Главная/Dodge/Caravan/Dodge Caravan II (1990-1995)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.5L: Д…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Органы управления двигателем - испытания с кодами - компьютер управления кузовом: Обзор
Органы управления двигателем - испытания с кодами - компьютер управления кузовом: Диагностика
Органы управления двигателем - испытания с кодами - компьютер управления кузовом: Прочее

Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.5L: Диагностика Dodge Caravan II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 10 иллюстраций ~73 мин чтения

Система самодиагностики.

Предупреждение

При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением аккумулятора ознакомьтесь со статьей ПЕРЕЗАГРУЗКА КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.

Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, память SBEC сохраняет код неисправности, световой индикатор проверить двигатель светится и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Как только коды известны, см. таблицу КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для определения сомнительной схемы. Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или прекращает существовать, SBEC аннулирует код неисправности после 50 циклов включения/выключения зажигания. Для получения информации об очистке кодов см. раздел ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код ошибки не осуждает конкретный компонент. Компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправностей вызывают только вероятную зону неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполните визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

ПримечаниеНЕ пропускайте какие-либо шаги в самодиагностических тестах, иначе может возникнуть неправильная диагностика.

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Введите бортовую диагностику и извлеките код (ы) неисправности. См. " ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ ". Если коды неисправности отсутствуют и / или используется DRB-II (Блок считывания диагностики-II), перейдите к одному из следующих тестов (ref-10705-S10215820582000111000000)(ref-10705-S13444209052000111000000)

Перейдите к проверка NS-1A - CHECKING FOR FAULTS&SPARK, если существует условие незапуска или двигатель глохнет после запуска. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Перейдите к проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS, если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Перейдите в проверка NF-1A - NO неисправность CODE проверка MENU, если проблема управляемости существует и коды неисправностей отсутствуют. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Вход в бортовую диагностику

ПримечаниеНесмотря на то, что доступны другие тестеры сканирования, производитель рекомендует использовать DRB-II (Diagnostic Readout Box II) для диагностики системы. Функция освещения проверить двигатель может использоваться, но имеет ограниченное диагностическое использование.

Проверить двигатель фонаря Diagnostic Mode (Проверка режима световой диагностики двигателя)

Запустите двигатель (по возможности). Перемещайте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на PARK. Включите и выключите выключатель кондиционер (если он установлен).
Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
Когда индикатор проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Начните все сначала, если счет потерян. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности. Обратитесь к таблице КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к соответствующим NS-1A проверка (NO-START проверка 1A) или проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка 1A) для диагностики неисправности. Используйте названия самодиагностических тестов, чтобы найти соответствующий тест.
В качестве примера, двигатель 3,0 л запускается и работает, но имеет проблему управляемости. Индикатор проверить двигатель указывает код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
Если получено описание неисправности системы (дисплей DRB-II), обратитесь к соответствующему DR-1A проверка (DRIVEABILITY проверка DR-1A), поскольку транспортное средство имеет проблему с управляемостью. Выберите сообщение о сбое и соответствующий тест из таблицы и перейдите к соответствующему тесту. Для получения информации об удалении кодов неисправностей см. раздел УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Режим диагностики DRB-II

Выключите зажигание, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Диагностический разъем двигателя расположен в моторном отсеке, рядом с SBEC на всех моделях, кроме Dakota. На моделях Dakota диагностический разъем расположен в правом заднем углу моторного отсека, приклеен лентой к жгуту.
Запустите двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивая в ПАРК. Включите и выключите выключатель кондиционер (если он установлен).
Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. Войдите в меню топливо/IGN. Для входа в меню топливо/IGN MENU (ТОПЛИВО/IGN MENU) обратитесь к разделу МЕНЮ топливо/IGN (ТОПЛИВО/IGN MENU) в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS (ФУНКЦИИ КОНТРОЛЯ DRB-II). В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ВХ) нажмите клавишу «2»(READ FAULTS). Нажмите клавишу ВВОД. После получения доступа к кодам неисправностей обратитесь к соответствующим NS-1A проверка (NO-START проверка 1A) или проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка 1A) для диагностики проблемы.
Для удаления кодов неисправностей в этом режиме нажмите клавишу ATM. На экране DRB-II нажать на клавишу «2»(ERASE). DRB-II отобразит ОШИБКИ СТИРАНИЯ ВЫ УВЕРЕНЫ? (ВВОД ДЛЯ СТИРАНИЯ). Нажмите клавишу ВВОД.
Когда DRB-II завершит стирание кодов неисправностей, на дисплее появится сообщение FAULTS ERASED. Этот дисплей будет оставаться до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется к экрану МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN (топливо/IGN MENU).

Неисправность CODES/MESSAGES (коды/сообщения о неисправностях) (Примечание: Таблицы расшифровки кода ошибки см. в управление вентилятором-1A проверка в разделе «Тестирование»).

Кодекс	Дисплей на DRB-II (1)	Состояние отказа
11	НЕТ КОНТРОЛЬНОГО СИГНАЛА ПРИ ПРОКРУТКЕ	Во время прокрутки эталонный сигнал дистрибьютора не обнаружен.
13	МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА.	Изменение выхода абсолютное давление во впускном коллекторе медленнее и/или меньше, чем ожидалось.
"	НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКА	Не обнаружено различий между показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и показаниями барометрического (атмосферного) давления при запуске.
14	СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕ	Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше минимально допустимого напряжения.
14	СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕ	Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше максимально допустимого напряжения.
15	ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	В условиях дорожной нагрузки сигнал датчика расстояния не обнаружен.
17	ДВИГАТЕЛЬ ОХЛАЖДЕН СЛИШКОМ ДОЛГО	Температура охлаждающей жидкости остается ниже нормальной рабочей температуры во время эксплуатации автомобиля.
21	СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ	На входе датчика O2 не обнаружен сигнал насыщения или обеднения.
21	СИГНАЛ O2, ЗАКОРОЧЕННЫЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯ	Входное напряжение датчика O2 поддерживается на уровне, превышающем нормальный рабочий диапазон.
22	СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ	Вход датчика температуры охлаждающей жидкости меньше минимально допустимого напряжения.
22	СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ	Вход датчика температуры охлаждающей жидкости больше максимально допустимого напряжения.
23	Дроссельный узел TEMP напряжение низкий (НИЗК.)	Вход датчика температуры тела дросселя меньше минимально допустимого напряжения.
23	Дроссельный узел TEMP напряжение высокий (ТЕМПЕРАТУРА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ ВЫСОКАЯ)	Вход датчика температуры тела дросселя больше максимально допустимого напряжения.
24	НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НИЗКОЕ	Входное напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки меньше минимально допустимого.
24	Датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ TPS)	Входное напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки больше максимально допустимого.
25	ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ AIS	Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в одной или нескольких цепях автоматического управления скоростью холостого хода (AIS).
27	СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ	Выходной драйвер инжектора не реагирует должным образом на управляющий сигнал SBEC.
31	ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ	Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи соленоида продувки.
32	ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГР	Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи электромагнита Эгр.
32	Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР)	SBEC не обнаружил требуемую смену воздуха/топлива во время диагностического теста.
33	ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА	В цепи реле сцепления А/С обнаружено разомкнутое или закороченное состояние.
34	ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ КИП	Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепях вакуумного или вентиляционного соленоида регулятора скорости (с наддувом).
35	СХЕМА РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА	Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле радиатора вентилятора.
37	ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.	Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи электромагнита блокировки гидротрансформатора.
41 (2)	ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ	Поле генератора не переключается должным образом.
42	СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD	Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле ASD.
42	НЕТ ИЗМЕРЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD В КОНТРОЛЛЕРЕ	Напряжение реле ASD не измеряется, когда реле ASD включено.
44 (2)	TEMP напряжение аккумулятор TEMP напряжение (ТЕМПЕРАТУРА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ)	Разомкнутое или закороченное состояние существует в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости или в цепи напряжения температуры аккумулятора SBEC.
46 (2)	СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ	Слишком высокое напряжение системы зарядки.
47 (2)	СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ	Слишком низкое напряжение системы зарядки.
51	СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (LEAN)	Входной сигнал датчика O2 указывает на обедненное соотношение воздух/топливо во время работы двигателя.
"	АДДИТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ПАМЯТЬ НА БОГАТОМ ПРЕДЕЛЕ.	Аддитивная адаптивная память на богатом пределе.
52	СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH)	Вход датчика О2 указывает на богатое соотношение воздух/топливо во время работы двигателя.
"	АДДИТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ПАМЯТЬ НА ОБЕДНЕННОМ ПРЕДЕЛЕ.	Аддитивная адаптивная память на постном пределе.
55	(НЕТ ИНДИКАЦИИ НА DRB-II)	Завершение отображения кода неисправности с помощью кнопки проверить двигатель фонарь.
62	ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EMR МИЛИ НЕ СОХРАНЕНЫ	Неудачная попытка обновления пробега EMR в SBEC.
63	ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EEPROM ОТКАЗ ЗАПИСИ	Неудачная попытка записи в EEPROM SBEC.
(1) Фактическое сообщение, отображаемое на DRB-II, может различаться для разных транспортных средств. (2) Если отображается код, существует неисправность системы тарификации. См. соответствующую статью «ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И РЕГУЛЯТОР» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ».

(1)	Фактическое сообщение, отображаемое на DRB-II, может различаться в зависимости от транспортного средства.

(2)	Если отображается код, существует неисправность системы тарификации. См. соответствующую статью «ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И РЕГУЛЯТОР» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ».

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Функции тестирования DRB-II

Предупреждение

Самодиагностические тесты

ПримечаниеВ следующих самодиагностических тестах иллюстрации любезно предоставлены Chrysler Motors.

NS-1A испытаний - проверка на наличие неисправностей и искр

ПримечаниеИдентификацию клемм разъема см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. электросхему см. в разделе электросхемы в конце статьи.

Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Отсоедините и повторно подсоедините кабель быстрого отсоединения аккумулятора. Попробуйте запустить двигатель прокруткой не менее 10 секунд. Перед каждой попыткой запуска двигателя убедитесь, что зажигание выключено. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считывание неисправностей с помощью DRB-II. См. таблицу DRB-II неисправность MESSAGES. DRB-II неисправность MESSAGES расшифровка кода ошибки DRB-II Message проверка No. Код 25 ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА NS-6A Код 42 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОСТАНОВА NS-10A Код 53 НЕИСПРАВНОСТЬ КОНТРОЛЛЕРА КОММУНИКАЦИИ SPI (1) Код 22 и 24 НАПРЯЖЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки ВЫСОКОЕ (2) Код 27 ИНЖЕКТОР НЕТ. 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НЕ-УТОЧНЕНО-5A Код 53 ВНУТРЕННИЙ ДИСПЕТЧЕР ФЭЙЛЬЮР (1) Код 42 НИКАКОЕ ЧУВСТВО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD В ДИСПЕТЧЕРЕ НЕ-УТОЧНЕНО-11A Код 11 НИКАКОЙ СПРАВОЧНЫЙ СИГНАЛ ВО ВРЕМЯ ПРОВОРОТА НЕ-УТОЧНЕНО-9A НИКАКОЙ ОТВЕТ НЕ-УТОЧНЕНО-8A (1) Заменяет SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. (2) Восстановите открытый черный/голубой провод на клемме разъема SBEC № 4. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если неисправностей нет, попробуйте запустить двигатель прокруткой не менее 10 секунд. Перед каждой попыткой запуска двигателя убедитесь, что зажигание выключено. Если двигатель запустился, а затем остановился, выполните NS-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: При проверке на искру может произойти повреждение одноплатного контроллера двигателя (SBEC), если кабель свечи зажигания удерживается на расстоянии более 1/4" от хорошего массы.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините любой провод свечи зажигания у свечи зажигания. Вставьте изолированную отвертку в клемму провода. Держите отвертку на расстоянии максимум 1/4" от хорошего массы. Следите за искрой при прокрутке двигателя в течение 10 секунд. При появлении хорошей искры выполните ИСПЫТАНИЕ NS-2A - ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если хорошей искры не происходит, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините провод свечи зажигания. Отсоедините провод катушки от распределителя. Держите провод катушки на расстоянии максимум 1/4" от хорошего массы. Следите за искрой при прокрутке двигателя в течение 10 секунд. Если хорошей искры не происходит, переходите к следующему шагу. При появлении хорошей искры отремонтируйте вторичную цепь зажигания (колпак распределителя, провода ротора и свечи зажигания). Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите провод катушки. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода катушки. Если сопротивление больше 15000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 15000 Ом, замените провод катушки. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Снимите крышку распределителя. Проверните двигатель и проверьте, проворачивается ли ротор распределителя. Если ротор поворачивается, установите крышку распределителя и перейдите к следующему шагу. Если ротор не проворачивается, отремонтируйте элементы привода распределителя. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Отсоедините разъем катушки зажигания. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Подключите зонд к темно-зеленому/черному проводу на разъеме катушки.
Переходите к следующему шагу, если напряжение больше 10 вольт. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод между катушкой и реле автоматического отключения (ASD). Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Подключите зонд к черному/серому проводу на разъеме катушки. Переходите к следующему шагу, если напряжение ниже 10 вольт. Перейдите к шагу 12, если напряжение превышает 10 вольт.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Подключите щуп омметра к клемме № 19 (черный/серый провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 Ом устраните замыкание на массу в цепи катушки зажигания. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Проверьте сопротивление на черном/сером проводе между разъемом катушки и клеммой № 19 на разъеме SBEC с помощью внешнего омметра. Замените SBEC, если сопротивление превышает 10 Ом. Если сопротивление меньше 10 Ом, выполните ремонтное размыкание черным/серым проводом. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если напряжение в шаге 9 превышает 10 В, поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между выводами первичной катушки. Если сопротивление составляет 0,8-1,3 Ом при температуре 24°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 0,8-1,3 Ом, замените катушку зажигания. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Проверьте сопротивление между первичной положительной клеммой и вторичной клеммой на катушке зажигания. Если сопротивление составляет 10 000-16 000 Ом, повторно подсоедините разъем катушки зажигания и выполните ТЕСТ- NS-9A. Если сопротивление не 10 000-16 000 Ом, замените катушку зажигания.

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

ПримечаниеИдентификацию клемм разъема см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. Схему подключения смотрите в соответствующих ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ в конце статьи.

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Проверьте, оборудован ли автомобиль заводской охранной сигнализацией. Если автомобиль оборудован сигнализацией, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано сигнализацией, перейдите к шагу 3.
Считывание состояния тревоги о краже с помощью DRB-II. Если на индикаторе DRB-II не высвечивается надпись топливо ON (ВКЛ. ТОПЛ), выполните тест сигнализации угона. См. G - ИСПЫТАНИЯ КУЗОВА С КОДАМИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если на дисплее DRB-II высвечивается надпись топливо ON, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что дроссель закрыт. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). При напряжении TPS более 1,5 В замените TPS. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 1,5 вольт, переходите к следующему шагу.
Отсоедините 2-контактный разъем топливного инжектора. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Темный зеленый/черный провод датчика (корпус AN) или темный зеленый/оранжевый провод (корпус AS) на разъеме топливного инжектора. На всех моделях переходите к следующему шагу, если напряжение больше 10 вольт. Если напряжение ниже 10 вольт, выполните ремонт, открыв темно-зеленый/черный или темно-зеленый/оранжевый провод. ВНИМАНИЕ: В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключите 2-контактный разъем топливного инжектора. Установите манометр топлива на шланг входа топлива на корпусе дросселя. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Прослушать работу топливного насоса при топливном баке.
Если работа топливного насоса не слышна, выполните NS-7A КОНТРОЛЬ. Если слышна работа топливного насоса, проверьте давление топлива. Если давление топлива превышает 16,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 43 фунт/кв. дюйм (корпус AS), выполните ТЕСТ- NS-4B. Если давление топлива меньше 16,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 43 фунт/кв. дюйм (корпус AS), перейдите к следующему шагу.
Проверьте, не превышает ли давление топлива 12,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35 фунт/кв. дюйм (корпус AS). Если давление топлива менее 12,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35 фунт/кв. дюйм (корпус AS), выполните ТЕСТ- NS-4A. Если давление топлива превышает 12,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35 фунт/кв. дюйм (корпус AS), перейдите к следующему шагу.
Проверьте расход топлива в зоне топливного инжектора. При наличии расхода топлива выполните NS-4C КОНТРОЛЬ. Если расход топлива отсутствует, а транспортное средство первоначально запущено и остановлено, выполните ТЕСТ- NS-12A. Если расход топлива отсутствует и транспортное средство первоначально не запустилось и не остановилось, выполните NS-3A проверка.

NS-3A испытаний - проверка механической системы

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите все свечи зажигания, и осмотрите наконечники на наличие влажного топлива. При намокании наконечников свечей зажигания при необходимости замените свечи зажигания. Если наконечники свечей зажигания не намокли, переустановите свечи зажигания. Отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Подключите лампу синхронизации к двигателю. При прокрутке двигателя проверьте момент зажигания.
Если угол опережения зажигания составляет 0-16 градусов, перейдите к шагу 4. Если угол опережения зажигания не равен 0-16 градусам, установите основной угол опережения зажигания на 12 градусов BTDC. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, проверьте синхронизацию клапанов, компрессию или другие механические неисправности. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Проверьте промежуточный вал и фазы газораспределения. Если состояние двигателя не в порядке, отремонтировать по мере необходимости; если состояние двигателя в порядке, испытание завершено. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если на шаге 2 угол опережения зажигания составляет 0-16 градусов, проверьте правильность размещения вторичных кабелей зажигания. Если вторичные кабели расположены неправильно, при необходимости переустановите вторичные кабели. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если все вторичные кабели расположены правильно, перейдите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Отсоедините датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового/белого провода между клеммой № 6 на разъеме SBEC и клеммой № 3 на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 10 Ом, то ремонт откройте в Фиолетовом/Белом проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Проверка фаз газораспределения и компрессии. Если фазы газораспределения и сжатия соответствуют техническим требованиям, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если фазы газораспределения и сжатия не соответствуют спецификации, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-4A испытаний - проверка подачи топлива

Предупреждение	В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Запишите показания манометра топлива. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива. Установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Повторно подсоедините ранее отсоединенную топливную магистраль.
При включенном выключателе зажигания включите топливную систему с помощью ДРБ-II. Запишите показания манометра топлива. Сравните чтение с предыдущим чтением. Если давление топлива не на 69 кПа больше предыдущего показания, переходите к следующему шагу. Если давление топлива на 69 кПа больше предыдущего показания, переходите к шагу 4. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 345 кПа при сдавливании шланга возврата топлива.
Осторожно сожмите шланг возврата топлива, следя за манометром топлива. Если давление топлива превышает 12,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35 фунт/кв. дюйм (корпус AS), замените регулятор давления топлива. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если давление топлива не превышает 12,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35 фунт/кв. дюйм (корпус AS), замените топливный насос и носок фильтра. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если давление топлива на 69 кПа больше в шаге 2), проверьте ограничение топливопровода между топливным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если ограничения не существует, замените топливный фильтр. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-4B испытаний - проверка подачи топлива

Предупреждение	В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перед началом этого испытания убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Сбросьте давление топлива в системе. Снимите шланг возврата топлива с корпуса дросселя. Подсоедините 6 'топливный шланг к штуцеру возврата топлива у корпуса дросселя.
Поместите другой конец шланга в утвержденный 2-галлонный контейнер для бензина. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Проверьте давление топлива. Если давление топлива больше 16,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 43 фунт/кв. дюйм (корпус AS), замените регулятор давления топлива. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если давление топлива меньше 16,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 43 фунт/кв. дюйм (корпус AS), перейдите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снова подсоедините шланг возврата топлива у корпуса дросселя. Снимите шланг возврата топлива из топливного бака. Подсоедините 6 'шланг к отсоединенному шлангу возврата топлива. Поместите другой конец шланга в утвержденный 2-галлонный контейнер для бензина.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Проверьте давление топлива. Если давление меньше 16,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 43 фунт/кв. дюйм (корпус AS), замените ограниченную возвратную сборку топливного бака. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если давление топлива превышает 16,5 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 43 фунт/кв. дюйм (корпус AS), отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива между корпусом дроссельной заслонки и топливным баком. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-4C испытаний - проверка подачи топлива

Проверьте, нет ли течи топлива в верхней части регулятора давления топлива. При негерметичности верхней части регулятора давления топлива замените регулятор давления топлива. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если негерметична верхняя часть регулятора давления топлива, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять инжектор и проверить уплотнения инжектора на наличие повреждений. При повреждении уплотнений замените уплотнения топливного инжектора. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если пломбы не повреждены, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 16 (белый/темно-синий провод) на разъеме SBEC.
Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/темно-синем проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, замените топливный инжектор. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NS-5A - инжектор № 1 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

Отсоедините разъем топливного инжектора на корпусе дросселя. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Зонд Темно-зеленый/черный провод (корпус AN) или Темно-зеленый/оранжевый провод (корпус AS).
Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый или темно-зеленый/черный провод между инжектором и сращиванием. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами колпачка инжектора на корпусе дросселя. Если сопротивление составляет 0,9-2,0 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 0,9-2,0 Ом, перейдите к шагу 6.
Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 16 (белый/темно-синий) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/темно-синем проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление в белом/темно-синем проводе между клеммой № 16 на разъеме SBEC и топливной форсункой. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый белый/темно-синий провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если сопротивление на этапе 3) не равно 0,9-2,0 Ом, аккуратно снимите колпачок инжектора с инжектора с помощью 2 отверток. С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление на клеммах инжектора. При сопротивлении 0,9-2,0 Ом замените жгут проводов колпачка инжектора в сборе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление не равно 0,9-2,0 Ом, замените топливный инжектор. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Как проверить NS-6A - цепь двигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

Отсоедините разъем двигателя ПОС. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Серый/красный провод зонда в разъеме двигателя AIS. В нормальном состоянии напряжение переключается с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт.
Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в сером/красном проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером/красном проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Желтый/черный провод зонда в разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в желтом/черном проводе. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, желтый/черный провод замыкается на коричневый/белый провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Фиолетовый/черный провод зонда в разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом/черном проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение более одного вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
Повторно подключите разъем двигателя AIS. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами № 39 (Серый/Красный провод) и 59 (Фиолетовый/Черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на серый/красный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Проверьте, не меньше ли сопротивление 75 Ом. Если сопротивление меньше 75 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 75 Ом, проверьте, не больше ли сопротивление 120 Ом. Если сопротивление более 120 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 120 Ом, коричневый/белый провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на разъеме SBEC между клеммой № 60 (желтый/черный провод) и клеммой 59 (фиолетовый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление превышает 10 Ом, серый/красный провод замыкается на коричневый/белый провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NS-7A - проверка топливного насоса (как корпуса)

ПримечаниеНа корпусе AN выполните ТЕСТ- NS-7C (ref-10705-S12811665932000111000000).

Схема №27

Рис. 27: ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ NS-7A - ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КАК КОРПУСА). Dodge Caravan II

Выключите контроль срабатывания с помощью ДРБ-II. Включить реле автоматического отключения (ASD). Проверьте реле топливного насоса, чтобы увидеть, пульсирует ли реле с включением. (Схема №27) Если реле не пульсирует, выполните ИСПЫТАНИЕ NS-7B - ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (AS кузов). Если реле топливного насоса пульсирует, переходите к следующему шагу. (Схема №27) Установочные реле (корпус AS)
Выключите контроль срабатывания с помощью ДРБ-II. Отключить реле топливного насоса. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп Красный/Белый провод в разъеме реле топливного насоса. Если напряжение меньше 10 вольт, выполните ремонтное размыкание в красном/белом проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Отсоедините разъем жгута проводов топливного насоса. Вновь подсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (Провод темно-зеленый/черный) в разъеме топливного насоса. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 5.
Выключите контроль срабатывания с помощью ДРБ-II. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 5 (Черный провод) в разъеме топливного насоса. Замените топливный насос, если сопротивление меньше 5 Ом. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Черный провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если напряжение на темно-зеленом/черном проводе (шаг 3) меньше 10 В, поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отключить реле топливного насоса. Внешним омметром проверьте сопротивление темно-зеленого/черного провода между разъемом топливного насоса и разъемом реле топливного насоса.
Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/черный провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NS-7B - проверка топливного насоса (как корпуса)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить реле топливного насоса. (Схема №27) Перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Клемма зонда «A»(темно-синий провод) на разъеме реле. Если напряжение ниже 10 вольт, выполните ремонт в темно-синем проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами «А» и «С» у реле топливного насоса. Если сопротивление более 100 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 100 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/желтый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NS-7C - проверка топливного насоса (корпус)

Схема №28

С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Проверьте реле автоматического отключения (ASD), чтобы увидеть, пульсирует ли реле при срабатывании. (Схема №28) Если реле ASD не срабатывает, выполните ИСПЫТАНИЕ NS-7D - ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КОРПУСА). Если реле ASD срабатывает, переходите к следующему шагу. (Схема №28) Установочные реле (корпус AN)
Выключите контроль срабатывания с помощью ДРБ-II. Отключить реле ASD. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда «B»(красный/белый провод) на разъеме реле ASD. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый красный/белый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Отсоедините разъем жгута топливного насоса и вновь подсоедините реле ASD. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (Провод темно-зеленый/черный) в разъеме топливного насоса. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 6.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить реле ASD. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммой № 1 (темно-зеленый/черный провод) на разъеме топливного насоса и клеммой «D»(темно-зеленый/оранжевый провод) на реле ASD. ПРИМЕЧАНИЕ: Темно-зеленый/черный провод меняется на темно-зеленый/оранжевый провод между разъемом топливного насоса и разъемом реле ASD.
Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутый темно-зеленый/черный или темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если напряжение на темно-зеленом/черном проводе превышает 10 В (шаг 3), остановите тест включения с помощью DRB-II. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 5 (Черный провод) в разъеме топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените топливный насос. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 5 Ом, ремонт откройте в Черный провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NS-7D - проверка топливного насоса (корпус)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить реле автоматического отключения (ASD). (Схема №28) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Провод клеммы зонда «A»(темно-синий) на разъеме ASD. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами «А» и «С» на реле АСД. Если сопротивление меньше 100 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/желтый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 100 Ом, замените реле ASD. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание NS-8A - ремонт при отсутствии реакции

Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше 6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 6 вольт, восстановите обрыв между клеммами 5 (черный/белый провод) и 11 (черный/Tan провод) или 12 (черный/Tan провод) в одноплатном контроллере двигателя (SBEC). Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если напряжение на шаге 1) меньше 4,4 вольта, переходите к шагу 3. Если напряжение превышает 4,4 В, повторно подключите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение превышает 4,4 В, перейдите к NO отклик MESSAGE в разделе DRB-II PROBLEMS&ERROR MESSAGES. При напряжении ниже 4,4 В замените датчик TPS. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если напряжение меньше 4,4 В на фиолетовом/белом проводе в шаге 1), отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на разъеме. При напряжении более 4,4 В замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 4,4 вольта, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отстыкуйте разъем SBEC. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 6 (фиолетовый/белый) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом/белом проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 9 (темно-синий провод) на разъеме SBEC. Если напряжение ниже 10 вольт, выполните ремонт в темно-синем проводе между SBEC и выключателем зажигания. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Клемма № 3 разъема SBEC зонда (красный/белый провод). Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. При напряжении менее 10 вольт перевести ДРБ-II в режим омметра. Щуп SBEC соединительный клемма № 3. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном/белом проводе между батареей и SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Осмотрите предохранительную цепь между батареей и клеммой № 3 на разъеме SBEC. Если предохранитель исправен, восстановите обрыв в красном/белом проводе между клеммой № 3 на разъеме SBEC и батареей. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если предохранитель неисправен, отключите реле автоматического отключения (ASD). (Схема №27)or (Схема №28) Перевести ДРБ-II в режим омметра.
Зонд Темно-зеленый/оранжевый провод в разъеме реле ASD. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к шагу 10). Если сопротивление меньше 10 Ом, отсоедините разъем катушки зажигания. Если сопротивление все же меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление теперь больше 10 Ом, замените катушку зажигания. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Отсоедините разъем топливного инжектора на корпусе дросселя. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте, закорочен ли вывод провода крышки топливного инжектора на массу. При необходимости замените проволочный узел колпачка инжектора. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если проволока в порядке, замените топливный инжектор. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание в темно-зеленом/оранжевом проводе. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если сопротивление темно-зеленого/оранжевого провода на шаге 8) превышает 10 Ом, повторно подключите реле ASD. На корпусе АН отсоедините разъем топливного насоса. Отсоедините разъем датчика О2. Клемма датчика «D»(темно-зеленый/оранжевый провод) в реле ASD. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/оранжевом проводе. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к шагу 12.
На корпусах АС отключить реле топливного насоса. (Схема №27) Отсоедините соединители топливного насоса и датчика О2. Клемма датчика «D»(темно-зеленый/черный провод) в разъеме реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/черном проводе. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
На всех моделях щуп Dark Green/Black провод в разъеме датчика O2. Если сопротивление менее 10 Ом, замените датчик О2. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, замените топливный насос. Замените предохранитель или плавкую вставку. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест- NS-9A - отсутствие контрольного сигнала при прокрутке (расшифровка кода ошибки 11)

Внимание	При проверке на наличие искры может произойти повреждение одноплатного контроллера двигателя (SBEC), если кабель свечи зажигания удерживается на расстоянии более 1/4" от хорошего массы.

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика распределителя. Отсоедините провод катушки от распределителя. Держите провод катушки на расстоянии максимум 1/4" от хорошего массы. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подсоедините перемычку между клеммами 2 (черный/голубой провод) и 3 (серый/черный провод) к разъему датчика распределителя.
Выполнить и разорвать соединение перемычки, проверяя наличие искры на проводе катушки. Если хорошей искры не возникает, снимите провод-перемычку, и переходите к следующему шагу. При появлении хорошей искры выполните ТЕСТ NO REFERENCE DURING CRANKING.
Подключите провод-перемычку между клеммой № 3 (серый/черный провод) разъема захвата распределителя и землей. Удерживая провод катушки на расстоянии максимум 1/4" от хорошего массы, установите и разорвите соединение перемычки на клемме № 3 и следите за искрой на проводе катушки. Если хорошей искры не возникает, снимите провод-перемычку, и переходите к следующему шагу. Если возникает хорошая искра, отремонтируйте откройте в черном/светло-синем проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 24 (серый/черный провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером/черном проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление серого/черного провода между клеммой № 24 разъема SBEC и клеммой № 3 разъема датчика распределителя. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное размыкание в сером/черном проводе. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Как проверить NS-9B - NO REFERENCE сигнал DURING CRUNKING (нет контрольного сигнала при прокрутке)

Снимите провод перемычки. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Зонд Оранжевый провод в разъеме захвата распределителя. Если напряжение больше 7 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 7 вольт, перейдите к шагу 3.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите крышку распределителя. Провернуть двигатель, наблюдая за ротором распределителя. При повороте ротора замените пластину распределителя (датчик Холла); если ротор распределителя не вращается, отремонтируйте систему привода распределителя. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если напряжение меньше 7 вольт при оранжевом проводе в шаге 1), проверьте, равно ли напряжение нулю вольт. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 5. Если напряжение больше нуля вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
Внешним омметром проверьте сопротивление оранжевого провода между клеммой № 7 на разъеме SBEC и клеммой № 1 на разъеме захвата распределителя. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый Оранжевый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если напряжение равно нулю вольт при оранжевом проводе в шаге 3), поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отстыкуйте разъем SBEC. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 7 (Оранжевый провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе. Отключение и повторное подключение батареи быстрое отключение. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление Оранжевого провода между клеммой № 1 на разъеме распределителя и клеммой № 7 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый Оранжевый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест- NS-10A - цепь управления реле автоматического отключения (ASD) (расшифровка кода ошибки 42)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Отключить реле автоматического отключения (ASD). (Схема №27)or (Схема №28). Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда «A»(темно-синий провод) в разъеме реле ASD. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами реле ASD «A» и «C». Если сопротивление больше 100 Ом, замените реле ASD. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 100 Ом, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Внешним омметром проверьте сопротивление темно-синего/желтого провода между клеммой № 51 SBEC и клеммой «С» на разъеме реле ASD.
Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/желтый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Как проверить NS-11A - автоматическое отключение (ASD) релейное управление CKT (расшифровка код ошибки 42)

Отсоедините разъем катушки зажигания. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 на разъеме катушки зажигания. Клемма № 1 - темно-зеленый/черный провод на корпусе AS или темно-зеленый/оранжевый провод на корпусе AN.
Если напряжение больше 10 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Отсоедините разъем реле автоматического отключения (ASD). (Схема №27)or (Схема №28).
Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление темно-зеленого/оранжевого провода между клеммой «D» на соединителе реле ASD и клеммой № 57 на соединителе SBEC. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если напряжение в шаге 2 превышает 10 В, поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отстыкуйте разъем SBEC. Отключить реле ASD. (Схема №27)or (Схема №28). Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление темно-зеленого/оранжевого провода между клеммой № 57 на разъеме SBEC и клеммой «D» на разъеме реле ASD. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Красный/белый провод зонда на разъеме ASD. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый красный/белый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. При напряжении более 10 вольт замените реле ASD. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-13A испытаний - корректировка условий пуска и остановки

На данном этапе процедуры диагностики было установлено, что все системы управления двигателем рассчитаны на эксплуатацию и не вызывают проблем, связанных с непропуском или запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
Проверьте компрессию двигателя.
Проверьте ограничение выхлопной системы.
Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
Проверить синхронизацию клапана.
Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
Проверить вторичную цепь зажигания на предмет ненормального объема работ.
Проверьте наличие загрязнения топлива.
Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.

DR-1A испытаний - проверка системы на наличие неисправностей

ПримечаниеИдентификацию клемм разъема см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. электросхему см. в разделе электросхемы в конце статьи. Аккумулятор должен быть полностью заряжен и иметь номинальную емкость перед выполнением любой процедуры испытания на управляемость. Если автомобиль запускается и останавливается повторно, выполните ТЕСТ- NS-2A. Если автомобиль глохнет при включении кондиционера, выполните ТЕСТ- NF-9A - ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ И ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ.

Подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Чтение сообщений о сбоях. Если DRB-II отображает сообщения о сбое, перейдите к шагу 5. Если DRB-II не отображает сообщения о сбое, перейдите к следующему шагу.
Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Установите вручную частоту вращения двигателя 2000 об/мин в течение не менее 10 секунд и верните автомобиль на холостой ход. Для моделей АКПП перейдите к следующему шагу. Для моделей МКПП перейдите к шагу 4.
На моделях А/Т примените тормоза. Переключить селектор передач через все передачи, и вернуться в положение PARK. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях. Если отображаются сообщения о сбое, перейдите к шагу 5. Если сообщения об ошибках не отображаются, перейдите к следующему шагу.
На всех моделях проверьте ТЕХНИЧЕСКИЕ БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB) на наличие любой соответствующей информации, если DRB-II все еще отображает NO FAULTS. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если проблема с управляемостью сохраняется после выполнения процедуры TSB или если информация о TSB не найдена, выполните Тест-меню - Нет кода неисправности.
Если сообщение об ошибке - INTERNAL CONTROLLER отказ (ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА) или CONTROLLER отказ (ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА), замените контроллер двигателя на одной плате (SBEC). Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сообщение об ошибке не является сообщением INTERNAL CONTROLLER отказ или CONTROLLER отказ, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Сообщение о сбое двигатель COLD TOO LONG может быть установлено ошибочно, если температура окружающей среды чрезвычайно низкая.
Если сообщение о неисправности - двигатель COLD TOO LONG (ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ СЛИШКОМ ДЛИННЫЙ), проверьте систему охлаждения двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сообщение о неисправности не является сообщением двигатель COLD TOO LONG, перейдите к следующему шагу.
С помощью таблицы DRB-II неисправность MESSAGES выберите сообщение о сбое и соответствующий тест. Исправьте все сообщения об ошибках перед тем, как перейти к сообщению о прерывистой ошибке.

Сообщение DRB-II	(1) Жесткий сбой	(2) Прерывистая неисправность
ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА
Тело	DR-24A	DR-34A
AS Тело	DR-25A	DR-34A
ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ AIS	DR-17A	DR-33A
ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАРЯДКИ	DR-13A	DR-32A
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАРЯДКИ	DR-14A	DR-32A
ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EEPROM ОТКАЗ ЗАПИСИ	DR-31A	DR-31A
ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EMR МИЛИ НЕ СОХРАНЕНЫ	DR-31A	DR-31A
СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ	DR-11A	DR-32A
СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ	DR-12A	DR-32A
ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГР	DR-19A	DR-34A
Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР)	DR-19A	DR-34A
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ)	DR-5A	DR-32A
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ	DR-4A	DR-32A
НЕТ ИЗМЕРЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD В КОНТРОЛЛЕРЕ	DR-27A	DR-34A
БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ НА КАРТЕ	DR-3A	DR-32B
ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	DR-6A	DR-6A
ДАТЧИК O2 ЗАКОРОЧЕН ДО НАПРЯЖЕНИЯ	DR-8A	DR-32A
ДАТЧИК O2 ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА	DR-9A	DR-32A
ДАТЧИК O2 ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ	DR-7A	DR-32A
ДАТЧИК O2 ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА	DR-10A	DR-32A
ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ	DR-18A	DR-34A
СХЕМА РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА	DR-26A	DR-34A
МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ КАРТЫ	DR-2A	DR-32B
НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВЫСОКОЕ	DR-15A	DR-32A
ДАТЧИК O2 ОСТАЕТСЯ НА НИЗКОМ УРОВНЕ НАПРЯЖЕНИЯ	DR-16A	DR-32A
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА	DR-28A	DR-34A
(1) Счетчик ключа равен «0». (2) Счетчик ключа больше «0».

(1)	Счетчик ключей равен «0».

(2)	Счетчик ключей больше «0».

СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB-II

Как проверить DR-2A - медленное изменение сигнал карты холостого хода (расшифровка кода ошибки 13)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вакуумметра «T» установите вакуумметр в вакуумный шланг на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром. Если на холостом ходу вакуума не существует, отремонтируйте заглушенный или ограниченный вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если на холостом ходу вакуум существует, переходите к следующему шагу.
Защелкивающийся дроссель открывается и закрывается. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр мгновенно не опустится до нуля в. Рт.ст. и возврат, ремонт ограниченного вакуумного шланга к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если калибр мгновенно падает до нуля и возвращается, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите соединитель. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый фиолетовый/белый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение превышает один вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Как проверить DR-3A - отсутствие изменения сигнала карты холостого хода (расшифровка кода ошибки 13)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вакуумметра «T» установите вакуумметр в вакуумный шланг на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром. Если на холостом ходу вакуума не существует, устраните утечку в вакуумном шланге датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. При наличии вакуума на холостом ходу устраните ограничение в вакуумном шланге датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест DR-4A - слишком низкое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При напряжении более 4,5 вольт замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Темный зеленый/красный провод зонда на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/красном проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест- DR-5A - слишком высокое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Подключите перемычку между темно-зеленым/красным и черно-голубым проводами к разъему датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение более одного вольта, отсоедините провод перемычки. Снова подсоедините перемычку между темно-зеленым/красным проводом на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный/голубой провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Внешним омметром проверьте сопротивление темно-зеленого/красного провода между клеммой № 1 на разъеме SBEC и клеммой № 2 на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/красный провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание DR-6A - отсутствие сигнала скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика расстояния. Разъем расположен справа от стартера. Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите провод-перемычку к одной клемме разъема датчика расстояния. С помощью DRB-II контролируйте скорость автомобиля, подсоединяя другой конец соединительного провода к клемме разъема датчика оставшегося расстояния.
Если DRB-II показывает, что скорость больше нуля, замените датчик расстояния. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если скорость нулевая, перевести ДРБ-II в режим омметра. Черный/голубой провод зонда на клемме разъема датчика расстояния. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый черный/голубой провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Осмотрите клемму № 47 (белый/оранжевый провод) на разъеме SBEC на отсутствие повреждений. Если клемма повреждена, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если терминал в порядке, перейдите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 47 (белый/оранжевый провод) разъема SBEC. Если напряжение больше 4 вольт, переходите к шагу 7. Если напряжение меньше 4 вольт, проверьте, работает ли спидометр. Если спидометр работает, выполните ремонт в белом/оранжевом проводе между датчиком и SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если спидометр не работает, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 47 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом/оранжевом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Белый/Оранжевый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если напряжение в белом/оранжевом проводе на шаге 5 превышает 4 В), выполните зондирование белого/оранжевого провода на разъеме датчика расстояния. Замените SBEC, если напряжение превышает 4 вольта. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 4 вольт, выполните ремонт в белом/оранжевом проводе между датчиком расстояния и SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест DR-7A - сигнал датчика O2 остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика О2. Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью провода-перемычки подключите один конец перемычки к черному/темно-зеленому проводу разъема датчика O2. Другой конец провода перемычки подключите к напряжению аккумулятора. Считайте напряжение сенсора O2.
Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение более одного вольта, отсоедините провод перемычки. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Проверьте черный/голубой провод в разъеме датчика O2 и перейдите к следующему шагу.
Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый черный/голубой провод; если сопротивление менее 10 Ом, замените датчик О2. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если на шаге 2 напряжение в черном/темно-зеленом проводе меньше одного вольта, отсоедините перемычку. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите разъем SBEC. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Проверьте внешним омметром сопротивление черного/темно-зеленого провода между разъемом датчика O2 и клеммой № 41 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый черный/темно-зеленый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест DR-8A - сенсор O2 закорочен до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика O2. Если напряжение больше 1,3 вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение ниже 1,3 вольта, переходите к следующему шагу.
Считайте напряжение сенсора O2 во время качания проводки сенсора O2. Если напряжение превышает 1,3 В, устраните короткое замыкание на напряжение в черном/темно-зеленом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 1,3 В, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если напряжение превышает 1,3 В в шаге 1), отсоедините разъем датчика O2. Если при отсоединенном разъеме датчика О2 напряжение меньше одного вольта, замените датчик О2. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если при отсоединении разъема датчика O2 напряжение превышает один вольт, восстановите короткое замыкание черного/темно-зеленого провода на темно-зеленый/черный провод.
Повторно подключите разъем датчика O2. Сброс адаптивного значения топлива. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Используя DRB-II, считайте значение датчика O2. Если датчик O2 переключается с насыщенного на обедненный, испытание завершено; если датчик O2 не переключается с насыщенного состояния на обедненное, замените датчик O2. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест DR-9A - сигнал датчика O2 остается выше центра (расшифровка кода ошибки 52)

Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель и, используя ДРБ-II, включите контроль топливной системы. Осмотрите топливный инжектор на предмет утечки. В случае негерметичности форсунки замените форсунку и/или уплотнительные кольца. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если топливный инжектор не дает течи, переходите к следующему шагу.
Выключите контроль топливной системы. Осмотрите фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. Если существуют ограничения, очистите ограниченную систему впуска воздуха по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если ограничений не существует, выполните ТЕСТ ОТСУТСТВИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ, МЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕСТ.

Испытание DR-10A - сенсор O2 остается ниже центра (расшифровка кода ошибки 51)

Код 51 может устанавливаться по нескольким причинам, не связанным с цепями датчика О2 или датчика О2. Если установлен код 51, выполните команду NO неисправность CODE проверка MENU.

Испытательный DR-11A - слишком высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Подсоедините перемычку между клеммами разъема датчика температуры охлаждающей жидкости. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
Снимите провод перемычки. На корпусе AN повторно подключите перемычку между проводом Tan/White на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и землей. На корпусе AS снова подсоедините перемычку между проводом Tan/Black на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и землей. На всех моделях считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости.
Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в черный/голубой провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение превышает один вольт, отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
На корпусе АН внешним омметром проверить сопротивление провода Tan/White между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема SBEC. На корпусе AS проверьте сопротивление между Tan/Black проводом на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема SBEC с помощью внешнего омметра.
На всех моделях замените SBEC, если сопротивление меньше 10 Ом. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте открытый Tan/White провод (корпус AN) или Tan/Black провод (корпус AS) между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный DR-12A - напряжение датчика охлаждающей жидкости слишком низкое (расшифровка кода ошибки 22)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте с помощью ДРБ-II напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. При изменении напряжения более 4 вольт замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение не изменяется более чем на 4 вольта, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 2 (Tan/White провод на корпусе AN или Tan/Black провод на всех других моделях) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте провод Tan/White (корпус AN) или провод Tan/Black (корпус AS) для короткого замыкания на черный/светло-синий провод или землю. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный DR-13A - высокое напряжение датчика температуры зарядки (корпус) (расшифровка кода ошибки 23)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика температуры корпуса дросселя. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
Подключите провод-перемычку между черным/красным и черным/светло-синим проводами на разъеме датчика температуры корпуса дросселя. Используя DRB-II, считайте напряжение температуры корпуса дросселя. Если DRB-II показывает менее одного вольта, замените датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если DRB-II показывает более одного вольта, переходите к следующему шагу.
Отсоедините провод перемычки от черного/голубого провода и подключите его к земле. Используя DRB-II, считайте напряжение температуры корпуса дросселя. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный/голубой провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление на черном/красном проводе между клеммой № 21 на разъеме SBEC и разъемом датчика температуры корпуса дросселя. Если сопротивление менее 10 Ом, замените SBEC; если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый черный/красный провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный DR-14A - низкое напряжение датчика температуры зарядки (корпус) (расшифровка кода ошибки 23)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Отсоедините датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. При напряжении более 4 вольт замените датчик температуры корпуса дросселя. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 4 вольт, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 21 (черный/красный провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, черный/красный провод замыкается на черный/светло-синий провод или землю. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание DR-15A - высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем TPS. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите провод-перемычку между клеммами № 1 и 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки (провода черный/светло-синий и оранжевый/темно-синий). Используя DRB-II, считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение ниже одного вольта, замените TPS. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
Снимите провод перемычки. Снова подсоедините провод перемычки между клеммой № 2 (оранжевый/темно-синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки и землей. Считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в черный/голубой провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление оранжевого/синего провода между клеммой № 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие оранжевым/темно-синим проводом. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание DR-16A - низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем TPS. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый фиолетовый/белый провод. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
Клемма зонда № 2 (оранжевый/темно-синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. При напряжении более одного вольта замените TPS. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 22 (оранжевый/синий провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом/темно-синем проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Как проверить DR-17A - цепь двигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

Отсоедините разъем двигателя ПОС. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Серый/красный провод зонда в разъеме двигателя AIS. В нормальном состоянии напряжение переключается с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт.
Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в сером/красном проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером/красном проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Клемма зонда № 2 (желтый/черный провод) в разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в желтом/черном проводе. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в желтом/черном проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Клемма зонда № 3 (коричневый/белый провод) в разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/белом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
Фиолетовый/черный провод зонда в разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом/черном проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение более одного вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключите разъем двигателя AIS. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
Проверьте сопротивление между клеммами № 39 (Серый/Красный провод) и 59 (Фиолетовый/Черный провод) с помощью внешнего омметра. Замените неисправный двигатель AIS, если сопротивление менее 35 Ом. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 35 Ом, переходите к следующему шагу.
Проверьте сопротивление между клеммами № 40 (коричневый/белый провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление менее 35 Ом, замените неисправный двигатель AIS. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 35 Ом, переходите к следующему шагу.
Проверьте сопротивление между клеммами № 39 (Серый/Красный провод) и 60 (Желтый/Черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на серый/красный провод. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, проверьте, не меньше ли сопротивление 75 Ом. Если сопротивление больше 75 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 75 Ом, перейдите к шагу 10).
Если сопротивление составляет 75-120 Ом, коричневый/белый провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 120 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если сопротивление между клеммами № 39 и 60 меньше 75 Ом на шаге 8), проверьте сопротивление между клеммами № 59 (фиолетовый/черный провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, желтый/черный провод замыкается на фиолетовый/черный провод. Если сопротивление превышает 10 Ом, серый/красный провод замыкается на коричневый/белый провод. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный DR-18A - цепь соленоида продувки (расшифровка кода ошибки 31)

Схема №29

Схема №30

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем электромагнита продувки. (Схема №29)or (Схема №30). При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. (Схема №29): Расположение соленоида продувки (корпус AN) (Схема №30): Расположение соленоида продувки (корпус AS)
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (темно-синий или темно-синий/белый провод) на соленоиде продувки. Если напряжение ниже 10 вольт, откройте для ремонта темно-синий или темно-синий/белый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
Перевести ДРБ-II в режим омметра. Разъем № 2 электромагнита продувки зонда (розовый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом/черном проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление розового/черного провода между клеммой № 2 на разъеме электромагнита продувки и клеммой № 52 на разъеме SBEC. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие в розовом/черном проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Подсоедините разъем электромагнита продувки. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 52 (розовый/черный провод) на разъеме SBEC. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 10 вольт, замените соленоид продувки. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест- DR-19A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Осмотрите соединитель. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (темно-синий или темно-синий/белый провод) на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий или темно-синий/белый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключите электромагнит рециркуляция отработавших газов. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 35 (серый/желтый провод) разъема SBEC. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 35 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером/желтом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Измерьте внешним омметром сопротивление провода Серый/Желтый между клеммой № 35 на разъеме SBEC и клеммой № 2 на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление менее 10 Ом, замените электромагнит ЭГР. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное размыкание в сером/желтом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест- DR-20A - отказ системы рециркуляции отработавших газов (как корпус) (расшифровка кода ошибки 32)

ПримечаниеНа корпусе AN выполнить проверка DR-20B - CODE 32, рециркуляция отработавших газов система отказ (AN кузов).

Схема №31

Рис. 31: ТЕСТОВЫЙ DR-20A - ОТКАЗ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов (КАК КОРПУС) (расшифровка кода ошибки 32). Dodge Caravan II

Отсоедините шланг подачи вакуума к электромагниту ЭГР. (Схема №31) Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Если вакуум менее 10 дюймов. Ртуть на холостом ходу, переходите к следующему шагу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, переходите к шагу 3. (Схема №31) Клапан рециркуляция отработавших газов и электромагнитные вакуумные линии рециркуляция отработавших газов (корпус AS)
Выключите двигатель и отсоедините вакуумную магистраль ЭГР от корпуса дросселя. Подсоединить вакуумметр к ниппелю корпуса дросселя. Запустите двигатель. Считывание показаний вакуумметра на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, устранить утечку вакуума или ограничение в вакуумном шланге на электромагнит рециркуляция отработавших газов. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуум менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, отремонтировать заглушенный вакуумный ниппель на корпусе дросселя. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если вакуум был более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу в шаге 1), выключите двигатель. Отсоедините вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустите двигатель.
Во время чтения манометра мгновенно откройте дроссель. Если вакуум менее 5 дюймов. Hg, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуум в рт.ст. больше 5, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана ЭГР. (Схема №31) Прилагая давление воздуха 20-30 фунт/кв. дюйм к сигнальной трубке противодавления, откройте и закройте дроссельную заслонку и следите за изменением тона. При изменении тона замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если тон не изменился, переходите к следующему шагу.
Снимите вакуумметр. Заглушка открытого ниппеля на сигнальной трубке противодавления. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель.
Медленно прилагая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, следите за изменением оборотов двигателя. Если обороты двигателя не изменяются, переходите к следующему шагу. При изменении оборотов двигателя поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Применить 10 в. Рт.ст. вакуума и выдержать в течение 30 секунд. Если вакуум не поддерживается в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если вакуум сохраняется в течение 30 секунд, выполните ТЕСТ NF-7A.
Снимите клапан ЭГР в сборе. Проверьте наличие пробок в каналах рециркуляция отработавших газов коллектора. Если каналы впускной коллектор заглушены, очистите каналы по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если каналы коллектора не заглушены, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание DR-20B - отказ системы рециркуляции отработавших газов (корпус)

Схема №32

Рис. 32: ТЕСТОВЫЙ DR-20B - ОТКАЗ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов (КОРПУС). Dodge Caravan II

Схема №33

Отсоедините шланг подачи вакуума к датчику клапана ЭГР. (Схема №32) Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Во время чтения манометра мгновенно откройте дроссель. Если вакуум менее 5 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если вакуум более 5 в. Hg, переходите к шагу 3.
Выключите двигатель и отсоедините вакуумный разъем ЭГР от электромагнита ЭГР. (Схема №33) Подсоедините вакуумметр к верхнему порту вакуумного соединителя. Запустите двигатель. Считывание показаний вакуумметра на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, замените электромагнит ЭГР в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуум менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, ремонт заглушенной вакуумной линии. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. (Схема №32): Вакуумные линии преобразователя рециркуляция отработавших газов (корпус AN) (Схема №33): Расположение соленоида рециркуляция отработавших газов и продувочного соленоида (корпус AN)
Если вакуум был более 5 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу в шаге 1), выключите двигатель. Отсоедините вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг к датчику рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустите двигатель.
Во время чтения манометра мгновенно откройте дроссель. Если вакуум менее 5 дюймов. Hg, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуум более 5 в. Рт.ст., поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана ЭГР. (Схема №32) Прилагая давление воздуха 20-30 фунт/кв. дюйм к сигнальной трубке противодавления, откройте и закройте дроссельную заслонку и следите за изменением тона. При изменении тона замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если тон не изменился, переходите к следующему шагу.
Снимите вакуумметр. Заглушка открытого ниппеля на сигнальной трубке противодавления. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель.
Медленно прилагая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, проверьте изменение оборотов двигателя. Если обороты двигателя не изменяются, переходите к следующему шагу. При изменении оборотов двигателя поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Применить 10 в. Рт.ст. вакуума и выдержать в течение 30 секунд. Если вакуум не поддерживается в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2. Если вакуум сохраняется в течение 30 секунд, выполните «проверка NF-7A - CHECKING AUTO обороты холостого хода (AIS) MOTOR OPERATION»(ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (AIS)) (ref-10705-S16867603312000111000000).
Снимите клапан ЭГР в сборе. Проверьте наличие пробок в каналах рециркуляция отработавших газов коллектора. Если каналы впускной коллектор заглушены, очистите каналы по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если каналы коллектора не заглушены, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание DR-24A - цепь реле сцепления кондиционера (корпус) (расшифровка кода ошибки 33)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Нажмите кнопку кондиционер на приборной панели во включенное положение. Включите вентилятор вентилятора кондиционера. С помощью ДРБ-II включите реле форсажа. Если реле сцепления кондиционера нажимает, выполните ПРОВЕРКА РЕЛЕ И СОЛЕНОИДОВ. (Схема №28) Если реле сцепления кондиционера не щелкает, перейдите к следующему шагу.
Проверьте, включен ли вентилятор радиатора. Если вентилятор радиатора выключен, выполните ТЕСТ DR-26A - КОД 35, ЦЕПЬ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА. Если вентилятор радиатора включен, отключите реле сцепления А/С. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма щупа «А»(Светло-зеленый провод) в реле сцепления А/С. Если напряжение не пульсирует от 0 до 10 вольт, отремонтируйте открытый светло-зеленый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение пульсирует от 0 до 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда «С»(темно-синий/оранжевый провод) разъема реле сцепления А/С. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем/оранжевом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на темно-синем/оранжевом проводе между клеммой № 34 на разъеме SBEC и клеммой «С» реле сцепления А/С. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/оранжевый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Подключите провод-перемычку между клеммой № 31 (темно-синий/розовый провод) на разъеме SBEC и землей. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 34 (темно-синий/оранжевый провод) разъема SBEC. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение ниже 10 вольт, замените реле сцепления А/С. Выполните V VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание DR-25A - цепь реле сцепления кондиционера (как корпус) (расшифровка кода ошибки 33)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить реле сцепления A/C. Если реле сцепления кондиционера не щелкает, переходите к следующему шагу. (Схема №27) Если реле сцепления кондиционера нажимает, выполните ПРОВЕРКА РЕЛЕ И СОЛЕНОИДОВ.
Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Резервная клемма «A»(темно-зеленый провод) в реле сцепления кондиционер. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый провод от реле вентилятора радиатора. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. При DRB-II в режиме вольтметра клемма щупа № 34 (Темно-синий/оранжевый провод). Замените SBEC, если напряжение превышает 10 вольт. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем реле сцепления кондиционера. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда «С»(темно-синий/оранжевый провод) разъема реле сцепления А/С. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем/оранжевом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление на темно-синем/оранжевом проводе между клеммой № 34 на разъеме SBEC и клеммой «С» на разъеме реле сцепления А/С. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле сцепления А/С. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/оранжевый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный DR-26A - цепь реле радиаторного вентилятора (расшифровка кода ошибки 35)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить реле вентилятора радиатора. Если реле вентилятора радиатора не щелкает, переходите к следующему шагу. (Схема №27)or (Схема №28). Если реле радиаторного вентилятора щелкает, выполните ТЕСТ РЕЛЕ И СОЛЕНОИДОВ.
Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма щупа «А» у разъема реле вентилятора радиатора. Клемма «A» представляет собой темно-синий провод на корпусе AN или темно-синий/розовый провод на корпусе AS. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Когда DRB-II все еще находится в режиме вольтметра, клемма зонда № 31 (темно-синий/розовый провод) на разъеме SBEC. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем реле вентилятора радиатора. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 31 (темно-синий/розовый провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем/розовом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление при темно-синем/розовом цвете между клеммой «С» на реле радиаторного вентилятора и клеммой № 31 на разъеме SBEC. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/розовый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле вентилятора радиатора.

Тест DR-27A - нет автоматического отключения (ASD) измерение напряжения реле на SBEC (расшифровка кода ошибки 42)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить реле ASD. (Схема №27)or (Схема №28). Отсоедините и осмотрите разъем SBEC. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на темно-зеленом/оранжевом проводе между клеммой «D» на реле ASD и клеммой № 57 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный DR-30A - схема управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

ПримечаниеИдентификацию клемм разъема см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. Соответствующая электросхема приведена в разделе электросхемы в конце статьи.

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II стереть коды неисправностей. Запустите двигатель. Используя DRB-II, читать вторичные индикаторы. Вилкообразный разъем на инжекторе. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте проводку или неисправный разъем на инжекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если индикатор неисправности не возвращается, перейдите к следующему шагу.
Жгут между инжектором и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Каждый раз подождите 5 секунд, прежде чем переходить к следующему участку жгута. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут, где колебания вызвали возврат индикатора. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если индикатор неисправности не возвращается, тест завершен. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Тест DR-31A - отказ контроллера EMR MILES NOT STORED&ОТКАЗ контроллера EEPROM WRITE DENIED (расшифровка кода ошибки 62 и 63)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Используя DRB-II, выполните EMR MEMORY проверка. Если DRB-II показывает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 3. Если DRB-II показывает WRITE отказ, замените Single Board двигатель Controller (SBEC). Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если DRB-II показывает EMR MILEAGE INVALID, обновите пробег. Повторное тестирование памяти EMR. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если DRB-II не показывает EMR MILEAGE INVALID, перейдите к следующему шагу.
Сравните запомненный с одометром приборной панели пробег ЭМИ. Если показания пробега одинаковы, повторите проверку памяти EMR. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если показания пробега отличаются, обновите пробег. Повторное тестирование памяти EMR. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если DRB-II показывает WRITE REFUSED на этапе 1), SBEC был занят. С помощью DRB-II выполните тест памяти EMR. При необходимости повторите проверку памяти EMR еще дважды. Если DRB-II снова показывает WRITE REFUSED, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если DRB-II не показывает WRITE REFUSED снова, тест завершен. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

DR-32A испытаний - периодические испытания датчика напряжения

Если периодическая неисправность вызвана медленным изменением или отсутствием изменения в датчике абсолютного давления впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе), выполните ТЕСТ - ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ МЕДЛЕННОГО ИЗМЕНЕНИЯ ИЛИ ОТСУТСТВИЯ ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТЕ. Если периодическая неисправность не вызвана медленным изменением или отсутствием изменения в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе, запустите двигатель. С помощью DRB-II считайте напряжение подозрительной цепи. Контролируя напряжение, покачивайте разъем на датчике.
Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте проводку или неисправный разъем на датчике. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если двигатель не глохнет и напряжение не становится неустойчивым, переключите жгут между датчиком и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Каждый раз подождите 5 секунд, прежде чем переходить к следующему участку жгута.
Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте жгут, где колебания вызвали неустойчивое считывание. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если двигатель не глохнет и напряжение не становится неустойчивым, испытание завершается. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

DR-32B испытания - периодическое испытание на медленное изменение или отсутствие изменений карты

Запустите двигатель. С помощью DRB-II установите частоту вращения двигателя 1400 об/мин и считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Покачивать жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при контроле напряжения. Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе нестабильно, отремонтируйте проводку или неисправный разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если двигатель не глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не является нестабильным, перейдите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установите вакуум «Т» в вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумметр. Запустите двигатель. Щелкающий дроссель открывается и закрывается во время наблюдения за вакуумметром. Если вакуум быстро падает до нуля в. Ртуть, тестирование завершено. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуум не падает быстро до нуля в. Рт. ст., ремонт ограничен вакуумной подачей коллектора. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

DR-33A испытаний - периодические испытания цепей двигателей с автоматической регулировкой частоты вращения на холостом ходу (AIS)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II стереть неисправности и включить двигатель ПОС. Считывание вторичных индикаторов при включении двигателя АИС. Вилкообразный разъем двигателя AIS.
Если индикатор неисправности возвращается, устраните неисправность проводки или разъема двигателя AIS. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если индикатор неисправности не возвращается, переместите участки жгута проводов между двигателем AIS и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Подождите 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута проводов.
Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали возврат индикатора. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если индикатор неисправности не возвращается, тестирование завершено. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

DR-34A испытаний - периодические испытания реле и соленоидов

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II стереть неисправности и включить прерывистый соленоид или реле. Считывайте вторичные индикаторы во время приведения в действие. Вилкообразный разъем у прерывистого соленоида или реле.
Если индикатор неисправности возвращается, устраните неисправность проводки или разъема на соленоиде или реле. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если индикатор неисправности не возвращается, переключите секции жгута проводов между соленоидом/реле и одноплатным контроллером двигателя (SBEC).
Подождите 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута проводов. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали возврат индикатора неисправности. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если индикатор неисправности не возвращается, тестирование завершено. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Как проверить NF-1A - NO неисправность CODE проверка MENU (теста кода неисправности отсутствует)

Любую необходимую информацию можно найти в БЮЛЛЕТЕНЯХ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB). Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если TSB не существует или если проблема управляемости все еще существует, проверьте подозрительную систему и выполните указанный тест. См. таблицу NO неисправность CODE проверка SEQUENCE MENU. Если система, вызывающая проблему управляемости, неизвестна, последовательно выполняйте проверка NF-2A - CHECKING SECONDARY зажигание&TIMING - проверка NF-13A - PERFORMING NO неисправность CODE механическая часть проверка до тех пор, пока проблема не будет обнаружена.

Применение	Тест
Проверка вторичного зажигания и синхронизации	NF-2A
Проверка давления топлива	NF-3A
Проверка калибровки охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки	NF-4A
Проверка калибровки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе	NF-5A
Проверка переключения датчика кислорода (O2)	NF-6A
Проверка автоматического двигателя холостого хода	NF-7A
Проверка переключателя парковки/нейтрали (только АКПП)	NF-8A
Проверка цепей массы и питания SBEC	NF-9A
Проверка работы клапана рециркуляция отработавших газов	NF-10A
Проверка вакуума двигателя	NF-11A
Проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу	NF-12A
Проверка механической части двигателя	NF-13A

NF-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

Выключите двигатель и подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа шаблона. Если схема вторичного зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если схема вторичного зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
Отсоедините любой провод свечи зажигания. Проверьте линию вторичного киловольта. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Переходите к следующему шагу, если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт.
Подсоедините провод свечи зажигания. Перед продолжением убедитесь, что температура двигателя превышает 82°C. Отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Неисправность датчика охлаждающей жидкости будет установлена и загорится индикатор проверить двигатель. С помощью лампы синхронизации проверьте момент зажигания. Если время не соответствует 2 градусам спецификации, отрегулируйте время. Если время находится в пределах 2 градусов спецификации, переходите к следующему шагу.
Использование шкалы смещения индикатора синхронизации, нулевая метка синхронизации в окне метки синхронизации. Снимите пробку для осмотра ГРМ распределительного вала с крышки ремня ГРМ. С помощью лампы синхронизации проверьте синхронизацию распределительного вала. Индексное отверстие ГРМ распределительного вала должно находиться в центре смотрового отверстия. Если индекс синхронизации распределительного вала не находится в центре смотрового отверстия, отрегулируйте или замените ремень синхронизации. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если индекс синхронизации распределительного вала находится в центре смотрового отверстия, перейдите к следующему шагу.
Повторно подключите датчик охлаждающей жидкости. Используя DRB-II, считайте опережение искры. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если опережение зажигания не изменяется с увеличением частоты вращения, замените одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если опережение искры изменяется с увеличением оборотов, испытание завершается. С помощью ДРБ-II стереть неисправность датчика охлаждающей жидкости.

Испытательный NF-3A - проверка давления топлива

Предупреждение	В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Сбросьте давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива в магистрали подачи топлива на корпусе дросселя. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Если давление топлива составляет 12-16 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35-45 фунт/кв. дюйм (корпус AS), испытание завершено. Если давление топлива не 12-110 кПа (корпус AN) или 35-310 кПа (корпус AS), перейдите к следующему шагу.
Проверьте, не превышает ли давление топлива 110 кПа (корпус AN) или 310 кПа (корпус AS). Если давление топлива превышает 16 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 45 фунт/кв. дюйм (корпус AS), выполните ИСПЫТАНИЕ NF-3B - ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива менее 16 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 45 фунт/кв. дюйм (корпус AS), перейдите к следующему шагу.
Выключите с помощью ДРБ-II контроль включения топливной системы. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте топливопроводы на наличие перегибов и ограничений. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если топливопроводы в порядке, переходите к следующему шагу.
Сбросьте давление топлива. Снимите манометр топлива с питательной магистрали. Установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Если давление топлива больше 110 кПа (корпус AN) или 241 кПа (корпус AS), замените топливный фильтр. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если давление топлива менее 16 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35 фунт/кв. дюйм (корпус AS), перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 345 кПа при сдавливании шланга возврата топлива.
Осторожно сожмите шланг возврата топлива, наблюдая за манометром топлива. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если давление топлива не повысилось, замените топливный насос и носок в сборе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NF-3B - проверка давления топлива

Предупреждение	В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Сбросьте давление топлива. Выключите контроль срабатывания топливной системы. Перед проведением следующего испытания убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/2.
Отсоедините магистраль возврата топлива у топливного бака. Подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива составляет 12-16 фунт/кв. дюйм (корпус AN) или 35-45 фунт/кв. дюйм (корпус AS), отремонтируйте линию возврата топлива для ограничения в топливном баке. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если давление топлива не 12-110 кПа (корпус AN) или 35-310 кПа (корпус AS), перейдите к следующему шагу.
Выключите с помощью ДРБ-II контроль включения топливной системы. Сбросьте давление топлива. Подсоедините линию возврата топлива в топливный бак. Отсоедините магистраль возврата топлива от корпуса дросселя. Присоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к штуцеру линии возврата топлива на корпусе дроссельной заслонки. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
Включите с помощью ДРБ-II топливную систему и наблюдайте за манометром давления топлива. Если давление топлива составляет 12-110 кПа (корпус AN) или 35-310 кПа (корпус AS), отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак; если давление топлива не 12-110 кПа (корпус AN) или 35-310 кПа (корпус AS), замените регулятор давления топлива. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытательный NF-6A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, считайте состояние сенсора O2. Если состояние датчика O2 переключается, система функционирует нормально. Тест завершен. Если сенсор O2 не переключается, проверьте, заблокирован ли сенсор O2 на бедной поверхности. Если датчик O2 зафиксирован на бедной поверхности, выполните «проверка NF-6B - CHECKING OXYGEN (O2) датчик SWITCHING»(ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (O2)) (ref-10705-S41831548402000111000000). Если датчик O2 не зафиксирован на бедной поверхности, перейдите к следующему шагу.
Выключите двигатель и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Осмотрите инжектор на предмет утечки топлива. В случае негерметичности форсунки замените негерметичную форсунку и/или уплотнительные кольца. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если утечка из инжектора отсутствует, перейдите к следующему шагу.
Выключите контроль топливной системы с помощью ДРБ-II. Осмотрите фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. Если существуют какие-либо ограничения, очистите ограниченную систему впуска воздуха по мере необходимости. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если ограничений не существует, выполните ТЕСТ ОТСУТСТВИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ, МЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕСТ.

Испытательный NF-6B - проверка переключения датчика кислорода (O2)

Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если утечки вакуума нет, считайте напряжение сигнала датчика O2 с помощью DRB-II.
Если напряжение превышает 0,1 В, перейдите к шагу 4). При напряжении менее 0,1 В переведите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика O2 и разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма 41 разъема SBEC зонда (черный/темно-зеленый провод).
Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном/темно-зеленом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. При сопротивлении более 10 Ом замените датчик О2. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Если в шаге 2) напряжение датчика O2 превышает 0,1 В, выключите двигатель и замените датчик O2. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.
Считайте состояние сенсора O2. Если состояние датчика O2 переключается, ремонт завершен. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сенсор O2 не переключается, выполните ТЕСТ ОТСУТСТВИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ, МЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕСТ.

Испытательный NF-8A - проверка стояночного/нейтрального переключателя

Используя DRB-II, считайте состояние входа переключателя «парковка/нейтраль». Наблюдая за дисплеем DRB-II, переместите переключатель передач в положения PARK (ПАРК) и REVERSE (РЕВЕРС). Если на дисплее отображается P/N и D/R, система функционирует правильно. Если на дисплее не отображается P/N и D/R, перейдите к следующему шагу.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установите переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА). Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Отсоединить кабель быстрого отсоединения у аккумулятора. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 30 (коричневый/желтый провод) разъема SBEC. Наблюдайте за дисплеем DRB-II при перемещении переключателя передач в положения PARK (ПАРК) и REVERSE (РЕВЕРС) и из них.
Если дисплей переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если дисплей не переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, проверьте, остается ли дисплей всегда менее 5 Ом. Если дисплей всегда остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/желтом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если дисплей не всегда остается меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
Отсоедините разъем переключателя «парковка/нейтраль». С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление коричневого/желтого провода между разъемом стояночного/нейтрального переключателя и клеммой № 30 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените переключатель «парковка/нейтраль». Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый коричневый/желтый провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NF-9A испытаний - проверка заземления контроллера двигателя и цепей питания

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите клеммы разъема SBEC. В случае повреждения отремонтируйте клеммы разъема. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если клеммы разъема в порядке, переходите к следующему шагу.
Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 5 (черный/белый провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, выполните ремонтное размыкание в черном/белом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Клемма зонда № 11 (черный/Tan провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление превышает один Ом, выполните ремонтное вскрытие черным/коричневым проводом. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
Клемма зонда № 12 (черный/Tan провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте провод, открытый на массу, в черном/коричневом проводе. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Клемма зонда № 9 (темно-синий провод) на разъеме SBEC. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если напряжение превышает 10 В, повторно подключите разъем SBEC. Тест завершен.

Испытательный NF-11A - проверка вакуума двигателя

Подсоедините к двигателю вакуумметр. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуума будет меняться в зависимости от высоты. Наблюдение за показаниями вакуумметра на холостом ходу. Если показания вакуумметра не стабильны между 13-22 дюймов. Hg, выполнить ТЕСТ ОТСУТСТВИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ, МЕХАНИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если показания вакуумметра стабильны и соответствуют спецификации, испытание завершено. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание NF-12A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите воздухоочиститель в сборе, и заглушите вакуумный шланг двери с подогревом воздуха. Отсоединить шланг клапана ПКВ от ниппеля впускного коллектора. Установить вакуумный фитинг (6457) на ниппель впускного коллектора принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
Если одометр транспортного средства показывает расстояние менее 1000 миль, перейдите к следующему шагу. Если одометр транспортного средства показывает более 1000 миль, используйте DRB-II для считывания минимальной скорости воздушного потока. Испытание считается завершенным, если частота вращения двигателя составляет 1100-1300 об/мин (2.2L) или 1050-1250 об/мин (2,5 л). Если обороты двигателя не соответствуют указанным, замените корпус дросселя. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Используя DRB-II, считайте минимальную скорость воздушного потока. Испытание завершается, если частота вращения двигателя составляет 700-1300 об/мин (2.2L) или 650-1250 об/мин (2,5 л). Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, замените корпус дросселя. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NF-13A испытаний - механические испытания без кода неисправности

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
Проверьте компрессию двигателя.
Проверьте ограничение выхлопной системы.
Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
Проверить синхронизацию клапана.
Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
Проверьте разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
Проверьте наличие загрязнения топлива.
Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
Убедитесь, что провод управления инжектором подключен к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.
Проверьте усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.

ПримечаниеЕсли после проверки элементов, перечисленных ниже, не удается исправить состояние насыщенного или обедненного сенсора O2, то замените одноплатный контроллер двигателя (SBEC).

Проверочное испытание VER-1

Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, вернитесь в «проверка NS-1A»(№ 10705-S24422940202000111000000).
Если двигатель запускается, одноплатный контроллер двигателя (SBEC) был изменен, и транспортное средство оснащено заводской сигнализацией о краже, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему сигнализации. Запишите пробег от одометра до ячейки памяти в пределах сменного SBEC. Это позволит новому SBEC правильно использовать свет Emission техническое обслуживание Reminder (EMR). Состояние незапуска исправлено, и ремонт теперь завершен.
Если двигатель запустился и SBEC не изменился, подключите DRB-II к диагностическому разъему двигателя и удалите неисправности. Состояние незапуска исправлено, сообщения о сбоях стерты. Ремонт завершен. Если устраненная неисправность была сброшена, проверьте, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству. При необходимости вернитесь в проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS. Если существует другая неисправность, вернитесь в ТЕСТ СИСТЕМЫ - ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и следуйте пути, указанному для другой неисправности.

Проверочное испытание VER-2

Если VER-3 КОНТРОЛЬ выполнялся ранее, то выполните VER-3 ПОВЕРОЧНЫЙ КОНТРОЛЬ повторно. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если другая неисправность была считана ранее и не устранена, вернитесь к проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS и следуйте пути, указанному другой неисправностью.

Если был заменен одноплатный контроллер двигателя (SBEC), и транспортное средство оборудовано заводской сигнализацией кражи, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему сигнализации. Запишите пробег автомобиля от одометра до ячейки памяти в пределах сменного SBEC. Это позволит новому SBEC правильно использовать свет Emission техническое обслуживание Reminder (EMR).
Подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Убедитесь, что не осталось другой неисправности, запустив двигатель и позволив ему достичь нормальной рабочей температуры.
Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 10 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. На моделях А/Т примените передачу тормозов и циклов через все диапазоны передач. Установите переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА). На моделях, оборудованных кондиционером, включайте кондиционер. Установить воздуходувку на низкую скорость.
На всех моделях выключите двигатель. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель и, используя DRB-II, прочтите сообщения о неисправностях. Если устраненная неисправность сбрасывается, ремонт не завершается.
Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB) и при необходимости вернитесь в проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS. Если существует другая неисправность, вернитесь в ТЕСТ СИСТЕМЫ - ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и следуйте пути, указанному для другой неисправности. Если других неисправностей нет, ремонт теперь завершен.

Проверочное испытание VER-3

Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости снова соберите и снова подсоедините компоненты. Если ранее была прочитана другая ошибка, но она не была устранена, вернитесь к " проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS " и следуйте пути, указанному в другой ошибке. Если был заменен одноплатный контроллер двигателя (SBEC), выполните следующие действия: (ref-10705-S22914551292000111000000)

Если автомобиль оборудован заводской сигнализацией об угоне, запустите автомобиль не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему сигнализации.
Запишите пробег автомобиля в ячейку памяти в SBEC замены. Это позволит новому SBEC правильно использовать свет Emission техническое обслуживание Reminder (EMR).
На всех моделях подключите DRB-II к диагностическому разъему двигателя, и удалите неисправности. Отсоедините DRB-II.

Чтобы убедиться в отсутствии других неисправностей, выполните следующие действия:

На моделях, оснащенных А/С, включить А/С. Установить воздуходувку на низкую скорость. Управлять транспортным средством не менее 5 минут и достичь скорости 40 миль в час или более. Обеспечьте переключение передач через все передачи.
По окончании дорожных испытаний выключите двигатель, перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II.
Прочтите все сообщения о сбоях. Если устраненная неисправность сброшена, ремонт не завершен. Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB) и при необходимости вернитесь в проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS. Если существует другая неисправность, вернитесь к проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS и следуйте пути, указанному другой неисправностью. Если других неисправностей нет, ремонт теперь завершен.

Электросхема (BCM - фургон FWD). Схема №34

Рис. 34: электросхема (BCM - фургон FWD). Dodge Caravan II

Электросхема (2,5-литровый фургон FWD). Схема №35

Рис. 35: электросхема (2,5-литровый фургон FWD). Dodge Caravan II

Электросхема (2.5L - Dakota). Схема №36

Рис. 36: электросхема (2.5L - Dakota). Dodge Caravan II