Полностью плавающая задняя ось - RBI: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500

Начальная предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. Установите главные подшипники на каждую сторону корпуса дифференциала, где установлен подшипник дифференциала. Используйте фиктивный подшипник (D-343) для осей 248 и 267 RBI или (D-346) для оси 286 RBI.
2. Установите картер дифференциала в корпус моста, установите крышки подшипников на корпус моста, убедитесь, что крышки подшипников установлены на прежнее место, установите болты крышек подшипников.
3. Установить циферблатный индикатор на корпусе оси, со штоком на задней стороне коронной шестерни. (Рисунок 3) Прий между крышкой подшипника и картером дифференциала. Прий картера дифференциала вправо, насколько это возможно. Нулевой циферблатный индикатор.
4. Картридж дифференциала Pry нужно оставить как можно дальше. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Это показание называется нулевым люфтом в картинке дифференциала. Запишите показания нулевого люфта в картинке дифференциала.
5. Измерение люфта нулевого конца картера дифференциала указывает толщину прокладок предварительного натяга, необходимых для устранения зазора между подшипниками дифференциала и дорожками качения подшипников.
6. Общая толщина прокладок предварительного натяга будет определена во время регулировки зазора кольцевого зубчатого колеса. Снимите циферблатный индикатор, крышки подшипников и картер дифференциала с корпуса моста. Перейдите к процедуре ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Коронная шестерня и шестерня представляют собой согласованный набор. На торце шестерни штампуется соответствующий номер шестерни, который должен совпадать с номером на коронной шестерне. На торце шестерни вытравливается маркировка изменения глубины шестерни. (Рисунок 4)
2. Вытравленная маркировка в тысячных долях дюйма указывает на отклонение от стандартной установки глубины шестерни. Стандартная установка глубины шестерни - это расстояние от осевой линии полуоси до площади плеча подшипника задней шестерни. (Рисунок 4) Стандартная установка глубины шестерни зависит от модели оси. См. таблицу " СТАНДАРТНАЯ УСТАНОВКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ ". СТАНДАРТНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ УСТАНОВКИ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ В (мм) 248 RBI 5.000 (127.00) 267 RBI 5.375 (136.52) 28.52 (ref-97385-S26370056522001050300000)
3. Если используются оригинальная шестерня, коронная шестерня и корпус оси, а также заменяются прокладки глубины шестерни, определите толщину оригинальных прокладок глубины шестерни. Замените прокладки на НОВЫЕ прокладки той же толщины.
4. Если заменяются только шестерня и коронная шестерня, и используется оригинальный корпус оси, обратите внимание на маркировку изменения глубины шестерни на старой шестерне и сменной шестерне.
5. Используя протравленную разметку и таблицу регулировки регулировочных прокладок по глубине шестерни, определите количество, которое должно быть добавлено или вычтено из толщины исходных регулировочных прокладок по глубине шестерни. (Рисунок 5) Например, если протравленная разметка + 4 на исходной шестерне и -4 на сменной шестерне, толщина регулировочных прокладок по глубине шестерни должна быть увеличена на 0.008 " (.2 мм).

Схема №13

Войти

Определение глубины шестерни с помощью набора глубиномеров

1. Используйте набор глубиномеров шестерни для всех моделей осей, поместите блок ведущей шестерни в отверстие шестерни корпуса оси. (Таблица 6) Установите диски на оправку, установите оправку в корпус оси с дисками, расположенными в отверстиях подшипников дифференциала.
2. Установить блок высоты ведущей шестерни поверх блока высоты ведущей шестерни, против вала. Установить блок датчика с циферблатным индикатором на самую нижнюю ступень блока высоты ведущей шестерни. Нулевой циферблатный индикатор с блоком датчика плоский на блоке высоты ведущей шестерни.
3. Переместите измерительный блок так, чтобы шток циферблатного индикатора контактировал с оправкой. Переместите измерительный блок назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить наибольшее показание. Это показание является толщиной пакета прокладок требуемой глубины шестерни.
4. Чтобы выбрать правильную прокладку, обратите внимание на вытравленную маркировку на торце торца шестерни. Вытравленная маркировка в тысячных долях дюйма указывает на отклонение от стандартного размера.
5. Когда вытравленная маркировка отрицательна (-), добавьте это количество к пакету прокладок глубины шестерни, чтобы получить правильную толщину прокладки. Когда вытравленная маркировка положительна (+), вычтите это количество из пакета прокладок глубины шестерни, чтобы получить правильную толщину прокладки. Если вытравленная маркировка равна нулю, не требуется изменять толщину пакета прокладок глубины шестерни.
6. Измерьте отдельно с помощью микрометра прокладки глубины шестерни. Если используется стропальщик, толщина стропальщика также должна быть включена в пакет прокладок глубины шестерни. Извлеките компоненты набора датчиков глубины шестерни из корпуса оси.
7. Поместите пакет прокладок глубины шестерни в отверстие корпуса оси для заднего (внутреннего) кольца подшипника. Используя соответствующее устройство для установки кольца подшипника, введите заднее (внутреннее) кольцо подшипника в корпус оси. Убедитесь, что кольцо подшипника полностью посажено.
8. Используя установщик кольца подшипника, введите переднее (наружное) кольцо подшипника в корпус оси. Убедитесь, что кольцо подшипника полностью посажено. Перейдите к " ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКЕ ПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ ". (ref-97385-S22376374782001050300000)

Схема №14

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Установите стропальщик на шестерню (при наличии такелажа), прижмите задний (внутренний) подшипник шестерни к шестерне до посадки подшипника, установите на шестерню регулировочные шайбы предварительного натяга, установите шестерню в корпус оси, установите передний (наружный) подшипник шестерни и стропальщик (при наличии такелажа), установите фланец шестерни на шестерню.
2. Используя держатель и установщик фланца шестерни (C-3718) для 248 RBI и 267 RBI, или установщик (D-191) для 286 RBI, надавите фланец шестерни на шестерню. Установите шайбу и использованную гайку шестерни. Затяните гайку шестерни в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-97385-S15194870552001050300000)
3. Для 248 RBI раздавить складную проставку до тех пор, пока не возникнет люфт на конце подшипника. Медленно затянуть гайку до тех пор, пока не будет достигнут вращающий момент.
4. Для всех моделей используйте динамометрический ключ INCH-lb. для проверки крутящего момента, необходимого для вращения шестерни. Это предварительная нагрузка подшипника шестерни. Убедитесь, что предварительная нагрузка подшипника шестерни соответствует спецификации. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-97385-S04112815252001050300000)
5. Для 267 RBI и 286 RBI отрегулируйте толщину прокладок предварительного натяга, чтобы убедиться, что предварительная нагрузка подшипника шестерни находится в пределах спецификации. Уменьшите толщину прокладки, чтобы увеличить предварительную нагрузку подшипника шестерни. Увеличьте толщину прокладки, чтобы уменьшить предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Снимите гайку и шайбу с шестерни, используя державку и съемник фланца шестерни (C-452), снимите фланец шестерни с шестерни и убедитесь в чистоте поверхности сальника в корпусе оси.
7. Нанесите смазку на фланец масляного уплотнения, используя соответствующее устройство для установки масляного уплотнения и ручку, установите масляное уплотнение.
8. Установите на место фланец шестерни, шайбу и НОВУЮ гайку шестерни. НЕ используйте гайку шестерни повторно. Затяните гайку шестерни в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Перепроверьте предварительную нагрузку на шестерню. Перейдите к процедуре " МЕРТВЫЙ ХОД ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением люфта зубчатого венца обратите внимание на люфт торца картера дифференциала, полученный во время начальной предварительной нагрузки подшипника дифференциала. См. Процедуру " НАЧАЛЬНАЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-97385-S15194870552001050300000)(ref-97385-S34792509892001050300000)(ref-97385-S21121318912001050300000)

Люфт зубчатого венца

1. Установите главные подшипники на каждую сторону корпуса дифференциала, где установлен подшипник дифференциала. Используйте фиктивный подшипник (D-343) для осей 248 и 267 RBI и (D-346) для оси 286 RBI.
2. Установить картер дифференциала в картер моста, установить крышки подшипников на картер моста, убедиться в том, что крышки подшипников установлены на прежнее место, установить болты крышек подшипников.
3. Установите циферблатный индикатор на корпус оси, со штоком на задней стороне коронной шестерни. Убедитесь в наличии давления на шток циферблатного индикатора. Убедитесь, что коронная шестерня и шестерня находятся в плотном зацеплении.
4. Pry между крышкой подшипника и корпусом дифференциала. Корпус дифференциала Pry как можно дальше направо. Нулевой циферблатный индикатор.
5. Pry дифференциальный случай, чтобы оставить, насколько это возможно, и отметить чтение на индикаторе циферблата. Повторите процедуру несколько раз, чтобы обеспечить правильное чтение.
6. Полученное измерение определяет толщину прокладки предварительного натяга, необходимую для устранения люфта кольцевого зубчатого колеса, и вычитает показание, полученное в шаге 5, из нулевого торцевого люфта корпуса дифференциала, полученного во время начального предварительного натяга подшипника дифференциала.
7. Эта толщина прокладки предварительного натяга устанавливается на стороне кольцевого зубчатого колеса корпуса дифференциала. Эти прокладки предварительного натяга будут называться " прокладками предварительного натяга зазора кольцевого зубчатого колеса ".
8. Остальные прокладки предварительного натяга, необходимые для обеспечения одинакового люфта нулевого конца корпуса дифференциала, будут называться " прокладками предварительного натяга нулевого конца ".
9. Снимите с картера моста циферблатный индикатор, крышки подшипников и картер дифференциала, снимите с картера дифференциала главные подшипники, установите на сторону картера дифференциала прокладки предварительного натяга зазора зубчатого венца.
10. Установить подшипник дифференциала на сторону коронной шестерни картера дифференциала с помощью соответствующего монтажника подшипников.
11. Установить прокладки предварительного натяга с нулевым люфтом и дополнительную прокладку предварительного натяга толщиной 0 015 " (0,38 мм) на картер дифференциала (противоположная сторона зубчатого венца). С помощью установщика подшипников установить подшипник дифференциала на картер дифференциала.
12. Установите кольца подшипников на подшипники дифференциала. При повторном использовании оригинальных подшипников дифференциала и колец подшипников убедитесь, что кольца подшипников установлены в оригинальных местах.
13. Установить распорку картера оси на корпус оси так, чтобы штифты вошли в зацепление с установочными отверстиями. (Таблица 2) Использовать распорку картера оси (W-129-B). Установить прижимные зажимы. Затянуть пальцем винтовой стяжной хомут на распорке картера оси.
14. Установить пилотную шпильку и циферблатный индикатор на корпус оси. (Рисунок 2) Установить циферблатный индикатор таким образом, чтобы шток опирался на противоположную сторону корпуса оси с давлением на шток.
15. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль. Затяните винтовой стяжной хомут достаточно, чтобы раздвинуть корпус оси для снятия картера дифференциала, одновременно заметив показания на циферблатном индикаторе. Показания циферблатного индикатора не должны превышать 0 020 " (0,50 мм).
16. Снимите циферблатный индикатор, установите картер дифференциала и обоймы подшипников в корпус моста, убедитесь в том, что подшипники дифференциала и обоймы полностью посажены, снимите разбрасыватель корпуса моста.
17. Установите крышки подшипников на прежнее место. Установите и затяните болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Поверните корпус дифференциала несколько раз, чтобы установить подшипники дифференциала. (ref-97385-S15194870552001050300000)
18. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт зубчатого венца. (Рис. 7) Убедитесь, что люфт зубчатого венца соответствует указанному. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". (ref-97385-S04112815252001050300000)
19. Если люфт коронной шестерни превышает спецификацию, передвиньте коронную шестерню в сторону шестерни. Если люфт коронной шестерни меньше спецификации, отодвиньте коронную шестерню от шестерни. Для изменения люфта коронной шестерни переместите прокладки поджатия с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
20. Проверьте люфт зубчатого венца через каждые 90 градусов, чтобы проверить изменение. Изменение люфта зубчатого венца не должно превышать 0 002 дюйма (0,05 мм). Например, если люфт зубчатого венца составляет 0 005 дюйма (0,15 мм) в минимальной точке, люфт зубчатого венца не должен превышать 0 007 дюйма (0,18 мм) в любом месте на зубчатом венце.