Капитальный ремонт - A-727/36RH/37RH: Прочее Dodge Cab & Chassis Dakota

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - A-727/36RH/37RH: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться на транспортном средстве. См. соответствующий компонент в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА

1. Корпус переходника
2. Датчик расстояния и шестерня спидометра
3. Корпус удлинителя и задний подшипник выходного вала
4. Втулка корпуса удлинителя и уплотнение вилки
5. Регулятор и парк передач
6. Переключатель нейтрали
7. Компоненты замка парковки
8. Корпус клапана

Как проверить расход маслоохладителя

1. Когда трансмиссия заполнена до надлежащего уровня жидкости, отсоедините возвратную линию маслоохладителя от трансмиссии. см. рис. 6 Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя.
2. Добавьте одну дополнительную четверть ATF к передаче. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной кварты требуется более 20 секунд, замените маслоохладитель. Повторно подсоединить возвратную линию маслоохладителя и заполнить до надлежащего уровня жидкостью Mopar ATF Plus-Type 7176.

Трансмиссия

Отложенное зацепление от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, ремня или сервопривода
2. Поврежденные компоненты масляного насоса
3. Поврежденные или изношенные уплотнительные кольца вала реактора
4. Неисправный регулятор
5. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Неправильная регулировка заднего диапазона
8. Низкий уровень жидкости
9. Низкое гидравлическое давление
10. Ограниченная фильтрующая сборка

Перетаскивание или блокировка

1. Неисправна лента, рычажный механизм или сервопривод
2. Неисправна планетарная передача или обгонная муфта
3. Сцепление перетаскивания
4. Неправильная регулировка полосы

Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, бандажа или планетарных компонентов
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора
3. Холостой ход двигателя слишком высок
4. Неправильная регулировка полосы
5. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки
6. Неправильное гидравлическое давление

Нет привода в любом положении

1. Неисправность обгонной муфты
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Износ или повреждение уплотнительных колец входного вала
4. Низкий уровень жидкости
5. Задняя муфта неисправна
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода
2. Неисправность переднего сервопривода, ремня или рычажного механизма
3. Неправильная регулировка передней полосы
4. Неправильное гидравлическое давление
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки

Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)

1. Связывание передней полосы
2. Передняя серводвигатель в расточке
3. Прилипание регулятора частично открыто
4. Неправильное переключение передач или регулировка троса
5. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без реверса

1. Неправильное переключение передач или регулировка троса
2. Неправильная регулировка заднего диапазона
3. Неисправность заднего сервопривода или передней муфты
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Масло выдувает наливную трубу

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен задний сервопривод
3. Высокий уровень жидкости
4. Ограничение линий маслоохладителя
5. Ограниченное вентиляционное отверстие в масляном насосе
6. Ограниченная фильтрующая сборка
7. Заедание корпуса клапана

Сдвиги, отложенные или ошибочные

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность сцепления или сервопривода
3. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
4. Неправильный уровень жидкости
5. Неправильная регулировка передней полосы, вызывающая резкую 1-2 смену
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма обвязки
8. Ограниченная фильтрующая сборка

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора
3. Неисправность сцепления или сервопривода
4. Неисправность обгонной муфты
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма обвязки
7. Низкий уровень жидкости
8. Низкое гидравлическое давление

Проскальзывает в низком и привод, но не в 1-й передаче

1. Неисправность обгонной муфты

Проскальзывает только в обратном направлении

1. Аэрированная жидкость
2. Связь связующей ленты
3. Неисправна передняя муфта сцепления, задний сервопривод или задний ремень
4. Неправильная регулировка заднего диапазона
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Низкий уровень жидкости
7. Низкое гидравлическое давление

Медленное ускорение или чрезмерная дроссельная заслонка для поддержания скорости

1. Неправильное переключение передач или регулировка троса
2. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
3. Плохая работа двигателя

Перегрев коробок передач

1. Неправильная регулировка полосы
2. Неправильный зазор сцепления
3. Низкий уровень жидкости
4. Маслоохладитель ограниченного использования
5. Клапан переключения в заедании корпуса клапана

Транспортное средство движется нейтрально

1. Перетяжка сцепления
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Неисправность или утечка корпуса клапана

Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкой

1. Залипание регулятора
2. Неисправность или утечка корпуса клапана

Автомобиль не будет двигаться на всех передачах

1. Неисправен масляный насос
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Отказ внутреннего компонента коробки передач
4. Низкий уровень жидкости
5. Неисправность или утечка корпуса клапана

Не повысит передачу с низкой передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода
2. Неисправность масляного насоса, уплотнительных колец или корпуса клапана
3. Регулятор застрял в закрытом положении
4. Неправильная регулировка передней полосы
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки

Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода

1. Неисправность или залипание регулятора

Гидравлические испытания под давлением

Коробка передач в 1

1. Установите манометры в краны давления АККУМУЛЯТОР и ЗАДНИЙ СЕРВОПРИВОД со стороны картера трансмиссии. см. рис. 3 Запустите двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Полностью передвиньте рычаг селектора на трансмиссии вперед (положение переключения передач «1»). Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Давление в магистрали на напорном кране АККУМУЛЯТОР должно составлять 54-414 кПа (3,7-4,2 кг/см 2) при полностью выдвинутом вперед дроссельном рычаге и постепенно увеличиваться до 90-662 кПа (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения дроссельного рычага назад. ЗАДНЕЕ ДАВЛЕНИЕ СЕРВОПРИВОДА должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от линейного давления.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если правильное давление в линии все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и сервогидравлических контуров. Снять манометры и установить заглушки. Затянуть стопорные заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трансмиссия В 2

1. Установите манометр в кран давления АККУМУЛЯТОР. см. рис. 3 Запустите двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на одну позицию в положение переключения передач «2». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Давление должно составлять 54-414 кПа (3,7-4,2 кг/см 2) при полностью выдвинутом вперед рычаге дроссельной заслонки и постепенно увеличиваться до 90-662 кПа (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если правильное давление в линии все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. Это проверяет производительность масляного насоса и регулирование давления. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Коробка передач в D

1. Установите манометры в краны давления АККУМУЛЯТОР и ПЕРЕДНИЙ СЕРВОПРИВОД. см. рис. 3 Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 2 позиции в положение переключения передач «D». Считывайте давления на манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно составлять 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) при полностью выдвинутом вперед дроссельном рычаге и постепенно увеличиваться по мере перемещения дроссельного рычага назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении переключения передач «D» и должен находиться в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в магистрали до точки переключения на более низкую передачу.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если правильное давление в линии все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей сцепления. Снимите манометры и установите заглушки. Затянуть заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трансмиссия в R

1. Снимите заглушку и установите манометр на 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2) в кран давления ЗАДНЕГО СЕРВОПРИВОДА со стороны картера коробки передач. см. рис. 3 Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад 4 положения в положение переключения передач «R». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Давление должно быть 145-175 фунтов на квадратный дюйм (10,2-12,3 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 230-280 фунтов на квадратный дюйм (16,1-19,7 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью назад.
4. Это тестирует выходную мощность масляного насоса, регулирование давления, переднюю муфту сцепления и задние контуры сервогидравлической системы. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Давление регулятора коробок передач

1. Вновь подсоедините дроссель и переведите тяги к ручному и дроссельному рычагам на трансмиссии (если снят). Снимите заглушку и установите манометр в кран давления Регулятор на задней части трансмиссии. см. рис. 3
2. Опустите автомобиль и оставьте колеса примерно 12" от пола. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установить переключатель передач в положение «D»(привод). Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. При невращающихся колесах давление должно составлять 0-10 кПа (0,1 кг/см 2). Если давление превышает указанное, регулирующий клапан или грузы остаются открытыми.
4. Медленно увеличивайте обороты двигателя и отмечайте давление регулятора по отношению к скорости автомобиля. Давление в регуляторе должно увеличиваться приблизительно на 1 фунт/кв. дюйм (0,07 кг/см 2) для каждого миль в час. Давление в регуляторе должно плавно возрастать и падать обратно до 0-1,5 фунт/кв. дюйм (0-1 кг/см 2), когда колеса перестают вращаться.
5. Это тестирует работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Отремонтируйте регулятор, если существует неправильная эксплуатация. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Передняя муфта сцепления

Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №28) Движение поршня будет ощущаться, и при включении передней муфты будет слышен мягкий удар.

Задняя муфта сцепления

Поместите палец на задний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №28) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий удар.

Передний сервопривод

Приложите давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Схема №28) Передний ремень должен быть затянут, что указывает на работу переднего сервопривода. Стравите давление воздуха и обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает передний бандаж.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопривод подайте проход. (Схема №28) Задний пояс должен быть затянут, что указывает на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха и обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает задний бандаж.

Схема №28

Войти

Давление в трубопроводе

1. Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутренней кромки регулировочного винта линейного давления. (Схема №29) Поверните винт регулировки давления в магистрали так, чтобы расстояние составляло приблизительно 1 5/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного давления в линии.
2. Вращение винта регулировки давления в трубопроводе на один оборот приведет к изменению давления в трубопроводе приблизительно на 1 2/3 фунт/кв. дюйм. Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой стрелке уменьшает линейное давление.

Схема №29

Войти

Дроссельное давление

1. Вставьте калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Схема №30)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан к пружине до тех пор, пока клапан не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.

Схема №30

Войти

Датчик расстояния и шестерня спидометра

Корпус удлинителя и задний подшипник выходного вала

Корпус и компоненты клапана

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Ослабить зажимы и снять с трансмиссии рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач. Монтаж коробки передач в ремонтном стенде (C-3750-B).
2. На моделях Grand Wagoneer снимите болты крепления корпуса адаптера к картеру коробки передач. Снимите корпус адаптера и прокладку с задней части картера коробки передач.
3. На моделях Pickup, Ramcharger и Ram Van снимите крепежные болты, крышку доступа и прокладку с нижней части корпуса удлинителя. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните установочное кольцо заднего подшипника выходного вала. см. рис. 11 При расправленном установочном кольце снимите удлинительный корпус с заднего подшипника выходного вала.
4. Вытянуть корпус удлинителя и прокладку из картера коробки передач, работая парковочной штангой мимо парковочного клина. см. рис. 13 Снимите стопорное кольцо и задний подшипник с выходного вала.
5. На всех моделях снимите стопорные болты, масляный поддон и прокладку. Снимите переключатель нейтрали. Снимите стопорные болты и фильтр в сборе.
6. Отвернуть стопорные болты корпуса клапана. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку. Опустите корпус клапана достаточно, чтобы снять аккумулятор и пружину.
7. Поднимите корпус клапана вверх и направьте шток парковки от картера трансмиссии. Снимите корпус клапана.
8. Извлеките заглушку из отверстия для доступа переднего ленточного пальца, расположенного перед картером коробки передач, рядом с верхней частью масляного насоса. (Схема №32) Ослабьте стопорную гайку на переднем регулировочном винте приблизительно на 5 оборотов. (Схема №31)
9. Затяните регулировочный винт переднего бандажа, пока передний бандаж не затянется. Это предотвращает выход компонентов сцепления при снятом масляном насосе.
10. Отвернуть болты крепления масляного насоса. Установить направляющие молотки (C-3752) на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. Снимите прокладку масляного насоса.
11. Ослабьте винт регулировки переднего бандажа, пока передний бандаж не ослабнет. Снимите стойку переднего бандажа, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передним бандажом. Снимите анкер переднего бандажа, расположенный между передним бандажом и картером трансмиссии.
12. Сожмите переднюю полосу вместе и снимите с картера коробки передач. Выньте штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снимите рычаг для передней ленты.
13. Возьмитесь за входной вал, удерживая узлы сцепления вместе, снимите переднюю и заднюю муфты в сборе. (Схема №32) Снять треугольную упорную шайбу с выходного вала. Эта упорная шайба может остаться на ступице задней муфты.
14. Снимите упорную пластину с конца выходного вала. см. рис. 31 Снимите стопорное кольцо с вала клапана на регуляторе. см. рис. 12 Снять клапан регулятора оборотов и шток клапана с корпуса регулятора оборотов. Снять корпус регулятора и установить стопорное кольцо зубчатого колеса на выходной вал.
15. Снимите корпус регулятора и парковочную шестерню с выходного вала. Снимите стопорные болты и отделите корпус регулятора от парковочной шестерни (при необходимости). Снимите фильтрующую сетку с корпуса регулятора или парковочной шестерни. Снять выходной вал и планетарную передачу в сборе с картера коробки передач. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности на выходном валу во время снятия.
16. Ослабьте задний винт регулировки ленты. (Схема №31) Снять стопорное кольцо барабана заднего хода с внутренней стороны коробки передач. Снять барабан низкого реверса с заднего бандажа и снять с картера трансмиссии.
17. На моделях 1991 года снять с задней опоры обойму обгонного сцепления. На моделях 1992 года обойма обгонной муфты постоянно крепится на тыльной стороне низкооборотного барабана. ВНИМАНИЕ: На моделях 1991 года используется другой стиль обгонного сцепления в сборе. На моделях 1991 года пружинный фиксатор крепится к задней части кулачка обгонной муфты. На моделях 1992 года используется цельный фиксатор, который умещается внутри кулачка обгонной муфты. (Схема №33) и (Схема №34).
18. На моделях 1992 года снимите обгонную муфту с кулачка обгонной муфты. (Схема №34) Обратите внимание на расположение пружин и роликов для повторной сборки.
19. На всех моделях приклейте штырь задней полосы к задней части корпуса коробки передач. Снимите рычажную передачу задней ленты, рычаг, палец и заднюю ленту.
20. Обратите внимание на идентификацию сервопривода. (Схема №31) Для снятия переднего сервопривода используйте зажим «C» и пружинный компрессор (C-4470) для сжатия сервопривода. Сжать направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1/8".
21. Снимите стопорное кольцо. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите серводвигатель, пружину и передний сервопоршень. см. рис. 33
22. Для снятия заднего сервопривода сожмите пружинный фиксатор с помощью хомута «С» и пружинного компрессора. Сожмите фиксатор пружины на заднем сервоприводе примерно на 1/16".
23. Снимите стопорное кольцо. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор, пружину и задний сервопоршень. см. рис. 34
24. На моделях 1991 года снимите пружины и ролики обгонной муфты с картера трансмиссии.
25. На всех моделях проверьте заднюю опору на задней части коробки передач на наличие слова «PAN» или контрольной стрелки. (Схема №35) Если слово или справочная стрелка отсутствуют, установите справочную метку на задней опоре и коробке передач для повторной сборки. Снимите стопорные болты и заднюю опору с картера трансмиссии.

Схема №35

Войти

Обгонная муфта

Передняя муфта

Корпус клапана

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Прижать кронштейн регулировочного винта к корпусу клапана и отвернуть стопорные винты. (Схема №39)
2. Снимите кронштейн регулировочного винта, винт регулировки давления в магистрали, пружину регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана выключателя (малая пружина). ВНИМАНИЕ: НЕ НАРУШАЙТЕ положения регулировочного винта давления дроссельной заслонки или линейного давления в кронштейне регулировочного винта.
3. Нажмите на фиксирующий шарик и установите фиксатор фиксирующего шарика (7684) на корпус шарика и пружины, чтобы закрепить фиксирующий шарик и пружину в корпусе. (Схема №37)
4. Снимите клипсу и шайбу с рычага ручного переключения передач. Поднять рычаг ручного переключения передач и припарковать шток от рычага дроссельной заслонки. (Схема №38) Снимите фиксатор фиксирующего шарика. Снимите фиксирующий шарик и пружину. Снимите рычаг дроссельной заслонки.
5. Снимите стопорный зажим и отделите парковочную тягу от рычага ручного переключения передач. Снимите компоненты и пластину жесткости с корпуса клапана. Убедитесь, что компоненты размещены в порядке ссылки на повторную сборку. (Схема №39) Поместите корпус клапана так, чтобы передаточная пластина была обращена вверх. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что передающая пластина обращена вверх, прежде чем удалять винты передающей пластины к корпусу клапана. Это предотвращает падение контрольных шариков с корпуса клапана.
6. Отвинтите винты переходной пластины к корпусу клапана. Снимите передаточную пластину с корпуса клапана. Обратите внимание на расположение контрольных шариков корпуса клапана. (Схема №40)
7. Установите передаточную пластину так, чтобы разделительная пластина была обращена вверх. Это предотвращает падение чекового шарика с передаточной пластины. Снять винты с разделительной пластины на передающую пластину.
8. Снимите разделительную пластину с передаточной пластины. Отметить расположение фильтра в пластине сепаратора и проверить шарик в передаточной пластине. (Схема №40)

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №41

Войти

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на передний и задний сервопоршни. Смазать ATF заднее отверстие сервопривода. Установите задний сервопривод и компоненты в картер коробки передач. При установке сервопоршня может потребоваться использование скручивающего движения. С помощью зажима «С» и пружинного компрессора (C-4470) сжать задний сервопривод и установить стопорное кольцо.
2. Установите компоненты обгонной муфты. См. МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ». Установите задний пояс и заднюю ременную передачу в картер трансмиссии. Убедитесь, что сторона звена с надрезом находится на расстоянии от заднего пояска.
3. Слегка наклонить барабан низкого реверса и установить в ролики на обгонной муфте. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке до полной посадки барабана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что барабан с низким реверсом свободно вращается по часовой стрелке, но блокируется при вращении против часовой стрелки, если смотреть спереди корпуса трансмиссии. Проверьте неправильную сборку компонентов, если барабан с низким реверсом будет вращаться неправильно.
4. Установите низкооборотное стопорное кольцо барабана на заднюю опору. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на штифт заднего бандажа и частично установите их в картер коробки передач и задний ленточный привод. Палец расположен между задней опорой и картером трансмиссии.
5. Установите на задний бандаж регулировочный рычаг, рычаг реакции и стойку. Завершите установку штифта, чтобы сохранить компоненты заднего бандажа.
6. Смазать ATF переднее отверстие сервопривода. Установите передний сервопривод и компоненты в картер коробки передач. Возможно, потребуется использовать небольшую отвертку, чтобы помочь седлу уплотнительного кольца в переднем отверстии сервопривода, в то время как для установки переднего сервопоршня используется скручивающее движение.
7. Нижний передний сервопоршень в расточке и установите пружину. С помощью зажима «C» и пружинного компрессора (SP-5560) сжать направляющую сервопривода и установить стопорное кольцо.
8. Установите рычаг для переднего бандажа в картер трансмиссии. Вставьте передний ленточный штырь через отверстие для доступа переднего ленточного штыря на передней части трансмиссии. (Схема №32) Нанесите резьбовой герметик на заглушку отверстия для доступа штыря передней ленты. Установите пробку и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
9. Установить выходной вал и планетарную передачу. Установить упорную пластину на конец выходного вала. Установить парковую шестерню на выходной вал. ВНИМАНИЕ: На моделях 1992 года выходной вал содержит область индексации регулирующего клапана. Малый конец регулирующего клапана должен находиться в зоне индексации регулирующего клапана. (Схема №41)
10. На моделях 1992 года вращайте выходной вал до тех пор, пока область индексации регулирующего клапана не будет обращена вверх. Установить корпус регулятора на выходной вал. Совместите отверстие регулирующего клапана с областью индексации регулирующего клапана выходного вала. (Схема №41) Совместите отверстия вала клапана в корпусе регулятора и выходном валу.
11. Совместить шлицы в выходном валу со ступицей парковой шестерни. Вставьте парковую передачу в заднюю опору. Убедитесь, что отверстия в выходном валу и корпусе регулятора совмещены. Установить и затянуть редукторные болты корпуса регулятора в соответствии с техническими требованиями.
12. На моделях 1991 года установите корпус регулятора на парковую передачу. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. Установить парковую шестерню и корпус регулятора на выходной вал. Совместить отверстие в выходном валу с отверстием в корпусе регулятора.
13. На всех моделях установить клапан регулятора и вал клапана в корпус регулятора. Убедитесь, что вал клапана свободно перемещается. Установите стопорное кольцо на каждом конце вала клапана для удержания узла в корпусе регулятора. Установить упорную пластину на конец выходного вала. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что уплотнительные кольца установлены на входном валу. Убедитесь, что упорное и уплотнительное кольца установлены на фиксаторе поршня на задней муфте. см. рис. 30 Концы уплотнительного кольца на фиксаторе поршня должны быть зацеплены вместе. Диагональные концы уплотнительных колец на входном валу должны быть правильно состыкованы.
14. Выровнять зубья на передних дисках сцепления. Установите переднюю муфту на заднюю. Убедитесь, что передняя муфта полностью посажена на заднюю муфту, вращая переднюю муфту вперед и назад. Установите упорную шайбу выходного вала в центр задней муфты. см. рис. 30 ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что упорная шайба выходного вала установлена с канавкой в упорной шайбе по направлению к выходному валу.
15. С помощью маленькой отвертки выровняйте зубья на задних дисках сцепления. Установите картер коробки передач так, чтобы отверстие масляного насоса было обращено вверх. Установите переднюю ленту на ведущую обечайку.
16. Установите передний и задний узлы сцепления. Вращайте узел взад и вперед до тех пор, пока задние диски сцепления полностью не войдут в зацепление с передней шестерней кольцевого зазора.
17. Проведите передней лентой по переднему фиксатору сцепления. Установите стойку переднего бандажа между передним бандажом и рычагом на картер трансмиссии. Установить анкер между передним поясом и картером трансмиссии.
18. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока передний бандаж не затянется на фиксаторе передней муфты. Перед затягиванием переднего бандажа убедитесь, что передний и задний узлы сцепления полностью посажены.
19. Убедиться, что упорная шайба и уплотнительные кольца установлены на опоре реактивного вала, а концы уплотнительных колец скреплены между собой.
20. Установите пилотную шпильку (C-3288-B) в 2 отверстия под стопорные болты масляного насоса, противоположные друг другу в коробке передач. Установите прокладку масляного насоса. Смазать АТФ уплотнительные кольца вала реактора и уплотнение масляного насоса.
21. Установите масляный насос. Убедитесь, что масляный насос полностью установлен. Снимите пилотные шпильки. Установить и затянуть фиксирующие болты масляного насоса по диагонали в соответствии с техническими требованиями. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что входной вал и выходной вал вращаются без привязки. При наличии привязки проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
22. Прикрепите циферблатный индикатор к картеру коробки передач со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и обратите внимание на люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть 0,34-,084 "(0,86-2,13 мм).
23. Если люфт конца входного вала не соответствует спецификации, замените упорную шайбу выходного вала, упорную пластину или упорную шайбу на передней муфте или проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
24. Перед установкой корпуса клапана убедитесь, что переключатель нейтрали снят. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на аккумулятор. Смазать АТФ уплотнительные кольца, аккумулятор и расточку. Установите аккумулятор.
25. Установите пружину для аккумулятора между аккумулятором и корпусом клапана. Убедитесь, что рычаг ручного переключения на корпусе клапана находится в нижнем положении. Это перемещает парковочный стержень полностью назад.
26. Установить корпус клапана. Болты корпуса клапана устанавливать только в исходном положении, плотно прижимая палец. НЕ затягивайте болты в это время.
27. Установите переключатель нейтрали и опломбируйте. Затянуть переключатель нейтрали в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
28. Равномерно затяните болты корпуса клапана, начиная с центра и работая наружу. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. ВНИМАНИЕ: Поочередно затягивайте болты корпуса клапана, чтобы предотвратить повреждение корпуса клапана. НЕ затягивайте болты, так как это может привести к повреждению корпуса клапана и коробки передач.
29. Установить фильтр в сборе и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. Установите дроссельный и ручной рычаги переключения передач. Убедитесь, что рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач вращаются плавно.
30. Убедитесь, что контргайки на переднем и заднем регулировочных винтах ленты отвернуты. (Схема №31) Затяните передний и задний регулировочные винты до 72 ДЮЙМОВ (8 Н.м).
31. Ослабьте передний регулировочный винт ленты на 2 1/2 оборота и задний регулировочный винт ленты на 2 оборота. Затяните каждую контргайку в соответствии с техническими требованиями, удерживая винт регулировки ленты.
32. Установите магнит, масляный поддон, прокладку и стопорные болты. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией.
33. На Grand Wagoneer установите прокладку корпуса адаптера на задней части трансмиссии. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Установите корпус адаптера на картер коробки передач. Убедитесь, что парковочный стержень входит в зацепление с парковочным стержнем. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией.
34. На Pickup, Ramcharger и Ram Van установите задний подшипник на выходной вал. Убедитесь, что установочная канавка снаружи подшипника находится в направлении конца коробки передач масляного насоса. Установите стопорное кольцо на выходной вал.
35. Установите новую прокладку на корпус удлинителя. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Установите стопорное кольцо заднего подшипника выходного вала в корпус удлинителя (если снято).
36. Установить удлинительный корпус на выходной вал, работая парковочной штангой мимо стояночного заклинивающего сухаря. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните установочное кольцо заднего подшипника выходного вала.
37. Проработайте корпус удлинителя на заднем подшипнике выходного вала и отпустите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что установочное кольцо полностью посажено в канавку на заднем подшипнике выходного вала.
38. Установите и затяните крепежные болты корпуса удлинителя к корпусу коробки передач в соответствии с техническими требованиями. Установите прокладку и крышку доступа на корпус удлинителя. На всех моделях смазать ступицу гидротрансформатора с помощью ATF и установить гидротрансформатор.