Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Caravan/Dodge Caravan II (1990-1995)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.5L: О…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.5L: Обзор Dodge Caravan II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 19 иллюстраций ~7 мин чтения

Идентификация модели

Наименование моделиТип кузова
Караван и ВояджерAS
ДакотаAN

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Идентификация соединителя

ПредупреждениеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля и энергетические системы могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением аккумулятора ознакомьтесь со статьей ПЕРЕЗАГРУЗКА КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
РазъёмСм. рис.
Автоматический двигатель холостого хода (AIS)(Схема №8)
Датчик температуры ОЖ(Схема №9)
Датчик расстояния(Схема №10)
Подбор дистрибьютора(Схема №11)
Электромагнит рециркуляция отработавших газов(Схема №12)
Диагностика двигателя(Схема №13)
Топливная форсунка(Схема №14)
Топливный насос(Схема №15)
Катушка зажигания(Схема №16)
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)(Схема №17)
Реле давления масла(Схема №18)
Датчик кислорода (O2)(Схема №19)
Соленоид продувки(Схема №20)
Реле
AS кузов: сцепление кондиционер, вентилятор кондиционер, автоматическое выключение, реле вентилятора топливного насоса и радиатора(Схема №21)
AN кузов: сцепление кондиционер, автоматическое отключение, реле вентилятора топливного насоса и радиатора(Схема №22)
Одноплатный контроллер двигателя (SBEC)(Схема №23)
Датчик температуры заряда корпуса дросселя(Схема №24)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)(Схема №25)
Соленоид блокировки гидротрансформатора(Схема №26)

КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26

NS-12A испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

ПримечаниеИдентификацию клемм разъема см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. электросхему см. в разделе электросхемы в конце статьи.

  1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Отсоедините разъем двигателя ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (серый/красный провод) на разъеме AIS. Если напряжение на сером/красном проводе меньше одного вольта, выполните «проверка NS-12B - CHECKING AUTO обороты холостого хода (AIS) MOTOR OPERATION»(ТЕСТ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (AIS)) (ref-10705-S35479476212000111000000). Если напряжение на сером/красном проводе больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
  2. Клемма зонда № 3 (коричневый/белый провод) на разъеме AIS. Если напряжение ниже одного вольта, выполните «проверка NS-12C - CHECKING AUTO обороты холостого хода (AIS) MOTOR OPERATION»(ТЕСТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (AIS)) (ref-10705-S39921868472000111000000). Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
  3. Фиолетовый/черный провод зонда на разъеме AIS. Если напряжение ниже одного вольта, выполните «проверка NS-12D - CHECKING AUTO обороты холостого хода (AIS) MOTOR OPERATION»(«ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (AIS)») (ref-10705-S13194632862000111000000). Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
  4. Желтый/черный провод зонда на разъеме AIS. Если напряжение ниже одного вольта, выполните «проверка NS-12E - CHECKING AUTO обороты холостого хода (AIS) MOTOR OPERATION»(«ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (AIS)») (ref-10705-S16439606992000111000000). Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
  5. Снимите двигатель ПОС с корпуса дросселя. Повторно подключите разъем двигателя AIS. Включить двигатель ПОС. Если наконечник двигателя AIS входит и выходит, выполните команду ПРОВЕРКА - КОРРЕКЦИЯ СОСТОЯНИЯ ПУСКА И ОСТАНОВА. Если наконечник двигателя холостого хода не перемещается, замените двигатель AIS. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-12B испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

ПримечаниеИдентификацию клемм разъема см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. электросхему см. в разделе электросхемы в конце статьи.

  1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление серого/красного провода между клеммой № 1 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 39 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый Серый/Красный провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-12C испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

ПримечаниеИдентификацию клемм разъема см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. электросхему см. в разделе электросхемы в конце статьи.

  1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление провода Brown/White между клеммой № 3 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 40 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый Коричневый/Белый провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-12D испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

ПримечаниеИдентификацию клемм разъема см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. электросхему см. в разделе электросхемы в конце статьи.

  1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового/черного провода между клеммой № 4 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 59 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте открытый фиолетовый/черный провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NS-12E испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

ПримечаниеИдентификацию клемм разъема см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. электросхему см. в разделе электросхемы в конце статьи.

  1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотрите соединитель. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление желтого/черного провода между клеммой № 2 на разъеме двигателя AIS и клеммой № 60 на разъеме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените SBEC. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый желтый/черный провод. Выполните VER-1 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NF-7A испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

ПримечаниеИдентификацию клемм разъема см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. Соответствующая электросхема приведена в разделе электросхемы в конце статьи.

  1. Установите с помощью ДРБ-II частоту вращения двигателя 1100 об/мин. Если частота вращения двигателя может быть установлена на 1050-1150 об/мин, испытание завершается. Если частота вращения двигателя не может быть установлена на 1050-1150 об/мин, верните двигатель на нормальные обороты холостого хода. Отсоедините разъем двигателя ПОС.
  2. Осмотрите разъем двигателя ПОС. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем исправен, переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Открыть и закрыть дроссель при проверке клеммы № 1 разъема двигателя AIS (серый/красный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните ТЕСТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
  3. Открыть и закрыть дроссель при проверке клеммы № 2 разъема двигателя AIS (желтый/черный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните ТЕСТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
  4. Открыть и закрыть дроссель во время зондирования клеммы № 3 разъема двигателя AIS (коричневый/белый провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните ТЕСТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
  5. Открыть и закрыть дроссель при проверке клеммы № 4 разъема двигателя AIS (фиолетовый/черный провод). Если напряжение ниже одного вольта, выполните ТЕСТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если напряжение более одного вольта, осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если утечки вакуума отсутствуют, замените двигатель AIS. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

NF-7B испытаний - проверка работы двигателя на холостом ходу (AIS)

ПримечаниеИдентификацию клемм разъема см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. Соответствующая электросхема приведена в разделе электросхемы в конце статьи.

  1. Выключите двигатель. Отсоедините и осмотрите разъем Single Board двигатель Controller (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверить внешним омметром целостность цепи между клеммой № 1 разъема двигателя AIS (Серый/красный провод) и клемма № 39 разъема SBEC (Серый/красный провод), клемма № 2 разъема электродвигателя AIS (Желтый/черный провод) и клемма разъема SBEC № 60 (Желтый/черный провод), клемма разъема электродвигателя AIS № 3 (Коричневый/белый провод) и клемма разъема SBEC № 40 (Коричневый/белый провод), клемма разъема двигателя AIS № 4 (Фиолетовый/черный провод) и клемма разъема SBEC № 59 (Фиолетовый/черный провод).
  3. Если сопротивление меньше 10 Ом для каждой цепи, замените SBEC. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если сопротивление больше 10 Ом для любой цепи, отремонтируйте разомкнутое в этой цепи. Выполните VER-2 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание NF-10A - проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов

  1. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Если вакуумметр показывает менее 10 дюймов. Ртуть на холостом ходу, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает более 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, переходите к шагу 3.
  2. Выключите двигатель и отсоедините сигнальный шланг клапана рециркуляция отработавших газов на корпусе дросселя. Подсоединить вакуумметр к ниппелю корпуса дросселя. Запустите двигатель. Считывание показаний вакуумметра на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, ремонтное ограничение или течь в вакуумной магистрали к электромагниту ЭГР. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуум менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, отремонтировать заглушенный вакуумный ниппель на корпусе дросселя. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
  3. Если вакуум был более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу в шаге 1), выключите двигатель. Отсоедините вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу.
  4. Запустите двигатель. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно откройте дроссель. Если вакуумметр показывает менее 5 дюймов Ртуть, переходи к следующему шагу. Если вакуумметр всегда показывает более 5 дюймов. Hg, переходите к шагу 6.
  5. Осмотрите вакуумный шланг между преобразователем рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов на предмет утечек и ограничений. Если вакуумный шланг в порядке, замените датчик рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуумный шланг не в порядке, отремонтируйте или замените вакуумный шланг по мере необходимости.
  6. Если вакуумметр всегда показывает более 5 дюймов. Рт.ст. на шаге 4), переведите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана ЭГР. Приложить давление воздуха 20-207 кПа к ниппелю на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Открывая и закрывая дроссель, прослушивайте изменение звука воздуха.
  7. При изменении звука воздуха замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если звук воздуха не меняется, снимите вакуумметр. Заглушка открытого ниппеля в основании клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Запустите двигатель. Медленно прилагая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, проверьте изменение частоты вращения двигателя. При изменении оборотов двигателя переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не изменяется, перейдите к шагу 9.
  8. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Применить 10 в. Рт.ст. в течение 30 секунд и выдержать. Если вакуум не поддерживается в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если вакуум сохраняется в течение 30 секунд, испытание завершается.
  9. Если на шаге 7) частота вращения двигателя не изменилась, выключите двигатель и снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Осмотреть проходы впускной коллектор на предмет закупорки. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если коллекторы не заглушены, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-3 ВЕРИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.5L