Капитальный ремонт - A-999/32RH: Прочее Dodge Cab & Chassis Dakota

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - A-999/32RH: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться на транспортном средстве. См. соответствующий компонент в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА

1. Корпус переходника
2. Датчик расстояния и шестерня спидометра
3. Корпус удлинителя и задний подшипник выходного вала
4. Втулка корпуса удлинителя и уплотнение вилки
5. Регулятор и парк передач
6. Переключатель нейтрали
7. Компоненты замка парковки
8. Корпус клапана

Как проверить расход маслоохладителя

1. Когда трансмиссия заполнена до надлежащего уровня жидкости, отсоедините возвратную линию маслоохладителя от трансмиссии. см. рис. 6 Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя.
2. Добавьте одну дополнительную четверть ATF к передаче. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной кварты требуется более 20 секунд, замените маслоохладитель. Повторно подсоединить возвратную линию маслоохладителя и заполнить до надлежащего уровня жидкостью Mopar ATF Plus-Type 7176.

Трансмиссия

Отложенное зацепление от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, ремня или сервопривода
2. Поврежденные компоненты масляного насоса
3. Поврежденные или изношенные уплотнительные кольца вала реактора
4. Неисправный регулятор
5. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Неправильная регулировка заднего диапазона
8. Низкий уровень жидкости
9. Низкое гидравлическое давление
10. Ограниченная фильтрующая сборка

Перетаскивание или блокировка

1. Неисправна лента, рычажный механизм или сервопривод
2. Неисправна планетарная передача или обгонная муфта
3. Сцепление перетаскивания
4. Неправильная регулировка полосы

Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, бандажа или планетарных компонентов
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора
3. Холостой ход двигателя слишком высок
4. Неправильная регулировка полосы
5. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки
6. Неправильное гидравлическое давление

Нет привода в любом положении

1. Неисправность обгонной муфты
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Износ или повреждение уплотнительных колец входного вала
4. Низкий уровень жидкости
5. Задняя муфта неисправна
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода
2. Неисправность переднего сервопривода, ремня или рычажного механизма
3. Неправильная регулировка передней полосы
4. Неправильное гидравлическое давление
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки

Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)

1. Связывание передней полосы
2. Передняя серводвигатель в расточке
3. Прилипание регулятора частично открыто
4. Неправильное переключение передач или регулировка троса
5. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без реверса

1. Неправильное переключение передач или регулировка троса
2. Неправильная регулировка заднего диапазона
3. Неисправность заднего сервопривода или передней муфты
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Масло выдувает наливную трубу

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен задний сервопривод
3. Высокий уровень жидкости
4. Ограничение линий маслоохладителя
5. Ограниченное вентиляционное отверстие в масляном насосе
6. Ограниченная фильтрующая сборка
7. Заедание корпуса клапана

Сдвиги, отложенные или ошибочные

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность сцепления или сервопривода
3. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
4. Неправильный уровень жидкости
5. Неправильная регулировка передней полосы, вызывающая резкую 1-2 смену
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма обвязки
8. Ограниченная фильтрующая сборка

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора
3. Неисправность сцепления или сервопривода
4. Неисправность обгонной муфты
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма обвязки
7. Низкий уровень жидкости
8. Низкое гидравлическое давление

Проскальзывает в низком и привод, но не в 1-й передаче

1. Неисправность обгонной муфты

Проскальзывает только в обратном направлении

1. Аэрированная жидкость
2. Связь связующей ленты
3. Неисправна передняя муфта сцепления, задний сервопривод или задний ремень
4. Неправильная регулировка заднего диапазона
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Низкий уровень жидкости
7. Низкое гидравлическое давление

Медленное ускорение или чрезмерная дроссельная заслонка для поддержания скорости

1. Неправильное переключение передач или регулировка троса
2. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
3. Плохая работа двигателя
4. Обгонная муфта гидротрансформатора не удерживается

Перегрев коробок передач

1. Неправильная регулировка полосы
2. Неправильный зазор сцепления
3. Низкий уровень жидкости
4. Маслоохладитель ограниченного использования
5. Клапан переключения в заедании корпуса клапана

Транспортное средство движется нейтрально

1. Перетяжка сцепления
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Затяжка муфты блокировки гидротрансформатора
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкой

1. Залипание регулятора
2. Неисправность или утечка корпуса клапана

Автомобиль не будет двигаться на всех передачах

1. Неисправен масляный насос
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Отказ внутреннего компонента коробки передач
4. Низкий уровень жидкости
5. Неисправность или утечка корпуса клапана

Не повысит передачу с низкой передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода
2. Неисправность масляного насоса, уплотнительных колец или корпуса клапана
3. Регулятор застрял в закрытом положении
4. Неправильная регулировка передней полосы
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки

Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода

1. Неисправность или залипание регулятора

Коробка передач в 1

1. Снять заглушки и установить манометр низкого давления в напорном кране аккумулятора и манометр высокого давления в заднем сервоклапане; оба отвода находятся со стороны корпуса трансмиссии. см. рис. 3 Запустите двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Полностью передвиньте рычаг селектора на трансмиссии вперед (положение переключения передач «1»). Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с дроссельным рычагом полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения дроссельного рычага назад. Давление в заднем сервоприводе должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и сервогидравлических контуров. Снять манометры и установить заглушки. Затянуть стопорные заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трансмиссия В 2

1. Снимите заглушку и установите манометр в напорный кран аккумулятора со стороны картера трансмиссии. см. рис. 3 Запустите двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на одну позицию в положение переключения передач «2». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с дроссельным рычагом полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения дроссельного рычага назад.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. Это проверяет производительность масляного насоса и регулирование давления. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Коробка передач в D

1. Отвернуть заглушки и установить манометр низкого давления в нагнетательный кран аккумулятора и передний нагнетательный кран сервопривода; оба отвода находятся со стороны корпуса трансмиссии. см. рис. 3 Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 2 позиции в положение переключения передач «D». Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно составлять 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) при полностью выдвинутом вперед дроссельном рычаге и постепенно увеличиваться по мере перемещения дроссельного рычага назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении переключения передач «D» и должен находиться в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в магистрали до точки переключения на более низкую передачу.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей сцепления. Снимите манометры и установите заглушки. Затяните заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трансмиссия в R

1. Снимите заглушку и установите манометр на 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см 2) в заднем сервоприводе со стороны картера коробки передач. см. рис. 3 Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад 4 положения в положение переключения передач «R». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Давление должно быть 145-175 фунтов на квадратный дюйм (10,2-12,3 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 230-280 фунтов на квадратный дюйм (16,1-19,7 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью назад.
4. Это тестирует выходную мощность масляного насоса, регулирование давления, переднюю муфту сцепления и задние контуры сервогидравлической системы. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Давление регулятора коробок передач

1. Вновь подсоедините дроссель и переведите тяги к ручному и дроссельному рычагам на трансмиссии (если снят). Снимите заглушку и установите манометр в кран давления регулятора на задней части трансмиссии. см. рис. 3
2. Опустите автомобиль и оставьте колеса примерно 12" от пола. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установить переключатель передач в положение «D»(привод). Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. При невращающихся колесах давление должно составлять 0-10 кПа (0,1 кг/см 2). Если давление превышает указанное, регулирующий клапан или грузы остаются открытыми.
4. Медленно увеличивайте обороты двигателя и отмечайте давление регулятора по отношению к скорости автомобиля. Давление в регуляторе должно увеличиваться приблизительно на 1 фунт/кв. дюйм (0,07 кг/см 2) для каждого миль в час. Давление в регуляторе должно плавно возрастать и падать обратно до 0-1,5 фунт/кв. дюйм (0-1 кг/см 2), когда колеса перестают вращаться.
5. Это тестирует работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Отремонтируйте регулятор, если существует неправильная эксплуатация. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Передняя муфта сцепления

Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №67) Движение поршня будет ощущаться, и при включении передней муфты будет слышен мягкий удар.

Задняя муфта сцепления

Поместите палец на задний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №67) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий удар.

Передний сервопривод

Приложите давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Схема №67) Передний ремень должен быть затянут, что указывает на работу переднего сервопривода. Стравите давление воздуха и обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает передний бандаж.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопривод подайте проход. (Схема №67) Задний пояс должен быть затянут, что указывает на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха и обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает задний бандаж.

Схема №67

Войти

Давление в трубопроводе

1. Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутренней кромки регулировочного винта линейного давления. (Схема №68) Поверните винт регулировки давления в магистрали так, чтобы расстояние составляло приблизительно 1 5/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного давления в линии.
2. Вращение винта регулировки давления в трубопроводе на один оборот приведет к изменению давления в трубопроводе приблизительно на 1 2/3 фунт/кв. дюйм. Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой стрелке уменьшает линейное давление.

Схема №68

Войти

Дроссельное давление

1. Вставьте калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Схема №69)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан к пружине до тех пор, пока клапан не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.

Схема №69

Войти

Корпус удлинителя и задний подшипник выходного вала

Механизм управления и парковки

Корпус и компоненты клапана

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Ослабить зажимы и снять с трансмиссии рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач. Монтаж коробки передач в ремонтном стенде (C-3750-B).
2. На моделях Wrangler снимите болты крепления корпуса адаптера к картеру коробки передач. Снимите корпус адаптера и прокладку с задней части картера коробки передач. Снимите стопорное кольцо и подшипник с выходного вала (если он оборудован).
3. На моделях Pickup, Ramcharger и Ram Van снимите крепежные болты, крышку доступа и прокладку с нижней части корпуса удлинителя. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните установочное кольцо заднего подшипника выходного вала. см. рис. 11 При расправленном установочном кольце снимите удлинительный корпус с заднего подшипника выходного вала.
4. Вытянуть корпус удлинителя и прокладку из картера коробки передач, работая парковочной штангой мимо парковочного клина. см. рис. 13 Снимите стопорное кольцо и задний подшипник с выходного вала.
5. На всех моделях снимите стопорные болты, масляный поддон и прокладку. Снимите переключатель нейтрали. Снимите стопорные болты и фильтр в сборе.
6. На коробках передач с блокировочным гидротрансформатором отсоедините блокировочный электромагнитный провод от разъема картера. На всех передачах снимите болты крепления корпуса клапана. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
7. Поднимите корпус клапана вверх и направьте шток парковки от картера трансмиссии. Снимите корпус клапана. Снимите аккумулятор и пружину.
8. Извлеките заглушку из отверстия для доступа переднего ленточного пальца, расположенного перед картером коробки передач, рядом с верхней частью масляного насоса. (Схема №71) Ослабьте стопорную гайку на переднем регулировочном винте приблизительно на 5 оборотов. (Схема №70)
9. Затяните регулировочный винт переднего бандажа, пока передний бандаж не затянется. Это предотвращает выход компонентов сцепления при снятом масляном насосе.
10. Отвернуть болты крепления масляного насоса. Установить направляющие молотки (C-3752) на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. Снимите прокладку масляного насоса.
11. Ослабьте винт регулировки переднего бандажа, пока передний бандаж не ослабнет. Сожмите переднюю полосу вместе и снимите стойку передней полосы, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передней полосой.
12. Выньте штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снимите рычаг для передней ленты. Переднее полотнище сдвинуть назад на ведущую обечайку.
13. Возьмитесь за входной вал, удерживая узлы сцепления вместе, снимите переднюю и заднюю муфты в сборе. (Схема №71) Снять треугольную упорную шайбу с выходного вала. Эта упорная шайба может остаться на ступице задней муфты. см. рис. 26
14. Снимите упорную пластину с конца выходного вала. см. рис. 27 Сдвинуть переднюю ленту с ведущего корпуса и снять с картера коробки передач. Снимите стопорное кольцо с вала клапана на регуляторе. см. рис. 12 Снять клапан регулятора оборотов и шток клапана с корпуса регулятора оборотов. Снять корпус регулятора и установить стопорное кольцо зубчатого колеса на выходной вал.
15. Снимите корпус регулятора и парковочную шестерню с выходного вала. Нанесите контрольную метку на зубчатую передачу между корпусом регулятора и парковкой для повторной сборки.
16. Снимите стопорные болты и отделите корпус регулятора от парковочной шестерни (при необходимости). Снимите фильтрующую сетку с корпуса регулятора или парковочной шестерни.
17. Снять выходной вал и планетарную передачу в сборе с картера коробки передач. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности на выходном валу во время снятия.
18. Ослабьте задний винт регулировки ленты. (Схема №70) Снять стопорное кольцо барабана заднего хода с внутренней стороны коробки передач. НЕ снимайте в это время барабан низкого реверса.
19. Снимите с задней части картера коробки передач верхний и нижний пальцы заднего бандажа. ПРИМЕЧАНИЕ: Штифты можно вынуть, вставив наконечник плоскогубцев со стопорным кольцом в отверстие штифта. Развальцевать клещи со стопорными кольцами и выдергивать штифты из футляра, вращая их.
20. Снимите рычаг заднего бандажа и стойку. Поместите контрольную метку на заднюю опору и коробку передач для повторной сборки. (Схема №72) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что задняя опора трансмиссии содержит контрольную метку для повторной сборки.
21. Снимите стопорные болты и заднюю опору с картера трансмиссии. Отверните болты сцепления свободного хода от кулачка до картера коробки передач. Эти болты расположены на задней части корпуса трансмиссии, около отверстий для удерживающих болтов задней опоры.
22. Снять барабан низкого реверса и обгонную муфту в сборе. см. рис. 17 Снимите задний ремень. Обратите внимание на идентификацию сервопривода. (Схема №70)
23. Для снятия переднего сервопривода используйте зажим «С» и пружинный компрессор (C-4470) для сжатия сервопривода. Сжать направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1/8".
24. Снимите стопорное кольцо. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите серводвигатель, пружину и передний сервопоршень. см. рис. 29
25. Для снятия заднего сервопривода сожмите пружинный фиксатор с помощью хомута «С» и пружинного компрессора. Сожмите фиксатор пружины на заднем сервоприводе примерно на 1/16".
26. Снимите стопорное кольцо. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор, пружину и задний сервопоршень. см. рис. 30

Обгонная муфта

Передняя муфта

Корпус клапана

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Прижать кронштейн регулировочного винта к корпусу клапана и отвернуть стопорные винты. (Схема №78)
2. Снимите кронштейн регулировочного винта, винт регулировки давления в магистрали, пружину регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана выключателя (малая пружина). ВНИМАНИЕ: НЕ НАРУШАЙТЕ положения регулировочного винта давления дроссельной заслонки или линейного давления в кронштейне регулировочного винта.
3. Нажмите на фиксирующий шарик и установите фиксатор фиксирующего шарика (7684) на корпус шарика и пружины, чтобы закрепить фиксирующий шарик и пружину в корпусе. (Схема №74)
4. Снимите клипсу и шайбу с рычага ручного переключения передач. Поднять рычаг ручного переключения передач и припарковать шток от рычага дроссельной заслонки. (Схема №75) Снимите фиксатор фиксирующего шарика. Снимите фиксирующий шарик и пружину. Снимите рычаг дроссельной заслонки.
5. Снимите стопорный зажим и отделите парковочную тягу от рычага ручного переключения передач. Отверните болты крепления модуля блокировки к корпусу клапана. Отдельный модуль блокировки и трубка от корпуса клапана. (Схема №73) Поместите корпус клапана так, чтобы передаточная пластина была обращена вверх. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что передающая пластина обращена вверх, прежде чем удалять винты передающей пластины к корпусу клапана. Это предотвращает падение контрольных шариков с корпуса клапана.
6. Отвинтите винты переходной пластины к корпусу клапана. Снимите передаточную пластину и разделительную пластину с корпуса клапана. Обратите внимание на расположение контрольных шариков корпуса клапана. (Схема №77)
7. Установите передаточную пластину так, чтобы разделительная пластина была обращена вверх. Это предотвращает падение контрольных шариков с передаточной пластины. Снять винты с разделительной пластины на передающую пластину.
8. Снимите разделительную пластину с передаточной пластины. Снимите электромагнит блокировки с разделительной пластины (если имеется). (Схема №76)
9. Снимите разделительную пластину с передаточной пластины. Обратите внимание на расположение фильтра в пластине сепаратора и расположение контрольных шариков пластины переноса. (Схема №76) и (Схема №77). Снимите корпус клапана и компоненты модуля блокировки. (Схема №78)

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №79

Войти

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на передний и задний сервопоршни. Установите передние и задние сервоприводы и компоненты в картер коробки передач. Возможно, при установке сервопоршней придется использовать скручивающее движение. С помощью зажима «C» и пружинного компрессора (C-4470) сжать сервопривод и установить стопорное кольцо.
2. Убедитесь, что пружины и ролики установлены в правильном месте и полностью посажены в обгонную муфту. см. рис. 18 Смазать компоненты ATF. Определите отверстие без резьбы в кулачке обгонной муфты краской. Обратите внимание на потайные отверстия в кулачке обгонной муфты. см. рис. 18
3. Установите контрольную метку на пустом месте в задней части картера коробки передач для установки обгонной муфты. (Схема №79) Установить кулачок муфты свободного хода с утопленными отверстиями в направлении задней части трансмиссии (сторона задней опоры) и выровнять контрольные метки.
4. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что обгонная муфта установлена с утопленными отверстиями на кулачке обгонной муфты в направлении задней части трансмиссии (сторона задней опоры) и контрольные метки выровнены.
5. Установите задний ленточный реактивный штырь сзади трансмиссии. Это штифт в верхней части коробки передач, наиболее удаленный от поверхности поддона картера. Установите заднюю ленту так, чтобы сдвоенные ушки на ленте были посажены на реактивный штифт задней ленты.
6. Смазать АТФ обойму обгонной муфты на задней части барабана низкого реверса. Установить барабан низкого реверса через задний бандаж. Наклоняют малооборотный барабан и включают обойму обгонной муфты с роликами на обгонной муфте.
7. Отжать барабан низкого реверса назад до полного посадки в обгонную муфту. Вращать барабан низкого реверса взад и вперед. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что барабан с низким реверсом свободно вращается по часовой стрелке, но блокируется при вращении против часовой стрелки, если смотреть спереди корпуса трансмиссии. Проверьте неправильную сборку компонентов, если барабан с низким реверсом будет вращаться неправильно.
8. Установите рычаг и оставшийся штифт для заднего бандажа. Удерживайте барабан низкого реверса в положении. Установите заднюю опору в картер трансмиссии с совмещенными реперными отметками. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контрольные метки на задней опоре и картере трансмиссии совмещены.
9. Установите и затяните болты задней опоры в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите низкооборотное стопорное кольцо барабана на заднюю опору. Смазать АТФ выходной вал, расточку задней опоры и ступицу барабана низкого реверса.
10. Совместить ведущие проушины на задней планетарной передаче с пазами в барабане низкого реверса. Установите выходной вал и планетарную передачу так, чтобы она полностью вошла в зацепление с барабаном низкого реверса. ВНИМАНИЕ: Проушины на задней планетарной передаче должны быть совмещены с пазами на барабане низкого реверса.
11. Смажьте компоненты регулятора и запакуйте уплотнительные кольца зубчатого колеса с помощью ATF. Установить сетку фильтра в парковую передачу. Установить корпус регулятора на парковую передачу с совмещением реперов.
12. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на парковочную передачу. Убедитесь, что концы уплотнительных колец зацеплены вместе. Установить внутренний и наружный груз в сборе в корпус регулятора. Убедитесь, что стопорное кольцо, удерживающее грузы регулятора, полностью установлено. ВНИМАНИЕ: На моделях 1992 года выходной вал содержит область индексации регулирующего клапана. Малый конец регулирующего клапана должен находиться в зоне индексации регулирующего клапана. см. рис. 12
13. На моделях 1992 года вращайте выходной вал до тех пор, пока область индексации регулирующего клапана не будет обращена вверх. Установить корпус регулятора на выходной вал. Совместите отверстие регулирующего клапана с областью индексации регулирующего клапана выходного вала. см. рис. 12 Совместите отверстия вала клапана в корпусе регулятора и выходном валу.
14. Совместить шлицы в выходном валу со ступицей парковой шестерни. Вставьте парковую передачу в заднюю опору. Убедитесь, что отверстия в выходном валу и корпусе регулятора совмещены. Установить и затянуть редукторные болты корпуса регулятора в соответствии с техническими требованиями.
15. На моделях 1991 года установить на выходной вал корпус регулятора и парковую шестерню. Совместить отверстие клапана регулятора в выходном валу с отверстием клапана регулятора в корпусе регулятора. Совместить шлицы в выходном валу со ступицей парковой шестерни.
16. Вставьте парковую передачу в заднюю опору. Убедитесь, что отверстия в выходном валу и корпусе регулятора совмещены. Установить и затянуть редукторные болты корпуса регулятора в соответствии с техническими требованиями.
17. На всех моделях установить клапан регулятора и вал клапана в корпус регулятора. Убедитесь, что вал клапана свободно перемещается. Установите стопорное кольцо на каждом конце вала клапана для удержания узла в корпусе регулятора.
18. Установить стопорное кольцо корпуса регулятора на выходной вал. Установить упорную пластину на конец выходного вала. см. рис. 27 ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что уплотнительные кольца на входном валу установлены с тефлоновым уплотнительным кольцом на передней части входного вала, а затем с металлическим уплотнительным кольцом. Убедитесь, что уплотнительное кольцо ступицы установлено на заднем фиксаторе сцепления. см. рис. 26 Концы металлических уплотнительных колец должны быть скреплены между собой. Диагональные концы тефлонового уплотнительного кольца должны быть правильно соединены.
19. Убедитесь, что на передней части заднего фиксатора сцепления установлена волоконная упорная шайба. см. рис. 26 Выровнять зубья на передних дисках сцепления. Установите переднюю муфту на заднюю. Убедитесь, что передняя муфта полностью посажена на заднюю муфту, вращая переднюю муфту вперед и назад.
20. Установите в центр задней муфты упорную шайбу для выходного вала. Упорная шайба установлена на внутренней стороне заднего фиксатора сцепления вблизи конца входного вала. см. рис. 26 ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что упорная шайба установлена с канавкой в упорной шайбе по направлению к выходному валу.
21. С помощью маленькой отвертки выровняйте зубья на задних дисках сцепления. Установите картер коробки передач так, чтобы отверстие масляного насоса было обращено вверх.
22. Установите передний и задний узлы сцепления. Вращать узел взад и вперед до тех пор, пока задние диски сцепления полностью не войдут в зацепление с передней шестерней кольцевого зазора. Убедитесь, что выступы на передней муфте сцепления полностью входят в зацепление с пазами на ведущей обечайке.
23. Проведите передней лентой по переднему фиксатору сцепления. Частично установите штырь для переднего бандажа в картер трансмиссии. Установите стойку переднего бандажа между передним бандажом и рычагом на картер трансмиссии. Установить анкер между передним поясом и картером трансмиссии. Завершение установки штифта для передней ленты.
24. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока передний бандаж не затянется на фиксаторе передней муфты. Убедитесь, что передний и задний узлы сцепления полностью посажены. Нанесите резьбовой герметик на пробку для отверстия доступа штыря передней полосы. Установите пробку и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
25. Убедиться, что упорная шайба и уплотнительные кольца установлены на опоре реактивного вала, а концы уплотнительных колец скреплены между собой.
26. Установите пилотную шпильку (C-3288-B) в 2 отверстия под стопорные болты масляного насоса, противоположные друг другу в коробке передач. Установите прокладку масляного насоса. Смазать АТФ уплотнительные кольца вала реактора и уплотнение масляного насоса.
27. Установите масляный насос. Убедитесь, что масляный насос полностью установлен. Снимите пилотные шпильки. Установить и затянуть фиксирующие болты масляного насоса по диагонали в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что входной вал и выходной вал вращаются без привязки. При наличии привязки проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
28. Прикрепите циферблатный индикатор к картеру коробки передач со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и измерьте люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть 0 022-,091 "(0,56-2,31 мм).
29. Если люфт конца входного вала не соответствует спецификации, замените упорную шайбу выходного вала, упорную пластину или упорную шайбу на передней муфте или проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
30. Перед установкой корпуса клапана убедитесь, что переключатель нейтрали снят. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на аккумулятор. Смазать АТФ уплотнительные кольца, аккумулятор и расточку. Установите аккумулятор.
31. Установите пружину для аккумулятора между аккумулятором и корпусом клапана. Убедитесь, что рычаг ручного переключения на корпусе клапана находится в нижнем положении. Это перемещает парковочный стержень полностью назад.
32. Установить корпус клапана. Болты корпуса клапана устанавливать только в исходном положении, плотно прижимая палец. НЕ затягивайте болты в это время.
33. Установите переключатель нейтрали и опломбируйте. Затянуть переключатель нейтрали в соответствии со спецификацией. Равномерно затяните болты корпуса клапана, начиная с центра и работая наружу. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. ВНИМАНИЕ: Поочередно затягивайте болты корпуса клапана, чтобы предотвратить повреждение корпуса клапана. НЕ затягивайте болты, так как это может привести к повреждению корпуса клапана и коробки передач.
34. Установить фильтр в сборе и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. Установите пломбу (если она снята) и рычаги переключения дроссельной и ручной передач. Убедитесь, что рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач вращаются плавно.
35. Убедитесь, что контргайки на переднем и заднем регулировочных винтах ленты отвернуты. (Схема №70) Затяните передний и задний регулировочные винты до 72 ДЮЙМОВ (8 Н.м).
36. Ослабьте передний регулировочный винт ленты на 2 1/2 оборота и задний регулировочный винт ленты на 4 оборота. Затяните каждую контргайку в соответствии с техническими требованиями, удерживая винт регулировки ленты.
37. Установите магнит, масляный поддон, прокладку и стопорные болты. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией.
38. На моделях Wrangler установите прокладку корпуса адаптера на заднюю часть трансмиссии. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Установите корпус адаптера на картер коробки передач. Убедитесь, что парковочный стержень входит в зацепление с парковочным стержнем. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией.
39. На моделях Pickup, Ramcharger и Ram Van установите НОВУЮ прокладку удлинительного корпуса на картер коробки передач. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте.
40. Установить задний подшипник на выходной вал. Убедитесь, что установочная канавка снаружи подшипника находится в направлении конца коробки передач масляного насоса. Установите стопорное кольцо на выходной вал.
41. Установите стопорное кольцо заднего подшипника выходного вала в корпус удлинителя (если снято). Установить удлинительный корпус на выходной вал, работая парковочной штангой мимо стояночного заклинивающего сухаря. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните установочное кольцо заднего подшипника выходного вала.
42. Установите корпус удлинителя на задний подшипник выходного вала и отпустите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что установочное кольцо полностью посажено в канавку на заднем подшипнике выходного вала.
43. Установите и затяните крепежные болты корпуса удлинителя к корпусу коробки передач в соответствии с техническими требованиями. Установите прокладку и крышку доступа на корпус удлинителя. На всех моделях смазать ступицу гидротрансформатора с помощью ATF и установить гидротрансформатор.