Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Cab & Chassis R3500 HD/Dodge Cab & Chassis R3500 HD final (2010-2010)/Руководство по ремонту/Приборы и панель приборов/Приборная панель - сервисная информация: Обзор
Содержание Раздел: Приборы и панель приборов Все разделы

Приборная панель - сервисная информация: Обзор Dodge Cab & Chassis R3500 HD final

Приборы и панель приборов 37 иллюстраций ~109 мин чтения
Схема №2

Приборная панель (2) для этого транспортного средства представляет собой электромеханический узел приборной панели (EMIC), который иногда расположен на панели приборов (1) над отверстием рулевой колонки, непосредственно перед водителем. Остальная часть EMC, включая крепления и электрические соединения, скрыта внутри приборной панели за панелью кластера. Помимо аналоговых датчиков и индикаторов, модуль EMID включает в себя один сине-зеленый цифровой вакуумный флуоресцентный дисплей (Vfd) для отображения информации о двигателе / одометре.

Схема №3

Датчики EMIC и индикаторы видимы через специальное отверстие в панеле приборного щитка на панели приборов. Они защищены прозрачным пластиковым кластерным объективом, который составляет одно целое с кластерной линзой, капюшоном и блоком маски (4). Непосредственно за кассетным объективом находится колпак кластера и встроенная маска кластера, которые изготовлены из литого черного пластика. Колпачок кластера служит козырьком и защищает лицо кластера от внешнего света и отражений для уменьшения бликов, в то время как маска кластера служит для разделения и определения отдельных пластиковых индикаторов.

Задняя часть корпуса блока и электронная схема EMIC защищены формованной пластиковой задней крышкой жгута (2), которая крепится к корпусу блока одним винтом (1), а восемь винтов, установленных по наружному периметру задней крышки, прикрепляют ее к блоку линз, капота и маски кластера. На задней крышке имеются отверстия для служебного доступа к каждому из блоков лампочек накаливания и держателей лампочек, установленных на плате блока, для общего освещения, а также отверстия для зазора розеток электронных разъемов блока.

Между задней крышкой и блоком объектива, капюшона и маски расположен корпус кластера (3). Формованный пластиковый корпус кластера служит в качестве держателя для печатной платы и схем кластера, разъемов разъема кластера, датчиков, светодиода для каждого индикатора кластера, блока Vfd, преобразователя звуковых тональных сигналов, наложения кластеров, ламп накаливания и держателей лампочек для общего освещения кластера, указателей индикаторов, выключателя отключения / переключателя.

Наложение кластера представляет собой ламинированный пластиковый блок. Темная, видимая внешняя поверхность оверлея маркируется всеми циферблатными гранями и градациями шкалы, но этот слой также является полупрозрачным. Темнота этого внешнего слоя предотвращает загромождение или занятость кластера за счет сокрытия индикаторов кластера, которые не подсвечиваются, в то время как просвечивание этого слоя позволяет легко видеть те индикаторы и значки, которые подсвечены. Нижележащий слой наложения непрозрачен и обеспечивает свет от светодиода только для различных индикаторов.

Несколько версий модуля EMIC предлагаются на этом транспортном средстве. Эти версии соответствуют всем вариациям дополнительного оборудования и нормативным требованиям для различных рынков, на которых будет предлагаться транспортное средство. Микропроцессорный EMIC- использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине данных шина CAN (CAN) вместе с несколькими жесткими проводными аналоговыми и мультиплексными входами для мониторинга датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти вводы, внутренние схемы и электронное программирование ЭМИК позволяют ему интегрировать и многие функции передачи данных. (ref-376965-S01749177502010111600000)

Помимо типичной поддержки измерительных приборов и индикаторов, электронные функции и функции, которые поддерживает или контролирует EMIC, включают в себя следующее:

  1. Звуковые предупреждения - электронная печатная плата EMIC оснащена преобразователем звуковых тональных сигналов и программированием, которое позволяет ей подавать различные звуковые сигналы оператору транспортного средства, включая гудки и звуковые звуки. Электромеханическое реле также припаяно к печатной плате для создания слышимых щелчков, которые имитируют звук обычного сигнала поворота или мигалки с предупреждением об опасности. См. " Электрическая часть / звуковой сигнал / зуммер - описание ". (ref-377048-S11785547042010111600000)
  2. Выравнивание кабины аудиосистемы - EMIC хранит кривые выравнивания в кабине для различных дополнительных архитектур акустической системы для использования радио. EMID предоставляет эту информацию по запросу радио через шину данных CAN. Изменение настроек выравнивания в салоне EMIK требует использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
  3. Управление тормозной лампой - EMIC предоставляет электронные сообщения о запросах на тормозную лампу в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM), расположенный в моторном отсеке рядом с батареей для управления тормозными лампами, исключая контроль центральной лампы стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL), который остается управляемым прямым проводным выходом переключателя тормозных ламп.
  4. Управление блокировкой переключения тормозной трансмиссии - на автомобилях с опциональной автоматической коробкой передач EMIC контролирует входы от переключателя тормозных ламп, переключателя зажигания и датчика диапазона передачи (TRS), затем управляет выходом водителя с высокой стороны для управления соленоидом блокировки переключения тормозной трансмиссии (BTSI), который блокирует и разблокирует рычаг селектора переключения передач автоматической коробки передач на рулевой колонке.
  5. Управление грузовой лампой - EMIC обеспечивает прямое управление работой грузовой лампы с функцией сброса нагрузки (экономия заряда батареи), которая автоматически выключит грузовую лампу, если она останется включенной по истечении заданного интервала времени.
  6. Compass Mini Trip Computer Support - EMIC обеспечивает поддержку опционального компасного мини-трип-компьютера (CMTC) путем расчета средней экономии топлива, расстояния до пустых и наружных значений температуры и хранения данных об одометре аварийного отключения и истекшем времени включения зажигания.
  7. Электронный интерфейс раздаточной коробки - на транспортных средствах, оснащенных электронной полноприводной раздатчиком, EMIC контролирует входной сигнал жесткого мультиплексора от переключателя режима раздаточного ящика и затем предоставляет соответствующие электронные сообщения по шине данных в TIPM для управления раздаточным ящиком. После завершения смены раздаточный ящик передает электронное сообщение обратно в EMIC- и EMICS отвечает активацией соответствующих индикаторов 4WD внутри кластера или в переключателе раздаточных ящиков.
  8. Электронный информационный центр транспортного средства - EMIC обеспечивает поддержку опционального электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) путем расчета средней экономии топлива, расстояния до значений температуры в порожнем состоянии и вне его, а также хранения данных одометра аварийного отключения и истекшего времени включения зажигания.
  9. Расширенная поддержка реагирования на аварию - EMIC контролирует входной сигнал от каждого контроллера удерживающего устройства (ORC) транспортного средства и после срабатывания подушки безопасности немедленно отключает выход блокировки питания, разблокирует все двери путем активации выхода разблокировки питания, затем включает выход блокировки мощности, если вход переключателя блокировки питания остается неактивным в течение двух секунд. EMIC. также отслеживает входной сигнал из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для автоматического включения внутреннего освещения после срабатывания подушки безопасности, через 10 секунд транспортное средство выключается.
  10. Управление внешним освещением - EMIC предоставляет электронные сообщения с запросом о фаре и парковочной лампе в TIPM для соответствующего управления внешними фонарями стандартных головных и парковых ламп, а также дополнительных передних противотуманных фар. Это включает поддержку выбора луча фары и функции оптического звукового сигнала, также известной как вспышка-пропускание.
  11. Отказоустойчивое наружное освещение - при отсутствии входа переключателя фар EMIC включит лампы общего освещения кластера и предоставит электронные сообщения с запросами о низком свете фары и парковочной лампе в TIPM для работы внешней лампы по умолчанию. TIP также обеспечит работу стояночной лампы и ближнего света фары по умолчанию, а EMC включит освещение общей подсветки кластера на полную интенсивность, если произойдет сбой обмена электронными данными шины между ЭМИК и ТИПМ.
  12. Поддержка данных об уровне топлива - EMIC обеспечивает источник тока для и получает проводной аналоговый вход от блока отправки уровня топлива, расположенного на модуле топливного насоса в топливном баке. EMIC использует этот вход для расчета правильного положения иглы указателя топлива и работы индикатора низкого уровня топлива. На основе этого входа EMIC также вычисляет уровень топлива, среднюю экономию топлива и расстояние до пустых данных, а затем использует электронные сообщения для передачи этих данных по шине данных CAN для использования другими электронными модулями в транспортном средстве.
  13. Управление обогреваемым сиденьем - EMIC контролирует входы от выключателя зажигания и электронные сообщения о частоте вращения двигателя от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для контроля высокого бокового выхода водителя на индикаторы обогреваемого сиденья Светоизлучающий диод (LED). Этот вход позволяет переключателям подогреваемых кресел пробуждать модуль обогреваемых сидений, если выключатель приведен в действие. ЭМИК обесточивает светодиодные индикаторы включения обогреваемого сиденья, что приводит к отключению системы обогрева сиденья, кроме переключателя зажигания или любого положения. (ref-377060-S21227512512010111600000)
  14. Управление сиреной - EMIC контролирует входной сигнал от переключателя сирены и передает электронные сообщения запроса сирены в TIPM для управления сиреной.
  15. Сброс нагрузки внутренних ламп - EMIC обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы и грузовые лампы, если они остаются включенными после временного интервала около пяти минут.
  16. Управление внутренним освещением - EMIC контролирует входы от выключателя внутреннего освещения, переключателей приоткрывания двери, переключателя грузовой лампы, выключателей ламп считывания и модуля дистанционного ввода Sentry ключ (SKREEM) (также известного как беспроводной модуль управления / WCM) для обеспечения контроля лампочки вежливости. Это включает в себя поддержку синхронизированного подсвеченного входа с функциями плавного перехода от театра к выключению и подсветки любезности DEFEAT.
  17. Управление затемнением ламп панели - EMIC контролирует жестко соединенные мультиплексированные входы от переключателя фар на приборной панели, а затем обеспечивает жесткий проводной 12-вольтовый выход с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который синхронизирует уровень затемнения всех регулируемых ламп панели с уровнем яркости лампами подсветки кластера.
  18. Силовые замки - EMIC контролирует входы от выключателей силовых замков и SKREEM (также известный как беспроводной модуль управления / WCM) для обеспечения контроля двигателей силового замка через высокие боковые выходы драйвера к двигателям. Это включает в себя поддержку вращающихся дверных замков (также известных как автоматические дверные замки), автоматическая разблокировка двери, режим запирания портфеля и режим блокировки дверей. См. " Электрические / силовые замки - описание ". (ref-377054-S19448229412010111600000)
  19. Удаленный бесключевой доступ - EMIC поддерживает опциональные функции системы удаленного бесключевого доступа (RKE), в том числе поддержку БЛОКИРОВКИ РКЕ, РАЗБЛОКИРОВКИ (с опциональной разблокировкой только двери водителя и разблокировкой всех дверей), ПАНИКИ, слышимого чирпа, оптического Лчм, освещенных режимов входа, режима программирования RKER, а также опциональную систему безопасности при угоне транспортного средства (VTSS).
  20. Интерфейс удаленного радиовыключателя - EMIC контролирует входы от дополнительных удаленных радиовыключателей, а затем предоставляет соответствующие электронные сообщения шины данных в радиоприемник для выбора режима работы радиостанции или дополнительной сотовой системы громкой связи, управления громкостью, предустановленного сканирования станции и функций поиска станции.
  21. Управление лампой предупреждения об опасности и сигнале поворота - EMIC контролирует жестко проводные мультиплексированные входы от многофункционального переключателя на рулевой колонке, затем предоставляет электронные сообщения с запросом лампы опасности и сигнала поворота в TIPM для управления лампой сигнализации о повороте на 15 часов. ЭМК также обеспечивает слышимый щелчок с одной из двух скоростей, чтобы имитировать нормальный и выключенный поворот или работу проблескового маяка на основе сообщений об отключении электронной лампы от Typm, а также обеспечивает звуковой сигнал поворота на скорости 24 километра (непрерывно сигнализируется около 1,6 км).
  22. Синхронизация вакуумного люминесцентного дисплея - EMIC контролирует жесткие проводные мультиплексированные входы от переключателя фар на приборной панели, затем передает сообщения об уровне затемнения лампы электронной панели, что позволяет всем другим электронным модулям на шине данных CAN с устройствами Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd) согласовывать свою интенсивность освещения с интенсивностью излучения блока EMIC. vfd. Это Включает режим PARADE (также известный как похоронный режим), который обеспечивает включение всех блоков Vf Fd в течение всего времени движения транспортного средства.
  23. Управление системой безопасности при угоне автомобиля - EMIC контролирует входы от дополнительных переключателей дверей, выключателя зажигания и SKREEM, а затем передает электронные звуковые сигналы и сообщения с запросами освещения в TIPM для соответствующих функций вывода аварийных сигналов VTSS.
  24. Управление системой стеклоочистителя и омывателя - EMIC отслеживает аппаратно реализованные мультиплексные входы от переключателей стеклоочищающего устройства и омывающего устройства в многофункциональном выключателе на рулевой колонке, а затем передает электронные сообщения с запросами о стиральном устройстве и моющем устройстве в TIPM для получения информации о соответствующих функциях системы стеклоуловителей и моющих устройств. См. раздел " Электрические / Стеклоочистители / Моющие устройства - Описание ". (ref-377064-S14653971102010111600000)
Схема №4
Схема №5
Схема №6

EMIC содержит либо 4, либо 6 аналоговых измерительных приборов и имеет возможность установки до 27 индикаторов. Некоторые из индикаторов автоматически конфигурируются при подключении к электрической системе транспортного средства для совместимости с определенным дополнительным оборудованием или оборудованием, необходимым для целей регулирования на определенных рынках. Хотя каждый индикатор может иметь положения о индикаторах для поддержки каждого доступного варианта, настраиваемые индикаторы не будут функционировать в транспортном средстве, которое не имеет оборудования, поддерживаемого индикатором.

EMIC включает в себя следующие аналоговые датчики

  1. Датчик температуры двигателя (14)
  2. Топливомер (29)
  3. Масляный манометр (8) - кроме СТ с бензиновым двигателем.
  4. Спидометр (7)
  5. Тахометр (3)
  6. Указатель напряжения (1) - кроме СТ с бензиновым двигателем.

EMIC включает в себя следующий блок Vfd

  1. Одометр / датчик отключения / селекторный индикатор переключения передач (16)

EMIC включает положения по следующим показателям:

  1. Индикатор подушки безопасности (4)
  2. Индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS) (19)
  3. Индикатор тормоза (18)
  4. Индикатор грузовой лампы (20)
  5. Индикатор изменения масла - только на транспортных средствах внутреннего рынка, текстовое сообщение в одометре Vfd (16) или в EVIC, если он оборудован.
  6. Индикатор зарядки (34) - ST только с бензиновым двигателем.
  7. Проверить индикатор манометров (33) - кроме СТ с бензиновым двигателем.
  8. Индикатор круиза (32)
  9. Индикатор двери Приоткрыто - текстовое сообщение в одометре Vfd (16). Также в электронном информационном центре транспортного средства (EVIC), если он оборудован таким образом.
  10. Индикатор электронной программы стабилизации (ESP) / системы помощи при торможении (BAS) (23) - кроме дизельного двигателя.
  11. Электронный индикатор управления дросселем (ETC) (21)
  12. Индикатор противотуманной фары - значок в одометре Vfd (16).
  13. Индикатор полного привода (4WD) (10)
  14. Индикатор авто с полным приводом (4WD Auto) (9)
  15. Индикатор низкого уровня полного привода (4 низкий) (11)
  16. Индикатор газовой шапки - текстовое сообщение в одометре ЧРП (16).
  17. Индикатор дальнего света (5)
  18. Индикатор низкого уровня топлива (30)
  19. Индикатор низкого давления масла (35) - ST только с бензиновым двигателем.
  20. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (17)
  21. No шина Indicator - текстовое сообщение в одометре Vfd (16).
  22. No предохранитель Indicator - текстовое сообщение в одометре ЧРП (16).
  23. Индикатор выключения привода (O / D OFF) (13)
  24. Индикатор ремня безопасности (6)
  25. Индикатор безопасности (15)
  26. Индикатор обслуживания полного привода (Serv 4WD) (22)
  27. Индикатор давления в шинах (25)
  28. Индикатор буксировки / перемещения (12)
  29. Индикатор контроля тяги (27) - кроме как с дизельным двигателем.
  30. Индикатор перегрева коробки передач (26)
  31. Указатели поворота (правый и левый) (2)
  32. Индикатор ожидания запуска (28) - только с дизельным двигателем.
  33. Индикатор промывочной жидкости - текстовое сообщение в одометре Vfd (16) или в EVIC, если он оборудован.
  34. Индикатор воды в топливе (24) - только с дизельным двигателем.

Каждый индикатор в EMIC, за исключением тех, которые расположены внутри блока Vfd, освещается выделенным светодиодом, который припаян к электронной печатной плате EMIC. освещение кластера осуществляется затемняющейся лампой накаливания задней подсветки, которая освещает каждый из датчиков для видимости при включенном внешнем освещении. Каждая из ламп накала должна быть прикреплена встроенным держателем лампы на электронную печатную плату с обратной стороны корпуса кластера. Поврежденные блоки LED не доступны для обслуживания или замены.

Аппаратные проводные схемы соединяют EMIC с электрической системой транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с EMIC с помощью комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей жгутов проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке, как к схемам проводки, правильному монтажу проводов и процедурам монтажа, а также к ним контактам.

Модуль EMIC для данного транспортного средства обслуживается только в качестве комплектного устройства. Модуль не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если измерительный прибор, светодиодный индикатор, блок Vfd, электронная печатная плата, аппаратное обеспечение печатной платы, наложение кластера или корпус ЭМК повреждены или неэффективны, необходимо заменить весь модуль EMC. Кластерный объектив, капот и маска, а также отдельные держатели ламп накаливания с доступны для отдельной сервисной замены.

Операция

Приборная панель включает в себя аппаратное и программное обеспечение, необходимое для выполнения функции электронного модуля управления кузовом. Иногда ее называют узлом отсека кабины или (CCN). Следующая информация касается главным образом функций приборной панели этого блока. Дополнительные сведения о функциях электронного контроля кузова этого блока можно найти в служебной информации для системы или компонента, который контролирует CCN.П римечные сведения о звуковых предупреждающих функциях CCН находятся в сервисной информации Chime / Buzmer.

CCN предназначен для того, чтобы позволить оператору транспортного средства контролировать состояние многих компонентов и рабочих систем транспортного средства. Датчики и индикаторы в CCN предоставляют ценную информацию о различных стандартных и дополнительных силовых агрегатах, системах топлива и выбросов, системах охлаждения, системах освещения, системах безопасности и многих других удобных предметах. CCN установлен в приборной панели, так что все эти мониторы могут быть легко видны оператору транспортного средства при вождении, в то же время обеспечивая относительную простоту доступа для обслуживания.

Аппаратное и программное обеспечение CCN на базе микропроцессоров использует различные входы для управления датчиками и индикаторами, видимыми на лицевой стороне кластера. Некоторые из этих входов являются проводными, но большинство из них имеют форму электронных сообщений, которые передаются другими электронными модулями по шине данных сети шина CAN (CAN). См. " Электрические / электронные модули управления / СВЯЗЬ - Эксплуатация ". (ref-376965-S34674219962010111600000)

Микропроцессор CCN сглаживает входные данные, используя алгоритмы для обеспечения звуковых показаний датчика, которые являются точными, стабильными и чувствительными к условиям эксплуатации. Эти алгоритмы предназначены для обеспечения показаний датчика во время нормальной работы, которые соответствуют ожиданиям клиента. Однако, когда существуют ненормальные условия, такие как высокая температура охлаждающей жидкости, алгоритм может привести указатель датчика в крайнее положение, и микропроцессор может подавать звуковой сигнал через встроенный звуковой преобразователь, чтобы обеспечить отчетливую визуальную и звуковую индикацию проблемы для оператора транспортного средства. CCN также может выдавать звуковые сигналы для других сигналов.

Схема CCN работает на токе аккумуляторной батареи, полученном через предохранительный винт B (+), предохранитель на невключенном предохранителе B (+), и на токе аккумуляторной батареи, полученном через предохранительный выход выключателя зажигания (пуск-пуск), предохранитель на предохраненном выходе выключателя зажигания (пуск-пуск). Такая компоновка позволяет CCN обеспечивать некоторые функции независимо от положения выключателя зажигания, в то время как другие функции будут работать только с выключателем зажигания во включенном или начальном положениях.

CCN также имеет возможность самодиагностического тестирования исполнительного механизма, который будет тестировать каждую из функций кластера с управлением сообщениями по шине CAN путем включения соответствующих индикаторов, позиционирования калибровочных игл в нескольких заранее определенных точках калибровки на лицевых поверхностях датчика и освещения всех сегментов блока вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd). См. " Электрический / приборный кластер - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости. Этот датчик контролируется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах, оборудованных бензиновым двигателем, или модулем управления двигателем (ECМ) в автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, по шине данных сети контроллеров (CAN).

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы датчика обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

  1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение от ИКМ или ЭСУД с указанием того, что температура находится между нижним пределом нормы [около 54°C для бензиновых двигателей, или около 60 ° С (60°C) для дизельных двигателей] и верхним пределом норматива [около 122 ° С. (122°C.) в случае бензиновых моторов, или примерно 116 ° К (240 ° Ф) на дизельных двигателях], калибровочная игла перемещается в положение фактической температуры.
  2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от ИКМ или ЭСУД с указанием температуры ниже нижнего предела нормы [около 54°C для бензиновых двигателей, или около 60 ° Cдля дизельных двигателей], калибровочная игла удерживается на градуировке в крайнем левом конце шкалы измерения. Калибровочная стрелка остается на нижнем пределе шкалы измерения до тех пор, пока кластер не получит сообщение от ПКМ
  3. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда блок управления получает три последовательных электронных сообщения о температуре двигателя от ИКМ или ЭСУД, указывающих на то, что температура выше примерно 122°C для бензиновых двигателей, или около 116 ° C. для дизельных двигателей игла датчика перемещается в красное приращение или зону в крайнем правом конце шкалы датчика, индикатор контрольных датчиков загорается и один сигнал утора остается на верхней части блока управления.
  4. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно 10 секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не переключится в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через 10 секунд кластер переместит стрелку измерителя к нижнему концу шкалы измерения.
  5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, игла датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

ПКМ (бензиновый двигатель) или блок управления двигателем (дизельный двигатель) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить рабочую температуру двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- или ЕСМ отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную группу (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики датчика температуры хладагента двигателя или схемы приборной группы, которая управляет манометром. См. " Электрооборудование / приборная группа - проверка и тестирование приборов ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, ИКМ, блок управления двигателем, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой измерителя температуры охлаждающей среды двигателя, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №7

Манометр топлива является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот манометр расположен в нижнем левом квадранте кластера приборов, под измерителем напряжения. Данный датчик состоит из подвижной иглы или указателя манометра, управляемой схемой кластера приборов и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от E (или Empty) до F (or Full).

Международный символ управления и отображения для топлива расположен на накладке кластера, прямо под правым концом шкалы датчика. Стрелка, указывающая на левую сторону транспортного средства, напечатана на наклейке кластера рядом со значком " Топливо " на датчике, чтобы предоставить водителю напоминание о местоположении доступа к топливному наполнителю. На транспортных средствах, оснащенных дизельным двигателем, текст, в котором указывается ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬ, находится через индикатор топлива ниже шкалы датчика, но выше ступицы иглы индикатора.

Топливомер обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Манометр топлива представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который принимает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы манометра обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания повернут в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

  1. Вход блока отправки уровня топлива - кластер обеспечивает источник постоянного тока в блок передачи уровня топлива и контролирует обратный входной сигнал на схеме измерения уровня топлива. Сопротивление через блок подачи уровня топлива увеличивается по мере того, как уровень топлива падает и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения входного напряжения датчика уровня топлива. программирование кластера применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы указателя топлива на основе входного сигнала датчика уровня топлива, затем перемещает иглу указателя в правильное относительное положение на шкале уровнемера. Этот алгоритм используется для демпфирования перемещения иглы указательного прибора в пределах топливного бака против отрицательного воздействия.
  2. Каждый раз, когда индикатор уровня топлива на входе кластера указывает, что топливный бак заполнен примерно на 15 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд, а скорость автомобиля больше нуля, калибровочная игла перемещается к приблизительно одной шестнадцатой градации по шкале манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива и звучит один сигнал утора. Низкий индикатор топлива остается включенным до тех пор, пока не будет включен датчик уровня топлива более чем на около 15 процентов в течение следующих друг за другом 10 секунд.
  3. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке меньше положения остановки иглы датчика EMPTY, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является короткое замыкание.
  4. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше положения остановки иглы датчика FULL, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является разомкнутая цепь.
  5. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, стрелка топливомера будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности для подтверждения функциональности датчика и схемы управления кластером.

Панель приборов, также известная как узел отсека кабины (CCN), постоянно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем CCN- отправляет надлежащее электронное сообщение об уровне топлива другим электронным модулям транспортного средства по шине данных шина CAN (CAN). Для дальнейшей диагностики датчика топлива или схемы панели приборов, которая управляет датчиком. См. " Электрическая / приборная панель - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой топливомера или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №8

Манометр для измерения давления масла является стандартным оборудованием на всех приборных панелях, за исключением автомобилей ST si с бензиновым двигателем. Этот манометр расположен в правом верхнем квадранте приборной панели над датчиком температуры охлаждающей жидкости. Данный манометров состоит из подвижной иглы или указателя манометра, управляемого схемой приборной группы, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке панели, которая считывает слева направо от L (или низкий) до H (or высокий) для бензиновых двигателей. На транспортных средствах с дизельным двигателем шкала показывает показания от 0 к 760 к Па для других приборных панелей.

Пиктограмма международного символа управления и отображения для моторного масла расположена на накладке кластера, прямо под левым концом шкалы манометра. Графика измерителя давления масла черная против белого поля за исключением одной красной градуировки в нижнем конце шкалы, делающей их отчетливо видимыми внутри приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируемой кластерной общей подсветки с включенными внешними лампами черная графика выглядит сине-зеленой, а красная - все еще красной.

Масляный манометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Манометр давления масла дает указание оператору транспортного средства о давлении масла в двигателе. Этот манометр управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах с бензиновым двигателем или от модуля контроля двигателя (ЕСМ) на автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, по шине данных сети контроллеров (CAN).

Манометр давления масла представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Панель запрограммирована для перемещения иглы датчика обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

  1. Сообщение о давлении масла в двигателе - схема приборной панели ограничивает работу иглы манометра давления масла, чтобы обеспечить показания, которые соответствуют ожиданиям клиента. Каждый раз, когда группа получает электронное сообщение о давлении моторного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ЕСМ с указанием того, что давление выше примерно 41 к Па (6 фунт / кв. дюйм), группа удерживает иглу манометр в точке вблизи среднего приращения в пределах нормального диапазона на шкале датчика.
  2. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает три последовательных электронных сообщения об уровне давления масла от ИКМ или ЭСУД с указанием того, что давление ниже примерно 41 к Па (6 фунт / кв. дюйм), стрелка манометра перемещается на красную градуировку в крайнем левом конце шкалы манометров, индикатор контрольных датчиков загорается и генерируется один тональный сигнал. Игла измерителя остается на левом конце линейки манометров, а индикатор контрольного датчика pa продолжает гореть до тех пор, пока не будет получено сообщение от ПКД.
  3. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о давлении масла в двигателе, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании примерно 10 секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не переключится в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через 10 секунд кластер переместит стрелку измерителя к нижнему концу шкалы измерения.
  4. Испытание привода - каждый раз, когда блок подвергается испытанию привода, игла манометра давления масла будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале манометра в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность манометра и схемы управления блоком.

ИКМ (бензиновые двигатели) или блок управления двигателем (дизельные двигатели) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление моторного масла. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- или ЕСМ отправляет соответствующие сообщения на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики датчика давления масла или схемы приборной группы, которая управляет манометром. См. " Электрооборудование / приборная группа - диагностика и тестирование датчиков ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики датчика давления масла в двигателе, ИКМ, ЭСУД, ЭМК, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой манометра давления масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №9

Измеритель напряжения является стандартным оборудованием на всех приборных панелях, кроме автомобилей ST с бензиновым двигателем. Этот датчик расположен в верхнем левом квадранте приборной панели, над топливным датчиком. Данный прибор состоит из подвижной стрелки или указателя датчика, управляемого схемой приборной группы, и фиксированной шкалы под углом 90 градусов на накладке пульта, которая считывает слева направо от L (или низкий) до H (либо высокий) для бензиновых двигателей. На автомобилях с дизельным двигателем шкала показывает от 8 до 18 вольт.

При освещении сзади панельными лампами светорегулируемой панели общего освещения с включенными внешними лампами черная графика выглядит сине-зеленой, а красная - все еще красной. Стрелка индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается сменной лампочкой накаливания и блоком держателя, расположенным на электронной плате приборной панели.

Вольтметр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Измеритель напряжения дает указание оператору транспортного средства о напряжении электрической системы. Этот датчик управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах, оснащенных бензиновым двигателем, или от модуля контроля двигателя (блок управления двигателем) на автомобилях, оборудованных дизельным двигателем, по шине данных сети контроллеров (CAN).

Измеритель напряжения представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который принимает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Панель запрограммирована для перемещения стрелки датчика обратно к левому концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

  1. Сообщение о напряжении системы - каждый раз, когда кластер получает электронное системное сообщение от ИКМ или ЕСМ с указанием того, что напряжение находится между примерно 9,5 вольт и примерно 15 вольтами, стрелка датчика перемещается в относительное положение напряжения на шкале датчика.
  2. Напряжение системы низкого напряжения (сбой зарядки) сообщение - каждый раз, когда кластер получает три последовательных электронных сообщения о напряжении от шкалы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем.5, указывающих на то, что напряжение меньше примерно 9 вольт (состояние сбоя зарядки) или что вход датчика температуры батареи разомкнут, стрелка индикатора перемещается к делению в крайнем левом конце шкалы и индикатор контрольных датчиков светится. Игла индикатора остается в крайнем левом конце шкалы, а индикатор контрольных приборов остается освещенным
  3. Сообщение о высоком напряжении системы - каждый раз, когда кластер получает 3 последовательных сообщения о напряжении электронной системы от ИКМ или ЭСУД, указывающих на то, что напряжение превышает примерно 15,5 вольт, калибровочная игла перемещается в градуировку на крайнем правом конце шкалы и загорается индикатор контрольных датчиков. Стрелка датчика остается в правом конце линейки, а индикатор контрольных приборов остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от переключателя ИКД или СУМ с указанием того, что значение напряжения меньше чем примерно 9,0 вольт.
  4. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о напряжении системы, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды кластер переместит иглу измерителя к крайнему левому концу шкалы датчика.
  5. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, стрелка вольтметра будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале индикатора в предписанной последовательности для подтверждения функциональности датчика и схемы управления кластером.

ПКМ (бензиновый двигатель) или блок управления двигателем (дизельный двигатель) постоянно контролирует напряжение системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- или ЕСМ посылает соответствующее сообщение о системном напряжении в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики датчика напряжения или схемы приборной панели, которая управляет прибором. См. " Электрическая / приборная группа - диагностика и тестирование ". Если при отказе приборной группы включается индикатор высокого напряжения, он должен указывать на высокое напряжение. (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики системы зарядки, ИКМ, ЭСУД, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой измерителя напряжения, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. " Электрическая / зарядка - диагностика и тестирование ". (ref-376967-S05809556822010111600000)

Схема №10

Индикатор антиблокировочной системы (ABS) является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Тем не менее, панель приборов может быть запрограммирована для отключения этого индикатора на транспортных средствах, которые не оснащены тормозными системами АБС или заднего колеса (RWAL), которые недоступны на некоторых рынках. Этот индикатор расположен возле нижнего края панели приборов, между тахометром и спидометром.

Индикатор ABS состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для отказа антиблокировочной тормозной системы в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через светопрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор АБС обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ABS показывает оператору транспортного средства, когда система АБС или цепь или компонент системы неэффективны. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от антилокочного тормозного модуля (ABM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор ABS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикатор ABS по причинам, связанным с индикатором ABS.

  1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON (включено), индикатор ABS горит около четырех секунд в качестве теста лампы. Весь тест лампы является функцией ABM.
  2. Индикаторное сообщение включения лампы АБС - каждый раз при получении кластером от ПРО электронного сообщения включения лампочки индикатора ABS, будет гореть индикатор АБC. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит из ПРО сообщение выключения лампы или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщения, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от ПРО или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  4. Самопроверка - каждый раз, когда приборная панель проходит самотестирование, индикатор ABS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.
  5. ABS Diagnostic проверка (Диагностический тест АБС) - во время выполнения диагностических тестов ABC индикатор ABS. мигает и выключается при помощи сообщений о включении и выключении лампы от АВР.

Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) постоянно отслеживает каждый индикатор АБС и датчики, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем АВМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известное как узел отсека кабины (CCN). Если после проверки ламп АВР отправит сообщение о включенной лампе, это указывает на то, что ABS обнаружил неисправность светового индикатора системы или что система ABC стала неэффективной.

Для правильной диагностики антиблокировочной тормозной системы, АВМ, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ABS, требуется диагностическое сканирующее средство. Выполнить соответствующие диагностические процедуры по мере необходимости.

Схема №11

Индикатор подушки безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Тем не менее, панель приборов может быть запрограммирована для отключения этого индикатора на автомобилях, которые не оснащены системой подушек безопасности, которая недоступна на некоторых рынках. Этот индикатор расположен возле верхнего края панели приборов, между тахометром и спидометром.

Индикатор подушки безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для подушки безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая загорается из-за приборной панели.

Индикатор подушки безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживающих устройств (ORC) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор подушки безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор подушки безопасности горит в течение примерно шести-восьми секунд. Весь тест на лампочку является функцией ORC.
  2. Индикаторная лампа подушки безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора подушки безопасности от ORC, индикатор подушки безопасности будет светиться. Индикатор остается включенным в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от Orc, в зависимости от того, что дольше. Этот индикатор также будет погашен при выключенном положении переключателя зажигания.
  3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одиночное сообщение об отключении лампы от ОЦР.
  4. Самопроверка - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор подушки безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Контрольная подсветка привода индикатора подушки безопасности является функцией комбинации приборов.

ORC постоянно контролирует цепи и датчики системы подушек безопасности, чтобы определить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORС отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на кластер приборов, также известный как узел отсека кабины (CCN). Если ОРЦ посылает сообщение о включенной лампе после проверки ламп накаливания, это указывает на то, что ОЦР обнаружил неисправность системы или что натяжители подушек и ремней безопасности могут не сработать при необходимости.

Для правильной диагностики системы подушки безопасности, ORC, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора подушки безопасности, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №12

Индикатор тормоза является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен возле нижнего края кластера приборов, между тахометром и спидометром.

Тормозной индикатор состоит из трафаретного выреза слова ТОРМОЗ и иконки Международный символ контроля и отображения для неисправности тормоза в непрозрачном слое накладки комбинации приборов. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачных слоях накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный наружный слой наложенной на нее панели прибора.

Индикатор тормоза обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства при включении стояночного тормоза, при определенных неисправностях гидравлической системы тормозов, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или при отключении переключателя уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию при обнаружении определенных неисправностей в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на плате ввода кластера на основе кластерного программирования, электронных сообщений, получаемых кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB).

Индикатор торможения фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор тормоза по следующим причинам.

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " ВКЛ "., индикатор тормоза горит около четырех секунд в качестве испытания лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
  2. Сообщение включения индикатора тормоза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB может также посылать сообщения включения лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении ON, индикатор тормоза мигает ON и OFF. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход датчика переключения стояночного тормоза в кластер не разомкнется (переключатель стояночного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  4. Самотестирование - каждый раз, когда комбинация приборов подвергается самотестированию, индикатор тормоза будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Выключатель стояночного тормоза на механизме педали стояночной тормозной системы обеспечивает жесткий проводной диагностический вход в схему приборной панели через цепь датчика переключателя стояночных тормозов всякий раз, когда парковочный тормоз срабатывает или не полностью отпускается. CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель, также известное как узел отсека кабины (CCN).

Для дальнейшей диагностики индикатора тормоза или схемы приборной группы, которая управляет светодиодом. См. " Электрическая / приборная группа - диагностика и тестирование ". Аппаратный вход переключателя стояночного тормоза в приборную группу может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Для правильной диагностики переключателя уровня тормозной жидкости, ABS, CAB, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора торможения, требуется инструмент сканирования см. соответствующую диагностическую информацию. (ref-376964-S25912103272010111600000)

Индикатор грузовой лампы дает индикацию оператору транспортного средства, когда внешняя грузовая лампа освещена. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования, жесткого проводного мультиплексного входа, принимаемого кластером от переключателя грузовой лампы в цепи MUX выключателя светорегулятора фары, и электронных сообщений запроса разблокировки, получаемых из дополнительного модуля дистанционного ввода ключей Sentry (SKREEM) (также известного как модуль беспроводного управления / WCM).

Индикатор грузовой лампы Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумуляторной батареи по цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиодный индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиодный индикатор загорается только при предоставлении пути к земле транзистором приборной группы.

  1. Вход включения грузовой лампы - каждый раз, когда кластер обнаруживает включение грузовой лампы от переключателя фар на цепи MUX выключателя светорегулятора фары, грузовая лампа и индикатор грузовой лампы будут подсвечиваться. Грузовая лампочка и индикатор остаются включенными до тех пор, пока кластер не получит вход выключения грузовой лампы из выключателя фар, до завершения кластером сброса нагрузки внутренних ламп (около пяти минут) или до того момента, как выключатель зажигания будет переведен в положение ВЫКЛ, что произойдет первым.
  2. Тест привода - каждый раз, когда блок подвергается тесту привода, индикатор грузовой лампы будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления блоком.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как индикатор отсека кабины / CCN) постоянно контролирует цепь переключателя светорегулятора фары, чтобы определить надлежащие функции внутренних ламп и уровни освещения панельных ламп для обеспечения. Затем ЭМК подает питание и обесточивает схему драйвера со стороны низкого уровня для управления внешней грузовой лампой. Каждый раз, когда ЭМС подает напряжение на водителя грузовой лампы, а выключатель зажигания находится в положении ВКЛ или ПУСК. (ref-376964-S25912103272010111600000)

Входной сигнал переключателя фары с жесткой проводкой и цепь, относящаяся к работе индикатора грузовой лампы, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. соответствующую информацию о проводке.

Схема №13

Индикатор зарядки является стандартным оборудованием только в четырехколейных приборных кластерах всех автомобилей ST с бензиновым двигателем. Индикатор заряда расположен на левой стороне приборной панели, слева от топливомера.

Индикатор зарядки состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для аккумулятор Charging Condition в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор зарядки обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор зарядки дает указание оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор зарядки фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор зарядки по следующим причинам.

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор зарядки горит от комбинации приборов около двух секунд в качестве испытания лампочки.
  2. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о низком напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что напряжение в норме (больше, чем примерно 12,0 вольт, но меньше, чем 16,0 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокое напряжение (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (менее примерно 15,5 вольт, но более 11,5 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор зарядки будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем PCМ отправляет соответствующие сообщения в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Если приборная панель включает индикатор зарядки из-за сбоя заряда или высокого напряжения, это может указывать на то, что зарядная система требует обслуживания. Для дальнейшей диагностики индикатора зарядки или схемы приборной панели, которая управляет индикатором. См. " Электрическая / приборная группа - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики системы зарядки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора зарядки, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №14

Индикатор контрольных приборов является стандартным оборудованием на всех приборных группах, за исключением автомобилей ST с бензиновым двигателем. Индикатор проверочных датчиков расположен в левой части приборной группы, слева от датчика напряжения.

Индикатор контрольных приборов состоит из трафаретного выреза слов проверить GAGES в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачным слоем накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный наружный слой накладок при его освещении из-за печатной платы прибора, которая загорается с помощью паяльника.

Индикатор контрольных приборов обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор контрольных датчиков дает указание оператору транспортного средства, когда определенные показания приборов приборной панели отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной группы на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах, оснащенных бензиновым двигателем, или от модуля контроля двигателя (блок управления двигателем-) на автомобилях, оборудованных дизельным двигателем по шине данных шина CAN (CAN).

Индикатор контрольных приборов Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только при поступлении на вход тока батареи по выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной группы.

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор контрольных приборов горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки.
  2. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает три последовательных электронных сообщения от ИКМ или ЭСУД, указывающих на высокую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, загорается индикатор контрольных датчиков и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от ПКM или ЕСМ о том, что температура охлаждающей жидкости двигателя невысока, или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет первым.
  3. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает три последовательных электронных сообщения от ИКМ или ЭСУД, указывающих на низкое давление моторного масла, загорается индикатор контрольных датчиков и раздается один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ЕСМ о том, что давление масла двигателя не низкое, или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (выключено), в зависимости от того, что произойдет раньше.
  4. Сообщение о низком напряжении системы (сбой зарядки) - каждый раз, когда кластер получает три последовательных электронных сообщения от ИКМ или ЭСУД, указывающих на низкое напряжение электрической системы (состояние сбоя зарядки) или на то, что вход датчика температуры батареи разомкнут, загорается индикатор контрольных датчиков и раздается один звуковой сигнал. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение из ИКM или СУД с указанием того, что напряжение электросистемы не является низким, либо пока выключатель зажигания не отключится первым в нужное положение.
  5. Сообщение о высоком напряжении системы - каждый раз, когда кластер получает три последовательных электронных сообщения от ИКМ или ЭСУД, указывающих на высокое напряжение в электрической системе, загорается индикатор контрольных датчиков и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение из ИКM или СУР, показывающее, что напряжение в электросистеме не высоко, либо до момента перевода выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет первым.
  6. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит через тест привода, индикатор контрольных датчиков будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления блоком.

ИКМ (бензиновый двигатель) или блок управления двигателем (дизельный двигатель) постоянно контролирует температуру двигателя, давление масла и напряжение электрической системы, затем отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора контрольных датчиков или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " Электрическая / приборная панель - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики ИКМ, блок управления двигателем, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора контрольных приборов, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №15

Круиз-индикатор является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной системой контроля скорости, этот индикатор отключается электронным способом. Круизный индикатор расположен с левой стороны кластера, слева от топливомера.

Индикатор крейсерского режима состоит из трафаретного выреза слова CRUISE в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть хорошо видимым, когда он не освещен. Зеленый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачным слоем накладки вызывает появление индикатора зеленого цвета через полупрозрачный наружный слой накладка при его подсветке сзади светодиодной панелью, которая припаивается к электронной плате прибора.

Когда внешнее освещение включено, интенсивность освещения круизного индикатора регулируется вместе с общим освещением кластера с помощью тумблера диммера ламп панели на переключателе фар.

Маршевый индикатор обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Круиз-индикатор дает индикацию оператору транспортного средства, когда система контроля скорости включена, независимо от того, включено ли управление скоростью. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Круиз-индикатор Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную схему выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной группы.

  1. Cruise Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора круиза от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что система контроля скорости включена, индикатор круиз-сигнала горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от ИКМ или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит через тест привода, индикатор круиз-контроля будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатели управления скоростью, чтобы определить соответствующие выходы для контроля скорости транспортного средства. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора круиза или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " Электрическая / приборная группа - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики системы управления скоростью, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой круиз-индикатора, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Описание приборной панели - сервисной информация: обзора

Индикатор приоткрытой двери является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Этот индикатор отображается в блоке вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра. Индикатор дверцы состоит из текстового сообщения о двери, которое появляется вместо информации об одометре на дисплее одиметра.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани датчика спидометра накладки кластера. Темный объектив над ПВП не позволяет ему быть ясно видимым, когда он не освещен. Дверное приоткрытое текстовое сообщение появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация об одометре при его освещении электронной платой приборной панели.

Индикатор приоткрытой двери обслуживается как единое целое с ЧРП в комбинации приборов.

Индикатор приоткрытой двери показывает оператору транспортного средства, что одна или несколько дверей пассажирского салона могут быть открыты или не полностью заперты. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и аппаратно-проводных входов, полученных группой от переключателей приоткрытых дверей, расположенных в каждом блоке дверной защелки.

Функция индикатора приоткрывания двери вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходную схему выключателя зажигания с предохранителем (пуск-запуск). Поэтому индикатор приоткрытой двери Vf всегда будет отключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или СТАРТ. Приборная панель включит индикатор двери по следующим причинам:

  1. Вход переключателя двери Приоткрыто - каждый раз, когда кластер обнаруживает масса на любой из цепей датчика переключения приоткрытой двери (переключатель двери Приоткрыто закрыт = дверь открыта или не полностью заперта), загорается индикатор приоткрытых дверей. Индикатор остается включенным до тех пор, пока все входы датчиков переключателей приотключенной двери в кластере не будут разомкнуты (выключатель дверцы открыт = дверь полностью закрыта), пока кластер не завершит сброс нагрузки внутренних ламп (около пяти минут), либо пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Приборная панель, также известная как узел отсека кабины (CCN), постоянно контролирует приоткрытые переключатели дверей для определения состояния дверей. Для дальнейшей диагностики индикатора двери или схемы приборной панели, которая управляет индикатором. См. " Электрическая / приборная панель - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Аппаратные переключатели и цепи, связанные с работой индикатора приоткрытой двери, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Схема №16

Индикатор электронной программы стабильности / системы помощи при торможении (ESP / BAS) находится только в приборных панелях для транспортных средств, оснащенных бензиновым двигателем. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональным ESP- / BAS, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата тахометра в накладке приборной панели.

Индикатор ESP / BAS состоит из трафаретного выреза текста ESP BAS в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за электронной платы прибора.

Индикатор ESP / BAS обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ESP / BAS показывает оператору транспортного средства, когда обнаружена проблема в программе электронной стабилизации (ESP-) / системе помощи при торможении (BAS-). Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборного блока на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных блоком от контроллера Antilock тормоз (CAB) и модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных шина CAN (CAN).

Индикатор ESP / BAS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда он предусмотрен на пути к земле транзистором приборной панели или панели.

  1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор ESP / BAS горит в течение примерно четырех секунд в качестве испытания лампы.
  2. Индикаторное сообщение о включении лампы ESP / BAS - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное световое сообщение от CAB или TIPM об включенном состоянии индикатора ESP- / BAS. Индикатор будет гореть до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF (лампа выключена) от CAB- либо TIP, либо пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Самопроверка - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор ESP / BAS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

CAB и TIPM постоянно отслеживают цепи и датчики системы ESP / BAS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии, а также правильно выводит данные на компоненты системы. Затем CAB или TIP отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN).

Для правильной диагностики системы ESP / BAS, CAB, TIPM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, относящейся к работе индикатора ESP- и BAS- требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №17

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) является стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Однако на автомобилях, не оснащенных дополнительным 5,7-литровым бензиновым двигателем, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата тахометра в накладке приборной панели.

Индикатор ETC состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для Electronic дроссельная заслонка управление в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор ETC обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) показывает оператору транспортного средства, когда система ETC, схема или компонент системы неэффективны. Индикатор ETC управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор ETC Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен путем к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор ETC по причинам, связанным с индикатором.

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор ETC горит в течение примерно шести секунд. Весь тест лампочки является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. Сообщение включения индикатора ETC - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается освещенным или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор горит полностью при работающем двигателе, транспортное средство обычно остается пригодным для вождения. Если индикатор мигает при работающем двигателе, автомобиль может потребовать буксировки. Мигающий индикатор означает, что система ETC требует немедленного обслуживания. Индикатор погаснет при повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ.
  3. Ошибка связи - если кластер не получает от МУП сообщения о включении или выключении лампы в течение трех секунд подряд, то загорается индикатор ETC. Этот индикатор горит до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение об отключении лампы из МУПР.
  4. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, индикатор ETC будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Контрольная подсветка привода индикатора ETC является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом- отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на кластер приборов, также известный как узел отсека кабины (CCN). Если после теста лампочки модуль ИКМ посылает сообщение о включенном индикаторе, это указывает на то, что модуль обнаружил неисправность системы ETC или что система ETC неэффективна.

Для правильной диагностики системы ETC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ETC, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №18

Индикатор противотуманной фары является стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительными противотуманными фонарями, этот индикатор отключается с помощью электроники. Этот индикатор расположен в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd).

Индикатор противотуманной фары состоит из значка Международный символ управления и отображения для переднего противотуманного огня в левом нижнем углу блока Vfd. Блок Vf d припаян к электронной плате приборной панели, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблата датчика скорости накачки накладки кластера. Темный объектив над ПВФ не позволяет значку быть отчетливо видимым цветом, когда он не освещен.

В дневное время (внешние лампы выключены) блок Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещения блока Vf d регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью функции диммера ламп панели колесика внутреннего освещения на переключателе фар. Однако, положение режима PARADE колесика позволяет блоку Vdr освещаться с полной яркость, если внешние лампы включены в течение часов дневного света.

Индикатор противотуманной фары обслуживается как единое целое с блоком Vfd в комбинации приборов.

Индикатор противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда загораются факультативные противотуманные фары. Управление этим индикатором осуществляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых группой от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети шина CAN (CAN).

Индикатор противотуманной фары полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Индикатор загорается только при подаче питания от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор противотуманного огня по следующим причинам

  1. Сообщение о включении индикатора противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает от TIPM сообщение о включении электронной лампы-индикатора тумана, указывающее на то, что цепь противотуманного фонаря находится под напряжением, индикатор противотуманных фар будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об выключении лампы из TIP, пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF или пока не истечет заданный временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономии батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, индикатор противотуманной фары будет включен, а затем снова выключен во время части теста Vfd для подтверждения функциональности Vdf и схемы управления кластером.

TIPM постоянно контролирует электронные сообщения о состоянии выключателя внешнего освещения от приборной панели, также известной как узел отсека кабины (CCN) для определения соответствующих выходов на противотуманные фары. TYPМ активирует или деактивирует цепь противотуманной лампы, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в CCN.Д ля дальнейшей диагностики индикатора противотуманных фонарей или схемы приборной группы, которая управляет индикатором. См. " Электрооборудование / панель приборов - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики системы противотуманных фар, TIPM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор газовой шапки является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Тем не менее, на транспортных средствах, оснащенных дополнительным дизельным двигателем, этот индикатор отключается с помощью электроники. Индикация газовой колпачки появляется в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра. Индикатор газовых шапок состоит из текстового сообщения GASCAP, которое отображается вместо информации о одометре / датчике отключения на дисплее.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани датчика спидометра накладки кластера. Темный объектив над ПВП не позволяет ему быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение о газовой шапке появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация одометра / расцепителя при его освещении схемой электронного блока приборов.

Индикатор газовой шапки обслуживается как единое целое с ЧРП в комбинации приборов.

Индикатор газовой шапки показывает оператору транспортного средства, когда обнаружена серьезная утечка в бортовой системе улавливания паров топлива. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Функция индикатора газовой шапки блока одометра вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому Индикация газовой шапочки ЧРП всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START.

  1. Индикаторный индикатор газовой шапки Сообщение о включении сигнальной лампы зажигания - каждый раз, когда блок принимает электронное сообщение об отключении индикатора газовой шашки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на наличие серьезной утечки в системе улавливания паров, будет светиться индикатор газового колпачка. Если переключатель зажигания находится во включенном положении и транспортное средство не движется при получении сообщения, Vfd будет повторно и последовательно циклично подавать индикацию газа через два секундных интервала с помощью одометра / сигнализатора аварийного отключения и любые другие активные текстовые предупреждения. Vfd может быть возвращен к дисплею одометра, и любые отображаемые в настоящее время текстовые сообщения приостанавливаются путем кратковременного нажатия и отпускания кнопки переключателя возврата в исходное положение одометр / датчик отключения на передней стороне кластера.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, есть ли утечки воздуха в системе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие электронные сообщения на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Если CSN включает индикатор газовой шапки из-за контролируемой грубой утечки в системе улавливания пара, это может указывать на то, что газовая шапка была снята или неправильно установлена.

Для правильной диагностики бортовой системы улавливания паров, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора газовой шапки, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №19

Индикатор дальнего света является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен возле верхнего края кластера приборов, между тахометром и спидометром.

Индикатор дальнего света состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для дальнего света в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Синий светодиод за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в синем цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он припаян к электронной схеме приборной панели.

Индикатор дальнего света обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор дальнего света показывает оператору транспортного средства, когда загорается дальний свет фары. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного мультиплексного входа, полученного кластером от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального переключателя на омывателе / переключателе выбора луча MUX.

Индикатор дальнего света Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор дальнего света по следующим причинам.

  1. Включение фар дальнего света - каждый раз, когда кластер обнаруживает включение фар ближнего света от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального выключателя на схеме MUX переключателя выбора шайбы / луча, загораются дальний свет фары и индикатор дальнего света. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сигнал включения фары дальнего света от многофункционального переключателя или пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самопроверку, индикатор дальнего света будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Панель приборов, также известная как узел отсека кабины (CCN), постоянно контролирует выключатель фары и многофункциональный переключатель для определения правильного управления светом ближнего света и дальнего света фары. Затем CCN- отправляет соответствующие электронные сообщения о включении и выключении лампы дальнего света в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети контроллеров (CAN). (ref-376964-S25912103272010111600000)

Аппаратный выключатель фары и многофункциональные входы выключателя и цепи, связанные с работой индикатора дальнего света, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Для правильной диагностики TIPM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой указателей дальнего света требуется инструмент диагностического сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №20

Индикатор низкого уровня топлива является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Этот индикатор расположен в левой части панели приборов, слева от топливомера.

Индикатор низкого уровня топлива состоит из трафаретного выреза значка международного символа управления и отображения для топлива в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачным слоем накладки вызывает появление индикатора янтарного цвета через светопрозрачный наружный слой накладной панели, когда она подсвечивается из-за схемы прибора.

Индикатор низкого уровня топлива дает указание оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Индикатор низкого уровня топлива фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор низкого уровня топлива по причинам, связанным с индикатором топлива.

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ. Индикатор низкого уровня топлива горит около двух секунд в качестве теста на лампочке.
  2. Меньше, чем 15 процентов последовательный входной сигнал зажигания - кластер обеспечивает источник постоянного тока для индикатора уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок подачи уровня топлива увеличивается по мере того, как уровень топлива падает и уменьшается по мере повышения уровня топлива, вызывая изменения входного напряжения. Каждый раз, когда датчик уровня топлива на кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на 15 процентов или менее в течение 10 секунд подряд, а скорость автомобиля равна нулю или 60 секундам подряд, и скорость транспортного средства больше нуля. Функция тонального сигнала утора будет повторяться только в течение одного и того же цикла зажигания, если индикатор низкого уровня топлива циклически выключен, а затем снова включен с помощью соответствующих входов из блока передачи уровня топлива.
  3. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке меньше положения E (или пустого) остановки иглы датчика, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является короткое замыкание.
  4. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке превышает положение остановки иглы F (или полного) датчика, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является разомкнутая цепь.
  5. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, индикатор низкого уровня топлива будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Панель приборов, также известная как узел отсека кабины (CCN) постоянно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем CCN- отправляет надлежащее электронное сообщение об уровне топлива другим электронным модулям автомобиля по шине данных шина CAN (CAN). Для дальнейшей диагностики индикатора низкого уровня топлива или схемы панели приборов, которая управляет светодиодом. См. " Электрическая / приборная панель - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня топлива или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №21

Индикатор низкого давления масла является стандартным оборудованием только в четырехколесных приборных группах всех автомобилей ST с бензиновым двигателем. Этот индикатор расположен на левой стороне приборной группы, слева от топливомера.

Индикатор низкого давления масла состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для моторного масла в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный наружный слой накладки не позволяет индикатору быть хорошо видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачным слоем накладки приводит к тому, что значок появляется красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладной панели, когда она припаивается к электронной схеме.

Индикатор низкого давления масла обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор низкого давления масла показывает оператору транспортного средства, когда показания давления масла в двигателе отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор низкого давления масла фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели.

  1. Сообщение низкого давления масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о давлении моторного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на давление около 6,9 к Па (1 фунт / кв.
  2. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, индикатор низкого давления масла будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление моторного масла. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет правильные сообщения на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора низкого давления масла или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " Электрическая / приборная группа - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики датчика давления масла в двигателе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого давления масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №22

Индикатор контроля давления в шинах (TPM) является стандартным оборудованием для всех приборных групп. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительным TMP, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата тахометра в накладке приборной группы.

Индикатор TPM состоит из трафаретного выреза значка, который представляет поперечное сечение шины с центрированным восклицательным знаком в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор TPM обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор TPM (Tire давление контроль) показывает оператору транспортного средства состояние системы TMP. Управление этим индикатором осуществляется с помощью транзистора на печатной плате приборной панели, основанного на программировании кластера и электронных сообщениях, полученных кластером от Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) по шине данных сети контроллеров CAN.

Индикатор TPM Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечивает путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, SKREEM отправляет электронное сообщение включения индикатора TPM в кластер для освещения индикатора TPM в течение примерно трех секунд в качестве теста лампы.
  2. Сообщение о включении индикатора TPM - каждый раз, когда кластер получает от SKREEM электронное сообщение о включенном индикаторе TMP, загорается индикатор Tpm. Индикатор может мигать и выключаться или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением SKREEM.П оказатель остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из SKIREM, либо пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что происходит раньше.
  3. Ошибка связи - Если кластер не получает от SKREEM никаких сообщений о включении или выключении лампы TPM в течение шести секунд подряд, индикатор TPM светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
  4. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит через тест исполнительного механизма, индикатор TPM будет снова включен, а затем выключен во время проверки лампы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

SKREEM выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON (ВКЛ) неэффективно для принятия решения о том, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии и является ли давление накачки шины слишком высоким или слишком низким. После этого SKREEM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Если приборная панель включает индикатор TMP после испытания колбы, это указывает на то, что произошло завышение давления в приборной панели.

Для правильной диагностики системы TPM, SKREEM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора TMP, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №23

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с нижним краем кластера приборов, между тахометром и спидометром.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состоит из трафаретного выреза значка Международного Символа Управления и Отображения для Двигателя в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая светится из-за электронной панели.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах с бензиновым двигателем или модуль управления двигателем (ЕСМ) на автомобилях с дизельным двигателем регистрирует расшифровка кодов ошибок для данных о выбросах, связанных с бортовой диагностикой II (OBDII).

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ. Индикатор горит около двух секунд в качестве испытания лампочки. Весь тест лампочки является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ЕСМ.
  2. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о сбросе лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или гореть сплошным светом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, PSM или ЕСМ будут посылать сообщение об отключении лампы автоматически. (ref-377001)
  3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ИКМ или блок управления двигателем в течение примерно 10 секунд, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается кластером приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и освещенным кластером до тех пор, пока из ИКМ. или ЕСМ не будет получено действительное сообщение.
  4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен во время проверки лампочки в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

ИКМ или блок управления двигателем постоянно контролирует топливные цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- или ЕСМ посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. раздел " Тестирование электрооборудования и приборов ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики топливных и выхлопных систем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), ECМ, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор отсутствия шины является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикация отсутствия шины отображается в блоке вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра фиксированного сегмента. Индикатор без шины одомера состоит из текстового сообщения No-шина, которое появляется вместо информации о одометре / датчике отключения.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным в основании лицевой стороны правого циферблата кассеты (Dodge) или лицевой стороны тахометра (Chrysler). Темный объектив над Vфд не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение no-шина появляется тем же сине-зеленым цветом и на том же уровне освещения, что и другая информация, отображаемая в приборной схеме кластера ODVF.

В дневное время (внешние лампы выключены) блок Vfd одометра светится с полной яркостью для ясной видимости. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещения ЧРП регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью мерцающего маховичка ламп панели переключателя фар на приборной панели. Однако положение режима Parade колесика позволяет блоку Чпф гореть с полной яркости, если внешние лампы включаются в течение дневного времени.

No-шина индикатор обслуживается как единое целое с одометром Vfd блока в комбинации приборов.

Индикатор отсутствия шины показывает оператору транспортного средства, когда электронная шина данных связи неэффективна. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, не принимаемых по шине данных сети контроллеров (CAN) от переднего модуля управления (FCM).

Функция индикатора отсутствия шины в блоке одометра вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор отсутствия шины odometer Vfd всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включает индикатор отсутствия шины по следующим причинам.

  1. No Electronic Communication Messages (Нет электронных сообщений связи) - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON (ВКЛ) и кластер не получает электронных сообщений связи по шине данных CAN, загорается индикатор отсутствия шины. Индикатор горит до тех пор, пока не будет восстановлена связь по шине CAN или до тех пор, пока выключатель зажигания не повернется в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Приборная панель, также известная как узел отсека кабины (CCN), постоянно контролирует шину данных CAN для определения состояния многих датчиков и систем по всему автомобилю. Если связь с шиной прервана, CCN- не может обеспечить точные дисплеи и выходы.

Использование диагностического сканирующего устройства необходимо для правильной диагностики индикатора отсутствия шины, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора отсутствия шины. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор отсутствия плавкого предохранителя является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Индикация отсутствия плавких предохранителей появляется в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра. Индикатор наличия плавкой вставки состоит из текстового сообщения о неисправности, которое отображается вместо информации об одометре на дисплее одиметра.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани датчика спидометра накладки кластера. Темный объектив над Vфд не позволяет ему быть ясно видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение без предохранителя появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация одометра при освещении его электронной платой приборной панели.

Индикатор отсутствия предохранителя обслуживается как единое целое с Vfd в комбинации приборов.

Индикатор отсутствия предохранителя показывает оператору транспортного средства, когда предохранитель выключения зажигания (Iod) неэффективен или не установлен. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM).

Функция индикатора отсутствия предохранителя блока вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, индикатор отсутствия предохранителя odometer Vfd всегда будет ВЫКЛЮЧЕН, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор отсутствия предохранителя по следующим причинам.

  1. No предохранитель Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, и блок получает электронное сообщение no предохранитель indicator лампа-ON от TIPM, указывающее, что предохранитель Iod отсутствует или неэффективен, индикатор отсутствия предохранителя будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным в течение примерно трех секунд, пока предохранитель Iod не будет установлен, до тех пор, пока не будет нажата кнопка отключения выключателя отключения одометра или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет.

TIPM непрерывно контролирует схему Iod для определения состояния предохранителя IODE, затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN) по шине данных CAN.

Для правильной диагностики индикатора отсутствия предохранителей, TIPM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с отсутствием работы индикатора предохранителей, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор изменения масла является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, изготовленных для экспортных рынков или оборудованных опциональным дизельным двигателем, этот индикатор отключается электронным способом. Индикация изменения масла появляется в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра. Индикатор замены масла состоит из текстовых сообщений CHANGE и масло, которые появляются вместо информации о одометре на дисплее одиметра.

Одометр ЧРП припаян к электронной плате кластера, и виден через окошко с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани манометра спидометра накладки кластера. Темный объектив над ЧПС не позволяет ему быть хорошо видимым при его отсутствии. Текстовые сообщения о смене масла появляются в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещенности, что и информация об одометре, когда они подсвечиваются электронной платой приборной панели.

Индикатор сменного масла обслуживается как единое целое с Vfd в комбинации приборов.

Индикатор смены масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определяет, что рекомендованный интервал замены масла был достигнут. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от блок управления силовым агрегатом.

Функция индикатора изменения масла блока вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор изменения масла odometer Vf d всегда будет отключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START.

  1. Сообщение о включении индикатора сменного масла - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ), и блок получает электронное сообщение о включении индикатора сменного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор сменного масла будет гореть в течение примерно трех секунд, пока не будет нажата кнопка переключателя сброса одометра отключения, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Процедура сброса индикатора сменного масла - После завершения замены моторного масла счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Повернуть переключатель зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажать и отпустить педаль акселератора полностью три раза в течение десяти секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорается при следующем запуске двигателя, повторить эту процедуру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует многочисленные входные сигналы датчиков, чтобы определить рабочие циклы, которым подвергается двигатель. Затем заранее запрограммированный алгоритм в рамках ИКМ определяет, когда отправлять надлежащее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN).

Для правильной диагностики индикатора замены масла, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора замены масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №24

Индикатор overdrive off является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной автоматической коробкой передач с повышающей передачей, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в правой части приборной панели, справа от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Индикатор выключения овердрайва состоит из трафаретного выреза текста O / D OFF в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачных слоях накладки вызывает появление индикатора янтарным цветом через полупрозрачный наружный слой накладок при его освещении из-за печатной платы прибора, которая загорается с помощью паяльника.

При включенном внешнем освещении интенсивность подсветки индикатора выключения овердрайва диммируется, что регулируется вместе с общим освещением кластера с помощью маховика светорегулятора ламп пульта на переключателе фар.

Индикатор выключения овердрайва обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор отключения повышающей передачи показывает оператору транспортного средства, когда выбрано положение " выключено " (overdrive-OFF) переключателя буксировки / перемещения, отключая функцию автоматической коробки передач с электронным управлением повышенной передачей. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборного блока на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных блоком от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор выключения при перегрузке Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиодный индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиодный индикатор загорается, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной группы.

  1. Индикаторное сообщение о включении лампы при отключении овердрайва - каждый раз, когда кластер получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) электронное сообщение об выключенном индикаторе при перегрузке, указывающее на то, что выбрано положение " overdrive-off " переключателя буксировки / перегона, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение " лампа-OFF " от ИКМ или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " off " (выкл), в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, индикатор отключения при перегрузке будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в тесте для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатель буксировки / перемещения, чтобы определить правильные выходы для автоматической коробки передач. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора перегрузки или схемы приборной панели, которая управляет индикатором. См. " Электрическая / приборная группа - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики системы управления трансмиссией, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора перегрузки, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №25

Индикатор ремня безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Индикатор ремень безопасности расположен рядом с верхним краем приборной панели, между тахометром и спидометром.

Индикатор ремня безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для ремня безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) позади выреза в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели.

Индикатор ремня безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ремня безопасности дает оператору транспортного средства информацию о состоянии переднего ремня сиденья со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели, основанным на программировании кластера и жестком проводном вводе от переключателя ремней безопасности в пряжке ремня передних сидений на стороне водителя через цепь драйвера индикатора ремня.

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает токовый вход батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться как напоминание о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет выполняться независимо от состояния переключателя ремня безопасности, вводимого в кластер.
  2. Переключатель переднего ремня безопасности со стороны водителя не пристегнут - ремень безопасности активен - после включения функции напоминания о том, что ремень безопасности находится в закрытом положении, каждый раз, когда блок обнаруживает обрыв цепи на индикаторе ремней безопасности (выключатель ремня сиденья разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положениях СТАРТ или ВКЛ. Кроме того, если передний ремень безопасности остается расстегнутым примерно через 60 секунд после завершения работы индикатора цикла безопасности при скорости транспортного средства более чем 8 миль в час.
  3. Передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут - Beltminder неактивно - следуя функции напоминания о ремнях безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи драйвера индикатора ремня безопасности (переключатель ремня сиденья открыт = расстегнутый ремень безопасности) с выключателем зажигания в положениях START или ON, индикатор будет светиться.
  4. Резервная индикаторная подушка безопасности - если комбинация приборов обнаруживает неисправность в цепи индикатора подушки безопасности, она посылает электронное сообщение с указанием неисправности контроллеру удерживания водителя и пассажиров (ORC), затем мигает индикатор ремня безопасности ВКЛ. И ВЫКЛ. Кластер будет продолжать мигать индикатор до тех пор, пока не будет устранена неисправность цепи индикатора надувной подушки безопасности или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " ВЫКЛЮЧЕНО ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  5. Самопроверка - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор ремня безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Переключатель ремней безопасности подключается последовательно между землей и входом водителя индикатора ремня безопасности в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Жестко закрепленный выключатель ремня сиденья может быть диагностирован с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

На автомобилях, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer (SKIS), индикатор безопасности также выдает оператору транспортного средства информацию о состоянии SKIS. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования, жестких проводных входов в кластер от различных компонентов системы безопасности и электронных сообщений, полученных от Sentry ключ Immobilizer (SKIS).

Индикатор безопасности Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает ток от батареи по схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может загораться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть непрерывно, мигать цикл с медленной частотой (0,5 Герц, 12,5 процентов).

  1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор безопасности горит в течение примерно двух секунд в качестве теста лампы. Весь тест лампы является функцией SKREEM.
  2. Индикация VTSS - Во время 16-секундной функции постановки на охрану VTSS кластер будет неоднократно мигать индикатором безопасности ON и OFF с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе постановки на охрану. После успешного включения VTSS кластер непрерывно мигает индикатором безопасности ON и OFF с более медленной скоростью, указывая на то, что VTSS включен. Индикатор защиты продолжает мигать с меньшей скоростью до тех пор, пока VTSS не будет отключен или активирован. Если VTSS выдал аварийный сигнал и повторно включен, кластер будет мигать индикатором безопасности с постоянной медленной скоростью в течение примерно 30 секунд после отключения VTSS.
  3. SKIS Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора от SKREEM, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать вкл и выкл, или гореть сплошным светом, как предписано сообщением SKREEM.ИНДИКАТОР остается освещенным твердым или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от СКРИМ, или пока выключатель зажигания не будет выключен в зависимости от положения безопасности. (ref-377065-S02861335572010111600000)
  4. Ошибка связи - Если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от SKREEM в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности освещается кластером приборов. Индикатор остается управляемым и освещенным кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
  5. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Схема приборной панели управляет индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, а VTSS указывает на срабатывание, взведение или сигнализацию. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, SKREEM выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. Затем SKREEM отправляет соответствующее сообщение лампа-ON или лампа-OFF в электромеханический отсек EMCULAR.

Для правильной диагностики VTSS, SKIS, SKREEM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора безопасности, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №26

Индикатор обслуживания 4WD является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на автомобилях, не оборудованных дополнительной системой полного привода и раздаточной коробкой с электронным смещением, этот индикатор отключается электронно. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата тахометра в накладке кластера приборов.

Сервисный индикатор 4WD состоит из трафаретного выреза текста SVC 4WD в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом непрозрачного слоя накладки вызывает появление индикатора янтарным цветом через светопрозрачный наружный слой накладной панели при его загорании на электронную плату прибора.

Индикатор обслуживание 4WD обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор обслуживания 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для электронной схемы раздаточной коробки или неисправности компонентов. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборного кластера на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от TIPS по шине данных сети контроллеров (CAN).

Служебный 4WD индикатор Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. 4WD

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ., индикатор обслуживания 4WD горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки.
  2. Сообщение о включении индикатора услуги 4WD - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении индикатора электронной услуги 4WD от TIPM, загорается индикатор услуги 4WD. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Ошибка связи - если кластер не получает от TIPM сообщения о включении или выключении лампы в течение 10 секунд, то индикатор обслуживания 4WD загорается кластером для индикации потери связи с TIP. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока из TYPМ не будет получено действительное сообщение.
  4. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, индикатор обслуживания 4WD будет снова включен, а затем выключен во время проверки лампочки в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

TIPM постоянно контролирует электронные цепи управления раздаточной коробкой и узел двигателя / датчика режима переключения коробки передач, чтобы определить состояние системы. Затем TYPМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора обслуживания 4WD или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " Электрическая / приборная панель - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики TIPM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора обслуживания 4WD, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №27

Однако на транспортных средствах, не оснащенных опциональной системой полного привода и раздаточной коробкой с электронным смещением, этот индикатор отключается электронно. Авто-индикатор 4WD расположен справа от комбинации приборов, справа от масляного манометра. 4WD

Автоматический индикатор 4WD состоит из трафаретного выреза текста хтагх1 AUTO в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в прозрачном слое крышки вызывает появление индикатора янтарным цветом через полупрозрачный наружный слой крышки при его загорании на электронную плату прибора с помощью светодиода. 4WD

Когда внешнее освещение включено, интенсивность освещения индикатора 4WD auto является диммируемой, которая регулируется вместе с общим освещением кластера с помощью маховичка светорегулятора ламп панели на переключателе фар.

Автоиндикатор 4WD обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Схема №28

Индикатор 4WD является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной системой полного привода, этот индикатор отключается электронным способом. Индикатор хтагх1 расположен с правой стороны приборной панели, справа от манометра масла. 4WD

Индикатор 4WD состоит из трафаретного выреза текста хтагх1 в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачным слоем накладки вызывает появление индикатора янтарным цветом через полупрозрачный наружный слой накладке при его освещении из-за печатной платы прибора, которая загорается с помощью светодиода. 4WD

Когда внешнее освещение включено, интенсивность освещения индикатора 4WD регулируется вместе с общим освещением кластера при помощи маховичка диммера ламп панели на переключателе фар.

Индикатор 4WD обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Схема №29

Индикатор низкого уровня 4 является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на автомобилях, не оснащенных опциональной системой полного привода и раздаточной коробкой с электронным смещением, этот индикатор отключается электронно. Индикатор нижнего уровня 4 расположен в правой части приборной панели, справа от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Индикатор низкого уровня 4 состоит из трафаретного выреза текста 4 низкий в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть хорошо видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом непрозрачного слоя накладки вызывает появление индикатора янтарного цвета через полупрозрачный внешний уровень накладки при его освещении сзади светодиодной панелью, которая припаивается к электронной схеме прибора.

При включенном внешнем освещении интенсивность освещения 4-х низкого индикатора диммируется, что регулируется вместе с кластерным общим освещением подсветки с помощью тумблера светорегулятора ламп пульта на переключателе фар.

Индикатор низкого уровня 4 обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор буксировки / перегона дает указание оператору транспортного средства, когда выбрана функция буксировки / перегона переключателя буксировки / перегона, пересматривая график переключения автоматической коробки передач с электронным управлением. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор буксировки / перегона Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Сообщение о включении индикатора буксировки / перегона - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора буксировки / перегона от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что выбран график переключения буксировки / перегона, индикатор будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, индикатор буксировки / перемещения будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует переключатель буксировки / перегона, чтобы определить правильные выходы для автоматической коробки передач. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора буксирования / перегрева или схемы приборной панели, которая управляет индикатором. См. " Электрическая часть / приборная панель - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики системы управления передачей, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора буксировки/перемещения, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №30

Индикатор контроля тяги электронной программы стабилизации / системы помощи при торможении (ESP / BAS) / системы управления тягой (TCS) имеется только в приборных панелях для транспортных средств, оснащенных бензиновым двигателем. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональными ESP- / BAS / TKS, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата тахометра в накладке приборной панели.

Индикатор контроля тяги состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Стабильности - Анти-Спин " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор контроля тяги обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор контроля тяги дает указание оператору транспортного средства, когда активирована электронная программа стабилизации (ESP) / система помощи при торможении (BAS) / противобуксовочная система (TCS). Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных шина CAN (CAN)

Индикатор контроля тяги полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Индикатор загорается только при предоставлении пути к земле транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор управления тягой по следующим причинам

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится во включенное положение, индикатор контроля тяги горит в течение примерно четырех секунд в качестве теста лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
  2. Индикаторное сообщение о включении лампы контроля тяги - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения лампы индикатора контроля тяги от CAB, указывающее на то, что ESP / BAS / TCS был активирован, индикатор управления тягой будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из CAF или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, индикатор контроля тяги будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

CAB постоянно контролирует состояние входов в системы ESP / BAS / TCS для определения надлежащих выходов компонентов антиблокировочной тормозной системы (ABS). Затем интеркулер отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN).для дальнейшей диагностики индикатора тягового усилия или схемы панели приборов, которая управляет индикатором см. " Диагностика электрооборудования и приборная панель ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики ESP / BAS / TCS, CAB, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора контроля тяги, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №31

Электронный селекторный индикатор автоматической коробки передач является стандартным заводским оборудованием на этом транспортном средстве. Однако на автомобилях, не оснащенных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным образом. Информация об индикаторе выбора передачи отображается в электронном сине-зеленом блоке вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd). Этот блок Vf припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблата индикатора спидометра над кластером.

Индикатор выбора передач отображает следующие символы слева направо: P, R, N, D, 2 и 1. Каждый символ отображается сине-зеленым цветом и на том же уровне освещения, что и информация одометра. Соответственно, эти символы представляют положения PARK (парк), REVERSE (реверс), NEUTRAL (нейтраль), привод (привод), вторую передачу и положение первой передачи рычага выбора коробки передач на рулевой колонке. Индикатор освещает прямоугольную коробку вокруг символа, который представляет выбранное в данный момент положение рычага.

В дневное время (внешние лампы выключены) индикатор переключения передач светится на полной яркости для ясной видимости. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещения индикатора регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью регулировочного маховичка ламп пульта на переключателе фар. Однако положение режима PARADE регулировочных маховичков ламп панели позволяет включать индикатор на полную яркость, если внешние лампы включены в светлое время суток.

Индикатор переключения передач обслуживается как единое целое с блоком Vfd в комбинации приборов.

Электронный индикатор выбора передач показывает оператору транспортного средства трансмиссию, которая была выбрана с помощью рычага селектора передач автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборного блока на основе кластерного программирования. Схема кластера автоматически настраивается для надлежащего типа передачи на основе входа схемы MUX датчика дальности передачи с жесткой проводкой в кластер.

Информация об индикаторе переключения передач отображается блоком одометра / датчика отключения вакуумного люминесцентного индикатора (Vfd), припаянным к электронной плате приборной панели, и после того, как переключатель зажигания переведен в положение ВЫКЛ. При каждом отключении батареи на время более чем около пяти минут блок управления должен самостоятельно конфигурироваться для типа автоматической передачи, которая находится в транспортном средстве, когда он повторно подключается к входам аккумуляторной батареи.

  1. Разомкнутая цепь - если блок сконфигурирован для автоматической коробки передач и MUX-схема датчика диапазона передачи разомкнута, то схема блока управляет дисплеем индикатора выбора переключения передач на основе электронного сообщения о выбранной передаче, полученного от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине данных сети контроллера (CAN). Если схема мультиплексора датчика диапазона трансмиссии (TRS) разомкнута, а также до тех пор, пока не будет получено электронное сообщение о выбранном положении переключателя передачи в течение двух секунд.
  2. Разрешенная цепь - если датчик диапазона передачи MUX-цепи разрешен, схема кластера управляет дисплеем индикатора переключения передач на основе значения сопротивления жесткого проводного входа от TRS. Если кластер сконфигурирован для автоматической коробки передач с входом TRC и обнаруживает короткое замыкание на массу или разомкнутое состояние во входном сигнале TRS-мультиплексора, то схема комбинации приборов не будет отображать какое-либо положение переключателя передач в Vfd на основании состояния короткого замыкание на массу.
  3. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, одометр / датчик отключения Vfd будет отображать все свои символы одновременно, а затем пошагово просматривать каждый сегмент символа индивидуально во время части теста Vdf, чтобы подтвердить функциональность ЧРП и схемы управления кластером.

На транспортных средствах с блоком управления трансмиссией, TSM непрерывно контролирует TRS, затем отправляет соответствующее сообщение в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). На автомобилях без муфта блокировки гидротрансформатора сервисный датчик постоянно отслеживает соответствующий проводной вход TRS.Д ля дальнейшей диагностики индикатора переключения передач или схемы приборной панели, которая управляет этой функцией. См. " Электрическая / приборная панель - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

На транспортных средствах с блоком управления трансмиссией для правильной диагностики TRS, TSM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора переключения передач, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №32

Индикатор перегрева коробки передач является стандартным оборудованием для всех приборных панелей. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата тахометра в накладке приборной панели.

Индикатор перегрева коробки передач состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для трансмиссия температура в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, который светится на приборную панель, когда она освещена из-за приборной панели.

Индикатор перегрева трансмиссии обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор перегрева трансмиссии показывает оператору транспортного средства, когда температура трансмиссионной жидкости является чрезмерной, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов трансмиссии. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Индикатор перегрева передачи Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор перегрева коробки передач горит в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку.
  2. Индикаторная лампа превышения температуры при переключении - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о превышении температуры при переключении от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура передающей жидкости составляет 135°C или выше, индикатор будет светиться и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока цикл зажигания не будет снова включен в положение выключения, в зависимости от того, что происходит первым.
  3. Самопроверка - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор перегрева передачи будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры коробки передач для определения рабочего состояния коробки передач. Затем он отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Если приборная панель освещает индикатор перегрева коробки передач из-за высокой температуры трансмиссионного масла, это может указывать на то, что система охлаждения коробки передач перегружена, или что они требуют обслуживания. См. Дальнейшую диагностику индикатора перегорания коробки передач / электрической схемы приборов. (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики датчика температуры передачи, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора перегрева передачи, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №33

Индикатор ожидания запуска находится только в приборных щитках для транспортных средств, оснащенных дополнительным дизельным двигателем. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата тахометра на накладке приборной панели.

Индикатор ожидания запуска состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Предварительного подогрева дизеля " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный наружный слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный наружный слой накладки, за которым он светится.

Индикатор ожидания запуска обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ожидания запуска показывает оператору транспортного средства, когда температура воздуха во впускном коллекторе дизельного двигателя слишком низка для эффективного и надежного запуска двигателя и что решетки подогревателя всасываемого воздуха находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по шине данных сети контроллера (CAN).

Индикатор ожидания запуска Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Индикаторное сообщение о включении лампы ожидания запуска - каждый раз, когда кластер получает от ЭСУД электронное сообщение о включенной лампе индикатора ожидания запуска, указывающее на то, что температура воздуха во впускном коллекторе слишком холодная для эффективного и надежного запуска двигателя, индикатор ожидания запуска будет светиться. Индикатор остается горящим до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы, пока ЭСОД не обнаружит, что двигатель работает или пока выключатель зажигания не переключится в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, индикатор ожидания запуска будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в тесте для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления двигателем постоянно контролирует датчик температуры всасываемого воздуха двигателя, чтобы определить, когда решетки нагревателя впускного воздуха должны быть возбуждены в их режиме предварительного нагрева. Затем ECМ отправляет надлежащее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора ожидания запуска или схемы приборной панели, которая управляет индикатором. См. " Электрическая / приборная панель - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики датчика температуры всасываемого воздуха двигателя, цепей управления сеткой нагревателя впускного воздуха, блок управления двигателем, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ожидания запуска, требуется диагностическое сканирующее устройство. Выполнить соответствующие диагностические процедуры по мере необходимости.

Индикатор омывающей жидкости является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Этот индикатор расположен в блоке одометра / датчика отключения вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd). Тем не менее, на транспортных средствах, оборудованных дополнительным электронным информационным центром для транспортного средства (EVIC), индикатор омывающей жидкости в одометре Vf d электронно подавляется так, чтобы не дублировать показания, предоставляемые EVIC. Индикатор моющей жидкости состоит из текстового индикатора lowash, который появляется в месте информации об отключенном датчике.

Одометр ЧРП припаян к электронной плате кластера и виден через окошко с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани манометра спидометра накладки кластера. Темный объектив над ЧПС не позволяет ему быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Индикатор омывающей жидкости появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация одометра / расцепителя при его освещении электронной платой приборной панели.

Индикатор омывающей жидкости обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор омывающей жидкости показывает оператору транспортного средства, что уровень жидкости в бачке омывателя низкий. Этот показатель контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Функция индикатора жидкости омывателя вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (пуск-запуск). Таким образом, индикатор омывающей жидкости ЧРП всегда будет отключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме включения или запуска.

  1. Индикаторная лампа жидкости омывателя Сообщение о включении лампы - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о включении лампы жидкости омывателя от TIPM, указывающее на то, что состояние омывателя было обнаружено в течение 60 последовательных секунд, индикатор жидкости омывателя горит и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщения о выключении лампы в течение 60 последовательных секунд от TIPM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что происходит первым.

Модуль TIPM постоянно контролирует реле уровня промывочной жидкости в резервуаре омывателя, чтобы определить уровень моющей жидкости. Затем модуль отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора промывочной среды или схемы приборной панели, которая управляет индикатором. См. " Электрическая / приборная панель - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики сигнализатора уровня промывочной жидкости, TIPM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора омывающей жидкости, требуется диагностический сканирующий инструмент. Выполнить соответствующие диагностические процедуры по мере необходимости.

Схема №34

Индикатор воды в топливе можно найти только на приборных панелях транспортных средств, оснащенных дополнительным дизельным двигателем. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата тахометра в накладке приборной панели.

Индикатор воды в топливе состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для Water In топливо в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (LED) за вырезом в прозрачном слое крышки вызывает появление индикатора топлива красным цветом через полупрозрачный наружный слой крышки.

Индикатор вода-в-топливе дает указание оператору транспортного средства, когда имеется избыток воды в топливной системе. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор воды в топливе Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему обеспечен путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ., индикатор воды в топливе загорается примерно на две секунды в качестве испытания лампочки.
  2. Сообщение о включении индикатора воды в топливе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы " вода в топливе " от блок управления двигателем, указывающее на то, что в системе дизельного топлива имеется избыток воды, индикатор воды в топливе будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы из ECМ или пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF (выкл), в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит через тест привода, индикатор воды в топливе будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует датчик вода-в-топливе, чтобы определить, есть ли избыточная вода в системе дизельного топлива. Затем ЕСМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора воды в горючем или схемы приборной панели, которая управляет индикатором. См. раздел " Диагностика и тестирование электрической / приборной группы ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики датчика вода в топливе, блок управления двигателем, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора воды в топливе требуется диагностическое сканирующее устройство. Выполнить соответствующие диагностические процедуры по мере необходимости.

Схема №35

Два индикатора сигнала поворота, один правый и один левый, являются стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикаторы сигнала поворота расположены около верхнего края кластера приборов, левый индикатор слева от тахометра и правый индикатор справа от спидометра.

Каждый индикатор сигнала поворота состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для предупреждения о повороте в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет этим индикаторам быть четко видимыми, когда они не освещены. Зеленый светоизлучающий диод (светодиод) за каждым вырезом непрозрачного слоя накладки вызывает появление каждого индикатора зеленым цветом через полупрозрачный наружный слой накладной панели, когда она припаивается к схеме прибора.

Индикаторы сигнала поворота обслуживаются как единое целое с приборной панелью.

Индикаторы сигнала поворота дают указание оператору транспортного средства о том, что сигнал поворота (мигает левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигают левый и правый индикаторы) были выбраны и работают. Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной плате приборной панели на основе кластерного программирования, жесткого проводного мультиплексного входа, полученного кластером от сигнала поворота и схемы переключателя предупреждения об опасности многофункционального выключателя на схеме MUX переключателя поворота / опасности, а также электронных сообщений, полученных из области данных Totally Integrated Питание модуль (TIPM).

Каждый индикатор поворотного сигнала Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на цепи плавкого предохранителя B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам.

  1. Включение сигнала на входе - каждый раз, когда кластер обнаруживает сигнал включения на входе от переключателя сигналов поворота или механического переключателя многофункционального выключателя в цепи MUX переключателя поворотов / опасности, он отправляет соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя поворотных сигналов на TIPM по шине данных CAN. TYPM реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и скоростью вспышки для правой или левой сигнальных ламп поворота.
  2. Предупреждение об опасности на входе - каждый раз, когда кластер обнаруживает сигнал предупреждения об опасности от входа выключателя оповещения об опасности многофункционального переключателя в цепи MUX выключателя включения / опасности, он передает соответствующие электронные сообщения о состоянии выключателя тревоги к TIPM по шине данных CAN. TYPМ реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и скоростью вспышки для каждой из правой и левой сигнальных ламп поворота.
  3. Режим выхода лампы - Если TIPM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение в приборную панель. Затем приборная панель увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота и частоту щелчков электромеханического реле, чтобы предоставить индикацию проблемы оператору транспортного средства.
  4. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, индикаторы сигнала поворота будут включены, а затем снова выключены во время проверки лампочки в ходе теста для подтверждения функциональности каждого светодиода и схемы управления кластером.

Приборная панель, также известная как узел отсека кабины (CCN), постоянно контролирует многофункциональный переключатель и электронные сообщения от TIPM для определения правильной работы указателя поворота и предупреждения об опасности. Для дальнейшей диагностики индикаторов поворота или схемы приборной панели, которая управляет индикаторами. См. " Электрическая / приборная панель - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики сигнала поворота и системы предупреждения об опасности, многофункционального переключателя, TIPM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сигнала поворота, требуется диагностическое сканирующее средство. Выполнить соответствующие диагностические процедуры по мере необходимости.

Схема №36

Одометр и трип-одометр являются стандартным оборудованием, устанавливаемым на заводе во всех приборных кластерах. Информация о одометре, трип одометра и часах работы двигателя отображается в общем электронном сине-зеленом блоке вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd). Этот блок Vf d припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымящейся линзой, расположенное на нижней кромке циферблата датчика спидометра панели управления кластера. Темная линза над индикатором не видна.

Одометр, одометр аварийного отключения и информация о часах работы двигателя не отображаются одновременно. Переключатель сброса одометра аварийного отключения на печатной плате приборной панели переключает дисплей между режимами одометров и одометров аварийного отключения путем нажатия кнопки переключателя odometer / trip odomer, которая проходит через нижний край объектива кластера, слева от тахометра. Когда отображается информация об одометре аварийного отключения, слово TRIP также высвечивается в нижнем правом углу Vfd в сине-зеленом цвете и при том же самом уровне освещения.

Одометр, одометр поездки и информация о часах двигателя хранится в памяти комбинации приборов. Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы предусмотрены для комбинации приборов, но информация не может быть уменьшена. На одометре могут отображаться значения до 999 999 километров. Odometer защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля.

Дисплей устройства зажигания не имеет десятичной точки и не будет показывать значения меньше, чем полная единица (километр или миля), в то время как дисплей датчика отключения имеет десятичную точку и показывает десятые доли единицы (километра или мили). Единица измерения (километры или километры) для одометра и дисплея датчика аварийного отключения не отображается на Vfd. Единицы измерения для одометров / датчиков комбинации приборов выбираются во время их изготовления и не могут быть изменены.

В светлое время суток (внешние лампы не горят) для обеспечения четкой видимости одометр Vfd светится с полной яркостью. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещенности ПВП регулируется другими лампами общего освещения кластера при помощи маховичка диммера ламп пульта на переключателе фар. Однако положение тумблера светильников пульта в режиме PARADE позволяет осветить ВФД на полную яркость, если внешние лампы включены в течение часов дневного света.

Одометр / отключающий одометр Vfd, переключатель отключающего одометра и кнопка переключателя отключающего одометра обслуживаются как единое целое с приборной панелью.

Одометр и одометр хода показывают оператору транспортного средства расстояние, пройденное транспортным средством. Часы работы двигателя показывают совокупное время включения двигателя. Этот индикатор контролируется схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Информация об одометре, одометре отключения и часах работы двигателя отображается с помощью вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd). Vfd будет отображать информацию об одометре всякий раз, когда передняя дверь со стороны водителя открывается с выключателем зажигания в положениях OFF или ACCESSORY, и будет отображать последнюю ранее выбранную информацию об одометре или одометре отключения, когда выключатель зажигания переведен в положение ON или START. Схема приборной панели управляет Vfd и предоставляет следующие функции:

  1. Переключение дисплея одометра / отключающего одометра - мгновенное включение кнопки сброса отключающего одометра при включенном ЧРП приведет к переключению дисплея между информацией одометра и одометра отключения. Каждый раз, когда ЧРП подсвечивается выключателем зажигания в положениях ON или START, дисплей автоматически вернется в последний режим, выбранный ранее (одометр или одометр отключения).
  2. Переключение отображения часов работы двигателя - когда кнопка переключателя сброса одометра отключения нажата и удерживается в течение более шести секунд, когда переключатель зажигания находится в положении ON, а сообщение о частоте вращения двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) равно нулю, информация об одометре отключения будет мгновенно отображаться, затем будет отображаться информация о часах работы двигателя. Vfd должен отображать информацию о одометре, когда кнопка переключателя сброса одометра отключения нажата, чтобы переключиться на отображение часов работы двигателя. Часы работы двигателя будут отображаться в течение примерно 30 секунд, пока не произойдет сообщение о частоте вращения двигателя.
  3. Сброс отключающего одометра - при нажатии и удержании кнопки сброса отключающего одометра в течение более двух секунд, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, отключающий одометр будет сброшен до 0,0 километров (миль). Vfd должен отображать информацию отключающего одометра для того, чтобы информация отключающего одометра была сброшена.
  4. Индикация сообщения GASCAP об отключении источника зажигания - на транспортных средствах, изготовленных с кодом страны США, каждый раз, когда блок получает электронное сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на контролируемую утечку в системе испарительных выбросов, блок заменяет отображаемое значение odometer / trip odometer на текстовое сообщение GASCAP. Это сообщение служит напоминанием оператору транспортного средства о том, что газовый колпачок правильно установлен и затянут, но также может указывать на другой источник утечки воздуха в системе испарительных выбросов.
  5. Ошибка связи - если кластер не сможет получить электронное сообщение о расстоянии во время нормальной работы, он будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. Если кластер не получит сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ., он будет отображать последнее значение расстояния, сохраненное в памяти кластера. Если кластер не сможет отобразить информацию о расстоянии из-за ошибки, внутренней по отношению к кластеру, Vfd отобразит Ошибку.
  6. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, одометр Vfd будет отображать все свои сегменты одновременно, затем пошагово просматривать каждый сегмент символа отдельно во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно отслеживает информацию о импульсе скорости транспортного средства, полученную от датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) или антиблокировочного тормоза контроллера (CAB), и информацию об импульсе частоты вращения двигателя, принятую от датчика положения коленчатого вала, затем отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики одометра / отключающего одометр или схемы приборной панели. (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчика положения коленчатого вала, CAB, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой одометра / одометра отключения, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №37

Спидометр - это стандартное оборудование на всех приборных кластерах. спидометр расположен рядом с тахометром, справа от центра в приборной панели. Спид-метр состоит из подвижной стрелки датчика или указателя, управляемого схемой приборной группы, и фиксированной первичной шкалы 210 градусов на циферблате манометра.

Спидометр считывает слева направо либо от 0 до 120 миль в час, либо с 0 до 200 км / ч, в зависимости от рынка, для которого производится транспортное средство. Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате датчика, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы измерения от первичной шкалы. Текст, появляющийся на наложении кластера чуть ниже ступицы иглы спидометра, сокращает единицу измерения для основной шкалы (либо MPH, либо km / h), за которой следует единица измерения для вторичной шкалы.

Графика спидометра черная (основная шкала) и синяя (дополнительная шкала) на фоне белого поля, что делает их хорошо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируемым общим освещением кластера с включенными внешними лампами черная графика выглядит сине-зеленой, а голубая - голубой. Стрелка манометра имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка манометром обеспечивается сменными лампочками накаливания и блоками держателей, расположенными на печатной плате электронного блока приборов.

Спидометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения транспортного средства по дороге. Этот датчик управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Спидометр представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который принимает ток батареи на электронную плату приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения калибровочной иглы обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением калибровочной стрелки и обеспечивает следующие функции:

  1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда группа получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку датчика в это относительное положение скорости на шкале датчика. Группа получит новое сообщение и переставит стрелку датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка датчика будет постоянно позиционироваться в относительное положение скорости транспортного средства на шкале датчика до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
  3. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, стрелка спидометра будет перемещаться к нескольким калибровочным точкам на шкале датчика в предписанной последовательности для подтверждения функциональности датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) или электронные сообщения о скорости колес от антиблокировочного тормоза контроллера (CAB), чтобы определить скорость движения транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет надлежащие сообщения о частоте вращения автомобиля в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы приборной панели, которая управляет измерительным прибором. См. " Электрическая / приборная панель - диагностика и тестирование ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), CAB, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой спидометра, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №38

Тахометр является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Тахомер расположен слева от спидометра, чуть левее центра в кластере приборов. Тактиметр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой кластера приборов и фиксированной шкалы 210 градусов на циферблате измерителя. Tachometer считывает влево-вправо от 0 до 7 для бензиновых двигателей, или с 0 до 5 для дизельных двигателей. Текстовая шкала обороты в минуту X 1000 отпечатывается на крышке кластера непосредственно под этим концентратором.

Тахометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Тахометр дает указание оператору транспортного средства о частоте вращения двигателя. Управление этим прибором осуществляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах с бензиновым двигателем или из модуля управления двигателем (блок управления двигателем-) на автомобилях, оснащенных дизельным двигателем по шине данных сети шина CAN.

Тахометр представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который принимает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения калибровочной иглы обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением калибровочной стрелки и обеспечивает следующие функции:

  1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о частоте вращения двигателя от ИКМ или ЭСУД, он вычисляет правильное показание частоты вращения двигателя и устанавливает калибровочную иглу в это относительное положение на шкале датчика. Кластер будет получать новое сообщение и соответственно переставлять стрелку датчика примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет постоянно переставляться в соответствующее положение скорости двигателя на шкале индикатора до тех пор, пока двигатель не прекратит работать, или пока переключатель зажигания не переключится в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
  3. Самотестирование - каждый раз, когда кластер подвергается самотестированию, стрелка тахометра будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности для подтверждения функциональности датчика и схемы управления кластером.

На автомобилях с бензиновым двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала, чтобы определить скорость двигателя. На транспортных средствах с дизельным двигателем ECМ постоянно отслеживает датчик скорости двигателя для определения частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом- или ECMS отправляет соответствующие сообщения о скорости двигателя в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики тахометра или схемы приборной панели, которая управляет измерительным прибором См. " Диагностика и тестирование электрооборудования / приборов ". (ref-376964-S25912103272010111600000)

Для правильной диагностики датчика положения коленчатого вала, датчика частоты вращения двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), ECМ, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой тахометра, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Другие статьи — Приборная панель - сервисная информация