме жгута топливного насоса и клеммой «D» на разъеме реле топливного насоса.
Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/черный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Испытательный NS-7B - проверка топливного насоса

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем реле топливного насоса. (Схема №83) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда «А»(темно-синий провод) на разъеме реле топливного насоса. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
При напряжении более 10 вольт проверьте сопротивление между клеммами «С» и «А» реле топливного насоса с помощью внешнего омметра. Если сопротивление более 100 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 100 Ом, выполните ремонт, открыв темно-синий/желтый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Испытание NS-8A - ремонт при отсутствии реакции

Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (фиолетовый/белый провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение превышает 6 вольт, выполните ремонт, открыв черный/белый провод (клемма № 5) и/или черный/рыхлый провод (клеммы № 11 и 12) разъема контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение меньше 6 вольт, проверьте, не меньше ли оно 4,4 вольта. Если напряжение ниже 4,4 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,4 В, повторно подключите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение превышает 4,4 В, см. NO отклик MESSAGE в разделе DRB-II PROBLEMS&ERROR MESSAGES. Если напряжение ниже 4,4 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. При напряжении более 4,4 В замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение ниже 4,4 вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отстыкуйте разъем SBEC.
Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 6 (фиолетовый/белый провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
При сопротивлении более 10 Ом - клемма щупа № 9 (темно-синий провод) разъема SBEC. Если сопротивление менее 10 Ом, выполните ремонт, открыв темно-синий провод между клеммой № 9 разъема SBEC и выключателем зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
При сопротивлении более 10 Ом перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 3 (красный/белый провод) разъема SBEC. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При напряжении менее 10 вольт перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 3 (красный/белый провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном/белом проводе между батареей и разъемом SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
При сопротивлении более 10 Ом осмотрите плавкую цепь между батареей и клеммой № 3. Если предохранитель или плавкая вставка исправны, выполните ремонтное размыкание красным/белым проводом между клеммой № 3 разъема SBEC и батареей. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если предохранитель или плавкая вставка неисправны, отсоедините разъем реле автоматического отключения (ASD). (Схема №83) Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма «D» разъема реле ASD зонда (темно-зеленый/оранжевый провод). Если сопротивление больше 10 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление меньше 10 Ом, отсоедините разъем катушки зажигания. Если сопротивление теперь больше 10 Ом, замените катушку зажигания. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если сопротивление все еще меньше 10 Ом, отсоедините 10-контактный разъем топливного инжектора. (Схема №82) Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/оранжевом проводе между 10-контактным разъемом и инжекторами. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если сопротивление все еще меньше 10 Ом, отсоедините 6-контактный разъем топливного инжектора. Если сопротивление теперь превышает 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/оранжевом проводе между 6-контактным разъемом и инжекторами. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление все еще меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/оранжевом проводе. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если сопротивление на клемме «D»(шаг 8) превышает 10 Ом, повторно подключите реле ASD. Отсоедините реле топливного насоса и штуцер. Отсоедините разъем датчика О2. Клемма зонда «D»(Dark Green/Black провод) реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/черном проводе. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните пробоотборник Dark Green/Black провод of O2 датчик разъём. Если сопротивление менее 10 Ом, замените датчик О2. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление более 10 Ом, замените топливный насос. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-9A испытаний - проверка состояния сигнала системы прямого зажигания (DIS) и датчика коленчатого вала DIS

Используя DRB-II, считать сигнал DIS. Если на DRB-II индицируется NO сигнал (НЕТ СИГНАЛА), выполните NS-9E проверка (ТЕСТ). Если для DRB-II не отображается NO сигнал, проверьте, отображается ли для DRB-II сообщение CRANK ONLY.
Если на DRB-II отображается CRANK ONLY (ТОЛЬКО ПРОКРУТКА), выполните NS-9C проверка (ТЕСТ). Если DRB-II не показывает CRANK ONLY (ТОЛЬКО ПРОКРУТКА), поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините разъем датчика коленчатого вала. Датчик коленчатого вала расположен с правой стороны трансоси. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите провод-перемычку между клеммами № 2 (Черный/Светло-Голубой провод) и № 3 (Серый/Черный провод) разъема датчика коленчатого вала.
При установке и разрыве соединения с перемычкой считайте сигнал DIS с помощью DRB-II. Если на DRB-II отображается CRANK ONLY (ТОЛЬКО ПРОКРУТКА), выполните NS-9B проверка (ТЕСТ). Если DRB-II не отображает CRANK ONLY, отсоедините провод перемычки. Подключите провод-перемычку между клеммой № 3 (серый/черный провод) и землей.
При установке и разрыве соединения с перемычкой считайте сигнал DIS с помощью DRB-II. Если в окне DRB-II отображается сообщение CRANK ONLY (только прокрутка), откройте окно ремонта черным/голубым проводом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если DRB-II не показывает CRANK ONLY, отсоедините провод перемычки и поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 24 (серый/черный провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление Серого/Черного провода между клеммой № 24 на разъеме SBEC и клеммой № 3 на разъеме датчика коленчатого вала. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый серый/черный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-9B испытаний - проверка состояния сигнала системы прямого зажигания (DIS) и датчика коленчатого вала DIS

Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма щупа № 1 (Оранжевый провод) у разъема датчика коленчатого вала. Если напряжение более 7 вольт, замените датчик коленчатого вала DIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение ниже 7 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 7 (Оранжевый провод) на разъеме SBEC.
Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление у Оранжевого провода между клеммой № 1 разъема датчика коленчатого вала и клеммой № 7 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление более 10 Ом, то ремонтно откройте в Оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-9C испытаний - проверка датчика распределительного вала системы прямого зажигания (DIS)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика распределительного вала. Разъем расположен за корпусом термостата. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите провод-перемычку между клеммами 2 и 3 разъема датчика распределительного вала DIS (черный/светло-синий и рыжевато-желтый провода). При установке и разрыве соединения с перемычкой считайте сигнал DIS с помощью DRB-II. Выполните NS-9D проверка, если DRB-II отображает CAM ONLY.
Если DRB-II не отображает CAM ONLY, отсоедините провод перемычки. Подсоедините перемычку между клеммой № 3 (Tan/Yellow провод) на разъеме датчика распределительного вала и землей. При установке и разрыве соединения с перемычкой считайте сигнал DIS с помощью DRB-II.
Если DRB-II отображает CAM ONLY (Только CAM), выполните ремонт, открыв черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если DRB-II не отображает CAM ONLY, поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 44 разъема SBEC зонда (Tan/Yellow провод).
Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в Tan/Yellow проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление провода Tan/Yellow между клеммами № 44 на разъеме SBEC и № 3 на разъеме датчика распределительного вала. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый Tan/Yellow провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-9D испытаний - проверка датчика распределительного вала системы прямого зажигания (DIS)

Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (Оранжевый провод) на разъеме датчика распределительного вала. При напряжении более 7 вольт замените датчик распределительного вала. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение ниже 7 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 7 (Оранжевый провод) на разъеме SBEC.
Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление Оранжевого провода между клеммой № 1 разъема датчика распределительного вала и клеммой № 7 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый Оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-9E испытаний - проверка цепи распределительного вала и датчика коленчатого вала системы прямого зажигания (DIS)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика распределительного вала. Разъем расположен за корпусом термостата. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма щупа № 1 (Оранжевый провод) разъема датчика распределительного вала.
При напряжении ниже 7 В выполните NS-9F КОНТРОЛЬ. При напряжении более 7 вольт поверните выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 2 (черный/голубой провод) на разъеме датчика распределительного вала.
Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, открыв черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 10 Ом, снова подсоедините разъем датчика распределительного вала. Отсоедините разъем датчика коленчатого вала. Датчик коленчатого вала расположен с правой стороны трансмиссии. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма № 1 разъема датчика коленчатого вала щупа (Оранжевый провод).
Если напряжение превышает 7 вольт, замените одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение ниже 7 вольт, замените датчик распределительного вала. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-9F испытаний - проверка цепи распределительного вала и датчика коленчатого вала системы прямого зажигания (DIS)

Отсоедините разъем датчика коленчатого вала. Датчик коленчатого вала расположен с правой стороны трансмиссии. Клемма щупа № 1 (Оранжевый провод) у разъема датчика коленчатого вала. При напряжении более 7 вольт замените датчик коленчатого вала. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение ниже 7 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем Single Board двигатель разъём (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Щуп SBEC соединительный клемма № 7 (Оранжевый провод). Если сопротивление меньше 7 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление Оранжевого провода между клеммой № 1 разъема датчика распределительного вала и клеммой № 7 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый Оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Тест- NS-10A - цепь управления реле автоматического отключения (ASD) (расшифровка кода ошибки 42)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Отсоедините разъем реле ASD. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда «A»(темно-синий провод) на разъеме реле ASD. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте темно-синий провод от выключателя зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами «А» и «С» на реле АСД. Если сопротивление больше 100 Ом, замените реле ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление менее 100 Ом, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Внешним омметром проверьте сопротивление темно-синего/желтого провода между клеммой № 51 разъема SBEC и клеммой «С» разъема реле ASD.
Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт в темно-синем/желтом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Тест- NS-11A - цепь управления реле автоматического отключения (ASD) (расшифровка кода ошибки 42)

Отсоедините разъем реле ASD. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма «B» разъема реле ASD зонда (красный/белый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый красный/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение превышает 10 В, выполните измерение с помощью контактного разъема реле ASD «A»(темно-синий провод).
Если напряжение ниже 10 вольт, выполните ремонт в темно-синем проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
Внешним омметром проверьте сопротивление на темно-зеленом/оранжевом проводе между клеммой № 57 разъема SBEC и клеммой «D» разъема реле ASD. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, разомкнув темно-зеленый/оранжевый провод между реле ASD и разъемом SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте сопротивление в темно-синем/желтом проводе между клеммой № 51 разъема SBEC и клеммой «C» разъема ASD. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/желтый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 10 Ом, повторно подключите разъем SBEC. Заменить реле АСД заведомо хорошим реле.
Попытка запуска транспортного средства. Если транспортное средство запускается, ремонт завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если транспортное средство не запускается, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-13A испытаний - корректировка условий пуска и остановки

На данном этапе процедуры диагностики было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем, связанных с непропуском или остановкой двигателя. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
Проверьте компрессию двигателя.
Проверьте ограничение выхлопной системы.
Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
Проверить синхронизацию клапана.
Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
Проверить вторичную цепь зажигания на предмет ненормального объема работ.
Проверьте наличие загрязнения топлива.
Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.

DR-1A испытаний - проверка системы на наличие неисправностей

ПримечаниеИдентификацию клемм разъема см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. Соответствующая электросхема приведена в разделе электросхемы в конце статьи. при номинальной мощности перед выполнением любой процедуры испытания на управляемость. Если автомобиль запускается и останавливается повторно, выполните ТЕСТ- NS-2A. Если автомобиль глохнет при включении кондиционера, выполните NF-9A ИСПЫТАНИЯ.

Подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Чтение сообщений о сбоях. Если DRB-II отображает сообщения о сбое, перейдите к шагу 5). Если DRB-II не отображает сообщения о сбое, перейдите к следующему шагу.
Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Установите вручную частоту вращения двигателя 2000 об/мин в течение не менее 10 секунд и верните автомобиль на холостой ход. Для моделей АКПП перейдите к следующему шагу. Для моделей МКПП перейдите к шагу 4).
На моделях А/Т примените тормоза. Переключить селектор передач через все передачи и вернуться в положение PARK. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях. Если сообщения об ошибках не отображаются, перейдите к следующему шагу. Если отображаются сообщения о сбое, перейдите к шагу 5).
На всех моделях проверьте ТЕХНИЧЕСКИЕ БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB) на наличие любой соответствующей информации, если DRB-II все еще отображает NO FAULTS. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если проблема управляемости сохраняется после выполнения процедуры TSB или если информация о TSB не найдена, выполните NF-1A проверка.
Если сообщение об ошибке - INTERNAL CONTROLLER отказ (ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА) или CONTROLLER отказ (ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА), замените контроллер двигателя на одной плате (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сообщение об ошибке не является сообщением INTERNAL CONTROLLER отказ или CONTROLLER отказ, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Сообщение о сбое двигатель COLD TOO LONG может быть установлено ошибочно, если температура окружающей среды чрезвычайно низкая.
Если сообщение о неисправности - двигатель COLD TOO LONG (ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ СЛИШКОМ ДЛИННЫЙ), проверьте систему охлаждения двигателя. При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-3. Если сообщение о неисправности не является сообщением двигатель COLD TOO LONG, перейдите к следующему шагу.
С помощью таблицы DRB-II неисправность MESSAGES выберите сообщение о сбое и соответствующий тест. Исправьте все сообщения об ошибках перед тем, как перейти к сообщению о прерывистой ошибке.

Сообщение DRB-II	(1) Жесткий сбой	(2) Прерывистая неисправность
ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА	DR-24A	DR-34A
ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА	DR-14A	DR-32A
ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EEPROM ОТКАЗ ЗАПИСИ	DR-30A	DR-30A
ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EMR МИЛИ НЕ СОХРАНЕНЫ	DR-30A	DR-30A
СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ	DR-10A	DR-31A
СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ	DR-11A	DR-31A
ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГР	DR-22A	DR-34A
Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР)	DR-23A	DR-34A
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 1 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	DR-27A	DR-36A
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 2 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	DR-28A	DR-36A
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 3 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	DR-29A	DR-36A
ИНЖЕКТОР № 1 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	DR-15A	DR-33A
ИНЖЕКТОР № 2 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	DR-16A	DR-33A
ИНЖЕКТОР № 3 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	DR-17A	DR-33A
ИНЖЕКТОР № 4 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	DR-18A	DR-33A
ИНЖЕКТОР № 5 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	DR-19A	DR-33A
ИНЖЕКТОР № 6 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	DR-20A	DR-33A
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ)	DR-4A	DR-31A
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ	DR-3A	DR-31A
НЕТ КОНТРОЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА КОНТРОЛЛЕРЕ	DR-26A	DR-35A
БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ НА КАРТЕ	DR-2A	DR-31B
ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	DR-5A	DR-5A
ДАТЧИК O2 ЗАКОРОЧЕН ДО НАПРЯЖЕНИЯ	DR-7A	DR-7A
ДАТЧИК O2 ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА	DR-8A	DR-8A
ДАТЧИК O2 ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ	DR-6A	DR-6A
ДАТЧИК O2 ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА	DR-9A	DR-9A
ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ	DR-21A	DR-34A
СХЕМА РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА	DR-25A	DR-34A
НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВЫСОКОЕ	DR-12A	DR-31A
НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НИЗКОЕ	DR-13A	DR-31A
(1) Счетчик ключа равен «0». (2) Счетчик ключа больше «0».

(1)	Счетчик ключей равен «0».

(2)	Счетчик ключей больше «0».

СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB-II

Испытание DR-2A - карта не изменилась (расшифровка кода ошибки 13)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Проверьте показания вакуумметра и сравните с показаниями DRB-II. Если показания датчика находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. друг друга, замените датчик МАП. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если показания датчика не находятся в пределах одного дюйма. Hg, друг от друга, выполните ТЕСТ- DR-31A.

Тест DR-3A - слишком низкое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

1) Выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,5 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

2) Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4,5 вольт, поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 2 (темно-зеленый/красный провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

3) Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-зеленом/красном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест- DR-4A - слишком высокое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, перейдите к следующему шагу.
Подключите перемычку между клеммами 1 (черный/голубой провод) и 2 (темно-зеленый/красный провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает один вольт, удалите перемычку. Подключите перемычку между клеммой № 2 (темно-зеленый/красный провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение превышает один вольт, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите разъем SBEC. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем SBEC в порядке, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на темно-зеленом/красном проводе между клеммой № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 1 разъема SBEC. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/красный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытание DR-5A - отсутствие сигнала скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика расстояния. Разъем расположен в правой задней части двигателя. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите провод-перемычку к одной клемме разъема датчика расстояния. Контролируйте скорость автомобиля, одновременно подключая открытый конец провода перемычки к другой клемме разъема датчика расстояния.
Если DRB-II показывает, что скорость автомобиля больше нуля, замените датчик расстояния. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если скорость автомобиля равна нулю, переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 2 (черный/голубой провод) на разъеме датчика расстояния.
Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, открыв черный/голубой провод. Если сопротивление менее 10 Ом, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите клемму № 47 (белый/оранжевый провод) на разъеме SBEC. Ремонтный терминал в случае повреждения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если терминал в порядке, перейдите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 47 на разъеме SBEC. Если напряжение больше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если напряжение меньше 4 вольт, проверьте, работает ли спидометр. Если спидометр работает, отремонтируйте отверстие в белом/оранжевом проводе между датчиком расстояния и разъемом SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если спидометр не работает, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 47 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/оранжевом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Белый/Оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение на белом/оранжевом проводе превышает 4 В (шаг 5), проверьте наличие белого/оранжевого провода на разъеме датчика расстояния. Замените SBEC, если напряжение превышает 4 вольта. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 4 вольт, выполните ремонт, открыв белый/оранжевый провод между датчиком расстояния и разъемом SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-6A - сигнал датчика O2 остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика О2. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем датчика O2 в порядке, перейдите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите провод перемычки к клемме № 2 (черный/темно-зеленый провод) на разъеме датчика O2. Подсоедините другой конец провода перемычки к положительной клемме аккумулятора. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика O2.
Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение более одного вольта, отсоедините провод перемычки. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 1 (черный/голубой провод) на разъеме датчика O2.
Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый черный/голубой провод; если сопротивление менее 10 Ом, замените датчик О2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение ниже одного вольта в шаге 3), отсоедините провод перемычки. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC) и проверьте разъем. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем SBEC в порядке, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на черном/темно-зеленом проводе между клеммой № 2 на разъеме датчика O2 и клеммой № 41 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие черным/темно-зеленым проводом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-7A - сенсор O2 закорочен до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика O2. Если напряжение больше 1,3 вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение ниже 1,3 В, считайте напряжение сенсора O2 во время качания проводки сенсора O2.
Если напряжение превышает 1,3 В, когда проводка сенсора O2 изменяется, устраните короткое замыкание на напряжение в черном/темно-зеленом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение остается ниже 1,3 В, в то время как проводка датчика O2 изменяется, замените одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение превышает 1,3 В в шаге 1), отсоедините разъем датчика O2. Если при отсоединенном разъеме датчика О2 напряжение меньше одного вольта, замените датчик О2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает один вольт при отсоединении разъема датчика O2, черный/темно-зеленый провод замыкается на темно-зеленый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости.
Повторно подключите разъем датчика O2. С помощью ДРБ-II сбросить адаптивное значение топлива. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Используя DRB-II, считайте значение датчика O2. Если датчик O2 переключается с насыщенного состояния на обедненное, испытание завершается. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если датчик O2 не переключается с насыщенного состояния на обедненное, замените датчик O2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-8A - сигнал датчика O2 остается выше центра (расшифровка кода ошибки 52)

Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель и снимите верхнюю половину впускного коллектора (впускную камеру). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Осмотрите топливные форсунки на предмет утечки. Если какой-либо инжектор протекает, замените протекающие инжекторы и/или уплотнительные кольца по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
При отсутствии течи форсунок испытание топливной системы прекратить. Осмотрите фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. Очистить по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если ограничений нет, выполните NF-13A проверка.

Тест DR-9A - сигнал датчика O2 остается ниже центра (расшифровка кода ошибки 51)

Код 51 может устанавливаться по нескольким причинам, не связанным с цепями датчика О2 или датчика О2. Если установлен код 51, выполните ТЕСТ- NF-1A.

Испытательный DR-10A - слишком высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. При наличии повреждений отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем датчика температуры охлаждающей жидкости в порядке, переходите к следующему шагу.
Подсоедините перемычку между клеммами 1 (черный/голубой провод) и 2 (коричневый/черный провод) к разъему датчика температуры охлаждающей жидкости. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение больше одного вольта, снимите провод перемычки. Подсоедините перемычку между клеммой № 2 (Tan/Black провод) на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и землей. Считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение превышает один вольт, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC) и осмотрите разъем. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление провода Tan/Black между клеммой № 2 на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и клеммой № 2 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый Tan/Black провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-11A - напряжение датчика охлаждающей жидкости слишком низкое (расшифровка кода ошибки 22)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте с помощью ДРБ-II напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. При изменении напряжения более чем на 4 вольта замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение не изменилось более чем на 4 вольта, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 2 (Tan/Black провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, загар/черный провод замыкается на черный/светло-синий провод или на массу. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытание DR-12A - высокое напряжение датчика датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем TPS. При повреждении отремонтируйте разъем TPS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем датчик положения дроссельной заслонки в порядке, перейдите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема датчик положения дроссельной заслонки No2 (оранжевый/темно-синий провод) и 1 (черный/светло-синий провод). Используя DRB-II, считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение ниже одного вольта, замените TPS.
Если напряжение больше одного вольта, снимите провод перемычки. Подключите провод-перемычку между клеммой № 2 (оранжевый/темно-синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки и землей. Используя DRB-II, считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение более одного вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC) и проверьте разъем. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление оранжевого/синего провода между клеммой № 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие оранжевым/темно-синим проводом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-13A - низкое напряжение датчика датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем TPS. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки.
Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в фиолетовый/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает один вольт, то клемма зонда № 2 (оранжевый/синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки.
При напряжении более одного вольта замените TPS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже одного вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра.
Клемма зонда № 22 (оранжевый/синий провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом/темно-синем проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить DR-14A - цепь двигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

Отсоедините разъем двигателя автоматической скорости холостого хода (AIS). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма No1 разъема двигателя AIS зонда (серый/красный провод).
В нормальных условиях напряжение переключится с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в сером/красном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером/красном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение ниже 10 В, клемма зонда № 2 (желтый/черный провод) на разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в желтом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт.
Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в желтом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 10 вольт, клемма зонда № 3 (коричневый/белый провод) на разъеме AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в коричневом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении менее 10 В - зонд No4 (фиолетовый/черный провод) на клемме разъема AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом/черном проводе. VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключите разъем двигателя AIS. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами № 39 (серый/красный провод) и 59 (фиолетовый/черный провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
При сопротивлении более 35 Ом проверьте сопротивление между клеммами № 40 (коричневый/белый провод) и 60 (желтый/черный провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление превышает 35 Ом, проверьте сопротивление между клеммами № 39 (серый/красный провод) и 60 (желтый/черный провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на серый/красный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление 10-75 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 75-120 Ом, коричневый/белый провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 120 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 59 (фиолетовый/черный провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, серый/красный провод замыкается на коричневый/белый провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-15A - инжектор № 1 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 10-контактный разъем жгута проводов инжектора. (Схема №82) Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами № 1 (белый/темно-синий провод) и 5 (темно-зеленый/оранжевый провод) на стороне топливного инжектора разъема.
Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 13-16 Ом, выньте вывод омметра из клеммы № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод), и подключите его к хорошему заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/темно-синем проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление превышает 10 Ом, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление белого/темно-синего провода между клеммой 16 разъема SBEC и клеммой 5 10-контактного разъема жгута инжектора (сторона двигателя). Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие белым/темно-синим проводом между разъемом SBEC и 10-контактным разъемом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление меньше 10 Ом, выньте вывод омметра из клеммы № 16 разъема SBEC и вновь подключите вывод омметра к исправному заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/темно-синем проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если на шаге 2 сопротивление не равно 13-16 Ом, повторно подключите 10-контактный разъем жгута инжектора. Демонтаж верхнего впускного коллектора (приточного) может потребоваться для выполнения следующих этапов. Отсоедините разъем топливного инжектора № 1 и осмотрите клеммы.
При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если клеммы разъема исправны, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью ДРБ-II топливную форсунку № 1. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 2 (темно-зеленый/оранжевый провод) на разъеме топливного инжектора.
Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 10-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого/темно-синего провода между разъемом топливного инжектора № 1 и клеммой № 1 на стороне инжектора 10-контактного разъема жгута проводов топливного инжектора. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый белый/темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-16A - инжектор № 2 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 10-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами 5 (темно-зеленый/оранжевый провод) и 10 (Tan провод) на стороне инжектора 10-контактного разъема жгута топливного инжектора.
Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, снимите вывод омметра с клеммы № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод), и снова подключите вывод омметра к хорошему заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе Tan. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление превышает 10 Ом, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление провода Tan между клеммой № 15 на разъеме SBEC и клеммой № 6 на стороне двигателя 10-контактного разъема жгута проводов инжектора. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, разомкнув Tan-провод между разъемом SBEC и 10-контактным разъемом жгута проводов инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление меньше 10 Ом, снимите вывод омметра с клеммы № 15 на разъеме SBEC и снова подключите вывод омметра к исправному заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе Tan. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если на шаге 2 сопротивление не равно 13-16 Ом, повторно подключите 10-контактный разъем топливного инжектора. Демонтаж верхнего впускного коллектора (приточного) может потребоваться для выполнения следующих этапов. Отсоедините разъем топливного инжектора № 2 и осмотрите клеммы. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если клеммы разъема исправны, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью ДРБ-II топливную форсунку № 2. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 2 разъем клемма № 2 (Темно-зеленый/оранжевый провод).
Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 10-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора.
Проверьте внешним омметром сопротивление провода Tan между разъемом № 2 топливного инжектора и клеммой № 10 на стороне инжектора 10-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый провод Tan. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-17A - инжектор № 3 схема управления (расшифровка кода ошибки 27)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 10-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами 5 (темно-зеленый/оранжевый провод) и 6 (желтый/белый провод) на стороне инжектора 10-контактного разъема жгута топливного инжектора.
Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, снимите вывод омметра с клеммы № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод), и снова подключите вывод омметра к хорошему заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление превышает 10 Ом, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление на желто-белом проводе между клеммой № 14 на разъеме SBEC и клеммой № 10 на стороне двигателя 10-контактного разъема жгута проводов инжектора. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, разомкнув желтый/белый провод между разъемом SBEC и 10-контактным разъемом жгута проводов инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление меньше 10 Ом, выньте вывод омметра из клеммы № 14 разъема SBEC и вновь подключите вывод омметра к исправному заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление на шаге 2 не равно 13-16 Ом, повторно подключите 10-контактный разъем жгута топливного инжектора. Демонтаж верхнего впускного коллектора (приточного) может потребоваться для выполнения следующих этапов. Отсоедините топливный инжектор № 3, и осмотрите клеммы разъема. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если клеммы разъема исправны, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью ДРБ-II топливную форсунку № 3. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 3 разъем клемма № 2 (Темно-зеленый/оранжевый провод).
Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 10-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора.
Проверьте внешним омметром сопротивление желтого/белого провода между разъемом топливного инжектора № 3 и клеммой № 6 на стороне инжектора 10-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый желтый/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-18A - инжектор № 4 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 6-контактные и 10-контактные разъемы жгута проводов топливного инжектора. (Схема №82) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между клеммой № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод) на стороне инжектора 10-контактного разъема и клеммой № 6 (светло-синий/коричневый провод) на 6-контактном разъеме жгута топливного инжектора.
Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, снимите вывод омметра с клеммы № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод), и снова подключите вывод омметра к хорошему заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-синем/коричневом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление превышает 10 Ом, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление светло-голубого/коричневого провода между клеммой № 13 на разъеме SBEC и клеммой № 4 на стороне двигателя 6-контактного разъема жгута проводов инжектора. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт с помощью светло-синего/коричневого провода между разъемом SBEC и 6-контактным разъемом жгута проводов инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление меньше 10 Ом, выньте вывод омметра из клеммы № 13 на разъеме SBEC и снова подключите вывод омметра к исправному заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-синем/коричневом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если на шаге 2 сопротивление не равно 13-16 Ом, повторно подключите 6-контактные и 10-контактные разъемы жгута топливного инжектора. Демонтаж верхнего впускного коллектора (приточного) может потребоваться для выполнения следующих этапов. Отсоедините разъем топливного инжектора № 4, и осмотрите клеммы. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если клеммы разъема исправны, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью ДРБ-II топливную форсунку № 4. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 4 разъем клемма № 2 (Темно-зеленый/оранжевый провод).
Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 6-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление светло-голубого/коричневого провода между разъемом топливного инжектора № 4 и 6-контактным разъемом жгута топливного инжектора № 6 (сторона инжектора). Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый светло-голубой/коричневый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-19A - инжектор № 5 схема управления (расшифровка кода ошибки 27)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 6-контактные и 10-контактные разъемы жгута проводов топливного инжектора. (Схема №82) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между клеммой № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод) на стороне инжектора 10-контактного разъема и клеммой № 5 (серый провод) на 6-контактном разъеме.
Если сопротивление не находится в пределах 13-16 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление находится в пределах 13-16 Ом, удалите вывод омметра с клеммы № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод) и снова подключите вывод омметра к хорошему заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление превышает 10 Ом, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление на сером проводе между клеммой № 38 разъема SBEC и клеммой № 5 6-контактного разъема жгута проводов инжектора (сторона двигателя). Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, открыв серый провод между разъемом SBEC и 6-контактным разъемом жгута проводов инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление меньше 10 Ом, выньте вывод омметра из клеммы № 38 разъема SBEC и вновь подключите вывод омметра к исправному заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если на шаге 2 сопротивление не равно 13-16 Ом, повторно подключите 6-контактные и 10-контактные разъемы топливного инжектора. Демонтаж верхнего впускного коллектора (приточного) может потребоваться для выполнения следующих этапов. Отсоедините разъем топливного инжектора № 5, и осмотрите клеммы. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если клеммы разъема исправны, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью ДРБ-II топливную форсунку № 5. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 5 разъем клемма № 2 (Темно-зеленый/оранжевый провод).
Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 6-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора.
Внешним омметром проверьте сопротивление Серого провода между разъемом топливного инжектора № 5 и клеммой № 5 со стороны инжектора 6-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый Серый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-20A - инжектор № 6 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 6-контактные и 10-контактные разъемы жгута проводов топливного инжектора. (Схема №82) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между клеммой № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод) на стороне инжектора 10-контактного разъема и клеммой № 4 (коричневый/темно-синий провод) на 6-контактном разъеме.
Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, снимите вывод омметра с клеммы № 5 (темно-зеленый/оранжевый провод), и снова подключите вывод омметра к хорошему заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/темно-синем проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление превышает 10 Ом, отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление на коричневом/темно-синем проводе между клеммой 58 разъема SBEC и клеммой 6 разъема жгута проводов 6-контактного инжектора (сторона двигателя). Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие коричневым/темно-синим проводом между разъемом SBEC и 6-контактным разъемом жгута проводов инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление меньше 10 Ом, выньте вывод омметра из клеммы 58 разъема SBEC и снова подключите вывод омметра к исправному заземлению. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/темно-синем проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если на шаге 2 сопротивление не равно 13-16 Ом, повторно подключите 6-контактные и 10-контактные разъемы жгута топливного инжектора. Демонтаж верхнего впускного коллектора (приточного) может потребоваться для выполнения следующих этапов. Отсоедините топливный инжектор № 6, и осмотрите клеммы разъема. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если клеммы разъема исправны, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите с помощью ДРБ-II топливную форсунку № 6. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 2 (темно-зеленый/оранжевый провод) на разъеме топливного инжектора № 6.
Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 6-контактный разъем жгута проводов топливного инжектора.
Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление коричневого/синего провода между разъемом № 6 топливного инжектора и клеммой № 4 6-контактного разъема жгута топливного инжектора (сторона инжектора). Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый коричневый/темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-21A - цепь соленоида продувки (расшифровка кода ошибки 31)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем электромагнита продувки. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Разъем № 2 электромагнита продувки зонда (темно-синий или темно-синий/белый провод). Если напряжение ниже 10 вольт, откройте для ремонта темно-синий или темно-синий/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
Перевести ДРБ-II в режим омметра. Разъем № 2 электромагнита продувки зонда (розовый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление розового/черного провода между клеммой № 2 разъема электромагнита продувки и клеммой № 52 разъема SBEC. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие в розовом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, снова подсоедините разъем электромагнита продувки.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма разъема SBEC зонда № 52 (розовый/черный провод). Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 10 вольт, замените соленоид продувки. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест- DR-22A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем электромагнита ЭГР. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра.
Зонд Темно-синий провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключите электромагнит рециркуляция отработавших газов. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма 35 разъема SBEC зонда (серый/желтый провод). Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Щуп SBEC соединительный клемма № 35. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером/желтом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на сером/желтом проводе между клеммой № 35 разъема SBEC и клеммой № 2 электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление менее 10 Ом, замените электромагнит ЭГР. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый серый/желтый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить DR-23A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы рециркуляции отработавших газов) (расшифровка кода ошибки 32)

Схема №84

Рис. 84: ТЕСТОВЫЙ DR-23A - ОТКАЗ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32). Dodge Caravan II

Отсоедините шланг подачи вакуума от электромагнита ЭГР. (Схема №84) Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Если вакуум более 10 в. Hg на холостом ходу, перейти к шагу 3). Если вакуум менее 10 дюймов. Hg на холостом ходу, выключить двигатель (Схема №84): Идентификация вакуумных шлангов рециркуляция отработавших газов
Отсоедините сигнальную линию разрежения ЭГР на корпусе дросселя. Подсоедините вакуумметр к ниппелю корпуса дросселя. Запустите двигатель и прочтите показания вакуумметра на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, устранить утечку вакуума или ограничение в вакуумной линии к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, отремонтировать заглушенный вакуумный ниппель на корпусе дросселя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Выключите двигатель, отсоедините вакуумметр и подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР, а к отсоединенному вакуумному шлангу подсоедините вакуумметр. Наблюдая за калибром, мгновенно увеличьте частоту вращения двигателя выше 2000 об/мин. Если вакуум более 5 в. Hg, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум менее 5 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
Отсоедините вакуумметр от вакуумного шланга. Подсоедините вакуумметр к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Медленно подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов и прослушайте изменение оборотов двигателя. При изменении оборотов двигателя переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не изменяются, переходите к шагу 6).
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Применить 10 в. Рт.ст. вакуума и выдержать в течение 30 секунд. Если вакуум не поддерживается в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум сохраняется в течение 30 секунд, система рециркуляция отработавших газов в это время функционирует нормально.
Если обороты двигателя не изменились на шаге 4), снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие пробок в каналах рециркуляция отработавших газов коллектора. Если коллекторные каналы заглушены, при необходимости очистите каналы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если каналы коллектора не заглушены, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытание DR-24A - цепь реле сцепления кондиционера (расшифровка кода ошибки 33)

Схема №85

Рис. 85: КОНТРОЛЬНЫЙ DR-24A - ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер (расшифровка кода ошибки 33). Dodge Caravan II

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить реле сцепления A/C. (Схема №83)or (Схема №84). Если реле не щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле щелкает, выполните ТЕСТ- DR-34A. (Схема №85) Размещение реле переменного тока
Снимите реле сцепления А/С, и осмотрите разъем. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, замените реле А/С заведомо исправным реле. С помощью ДРБ-II включите реле форсажа. Если реле щелкает, ремонт завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если реле не щелкает, перейдите к следующему шагу.
Снимите заменяющее реле. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма «A» разъема реле кондиционер зонда (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При исправности соединителя переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма «С» разъема реле сцепления зонда А/С. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем/оранжевом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление на темно-синем/оранжевом проводе между клеммой № 34 разъема SBEC и клеммой «С» разъема реле А/С. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Повторно подключите реле сцепления А/С. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 34 (темно-синий/оранжевый провод) на разъеме SBEC. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 10 вольт, замените реле сцепления А/С. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-25A - цепь реле радиаторного вентилятора (расшифровка кода ошибки 35)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить реле вентилятора радиатора. (Схема №83) Если реле щелкает, выполните ТЕСТ- DR-34A. Если реле не щелкает, переведите ДРБ-II в режим вольтметра.
Клемма зонда «A»(темно-синий/белый провод) на разъеме реле вентилятора радиатора. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Клемма 31 разъема SBEC зонда (темно-синий/розовый провод). Замените SBEC, если напряжение превышает 10 вольт. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Перевести ДРБ-II в режим омметра. Отсоедините реле вентилятора радиатора, и осмотрите разъем. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, то щуп SBEC разъем клемма № 31.
Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем/розовом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на темно-синем/розовом проводе между клеммой 31 разъема SBEC и клеммой «С» разъема реле радиатора вентилятора. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле вентилятора радиатора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/розовый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить DR-26A - NO AUTO SHUTDOWN (ASD) реле измерения напряжения SBEC (расшифровка кода ошибки 42)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить реле автоматического отключения (ASD). Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите клеммы соединителей. В случае повреждения отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если клеммы разъема в порядке, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на темно-зеленом/оранжевом проводе между клеммой разъема SBEC № 57 и клеммой реле ASD «D». Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-27A - катушка зажигания № 1 цепь управления (расшифровка кода ошибки 43)

Отсоедините разъем катушки зажигания. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма № 2 разъема катушки зажигания зонда (Серый провод). При напряжении более 10 вольт замените модуль катушки зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем SBEC исправен, переведите DRB-II в режим омметра. Клемма № 2 разъема катушки зажигания зонда (Серый провод).
Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Цвет провода от клеммы № 19 разъема SBEC до клеммы № 2 разъема катушки зажигания меняется с серого на черный/серый.
Проверьте сопротивление между клеммой № 19 разъема SBEC (Серый провод) и клеммой № 2 разъема катушки зажигания (Черный/Серый провод) с помощью внешнего омметра.
Замените SBEC, если сопротивление меньше 10 Ом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, открыв серый или черный/серый провод между разъемом SBEC и разъемом катушки зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-28A - катушка зажигания № 2 цепь управления (расшифровка кода ошибки 43)

Отсоедините разъем катушки зажигания. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 3 (темно-синий/желтый провод) на разъеме катушки зажигания. При напряжении более 10 вольт замените модуль катушки зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
При исправности соединителя перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 3 разъема катушки зажигания зонда (темно-синий/желтый провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем/желтом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Проверьте сопротивление темно-синего/желтого провода между клеммой 17 разъема SBEC и клеммой 3 разъема катушки зажигания с помощью внешнего омметра. Замените SBEC, если сопротивление меньше 10 Ом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт в темно-синем/желтом проводе между катушкой зажигания и разъемами SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-29A - катушка зажигания № 3 схема управления (расшифровка кода ошибки 43)

Отсоедините разъем катушки зажигания. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма № 1 разъема катушки зажигания зонда (Красный/Желтый провод). При напряжении более 10 вольт замените модуль катушки зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
При исправности соединителя переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 1 разъема катушки зажигания зонда (Красный/Желтый провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном/желтом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Проверьте сопротивление красного/желтого провода между клеммой № 18 разъема SBEC и клеммой № 1 разъема катушки зажигания с помощью внешнего омметра. Замените SBEC, если сопротивление меньше 10 Ом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, открыв красный/желтый провод между катушкой зажигания и разъемами SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-30A - отказ SBEC EEPROM отказ записи (расшифровка кода ошибки 53)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Выполните тест памяти EMR с использованием DRB-II. Если в DRB-II отображается WRITE отказ, замените Single Board двигатель Controller (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если DRB-II не отображает WRITE отказ, проверьте, отображается ли WRITE REFUSED. Если DRB-II не отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4). Если DRB-II отображает WRITE REFUSED, SBEC был занят. Выполните тест памяти EMR еще раз (при необходимости дважды).
Если возвращается WRITE REFUSED, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если WRITE REFUSED не возвращается, тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если DRB-II не отображает сообщение WRITE REFUSED, проверьте, отображается ли сообщение EMR MILEAGE INVALID. Если DRB-II отображает EMR MILEAGE INVALID, обновите EMR mileage и повторите тестирование памяти EMR. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестер сканирования Aftermarket может быть не в состоянии сбросить пробег EMR. Для этой стадии может потребоваться DRB-II.
Если DRB-II не отображает EMR MILEAGE INVALID, сравните EMR mileage stored с приборная панель odometer. Если пробег одинаков, повторите проверку памяти EMR. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если пробеги отличаются, обновите пробег EMR и повторите тестирование памяти EMR. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-31A испытаний - периодические испытания датчика напряжением

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Используя DRB-II, считайте подозрительное напряжение цепи. Вилять разъем на датчике, контролируя напряжение. При нестабильном напряжении устраните неисправность проводки или разъема датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение не является нестабильным, переместите участки жгута проводов между датчиком и одноплатным контроллером двигателя (SBEC).
Подождите 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута. Если напряжение датчика неустойчиво, когда жгут проводов колеблется, отремонтируйте жгут, где колебание вызвало неустойчивое считывание. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение не является неустойчивым, испытание завершено. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-31B испытания - периодическое испытание на медленное изменение или отсутствие изменений карты

Запустите двигатель. С помощью DRB-II установите частоту вращения двигателя 1400 об/мин и считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Покачивать жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при контроле напряжения.
Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе нестабильно, устраните неисправность проводки или разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если двигатель не глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не неустойчиво, поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Установите вакуум «Т» в вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумметр.
Запустите двигатель. Щелкающий дроссель открывается и закрывается во время наблюдения за вакуумметром. Если вакуум быстро падает до нуля в. Hg, тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум не падает быстро до нуля в. Hg, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте наличие ограничений вакуума. Ремонтные ограничения по мере необходимости. При отсутствии ограничений замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-32A испытаний - периодические испытания для автоматического двигателя холостого хода (AIS)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II стереть неисправности и включить двигатель ПОС. Считывание вторичных индикаторов при включении двигателя АИС. Вилкообразный разъем двигателя AIS.
Если индикатор неисправности возвращается, устраните неисправность проводки или разъема двигателя AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, переместите участки жгута проводов между двигателем AIS и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Подождите 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута проводов.
Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали возврат индикатора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-33A - прерывистый отказ управления инжектором

С помощью DRB-II стереть коды неисправностей. Запустите двигатель. Выберите ВТОРИЧНЫЕ ИНДИКАТОРЫ. Переключите жгут проводов от подозрительного топливного инжектора к одноплатному контроллеру двигателя (SBEC). Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут, где колебания вызвали возврат индикатора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если индикатор неисправности не возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы жгута. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Визуально проверить соответствующие жгуты; искать натертую, проколотую или частично оборванную проволоку. При необходимости отремонтируйте проводку и/или разъемы. Тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-34A испытаний - периодические испытания реле и соленоидов

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II удалите неисправности и включите подозрительный соленоид или реле. Считывайте вторичные индикаторы во время приведения в действие. Вилкообразный разъем у прерывистого соленоида или реле.
Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте проводку или неисправный разъем на соленоиде или реле. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, переключите секции жгута проводов между соленоидом/реле и одноплатным контроллером двигателя (SBEC).
Подождите 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута проводов. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали возврат индикатора неисправности. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-35A - неисправность цепи обнаружения прерывистого автоматического отключения

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II стереть коды неисправностей и выбрать ВТОРИЧНЫЕ ИНДИКАТОРЫ. Включить реле ASD. Покачивать провода и разъемы схемы ASD.
Соблюдайте вторичные показатели. Если неисправность ASD возвращается, отремонтируйте жгут или соединитель, где колебания вызвали возврат индикатора неисправности. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если ошибка ASD не возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов.
Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Визуально проверить соответствующие жгуты; искать натертую, проколотую или частично оборванную проволоку. При необходимости отремонтируйте проводку и/или разъемы. Тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-36A - неисправность цепи управления катушки прерывистого зажигания

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II стереть коды неисправностей. Выберите ВТОРИЧНЫЕ ИНДИКАТОРЫ. Запустите двигатель. Покачивать провода и разъемы цепи катушки зажигания. Соблюдайте вторичные показатели.
Если неисправность цепи управления катушки возвращается, отремонтируйте жгут или разъем, где колебания вызвали возврат индикатора неисправности. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если неисправность цепи управления катушки не возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов.
Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Визуально проверить соответствующие жгуты; искать натертую, проколотую или частично оборванную проволоку. При необходимости отремонтируйте проводку и/или разъемы. Тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить NF-1A - NO неисправность CODE проверка MENU (теста кода неисправности отсутствует)

Любую необходимую информацию можно найти в БЮЛЛЕТЕНЯХ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB). Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если TSB не существует или если проблема управляемости все еще существует, проверьте подозрительную систему и выполните указанный тест. См. таблицу NO неисправность CODE проверка MENU. Если система, вызывающая проблемы с управляемостью, неизвестна, последовательно выполните NF-2A проверка (ТЕСТ) через NF-13A проверка (ТЕСТ) до тех пор, пока проблема не будет обнаружена.

Применение	Тест
Проверка вторичного зажигания и синхронизации	NF-2A
Проверка давления топлива	NF-3A
Проверка калибровки охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки	NF-4A
Проверка калибровки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе	NF-5A
Проверка переключения датчика кислорода (O2)	NF-6A
Проверка автоматического двигателя холостого хода	NF-7A
Проверка переключателя парковки/нейтрали (только АКПП)	NF-8A
Проверка массы SBEC	NF-9A
Проверка работы рециркуляция отработавших газов	NF-10A
Проверка вакуума двигателя	NF-11A
Проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу	NF-12A
Проверка механической части двигателя	NF-13A

NF-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

Выключите двигатель и подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
Если схема вторичного зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если схема вторичного зажигания в порядке, извлеките все нижние провода свечи зажигания по отдельности из пакета катушек. Проверьте линию вторичного киловольта.
Если вторичное напряжение разомкнутой цепи менее 25 киловольт, замените модуль катушки зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, то вновь установите провод свечи зажигания.
Перед продолжением убедитесь, что температура двигателя превышает 82°C. Используя DRB-II, считайте опережение искры. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если опережение зажигания не изменяется с увеличением частоты вращения, замените одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если опережение искры изменяется с увеличением оборотов, испытание завершается.

Испытательный NF-3A - проверка давления топлива

Предупреждение	В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Сбросьте давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива к порту обслуживания топливной рейки. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Если давление топлива составляет 43-53 фунт/кв. дюйм, испытание завершено. Если давление топлива не равно 43-53 фунт/кв. дюйм, запишите показания давления топлива. Если давление превышает 53 фунт/кв. дюйм, выполните NF-3B проверка.
Если давление топлива менее 53 фунт/кв. дюйм, прекратить испытание на срабатывание топливной системы. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте топливопроводы на наличие перегнутых или ограниченных линий. При необходимости отремонтируйте топливопроводы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если перекрученных или ограниченных линий нет, стравите давление топлива. Снимите манометр топлива с топливной рейки. Установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включить реле ASD с помощью ДРБ-II. Если давление топлива как минимум на 34 кПа больше ранее зарегистрированного, замените топливный фильтр. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 483 кПа при сдавливании шланга возврата топлива.
Если давление топлива не как минимум на 5 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущего показания, аккуратно сожмите шланг возврата топлива, соблюдая манометр давления топлива, следя за тем, чтобы давление топлива не превышало 70 фунтов на квадратный дюйм. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если давление топлива не повысилось, замените топливный насос и носок в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный NF-3B - проверка давления топлива

Предупреждение	В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Сбросьте давление топлива. Выключите с помощью ДРБ-II контроль включения топливной системы. Перед проведением следующего испытания убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/2. Установите манометр давления топлива и переходник между топливным баком и фильтром сзади автомобиля.
Снимите магистраль возврата топлива из топливного бака. Подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива составляет 43-53 фунт/кв. дюйм, отремонтируйте линию возврата топлива для ограничения в топливном баке. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если давление топлива не равно 43-53 фунт/кв. дюйм, прекратить проверку срабатывания топливной системы. Сбросьте давление топлива. Подсоедините линию возврата топлива в топливный бак. Отсоедините магистраль возврата топлива от топливной рейки.
Присоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к штуцеру линии возврата топлива на топливопроводе. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы. Соблюдайте манометр давления топлива.
Если давление топлива составляет 43-53 фунта на квадратный дюйм, отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если давление топлива не равно 43-53 фунт/кв. дюйм, осмотрите линию заслонки давления топлива на наличие ограничений.
При наличии ограничения замените магистраль заслонки давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При отсутствии ограничения замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный NF-6A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, считайте состояние сенсора O2. Если состояние датчика O2 переключается, система функционирует нормально. Тест завершен. Если сенсор O2 не переключается, проверьте, заблокирован ли сенсор O2 на бедной поверхности. Если датчик O2 зафиксирован на бедной поверхности, выполните NF-6B проверка. Если датчик O2 не зафиксирован на бедной поверхности, перейдите к следующему шагу.
Выключите двигатель и снимите верхний впускной коллектор (впускную камеру). Смотрите статью 3.3L В6 в разделе ДВИГАТЕЛИ. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Осмотрите форсунки на предмет утечки топлива. Если какие-либо инжекторы протекают, замените протекающие инжекторы и/или уплотнительные кольца по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-3. Если утечки в нагнетательных скважинах отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
Выключите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить верхний впускной коллектор. Осмотрите фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. Если существуют какие-либо ограничения, при необходимости очистите ограниченную систему впуска воздуха. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-3. Если ограничений не существует, выполните NF-13A проверка.

Испытательный NF-6B - проверка переключения датчика кислорода (O2)

Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если утечки вакуума нет, считайте напряжение сигнала датчика O2 с помощью DRB-II.
Если напряжение превышает 0,1 В, перейдите к шагу 4). При напряжении менее 0,1 В переведите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика O2 и разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма 41 разъема SBEC зонда (черный/темно-зеленый провод).
Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном/темно-зеленом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При сопротивлении более 10 Ом замените датчик О2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если в шаге 2) напряжение датчика O2 превышает 0,1 В, выключите двигатель и замените датчик O2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.
Считайте состояние сенсора O2. Если состояние датчика O2 переключается, ремонт завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если состояние датчика O2 не переключается, выполните NF-13A проверка.

Испытательный NF-8A - проверка входа переключателя «парковка/нейтраль»

Используя DRB-II, считайте состояние входа переключателя «парковка/нейтраль». Наблюдая за дисплеем DRB-II, переместите переключатель передач в положения Park (Парковка) и Reverse (Реверс). Если на дисплее отображается P/N и D/R, система функционирует правильно. Если на дисплее не отображается P/N и D/R, перейдите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установите переключатель передач в положение Park (Стоянка). Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Отсоедините быстроразъемный кабель при батарее. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 30 (коричневый желтый провод) в разъеме SBEC. Наблюдайте за дисплеем DRB-II при перемещении переключателя передач в положение парковки и назад и из него.
Если дисплей переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если дисплей не переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, проверьте, остается ли дисплей всегда менее 5 Ом. Если дисплей всегда остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/желтом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если дисплей не всегда остается меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
Отсоедините разъем переключателя «парковка/нейтраль». Внешним омметром проверьте сопротивление коричневого/желтого провода между разъемом стояночного/нейтрального переключателя и клеммой 30 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените переключатель «парковка/нейтраль». Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый коричневый/желтый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

NF-9A испытаний - проверка цепей заземления и питания контроллера двигателя

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите клеммы разъема SBEC. В случае повреждения отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если клеммы разъема в порядке, переходите к следующему шагу.
Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 5 разъема SBEC зонда (черный/белый провод). Если сопротивление превышает один Ом, выполните ремонтное размыкание в черном/белом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
Клемма разъема SBEC зонда № 11 (черный/рыхлый провод). Если сопротивление превышает один Ом, выполните ремонтное вскрытие черным/коричневым проводом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
Зонд Разъем SBEC клемма № 12 (Черный/Tan провод). Если сопротивление превышает один Ом, выполните ремонтное вскрытие черным/коричневым проводом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Клемма № 9 разъема SBEC зонда (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает 10 В, повторно подключите разъем SBEC. Тест завершен.

Испытательный NF-11A - проверка вакуума двигателя

Подсоедините к двигателю вакуумметр. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуума будет меняться в зависимости от высоты. Наблюдение за вакуумметром на холостом ходу. Если показания вакуумметра не установились 13-22 дюйма. Hg, выполните ТЕСТ- NF-13A. Если показания вакуумметра стабильны и соответствуют спецификации, испытание завершено. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-3.

Испытание NF-12A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить шланг клапана ПКВ от ниппеля впускного коллектора. Установить вакуумный фитинг (6457) на ниппель впускного коллектора принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
Отсоединить 3/16" шланг продувки на холостом ходу от корпуса дросселя и заглушить ниппель. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Если одометр транспортного средства показывает расстояние менее 1000 миль, перейдите к шагу 4).
Если показания одометра транспортного средства превышают 1000 миль, считайте минимальную скорость воздушного потока с помощью DRB-II. Если частота вращения двигателя составляет 700-950 об/мин, испытание завершено. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, замените корпус дросселя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Используя DRB-II, считайте минимальную скорость воздушного потока. Если частота вращения двигателя 650-950 об/мин, испытание завершено. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, замените корпус дросселя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

NF-13A испытаний - механические испытания без кода неисправности

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

ПримечаниеЕсли после проверки элементов, перечисленных ниже, не удается исправить состояние насыщенного или обедненного сенсора O2, то замените одноплатный контроллер двигателя (SBEC).

Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
Проверьте компрессию двигателя.
Проверьте ограничение выхлопной системы.
Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
Проверить синхронизацию клапана.
Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
Проверьте разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
Проверьте наличие загрязнения топлива.
Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
Убедитесь, что провод управления инжектором подключен к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.
Проверьте усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.

Проверочное испытание VER-1

Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, вернитесь в NS-1A КОНТРОЛЬ.

Если двигатель запускается, одноплатный контроллер двигателя (SBEC) был изменен, и транспортное средство оснащено заводской сигнализацией о краже, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему сигнализации. На корпусе AS запишите пробег автомобиля от его одометра до ячейки памяти в пределах сменного SBEC. Это позволит новому SBEC правильно использовать свет Emission техническое обслуживание Reminder (EMR). На всех моделях исправлено состояние незапуска и теперь ремонт завершен.

Если двигатель запустился и SBEC не изменился, подключите DRB-II к диагностическому разъему двигателя и удалите неисправности. Состояние незапуска исправлено, сообщения о сбоях стерты. Ремонт завершен. Если устраненная неисправность была сброшена, проверьте, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству. При необходимости вернитесь в DR-1A проверка. Если существует другая неисправность, вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному для другой неисправности.

Проверочное испытание VER-2

Если ТЕСТ VER-3 был выполнен ранее, выполните ТЕСТ VER-3 еще раз. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости соберите и снова подключите компоненты. Если ранее была считана другая ошибка, и она не была устранена, вернитесь к ТЕСТУ DR-1A и следуйте пути, указанному в другой ошибке. Если был заменен одноплатный контроллер двигателя (SBEC), выполните следующие действия:

1) Если транспортное средство оборудовано заводской охранной сигнализацией, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы система сигнализации могла быть активирована при желании. Запишите пробег автомобиля от его одометра до ячейки памяти в пределах сменного SBEC. Это позволит новому SBEC правильно использовать свет Emission техническое обслуживание Reminder (EMR).

2) Подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя, и удалите неисправности. Убедитесь, что не осталось другой неисправности, запустив двигатель и позволив ему достичь нормальной рабочей температуры.

3) Увеличить скорость двигателя до 2000 об/мин в течение не менее 10 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. На моделях А/Т примените передачу тормозов и циклов через все диапазоны передач. Установите переключатель передач в положение Park (Стоянка). Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включите кондиционер. Установить воздуходувку на низкую скорость.

4) На всех моделях выключите двигатель. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель и, используя DRB-II, прочтите сообщения о неисправностях. Если устраненная неисправность сбрасывается, ремонт не завершается.

5) Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) и при необходимости вернитесь в DR-1A ИСПЫТАНИЙ. Если существует другая неисправность, вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному для другой неисправности. Если других неисправностей нет, ремонт теперь завершен.

Проверочное испытание VER-3

Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости соберите и снова подключите компоненты. Если ранее была прочитана другая ошибка, но она не была устранена, вернитесь к проверка DR-1A и следуйте пути, указанному в другой ошибке. Если был заменен одноплатный контроллер двигателя (SBEC), выполните следующие действия.

Если автомобиль оборудован заводской сигнализацией об угоне, запустите автомобиль не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему сигнализации.
Запишите пробег одометра автомобиля в ячейку памяти в SBEC замены. Это позволит новому SBEC правильно использовать свет Emission техническое обслуживание Reminder (EMR).
Подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Отсоедините DRB-II.

Чтобы убедиться в отсутствии других неисправностей, выполните следующие действия:

1) Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включите кондиционер. Установить воздуходувку на низкую скорость. На всех моделях управляйте транспортным средством не менее 5 минут и достигайте скорости не менее 40 миль в час. Обеспечьте переключение передач через все передачи.

2) После завершения дорожных испытаний выключите двигатель. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II.

3) Прочитайте все сообщения о сбоях. Если устраненная неисправность сброшена, ремонт не завершен. Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) и при необходимости вернитесь в DR-1A ИСПЫТАНИЙ. Если существует другая неисправность, вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному для другой неисправности. Если других неисправностей нет, ремонт теперь завершен.

Электросхема (BCM - фургон FWD). Схема №86

Рис. 86: электросхема (BCM - фургон FWD). Dodge Caravan II

Электросхема (3.3L - фургон FWD). Схема №87

Рис. 87: электросхема (3.3L - фургон FWD). Dodge Caravan II