Капитальный ремонт - A-999/32RH: Диагностика Dodge Cab & Chassis Dakota

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-999/32RH: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на передаче. См. ТЕСТИРОВАНИЕ.

Дорожное испытание

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы, а уровень и состояние жидкости в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач или кабель по мере необходимости.
2. Дорожное испытательное транспортное средство, работающая трансмиссия в каждом положении передачи. Наблюдение за работой двигателя во время дорожных испытаний. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
3. Проверьте на проскальзывание и изменения переключения. Обратите внимание, если смены резкие, губчатые, отсроченные или ранние.
4. Проскальзывание или расширение на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Проскальзывающую муфту или ленту в конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отмечая работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнивая, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ДИАПАЗОНА Элементы положения рычага селектора в использовании «D»(Привод) 1-я передача Задняя муфта и обгонная муфта 2-я передача Передняя лента и задняя муфта 3-я передача Передняя муфта и задняя муфта «2»(Вторая) 1-я передача заднего сцепления и обгонной муфты 2-я передача переднего бандажа и заднего сцепления «1»(Низкая) Задняя муфта 1-й передачи, задний диапазон и обгонная муфта «R»(реверс) Передняя муфта и задний диапазон «N»(Нейтральный) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны «P»(Парк) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны
5. Проблемную область можно обнаружить, определив, какие компоненты применяются. Выбирая другое зубчатое колесо, которое не использует эти компоненты, можно определить неисправный компонент. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.
6. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний обычно позволяет диагностировать узлы скольжения. Решение о фактической неисправности обычно не может быть принято.
7. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

Процедура испытаний на скорость торможения

1. Установите тахометр. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Блокировать передние колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поместите трансмиссию в Привод, откройте дроссель в широко открытое положение и запишите обороты двигателя. Это скорость сваливания. ВНИМАНИЕ: НЕ открывайте дроссельную заслонку в широко открытое положение более чем на 5 секунд, иначе передача может быть повреждена. При проведении более одного испытания на остановку гидротрансформатора работайте двигатель при 1000 об/мин в нейтральном положении в течение не менее 20 секунд для охлаждения трансмиссионной жидкости перед проведением следующего испытания на остановку.
3. Скорость сваливания должна быть в пределах спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА. Как только скорость сваливания будет получена, поместите передачу в нейтраль. Проработайте на двигателе 20 секунд, позволяя трансмиссии остыть. Остановите двигатель и поместите трансмиссию в Парк. Снимите тахометр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Шум при предварительном формировании теста на сваливание

Шум нытья, вызванный потоком жидкости, является нормальным. Громкий металлический звук указывает на повреждение гидротрансформатора. Поднимите автомобиль на подъемнике, управляйте автомобилем в режиме привода и нейтрали при легком дросселе и убедитесь, что шум исходит от гидротрансформатора.

Подготовка к гидравлическим испытаниям

Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться. Отсоедините тяги дросселя и переключения передач от ручного и дроссельного рычагов на трансмиссии.

Индикация результатов гидравлических испытаний

1. Если при каком-либо испытании получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают исправно.
2. Низкое линейное давление в «D», «1» и «2», но правильное давление в «R», указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Низкое линейное давление в «D» и «R», но правильное давление в «1» и «2», указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Низкое линейное давление в «R» и «1», но правильное давление в «2», указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Низкое переднее давление сервопривода указывает на утечку в передней цепи сервопривода.
5. Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает на то, что клапан регулятора застревает в открытом положении. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает на то, что клапан регулятора заедает в закрытом положении.
6. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие неисправных компонентов и гидравлических цепей. Низкое давление в линии во всех положениях указывает на неисправность масляного насоса, ограниченный фильтр или заклинивание клапана регулятора давления.

Схема №45

Войти

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Подготовка к испытаниям

Снимите корпус клапана. См. R&I КОРПУСА КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».

Опрессовка картера коробок передач

1. Снимите гидротрансформатор с трансмиссии. Изготовить уплотнительный стакан ступицы гидротрансформатора того же диаметра, что и ступица гидротрансформатора. Изготовить фиксатор свечи зажигания. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что поверхность манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора гладкая, чтобы предотвратить повреждение уплотнения в масляном насосе.
2. Установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, фиксатор вентиляционной заглушки и удерживающую планку. (Схема №46) Установите транспортировочную заглушку в отверстие заднего выходного вала. Установите заглушки в остальные отверстия коробки передач, за исключением обратной линии маслоохладителя.
3. Подсоедините воздушный насос к обратной линии маслоохладителя. (Схема №46) Убедитесь, что на штуцере линии подачи масла в маслоохладитель установлена крышка. С помощью регулятора давления подать на картер коробки передач давление воздуха 8-10 фунт/кв. дюйм (.5-.7 кг/см 2). ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте к картеру коробки передач давление воздуха более 69 кПа (0,7 кг/см 2).
4. Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или картере коробки передач. Стравите давление воздуха и снимите КПА. Замените неисправные компоненты.

Схема №46

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на предмет повреждений. Убедитесь, что регулирующий клапан и грузы свободно скользят в корпусе регулятора.
2. Осмотрите зубья шестерни и уплотнительные кольца на парковочной шестерне на предмет повреждений. Переднее уплотнительное кольцо (ближайшее к парковочной передаче) представляет собой кольцо типа «крюк». Убедитесь, что концы уплотнительного кольца зацеплены вместе. Замените поврежденные компоненты.

Очистите компоненты растворителем. Просушите компоненты с помощью сжатого воздуха. Осмотрите компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Осмотрите все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
2. Установите обе шестерни в корпус масляного насоса. Измерьте щупом зазор между внешней шестерней и корпусом маслонасоса.
3. Поместите прямую кромку на корпус масляного насоса, над обеими шестернями. Измерьте щупом зазор на конце шестерни между каждой шестерней и прямой кромкой.
4. Совместить зуб на внутренней шестерне с зубом на наружной. Измерьте щупом зазор между зубьями шестерни. Замените любые компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. При установке новой втулки корпуса масляного насоса корпус масляного насоса расположите на ровной поверхности шестеренчатой полостью вверх. Используйте ручку и втулку Installer (SP-5117).
2. Поставить втулку на монтажник втулки и запустить в корпус масляного насоса. Врезать втулку в корпус маслонасоса до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Убедитесь, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса. Используя тупой пуансон, поставьте втулку в 2 места. (Схема №47) С помощью ножа удалить заусенцы с участков кола.
3. При установке новой втулки опоры вала реактора убедитесь, что опора вала реактора чистая и не имеет заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
4. Используйте рукоятку (C-4171) и установщик втулок (SP-5325). Установить втулку на монтажник втулки и запустить в опору вала реакции. см. рис. 20 Врезать втулку в опору вала реактора до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Очистить опору вала реактора.
5. Для повторной сборки масляного насоса необходимо смазать шестерни АТФ и установить в корпус масляного насоса. Установить упорную шайбу и уплотнительные кольца на опору реактивного вала. Смазать уплотнительные кольца АТФ или вазелином.
6. Поместите опору вала реактора в бандаж компрессора (C-3759). (Схема №48) Ввинтите 2 пилотные шпильки (C-3283-A) в опору реактивного вала. Установить корпус масляного насоса на шпильки пилотной горелки.
7. Установите центрователь (C-3756) через корпус масляного насоса и введите его в зацепление с шестерней внутреннего масляного насоса. (Схема №48) Вращайте шестерни масляного насоса с помощью центратора, чтобы сцентрировать шестерни масляного насоса в корпусе масляного насоса. Установить корпус масляного насоса на опору вала реакции.
8. Затянуть бандаж компрессора, когда шестерни масляного насоса отцентрированы, а корпус масляного насоса посажен на опору реактивного вала. Переверните сборку. Снимите пилотные шпильки. Установить и затянуть болты крепления вала реактора в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
9. Снимите бандаж компрессора и выравниватель. С помощью ручки и установщика уплотнений (C-4193) установите НОВОЕ уплотнение в корпус масляного насоса так, чтобы кромка уплотнения была обращена вниз. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса. Смазать уплотнительную манжету и уплотнительное кольцо АТФ или вазелином.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. Осмотрите все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимные диски на предмет плоскостности или повреждения в местах крепления дисков к заднему фиксатору сцепления.
2. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления.
3. Осмотрите втулку в заднем фиксаторе сцепления на предмет повреждений. Убедитесь, что контрольные шарики свободно перемещаются в поршне сцепления и заднем фиксаторе сцепления. Осмотрите поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотрите упорные шайбы на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие поврежденных компонентов. Осмотрите втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Замените солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
2. Осмотрите планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов или водила. Осмотрите выходной вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Замените поврежденные компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите сервопоршень, шток сервопривода и направляющую сервопривода на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ салфетки для сушки компонентов. Убедитесь, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотрите обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
2. Осмотрите клапан и пробки на отсутствие заусенцев или царапин. Мелкие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или пробки. ВНИМАНИЕ: Дроссельная заслонка, пробка челночного клапана, клапан переключения 1-2 и пробка регулятора клапана переключения 1-2 изготовлены из алюминия. НЕ полируйте и не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено.
3. Убедитесь, что все каналы для жидкости открыты. Осмотрите передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотрите контрольные шарики и седла на предмет повреждений.
4. В случае повреждения компонентов необходимо заменить корпус клапана. Можно обслуживать только следующие компоненты: Парковочный шток и зажим Клапан выключателя и пружина Кронштейн регулировочного винта Рычаг дроссельной заслонки Рычаг ручного переключения передач, уплотнитель и фиксатор шарик Электромагнит блокировки