Режим регулировки
Этот режим позволяет вносить корректировки в память SBEC. Из меню РЕГУЛИРОВКИ можно получить доступ к следующим режимам: СТИРАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СБРОС ПАМЯТИ и ПРОВЕРКА EMR ПАМЯТИ. Для получения информации о функциях этих режимов см. МЕНЮ РЕГУЛИРОВОК.
NF-4A испытаний - проверка калибровки датчика положения охлаждающей жидкости и дроссельной заслонки
- Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Считайте с помощью ДРБ-II значение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если температура не 180-157°C (82-121 ° C), замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
- При температуре 180-157°C (82-121 ° C) выключите двигатель и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) при полностью закрытой дроссельной заслонке и против упора дроссельной заслонки. Замените TPS, если при закрытом дросселе напряжение не превышает 1,5 вольта. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
- Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее при полностью закрытой дроссельной заслонке, следите за напряжением, медленно открывая дроссельную заслонку широко открытой. Если изменение напряжения не является плавным переходом, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
- Если изменение напряжения является плавным переходом, проверьте, составляет ли максимальное напряжение не менее 3,4 вольта при широко открытой дроссельной заслонке. Если максимальное напряжение не превышает 3,4 В при полностью открытом дросселе, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
- Если максимальное напряжение не менее 3,4 вольта, запустите двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DRB-II, считайте минимальное напряжение дросселя. Если напряжение равно 0-1,5 В, испытание завершено. Если напряжение не равно 0-1,5 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
NF-5A испытаний - проверка калибровки датчика карты
- Выключите двигатель. Установите вакуум «Т» и вакуумметр в вакуумный шланг датчика МАП. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DRB-II, прочтите абсолютное давление во впускном коллекторе Указатель. Если показания вакуумметра находятся в пределах одного дюйма. Hg показаний прибора абсолютное давление во впускном коллекторе, испытание завершено.
- Если чтение не в пределах одного в. Рт.ст. показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, выключите двигатель и отсоедините вакуумметр от вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вспомогательный вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Считывание и запись напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Увеличьте вакуум до 20 дюймов. Рт.ст. Считывание и запись напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Вычитание напряжения, зарегистрированного при 20 в. Рт.ст. от напряжения, зарегистрированного при 5 в. Рт.ст.
- При разнице 2,3-2,9 вольт отремонтируйте ограничение в вакуумном шланге к датчику МАП. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если разница не 2,3-2,9 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.