Главная/Dodge/Caravan/Dodge Caravan II (1990-1995)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.0L: Д…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Органы управления двигателем - испытания с кодами - компьютер управления кузовом: Обзор
Органы управления двигателем - испытания с кодами - компьютер управления кузовом: Диагностика
Органы управления двигателем - испытания с кодами - компьютер управления кузовом: Прочее

Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.0L: Диагностика Dodge Caravan II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 7 иллюстраций ~69 мин чтения

Система самодиагностики.

Внимание

При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением аккумулятора ознакомьтесь со статьей ПЕРЕЗАГРУЗКА КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.

Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, память SBEC сохраняет код неисправности, световой индикатор проверить двигатель светится и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Как только коды известны, см. таблицу неисправность CODES для определения сомнительной схемы. Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или прекращает существовать, SBEC аннулирует код неисправности после 50 циклов включения/выключения зажигания. Для получения информации об очистке кодов см. раздел ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код ошибки не осуждает конкретный компонент. Компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправностей вызывают только вероятную зону неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполните визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

ПримечаниеНЕ пропускайте какие-либо шаги в самодиагностических тестах, иначе может возникнуть неправильная диагностика.

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Введите бортовую диагностику и извлеките код (ы) неисправности. См. " ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ ". Если коды неисправности отсутствуют и / или используется DRB-II (Блок считывания диагностики-II), перейдите к одному из следующих тестов (ref-10706-S22782785492000111000000)(ref-10706-S40852365802000111000000)

Переходите к проверка NS-1A (NO-START проверка 1A), если существует условие незапуска или двигатель глохнет после запуска. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Перейдите в DR-1A проверка (DRIVEABILITY проверка 1A), если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Перейдите к проверка NF-1A (NO неисправность CODE проверка 1A), если проблема управляемости существует и коды неисправностей отсутствуют. После выполнения ремонта выполните указанные ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Вход в бортовую диагностику

ПримечаниеНесмотря на то, что доступны другие тестеры сканирования, производитель рекомендует использовать DRB-II (Diagnostic Readout Box II) для диагностики системы. Функция освещения проверить двигатель может использоваться, но имеет ограниченное диагностическое использование.

Проверить двигатель фонаря Diagnostic Mode (Проверка режима световой диагностики двигателя)

Запустите двигатель (по возможности). Перемещайте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на PARK. Включите и выключите выключатель кондиционер (если он установлен).
Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
Когда индикатор проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Начните все сначала, если счет потерян. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности. Обратитесь к таблице КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к соответствующим NS-1A проверка (NO-START проверка 1A) или проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка 1A) для диагностики неисправности. Используйте названия самодиагностических тестов, чтобы найти соответствующий тест.
В качестве примера, двигатель 3,0 л запускается и работает, но имеет проблему управляемости. Индикатор проверить двигатель указывает код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
Если получено описание неисправности системы (дисплей DRB-II), обратитесь к соответствующему DR-1A проверка (DRIVEABILITY проверка DR-1A), поскольку транспортное средство имеет проблему с управляемостью. Выберите сообщение о сбое и соответствующий тест из таблицы и перейдите к соответствующему тесту. Для получения информации об удалении кодов неисправностей см. раздел УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Режим диагностики DRB-II

Выключите зажигание, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Диагностический разъем двигателя расположен в моторном отсеке, рядом с SBEC на всех моделях, кроме Dakota. На моделях Dakota диагностический разъем расположен в правом заднем углу моторного отсека, приклеен лентой к жгуту.
Запустите двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивая в ПАРК. Включите и выключите выключатель кондиционер (если он установлен).
Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. Войдите в меню топливо/IGN. Для входа в меню топливо/IGN MENU (ТОПЛИВО/IGN MENU) обратитесь к разделу МЕНЮ топливо/IGN (ТОПЛИВО/IGN MENU) в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS (ФУНКЦИИ КОНТРОЛЯ DRB-II). В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ВХ) нажмите клавишу «2»(READ FAULTS). Нажмите клавишу ВВОД. После получения доступа к кодам неисправностей обратитесь к соответствующим NS-1A проверка (NO-START проверка 1A) или проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка 1A) для диагностики проблемы.
Для удаления кодов неисправностей в этом режиме нажмите клавишу ATM. На экране DRB-II нажать на клавишу «2»(ERASE). DRB-II отобразит ОШИБКИ СТИРАНИЯ ВЫ УВЕРЕНЫ? (ВВОД ДЛЯ СТИРАНИЯ). Нажмите клавишу ВВОД.
Когда DRB-II завершит стирание кодов неисправностей, на дисплее появится сообщение FAULTS ERASED. Этот дисплей будет оставаться до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется к экрану МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN (топливо/IGN MENU).

Коды/сообщения (Примечание: Таблицы расшифровки кода ошибки см. в NS-1A проверка в разделе «Тестирование».)

Кодекс	Дисплей на DRB-II	Состояние отказа
11	НЕТ КОНТРОЛЬНОГО СИГНАЛА ПРИ ПРОКРУТКЕ	Во время прокрутки эталонный сигнал дистрибьютора не обнаружен.
13	МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА.	Изменение выхода абсолютное давление во впускном коллекторе медленнее и/или меньше, чем ожидалось.
"	НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКА	Не обнаружено различий между показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и показаниями барометрического (атмосферного) давления при запуске.
14	СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕ	Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше минимально допустимого напряжения.
"	СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕ	Вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше максимально допустимого напряжения.
15	ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	В условиях дорожной нагрузки сигнал датчика расстояния не обнаружен.
17	ДВИГАТЕЛЬ ОХЛАЖДЕН СЛИШКОМ ДОЛГО	Температура охлаждающей жидкости остается ниже нормальной рабочей температуры во время эксплуатации автомобиля.
21	СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ	На входе датчика O2 не обнаружен сигнал насыщения или обеднения.
"	СИГНАЛ O2, ЗАКОРОЧЕННЫЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯ	Входное напряжение датчика O2 поддерживается на уровне, превышающем нормальный рабочий диапазон.
22	СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ	Вход датчика температуры охлаждающей жидкости меньше минимально допустимого напряжения.
"	СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ	Вход датчика температуры охлаждающей жидкости больше максимально допустимого напряжения.
23	Дроссельный узел TEMP напряжение низкий (НИЗК.)	Вход датчика температуры тела дросселя меньше минимально допустимого напряжения.
"	Дроссельный узел TEMP напряжение высокий (ТЕМПЕРАТУРА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ ВЫСОКАЯ)	Вход датчика температуры тела дросселя больше максимально допустимого напряжения.
24	НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НИЗКОЕ	Входное напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки меньше минимально допустимого.
"	Датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ TPS)	Входное напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки больше максимально допустимого.
25	ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ AIS	Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в одной или нескольких цепях автоматического управления скоростью холостого хода (AIS).
27	СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ	Выходной драйвер инжектора не реагирует должным образом на управляющий сигнал SBEC.
31	ЭЛЕКТРОМАГНИТ ПРОДУВКИ CKT	Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в соленоиде продувки Ckt.
32	ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГР	Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в соленоиде Egr Ckt.
"	Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР)	SBEC не обнаружил требуемую смену воздуха/топлива во время диагностического теста.
33	РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер CKT	В цепи реле сцепления А/С обнаружено разомкнутое или закороченное состояние.
34	С наддувом СОЛЕНОИДЫ CKT	Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепях вакуумного или вентиляционного соленоида регулятора скорости (с наддувом).
35	РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА CKT	Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле радиатора вентилятора.
37	ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.	Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи электромагнита блокировки гидротрансформатора.
41	ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ	Поле генератора не переключается должным образом.
Код 42	СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD	Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле ASD.
"	НЕТ ИЗМЕРЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD В КОНТРОЛЛЕРЕ	Напряжение реле ASD не измеряется, когда реле ASD включено.
43	КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 1 ПЕРВИЧНЫЙ CKT	Пиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки.
"	КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 2 ПЕРВИЧНЫЙ CKT	Пиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки.
"	КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 3 ПЕРВИЧНОЕ СКТ	Пиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки.
44	TEMP напряжение аккумулятор TEMP напряжение (ТЕМПЕРАТУРА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ)	Разомкнутое или закороченное состояние существует в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости или в цепи напряжения температуры аккумулятора SBEC.
45	СОЛЕНОИД ОВЕРДРАЙВА	Обнаружено обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида овердрайва.
46	СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ	Слишком высокое напряжение системы зарядки.
47	СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ	Слишком низкое напряжение системы зарядки.
51	СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (LEAN)	Входной сигнал датчика O2 указывает на обедненное соотношение воздух/топливо во время работы двигателя.
"	АДДИТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ПАМЯТЬ НА БОГАТОМ ПРЕДЕЛЕ.	Аддитивная адаптивная память на богатом пределе.
52	СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH)	Вход датчика О2 указывает на богатое соотношение воздух/топливо во время работы двигателя.
"	АДДИТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ПАМЯТЬ НА ОБЕДНЕННОМ ПРЕДЕЛЕ.	Аддитивная адаптивная память на постном пределе.
53	ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА	Внутренний сбой в контроллере двигателя.
54	NO SYNC PICKUP сигнал (НЕТ СИГНАЛА ЗАХВАТА СИНХРОНИЗАЦИИ).	При вращении двигателя не обнаружен сигнал синхронизации топлива.
55	(НЕТ ИНДИКАЦИИ НА DRB-II)	Завершение отображения кода неисправности с помощью кнопки проверить двигатель фонарь.
62	ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EMR МИЛИ НЕ СОХРАНЕНЫ	Неудачная попытка обновления пробега EMR в SBEC. - Процедуры тестирования не доступны от производителя.
63	CONTROLLER отказ EEPROM WRITE DENIED - если отображается код, то существует неисправность системы зарядки. См. соответствующую статью «ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И РЕГУЛЯТОР» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ».	Неудачная попытка записи в EEPROM SBEC.
Фактическое сообщение, отображаемое на DRB-II, может различаться в зависимости от транспортного средства.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Функции тестирования DRB-II

Внимание

Самодиагностические тесты

ПримечаниеВ следующих самодиагностических тестах иллюстрации любезно предоставлены Chrysler Motors.

NS-1A испытаний - проверка на наличие неисправностей и искр

ПримечаниеДля идентификации клемм разъема см. КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Соответствующая электросхема приведена в разделе электросхемы в конце статьи.

Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Отсоедините и снова подсоедините кабель для отсоединения аккумулятора. Старайтесь запускать двигатель прокруткой не менее 10 секунд, следя за тем, чтобы перед каждой попыткой запустить двигатель выключатель зажигания был выключен. Поверните выключатель зажигания во включенное положение и прочтите сообщения о неисправности DRB-II. См. таблицу DRB-II неисправность MESSAGES. DRB-II неисправность MESSAGES расшифровка кода ошибки DRB-II MESSAGE проверка No..... NO отклик NS-8A Code 22 и 24 охлаждающая жидкость напряжение и датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий (1) Код 11 NO REFERENCE сигнал DURING CRANKING NS-9A Код 42 AUTO SHUTDOWN реле управление цепь NS-10A Код 42 НЕТ ИЗМЕРЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА КОНТРОЛЛЕРЕ NS-11A Код 27 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ NS-5A Код 25 ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА NS-6A Код 53 ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА (2) Код 53 ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА СВЯЗЬ SPI (2) (1) Отремонтируйте открытый черный/голубой провод в полости № 4 контроллера двигателя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. (2) Замените контроллер двигателя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если сообщения о неисправности отсутствуют, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Попробуйте запустить двигатель прокруткой не менее 10 секунд. Перед каждой попыткой запуска двигателя убедитесь, что зажигание выключено.
Если двигатель запустился, а затем остановился, выполните NS-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не заводится и глохнет, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините любой кабель свечи зажигания у свечи зажигания. Вставьте изолированную отвертку в кабельную клемму. Держите отвертку в пределах 1/4" от хорошего массы. ВНИМАНИЕ: Если кабель свечи зажигания удерживается на расстоянии более 1/4" от хорошего массы, может произойти повреждение одноплатного контроллера двигателя (SBEC).
Следите за искрой при прокрутке двигателя в течение 10 секунд. Рассмотрим 1-2 искры как условие отсутствия искр. При наличии хорошей искры выполните ТЕСТ- NS-2A. Если искры нет, снова подсоедините кабель свечи зажигания. Отсоедините вторичный кабель катушки от крышки распределителя. Держите вторичный кабель катушки в пределах 1/4" от хорошего массы.
Следите за искрой при прокрутке двигателя в течение 10 секунд. При наличии хорошей искры отремонтируйте вторичное зажигание (колпачок распределителя, ротор и кабели). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если хорошей искры не существует, извлеките вторичный кабель из катушки. С помощью омметра проверьте сопротивление вторичного кабеля катушки. Если сопротивление больше 15000 Ом, замените вторичный кабель катушки. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если сопротивление меньше 15000 Ом, снимите колпачок распределителя. Кривошипно-шатунный двигатель при наблюдении за вращением ротора распределителя. Если при прокрутке двигателя ротор не проворачивается, отремонтируйте систему привода распределителя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если ротор проворачивается при прокрутке двигателя, то установите на место колпачок распределителя. Отсоедините разъем катушки зажигания. Включите топливную систему с помощью ДРБ-II.
При включении топливной системы переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма № 2 разъема катушки зажигания зонда (темно-зеленый/черный провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод между катушкой зажигания и разъемом реле автоматического отключения (ASD). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
При напряжении более 10 вольт - клемма № 1 разъема катушки зажигания щупа (Серый провод). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 11). Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Щуп SBEC соединительный клемма № 19.
Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте Серый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте Серый провод на неразрывность между клеммой № 19 разъема SBEC и разъемом катушки зажигания. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте Серый провод на обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение в шаге 8) было более 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление первичной цепи катушки зажигания. Если сопротивление не равно 0,8-1,3 Ом при 24°C, замените катушку зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если сопротивление соответствует указанному, проверьте вторичную цепь катушки зажигания. Если сопротивление не 10 000-16 000 Ом, замените катушку зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление соответствует указанному, снова подсоедините разъем катушки зажигания. Выполните NS-9A КОНТРОЛЬ.

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

Схема №54

Рис. 54: ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ NS-2A - ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Dodge Caravan II

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считывание напряжения датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Убедитесь, что дроссель находится в положении холостого хода. При напряжении более 1,5 В замените TPS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
При напряжении менее 1,5 В отсоедините 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №54) Перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Включите топливную систему. Щуп топливный инжектор 8-контактный разъем жгута клемма № 8 (темно-зеленый/оранжевый провод). (Схема №54) Расположение соединителя топливного инжектора 8-контакт жгута
Если напряжение ниже 10 В, устраните разрыв (темно-зеленый/оранжевый провод) между 8-контактным разъемом жгута топливного инжектора и разъемом жгута. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. ВНИМАНИЕ: В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. Установите манометр топлива в фитинг топливной рейки. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Включите топливную систему с помощью ДРБ-II. Прослушать работу топливного насоса при топливном баке.
Если работа топливного насоса не слышна, выполните NS-7A КОНТРОЛЬ. Если слышно срабатывание топливного насоса, считайте показания манометра топлива. Если давление топлива превышает 53 фунта на квадратный дюйм, выполните NS-4B проверка. Если давление менее 43 фунт/кв. дюйм, выполните NS-4A проверка. Если автомобиль запускается и останавливается повторно, выполните ТЕСТ- NS-12A. Если транспортное средство не запускается и не останавливается повторно, выполните ТЕСТ- NS-3A.

NS-3A испытаний - проверка механической системы

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите все свечи зажигания, и осмотрите наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива. При необходимости просушите свечи зажигания. Переустановите свечи зажигания. Проверьте кабели свечи зажигания на правильность порядка зажигания. (Схема №55) Если порядок зажигания неверен, подсоедините кабели свечи зажигания в правильном порядке зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если порядок работы цилиндров правильный, отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Подключите индикатор синхронизации. Проверьте момент зажигания при прокрутке двигателя. Выполните ТЕСТ NS-3B, если угол опережения зажигания не равен 0-16 градусов BTDC. Если синхронизация соответствует указанной, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините одноплатный контроллер двигателя (SBEC) и разъемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового/белого провода между клеммой № 6 разъема SBEC и клеммой № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте Фиолетовый/Белый провод на обрыв цепи. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте фазы газораспределения и компрессию. Отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если синхронизация клапана и компрессия в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Проверка порядка срабатывания. Схема №55

Рис. 55: Проверка порядка срабатывания. Dodge Caravan II

NS-3B испытаний - проверка механической системы

Попытайтесь установить основную синхронизацию зажигания на 10 градусов BTDC. Если момент зажигания не может быть установлен, проверьте момент срабатывания клапана и при необходимости отремонтируйте. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если угол опережения зажигания может быть установлен в соответствии со спецификацией, попытайтесь запустить двигатель.
Если двигатель не запустится, проверьте синхронизацию клапанов, компрессию и другие механические неисправности. Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если двигатель запускается, проверьте фазы газораспределения. Если синхронизация клапана правильная, испытание завершено. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если синхронизация клапана неправильная, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-4A испытаний - проверка подачи топлива

Предупреждение	В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Запишите показания манометра топлива. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива. Установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Подсоедините топливопровод. При включенном выключателе зажигания включить топливную систему с помощью DRB-II. Запишите показания манометра топлива.
Сравните показания манометра топлива с предыдущим показанием. Если давление топлива по крайней мере на 10 фунтов на квадратный дюйм больше, чем показания манометра топлива, записанные ранее, проверьте топливопроводы между топливным фильтром и топливопроводом на предмет ограничения. При наличии каких-либо ограничений отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При отсутствии ограничений замените топливный фильтр. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 483 кПа при сдавливании шланга возврата топлива.
Если давление топлива не было, по крайней мере, на 10 фунтов на квадратный дюйм больше, аккуратно сожмите шланг возврата топлива, следя за манометром давления топлива. Если давление топлива превышает 43 фунт/кв. дюйм, замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если давление не превышает 43 фунт/кв. дюйм, замените топливный насос и рукавный фильтр. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

NS-4B испытаний - проверка подачи топлива

Предупреждение	В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Перед началом этого испытания убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Стравите давление топлива. Снимите шланг возврата топлива с топливной рейки. Подсоедините 6 'топливный шланг к возвратному патрубку топливопровода. Поместите другой конец шланга в утвержденный 2-галлонный контейнер для бензина. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Считать показания топливомера.
Если давление топлива больше 365 кПа, замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если давление топлива меньше 365 кПа, поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Подсоедините шланг возврата топлива. Снимите шланг возврата топлива из топливного бака. Подсоедините 6 'топливный шланг к отсоединенному шлангу возврата топлива. Поместите другой конец 6 'топливного шланга в утвержденный 2-галлонный бензиновый контейнер.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. По манометру топлива. Если давление топлива менее 365 кПа, замените узел возврата топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если давление топлива превышает 53 фунта на квадратный дюйм, отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива между топливопроводом и топливным баком. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Испытательный NS-5A - схема управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор 8-контактный разъем жгута клемма № 8 (темно-зеленый/оранжевый провод).
Если напряжение превышает 10 вольт, восстановите разомкнутый темно-зеленый/оранжевый провод на разрыв между разъемом катушки зажигания и 8-контактным разъемом жгута топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение ниже 10 В, выполните ремонт, открыв темно-зеленый/оранжевый провод между реле ASD и 8-контактными разъемами. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Как проверить NS-6A - цепь двигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

Отсоедините разъем двигателя автоматической скорости холостого хода (AIS). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма No1 разъема двигателя AIS зонда (серый/красный провод). Напряжение должно переключаться с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт.
Если напряжение остается ниже одного вольта, восстановите серый/красный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение остается более 10 вольт, отремонтируйте серый/красный провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение не превышает 10 В, выполните зондирование разъема № 2 двигателя AIS (желтый/черный провод). Если напряжение остается ниже одного вольта, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение остается более 10 вольт, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение не остается выше 10 вольт, то датчик AIS двигателя разъем № 3 (коричневый/белый провод). Если напряжение остается ниже одного вольта, отремонтируйте коричневый/белый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение остается более 10 вольт, отремонтируйте коричневый/белый провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение не превышает 10 В, выполните измерение с помощью клеммы № 4 разъема двигателя AIS (фиолетовый/черный провод).
Если напряжение остается ниже одного вольта, отремонтируйте фиолетовый/черный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение остается более 10 вольт, отремонтируйте фиолетовый/черный провод на короткое замыкание. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение не остается более 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключите разъем двигателя AIS.
Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 39 (серый/красный провод) и 59 (фиолетовый/черный провод). Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если сопротивление превышает 35 Ом, проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 40 (коричневый/белый провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если сопротивление превышает 35 Ом, проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 39 (серый/красный провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание на серый/красный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если сопротивление больше 10 Ом, проверьте, не больше ли оно 75 Ом. Если сопротивление больше 75 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление меньше 75 Ом, проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 59 (фиолетовый/черный провод) и 60 (желтый/черный провод).
Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание на фиолетовый/черный провод; если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте серый/красный провод на короткое замыкание на коричневый/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если на шаге 9 сопротивление было больше 75 Ом), проверьте, не меньше ли сопротивление 120 Ом. Если сопротивление меньше 120 Ом, отремонтируйте коричневый/белый провод на короткое замыкание на фиолетовый/черный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление более 120 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Испытательный NS-7A - проверка топливного насоса

Схема №56

Рис. 56: КОНТРОЛЬНЫЙ NS-7A - ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Dodge Caravan II

С помощью DRB-II включить реле автоматического отключения (ASD). (Схема №56) Проверьте срабатывание реле топливного насоса. Если при срабатывании реле ASD не срабатывает реле топливного насоса, выполните NS-7B КОНТРОЛЬ. При пульсации реле топливного насоса прекратите срабатывание ASD. Отключить реле топливного насоса. (Схема №56) Установочные реле
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Разъем разъема реле топливного насоса зонда «В»(Красный/Белый провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте красный/белый провод для соединения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
При напряжении более 10 вольт отсоедините разъем жгута топливного насоса. Вновь подключите реле топливного насоса. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра.
Клемма № 1 разъема жгута топливного насоса зонда (провод темно-зеленый/черный). Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 6). Остановить проверку срабатывания ASD, если напряжение более 10 вольт.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 4 разъема жгута топливного насоса зонда (Черный провод). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте Черный провод для разомкнутого на массу. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если на шаге 4 напряжение было меньше 10 В), поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините разъем реле топливного насоса. Внешним омметром проверьте сопротивление темно-зеленого/черного провода между клеммой № 1 разъема жгута топливного насоса и клеммой «D» разъема реле топливного насоса.
Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/черный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Испытательный NS-7B - проверка топливного насоса

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем реле топливного насоса. (Схема №56) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Клемма «А» разъема реле топливного насоса зонда (темно-синий провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте темно-синий провод для соединения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При напряжении более 10 вольт проверьте сопротивление на клеммах реле топливного насоса с помощью внешнего омметра. (Схема №57)
Если сопротивление более 100 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 100 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/желтый провод от разъема реле топливного насоса до сращивания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Тестовое реле (типовое). Схема №57

Рис. 57: Испытательное реле (типовое). Dodge Caravan II

Испытание NS-8A - ремонт при отсутствии реакции

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Разъем зонда датчик положения дроссельной заслонки клемма № 1 (фиолетовый/белый провод). Если напряжение превышает 6 вольт, отремонтируйте клеммы разъема SBEC (Single Board двигатель Controller) № 5 (черный/белый провод) и 11 и 12 (черный/Tan провода) для открытия. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение меньше 6 вольт, проверьте, не меньше ли напряжение 4,4 вольта. Если напряжение ниже 4,4 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение превышает 4,4 В, повторно подключите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Разъем датчика зонда абсолютное давление во впускном коллекторе клемма № 4 (фиолетовый/белый провод).
Если напряжение ниже 4,4 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение превышает 4,4 В, см. NO отклик MESSAGE в разделе DRB-II PROBLEMS&ERROR MESSAGES.
Если на шаге 2 напряжение было меньше 4,4 В), отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Разъем зонда датчик положения дроссельной заслонки клемма № 1 (фиолетовый/белый провод). При напряжении более 4,4 В замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение ниже 4,4 вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отстыкуйте разъем SBEC.
Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 6 разъема SBEC зонда (фиолетовый/белый провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте фиолетовый/белый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если сопротивление больше 10 Ом, то щуп SBEC разъем клемма № 9 (темно-синий провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, выполните ремонт, открыв темно-синий провод между клеммой № 9 разъема SBEC и выключателем зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
При сопротивлении более 10 Ом перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма № 3 разъема SBEC зонда (красный/белый провод). Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При напряжении менее 10 вольт перевести ДРБ-II в режим омметра. При выключенном выключателе зажигания, щуп SBEC разъем клемма № 3 (красный/белый провод).
Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте красный/белый провод между батареей и SBEC на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте плавкую цепь между положительной клеммой батареи и клеммой 3 разъема SBEC (красный/белый провод).
Если расплавленный провод перегорел, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутый красный/белый провод между клеммой № 3 разъема SBEC и положительной клеммой батареи. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если перегорел плавкий провод, отсоедините разъем реле автоматического отключения (ASD). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма «D» разъема реле ASD зонда (темно-зеленый/оранжевый провод).
Если сопротивление больше 10 Ом, перейдите к шагу 14). Если сопротивление меньше 10 Ом, отсоедините разъем катушки зажигания. При сопротивлении более 10 Ом при отсоединенном разъеме катушки зажигания замените катушку зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если при отсоединенном разъеме катушки зажигания сопротивление меньше 10 Ом, отсоедините жгут 8-контактного разъема топливного инжектора. (Схема №54)
Если сопротивление превышает 10 Ом при отсоединенном 8-контактном разъеме жгута топливного инжектора, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод на разъеме топливного инжектора на короткое замыкание на массу. Если сопротивление меньше 10 Ом при отсоединенном 8-контактном разъеме жгута топливного инжектора, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод на 8-контактном разъеме жгута топливного инжектора для короткого замыкание на массу.
Если на шаге 11 сопротивление было более 10 Ом), повторно подключите реле ASD. Отсоедините реле топливного насоса и разъемы топливного насоса. (Схема №56) Отсоедините разъем датчика O2. Клемма «D» разъема реле топливного насоса зонда (темно-зеленый/черный провод).
Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните пробоотборник Dark Green/Black провод in O2 датчик pigtail lead. Если сопротивление менее 10 Ом, замените датчик О2. Если сопротивление более 10 Ом, замените топливный насос. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Тест- NS-9A - отсутствие контрольного сигнала при прокрутке (расшифровка кода ошибки 11)

Схема №58

Рис. 58: КОНТРОЛЬНЫЙ NS-9A - ОТСУТСТВИЕ ОПОРНОГО СИГНАЛА ПРИ ПРОКРУТКЕ (расшифровка кода ошибки 11). Dodge Caravan II

Если на дисплее DRB-II отображается сигнал охлаждающая жидкость датчик напряжение слишком высокий (СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ), отремонтируйте черный/светло-синий провод на разрыв между одноплатным контроллером двигателя (SBEC) и разъемом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если на DRB-II не отображается сообщение охлаждающая жидкость датчик напряжение слишком высокий (СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ), поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините и осмотрите разъем жгута распределителя. (Схема №58) Отремонтируйте разъем, если он поврежден. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. (Схема №58) Расположение соединителя жгута распределителя
Если разъем жгута распределителя исправен, отсоедините вторичный кабель зажигания от распределителя. Поместите конец кабеля зажигания в пределах 1/4" от хорошего массы. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема жгута распределителя № 1 (серый/черный провод) и 4 (черный/светло-синий провод). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Во время выполнения и разрыва соединения с перемычкой следите за искрой на кабеле зажигания.
При наличии искры перейдите в NS-9B КОНТРОЛЬ. Если искрения не существует, отсоедините провод перемычки. Подключите провод-перемычку между клеммой № 1 разъема жгута распределителя (серый/черный провод) и землей. Во время выполнения и разрыва соединения с перемычкой следите за искрой на кабеле зажигания. Если искра существует, отремонтируйте черный/голубой провод для разомкнутой цепи между разъемом распределителя и сращиванием. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если искры нет, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем SBEC. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При исправности соединителя перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма 24 разъема SBEC зонда (серый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте серый/черный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
При сопротивлении более 10 Ом проверьте внешним омметром сопротивление провода Gray/Black между клеммой № 24 разъема SBEC и клеммой № 1 разъема жгута распределителя. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное размыкание в сером/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Как проверить NS-9B - NO REFERENCE сигнал DURING CRUNKING (нет контрольного сигнала при прокрутке)

Отсоедините провод перемычки. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма № 3 разъема жгута распределителя зонда (Оранжевый провод). При напряжении более 7 вольт поверните выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Снимите крышку распределителя. Кривошипно-шатунный двигатель при наблюдении за ротором распределителя.
Если ротор проворачивается при прокрутке двигателя, замените подборщик распределителя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если при прокрутке двигателя ротор не проворачивается, то при необходимости отремонтируйте систему привода распределителя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение на шаге 1) равно нулю вольт, выполните NS-9C проверка. Если напряжение 0-7 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
Перевести ДРБ-II в режим омметра. Проверьте сопротивление Оранжевого провода между клеммой № 7 разъема SBEC и клеммой № 3 разъема жгута распределителя. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте Оранжевый провод на обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените датчик распределителя и SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Как проверить NS-9C - NO REFERENCE сигнал DURING CRUNKING (нет контрольного сигнала при прокрутке)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. При исправности соединителя перевести ДРБ-II в режим омметра. Щуп SBEC соединительный клемма № 7 (Оранжевый провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте Оранжевый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
При сопротивлении более 10 Ом проверьте внешним омметром сопротивление оранжевого провода между клеммой № 7 разъема SBEC и клеммой № 3 разъема жгута распределителя. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте Оранжевый провод на обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Как проверить NS-10A - автоматическое выключение (ASD) релейное управление CKT. (расшифровка код ошибки 42)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Отсоедините и проверьте разъем реле автоматического отключения (ASD). (Схема №56) Отремонтируйте разъем, если он поврежден. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если разъем исправен, переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Контакт разъема реле ASD зонда «A»(темно-синий провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод от выключателя зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение более 10 вольт, проверьте сопротивление на клеммах реле ASD с помощью внешнего омметра. (Схема №57) Если сопротивление превышает 100 Ом, замените реле ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление менее 100 Ом, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и проверьте разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если разъем SBEC в порядке, проверьте сопротивление темно-синего/желтого провода между клеммой 51 разъема SBEC и клеммой «C» разъема реле ASD. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт в темно-синем/желтом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Как проверить NS-11A - автоматическое выключение (ASD) релейное управление CKT. (расшифровка код ошибки 42)

Отсоедините разъем катушки зажигания. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Зонд Темно-зеленый/черный провод на клемме № 2 разъема катушки зажигания. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 3).
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление темно-зеленого/оранжевого провода между клеммой 57 разъема SBEC и клеммой «D» разъема реле автоматического отключения (ASD) с помощью внешнего омметра. (Схема №56) Если сопротивление превышает 10 Ом, восстановите целостность темно-зеленого/оранжевого провода между клеммой «D» реле ASD и клеммой 57 разъема SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.
Если напряжение на шаге 1) было меньше 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъемы реле SBEC и ASD. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-зеленого/оранжевого провода между клеммой разъема SBEC № 57 и клеммой реле ASD «D». Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутой цепи между клеммой реле ASD «D» и клеммой разъема SBEC № 57. При сопротивлении менее 10 Ом перевести ДРБ-II в режим вольтметра.
Клемма «B» разъема реле ASD зонда (красный/белый провод). При напряжении более 10 вольт замените реле ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если напряжение ниже 10 В, отремонтируйте красный/белый провод на обрыв между клеммой «B» разъема реле ASD и кабельным разъемом.

NS-13A испытаний - корректировка условий пуска и остановки

На данном этапе процедуры испытания было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем, связанных с непропуском или остановкой двигателя.

Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
Проверьте компрессию двигателя.
Проверьте ограничение выхлопной системы.
Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
Проверить синхронизацию клапана.
Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
Проверить вторичную цепь зажигания на предмет ненормального объема работ.
Проверьте наличие загрязнения топлива.
Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.

DR-1A испытаний - проверка системы на наличие неисправностей

ПримечаниеАккумулятор должен быть полностью заряжен и иметь номинальную емкость перед выполнением любой процедуры испытания на управляемость. Если автомобиль запускается и останавливается повторно, выполните ТЕСТ- NS-2A. Если автомобиль глохнет при включении кондиционера, выполните NF-9A ИСПЫТАНИЯ.

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Чтение сообщений о сбоях. Если DRB-II отображает сообщения о сбое, перейдите к шагу 5). Если DRB-II не отображает сообщения о сбое, перейдите к следующему шагу.
Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Установите вручную частоту вращения двигателя 2000 об/мин в течение не менее 10 секунд и верните автомобиль на холостой ход. Для моделей АКПП перейдите к следующему шагу. Для моделей МКПП перейдите к шагу 4).
На моделях А/Т примените тормоза. Переключить селектор передач через все передачи и вернуться в положение PARK. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях. Если отображаются сообщения о сбое, перейдите к шагу 5). Если сообщения об ошибках не отображаются, перейдите к следующему шагу.
На всех моделях проверьте ТЕХНИЧЕСКИЕ БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB) на наличие любой соответствующей информации, если DRB-II все еще отображает NO FAULTS. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если проблема управляемости сохраняется после выполнения процедуры TSB или если информация TSB не найдена, выполните NF-1A проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Сообщение о сбое двигатель COLD TOO LONG может быть установлено ошибочно, если температура окружающей среды чрезвычайно низкая.
Если сообщение об ошибке - INTERNAL CONTROLLER отказ (ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА) или CONTROLLER отказ (ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА), замените контроллер двигателя на одной плате (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сообщение о неисправности - двигатель COLD TOO LONG (ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ СЛИШКОМ ДЛИННЫЙ), проверьте систему охлаждения двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-3.
Если сообщение о сбое не является сообщением INTERNAL CONTROLLER отказ, CONTROLLER отказ или двигатель COLD TOO LONG, выберите сообщение о сбое и соответствующий тест с помощью таблицы DRB-II неисправность MESSAGES. Исправьте все сообщения об ошибках перед тем, как перейти к сообщению о прерывистой ошибке.

Сообщение DRB-II	Жесткий разлом	Прерывистый разлом
ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА	DR-28A	DR-36A
ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕЖИМА ХОЛОСТОГО ХОДА (AIS)	DR-15A	DR-35A
ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EEPROM ОТКАЗ ЗАПИСИ	DR-32A	DR-32A
ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EMR МИЛИ НЕ СОХРАНЕНЫ	DR-32A	DR-32A
ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ	DR-11A	DR-33A
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ	DR-12A	DR-33A
ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГР	DR-23A	DR-36A
Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР)	DR-24A	DR-36A
ИНЖЕКТОР № 1 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	DR-16A	DR-37A
ИНЖЕКТОР № 2 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	DR-17A	DR-37A
ИНЖЕКТОР № 3 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	DR-18A	DR-37A
ИНЖЕКТОР № 4 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	DR-19A	DR-37A
ИНЖЕКТОР № 5 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	DR-20A	DR-37A
ИНЖЕКТОР № 6 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	DR-21A	DR-37A
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ)	DR-5A	DR-33A
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ	DR-4A	DR-33A
НЕТ КОНТРОЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА КОНТРОЛЛЕРЕ	DR-30A	DR-36A
БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ НА КАРТЕ	DR-3A	DR-33B
ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	DR-6A	DR-6A
ДАТЧИК O2 ЗАКОРОЧЕН ДО НАПРЯЖЕНИЯ	DR-8A	DR-33A
ДАТЧИК O2 ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА	DR-9A	DR-33A
ДАТЧИК O2 ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ	DR-7A	DR-33
ДАТЧИК O2 ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА	DR-10A	DR-33A
ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ	DR-22A	DR-36A
СХЕМА РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА	DR-29A	DR-36A
МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА КАРТЫ.	DR-2A	DR-33B
ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.	DR-31A	DR-36A
Датчик положения дроссельной заслонки датчик напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА TPS)	DR-13A	DR-33A
Датчик положения дроссельной заслонки датчик напряжение низкий (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА датчик положения дроссельной заслонки)	«DR-14A - Счетчик ключа больше «0»». (ref-10706-S19233216342000111000000)	«DR-33A- ключ counter is «0»». (ref-10706-S37837065912000111000000)

СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB-II

Как проверить DR-2A - медленное изменение сигнал карты холостого хода (расшифровка кода ошибки 13)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Установите вакуум «T» в вакуумный шланг датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром. Если на холостом ходу вакуума не существует, отремонтируйте заглушенный или ограниченный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если на холостом ходу имеется разрежение, то при наблюдении за вакуумметром резко открывайте и закрывайте дроссель. Если вакуумметр мгновенно не опустится до нуля в. Рт.ст. и возврат, ремонт ограниченного вакуумного шланга к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если вакуумметр мгновенно опустится до нуля в. Рт.ст. и возвращается, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите электрический соединитель датчика МАП. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, проверьте ниппель датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и шланг на наличие ограничений. Снимите все ограничения и снова подсоедините вакуумный шланг. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При отсутствии ограничений замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-3A испытаний - карта не изменяется от начала до запуска (расшифровка кода ошибки 13)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Установите вакуум «Т» в вакуумный шланг датчика МАП. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает нуль в. Рт.ст. на холостом ходу, устраните течь в вакуумном шланге датчика МАП. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум не равен нулю в. Рт.ст. на холостом ходу, ремонтное ограничение в вакуумном шланге датчика МАП. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытание DR-4A - слишком низкое напряжение на карте (расшифровка кода ошибки 14)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,5 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение на датчике МАП меньше 4,5 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зонда (темно-зеленый/красный провод).
Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте темно-зеленый/красный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест- DR-5A - слишком высокое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, подключите перемычку между клеммами № 1 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (черный/светло-синий провод) и 2 (темно-зеленый/красный провод). Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает один вольт, удалите перемычку. Подключите перемычку между клеммой № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый/красный провод) и землей. Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение превышает один вольт, отсоедините и проверьте 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем SBEC в порядке, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-зеленого/красного провода между клеммой № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 1 60-контактного разъема SBEC. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, открыв темно-зеленый/красный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытание DR-6A - отсутствие сигнала скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем датчика расстояния. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если разъем датчика расстояния в порядке, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Подсоедините провод перемычки к одной клемме разъема жгута датчика расстояния. Используя DRB-II, считайте сигнал датчика расстояния (скорость транспортного средства), одновременно подключая открытый конец провода перемычки к клемме другого разъема жгута датчика расстояния.
Если DRB-II показывает, что скорость больше нуля, замените датчик расстояния. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если скорость нулевая, перевести ДРБ-II в режим омметра. Разъем датчика расстояния до зонда, клемма № 2 (черный/голубой провод). Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление менее 10 Ом, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите клемму разъема SBEC № 47 (белый/оранжевый провод). Ремонтный терминал в случае повреждения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если клемма в порядке, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма разъема SBEC зонда № 47 (белый/оранжевый провод). Если напряжение больше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если напряжение меньше 4 вольт, проверьте, работает ли спидометр. Если спидометр работает, отремонтируйте отверстие в белом/оранжевом проводе от клеммы № 1 разъема датчика расстояния до клеммы № 47 60-контактного разъема SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если спидометр не работает, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Зонд SBEC 60-контактный разъем клемма № 47 (белый/оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте белый/оранжевый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте белый/оранжевый провод на расстоянии от клеммы № 1 разъема датчика до места сращивания. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение на шаге 5 превышало 4 В), выполните измерение расстояния между датчиком и клеммой № 1 (белый/оранжевый провод). Если напряжение более 4 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 4 вольт, выполните ремонтное размыкание белым/оранжевым проводом от клеммы № 1 разъема датчика расстояния до клеммы № 47 60-контактного разъема SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-7A - сигнал датчика O2 остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика О2. Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
Подключите провод перемычки к клемме № 2 разъема датчика O2 (черный/темно-зеленый провод). Подсоедините другой конец провода перемычки к положительной клемме аккумулятора. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика O2 превышает один вольт, отсоедините перемычку. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 1 разъема датчика O2 зонда (черный/голубой провод). Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонт, открыв черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1. Если сопротивление менее 10 Ом, замените датчик О2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение было меньше одного вольта на шаге 2), отсоедините провод перемычки. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра протестируйте черный/темно-зеленый провод на сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика O2 и клеммой № 41 разъема SBEC.
Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый черный/темно-зеленый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-8A - сигнал датчика O2 закорочен до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

Попытка запуска двигателя. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. Считайте напряжение датчика O2 с помощью DRB-II. Если напряжение датчика O2 превышает 1,3 В, перейдите к шагу 3). Если напряжение датчика O2 меньше 1,3 В, переключите проводку датчика O2 и наблюдайте за показаниями напряжения датчика O2.
Если напряжение превышает 1,3 В, в то время как проводка датчика O2 колеблется, отремонтируйте черный/темно-зеленый провод для короткого замыкания на напряжение. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение все еще ниже 1,3 В, замените одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если на шаге 1 напряжение было более 1,3 В), отсоедините разъем датчика O2. Если напряжение теперь меньше одного вольта, замените датчик О2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение все еще больше одного вольта, отремонтируйте черный/темно-зеленый провод на короткое замыкание на темно-зеленый/черный провод. Повторно подключите разъем датчика O2. Сброс адаптивного значения топлива. Попытка запуска двигателя. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. Считайте значение датчика O2.
Если датчик O2 переключается с насыщенного на обедненный, ремонт завершается. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если датчик O2 не переключается с насыщенного состояния на обедненное, замените датчик O2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-9A - сигнал датчика O2 остается выше центра (расшифровка кода ошибки 52)

Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Дайте автомобилю остыть в течение 5 минут. Снимите шланг для впуска воздуха с воздухоочистителя. Удерживая дроссель широко открытым, прослушивайте утечку инжектора.
При необходимости замените негерметичные инжекторы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если нет утечек в инжекторах, осмотрите воздушный фильтр и впускные воздуховоды на наличие ограничений. При необходимости снимите все ограничения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если ограничений нет, выполните NF-12A проверка.

Тест DR-10A - сигнал датчика O2 остается ниже центра (расшифровка кода ошибки 51)

Код 51 может устанавливаться по нескольким причинам, не связанным с цепями датчика О2 или датчика О2. Если установлен код 51, выполните ТЕСТ- NF-1A.

Испытательный DR-11A - слишком высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, подключите перемычку между клеммами разъема датчика температуры охлаждающей жидкости (провода Tan/Black и Black/фонарь Blue).
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает один вольт, подведите провод перемычки к разъему датчика температуры охлаждающей жидкости Tan/Black провод и заземлите.
Считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает один вольт, отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра испытайте провод Tan/Black на сопротивление между клеммой № 2 разъема SBEC и разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый Tan/Black провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-12A - напряжение датчика охлаждающей жидкости слишком низкое (расшифровка кода ошибки 22)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считайте с помощью ДРБ-II напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. При напряжении более 4 вольт замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении не более 4 вольт поверните выключатель зажигания в положение ОТКЛ.
Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма № 2 разъема SBEC зонда (Tan/Black провод). Если сопротивление менее 10 Ом, восстановите загар/черный провод на короткое замыкание на черный/светло-синий провод или землю. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытание DR-13A - высокое напряжение датчика датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить TPS. Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем TPS исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
Подключите провод-перемычку между клеммами № 2 и 3 разъема датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый/темно-синий и черный/светло-синий провода). Считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение ниже одного вольта, замените TPS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает один вольт, переместите провод перемычки на оранжевый/темно-синий провод и заземлите.
Считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в черный/голубой провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение более одного вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра испытайте оранжевый/темно-синий провод на сопротивление между клеммой № 22 разъема SBEC и клеммой № 2 датчика положения дроссельной заслонки. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый оранжевый/темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-14A - низкое напряжение датчика датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить TPS. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Разъем зонда датчик положения дроссельной заслонки клемма № 1 (фиолетовый/белый провод). Если напряжение меньше, чем один вольт, ремонт открыть в фиолетовый/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение превышает один вольт, выполните зондирование клеммы № 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый/синий провод). При напряжении более одного вольта замените TPS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже одного вольта, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 22 (оранжевый/синий провод) разъема SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте оранжевый/темно-синий провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить DR-15A - цепь двигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

Отсоедините разъем двигателя ПОС. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма No1 разъема двигателя AIS зонда (серый/красный провод).
В нормальных условиях напряжение переключится с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте серый/красный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте Серый/Красный провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Датчик AIS разъем двигателя клемма № 2 (желтый/черный провод), если напряжение менее 10 вольт. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт.
Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 10 вольт, то разъем зонда AIS клемма № 3 (коричневый/белый провод). Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте коричневый/белый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение выше 10 вольт, отремонтируйте коричневый/белый провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение ниже 10 вольт, то разъем зонда AIS клемма № 4 (фиолетовый/черный провод). Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте фиолетовый/черный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение превышает один вольт, проверьте, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте фиолетовый/черный провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините разъем двигателя AIS. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 39 (серый/красный провод) и 59 (фиолетовый/черный провод). Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление превышает 35 Ом, проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 40 (коричневый/белый провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление меньше 35 Ом, замените двигатель AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление превышает 35 Ом, проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 39 (серый/красный провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание на серый/красный провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление 10-75 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 75-120 Ом, отремонтируйте коричневый/белый провод на короткое замыкание на фиолетовый/черный провод. Если сопротивление более 120 Ом, замените SBEC.
При сопротивлении 10-75 Ом проверьте сопротивление между клеммами разъема SBEC № 59 (фиолетовый/черный провод) и 60 (желтый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте желтый/черный провод на короткое замыкание на фиолетовый/черный провод. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте серый/красный провод на короткое замыкание на коричневый/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-16A - инжектор № 1 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №54) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между белым/темно-синим и темно-зеленым/оранжевым проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместите вывод омметра с темно-зеленого/оранжевого провода на хорошее масса.
Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте белый/темно-синий провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление белого/темно-синего провода между клеммой 16 разъема SBEC и стороной жгута 8-контактной клеммы 4 разъема топливного инжектора.
Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте белый/темно-синий провод для открытого 8-контактного разъема от разъема SBEC к жгуту топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, переместите один вывод омметра на хорошее масса. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте белый/темно-синий провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если на шаге 1 сопротивление не было 13-16 Ом), снимите впускную приточную (при необходимости). Подсоедините жгут топливных форсунок к 8-контактному разъему. Отсоедините штуцер топливного инжектора № 1. Осмотрите клеммы соединителей. В случае повреждения отремонтируйте клеммы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите топливную форсунку № 1 с помощью DRB-II. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 1 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра протестируйте белый/темно-синий провод на сопротивление между разъемом топливного инжектора № 1 и стороной инжектора жгута 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте белый/темно-синий провод для разомкнутого. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ VER-2

Испытательный DR-17A - инжектор № 2 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №54) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между Tan и Dark Green/Orange проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместите вывод омметра с темно-зеленого/оранжевого провода на хорошее масса.
Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте провод Tan на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление провода Tan между клеммой 15 разъема SBEC и стороной жгута 8-контактного разъема № 3 жгута топливного инжектора.
Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте провод Tan на разрыв от разъема SBEC до 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, переместите один вывод омметра на хорошее масса. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте провод Tan на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если на шаге 1 сопротивление не было 13-16 Ом), снимите впускную приточную (при необходимости). Снова подсоедините 8-контактный разъем топливного инжектора. Отсоедините штуцер топливного инжектора № 2. Осмотрите все клеммы. В случае повреждения отремонтируйте клеммы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите топливную форсунку № 2. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 2 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода Tan между разъемом топливного инжектора № 2 и стороной инжектора 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте провод Tan на обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-18A - инжектор № 3 схема управления (расшифровка кода ошибки 27)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №54) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между желтым/белым и темно-зеленым/оранжевым проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместите вывод омметра с темно-зеленого/оранжевого провода на хорошее масса.
Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте желтый/белый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление желтого/белого провода между клеммой 14 разъема SBEC и стороной жгута 8-контактного разъема № 2 топливного инжектора.
Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте желтый/белый провод на разрыв от разъема SBEC до 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, переместите один вывод омметра на хорошее масса. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте желтый/белый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если на шаге 1 сопротивление не было 13-16 Ом), снимите впускную приточную (при необходимости). Подсоедините жгут топливных форсунок к 8-контактному разъему. Отсоедините штуцер топливного инжектора № 3. Осмотрите все клеммы. В случае повреждения отремонтируйте клеммы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите топливную форсунку № 3 с помощью DRB-II. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 3 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра протестируйте желтый/белый провод на сопротивление между разъемом топливного инжектора № 3 и стороной инжектора жгута 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте желтый/белый провод на обрыв; при сопротивлении менее 10 Ом - замените топливный инжектор № 3. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-19A - инжектор № 4 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №54) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между светло-синим/коричневым и темно-зеленым/оранжевым проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместите вывод омметра из светло-голубого/коричневого провода на хорошее масса.
Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте светло-голубой/коричневый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление светло-синего/коричневого провода между клеммой № 13 разъема SBEC и стороной жгута 8-контактного разъема № 1 жгута топливного инжектора.
Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте светло-голубой/коричневый провод для открытого 8-контактного разъема от разъема SBEC к жгуту топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Сдвиньте один вывод омметра на хорошее масса, если сопротивление меньше 10 Ом. Если сопротивление все еще меньше 10 Ом, отремонтируйте светло-голубой/коричневый провод на короткое замыкание на массу; если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если на шаге 1 сопротивление не было 13-16 Ом), снимите впускную приточную (при необходимости). Снова подсоедините 8-контактный разъем топливного инжектора. Отсоедините штуцер форсунки № 4. Осмотрите все клеммы. В случае повреждения отремонтируйте клеммы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите топливную форсунку № 4 с помощью DRB-II. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 4 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра испытайте светло-голубой/коричневый провод на сопротивление между разъемом топливного инжектора № 4 и стороной инжектора жгута 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте светло-голубой/коричневый провод на обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор № 4. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-20A - инжектор № 5 схема управления (расшифровка кода ошибки 27)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 8-контактный жгут топливных форсунок. (Схема №54) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между серым и темно-зеленым/оранжевым проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместите вывод омметра с темно-зеленого/оранжевого провода на хорошее масса.
Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте Серый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление серого провода между клеммой № 38 разъема SBEC и стороной жгута 8-контактного разъема № 5 жгута топливного инжектора.
Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте серый провод на разрыв от разъема SBEC до 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, переместите один вывод омметра на хорошее масса. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте Серый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если на шаге 1 сопротивление не было 13-16 Ом), снимите впускную приточную (при необходимости). Подсоедините жгут топливных форсунок к 8-контактному разъему. Отсоедините штуцер топливного инжектора № 5. Осмотрите все клеммы. В случае повреждения отремонтируйте клеммы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите топливную форсунку № 5. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 5 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление Серого провода между разъемом топливного инжектора № 5 и стороной инжектора 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте Серый провод на обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор № 5. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-21A - инжектор № 6 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №54) С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между коричневым/темно-синим и темно-зеленым/оранжевым проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместите вывод омметра с темно-зеленого/оранжевого провода на хорошее масса.
Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте коричневый/темно-синий провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, отключите одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Проверьте сопротивление коричневого/синего провода между клеммой 58 разъема SBEC и стороной жгута 8-контактного разъема No6 жгута топливного инжектора.
Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте коричневый/темно-синий провод для открытого 8-контактного разъема от разъема SBEC к жгуту топливного инжектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Сдвиньте один вывод омметра на хорошее масса, если сопротивление меньше 10 Ом. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте коричневый/темно-синий провод для короткого замыкание на массу; если сопротивление более 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если на шаге 1 сопротивление не было 13-16 Ом), снимите впускную приточную (при необходимости). Подсоедините жгут топливных форсунок к 8-контактному разъему. Отсоедините штуцер форсунки № 6. Осмотрите все клеммы. В случае повреждения отремонтируйте клеммы. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите топливную форсунку № 6 с помощью ДРБ-II. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 6 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра протестируйте коричневый/темно-синий провод на сопротивление между разъемом топливного инжектора № 6 и стороной инжектора жгута 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте коричневый/темно-синий провод для разомкнутого. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените топливный инжектор № 6. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-22A - цепь соленоида продувки (расшифровка кода ошибки 31)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем электромагнита продувки. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Разъем электромагнита продувки зонда темно-синий или темно-синий/белый провод. Если напряжение ниже 10 вольт, откройте для ремонта темно-синий или темно-синий/белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем SBEC. Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
При исправности соединителя перевести ДРБ-II в режим омметра. Разъем № 2 электромагнита продувки зонда (розовый/черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте розовый/черный провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление розового/черного провода между клеммой № 2 разъема электромагнита продувки и клеммой № 52 разъема SBEC. Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие в розовом/черном проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, снова подсоедините разъем электромагнита продувки.
Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма разъема SBEC зонда № 52 (розовый/черный провод). Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 10 вольт, замените соленоид продувки. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест- DR-23A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем электромагнита ЭГР исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра.
Клемма № 1 разъема электромагнита датчика рециркуляция отработавших газов (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель.
При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп SBEC соединительный клемма № 35. Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Щуп SBEC соединительный клемма № 35. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте серый/желтый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте серый/желтый провод на сопротивление между клеммой 35 разъема SBEC и клеммой 2 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление менее 10 Ом, замените электромагнит ЭГР; если сопротивление больше чем 10 Ом, ремонт разомкните в сером/желтом проводе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить DR-24A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы рециркуляции отработавших газов) (расшифровка кода ошибки 32)

Отсоедините шланг подачи вакуума к электромагниту ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Если вакуум более 10 в. Hg на холостом ходу, перейти к шагу 3). Если вакуум менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, выключить двигатель.
Отсоедините сигнальную линию разрежения ЭГР на корпусе дросселя. Подсоедините вакуумметр к ниппелю корпуса дросселя. Попытка запуска двигателя. Считывание показаний вакуумметра на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Hg на холостом ходу, отремонтируйте вакуумную линию к электромагниту рециркуляция отработавших газов для утечки или ограничения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, отремонтировать заглушенный вакуумный ниппель на корпусе дросселя. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если вакуум был более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу в шаге 1), выключите двигатель. Отсоедините вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов.
Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу рециркуляция отработавших газов. Попытка запуска двигателя. При считывании показаний вакуумметра мгновенно откройте дроссель. Если вакуум не более 5 в. Рт.ст. в любое время заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если вакуум более 5 в. Рт.ст. в любой момент поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана ЭГР. Приложить давление 20-30 фунт/кв. дюйм к сигнальной трубке противодавления рециркуляция отработавших газов. Открывая и закрывая дроссель, прослушивайте изменение звука воздуха. При изменении звука воздуха замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если звук воздуха не меняется, снимите вакуумметр. Заглушка открытого ниппеля на сигнальной трубке противодавления. Отсоедините шланг от клапана ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Медленно прилагая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, следите за изменением оборотов двигателя.
Если обороты двигателя не изменяются, переходите к следующему шагу. При изменении оборотов двигателя поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Применить 10 в. Рт.ст. вакуума к сигнальной трубке противодавления рециркуляция отработавших газов и выдержать в течение 30 секунд. Если вакуум не поддерживается в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум сохраняется в течение 30 секунд, выполните ТЕСТ- NF-10A.
Если обороты двигателя не изменились, снимите клапан ЭГР в сборе. Осмотрите проходы впускной коллектор на предмет закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если каналы не заглушены, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытание DR-28A - цепь реле сцепления кондиционера (расшифровка кода ошибки 33)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить реле сцепления A/C. Если при срабатывании реле сцепления кондиционер происходит щелчок, выполните DR-36A проверка. Если при включении реле сцепления А/С не щелкает, переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Разъем «A» реле сцепления Backprobe кондиционер (темно-синий провод).
Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Клемма № 34 разъема SBEC зонда (темно-синий/оранжевый провод). Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
Отсоедините разъем реле сцепления кондиционера. Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При исправности соединителя перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма «C» разъема реле сцепления зонда кондиционер (темно-синий/оранжевый провод).
Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте темно-синий/оранжевый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте сопротивление темно-синего/оранжевого провода между SBEC и разъемом реле сцепления кондиционера.
Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/оранжевый провод; если сопротивление менее 10 Ом, заменить реле сцепления А/С. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Испытательный DR-29A - цепь реле радиаторного вентилятора (расшифровка кода ошибки 35)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить реле вентилятора радиатора. Если при срабатывании реле вентилятора радиатора произойдет щелчок, выполните DR-36A КОНТРОЛЬ. Если при срабатывании реле вентилятора радиатора не щелкает, переведите ДРБ-II в вольт-метровый режим. Клемма «А» разъема реле радиатора зонда (темно-синий/белый или белый провод).
Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий/белый или белый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если разъем в порядке, то щуп SBEC разъем клемма № 31 (темно-синий/розовый провод). Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. При напряжении менее 10 вольт перевести ДРБ-II в режим омметра. Отсоедините разъем реле вентилятора радиатора. Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если разъем в порядке, то щуп SBEC разъем клемма № 31 (темно-синий/розовый провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте темно-синий/розовый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте сопротивление темно-синего/розового провода между реле вентилятора радиатора и SBEC. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий/розовый провод. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле вентилятора радиатора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Тест DR-30A - нет контроля напряжения реле автоматического отключения на контроллере (расшифровка кода ошибки 42)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить реле ASD. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-зеленого/оранжевого провода. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутой цепи между разъемом SBEC и кабельным жгутом. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить DR-32A - отказ контроллер EMR MILES NOT STORED; отказ контроллера EEPROM отказ записи (расшифровка кода ошибки 62 и 63)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II выполните тест памяти EMR. Если DRB-II отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 3). Если в DRB-II отображается WRITE отказ, замените Single Board двигатель Controller (SBEC). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если DRB-II отображает EMR MILEAGE INVALID, обновите пробег и сбросьте память EMR. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если DRB-II не показывает недействительный пробег EMR, сравните сохраненный пробег EMR с одометром приборной панели. Если пробег одинаков, повторите проверку памяти EMR. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ VER-2. Если пробеги отличаются, обновите пробег и повторите тестирование памяти EMR. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если DRB-II отображает WRITE REFUSED на шаге 1), SBEC был занят. С помощью DRB-II выполните тест памяти EMR. При необходимости повторите проверку памяти EMR еще дважды. Если ошибка WRITE REFUSED возвращается, замените SBEC. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если ошибка WRITE REFUSED не возвращается, тест завершается. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-33A испытаний - периодические испытания датчика напряжением

При обнаружении периодической неисправности датчика поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Используя DRB-II, считайте подозрительное напряжение цепи. Контролируя напряжение, покачивайте разъем на датчике. Если напряжение становится нестабильным, устраните неисправность проводки или разъема на датчике. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если напряжение не становится нестабильным, переключите жгут между датчиком и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Каждый раз подождите 5 секунд, прежде чем переходить к следующему участку жгута.
Если напряжение датчика становится неустойчивым, отремонтируйте жгут, где колебания вызвали неустойчивое считывание. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если напряжение датчика не становится неустойчивым, испытание завершается. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-33B испытания - периодическое испытание на медленное изменение или отсутствие изменений карты

Попытка запуска двигателя. Установите с помощью ДРБ-II частоту вращения двигателя 1400 об/мин. При частоте вращения двигателя 1400 об/мин считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя напряжение, покачивайте проводку датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте проводку или разъем на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если двигатель глохнет или напряжение не становится неустойчивым, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установите вакуум «Т» в вакуумный шланг датчика МАП, и подключите вакуумметр. Попытка запуска двигателя.
Во время наблюдения за вакуумметром защелкивающийся дроссель открывается и закрывается. Если вакуум быстро падает до нуля в. Hg, тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если вакуум не падает быстро до нуля в. Рт. ст., ремонт ограничен вакуумной подачей коллектора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-35A испытаний - периодические испытания цепей двигателей с автоматической регулировкой частоты вращения на холостом ходу (AIS)

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II стереть неисправности. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. При включении двигателя ПОС считывайте вторичные индикаторы. Вилкообразный разъем на двигателе AIS. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте проводку или разъем двигателя AIS. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.
Если индикатор неисправности не возвращается, переключите жгут проводов между двигателем AIS и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Каждый раз подождите 5 секунд, прежде чем переходить к следующему участку жгута.
Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут, где колебания вызвали возврат индикатора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

DR-36A испытаний - периодические испытания реле и соленоидов

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II стереть неисправности и включить прерывистый соленоид или реле. При срабатывании считывайте вторичные индикаторы. Вилкообразный разъем у прерывистого соленоида или реле.
Если индикатор неисправности возвращается, устраните неисправность проводки или разъема на соленоиде или реле. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, переключите жгут между соленоидом/реле и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Каждый раз подождите 5 секунд, прежде чем переходить к следующему участку жгута.
Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут, где колебания вызвали возврат индикатора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, тест завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-1.

Испытательный DR-37A - прерывистый отказ управления инжектором

С помощью DRB-II стереть коды неисправностей. Попытка запуска двигателя. Выберите вторичные индикаторы. Переключите жгут проводов от подозрительного инжектора к одноплатному контроллеру двигателя (SBEC).
Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут, где колебания вызвали возврат индикатора. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2. Если индикатор неисправности не возвращается, визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Визуально осмотрите соответствующие жгуты. Ищите натертые, проколотые или частично оборванные провода. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ VER-2.

Как проверить NF-1A - NO неисправность CODE проверка MENU (теста кода неисправности отсутствует)

Любую необходимую информацию можно найти в БЮЛЛЕТЕНЯХ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB). Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если TSB не существует или если проблема управляемости все еще существует, проверьте подозрительную систему и выполните указанный тест. См. таблицу NO неисправность CODE проверка SEQUENCE MENU. Если система, вызывающая проблему управляемости, неизвестна, последовательно выполняйте NF-2A проверка (ТЕСТ) через NF-13A проверка (ТЕСТ) до тех пор, пока проблема не будет обнаружена.

Применение	Тест
Проверка вторичного зажигания и синхронизации	NF-2A
Проверка давления топлива	NF-3A
Проверка калибровки охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки	NF-4A
Проверка калибровки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе	NF-5A
Проверка переключения датчика кислорода (O2)	NF-6A
Проверка автоматического двигателя холостого хода	NF-7A
Проверка переключателя «Парковка/нейтраль»	NF-8A
Проверка массы контроллера двигателя	NF-9A
Проверка вакуума двигателя	NF-10A
Проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу	NF-11A
Проверка механической части двигателя	NF-12A

NF-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

Выключите двигатель. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
Если схема вторичного зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если схема вторичного зажигания в порядке, отсоедините любой провод свечи зажигания. Проверьте линию вторичного киловольта.
Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, вновь подсоедините провода свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении разъема датчика температуры охлаждающей жидкости установится неисправность датчика охлаждающей жидкости и будет светиться свет проверить двигатель.
Перед продолжением убедитесь, что температура двигателя превышает 82°C. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Подключите индикатор синхронизации. Проверьте момент зажигания. Если угол опережения зажигания не соответствует 2 градусам спецификации, отрегулируйте угол опережения зажигания в соответствии со спецификацией. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
Если угол опережения зажигания находится в пределах 2 градусов от заданного, повторно подключите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Используя DRB-II, считайте опережение искры. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если опережение зажигания изменяется с изменением оборотов двигателя, замените SBEC. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если опережение искры не изменяется с частотой вращения, испытание завершается. С помощью ДРБ-II стереть неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Испытательный NF-3A - проверка давления топлива

Предупреждение	В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Сбросьте давление топлива. Подключите манометр топлива между шлангом подачи топлива и топливопроводом шасси. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II включить реле автоматического отключения (ASD). Если давление топлива 43-53 фунт/кв. дюйм, давление топлива в порядке. Если давление топлива не равно 43-53 фунт/кв. дюйм, запишите показания давления топлива. Если давление топлива превышает 53 фунта на квадратный дюйм, выполните NF-3B проверка.
Если давление топлива менее 53 фунт/кв. дюйм, прекратить проверку срабатывания топливной системы ASD. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте топливопроводы на наличие перегнутых или ограниченных линий. Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
Если магистрали не перекручены и не ограничены, снимите манометр давления топлива со шланга подачи топлива. Подсоедините шланг подачи топлива. Установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить реле ASD. Если давление топлива как минимум на 34 кПа больше ранее зарегистрированного, замените топливный фильтр. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
Если давление топлива не превышает 5 фунтов на квадратный дюйм, осторожно сожмите шланг возврата топлива, наблюдая за манометром давления топлива, чтобы давление топлива не превышало 50 фунтов на квадратный дюйм. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если давление топлива не повысилось, замените топливный насос и носок в сборе. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.

Испытательный NF-3B - проверка давления топлива

Предупреждение	В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. С осторожностью открывайте топливную систему. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Перед любым ремонтом или снятием манометра топлива необходимо сбросить давление топлива. Выключите контроль срабатывания топливной системы ASD. Перед проведением следующего испытания убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/2.
Установите манометр давления топлива и переходник между топливным баком и фильтром сзади автомобиля. Снимите магистраль возврата топлива из топливного насоса у топливного бака. Подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденный 2-галлонный бензиновый контейнер. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
Включите с помощью ДРБ-II контроль топливной системы АСД. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива составляет 43-53 фунт/кв. дюйм, отремонтируйте линию возврата топлива для ограничения в топливном баке. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
Если давление топлива не равно 43-53 фунт/кв. дюйм, прекратить проверку срабатывания топливной системы ASD. Сбросьте давление топлива. Подсоедините линию возврата топлива в топливный бак. Отсоедините магистраль возврата топлива от топливной рейки.
Подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включите контроль топливной системы ASD. Соблюдайте манометр давления топлива.
Если давление топлива составляет 43-53 фунта на квадратный дюйм, отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если давление топлива не равно 43-53 фунт/кв. дюйм, замените регулятор давления топлива. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.

Испытательный NF-6A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, считайте состояние сенсора O2. Если состояние датчика O2 переключается, система функционирует нормально. Если сенсор O2 не переключается, проверьте, заблокирован ли сенсор O2 на бедной поверхности. Если датчик O2 зафиксирован на бедной поверхности, выполните NF-6B проверка. Если датчик О2 не зафиксирован на бедной, выключите двигатель.
Дайте остыть двигателю 5 минут. Снимите и осмотрите свечи зажигания на предмет наличия влажных наконечников и загрязнения топлива. При наличии любого из этих условий замените негерметичные форсунки в соответствующих цилиндрах. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-3.
Если ни одно из этих условий не выполняется, осмотрите воздухоочиститель и впускные воздуховоды на наличие ограничений. При необходимости очистите ограниченное входное отверстие для воздуха. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-3. Если вход воздуха не ограничен, выполните ТЕСТ- NF-12A.

Испытательный NF-6B - проверка переключения датчика кислорода (O2)

Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если утечки вакуума нет, считайте напряжение сигнала датчика O2 с помощью DRB-II.
Если напряжение превышает 0,1 В, перейдите к шагу 4). При напряжении менее 0,1 В переведите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините сенсор O2 и разъемы контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма 41 разъема SBEC зонда (черный/темно-зеленый провод).
Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте черный/темно-зеленый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. При сопротивлении более 10 Ом замените датчик О2. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
При напряжении более 0,1 В выключите двигатель и замените датчик О2. После замены датчика О2 поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DRB-II сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.
Считайте состояние сенсора O2. Если состояние датчика O2 переключается, ремонт завершен. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если состояние датчика O2 не переключается, выполните NF-12A проверка.

Испытательный NF-8A - проверка стояночного/нейтрального переключателя

Используя DRB-II, считайте состояние входа park/neutral. При перемещении переключателя передач в положения парковки и заднего хода наблюдайте за дисплеем DRB-II. Если DRB-II отображает P/N или D/R, тест завершен.
Если на DRB-II не отображается P/N или D/R, поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Установите переключатель передач в положение Park (Стоянка). Отсоедините 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
Отсоедините кабель отключения питания при батарее. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма 30 разъема SBEC зонда (коричневый/желтый провод). При перемещении переключателя передач в положения парковки и заднего хода наблюдайте за дисплеем DRB-II.
Если индикатор DRB-II переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените SBEC. Если дисплей не переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, проверьте, всегда ли дисплей остается на уровне менее 5 Ом.
Если дисплей всегда находится на уровне менее 5 Ом, восстановите коричневый/желтый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если дисплей не всегда остается на уровне менее 5 Ом, отсоедините разъем защитного выключателя парковки/нейтрали. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление стояночного/нейтрального переключателя Коричневый/Желтый провод.
Если сопротивление меньше 10 Ом, замените защитный выключатель «парковка/нейтраль». Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное вскрытие коричневым/желтым проводом. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.

NF-9A испытаний - проверка цепей заземления и питания контроллера двигателя

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите клеммы разъема SBEC. В случае повреждения отремонтируйте клеммы разъема. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
Если клеммы соединителя исправны, переведите DRB-II в режим омметра. Клемма № 5 разъема SBEC зонда (черный/белый провод). Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте черный/белый провод для массы. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если сопротивление менее одного Ом, клемма зонда № 11.
Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте черный/рыхлый провод для массы. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если сопротивление меньше одного Ом, то щуп SBEC разъем клемма № 12 (Черный/Tan провод). Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте черный/рыхлый провод для массы. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.
При сопротивлении менее одного Ом перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Клемма № 9 разъема SBEC зонда (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2. Если напряжение превышает 10 В, повторно подключите разъем SBEC. Тест завершен.

Испытательный NF-10A - проверка вакуума двигателя

Подсоедините к двигателю вакуумметр. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуума будет меняться в зависимости от высоты. Наблюдение за вакуумметром на холостом ходу. Если показания вакуумметра не стабильны между 13-22 дюймов. Hg, выполните ТЕСТ- NF-12A. Если показания вакуумметра стабильны и соответствуют спецификации, испытание завершено.

Испытание NF-11A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините шланг клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) от клапана принудительная вентиляция картера. Заглушить ниппель клапана принудительная вентиляция картера. Отсоедините шланг продувки холостого хода от тройника вакуумного жгута двигателя.
Установить фитинг для дозирования воздуха (6457) в шланг продувки на холостом ходу, установленный на впускном коллекторе. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Считайте минимальную скорость воздушного потока с помощью DRB-II. Если обороты двигателя соответствуют указанным, испытание завершено. См. таблицу MINIMUM IDLE система впрыска вторичного воздуха FLOW (Минимальный расход воздуха на холостом ходу).
Если обороты двигателя не соответствуют указанным, замените корпус дросселя. См. таблицу MINIMUM IDLE система впрыска вторичного воздуха FLOW (Минимальный расход воздуха на холостом ходу). Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2.

Показания одометра	RPM
Менее 1000 миль	750-950
1000 миль или больше	625-950

МИНИМАЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

NF-12A испытаний - механические испытания без кода неисправности

На данном этапе процедуры испытания на запуск и останов было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем, связанных с запуском или остановом.

ПримечаниеЕсли после проверки элементов, перечисленных ниже, не удается исправить состояние насыщенного или обедненного сенсора O2, то замените одноплатный контроллер двигателя (SBEC).

Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
Проверьте компрессию двигателя.
Проверьте ограничение выхлопной системы.
Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
Проверить синхронизацию клапана.
Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
Проверьте разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
Проверьте наличие загрязнения топлива.
Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
Убедитесь, что провод управления инжектором подключен к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.

Проверочное испытание VER-1

Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, вернитесь в NS-1A КОНТРОЛЬ.

Если двигатель запускается, одноплатный контроллер двигателя (SBEC) был изменен, и транспортное средство оснащено заводской сигнализацией о краже, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему сигнализации. Запишите пробег EMR в новый SBEC. Состояние незапуска исправлено, и ремонт теперь завершен.

Если двигатель запустился и SBEC не изменился, подключите DRB-II к диагностическому разъему двигателя и удалите неисправности. Состояние незапуска исправлено, сообщения о сбоях стерты. Ремонт завершен.

Если устраненная неисправность сбрасывается, ремонт не завершается. Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) и при необходимости вернитесь в DR-1A ИСПЫТАНИЙ. Если существует другая неисправность, вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному для другой неисправности. Если других неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Проверочное испытание VER-2

Если ТЕСТ VER-3 был выполнен ранее, выполните ТЕСТ VER-3 еще раз. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости соберите и снова подключите компоненты. Если ранее была считана другая ошибка, и она не была устранена, вернитесь к ТЕСТУ DR-1A и следуйте пути, указанному в другой ошибке. Если был заменен одноплатный контроллер двигателя (SBEC), выполните следующие действия:

1) Если автомобиль оборудован заводской охранной сигнализацией, запустите автомобиль не менее 20 раз, чтобы система сигнализации могла быть активирована по желанию. Запишите пробег EMR в новый SBEC. Подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Убедитесь, что не осталось другой неисправности, запустив двигатель и позволив ему достичь нормальной рабочей температуры.

2) Увеличить скорость двигателя до 2000 об/мин в течение не менее 10 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. На моделях А/Т примените передачу тормозов и циклов через все диапазоны передач. Установите переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА). На транспортных средствах, оборудованных А/С, включать А/С. Установить воздуходувку на низкую скорость.

3) На всех моделях выключите двигатель. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель и, используя DRB-II, прочтите сообщения о неисправностях. Если устраненная неисправность сбрасывается, ремонт не завершается.

4) Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) и при необходимости вернитесь в DR-1A ИСПЫТАНИЙ. Если существует другая неисправность, вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному для другой неисправности. Если других неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Проверочное испытание VER-3

Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. Соберите и повторно подключите компоненты по мере необходимости. Если другая неисправность была прочитана ранее и не исправлена, вернитесь к проверка DR-1A и следуйте пути, указанному в другой неисправности. Если SBEC был заменен, выполните следующие действия.

1) Если транспортное средство оборудовано заводской охранной сигнализацией, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы система сигнализации могла быть активирована при желании. Запишите пробег EMR в новый SBEC. Подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Отсоедините DRB-II. Убедитесь в отсутствии других неисправностей.

2) Если транспортное средство оборудовано кондиционер, включите кондиционер. Установить воздуходувку на низкую скорость. На всех моделях управляйте транспортным средством не менее 5 минут и достигайте скорости не менее 40 миль в час. Обеспечьте переключение передач через все передачи.

3) После завершения дорожных испытаний выключите двигатель. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II.

4) Прочитайте все сообщения о сбоях. Если устраненная неисправность сброшена, ремонт не завершен. Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB). При необходимости вернитесь в DR-1A проверка и следуйте по пути, указанному для другого отказа. Если других неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Электросхема (BCM - фургон FWD). Схема №59

Рис. 59: электросхема (BCM - фургон FWD). Dodge Caravan II

Электросхема (3,0 л - фургон FWD). Схема №60

Рис. 60: электросхема (3,0 л - фургон FWD). Dodge Caravan II