Полуплавающая передняя ось FBI: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500

Начальная предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. Установить фиктивные подшипники на каждую сторону корпуса дифференциала, где установлен подшипник дифференциала. Использовать фиктивный подшипник (D-345) для оси 216 FBI или (D-343) для оси 248 FBI.
2. Установите картер дифференциала в корпус моста, установите крышки подшипников на корпус моста, убедитесь, что крышки подшипников установлены на прежнее место, установите болты крышек подшипников.
3. Установить циферблатный индикатор на корпус оси со штоком на задней стороне коронной шестерни. (Рисунок 3) Приоткрыть между крышкой подшипника и картером дифференциала. Приоткрыть картер дифференциала вправо, насколько это возможно. Нулевой циферблатный индикатор.
4. Pry дифференциальный случай слева, насколько это возможно. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Это чтение упоминается как " дифференциальный случай с нулевым люфтом ". Записать дифференциальный случай с нулевым люфтом.
5. Измерение люфта нулевого конца картера дифференциала указывает толщину прокладок предварительного натяга, необходимых для устранения зазора между подшипниками дифференциала и дорожками качения подшипников.
6. Общая толщина прокладок предварительного натяга будет определена во время регулировки зазора кольцевого зубчатого колеса. Снимите циферблатный индикатор, крышки подшипников и картер дифференциала с корпуса моста. Перейдите к процедуре ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Коронная шестерня и шестерня представляют собой согласованный набор. На торце шестерни штампуется соответствующий номер шестерни. Убедитесь, что номер шестерни совпадает с номером на коронной шестерне. На торце шестерни вытравливается маркировка изменения глубины шестерни. (Рисунок 4)
2. Вытравленная маркировка (в тысячных долях дюйма) указывает на отклонение от стандартной установки глубины шестерни. Стандартная установка глубины шестерни - это расстояние от осевой линии полуоси до площади плеча подшипника задней шестерни. (Таблица 4) Стандартная установка глубины шестерни зависит от модели оси. См. таблицу " СТАНДАРТНАЯ УСТАНОВКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ ". СТАНДАРТНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ УСТАНОВКИ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ В (мм) 216 FBI 4.312 (109.52) 248 FBI 5.000 (127.00) (ref-97384-S41477449372001050300000)
3. При использовании исходной ведущей шестерни, зубчатого венца и картера моста и замене прокладок глубины ведущей шестерни определите толщину исходных прокладок глубины ведущей шестерни. Замените прокладки на НОВЫЕ прокладки той же толщины.
4. Если заменяются только шестерня и коронная шестерня и используется оригинальный корпус оси, обратите внимание на маркировку изменения глубины шестерни на старой шестерне и сменной шестерне.
5. Используя протравленную разметку и таблицу регулировки регулировочных прокладок глубины шестерни, определите количество, которое должно быть добавлено или вычтено из толщины исходных прокладок глубины шестерни. (Таблица 5) Например, если протравленная разметка + 4 на исходной шестерне и -4 на сменной шестерне, толщина прокладок глубины шестерни должна быть увеличена на 0.008 " (.20 мм).

Схема №6

Войти

Определение глубины шестерни с помощью набора глубиномеров

1. Используйте набор глубиномеров шестерни для всех моделей осей. Поместите блок ведущей шестерни в отверстие шестерни корпуса оси. (Таблица 6) Установите диски на оправку. Установите оправку в корпус оси, установив диски в отверстия подшипников дифференциала. (Таблица 6)
2. Установить блок высоты ведущей шестерни на верхнюю часть блока высоты ведущей шестерни, против вала. Установить измерительный блок с циферблатным индикатором на нижнюю ступеньку блока высоты ведущей шестерни. Нулевой циферблатный индикатор с измерительным блоком плоско установить на блок высоты ведущей шестерни.
3. Переместите измерительный блок так, чтобы шток циферблатного индикатора контактировал с оправкой. Переместите измерительный блок назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить наибольшее показание. Это показание является толщиной пакета прокладок требуемой глубины шестерни.
4. Чтобы выбрать правильную прокладку, обратите внимание на вытравленную маркировку на торце торца шестерни. Вытравленная маркировка (в тысячных долях дюйма) указывает на отклонение от стандартного размера.
5. Когда вытравленная маркировка отрицательна (-), добавьте это количество к пакету прокладок глубины шестерни, чтобы получить правильную толщину прокладки. Когда вытравленная маркировка положительна (+), вычтите это количество из пакета прокладок глубины шестерни, чтобы получить правильную толщину прокладки. Если вытравленная маркировка равна нулю, не требуется изменять толщину пакета прокладок глубины шестерни.
6. Измерьте отдельно с помощью микрометра прокладки глубины шестерни. Если используется стропальщик, толщина стропальщика также должна быть включена в пакет прокладок глубины шестерни. Извлеките компоненты набора датчиков глубины шестерни из корпуса оси.
7. С помощью соответствующего установщика кольца подшипника введите заднее (внутреннее) кольцо подшипника в корпус оси и убедитесь, что кольцо подшипника полностью посажено.
8. Используя установщик кольца подшипника, введите переднее (наружное) кольцо подшипника в корпус оси. Убедитесь, что кольцо подшипника полностью посажено. Перейдите к " ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКЕ ПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ ". (ref-97384-S02267519522001050300000)

Схема №7

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Установите пакет прокладок глубины шестерни на шестерню. Установите строповщик на шестерню (если имеется). Прижмите задний (внутренний) подшипник шестерни к шестерне до тех пор, пока подшипник не сядет полностью. Установите НОВУЮ разборную проставку предварительного натяга на шестерню. Установите шестерню в корпус оси. Установите передний (наружный) подшипник шестерни и строповщик (если имеется). Установите уплотнение шестерни. Установите фланец шестерни на шестерню.
2. Используя держатель и установщик фланца шестерни (W-162-D) для 216 FBI или (C-3716) для 248 FBI, надавите фланец шестерни на шестерню. Установите шайбу и использованную гайку шестерни. Затяните гайку шестерни в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ ЧРЕЗМЕРНО (ref-97384-S34945982602001050300000)
3. С помощью моментного ключа INCH-lb. проверьте крутящий момент, необходимый для вращения шестерни. Это предварительная нагрузка на подшипник шестерни. Убедитесь, что предварительная нагрузка на подшипник шестерни соответствует техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". ВНИМАНИЕ: Не ослабляйте гайку шестерни, чтобы уменьшить момент предварительной нагрузки. Если момент предварительной нагрузки превышен, установите новую складную проставку. (ref-97384-S29332243132001050300000)
4. Снимите гайку и шайбу с шестерни, используя державку и съемник фланца шестерни (C-452), снимите фланец шестерни с шестерни и убедитесь в чистоте поверхности сальника в корпусе оси.
5. Нанесите смазку на фланец масляного уплотнения, используя соответствующее устройство для установки масляного уплотнения и ручку, установите масляное уплотнение.
6. Установите на место фланец шестерни, шайбу и НОВУЮ гайку шестерни. НЕ используйте гайку шестерни повторно. Затяните гайку шестерни в соответствии с техническими требованиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Перепроверьте предварительную нагрузку шестерни. Переходите к разделу " ЛЮФТ КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ". (ref-97384-S34945982602001050300000)(ref-97384-S20337098572001050300000)

Люфт зубчатого венца

1. Установите фиктивные подшипники на каждую сторону корпуса дифференциала, где подходят дифференциальные подшипники. Используйте фиктивный подшипник (D-345) для оси 216 FBI или (D-343) для оси 248 FBI.
2. Установите картер дифференциала в корпус моста, установите крышки подшипников на корпус моста, убедитесь, что крышки подшипников установлены на прежнее место, установите болты крышек подшипников.
3. Установите циферблатный индикатор на корпус оси со штоком на задней стороне коронной шестерни. Убедитесь в наличии давления на шток циферблатного индикатора. Убедитесь, что коронная шестерня и шестерня находятся в плотном зацеплении.
4. Pry между крышкой подшипника и корпусом дифференциала. Корпус дифференциала Pry как можно дальше направо. Нулевой циферблатный индикатор.
5. Картридж дифференциала Pry слева, насколько это возможно, и отметьте чтение на индикаторе циферблата. Повторите процедуру несколько раз, чтобы обеспечить правильное чтение.
6. Полученное измерение определяет толщину прокладки предварительного натяга, необходимую для устранения люфта кольцевого зубчатого колеса, и вычитает показание, полученное в шаге 5, из нулевого торцевого люфта корпуса дифференциала, полученного во время начального предварительного натяга подшипника дифференциала.
7. Эта толщина прокладок предварительного натяга устанавливается на стороне кольцевого зубчатого колеса корпуса дифференциала. Эти прокладки предварительного натяга будут называться " прокладками предварительного натяга зазора кольцевого зубчатого колеса ".
8. Остальные прокладки предварительного натяга, необходимые для выравнивания люфта нулевого конца корпуса дифференциала, будут называться " прокладками предварительного натяга нулевого конца ".
9. Снимите с картера моста циферблатный индикатор, крышки подшипников и картер дифференциала, снимите с картера дифференциала главные подшипники, установите на сторону картера дифференциала прокладки предварительного натяга зазора зубчатого венца.
10. Установить подшипник дифференциала на сторону коронной шестерни картера дифференциала с помощью соответствующего монтажника подшипников.
11. Установить прокладки предварительного натяга с нулевым люфтом и дополнительную прокладку предварительного натяга толщиной 0 015 " (0,38 мм) на картер дифференциала (противоположная сторона зубчатого венца). С помощью установщика подшипников установить подшипник дифференциала на картер дифференциала.
12. Установите кольца подшипника на дифференциальные подшипники. При повторном использовании оригинальных дифференциальных подшипников и колец подшипника убедитесь, что кольца подшипника установлены в оригинальные места.
13. Установите траверсу картера оси (W-129-B) на картер оси таким образом, чтобы штифты вошли в зацепление с установочными отверстиями. (Рисунок 2) Установите прижимные зажимы. Затяните пальцем винтовой стяжной хомут на траверсе картера оси.
14. Установить пилотную шпильку и циферблатный индикатор на корпус оси. (Рисунок 2) Установить циферблатный индикатор таким образом, чтобы шток опирался на противоположную сторону корпуса оси с давлением на шток.
15. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль. Затяните винтовой стяжной хомут достаточно, чтобы раздвинуть корпус оси для снятия картера дифференциала, одновременно заметив показания на циферблатном индикаторе. Показания циферблатного индикатора не должны превышать 0 020 " (0,50 мм).
16. Снимите циферблатный индикатор, установите картер дифференциала и обоймы подшипников в корпус моста, убедитесь в том, что подшипники дифференциала и обоймы полностью посажены, снимите разбрасыватель корпуса моста.
17. Установите крышки подшипников в исходное положение. Установите болты крышек подшипников и затяните их в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Поверните корпус дифференциала несколько раз, чтобы установить подшипники дифференциала. (ref-97384-S34945982602001050300000)
18. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт зубчатого венца. (Рис. 7) Убедитесь, что люфт зубчатого венца соответствует указанному. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-97384-S29332243132001050300000)
19. Если люфт коронной шестерни превышает спецификацию, передвиньте коронную шестерню в сторону шестерни. Если люфт коронной шестерни меньше спецификации, отодвиньте коронную шестерню от шестерни. Для изменения люфта коронной шестерни переместите прокладки поджатия с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
20. Проверьте люфт зубчатого венца через каждые 90 градусов для проверки изменения. Изменение люфта зубчатого венца не должно превышать 0 002 дюйма (0,05 мм). Например, если люфт зубчатого венца составляет 0 005 дюйма (0,15 мм) в минимальной точке, люфт зубчатого венца не должен превышать 0 008 дюйма (0,20 мм) в любом месте на зубчатом венце.