Капитальный ремонт - A-727/36RH/37RH: Диагностика Dodge Cab & Chassis Dakota

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-727/36RH/37RH: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на передаче. См. ИСПЫТАНИЯ.

Дорожное испытание

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы, а уровень и состояние жидкости в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач или кабель по мере необходимости.
2. Дорожное испытательное транспортное средство, работающая трансмиссия в каждом положении передачи. Наблюдение за работой двигателя во время дорожных испытаний. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
3. Проверьте на проскальзывание и изменения переключения. Обратите внимание, если смены резкие, губчатые, отсроченные или ранние.
4. Проскальзывание или расширение на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Проскальзывающую муфту или ленту в конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отмечая работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнивая, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ДИАПАЗОНА Элементы положения рычага селектора в использовании «D»(Привод) 1-я передача Задняя муфта и обгонная муфта 2-я передача Передняя лента и задняя муфта 3-я передача Передняя муфта и задняя муфта «2»(Вторая) 1-я передача заднего сцепления и обгонной муфты 2-я передача переднего бандажа и заднего сцепления «1»(Низкая) Задняя муфта 1-й передачи, задний диапазон и обгонная муфта «R»(реверс) Передняя муфта и задний диапазон «N»(Нейтральный) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны «P»(Парк) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны
5. Проблемную область можно обнаружить, определив, какие компоненты применяются. Выбирая другое зубчатое колесо, которое не использует эти компоненты, можно определить неисправный компонент. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.
6. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний обычно позволяет диагностировать узлы скольжения. Решение о фактической неисправности обычно не может быть принято.
7. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

Методика испытаний

1. Установите тахометр. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Блокировать передние колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поместите трансмиссию в Привод, откройте дроссель в широко открытое положение и запишите обороты двигателя. Это скорость сваливания. ВНИМАНИЕ: НЕ открывайте дроссельную заслонку в широко открытое положение более чем на 5 секунд, иначе передача может быть повреждена. При проведении более одного испытания на остановку гидротрансформатора работайте двигатель при 1000 об/мин в нейтральном положении в течение не менее 20 секунд для охлаждения трансмиссионной жидкости перед проведением следующего испытания на остановку.
3. Скорость сваливания должна быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА. Как только скорость сваливания будет получена, поместите передачу в нейтраль. Проработайте на двигателе 20 секунд, позволяя трансмиссии остыть. Остановите двигатель и поместите трансмиссию в Парк. Снимите тахометр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Шум при предварительном формировании теста на сваливание

Шум нытья, вызванный потоком жидкости, является нормальным. Громкий металлический звук указывает на повреждение гидротрансформатора. Поднимите автомобиль на подъемнике, управляйте автомобилем в режиме привода и нейтрали при легком дросселе и убедитесь, что шум исходит от гидротрансформатора.

Подготовка к испытаниям

Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться. Отсоедините тяги дросселя и переключения передач от ручного и дроссельного рычагов на трансмиссии.

Результаты испытаний

1. Если при каком-либо испытании получено правильное давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают исправно.
2. Низкое линейное давление в «D», «1» и «2», но правильное линейное давление в «R» указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Низкое линейное давление в «D» и «R», но правильное линейное давление в «1» и «2» указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Низкое линейное давление в «R» и «1», но правильное линейное давление в «2» указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Низкое переднее давление сервопривода указывает на утечку в передней цепи сервопривода.
5. Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает на то, что клапан регулятора застревает в открытом положении. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает на то, что клапан регулятора заедает в закрытом положении.
6. Отрегулировать давление в линии, если оно не соответствует спецификации. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если не удается получить правильное давление в линии, проверьте исправность компонентов и гидравлических цепей. Низкое давление в линии во всех положениях указывает на неисправность масляного насоса, ограниченный фильтр или заклинивание клапана регулятора давления.

Схема №4

Войти

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Снимите корпус клапана. См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».

Опрессовка картера коробок передач

1. Снимите гидротрансформатор с трансмиссии. Изготовить уплотнительный стакан ступицы гидротрансформатора того же диаметра, что и ступица гидротрансформатора. Изготовить фиксатор свечи зажигания. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что поверхность манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора гладкая, чтобы предотвратить повреждение уплотнения в масляном насосе.
2. Установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, фиксатор вентиляционной заглушки и удерживающую планку. (Схема №5) Установите транспортировочную заглушку в отверстие заднего выходного вала. Установите заглушки в остальные отверстия коробки передач, за исключением обратной линии маслоохладителя.
3. Подсоедините воздушный насос к обратной линии маслоохладителя. (Схема №5) Убедитесь, что на штуцере линии подачи масла в маслоохладитель установлена крышка. С помощью регулятора давления подать на картер коробки передач давление воздуха 8-10 фунт/кв. дюйм (.5-.7 кг/см 2). ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте к картеру коробки передач давление воздуха более 69 кПа (0,7 кг/см 2).
4. Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или картере коробки передач. Стравите давление воздуха и снимите КПА. Замените неисправные компоненты.

Схема №5

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на предмет повреждений. Убедитесь, что регулирующий клапан и грузы свободно скользят в корпусе регулятора.
2. Осмотрите зубья шестерни и уплотнительные кольца на парковочной шестерне на предмет повреждений. Переднее уплотнительное кольцо (ближайшее к парковочной передаче) представляет собой кольцо типа «крюк». Убедитесь, что концы уплотнительного кольца зацеплены вместе. Замените поврежденные компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Убедитесь, что отверстие кулачка обгонной муфты в картере коробки передач чистое. Установите заднюю опору в картер трансмиссии. Убедитесь, что реперная метка на задней опоре совмещена с реперной меткой на картере коробки передач.
2. На моделях 1991 года установите НОВЫЙ фиксатор в задней части кулачка обгонной муфты. Убедитесь, что выступы фиксатора полностью входят в зацепление с пазами кулачка муфты свободного хода. см. рис. 16
3. На всех моделях выровнять и запустить кулачок обгонной муфты в картере трансмиссии. Убедитесь, что зазубрины на обгонном кулачке и картере коробки передач выровнены. (Схема №6) ВНИМАНИЕ! При просмотре кулачка обгонной муфты спереди коробки передач убедитесь, что узкие концы кулачковых клиньев обгонной муфты находятся слева.
4. Установите переходник SP-5124 в расточку выходного вала задней опоры. Установите съемный болт (SP-3701) и пластину (SP-3583-A) на кулачок муфты свободного хода. (Схема №7) Убедитесь, что пластина установлена под прямым углом на кулачке обгонной муфты.
5. Наверните гайку на болт съемника. (Схема №7) Затянуть гайку и втянуть кулачок муфты свободного хода в картер коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что кулачок обгонной муфты равномерно входит в картер трансмиссии и не заедает.
6. Установите установочный винт в кулачок обгонной муфты. Затяните установочный винт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
7. Снимите гайку, переходники, пластину и болт съемника. С помощью тупого долота поставить картер трансмиссии на 12 участков для удержания кулачка обгонной муфты. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что картер коробки передач установлен в 12 зонах, чтобы сохранить кулачок обгонной муфты.
8. При установке пружин и роликов обгонной муфты смажьте АТФ ступицу задней опоры, обойму муфты, кулачок муфты повышенной передачи и ролики.
9. На моделях 1991 года позиционная передача с обгонной муфтой кулачок, обращенный вверх. Установить обойму обгонной муфты. Установите пружины в широкий торец пазов кулачка обгонной муфты и против упоров фиксатора. Установите ролики в узкий конец кулачковых пазов обгонной муфты. (Схема №8) ПРИМЕЧАНИЕ: Вращайте обойму сцепления взад и вперед, чтобы облегчить установку последних 2 или 3 роликов. Может потребоваться нанесение вазелина для удержания пружин, роликов и обоймы сцепления в нужном положении.
10. На моделях 1992 года установить пружину в фиксатор. Установите ролик между пружиной и зоной упора на фиксаторе. Установить обгонную муфту в сборе в кулачок обгонной муфты отбортованной стороной фиксатора наружу. Убедитесь, что муфта в сборе полностью установлена в кулачке муфты свободного хода. см. рис. 17 ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что фланцевая сторона фиксатора обращена наружу. Фиксатор и ролики можно легко установить в кулачок обгонной муфты при правильном расположении.
11. Слегка наклонить барабан низкого реверса и установить в ролики на обгонной муфте. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке до полной посадки барабана.

1. Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Осмотрите все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
2. Установите обе шестерни в корпус масляного насоса. Измерьте щупом зазор между внешней шестерней и корпусом маслонасоса.
3. Поместите прямую кромку на корпус масляного насоса, над обеими шестернями. Измерьте щупом зазор на конце шестерни между каждой шестерней и прямой кромкой.
4. Совместить зуб на внутренней шестерне с зубом на наружной. Измерьте щупом зазор между зубьями шестерни. Замените любые компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контрольный шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, свободно перемещается.
3. Осмотрите все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Осмотрите пружины поршня на предмет перекоса. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с задним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контрольный шарик свободно перемещается в заднем фиксаторе сцепления, фиксаторе поршня или поршне сцепления (если он оборудован).
3. Осмотрите поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотрите упорные шайбы на предмет повреждений. Осмотрите уплотнительные кольца на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие поврежденных компонентов. Осмотрите втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Замените солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
2. Осмотрите планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов, шайб или водила. Шестерни, штифты и шайбы могут быть заменены, если они неисправны. Если водило повреждено, необходимо заменить весь задний узел планетарной передачи.
3. Осмотрите выходной вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Замените поврежденные компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите сервопоршень, шток сервопривода и направляющую сервопривода на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ салфетки для сушки компонентов. Убедитесь, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотрите обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
2. Осмотрите клапан и пробки на отсутствие заусенцев или царапин. Мелкие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или пробки. ВНИМАНИЕ: Дроссельная заслонка, пробка челночного клапана, клапан переключения 1-2 и пробка регулятора клапана переключения 1-2 изготовлены из алюминия. НЕ полируйте и не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено.
3. Убедитесь, что все каналы для жидкости открыты. Осмотрите передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотрите контрольные шарики и седла на предмет повреждений.
4. В случае повреждения компонентов необходимо заменить корпус клапана. Только компоненты, которые могут быть обслужены: Парковочный шток и зажим Клапан переключателя и пружина Кронштейн регулировочного винта Рычаг дроссельной заслонки Рычаг ручного переключения, уплотнение и фиксирующий шарик