Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500 HD final

Программирование Флэш-Памяти

Программирование SKREEM

При одновременной замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для бензинового двигателя или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для дизельного двигателя и модуля дистанционного ввода ключа Sentry (SKREEM) (также известного как беспроводной модуль управления / WCM) на транспортных средствах, оснащенных системой иммобилайзера ключа Sentry (SKIS), выполнить следующие шаги по порядку

1. Если применимо, сначала заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем на оригинальный WCM, все еще подключенный к транспортному средству.
2. Используя соответствующую программу служебной информации, новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. (Это обеспечит передачу секретного ключа из исходного WCM в новый блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем).
3. Теперь заменить и запрограммировать WCM. Это сохранит секретный ключ из ИКМ/ЕСМ обратно в новый WCM.
4. С помощью средства сканирования выбрать Miscellaneous Functions, WCM/Wireless управление модуль. Затем выбрать нужную процедуру и следовать указаниям на дисплее сканера.
5. Если транспортное средство оборудовано системой контроля давления в шинах, запрограммировать значения давления на информационных табло в WCM/SKREEM.
6. По-

Секретный ключ SKIS - это код ID, уникальный для каждого SKREEM/WCM. Этот код программируется и сохраняется в SKREEM/WCM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем или SKREEM/WCM необходимо запрограммировать секретный ключ в новый модуль с помощью диагностического средства сканирования. Следовать шагам программирования, описанным в диагностическом инструменте сканирования для ИКМ REPLACED, блок управления двигателем REPLACED, WCM REPLACED или GATEWAY REPLACED в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

Программирование блока управления двигателем / SKIM / WCM (кроме Bosch)

При одновременной замене блок управления двигателем и SKIM выполнить следующие шаги по порядку:

1. Запрограммировать новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем
3. Заменить все ключи зажигания и запрограммировать их на новый SKIM.

Программирование блока управления двигателем/SKIM/WCM

При одновременной замене блок управления двигателем (Bosch) и SKIM выполнить следующие шаги по порядку:

1. Запрограммировать новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем (Bosch)
3. Заменить все ключи зажигания и запрограммировать их на новый SKIM.

Программирование скима

1. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключить starscan ®. ВНИМАНИЕ: Если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKREEM / WCM заменяются одновременно, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом должны быть запрограммированы перед SKREEM / WCM.
3. Выбрать «ECU View».
4. Выбрать «WCM Wireless управление модуль».
5. Выбрать «Miscellaneous Functions».
6. Выбрать замененный WCM.
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Проверить правильность информации. ПРИМЕЧАНИЕ: Если блок управления двигателем и SKIM заменяются одновременно, все ключи транспортного средства должны быть заменены и запрограммированы на новый СКИМ.

Программирование ключей зажигания к SKREEM

Каждый транспондер ключа зажигания также имеет уникальный идентификационный код, который присваивается в момент изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в SKREEM/WCM, идентификационный код ответчика узнается модулем, и ответчик получает уникальный секретный идентификационный код ключа из SKREEM/WCM. Чтобы запрограммировать ключи зажигания в SKREEM/WCM, выполнить шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для ПРОГРАММНЫХ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ КЛЮЧЕВЫХ FOBS в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

При неудачном программировании ключа зажигания сканирующее устройство выдаст одно из следующих сообщений об ошибке:

1. PROGRAMMING NOT ATTEMPTED (программирование не предпринималось) - сканирующее устройство пытается считать состояние запрограммированной клавиши, и в памяти SKREEM нет запрограммированных клавиш.
2. СБОЙ КЛЮЧА ПРОГРАММИРОВАНИЯ (ВОЗМОЖНО ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ КЛЮЧ ОТ НЕПРАВИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) - SKREEM не может запрограммировать транспондер ключа зажигания из-за одного из следующих факторов: Транспондер ключа зажигания неэффективен. Транспондер ключа зажигания запрограммирован или уже запрограммирован на другое транспортное средство.
3. 8 КЛЮЧИ УЖЕ ВЫУЧЕНЫ, ПРОГРАММИРОВАНИЕ НЕ ВЫПОЛНЕНО - Память идентификатора транспондера SKREEM заполнена.
4. LEARNED ключ IN зажигание - идентификатор транспондера ключа зажигания, находящегося в данный момент в цилиндре замка зажигания, уже запрограммирован в память SKREEM.

Режим выключателя зажигания (ключ)

Это режим разомкнутого контура. Когда топливная система активируется переключателем зажигания, происходят следующие действия

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно позиционирует двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения базовой топливной стратегии.
3. МУП контролирует вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модифицирует топливную стратегию на основе этих входных данных.
4. Контролируется вход датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
5. Контролируется датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ).
6. Реле автоматического отключения (ASD) запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение приблизительно трех секунд.
7. Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса от МУП. Топливный насос будет работать в течение приблизительно трех секунд, если только двигатель не работает или не включен двигатель стартера.
8. Нагревательный элемент датчика O2s запитывается через реле нагревателя ASD или O2s. Вход датчика O2s не используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для калибровки состава топливовоздушной смеси в этом режиме работы.

Режим пуска двигателя

Это режим разомкнутого контура. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

МУП получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

РСМ контролирует датчик положения коленчатого вала. Если РСМ не получит сигнал датчика положения коленчатого вала в течение 3 секунд после прокрутки двигателя, он отключит систему впрыска топлива.

Включение топливного насоса осуществляется МУП через реле топливного насоса.

Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильную синхронизацию зажигания в соответствии с входным сигналом, полученным от датчика положения коленчатого вала.

Режим прогрева двигателя

Это режим разомкнутого контура. Во время прогрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала
8. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
9. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
10. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)

На основании этих входных данных происходит следующее:

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и регулирует угол опережения зажигания.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора кондиционера через реле сцепления компрессора кондиционеров. Это делается, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и заданные давления удовлетворяются на переключателях высокого и низкого давления кондиционера. Обратитесь к разделу " Отопление и кондиционирование воздуха - Эксплуатация " за дополнительной информацией. (ref-377050-S23086036372010111600000)
4. Когда температура двигателя достигнет рабочей, МУП начнет контролировать входной сигнал кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика. После этого система выйдет из режима прогрева и перейдет в работу по замкнутому циклу.

Малый газа

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На холостых оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Напряжение батареи
11. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
12. Лямбда-зонды

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульса инжектора. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания путем увеличения и уменьшения опережения зажигания.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора кондиционера через реле сцепления компрессора кондиционеров. Это делается, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и заданные давления удовлетворяются на переключателях высокого и низкого давления кондиционера. Обратитесь к разделу " Отопление и кондиционирование воздуха - Эксплуатация " за дополнительной информацией. (ref-377050-S23086036372010111600000)

Крейсерский режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП затем регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая путь массы к катушке (катушкам).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Режим приемистости

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения транспортного средства. РСМ увеличивает длительность импульса инжектора в ответ на увеличенное открытие дросселя.

Режим сброса

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. При жестком замедлении на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Скорость транспортного средства

Если транспортное средство находится в режиме жесткого замедления с надлежащим числом оборотов и закрытым дросселем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать входной сигнал датчика кислорода. блок управления силовым агрегатом введет стратегию отсечки топлива, в которой он не будет подавать землю на инжекторы. Если жесткого замедления не существует, блок управления силовым агрегатом определит правильную ширину импульса инжектора и продолжит впрыск.

На основании вышеприведенных входных данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Широко открытый дроссельный режим

Это режим разомкнутого контура. При работе с широко открытой дроссельной заслонкой на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая путь массы к катушке (катушкам).

Режим выключателя зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, МУП прекращает работу форсунок, катушки зажигания, реле АСД и реле топливного насоса.

Источники питания 5 в

Используются две различные цепи питания 5 В модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)); первичный и вторичный.

Датчик цепи зажигания

Эта схема связывает выключатель зажигания с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Заземление питания

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет 2 основных основания. Оба эти основания называют силовыми. Все сильноточные, шумные электрические устройства подключены к этим заземлениям, а также ко всем возвратам датчиков. Возврат датчика входит в цепь возврата датчика, проходит через шумоподавление, а затем подключается к земле питания.

Масса питания используется для управления цепями массы для следующих нагрузок МУП

1. Обмотка возбуждения генератора
2. Топливные форсунки
3. Катушка(и) зажигания
4. Некоторые реле/соленоиды
5. Некоторые датчики

Возврат сенсора

Цепи возврата сенсора являются внутренними для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Возврат сенсора обеспечивает низкий уровень шума земли для всех датчиков системы управления двигателем. Обратитесь к " Питание GROUNDS " за дополнительной информацией. (ref-376965-S19342441202010111600000)

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет топливной системой. блок управления силовым агрегатом - это предварительно запрограммированный тройной микропроцессорный цифровой компьютер. Он регулирует время зажигания, соотношение воздуха и топлива, устройства контроля выбросов, систему зарядки, определенные функции трансмиссии, управление скоростью, сцепление сцепления компрессора кондиционирования воздуха и частоту вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. Основываясь на этих входах, блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства через различные компоненты системы. Эти компоненты называются выходами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Датчики и переключатели, которые обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом, считаются входами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: обороты двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, выбор коробки передач (автоматическая коробка передач), скорость транспортного средства, давление насоса усилителя рулевого управления и тормозной переключатель.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует скорость холостого хода на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, выбор коробки передач, температуру охлаждающей жидкости двигателя и от входных сигналов, которые он получает от переключателя сцепления кондиционера и тормозного переключателя.

На основе входных сигналов, которые он получает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует задержку катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом также регулирует скорость заряда генератора посредством управления полем генератора и обеспечивает управление скоростью.

1. Модуль ABS (если оборудован)
2. Запрос A / C (если оснащен заводским A / C)
3. Выбор A / C (если оснащен заводским A / C)
4. Преобразователь давления кондиционер
5. Автоматическое выключение (ASD)
6. Датчик температуры аккумулятора
7. Напряжение батареи
8. Выключатель тормоза
9. Цепи CAN C шина (+)
10. Цепи CAN C шина (-)
11. Сигнал датчика положения распределительного вала
12. Датчик положения коленвала
13. Подключение канала передачи данных для сканирующего устройства
14. Модуль EATX (при наличии)
15. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
16. Уровень топлива
17. Выход генератора (напряжение батареи)
18. Датчик цепи зажигания (выключатель зажигания в положении вкл/выкл/прокрутка/ход)
19. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
20. Датчики детонации (2 на двигателе 3.7L)
21. Датчик (переключатель) насоса для обнаружения утечек (если оборудован)
22. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
23. Давление масла
24. Лямбда-зонды
25. Переключатель " парковка / нейтраль " (только для автоматического переключения)
26. Силовое масса
27. Реле давления рулевого управления с усилителем (если имеется)
28. Возврат датчика
29. Земля сигнальная
30. Мультиплексный однопроводный вход управления скоростью
31. Датчик положения дроссельной заслонки
32. Переключатель раздаточной коробки (положение диапазона 4WD)
33. Сигнал скорости транспортного средства

1. Реле сцепления А/С
2. Реле автоматического отключения (ASD)
3. Цепи CAN C шина (+ / -) для: спидометра, вольтметра, топливомера, манометра / лампы давления масла, датчика температуры двигателя и сигнальной лампы контроля скорости
4. Подключение канала передачи данных для диагностического сканирующего устройства
5. Электромагнит управления клапаном рециркуляция отработавших газов (при наличии)
6. Соленоид продувки фильтра EVAP
7. Питание датчика 5 В (первичное)
8. Питание датчика 5 В (вторичный)
9. Топливные форсунки
10. Реле топливного насоса
11. Полевой драйвер генератора (-)
12. Полевой драйвер генератора (+)
13. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
14. Катушка(и) зажигания
15. Насос для обнаружения утечек (если оборудован)
16. Индикаторная лампа неисправности (Проверить лампу двигателя).
17. Реле подогревателя датчика кислорода
18. Датчики кислорода (с широтно-импульсной модуляцией)
19. Реле вентилятора охлаждения радиатора (широтно-импульсная модуляция)
20. Вакуумный соленоид управления скоростью
21. Соленоид клапана управления скоростью
22. Тахометр (если оборудован).
23. Схема сцепления преобразователя трансмиссии.

Первичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Обеспечивает опорное напряжение для датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Обеспечивает опорное напряжение для датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Вторичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемый источник питания 5 вольт на датчик давления масла.
2. Обеспечивает требуемый источник питания 5 В для датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (при наличии).
3. Подает 5-вольтовый источник питания на датчик давления трансмиссии (определенные автоматические коробки передач).

Вход датчика цепи зажигания сообщает РСМ, что выключатель зажигания запитал цепь зажигания.

Напряжение аккумуляторной батареи также подается на РСМ через выключатель зажигания, когда зажигание находится в положении RUN или START. Это называется схемой «ощущения зажигания» и используется для «пробуждения» РСМ. Напряжение на входе зажигания может быть всего 6 вольт, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще будет функционировать. Напряжение подается на эту цепь для питания 8-вольтного регулятора блок управления силовым агрегатом и для того, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом выполнять функции топлива, зажигания и контроля выбросов.

6,7 л дизельного топлива

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Записать любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), найденные в (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей с автоматической коробкой передач отключение батареи до 10-минутного отключения питания приведет к появлению кода неисправности P2509. Этот код ошибки необходимо будет очистить перед возвращением клиенту. Кроме того, то же самое для механических коробок передач, но ограничение по времени составляет 75 секунд.
2. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Если защелка разъема заполнена грязью или мусором, сначала очистить защелку разъема электрическим очистителем контактов, иначе может произойти повреждение корпуса разъема при попытке открыть загрязненный разъем.
3. Отсоединить от МУП (4) соединители жгута (3) и фиксатор (1) жгута.
4. Снять болты 1 и 2, а также МУП 3 с двигателя.

1. Установить МУП (3) на блок двигателя и затянуть болты (1 и 2). до 24 Н.м (18 фут-фунтов).
2. Проверить контакты в электрических соединителях на предмет коррозии, повреждения или проникновения грязи. Кроме того, проверить все контакты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на изгиб. Отремонтируйте по мере необходимости. Поврежденные, грязные, изогнутые или корродированные контакты могут привести к плохой проводимости, вызывая периодические электрические проблемы или расшифровка кода ошибки.
3. Очистить штыри в электрических разъемах электроконтактным очистителем.
4. Установить в МУП (4) соединители жгута 3 и фиксатор жгута 1.
5. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
6. Запрограммировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Электрические / электронные модули управления - стандартная процедура
7. После программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), позвольте модулю полностью отключить питание. Этот процесс потребует 10 минут для транспортных средств с автоматической коробкой передач или 75 секунд для автомобилей с механической трансмиссией. ПРИМЕЧАНИЕ: Автомобили, имеющие дизельный двигатель 6.7L с автоматическими коробками передач, потребуют быстрого обучения трансмиссии после программирования ИКМ.
8. Использовать диагностический инструмент сканирования для удаления любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №7

Войти

Каждый топливный инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на впускной стороне топливного инжектора (1) и используется для идентификации калибровки инжектора. При замене любых топливных инжекторов этот код должен быть введен в модуль управления трансмиссией транспортных средств (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью диагностического инструмента сканирования. Кроме того, если установлен новый PCМ, использовать диагностический инструмент сканирования, чтобы запрограммировать все шесть кодов инжектора из оригинальных топливных форсунок в новый ИКР.

Требования к сменам

Если TIPM находится в режиме полной мощности и на нулевом уровне функциональных возможностей, он использует следующие критерии для определения того, разрешен ли сдвиг.

Если какое-либо из управляемых водителем условий не выполняется после распознавания запроса на переключение, TIPM будет надежно освещать светодиодный индикатор исходного положения и мигать светодиодом желаемого положения для всех переключений, кроме НЕЙТРАЛЬНОГО. Стратегия переключения в нейтральное положение будет обсуждаться позже.

Переключение режимов будет разрешено независимо от передаточного механизма или скорости транспортного средства, если выполняются следующие условия:

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Изменение состояния селекторного переключателя указывает, что был запрошен переход в другой режим.
3. TIPM воспринимает действительный сигнал датчика режима.
4. По шине CAN передаются / принимаются надлежащие сообщения.
5. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.

Переключение диапазонов будет разрешено только при соблюдении всех следующих условий

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Было запрошено изменение состояния селекторного переключателя, указывающее на сдвиг диапазона.
3. Передача в НЕЙТРАЛЬНОМ сигнале должна распознаваться не менее 1,5 секунд ± 100 мс. (Только автоматические передачи)
4. По шине CAN передаются / принимаются надлежащие сообщения.
5. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 миль в час).
6. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
7. TIPM воспринимает действительный сигнал датчика режима.

Переход в нейтральное положение раздаточной коробки допускается только при соблюдении всех следующих условий:

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Утопленный переключатель выбора нейтрального положения постоянно нажат в течение 4,0 секунд ± 100 мс, при этом все условия переключения непрерывно соблюдаются.
3. Передача в сигнале NEUTRAL, распознаваемом от шины (только для автоматических коробок передач)
4. На шине CAN происходит правильная передача / прием сообщений.
5. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 миль в час).
6. Ключ зажигания находится в положении RUN, двигатель выключен.
7. Ножной тормоз включен.
8. TIPM воспринимает действительный сигнал датчика режима.

Переключение из раздаточной коробки в нейтральное положение допускается только при соблюдении всех следующих условий:

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Утопленный переключатель выбора нейтрального положения постоянно нажат в течение 1,0 секунды ± 100 мс, при этом все условия переключения непрерывно соблюдаются.
3. Передача в сигнале NEUTRAL, распознаваемом от шины (только для автоматических коробок передач)
4. На шине CAN происходит правильная передача / прием сообщений.
5. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 миль в час).
6. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
7. Ножной тормоз включен.
8. TIPM воспринимает действительный сигнал датчика режима.

Последовательности переключений

Как только все управляемые водителем условия для запрашиваемой смены будут выполнены, TIPM запускает таймер смены с максимальной продолжительностью 1 секунда на переход канала ' D '. Если время таймера смены истекает до того, как TIP распознает правильный код датчика режима, смена считается заблокированной. Блокированная смена увеличит счетчик блокированных смен на единицу. Стратегия TIPS по управлению блокированными сменами будет описана позже. Процесс, который выполняет TIMМ для различных смен, будет описан в первую очередь.

Переключение режимов и диапазонов

Процесс выполнения всех переключений диапазонов и режимов одинаков. Следующие шаги описывают процесс.

1. Оставьте время для устранения дребезга селекторного переключателя; 250 мс ± 50 мс.
2. Погасите светодиод источника при одновременном мигании светодиода желаемого положения раздаточной коробки.
3. Включить двигатель переключения передач максимум на 1 секунду ± 100 мс на переход канала ' D ' в направлении передачи назначения, одновременно контролируя переходы каналов датчика режима.
4. Выключить двигатель переключения передач, когда будет распознан правильный код датчика режима.
5. Надежно осветите светодиодный индикатор выбранной передачи.
6. Передача сообщения шины о том, что смена раздаточной коробки завершена.
7. Если код датчика нужного режима не получен после истечения времени таймера переключения (т.е. заблокировано или существует другое условие), остановить привод двигателя и подождать 200 мс ± 50 мс. Затем двигатель переключения реверсируется в направлении назад к исходной передаче до 1,0 секунды ± 100 мсек на канал " D ". TIPM ждет 2,0 секунды ± 50 мсек и повторяет попытку перейти в нужное положение.

Исключение из предыдущей последовательности - когда требуется переключение с 4l на 2WD / AWD. Если 2WD / AWD также запрашивается из положения 4l, раздаточная коробка сначала переводится в положение 4h. Если достигнуто положение 4h, раздаточная коробка затем возвращается в положение 2WD / AWD, и переключение считается завершенным. Если раздаточная коробка не достигает положения 4h, но находится в положении XXAWD. 2WD 2WD 2WD

Смещение из нейтрального положения

Следующие шаги описывают процесс перехода из НЕЙТРАЛЬНОГО состояния.

1. Выключить нейтральный светодиод.
2. Включить двигатель переключения передач максимум на 1 секунду ± 100 мс в направлении положения режима 4h раздаточной коробки, одновременно контролируя переходы канала датчика режима.
3. Выключить двигатель переключения передач, когда будет распознан правильный код датчика режима.
4. Выключить нейтральный светодиод.
5. Передача сообщения шины о том, что смена раздаточной коробки завершена.
6. Если код датчика нужного режима не получен после истечения времени таймера переключения (то есть при заблокированном или другом условии), остановить привод двигателя и подождать 200 мс ± 50 мс. Затем двигатель переключения реверсируется в направлении назад к исходной передаче до 1,0 секунды 100 мс. TIPM ждет 2,0 секунды ± 50 мсек. И повторяет попытку перейти в желаемое положение.
7. Когда кнопка Нейтраль отпущена, если положение 4h является желаемым положением, переключение завершено. Включить светодиод 4h.
8. В противном случае при отпускании кнопки нейтрали, если выполняются все требования к переключению передач, включить двигатель переключения передач по направлению к желаемому положению на 1 секунду ± 100 мсек на канал " D ". (если требования для переключения не выполнены, включить светодиод 4h и мигать светодиодом назначения как индикацию водителю о том, что все управляемые водителем условия переключения передач не соблюдаются). Если это требует другого изменения диапазона или режима, начать процесс переключения диапазонов / режимов.
9. Если код датчика нужного режима не получен после истечения времени таймера смены (т.е. существует блокированное или иное состояние), обратитесь к разделу " Стратегия заблокированной смены ".

Блокированная стратегия переключения

При подаче команды на переключение двигатель переключения передач будет приведен в положение назначения, за исключением случая переключения из нейтрального положения, если был выбран переключатель 4l (раздаточная коробка сначала переместится в положение 4h, прежде чем перейти к положению 4l).

В конце 5-й попытки блокировки двигатель переключения передач приводится в движение в направлении последнего известного положения канала ' D '. Если этот привод двигателя позволяет раздаточной коробке достичь канала 2WD / AWD ' D ', или 2WD / AWD между положением передачи на стороне 4h 2WD / AWD, переключение считается завершенным, и попытки переключения передач завершаются.

Если датчик режима находится в нейтральной области по истечении таймера переключения, TIPM будет продолжать предпринимать попытки переключения согласно стратегии блокированного переключения независимо от того, удовлетворяются или нет управляемые водителем условия.

Для переключений из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, если все 5 попыток не достигнут желаемого положения (которое по умолчанию равно 4h), двигатель будет приведен в действие для остановки в направлении 4h или 4l, в зависимости от достигнутого положения. Если раздаточная коробка достигла 2WD / AWD или 4l между положениями переключения, ближайшими к НЕЙТРАЛЬНЫМ положениям, и условия переключения больше не выполняются, раздаточная коробка будет приведена в действие в направлении соответствующего канала ' D '. В противном случае раздаточная коробка будет приведена в движение в желаемом направлении 4h с желаемым направлением.

Если раздаточная коробка достигает канала 2WD / AWD ' D ' при движении в направлении 4h, то предпринимается попытка одного конечного 1,0-секундного движения в направлении 4h. Если раздаточная коробка достигает любого из положений 4h, переключение считается завершенным, и светодиод 4h светится. Если раздаточная коробка все еще находится в положении 2WD / AWD, переключение считается завершенным, а светодиод xtag2 / AWD светится. 2WD

Цели разворота сдвига

Если таймер переключения истекает (1 секунда на канал ' D ') и раздаточная коробка не достигла желаемой позиции, все переключения будут пытаться вернуться в свою исходную позицию за исключением

1. Если предполагаемая смена идет к высокому рельсу от низкого и не может сделать это, но он может сделать положение 2WD / AWD, двигатель останавливается в этом положении. TIPM не будет пытаться пересечь нейтраль, если ему не нужно. Это означает, что был блок с первой попытки перейти на 4h, и раздаточная коробка сделала его через нейтральную позицию до заведомо хорошего положения, тогда двигатель вернется только в положение xtag1 / xtag 2 и выполнит только попытку из него. 2WD 4WD
2. Для переключений из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, в любое время при команде переключения из нейтрального состояния система должна выйти. TIPM никогда не должен переходить в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, если только водитель не дает команду и все необходимые условия не выполняются

Коррекция дрейфа кодера.

Каждый раз, когда смена завершается, TIPM сохраняет положение в памяти как предполагаемое положение раздаточной коробки. TIP постоянно контролирует датчик режима и если датчик режима дрейфует к нейтральному положению датчика области в течение 2,0 секунд, то TIM будет выполнять привод двигателя для исправления дрейфа. Раздаточная коробка будет двигаться к предполагаемому положению в течение 1,0 секунды 100 мсек. ТИПМ будет ждать 2,0 секунды ± 50 мсек и повторять попытку смещения до достижения желаемого положения.

Торможение двигателем переключения передач

Два режима торможения двигателем переключения используются для улучшения характеристик переключения, статического и динамического. Статическое торможение двигателем переключения используется при следующих условиях

1. Всякий раз, когда раздаточная коробка находится в положении канала 2WD / AWD или 4l ' D '.
2. При наличии недопустимого кода датчика режима.

Статическое торможение двигателя достигается применением + 12V на обоих проводах двигателя переключения передач.

Предел попыток переключения

Чтобы защитить систему раздаточной коробки, TIPM будет накладывать ограничение на количество переключений, которые могут произойти в течение калиброванного периода времени. Система будет контролировать количество переходов сегментов канала ' D ', которые происходят в любой 30-секундный период времени. Если число переходов сегмента составляет 30 или больше, система перейдет в режим по умолчанию. Режим работы по умолчанию для переключения заключается в том, что разрешенное количество переходов каналов ' Д ' составит 3 за каждые 15 секунд ± 100 мсек откалиброванного окна с временем 5 минут.

1. Ограничение попыток не помешает сдвигам, выходящим из НЕЙТРАЛИ, они будут разрешены независимо от счетчика / таймера.
2. Любой сдвиг, который происходит, когда счетчик достигает максимального количества во времени, будет разрешен для завершения до входа в режим по умолчанию. Переходы D-канала в течение этого периода не будут учитываться в качестве предела режима по умолчанию.
3. Блок, независимо от направления, будь то к месту назначения или обратно к цели разворота (таймер сдвига истекает), будет считаться как значение 2 переходов к 30 сегментным переходам, чтобы перейти в режим по умолчанию, как определено выше. Текущие предельные значения попыток 30 переходов за 30 секунд и значения режима по умолчанию 3 переходов каждые 15 секунд в течение 5 минут.

Схема №8

Войти

На моделях Cab Chassis, оснащенных коробкой передач AS68RC, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) имеет три электрических разъема и расположен в пассажирском салоне, под левой стороной приборной панели.

Схема №9

Войти

На моделях, оснащенных трансмиссией 68RFE, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) встроен в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Передачи RLE и RFE

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет всеми электронными операциями коробки передач. блок управления трансмиссией получает информацию о работе автомобиля как от прямых, так и от косвенных входов и выбирает режим работы коробки передач. Прямые входы жестко соединены и используются специально блок управления трансмиссией. Косвенные входы совместно используются с блоком управления трансмиссией через коммуникационную шину автомобиля.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Реле управления коробкой передач (коммутируемое B +) (при наличии)
4. Датчик положения дроссельной заслонки
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик диапазона передачи
7. Реле давления
8. Датчик температуры коробки передач
9. Датчик частоты вращения входного вала
10. Датчик частоты вращения выходного вала
11. Датчик давления в трубопроводе

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Целевое значение в режиме ожидания
2. Подтверждение снижения крутящего момента
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура окружающей среды/батареи
5. Обмен данными с сканирующим устройством

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Реле управления коробкой передач
2. Соленоиды
3. Запрос на снижение крутящего момента

Некоторые примеры косвенных результатов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Температура передачи (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Позиция PRNDL (в кластер / CCN)

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержка индексов объема сцепления (CVI)
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
3. Самодиагностика системы
4. Возможности диагностики (с помощью сканера)

Питание от аккумуляторной батареи

Для непрерывного питания используется плавкая, прямая подача батареи на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это напряжение батареи необходимо для сохранения памяти в блок управления трансмиссией. При отключении батареи (B +) эта память теряется. При восстановлении батареи (B +) эта потеря памяти обнаруживается блок управления трансмиссией, и устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Схема №10

Войти

Важной функцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является мониторинг индексов объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входной или турбинной скорости посылает электрический сигнал на блок управления трансмиссией, который представляет обороты входного вала. Датчик выходной скорости предоставляет блок управления трансмиссией информацию о скорости выходного вала.

Сравнивая два входа, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить положение коробки передач. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления трансмиссией определяет cvis, контролируя, сколько времени требуется для переключения передач.

Передаточные числа могут быть определены с помощью инструмента сканирования и считывания значений датчика входной/выходной скорости на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об / мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об / мин, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, что передаточное отношение равно 2: 1. При прямой передаче (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1: 1. Передаточное отношение изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя промежуток времени, который требуется для изменения передаточного отношения после запроса на переключение, блок управления трансмиссией может определить объем жидкости, используемой для подачи или выключения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узле входного сцепления могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам элементов. Кроме того, неисправные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующие таблицы идентифицируют соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

545RFE

68RFE

Графики сменных работ

Как упоминалось ранее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий движения ТСМ соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.

ГРАФИКИ СМЕННЫХ РАБОТ

Коробка передач AISIN AS68RC

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет всеми электронными операциями коробки передач. блок управления трансмиссией получает информацию о работе автомобиля как от прямых, так и от косвенных входов и выбирает режим работы коробки передач. Прямые входы жестко соединены и используются специально блок управления трансмиссией. Косвенные входы совместно используются с блоком управления трансмиссией через коммуникационную шину автомобиля.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Датчик диапазона передачи
4. Реле давления
5. Датчик температуры коробки передач
6. Датчик входной скорости
7. Датчик скорости на выходе

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Идентификация двигателя/кузова
2. Давление во впускном коллекторе
3. Положение дроссельной заслонки
4. Подтверждение снижения крутящего момента
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Состояние выпускного тормоза (если он оборудован)
7. Запрос КОМ (если оборудован)
8. Обмен данными с сканирующим устройством

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Запрос на отсечку выхлопного тормоза (если имеется).
2. Соленоиды.
3. Запрос на снижение крутящего момента.

Некоторые примеры блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). косвенные результаты

1. Температура передачи (на ИКМ).
2. Позиция PRNDL (для кластера / CCN).
3. Статус КОМ.

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержка индексов объема сцепления (CVI).
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен.
3. Самодиагностика системы.
4. Возможности диагностики (с помощью средства сканирования).

Время наполнения сцепления постоянно поддерживается при движении автомобиля.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ AISIN AS68RC

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) QUICK LEARN - RLE и RFE передачи

Процедура быстрого обучения требует использования сканирующего инструмента. Пошаговые инструкции по работе с сканирующим инструментом см. в документе " Программирование блок управления двигателем / PCМ / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ".

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена узла коробки передач.
2. Замена модуля управления коробкой передач.
3. Замена или перепрограммирование модуля управления двигателем.
4. Замена пакета электромагнитов.
5. Замена диска сцепления и / или уплотнения.
6. Замена или восстановление корпуса клапана.

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены.
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об / мин.
3. Угол дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть меньше 3 градусов.
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет выдан запрос на переключение на повышающую передачу.
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки Переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) QUICK LEARN - коробка передач AS68RC

Процедура быстрого обучения требует использования инструмента сканирования. Всегда проверять и очищайте любые коды после выполнения быстрого обучения. Для получения пошаговых инструкций по работе с инструментом сканирования обратитесь к документу " Программирование блок управления двигателем / ИКМ / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ".

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена узла коробки передач.
2. Замена модуля управления коробкой передач.
3. Замена диска сцепления и / или уплотнения.
4. Замена корпуса клапана / масляного насоса.

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Отключить любые электрические нагрузки, чтобы убедиться, что двигатель работает на холостых оборотах.
2. Температура трансмиссионной жидкости должна быть не ниже 40°C.
3. Переведите рычаг из нейтрального положения в положение привод (привод) и нейтральное положение в положение REVERSE (реверс) три-пять раз, чтобы стравить давление, захваченное муфтами трансмиссии и тормозами.
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на другую передачу.
5. Стояночный тормоз должен быть включен и задушить задние колеса.
6. Обе ноги на педали тормоза.
7. КОМ неактивен.

Обучение привода - коробки передач RFE

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза записать 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
3. Повторяйте 1 и 2 до стабилизации записанного 1-го N-D Ud CVI значения.

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполнить эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполнить следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

1. Запустить двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
3. Повторные N-D сдвиги выполняйте с остановкой при паузе в нейтральном положении не менее 2-3 секунд и контролируйте уровень громкости Norm N-D UD CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение сдвига N-D. Это нормально, поскольку значение UD отличается для сдвига N-D от показанного нормального значения, которое используется для 4-3 выбега и кикдаунов. Выполняйте повторные переключения в этом температурном диапазоне до тех пор, пока значение Norm N-D UD CVI не стабилизируется, а N-D переключения не станут плавными.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполнить 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
3. Повторяйте 1 и 2 до тех пор, пока 1-я 2-3 повышающая передача не станет плавной, а 1-я 2-3 ООД CVI стабилизируется.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
2. Повторяйте процедуру 1 до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а Od и 4c CVI - стабильными.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

1. При скорости транспортного средства между 64-97 км/ч (40-60 миль в час) выполнить повторные переключения 4-3 кикдауна.
2. Повторяйте 1, пока объем Ud не станет до некоторой степени стабильным и сдвиг не станет плавным.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

1. При скорости автомобиля ниже 48 км/ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполнить многократные 3-2 кикдауна.
2. Повторяйте 1 до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2с CVI станет стабильным.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

1. При скорости транспортного средства около 40-48 км/ч (25-30 миль в час) в ручном режиме 2-й, выполнить ручное вытягивание на низкую или 1-ю передачу при закрытой дроссельной заслонке.
2. Повторяйте 1 до тех пор, пока CVI Lr не станет стабильным и ручное 2-1 не станет гладким.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

1. Разгоняйте автомобиль через 88 км/ч (55 миль/ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте многократные переключения на 4-5 повышающих передач.
2. Повторяйте 1 до тех пор, пока сдвиг 4-5 не станет плавным и Alt 2c CVI не станет стабильным. Существует отдельный объем 2c, используемый и изученный для сдвигов 4-52CA. Он не зависит от 2с CVII, изученного на 3-2 кикдаунах.

FOBIK застрял в выигрыше

Для получения дополнительной информации. См. " Электрические / силовые замки / передатчик, встроенный ключ FOB - диагностика и тестирование ". (ref-377054-S28428286972010111600000)

Схема №11

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку рулевой колонки, как описано в разделе " Корпус / приборная панель / КРЫШКА, открытие рулевой колонны - снятие ". (ref-377046-S32652614442010111600000)
3. Снять четыре фиксатора беспроводного узла зажигания (WIN) (1).
4. Отсоединить электрический соединитель ВИН.
5. Удалить разъем антенны WIN, если он установлен.
6. Извлечь WIN из отверстия приборной панели.